商贸物流
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商贸物流范文第1篇
商贸物流作为一种关联度高、拉动力强的管理技术和组织方式，是启动市场、拉动需求、促进消费的助推器，在我国商贸业发展具有非常重要的战略地位，其发展和集聚已成为商贸产业集群的重要驱动力。近年来，随着商贸物流的深化发展，呈现出向城市及内部核心区、产业园区或产业带集聚的特点，集群发展愈加明显，并且通过与相关制造业、商贸业的资金流、信息流的空间集聚转移，构建了集群式供应链网络，也正是基于商贸物流产业集群与供应链之间相互嵌套的集聚效应，驱动商贸产业价值链的演进，逐渐演化成为以商贸物流产业为主导的“大市场、大商贸”的集群化发展模式。在此背景下，商贸物流集聚对商贸业的集群发展将产生怎样的影响，其作用机理又是什么？值得深入探讨。文章从“两产业”集群供应链出发，以京津冀地区为例，运用定量与定性、规范和实证等分析方法，来探析集群供应链下商贸物流集聚对商贸产业集群发展的推动作用。
相关理论分析
（一）产业集群及溢出效应
伴随着社会分工和经济一体化的不断深入发展，不同行业、不同业态、不同企业的空间布局形态也发生着深刻变革，实质上就是产业集群的演变过程。产业集群，最早发端于扎马斯基关于生物形态学生的集群概念，而后经过学者的深化研究，形成了不同的观点，比较有代表性的是马歇尔（Marshall）的外部经济理论，认为产业集聚是为了获取外部规模经济而形成的；韦伯的工业区位论，主张产业集聚是企业为节约成本、追求利益最大化而自发形成的；波特Poterd的企业竞争优势（钻石模型），更是深化了产业集群的认识；而以保罗・克鲁格曼、藤田昌久为主的学者则以“收益递增”为核心，通过”中心-外围”，阐释了产业聚集是在规模经济、收益递增以及运输成本和需求的相互作用下产生的。参考上述文献，产业集群发展应该是在特定的聚集区域内，一群存在产业关联性的企业和机构之间所形成的紧密关系，其强调的不仅仅是空间的集聚，更是相互之间的联系和互动。产业集群发展提高了多种资源的运行密度，促使相关产业向集约化、集中化和集聚化发展，由此形成了积极的“溢出效应”，也即产生了外部经济性，该理论最早是由马歇尔（1920）在解释外部经济与产业集聚过程中发现的，之后由庇古（1920）阐释了“溢出效应”概念。当前，世界闻名的美国底特律汽车产业、西米歇根的办公家具业、意大利的米兰时装业，乃至我国的大唐袜业、柳市的低压电器等产业集群的发展，都有力地证明了产业集群对于推动区域经济发展，尤其是相关产业的发展具有重要的作用，这正是产业集权溢出效应的体现，而且国内外许多学者也针对产业集群的溢出效应进行了多次实证分析，均得到了有效验证，结果表明产业集群程度越高，溢出效应越明显。
（二）集群供应链及协同效应
1985年美国学者迈克尔・波特（Poter）在《竞争优势》中所提出的“价值链”是供应链研究的理论基础，而集群供应链，是伴随着产业集权的发展而衍生而来的，由Humphrey和Schmitz首次将两者结合研究。集群供应链的核心是集聚区市场和关联产业发展为导向，以获取整条供应链集群利益最大化为目标，是以核心产业为盟主，运用现代管理技术、信息技术和控制技术，达到整个供应链上的信息流、资金流、资源流和价值流的有效共享，从而形成一个特定聚集区内的关联产业的供应链战略联盟。当前，集群供应链的研究视角已经由企业内部转移到了不同集群产业之间，这也是其协同效应创新发展的必然结果，例如商贸物流产业集群和商贸产业集群发展就好像是“两产业”集群供应链中“跷跷板”的两端，前者的集群发展必然产生溢出效应，从而带动后者的协同发展，由此才能够达到均衡。鉴于此，现代集群供应链关注的是集群产业之间的空间分布和集聚程度，是延长产业链的空间载体，其不仅构建了相关产业发展的基本空间架构，还以产业链延伸推动相关产业集群发展，在此供应链下相关产业的紧密联接，势必将强化其集群效应，由此形成更加具有区位优势的全新的集群竞争力。
集群供应链下“两产业”集群联动发展的作用机理分析
集群供应链下，商贸物流集聚与商贸产业集聚互为依托、联动发展的互动关系，实质上是商贸物流和商贸业的双重空间聚集现象，物流产业集聚是为了商贸业的扩展和流通，而商贸业的集聚是为了给物流提业支撑。在商贸物流产业集聚初期，单个有影响力的物流企业进驻，吸引了相关企业商贸业的靠拢，而当其集聚发展到一定程度后，物流企业之间的联系加强，集聚成“单个产业”集群供应链，并带动商贸产业扎堆，形成了互相需求，促进了集群供应链的扩散，形成了“两产业”集群供应链。而在“两产业”集群供应链条下，物流产业聚集形成的“局域网”所带来的知识、技术、供需、信息的集中和规模效应以及溢出效应，通过“宽带网”集群供应链中的协同效应有效带动商贸产业的集群发展，而在价值链迂回作用下，商贸产业的集群化发展，又强化了规模效应，也必然会触发商贸物流产业集聚升级，由此在商贸物集群与商贸产业集群之间形成了一个良性循环集群供应链网络。基于此，“两产业”集群联动发展的作用机理，实际上是在特定区域内商贸物流集群链和商贸产业集群链的双向互动、支撑，并成为嵌入“两产业”集群供应链中的两个节点单元，也正是这种内嵌共生关系，加速了溢出和协同效应的扩散，促进了整个集群供应链的不断完善，以此推动区域经济集聚效应的产生（见图1）。
集群产业链下商贸物流推动商贸产业发展的定量分析
从上述分析可知，商贸物流推动商贸业发展具有理论依据，下文将为此寻求数据支撑。京津冀地区作为国家重要的区域经济圈，随着一体化加快发展，其已经成为我国经济的重要引擎，尤其是近年来，该地区商贸、物流“两产业”增长迅速。在此背景下，本文选取京津冀“两产业”集群发展现状作为研究对象，以进一步明确两者之间的联动关系。（一）京津冀商贸物流产业集群现状分析
目前，京津冀拥有天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，物流承载能力强；且由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已经基本形成了陆、海、空综合交通运输体系；使得该地区物流产业发展集聚规模不断深化发展，已经初步形成以北京、廊坊、天津、唐山、秦皇岛、保定、石家庄等城市为核心的物流产业集群发展的基本格局，具体分布情况如图2所示。
截止到2015年，京津冀地区已经围绕图2所示城市形成了商贸物流集群发展的四大“都市圈”，也即首都都市圈、天津都市圈、石家庄都市圈、秦皇岛都市圈等，本文就以都市圈物流园区为调研对象，分析其集聚度，以此判断集群供应链下，其是否能够产生外溢效应并发挥协同效应，从而推动商贸产业的集群化发展，数据分析结果如表1所示。
由表1中的数据结可知，京津冀地区主要都市圈的商贸物流产业集聚度大部分是大于1的，北京、天津、廊坊甚至超过了1.25，说明该地区的商贸物流产业的集聚水平较高，辐射能力较强，且物流节点多，产业发展呈现规模化运行，能够发挥其集群效应，吸引商贸产业群体迁入，带动商贸产业层次和规模的提升，为商贸产业的集群发展提供了坚实基础。
（二）京津冀商贸产业集群现状分析
商贸产业的集群发展受到多种因素影响，而在进行区位选择时，首要考虑因素是该地区的市场需求大小、交易成本、规模经济等，而商贸物流产业集群发展所形成的集聚经济，正好满足了这一需求，由此商贸产业必然以此为中心，呈现集群发展态势。为更好地分析商贸产业集聚现状，本文借鉴了上述商贸物流产业集聚度的测量方法，并结合商贸产业自身特点，以京津冀地区商贸产业就业比例差额绝对值作为衡量标准，也即区位熵指数（LQ），其公式为：
（1）
上述公式中LQi为商贸产业集聚度，ei为京津冀地区商贸物流产业就业人数，e为京津冀地区全部产业的就业人数，Ei为全国的商贸产业就业人数，E为全国所有产业的就业人数。鉴于就业人数中的专业人员是商贸产业发展的关键力量，且受计量口径和数据的限制，本文以京津冀地区的商贸业中的专业人员作为上述公式中的指标参数。据此，京津冀地区商贸物流产业集聚度的分析结果如表2所示。
综合上述“两产业”集群发展现状，并且由表1、表2可知，京津冀地区的商贸物流集聚区所形成的集聚经济，能够影响商贸业的区位选择，从而紧紧围绕其发展，形成自身集群发展，由此看来，“两产业”之间存在着切实的紧密关联性。
集群供应链下商贸物流推动商贸产业发展的实证分析
（一）面板数据模型
计量经济学中的面板数据是时间序列数据和截面数据的混合体，对于商贸物流产业和商贸产业的静态差异和动态关联性都可适用，故而本文通过构建面板数据模型来实现对“两产业”关系的实证分析。
如若随机变量Y与变量X1，X2，X3……，Xn之间存在着相互关联性，则可以建立下列面板数据模型：
（2）
上述公式中，Y代表因变量，也即被解释变量，而X1，X2，X3……，Xn则代表自变量，也即解释变量，f（x1，x2，x3，……，xn）是回归分析函数，参数ε是随机误差项，是在截面观测中所遗漏的数值，是偶然因素。
同时，本文所研究的商贸物流对于商贸业的推动作用，是一个具有多属性、多维度和多指标的复杂问题，影响因素较多，如区位、市场、成本、物流等，且鉴于数据可获取性和有效性，本文选取商贸产业中不同行业规模经济效益和商贸物流产业集群增加值作为自变量，以实现对比分析。规模经济效益，可选用该产业的对应的GDP数值表示；商贸物流集群增加值，可选用商贸业中物流成本节约金额表示。
由此，本文以二元回归模型为准，转化成为对数形式为：
（3）
公式（3）中的i表示京津冀地区商贸产业中的相关产业（批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业等），j表示第j个观测值，而αi、β1、β2则表示回归参数，αi表示商贸产业中不随时间变化无法观测到的个体效应，u为随机项，Kij表示京津冀地区在j年商贸物流产业集群对商贸产业中i行业的贡献值，LQ为商贸物流i行业j年的区位熵系数，GDP则为i行业在j年的产值。
（二）数据选取及说明
本文面板数据分析的数据主要来源于《中国第三产业统计年鉴》、《中国城市统计年鉴》、中国经济网数据库、相关权威性较高的报纸期刊杂志等，并以京津冀地区为例，选取2000-2014年该地区商贸、物流两产业的相关数据，以区位熵（LQ）为测量指标，来进一步验证商贸物流产业集群发展对商贸业集聚的推动作用。
（三）回归分析结果
将京津冀地区10个商贸圈中的商贸产业面板数据进行一般层次分析，并引入公式（3）中进行区位熵回归分析，通过Eview6.0软件得出的验证结果显示，固定效应模型在5%显著性水平下被拒绝，改用随机效应模型，具体的结果如表3所示。
商贸物流范文第2篇
一、主要经济指标完成情况
*年1-6月份，全区社会消费品零售总额完成32.1亿元，完成年度计划的40.1%；实现外贸出口3,036万美元，同比增长146%，为年度计划的101%；招商引资完成到位资金3000万元，完成任务的42%；旅游接待游客56万人次，同比增长36%；实现旅游收入4.8亿元，同比增长35%。
二、物流及重点项目进展良好
（一）*五金建筑材料装饰城项目
项目基本情况：该项目由呼市和沈阳客商合资兴建，计划总投资4.8亿元，占地面积480亩，建设经营板材、地砖、卫生洁具、五金水暖、油漆胶水、家具内饰等产品为主，同时具有仓储、配送、会展等多功能区的建材专业市场。项目分两期进行。一期工程占地200亩，计划投资1.2亿元，建设五金、洁具、墙地砖、门窗木线、石材等功能厅（区）以及市场服务设施。二期工程占地280亩，建设商品展区、仓库区和生产加工区。项目全部运营后，年可实现销售收入8.4亿元，税收2,300万元。
项目进展情况：一期工程已于4月12日开始建设，共分八个标段开工建设。32栋楼盘中多数楼盘已完成了主体二层，形象进度已完成工程进度的40%。3栋公寓楼也完成了主体二层。二期工程已经完成可研报告、环评报告和发改委立项工作，《工程项目选址意见书》已经通过市规划局批准。
项目推进目标：确保一期工程保质保量进行施工建设，力争10月份交付使用。积极完成二期工程土地规划许可证、工程规划许可证办理工作，尽快完成设计院的规划设计工作，确保9月份开工建设。
项目存在问题：一是关于修建西顺路、架马吐路和扎鲁特大街问题。目前三条街路还没有得到市规划局等相关部门的规划定案，三条街路不通一期大部分管网都不能对接，直接影响一期开张营业和二期工程建设。二是关于供暖问题。按城市规划，该区域划归为万通热力公司供热，而万通热力公司的管网建设又涉及城司对红光大街今年能否修建的问题。区里联系宏泰供热公司供热，市政府有不同意见，建议与市政府沟通解决。三是二期土地规划问题。由于三条街路规划未定，二期规划设计条件不具备，规划许可证还没下来。
（二）日升日美物流配送中心项目
项目基本情况：日升日美公司计划投资1.5亿元，建设为“万村千乡市场工程”配套的商品物流配送中心，项目集信息管理、电子商务中心、采购、加工和仓储运输物流配送等于一体，面向农村进行商品物流配送。项目分三期建设。一期工程计划投资4,800万元，选址在原*市变压器厂西区，占地面积1.6万平方米。二期工程在一期工程建成后，根据运营及资金筹措等情况择时开工。三期工程正在规划中。项目投入使用后，货物吞吐量可达到8—10万吨的规模，带动实现销售收入5亿元，利税5,000万元。
项目进展情况：一期工程已于4月开工建设，预计明年2月竣工并投入使用。目前已经完成仓储设备购置并投入了使用，同时完成了培训中心改建、样品厅建设、物流基地建设美化等基础工作。ERP软件系统建设、农村物流网点建设、信息服务及商务平台建设、网络构建等软件工作也已基本完成。
项目推进目标：一是农村农家店网络扩展，对其进行升级改造，实现信息化，从而实现统一配送，同时启动反向物流。二是对二期工程进行具体的规划设计，规划建设20000㎡库房，包括低温保鲜库等。三是对现有1号库、3号库联营商库房改造。
项目存在问题：一是资金紧张。积极争取贷款，争取项目资金。二是内蒙古“万村千乡”企业采购联合会已进入启动阶段，目前已有其他盟市的部分企业报名，下一步启动有一定难度。从商务系统向市及自治区商务厅协调争取支持。
（三）*工业园区（南区）综合物流项目
项目基本情况：*工业园区（南区）综合物流项目选址在木里图砂矿原址、钢丝绳厂以北区域，占地面积2000亩，计划投资1.5亿元。项目分二期建设。一期工程占地1000亩，投资9200万元，建设100万吨综合货物吞吐能力的物流园区。二期工程占地1000亩，建设总规模达到300万吨以上综合货物吞吐能力的物流园区。
项目进展情况：由锦州中铁交通设计咨询有限公司起草的《*市*综合物流铁路专用线工程》项目可研报告已经通过审核。专用线建设规划图纸绘制完成，并已得到沈铁局的批准，准备向发改委等部门申报项目。一期1000亩土地征用工作进展顺利。铁道部对铁路专用线建设的许可证已经得到批准。
项目推进目标：一是积极开展招商引资工作，尽快确定投资业主。二是完成铁路建设的立项核准工作。三是铁路建设许可证批复后，进行铁路专用线建设工作。
项目存在问题：一是招商引资工作正在积极进行，但目前项目还没有业主。二是市区两级政府对铁路专用线建设资金投入问题。该项目要建设铁路专用线共12980延长米，其中物流园区为一条运输主线及两条装卸辅线3X1300延长米，除去业主对主线及两条装卸辅线的投资，其他共用部分需要市区政府垫付资金。
（四）金港市场物流园项目
项目基本情况：项目选址在国道304线南出口西侧，由香港中新恒超集团投资建设。占地64万平方米，建设生产资料、钢材、农机具及配件、工程机械及汽车4S店等产品的大型物流园区、交易市场和配套服务区。项目分三期建设。一期建设两个物流仓储库，20套市场门脸、钢材区及生活区。
项目进展情况：该项目2007年已完成投资8,300万元，市场内一纵两横的高等级混凝土路面（2万平方米）已经完工。完成了总体规划设计。6月27日，市规委会已经通过整体规划，但还没有确定线位。消防、人防工程也在审查中。
项目推进目标：尽快完成各项相关手续的办理工作，争取7月底8月初一期工程开工建设。
项目存在问题：一是相关手续如规划线位通知单、建筑许可证、人防、消防等相关手续还在办理。建议市政府召开协调会一并解决，尽快办理完成。二是广告牌（3座）拆出问题，建议由区拆迁办介入，按拆迁程序处理。三是项目建设的相关优惠政策问题。四是光缆（中国移动）移位问题，明年二期工程涉及到光缆移位问题。
（五）*内陆港项目
项目基本情况：该项目由*物流园区（*市第一运输有限责任公司）、沈阳铁路局共同投资建设，选址于民航路中段东侧(包括铁路西货场、西郊煤场、*物流园区)，占地面积12万平方米，投资总概算1亿元。项目按两期规划，一期工程计划今年8月至明年10月，建设年装卸集装箱3万TEU（标准集装箱）。二期工程计划2010年4月—2010年10月，建设年装卸集装箱达到10万TEU。项目建成后，预计年货运周转量可达到120万吨，可实现利税600万元。
项目进展情况：由大连港口设计研究院对项目已经进行了勘测、设计和详规工作，准备报市规划局审批。和西郊煤场已经签订了迁出协议，8月10日前正式迁出。由业主*物流园区进行立项、规划的各种准备工作。
项目推进目标：一是尽快做好西煤场迁出工作，力争8月末或9月初动工建设。二是积极协调沈阳铁路局、中铁集装箱沈阳分公司和大连港、锦州港、葫芦岛港对建设内陆港的资金、装备及运营方面的支持。
项目存在问题：一是西煤场的拆迁问题。二是建设相关手续，由*物流园区尽快办理，8月末或9月初开工建设。
（六）*利丰汽贸园区二期扩建项目
项目基本情况：项目总投资1.2亿元，规划占地面积18万平方米，其中：一期投资2,000万元，建筑面积1.1万平方米的两个综合4S模式展厅已建成，于2007年9月份正式营业。当年实现营业收入2.1亿元，上缴税金120万元；今年1—6月份实现营业收入1.5亿元，上缴税金120万元。
项目推进目标：二期计划在现有园区内建设。在园区一期的西侧（临交警支队新址），东侧（临新工四路）分别开通南北路，临街建设4S店。
问题及意见：内蒙古利丰集团战略有调整，五城市捆绑上市，以*为中心收购几家汽贸店。目前对扩建积极性不高，可能要推迟建设。
（七）余粮堡牲畜交易市场扩建项目
项目基本情况：余粮堡牲畜交易市场辐射全国20多个省市，已经成为华北、东北地区最大的活牛交易市场，在全国也具有相当影响力。*年计划对市场进行扩建，提高成品牛交易量及增加供港活牛数量，市场扩建项目将新增交易面积16万平方米，新建竞买式交易区及公用工程8万平方米；场内道路及硬化地面10万平方米；建设检验检疫中心、信息网络系统、财务结算系统、安全控制系统、运输配送及配套设施。项目总投资7172万元，预计7月份开工建设，扩建完成后，市场年入市活牛交易量可达63万头，年成交量40万头。
项目进展情况：市发改委已经批准立项；申请农业银行贷款4800万元已经到位资金2700万元，目前还在进一步争取中。
项目存在问题：一是鲜活商品绿色通道问题。尽快为市场解决进出场活畜运输车辆“鲜活商品绿色通道”。二是动检费、耳标费、产地证明费、消毒费等收费问题。
（八）莫力庙集贸市场项目
项目基本情况：市场选址在莫力庙苏木小街基嘎查，计划投资1800万元，占地面积86,000平方米，拟建的低温市场主要用于鲜葡萄等水果低温储藏及销售，兼营生产资料、农副产品、日用工业品等。项目建成后，年交易额可达1亿元。
项目进展情况：目前项目正在论证中，还没有形成规划。项目下一步建设将与余粮堡市场扩建同步进行。
（九）大林建材市场项目
项目基本情况：项目选址在大林镇二村，占地面积49,000平方米，建筑面积12000平方米，计划投资1900万元。由大林镇根据小城镇建设规划，通过招商引资建设以经营建筑材料为主，兼营农副土特产品、新旧农机具，并开展农机具租赁业务的辐射周边省市旗县的区域性市场。主要建设内容为场地硬化、道路建设、营业及仓储用房、市场辅助设施等。项目分两期建设，今年一期建设5000平方米营业房，明年进行二期建设。项目建成后，年交易额可实现6000万元，税金340万元。
项目进展情况：正在进行市场营业房、道路建设和路面硬化工程，预计9月末建成一期5000平方米营业房，并投入使用。
（十）三角公园市场扩建项目
项目基本情况：市场总占地面积3万平方米，建筑面积3.2万平方米，其中营业面积1.6万平方米（包括大棚），开发经济适用房1.6万平方米，计划投资4000万元。项目建成后，可新增营业面积1万平方米，新增就业岗位900多个、总数达到2000个，市场消费者日流量可达35,000人次，销售额每年可达1.3亿元，商品周转量5000万公斤，新增税收150万元。
项目进展情况：一是正在进行审批工作。二是积极向市区政府申请开发建设的相关政策。三是正在与*市创元房地产公司及营口聚宝楼房地产开发公司进行洽谈。
项目存在的问题：一是项目的审批工作。二是市场扩建的相
关政策批复问题。三是招商问题。
三、重点工作推进情况
1招商引资工作进展顺利
*年我们积极引进一批商贸流通新项目入驻*区。一是由福建客商投资3000万元的通洲渔港大酒楼项目，已经正式开业并投入使用；二是三角公园市场扩建招商项目，项目建设方案已经区政府同意，目前正在与营口聚宝楼房地产公司进行洽谈；三是哲里木广场改造及地下商场招商项目，我们分别与开发商北京红石京都置业公司，运营商广州赛迪公司及台湾大润发超市、辽宁兴隆大家庭集团积极商谈，准备在地下商场建设2万平方米的大型超级市场；四是引进北京迪信通公司投资民族商厦,开发通讯产品批发业务，目前已经签订投资协议。
2、“万村千乡市场工程”农家店、农资店建设项目
科区自2006年开展“万村千乡市场工程”至今，已建成196个“农资农家店”。*年，我区安排新建120家“农家店”和加盟店，到6月末，日升日美公司已在科区新建农家店75户。并力争在10月份建成。到2012年“农资农家店”达到500家，镇村覆盖率达到100%。
3、新建“*商务局网”并投入使用。为加强全区商务信息建设，更好地为全区经济工作服务，我们在去年商务部子网站“*商务之窗”建设的基础上，开办了“*区商务局门户网站”，并实现了与区政府、市商务局门户网站的链接。网站于5月份开始试运行，在功能和服务方面更加完整全面，商务局常规性工作在网上进行安排，商贸物流企业通过网络及时了解上级文件、工作动态，同时在线办理相关事务等，推进了商务局办公自动化进程，使网站成为我们对外宣传、加强沟通的有效平台。
四、对外贸易工作
*年，我们按大口径计划对外贸易出口3000万美元。1—6月份，全区实际完成外贸出口3036万美元，同比增长146%,为年度计划的101%。我区外贸出口仍以清谷新禾、万顺达淀粉两家企业为主，万顺达淀粉公司1-6月份完成外贸出口2170万美元，比去年同期增长800%；清谷新禾公司完成610万美元，同比增长38%。另外我区化工类出口产品受国际市场影响较大，通华蓖麻、兴合化工两家公司出口额度小于去年同期。
五、市场监管工作。
今年以来，科区商务局实行重点市场经营情况月报告制度，重要商品信息周报告制度，加强对市场监测力度，收到良好效果。一是全区市场销售良好。重点监测的五大市场销售额达到13.33亿元，同比增长13.5%。其中团结路贸易区市场成交额9.16亿元，同比增长11.25%；白音太来果蔬批发市场成交额为7720万元，同比增长15.66%；余粮堡牲畜交易市场成交额为1.31亿元，同比增长2.12%；大林集贸市场成交额为2930万元，同比增长12.36%；利丰汽贸园区成交额为7120万元。三角公园市场成交额为4470万元，同比增长18.56%；九中市场成交额为1920万元，同比增长4.55%；金通市场成交额为745万元，同比增长2.23%。其他农副产品及其他专业市场销售情况都较好。二是成品油市场监管。年初，我们举办了全区成品油经理培训班，60多名经理参加了学习。为进一步加强对全区成品油零售市场的监管工作，我们会同工商、质监、消防等有关部门全面完成了经营许可年审及市场监控工作。三是畜禽屠宰及肉制品市场监管。今年以来，我们一方面与没有定点屠宰场的镇（苏木）协调，要求各镇（苏木）都要建立定点屠宰企业。另一方面对全区屠宰加工企业及肉制品销售网点进行了集中整治，整治活动期间共出动了70多车次，490多人次，查处了不法商户160余户，查获劣质肉制品500多公斤。监察大队还不定期地对全区肉制品市场进行巡回检查，净化了全区肉制品市场。四是酒类监管工作。继续加大对城区及农区的酒类经营场所进行全面调查清理，按《酒类流通管理办法》认真执行酒类经营者备案制和酒类产品随附单制度。
六、企业改革工作
今年以来，我们对原国有管理企业进行了改革。一是对原糖业五商店进行了依法评估、公开拍卖，用拍卖所得解决企业遗留问题，职工得到工龄补偿。二是煤气公司、百货三商店、百货五商店改革方案已得到区政府的批准,目前正在进行依法评估，争取市政府的土地出售政策，力争在年内完成三户企业存量资产盘活工作，解决企业遗留问题。
七、旅游工作
今年我们主要对旅游景区景点规划提出意见、大力开展了景区景点晋级申报、星级酒店评定以及旅游产品的调查摸底等工作。一是我们提出了对莫力庙景区进行整体规划的意见，已经上报区政府。二是莫力庙旅游景区建设工作。该项目为复建*历史名刹“莫力庙”，计划总投资7000万元。一期工程计划投资1500万元，于2007—*年建设大雄宝殿（集宁寺）、山门、天王殿等。目前，莫力庙（集宁寺）已经完成了主体二层，预计主体工程集宁寺将于9月份建成。三是大力发展田园生态旅游。重点开发莫力庙羊场葡萄园农家乐旅游。积极倡导以经营旅游的方式来经营农业，传统种植向生态观光型发展，农产品向旅游商品发展，目前已经有5户农家具备旅游接待能力。该项目已经上报市旅游局申请项目资金，四是加大景区景点晋级申报工作力度。我们大力开展A级景区建设工作，同时加强规范旅游景区的管理，不断提高其服务水平。目前，莫力庙水库旅游区及博物馆等景区已经按相关标准对基础设施进行了整改，已将莫力庙水库申报AA级景区、博物馆申报AAA级景区。五是积极开展星级宾馆申报工作。对*区民兵训练基地（生态园）（初评二星）、金朗宾馆（初评二星）、迎宾馆（初评五星）、威士大酒店（三晋四星）提出指导性规划及改进意见，目前几家酒店全部上报市旅游局，准备接受审核、验收。六是对旅游产品进行了调查摸底，推动旅游产品开发。我们利用近一个月的时间对全区旅游产品例如牛肉干、民族服装店、奶制品店、麦饭石等专营店及其购销渠道进行了详细的调查摸底及登记。在此基础上，我们对*区的旅游产品进行了推介，引导游客理性购物、合理消费，也对生产企业提出了旅游产品开发意见。
八、下半年工作要点
1、确保完成全年各项经济指标。确保完成社会消费品零售总额80亿元，同比增长22%；外贸出口计划实现3000万美元，力争实现5000万美元；招商引资确保完成7，000万元；旅游总收入确保实现10亿元，同比增长32%。通过加强对企业运营情况调度、分析和引导，确保全年各项指标的顺利完成。
2、全面推动重点物流项目建设力度。一是进一步推进重点项目建设。我们要加大对物流行业的推动力度，进一步明确工作职责，努力完善定点联系企业和重点项目专项推进制度，加强对企业和项目的推动工作，推进一批大项目早日建成。二是进一步加大项目服务力度。努力搭建物流信息平台，实现信息资源共享，形成覆盖*市乃至周边区域的信息网络，完善物流综合服务功能。同时，争取上级专项资金支持，加快现有物流企业发展壮大步伐，促进拟建、在建项目早日建成并投入运营。三是进一步提高物流企业管理水平。密切与物流企业的联系，通过不定期召开重点项目调度会、信息会、发展研讨会等多种形式，帮助物流企业经营者拓宽视野、更新经营理念，全面提高物流企业经营管理水平。
3、全力推动重点工作顺利实施。
一是继续开展招商引资工作。抓住现有在谈项目不放松。紧紧围绕物流业、商贸流通服务业及旅游业项目，加大招商引资工作力度，积极走出去，请进来，全方位、多领域地广泛宣传*，以吸引更多的国内外客商关注*，投资*。努力营造“招商、亲商、安商、富商”的良好环境，确保完成全年招商引资任务。
二是“万村千乡市场工程”建设工作。确保今年完成120个农家店和加盟店的建设工作，全区达到300家以上。大力扶持日升日美物流配送中心，加大对农家店的配送比例，确保农村日用品安全。积极协助日升日美商贸公司牵头组建自治区“万村千乡市场工程”采购联合体，并利用信息平台，扩大企业知名度和经营配送规模，充分发挥“万村千乡市场工程”的惠农作用。
三是组建*国际商会。我区2007年有规模以上工业企业77户，销售收入160多亿元。全区现有外资企业15户，外贸企业12户，有出口业绩企业达到了9户。对外贸易出口达2170万美元，今年预计可达到5000万美元。我区企业对外往来随着经济实力的不断增强越来越热络，成立国际商会的基本条件已经成熟。下半年，我们将把成立*国际商会作为一项重要工作来抓，通过国际商会积极向政府反映会员、企业的意见和要求，协助政府实现对外资外贸的宏观管理，并为企业提供经济技术、法律、信息、管理等方面的咨询。开展各种培训，提高企业综合素质。
4、继续加大对外贸易工作力度。一是加大对外贸易宣传力度。发挥国际商会作用，做好外贸工作重要性的宣传，提高外贸企业的地位，促进全区外贸工作的健康、持续发展。二是进一步鼓励企业改变出口增长方式。在继续发挥传统产业出口优势的同时，提高企业的竞争力。鼓励企业不断开发高附加值的产品、深加工产品，鼓励企业“走出去”，积极参与国际市场竞争，不断调整和优化出口市场。三是努力做好服务工作。随着我区出口企业队伍的不断扩大，企业人员素质与企业需求的矛盾越来越突出，因此，需要我们给予更多的服务、培训和指导。
商贸物流范文第3篇
这三项共识主要内容包括：一是以企业联盟形式推动京津冀物流标准化协同发展。以京津冀三地物流标准化试点企业为骨干，联系供应链上下游企业于今年下半年在北京成立京津冀区域物流标准化企业联盟，提高区域物流配送效率，降低物流成本；二是以标准带动推进京津冀区域冷链物流发展。以天津市冷链物流储运销地方标准为基础，围绕环京津冀1小时鲜活农产品物流圈建设食品冷链配送；三是促进京津冀三地物流信息的共享和利用。由河北省提出三地物流信息共享方案，根据管理部门的信息需求，由三地物流公共信息平台主体企业进行信息对接。
广东出台政策支持快递车辆便捷通行
近日，广东省政府官网《广东省人民政府关于促进我省快递业发展的实施意见》，提出到2020年基本建成竞争有序、技术先进、安全高效、服务优质、绿色节能的现代快递服务体系，全面实现乡乡有网点、村村通快递。
《意见》专门提出“支持快递车辆便捷通行”，具体措施包括：抓紧研究快递企业小型专用车辆设计和运营管理措施。推广应用快递专用车辆，行业统一标识，核发道路运输许可证。对货运车辆实行通行管控的城市，给予快递车辆城市通行和临时停靠作业的便利，允许经过审核登记的快递专用电动车用于城市收投服务。
六省市试点建设快递业信用体系
国家邮政局日前召开快递业信用体系建设试点动员会，正式启动快递业信用体系建设试点工作。天津、吉林、浙江、河南、湖北和陕西六试点省（市）邮政管理部门等相关人员参加了会议。
按照此前出台的《国家邮政局关于加强快递业信用体系建设的若干意见》，本次试点将以快递业信用体系建立和完善为中心，着重做好建设信用管理信息系统、科学设定信用评价指标、建立信用档案、完善信用信息采集工作机制、信用评定和利用、行业诚信文化建设等六方面工作。
上海等20个城市成为现代物流创新发展试点城市
5月27日，国家发改委在官网上《关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知》，明确天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、青岛、厦门、武汉、广州、深圳、重庆、成都、西安、乌鲁木齐、郑州、保定、临沂、赣州、岳阳、义乌等20个城市为现代物流创新发展试点城市。
国家发改委要求试点城市：一要加强城市物流规划等工作，突出发展战略创新；二要推进城市物流管理体制机制改革.突出政策环境创新；三要完善城市重大物流设施布局建设，突出基础条件创新；四要推动专业物流领域发展.突出运行模式创新；五要推动区域物流一体化发展，突出协作创新；六要培育物流企业发展，突出发展动力创新。
吉林省大力打造“互联网+高效物流”
商贸物流范文第4篇
摘 要：随着经济的快速发展和市场经济体制的不断发展和完善，现代商贸物流配送也显得越发重要起来。经济格局的调整和优化，带动了现代商贸物流业的发展，同时我国的现代商贸物流业由于发展尚不成熟，面临着严峻的挑战。现代商贸物流配送体系尚不完善，加快现代商贸物流配送体系的建设对于我国的经济发展有着重要的意义和作用。本文主要就现代商贸物流配送体系的建设进行了相关的研究，阐述了现代商贸物流配送的重要性及发展方向。
关键词 ：现代商贸 物流配送体系 市场环境
经济的高速发展带动了各个行业的发展，其中物流业也获得了令人瞩目的成就。商贸物流配送是一种专业化、社会化的服务模式，是商贸物流体系中颇为关键的组成部分。商贸流通的组织形式以商贸物流配送为核心，在一定程度上体现了现代市场营销的主要发展方向。传统的商品流通方式随着市场经济体制的完善和发展已经渐渐不满足于现代的市场需求，现代商贸物流配送渐渐凸显了出了其重要性，它不同于传统的商品流通体系，它弥补了传统商品流通体系的缺点，又有其独特的优势，在物流业中得到了广泛的应用。大力发展现代商贸物流配送对于物流企业提高企业自身的经济实力，降低企业成本有着重要的意义和作用。
1、现代商贸物流配送的发展现状
在商务领域中，物流配送作为一个新兴产业因为其独特的优势与巨大的发展潜力已经成为了重要的组成部分。对于一个商贸企业来说，企业的核心竞争力的主要体现是物流能力，如何以最低的物流总成本向客户提供最大附加价值服务是企业的主要战略目标。现代物流配送在物流业有着不可忽视的意义，被称为“第三利润源”。
在发达国家中，商贸物流配送虽然是新型的产业，但在物流市场份额的占领上却有着令人侧目的成绩。例如在德国，现代商贸物流配送企业所占的物流市场份额约为五分之一。同时美国的现代商贸物流配送则占据更多，约为整个物流市场份额的一半。在日本现代商贸物流配送所占据的物流市场份额更是高达八成以上，这些无疑都凸显了现代商贸物流配送的重要性以及发展潜力。
在我国物流企业中，现代商贸物流配送作为一个新兴的物流产业，由于形成较晚并没有形成完备的现代物流配送体系。我国的现代物流配送还处于起步阶段，它虽然是一个新兴的物流产业，但是对于物流业的发展有着重要的作用和意义。在我国，随着商业的不断发展，现代物流配送也逐渐体现了其重要性。现代商贸物流配送对于商业的发展有着重要的影响，大力发展现代商贸物流配送已经成为了许多物流企业的主要战略目标。我国的现代商贸物流配送体系在形成和发展的过程中有着很多不利的因素阻碍，对于现代商贸物流配送的发展有着不利的影响，形成了掣肘。首先，电子商务和商贸物流配送的脱节严重阻碍了我国现代商贸物流配送的发展。电子商务发展缓慢，物流配送严重脱节，信息化水平不足，销售方式的落后，造成了电子商务和商贸物流配送严重脱节，从而影响了现代商贸物流配送的发展。其次，认知和观念的落后造成现代商贸物流配送认识不足，忽视了其重要性。最后，企业物流各个部门之间缺乏合作，容易造成商贸物流重复建设现象的出现。再加上现有的商贸物流企业经济不善，管理不严造成现代商贸物流配送的落后。与此同时，市场机制的不健全和行政管理上的疏忽均可对现代商贸物流配送造成不利的影响。
2、现代商贸物流配送的特点和优越性
2.1 缩短了配送时间，提高了配送效率
物流配送是现代物流的一种有效的组织形式，在商务领域中有着不可忽视的作用。传统的物流配送方式对于企业来说，有着一定的弊端，需要大量的基础设施来支持运作，同时运作时间也较长。而现代商贸物流配送不同于传统物流配送，它依靠电子商务系统对货物来进行统一的管理和调配使用，服务半径和货物集散空间进一步加大了，缩短了配送周期。在电子商务系统的支持下，物流配送的时间大大缩短了，提高了物流配送效率。
2.2 简化了配送过程，配送更加方便、快捷
在传统的物流配送中，整个的物流配送环节比较繁琐，运作起来效率也较为低下。而现代商贸物流配送在网络化环境下，以电子商务系统与计算机网络为基础，大大简化了配送过程，物流企业在运作时更加方便快捷，同时配送效率也进一步得到了提高。现代商贸物流配送在一定程度上缩短了配送周期，同时组织形式也随之发生了改变。计算机和网络的存在使得现代商贸物流配送更加方便、快捷，加快了现代商贸物流配送的发展。
2.3 物流配送方式个性化，提高了整体效益
现代商贸物流配送是一种特殊的物流配送货物的方式，其物流配送方式的个性化凸显了整体效益。现代商贸物流配送方式是“中转”性配送货物，根据客户的需求选择配送货物，实现了小批量、多品种、零库存、及时送货的理想模式以及保证了整体利益的最优。现代商贸物流配送活动从系统的角度进行了统筹规划，及时协调了物流配送活动与商流活动以及公司目标之间、物流配送活动之间的关系，保证了物流配送整体的效益。
3、发展现代商贸物流配送的意义及其重要性
物流行业是一个庞大的体系，涉及到多个方面，是社会经济中多种行业的整合形成的，对于我国的商业发展有着很重要的意义和作用。发展现代商贸物流配送，对于企业来说可以降低企业的物流配送成本，提高企业的经济实力。同时现代商贸物流配送的发展在一定程度上可以促进和带动商业体制的不断完善和发展，对于商业的发展有着不可忽视的作用。除此之外，大力发展现代商贸物流配送还可以优化物流产业结构，提升物流产业的发展速度，拉动各个行业的发展。商贸物流配送的发展在很大程度上体现了第三产业的发展，对于增强我国区域经济发展战略的实施有着重要的意义。
4、结语
目前，随着世界经济全球化趋势加快，国家之间的经济壁垒也随之逐渐变小，发展区域经济合作势在必行。物流企业应该充分认识到现代商贸物流配送的重要性，大力建设现代商贸物流配送体系，弥补传统物流配送的不足。在商业领域，我国应该大力发展现代商贸物流配送，努力完善市场机制，提高物流行业的发展。
参考文献：
[1] 李小娟.BtoC 电子商务模式中物流配送对策研究[J].现代商贸工业，2013（8）：44-45.
[2] 殷广杨.基于合理布局的现代物流配送企业发展模式探索[J].经济问题探索，2010（7）：58-59.
商贸物流范文第5篇
[关键词] 商贸物流园；城市边缘区；唐山西部商贸物流园
中图分类号：S757.4+2 文献标识码：A 文章编号：
2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号)，将物流业作为十大重点调整和振兴的产业之一，我国物流业迎来重大发展机遇。商贸业态和流通方式的变化为我国商贸物流业的发展带来深刻影响，规划建设商贸物流园正在成为我国大城市功能调整和转型升级的重要内容。
1商贸物流园内涵
商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属于产业物流，是商品流通的重要组成部分[商务部 发展改革委 供销总社关于印发《商贸物流发展专项规划》的通知（商商贸发〔2011〕67号）。]。其作用在于为商贸业的商品生产和商品交换服务，为经济运行提供物质运动基础。
2城市边缘区的产业发展选择
2.1城市边缘区的产业发展方向
城市的发展离不开产业发展的推动，城市边缘区的发展必定要与与之相适应的产业的发展紧密结合。笔者认为，城市边缘区的产业发展方向应该从以下几个方面考虑选择：依托紧邻主城区的区位优势和市场优势，积极发展现代物流和大型商贸综合体；依托主城区智力资源和自然环境优势，积极发展高新技术产业；依托劳动力数量优势和土地成本优势，积极发展劳动密集型产业；依托优越的自然资源和人文环境，积极发展旅游休闲产业。
2.2第一产业发展指引
城市边缘区的第一产业发展应以调整农业结构、培育特色农业、强化农业科技研发为基础，转换农业经营思路，积极推进适合城市型市场需求的农业“六次产业化”[ “六次产业”是指将第一产业、第二产业、第三产业相加或相乘，都正好等于“六”。它是由日本东京女子大学教授今村奈良臣于1996年最先提出。]，引导相关企业涉足农产品生产、加工和贸易，将工业制造、食品加工、仓储物流、商业服务、观光旅游等与传统耕种农业相结合，最大限度的使农业从业人员获得在向第二产业和第三产业延伸中的利润附加值，丰富农业形态，改善农村发展。
2.3第二产业发展指引
城市边缘区是城市工业转移和升级的承接地，鼓励发展科技含量高、产品附加值高、环境影响小、建设周期短、能够引领城市工业发展方向的产业门类。例如发展包括下一代通信网络、物联网、云计算、三网融合、新型平板显示、高性能集成电路和高端软件等的新一代信息技术产业，包括生物医药、生物医疗、生物环境、生物农业为主体的生物产业，包括工业节能、建筑节能、污水处理、大气污染治理、固体废弃物处理等的节能环保产业等。
2.4第三产业发展指引
在城市边缘区要大力发展绿色服务业，着力发展现代物流、旅游休闲、商务会展和康复保健等产业类型。以现代物流为着力点，积极服务城市商贸、电子商务的快速发展；以旅游休闲产业为突破口，建设特色农业观光和乡村度假旅游区；以发展商务会展为引导，拓展会展经济的相关产业，建设集会议、展览、旅游、购物为一体的会展综合体；以康复保健为特色，加快培育养生餐饮、保健食品、运动健身和休养疗养等康体产业。
3建设商贸物流园是唐山西部地区择优之选
规划的唐山西部商贸物流园区，地处唐山市与京、津城市群连接带的起点，位于唐山市中心城区西部，紧邻城市建成区。城市基础配套设施与产业基础良好，东邻唐山市铁路西客站、西靠西外环高速公路，北距唐山三女河机场约15分钟车程，南至曹妃甸港、京唐港1小时车程，“铁路、公路、航空、港口”立体交通网络体系完备。
图1 唐山西部商贸物流园区位示意图
3.1适应唐山市经济转型和产业结构调整需要
数据显示[ 引自《唐山市2010年国民经济和社会发展统计公报》。]，2010年唐山市实现地区生产总值4469.08亿元，三次产业增加值结构比重为8.7:58.9:32.4。尽管第二产业，尤其工业仍然是唐山市国民经济的支柱，但是第三产业增加值已达到1448.8亿元。上述数据说明，商贸物流业已经发展成为唐山市国民经济的支柱产业之一。
图2 “十一五”期间唐山市第三产业结构分析图
2010年，唐山市社会消费品零售额达到1119亿元，“十一五”期间年均增长18%以上，商贸业态呈现持续、高速发展态势。随着唐山市经济的快速发展，中心城区经济转型提速，中心城区的商贸发展已不能适应唐山市场的需要，尤其是大型、高档商贸业态的缺乏，造成大量中高端客户远赴京、津、港等地购物，给当地经济造成损失。因此，建设市级商贸物流园，形成统御全市、辐射周边的现代化大型商贸物流中心，是建设“大唐山商圈”，解决唐山市消费市场快速增长与商贸业发展滞后的必然选择。
图3 中心城区公共设施规划图
图4 “十一五”期间唐山市社会消费品零售总额及增长率
3.2落实《唐山市总体规划2011-2020》要求[唐山市规划局.《唐山市总体规划2011-2020》]
唐山市中心城区作为“京津冀都市经济圈”重要的产业服务和生活居住中心，其定位与发展重点是要积极转型升级，加快服务业发展，增强中心城市对全市乃至更大区域的辐射带动作用。中心城区制定了“西扩、东延、北控、南拓”的空间发展策略。其中“西扩”，主要结合唐山西站高铁枢纽和空港城的建设，跨越津山铁路，西扩发展铁西组团，培育“商贸物流特色职能”和“综合生活服务职能”。因此，规划建设唐山西部商贸物流园是落实《唐山市总体规划2011-2020》要求的必然之举。
4规划方案介绍
4.1功能解析
现代商贸物流中心是对商贸物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市商贸物流功能区域。作为城市商贸物流功能区，本规划将唐山西部商贸物流园区的主要功能确定为交易功能、展示功能、信息功能、商务服务功能、物流功能、生活服务功能等。
4.2产业设置
以唐山西部商贸物流园的功能定位为指导，本规划设置“一大主导、二大支撑”的产业体系，即以国际名品商贸、特色产品贸易、大型综合商贸和研发总部为核心的城市商贸主导产业，以第三方综合物流、城市配送和电子商贸为主要内容的现代物流，以及以会展、金融、信息、咨询等服务为主的现代服务业作为配套支撑产业。
4.3空间承载
本规划本着“开发集约、布局集中，专业集群、组团发展，功能提升、产城共荣，区域统筹、协同联动”的原则，以土地的集约利用为核心空间开发理念，科学处理产业发展与城市建设之间的关系，实施专业化、集群化发展策略，重点建设以国际名品商贸、城市商贸、特色产品贸易、现代物流等为主导的专业产业组团，促进公共服务与配套建设的有效集中、高效利用；着重加强以货代服务、园区管理、现代商务、会展服务、金融服务、保险服务、咨询服务等为主导的生产业与生活业的发展，促进城乡一体化发展进程。形成“一核、一轴、两心、一带”的空间结构。
4.4要素匹配
考虑到居民城郊购物的快捷性、通畅性和宜人性需求，以及货物运输的便捷性、独立性要求，园区的道路交通系统需要同时满足货运交通、小汽车交通、快速公共交通和人行交通的使用需求。同时，针对商贸物流园区的定位要求，设置了城市商业区、企业总部区、展览展示区、时尚休闲区、娱乐餐饮区、艺术中心、文化酒店、社区中心等公共设施场所。
5结论
唐山市作为京津冀国际门户城市、国家级能源原材料和制造业基地，近年来，经济发展迅猛，服务业的兴起和消费型经济的发展带来了物流和商贸领域的全新发展需求。本次唐山西部商贸物流园区规划为如何将简单的通过商品交易带动物流运作的传统商贸物流模式转化为商贸和物流紧密结合、互相支撑的现代商贸物流业态提供了一种发展模式的思考，对我国大城市周边地区商贸物流园的规划建设具有借鉴意义。
参考文献
[]商务部 发展改革委 供销总社.关于印发《商贸物流发展专项规划》的通知（商商贸发〔2011〕67号）
[2]姜轶帆.《商贸物流园建设思考》,中国储运, China Storage & Transport,2012-01
[3]魏忠.上海外高桥保税区向自由贸易区转型的研究[D]上海:上海海事大学，2007, 7-9.
[4]唐山市统计局，国家统计局唐山调查队.《唐山市2010年国民经济和社会发展统计公报》
[5]唐山市人民政府.《唐山市总体规划2011-2020》，2012.
