优化方案

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优化方案范文第1篇

关键词:接地 分析

1、工程概述

本工程为某110kV输电线路,线路沿途沿线地形均为平地,海拔高程在58～65米之间。沿线基本为农田,线路前段村庄分布较密。

可研方案路径长度20.5km,导线型号为LGJ-400/35型钢芯铝绞线,地线型号为24芯OPGW-100地线复合光缆和JLB40-100铝包钢绞线。新建杆塔数量直线塔58基,耐张塔13基,共计71基。

本工程优化后线路全长17.76千米,曲折系数1.16。导线型号采用JL/LHA1-210/220型钢芯铝绞线,地线型号采用24芯OPGW-100地线复合光缆、JLB40-100铝包钢绞线和GJ-80镀锌钢绞线。新建杆塔数量为直线塔50基,耐张塔13基,共计63基。

本工程基本气象条件为最大风速28米/秒,最低温度-20度,导线最大覆冰厚度为10毫米,地线15毫米。

2、地质概况

本工程勘区地貌单元属黄河冲积平原,沿线地形平坦开阔,相对高差小。线路沿线无不良地质现象,适宜建筑。勘察揭示深度范围内,地层岩性以第四系全新统粉土、粉质粘土和细砂为主。勘探深度内未见地下水,根据调查地下水位埋深15～18m,年变化幅度3m左右,历史最高水位约10m。地下水补给以大气降水为主,排泄以蒸发及人工抽取为主。本线路沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性。地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

该线路各钻孔土壤的电阻率采用四极法测量土壤电阻率,根据电极间的距离及其代表土层深度,取其平均值作为电阻率测量值,建议设计时采用校正后土壤全年最大电阻率70Ω·m。

3、接地设计原则

随着社会主义经济的飞速发展,人们对物质文化生活水平的需求日益提高,对电能质量特别是供电可靠性的要求也越来越高。架空输电线路作为电力系统输送电能的中间环节,其运行可靠性尤为重要。近年来,由于雷击而引起的停电事故也日益增多,只有有效降杆塔接地电阻和维持良好的低电阻性能,才能提高线路的耐雷水平,有效地限制雷击跳闸率。因此降低杆塔接地电阻是输电线路安全可靠运行的重要保障。

按照《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》(DL/T620-1997)、《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997)及《110～750kV架空送电线路设计技术规程》(GB50545-2010)的要求,有地线的杆塔应接地。在雷季干燥时,每基杆塔不连地线的工频接地电阻不超过表1所列数值。

接地体引出线的截面不应小于50mm2并应进行热稳定验算。引出线表面应进行有效的防腐处理,如热镀锌。

4、常见的接地型式

110kV输电线路杆塔接地工程造价约占工程本体造价的5-15‰。比值波动较大,与线路的地形、地质条件和土壤电阻率有关,常用的集中接地型式主要有一下几种:

4.1 角钢垂直接地极

由杆塔通过接地引下线连接角钢接地极,垂直埋入地下。这种接地方式造价低廉,施工方便,不需大量开挖接地槽。由于用于铁塔时,铁塔四腿间距较大,四腿不易联接,因此这种接地方式多用于单根电杆或钢管杆使用。

4.2 水平环形圆钢接地装置

此种接地方式是在杆塔四周采用圆钢,辐射成圆形或矩形,并通过接地引下线与铁塔四腿相连。此种接地方式是在110kV线路中最常用的接地型式,造价低廉,施工方便,铁塔四腿的接地电阻均匀可靠。由于圆钢易腐蚀,因此运行多年以后,接地电阻降低较多,需更换接地体。并且不能用于土壤电阻率比较高的地区。

4.3 模块一般是采用石墨或其它电阻率低的材料制成的接地装置,它能有效的降低杆塔的接地电阻。但是接地模块的造价较高,每块在300元,每基塔按使用4块计,须增加造价1200元/基。因此接地模块多用与地质情况较差,土壤电阻率较高的地区。

4.4 铜制接地装置

铜具有良好的导电性和耐腐蚀性,能有效的降低接地电阻和延缓接地装置的腐蚀速度。由于铜的价值较高,输电线路又多架设在荒郊野外,因此,存在很大的被盗破坏的安全隐患。铜制接地装置多用于变电站接地体。

4.5 降阻剂

当土壤电阻率较大,接地电阻不符合要求时,可以采用降阻剂来降低土壤电阻率和接地电阻。但此种方法对环境污染较重,才工程中已经很少采用。

5、接地型式选择

根据地质报告,本线路所经地区土壤电阻率较低,无地下水,地下水对钢筋腐蚀轻微。因此,本工程接地装置推荐采用φ12圆钢围成的水平方形接地装置,埋深0.8米,接地引下线采用φ12热镀锌圆钢。

5.1 工频接地电阻计算

加装人工接地装置形式后根据DL/T621-1997利用电阻系数法所提出的计算水平敷设的接地装置的工频接地电阻(Rp)的计算公式:

经过计算可得出,杆塔的工频接地电阻Rp =2.43Ω,满足规程要求。

5.2 冲击接地电阻的计算

架空线路杆塔接地的主要目的是防雷保护,那么就不能不关心在雷电流作用下的冲击接地电阻。

单独接地体的冲击接地电阻(Rch)的计算公式:

经过计算可得出,冲击接地电阻Rch =1.944Ω。

优化方案范文第2篇

【关键字】 校园网 网络优化 监控系统 缓存系统

随着校园网用户数量和网络应用的不断增加，加上出口带宽有限，早期的校园网建设已不能满足现在的需要，需要在现有校园网的基础上对崇明校区网络进行合理优化，提升校园网的服务质量。同时为全面推进数字化智慧校园建设，提高教学资源管理与技术服务水平，我校也于2016年4月成立信息化工作办公室部门全面负责数字化校园建设。

一、网络优化前存在的问题

崇明校区网络出口分别接有电信、联通、移动、教科网，多出口的链路环境也增加了网络的复杂度，且校内对各链路带宽利用率又很不均衡，尤其是移动链路的带宽利用率只有30%左右，同样的电信链路带宽利用率常常处于100%。

学生网用户也不断反映在上网高峰期会出现网页打开速度慢、视频缓冲时间长、下载速度慢的问题。

崇明校区学生网和办公网互通，尤其是和校园一卡通网络互通，为网络安全和服务器安全带来很大的安全隐患。

目前崇明校区部分网络设备因运行使用时间较长已经过了保修期，稳定性大不如以前，今年上半年就曾出现过几台交换机运行不稳定，主板坏开不了机等情况。并且在出现故障时，经过用户电话报修以后才发现故障，网络维护工作很被动更影响校园网用户上网体验。

二、网络优化措施及效果

在崇明校区核心出口路由器上做基于目的策略路由，访问资源目的地为电信、联通、移动、教科网公网地址的，分别从相应的出口出去。

校内搭建2台高速缓存域名服务器DNS1和DNS2，配置DNS1和DNS2转发器分别指向联通的公网DNS（210.22.70.3、210.22.70.225）和移动的公网DNS（211.136.112.50、211.136.18.171）。

在DHCP服务器中，将学生宿舍A幢、B幢、C幢、D幢楼网络的DNS服务器地址设置为DNS1。将办公网的教学楼、语信楼、体育馆、学生办事中心、食堂区域网络的DNS服务器地址设置为DNS2。

目前很多的公司采用多运营商网络接入，通过内网DNS的引导，学生网的用户在访问资源目的地为联通的公网地址时，此时该用户的数据就会从联通链路的出口出去，优先使用联通带宽；若访问资源目的地是电信、移动、教科网公网地址时，上网数据也相应的从电信、移动、教科网的出口出去。办公网用户在访问资源目的地为移动的公网地址，此时该用户的上网数据就会从移动链路的出口出去，优先使用移动带宽；若访问资源目的地是电信、联通、教科网公网地址时，数据也相应的从电信、联通、教科网的出口出去。

通过基于目的的策略路由和基于源地址的优化引导，电信带宽利用率由优化前上网高峰期时带宽利用率常常处于100%，优化后高峰期的带宽利用率下降到95%左右，减轻了电信链路出口带宽的拥堵情况。移动链路是本次优化后利用率最高的，优化前带宽利用率只有30%左右，优化后带宽利用率达到80%左右。联通链路因为优化前已有3幢楼在使用，带宽利用率变化不是很大，较优化前也有所提高。如下图所示。

校园网主要以高清视频、下载、音乐、移动应用等为主，网络视频和文件下载成为学校出口流量增长的主要原因，对学校的出口造成很大压力，并且两者访问下载重复率比较高。增加学校网络出口带宽和应用流控限速，一方面会增加额外的宽带的费用，另一方面限速也影响用户的上网使用体验。综上原因，利用秒开缓存系统采用镜像模式部署了崇明校区缓存系统，将重复的流量从缓存服务器上获取，节省出口流量，提高了校内用户的上网速度，经过一个学期的测试使用，缓存系统使用效果明显。

针对学生网、办公网、一卡通网络互通的安全隐患的问题，在核心交换机上做访问控制，禁止学生网访问办公网和一卡通网络，把需要访问的部分服务器开放给学生网，未经允许的服务器和端口一律禁止访问。服务器也按照密码繁杂度要求定期修改密码，及时更新服务器系统漏洞，增强服务器的安全。搭建网络和服务器应用监控系统，对崇明校区的路由器、交换机和校内的应用系统进行全天候监控。一方面在网络设备和应用系统出现故障时，监控系统能够及时的发送告警信息到相应的管理人员手机上。另一方面化被动为主动，管理人员也可以在第一时间发现问题，提高校园网维护的效率。目前崇明校区网络设备和应用服务已全部做好了监控，自监控系统部署好使用至今，系统运行稳定，告警及时，已多次通过监控系统的告警及时发现了设备故障。搭建流量监控系统，对出口路由器上的电信、联通、移动、教科网链路进行流量监控。同时也对核心交换机连接的各幢楼汇聚交换机接口进行监控，通过流量监控系统显示的数据，可以全面了解校园各设备接口流量情况，也为校园网络优化提供了有力的数据支撑。

三、网络优化总结

经过2016年上半年几个月的优化调试，目前各链路出口带宽也得到了充分的利用，特别是移动链路带宽利用率得到很大的提高。优化后的学生网下载速度得到明显提高，尤其是视频观看得到很大的改善。网络监控系统系统的搭建缩短了发现故障的时间，也极大地提高了网络运维的效率。网络优化涉及多方面的问题非几个月就能完全解决的，因此为了全校师生有一个良好的科研、办公、学习的网络环境，校园网的使用中还需要根据实际情况不断的进行优化。

优化方案范文第3篇

[关键词]检修计划；基本模型；决策

中图分类号：TM721 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0168-01

检修计划优化是检修决策技术的主要组成部分之一，其任务就是优化安排设备的检修实施时间，在保证完成检修任务和满足系统各种约束的基础上，尽量地降低检修所付出的人力物力成本，达到提高系统运行的可靠性和改善设备自身的状态等目标。由于我国的国土面积广阔，且人口分布广泛，因此，电网的覆盖面积也越来越大，每年用于检修和维护电网的人力物力财力的数目都是非常庞大的，而且由于电网的分布广泛，导致如果检修人员在工作中出现疏忽就会忽略掉许多地理位置偏僻的电网线路，因此，在对农村电网进行检修优化之前，先制定详细的农村电网计划优化方案，对节省检修的成本和保证电网检修的质量都有重要的意义。

1 检修计划优化模型的研究现状

电网检修计划优化问题是一个以设备检修开始时间为优化变量的多目标多

约束规划问题。随着人们进入电气时代，电能的应用就越来越广泛，可以说，现在的人们如果离开了电能，就会根本无法生存下去，而电能的供应需要使用输电线路将电能从发电厂输送到各家各户，因此，输电线路在电能的配送中起着重要的作用。大量的输电线路组成了一个庞大的电网，方便了电路的设置，但是在电网的设置中也有很大的弊病，首先电网的分布错综复杂，给电网的检修造成了极大的困难，特别是在城市和农村的建设的过程中，没有很好的对电网的分布进行设计，从而导致各种用途的电网交错叠加，从外表来看根本看不出电线的用途，以至于一旦电路出现损坏，维修人员就需要花费百倍的时间查找具体的损坏的线路，再加以修理，耗时且耗力。其次，由于电网在人们生活中的重要性，我国的电力部门每年都需要对电网的使用情况进行检修，更换掉老化和损坏的线路，保证电能的顺利传输。但是在电网的检修中如何以最少的成本达到最好的检修目标成为电网检修的首要问题。

为了协调在电网的检修的过程中成本和质量以及进度之间的关系，研究人员建立了检修计划优化模型。检修计划优化模型是一种数学模型，检修计划优化模型在制定的过程中主要有三个目标，分别是经济性目标、可靠性目标和实用性目标，以经济性为目标的模型是在不考虑质量的前提下能够降低检修和生产的费用，以可靠性为目标的模型是在不考虑费用的前提下最大程度的保证检修的质量，而以实用性为目标的模型是在综合考虑维修和生产费用以及维修质量的情况下制定的检修方案。目前在检修计划优化模型的设计中大都会采用以实用性为目的的检修方案，但是，以实用性为目的的模型也存在许多的弊端，仍然需要继续研究，才能够保证更好的对电网进行检修[1]。

2.检修设计优化算法存在的问题

检修计划优化指的是通过优化合理安排各个待修设备的检修开始时间，在满足设备检修需求的基础上，尽最大可能性降低系统风险和停电损失，提高检修的效益。在检修设计优化算法的计算过程中需要衡量的因素有很多，而且是一个非线性和离散型的综合优化问题，因此在计算的过程中需要权衡更方面的因素，保证每一个需要考虑的因素都能够得到最优解，但是，在实际的计算过程中往往都没有一个准确的最优解，只能够找到与最优解最相近的结果。随着科学技术的进步，计算机逐渐被应用到科学研究中来，而计算机对于大数据的计算的能力帮助人类解决了许多的问题。因此，对于在检修设计优化算法中存在的无法找到最优解的问题，人们改进了使用的算法，目前在电网检修设计优化中使用较多的算法为遗传算法、差异算法、免疫算法、蚁群算法、模拟退火算法、禁忌搜索算法、粒子群算法，特别是粒子群算法，最初的粒子群算法在计算的过程中，容易出现计算结果只满足与局部的最优，而不是全部的最优，这种局部的最优解会导致计算结果的严重失衡，经过多次的改进后，粒子群算法已经逐渐的改进的这个问题，并使得计算的结果无限接近最优解[2]。

3.配电网检修计划优化的基本模型的研究

3.1人工编制检修计划指导思想

在人工编制检修计划中需要遵循许多的指导思想，首先，就是要保证在对电网的检修中不能够对电网进行损坏，保证电力系统能够安全、有效的运行，且不能够影响其他住户特别是大型的用电商的正常用电。其次，确保电力系统内的继电保护装置与自动装置之间的紧密配合，保证电力网络的安全性、灵敏性、可靠性，以避免事故扩大。然后，我国的用电需求主要分为三种，分别为家庭用电、商业用电以及工业和政府用电，其中家庭用电的的用户最多，但是用电量最少，而且家庭用电的电能使用非常有规律，在早上和中午用电较少，晚上用电较多，其余时间基本不用电，而商业用电则是白天用电较多，晚上用电较少，且商业用电在停电时可以使用商用发电机进行供电，维持正常的用电需求。而工业和政府用电是用户最少，但是用电量最多的一种，且工业用电和政府用电都是全天一直都在使用，不能够间断，所以，在人工编制检修计划是要保证工业和政府等一级用户安全的用电。

3.2人工编制检修计划的约束因素

在人工编制检修计划时有许多的约束因素，只有在这些约束因素的影响下，才能够更好的制定检修优化计划，减少对用电户工作和生活的影响。首先，为了避免负荷点重复停电，当上下两级调度机构在编制检修计划时，下级调度机构必须积极听从上级调度机构的检修计划安排，在满足与上级电网同时检修的检修任务时务必同时检修。其次，电能在人们的生活中扮演非常重要的角色，如果，居民家里停电一整天，将会严重影响居民的正常生活，而在检修的过程中由于检修人员需要接触电线，为了保证检修人员的生命安全，需要对检修的线路进行停电处理，因此，为了保证居民的正常的工作和生活，供电局在对电网进行检修之前需要提前几天通知检修区域的居民，并且尽量将停电时间安排在居民的用电的低谷期，在大部分居民都出门工作的时候，对小区进行停电检修，能够减少对居民的影响，提高检修人员的工作效率，是人工编制检修计划时的约束因素之一。

3.3人工编制检修计划的基本模型

配电网负荷转移路径优化数学模型是在人工编制检修计划中使用的的基本模型之一，配电网负荷转移路径优化数学模型是一种使用蚁群算法进行计算的数学模型，它的应用能够保证电网经济安全的运行，减小电网的损耗，提高供电所的经济效益。

4.检修决策模块的研究

4.1 状态检修决策系统的概述

状态检修决策系统是一种人工智能系统，当电网中出现故障时，状态检修系统会第一时间收集电网中出现故障处的位置的全部信息，并对故障的严重程度进行分析，再根据故障的严重程度向管理人员发出不同的警告，提醒并督促检修人员对该处故障进行检修，同时，状态检修决策系统需要根据故障制定出相应的最佳检修的方案，髌骨第出现故障的原因进行分析，保证电网能够得到及时的有效的检修。

4.2 检修决策模块的设计

状态检修决策系统的模块设计主要分为两个部分，分别为状态年度检修计划和状态检修三年滚动计划，状态年度检修计划需要明确的记录每次检修的具体的细节，包括时间、内容、检修人员等等，而状态检修三年滚动计划要对一些重要的设备及地点的各项检修信息进行详细的记录，促进电网检修工作的顺利进行。

5.结语

农村电网计划优化方案是一种对于电网检修非常重要的计划方案，能够提高电网检修的质量，减少在电网检修中的成本，促进电网的检修更好更快的进行。

参考文献

优化方案范文第4篇

【关键词】 RIM CSFB RRC Connection Release 邻区优化 时延

一、前言

在LTE网络中，目前广泛应用的是CSFB承载CS语音业务。对于CSFB，由于建立语音需要回落到3G，读取3G侧系统消息是造成时延较大的原因之一。

RIM功能简介

CSFB语音建立过程，由于额外的接口，流程等，会产生更多的时延影响用户感知，其中最主要的一部分就是读取目标小区的系统消息所需要的时间。针对这一情况，引入了RIM功能。从信令上来看，当开启RIM功能并生效时，在LTE侧RRC Connection Release消息后，回落到WCDMA，由于RRC Connection Release携带了目标小区的physCellId，直接发起了3G侧的RRC Connection Request消息。从而缩短了语音建立时延。

二、RIM算法分析

2.1 NACC选择算法

RIM算法中，NACC（Network Assisted Cell Change）选择算法直接关系到现网中如何配置RIM邻区。从NACC选择算法的逻辑流程图中可知，这里有一个关键参数，maxNoCellsNaccCsfb，它代表了最大的NACC元素个数，每一个NACC元素对应一个小区，该小区是指3GPP TS 36.331中定义的CS Fallback 触发的RRC Connection Release消息中所包含的小区信息。

当RRC Connection Release消息中所包含的RIM邻区个数小于maxNoCellsNaccCsfb的值时，这部分NACC信息可以全部携带下发；优先级由coverageIndicator字段定义，共分为四个优先级，从高到低依次是COVERS， OVERLAP， CONTAINED_IN， NONE。

2.2 maxNoCellsNaccCsfb分析

为了验证得到maxNoCellsNaccCsfb的合理值，进行以下几轮测试：

由于基带和终端处理能力的限制，RRC messages大小被限制为约2KB，这一限制条件会影响消息中所携带的包含 NACC信息的小区个数。说明maxNoCellsNaccCsfb最大可设置为6才有效。

2.3 RIM生效方式

RRC Connection Release携带RIM邻区信息并下发后，并不一定说明着RIM已经生效。通过以下几组场景的测试，来验证RIM生效方式：

场景一：RIM功能开启，未配置4G->3G的RIM邻区；

RIM功能未生效，回落到3G后读取系统消息，RRC Connection release消息中只携带3G频点信息，回落的小区时回落点3G信号最强的PSC为330的小区。

场景二：RIM功能开启，配置4G->3G的RIM邻区，邻区列表中含有回落点3G信号最强的小区；

RIM功能生效，回落到3G后未读取系统消息，直接在WCDMA侧发起RRC Connection request，RRC Connection release消息中含有回落的3G小区信息。

从以上结果可得出如下几条结论，1、UE在CSFB过程中会返回该区域3G信号最强的小区，无论该小区是否在34G邻区列表里（RIM邻区）；2、信号最强的小区，由于RRC connection release消息中不包含该RIM邻区信息，故仍需读取系统消息，RIM功能不生效。

三、RIM化方案

3.1基于覆盖邻区添加方案

RIM命中率的关键在于回落点所占的4G小区的RIM邻区列表里含有3G信号最强的小区，因此对于34G共站以及距离4G站点较近的3G站点，也就是34G共覆盖的小区，应优先加入RIM邻区列表。

3.2基于路测的邻区优化方案

基于覆盖的方案，添加了必要的RIM邻区，但无线环境的复杂性和可添加的RIM邻区个数限制，该方案实施后的RIM生效率只有40%左右。在此基础上，需要进行数轮的路测，根据路测回落点实际测量的34G信号情况，添加回落点4G小区对应的3G信号最强的小区作为RIM邻区。

优化方案范文第5篇

关键词：BCM；模块化；成本；

1. 前言：

现阶段各类电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子模块之间的数据通信变得越来越复杂，在提高车辆舒适性方面的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。因此急需要进行模块的集成化，以实现对这些单独又复杂的控制功能进行简化，这就是车身控制模块（body control module，简称BCM）。

2. 现状

现阶段我公司在成本低减及产品质量改进活动中做出了很大的努力，取得了一定的成效，依靠降低配置，优化产品结构达到降低成本的措施已经达到极限；在线束布局方面，使用插件式的保险盒替代PCB板的保险盒，取得了很高的效益。  

      在我们追求成本的今天，我们的降成本项目取得了一定的成效，同样也使我们失去了功能竞争优势，没有了双遥控，没有了点火锁眼照明，没有了电调大灯等，此外，使用插件式的保险盒使我们的线束产品向走向更为传统及原始的状态。

产品设计初期我们从手动档切入，线束布局已趋于饱和；接下来开发右舵，空间的限制，验证不充分，出现难以解决的干涉等问题，给我们的产品埋下了质量隐患；然后是自动挡，产品功能增加，回路增多，线束必然会加粗再加粗，尤其是机舱线束在左侧轮毂部位，线束直径达50mm，其上侧与搭铁点，下侧与制动油管间隙均无法保证，线体反馈不易安装，面对这样的线束这样的安装方式我真的无言以对，心有余而力不足。

      在长城公司工作的几年里我所接触到的现有车型的线束回路系统，可以理解为传统的点对点的系统回路。

众所周知，传统点对点线束缺点：

（1）布线困难，重量增加；

（2）系统控制复杂程度和成本增加，炫丽全车线束最低配置价格在1500元以上；

（3）故障可能性增加，系统可靠性降低；

（4）系统功能升级受到限制。

从现阶段我们车辆线束的装配就可以很明显的看出传统布线的局限，我们的产品系统在升级，功能在增加，我们只有不断的加粗加重我们的线束。

现在我们提倡二次创业，就要求加快技术创新步伐，充分识别战略产品的竞争优势，把增强持续的盈利能力、把生存放在首位，打造优秀的企业。

解决方案：使用车身电器集中控制系统，即BCM系统。

原则：1）不会改变车身数据；2）不会改变电器的安装方式和位置；3）优化车间现场的装配工艺等。

3.解说BCM系统

      现在很多人认为BCM是一种很高深的技术或知识，望而却步，其实不然， BCM系统，包括其内部控制程序或模块已不是高新技术，就如同手机一样，现在已经深入到每一个家庭，满大街都是了。

       目的：为了提高整车电器系统的安全性、可靠性；便于后期功能的扩展；最主要的目的还是降低整车成本，初步估计单车节约成本在500元以上。对于BCM系统，我们可以简单的理解为：使用几个控制芯片，内置几种程序，在线路板上集中布局，连接几根导线，将需要的信息输入，比如开关信号等，然后根据设定好的程序输出信号以控制电器件工作。

4.具体方案论述：

      4.1外观效果图

      1）中央控制接线盒依据原保险盒外形尺寸及结构开发，安装方式不变；

      2）保险丝集中排布，便于拆装；

      3）闪光继电器、雾灯继电器、除霜继电器、喇叭继电器使用芯片控制，状态更稳定；

      4）可扩展空间大，有多个继电器预留位置；

      4.2回路连接

      中央接线盒直接与相关联的电器负载连接，取消仪表线束与发动机舱线束、仪表线束与车身线束对接转接线束回路，可节约相关的线束连线。

      4.3内部控制模块集中化-BCM

      1）实现中央门锁控制模块集成，节约中央门锁控制器；

      2）实现倒车雷达蜂鸣器与中控蜂鸣器的统一，节约倒车雷达蜂鸣器；

      3）实现保险分配优化、电源管理，优化线束回路；

      4）使用闪光器功率驱动器驱动转向及灯光闪烁功能，节约闪光继电器；

      5）增加内置节电继电器，延时关闭点烟器、室内灯等系统用电；

      6）暂不涉及CAN系统，有预留空间，可满足后期升级需要。

      4.4左前门窗开关集成化

      1）依据原开关结构进行改进，其安装方式保持不变；

      2）方案采用了单片机、多路传输（即串行总线）技术，用单根数据线通讯，实现主门玻璃窗开关控制其它玻璃窗开关的方法，提高了玻璃窗开关的可靠性、一致性等多项性能指标，延长了玻璃窗电机的使用寿命；

      3）回路中使用的线束得到优化，降低成本；

      4）主门玻璃窗开关内部开关采用了微动侧滑开关控制单片微处理器，驱动主门中继电器电路来控制玻璃电机的上升和下降。其它门玻璃窗开关内部同样采用了微动侧滑开关控制单片微处理器，驱动继电器电路来控制相应的玻璃电机上升和下降。

      4.5成本分析

      1）直材方面成本分析

         

      初步估算，单台成本可实现500元的降价，具体的功能方案确认后还会存在一定的成本优化空间；

      2）车间装配工艺优化：

      ①取消正极保险盒，保证机舱空间，便于线体装配；

      ②倒车雷达蜂鸣器内置，取消倒车雷达蜂鸣器装配作业；

      ③中央门锁控制器集成，取消中央门锁控制器的装配作业；

      ④取消机舱线束与仪表线束、仪表线束与车身线束的回路转接连接装配作业，同时取消相应的支架安装作业；

      4.线束回路减少，重量减轻，零部件优化，节约物流空间。

     4.6不良因素分析：

     1）BCM控制模块的开发及验证，需要周期较长可能会在3个月甚至是半年；

     2）使用BCM模块进行系统集中控制，如果其中任何一个元器件焊接不良或自身质量不稳定，都会造成模块失效；

     3）对产品制造工艺提出更为苛刻的要求，焊接工艺是否满足要求等。

     处置措施

     1）元器件方面,在我们开发初期指定零部件厂家，在未得到充分的论证之前绝不允许更换；

     2）供应商过程控制能力差，需要我们与供应商一起共同解决控制生产过程存在的异常。

5.结束语

在竞争日益激烈的今天，作为低端车市场，我们有必要而且也势在必行去跨出这一步，将这一成熟的系统控制技术应用到我们的名族品牌上来。时不我待，奇瑞已经开始行动了！只要推动此项目的实施，我们的产品将赢得更多市场，为我们创造更多价值。

参考文献