交通法规考试
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇交通法规考试范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
交通法规考试范文第1篇
自2010年6月青岛市轨道交通建设一期工程3号线正式开工以来，青岛市轨道交通建设步入了快速发展轨道。根据中国社科院财经战略研究院和社科文献出版 社共同的“2014年中国城市竞争力蓝皮书”，2013年全国城市可持续竞争力最具竞争力的前十位城市，青岛市位居第九位。在青岛实现城市可持续发展过程中，如何实现轨道交通可持续发展，从而带动青岛城市经济发展，对于城市经营者来说是一个应当予以重视研究的课题。
1加快推进轨道交通立法进程，完善轨道交通建设法制环境
法制环境的完善对于轨道交通实现商业化运作具有重要意义。《国务院关于投资体制改革的决定》《关于印发促进和引导投资的若干意见的通知》《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》《市政公用事业特许经营管理办法》等法规的颁布实施，从国家层面上为轨道交通发展创新营造了良好的法制环境。鉴于轨道交通是由地方投资，国家审批的特殊性，轨道交通规划、建设、资金、运营监管、资源开发等需以地方法规形式予以进一步明确，确保作为城市重大项目的轨道交通能够得到重点支持，从而实现有序持续发展。
2014年3月1日实施的《青岛市轨道交通建设管理办法》，从部门职责、建设程序、征地拆迁、管线迁改、交通调流、土地储备、地下空间开发、安全生产等多角度、全方位对青岛市的轨道交通建设进行了规范。但是由于缺乏相应的配套细则，《办法》对相关区市政府和产权单位的处罚约束措施不足，直接导致了实施过程中尴尬局面的出现，轨道交通建设遇到的困难和问题没有得到很好地解决，个别问题仍在制约着轨道交通建设进程。鉴于此，有关部门应进一步细化研究轨道交通建设配套细则，明确各方责权利，对青岛地铁的专营权、财产、法律责任、管理职能等予以界定，在条件成熟时提交人大以条例的方式颁布地方性法规，从而保证青岛市轨道交通建设和运营的持续性、稳定性和高效性。
2加快形成青岛市轨道交通基本网络，促进轨道交通建设与城市发展相融合
青岛轨道交通可持续发展模式不同于其他城市发展模式，其模式选择取决于轨道交通发展的城市战略、系统规划、发展需求、布局结构、体制机制等阶段性、系统性因素，并要兼顾海洋型城市风貌特色。
实现轨道交通与青岛经济社会发展及资源环境承载力相适应的可持续发展模式，既要根据满足青岛南北和东西方向的交通发展要求，完善轨道交通线网规划，实现轨道交通、机场、铁路和市内交通的紧密衔接，力争建成具有高标准的轨道交通可持续发展示范线路，更要以引领城市发展为目标，拓展城市发展空间，形成青岛城市轨道交通的基本网络。通过建设轨道交通线网实现对中心城区进行全部覆盖，继而连接北部主城、西海岸新城、蓝色硅谷、红岛高新区，同时牵引平度、莱西等区市，辐射青潍日都市圈，基本形成大青岛轨道交通网络系统，实现网络效益，增强轨道交通可持续发展能力。
3创新轨道交通营运模式，推进轨道交通运营可持续发展
在轨道交通建设方面，青岛市虽然规划时间比较早，但实际建设起步比较晚，第一条线路尚未建成通车，需要经过相当长的一段时间才能体现出轨道交通的网络效应和规模效益。从这个方面来说，青岛地铁在后期运营、维护的资金压力可能就会比较大，再加上前期巨大的基础设施建设费用的投入，对于政府来说将是一个巨大的负担，而对于青岛地铁集团来讲，更是无法承受之重。
一是在目前我市轨道交通建设管理体制基础上，要进一步倡导“规划为建设、建设为运营、运营为经营、经营为效益”的理念，从一开始就要尽可能的集中项目收益、提升项目收益质量和数量。
二是要完善地铁集团法人治理结构，积极推进公司化进程，做到产权清晰、权责明确、管理科学。以3、2号线建设运营为契机，着眼后续线路发展，通过打造青岛轨道交通品牌，实现资产最大化、资本化。作为一个服务大众、公益特点突出的产品，轨道交通本身经营利润前景并不乐观，但是由于城轨改善了沿线的交通状况，使沿线各站500米范围内形成了许多新的繁华地区，地产也不断增值。在这个过程中，可以说是轨道交通为沿线的物业带来了收益。因此，对沿线物业发展收益增值二次分配，一部分用于轨道交通发展，于情于理，都是合适的。政府也可以通过将地铁站出口处一定范围的土地划拨给地铁发展物业，并将地下铁路内的通讯设备，广告等也批给地铁经营，用于补亏营运损益，保证资产保值增值。
三是要注重对轨道交通专利权、商标权、土地使用权、特许权进行资本化运营，特别是特许权的筹划、交易要做好充分的技术储备，必要时按照由小到大、由少到多的步骤逐渐向市场开放，最后达到建设和运营适度分离，减小轨道交通建设资金压力，减轻财政负担的目的。这样不仅有利于地铁集团提高建设管理水平、提升运营和服务效率，而且有利于后期运营维护进行市场化运作。
4研究青岛轨道交通融资模式，争取在融资模式上有所突破
轨道交通必须依托资本市场来实施直接融资，降低融资成本，实现多元化的债务结构和合理的资金结构。从国内外城市轨道交通建设的实际情况来看，传统的融资模式下的轨道交通建设存在不足之处，诸如资金短缺、运营效率不高和服务水平较低等。青岛市轨道交通建设财力同样受到了严峻的考验，在此形势下，有必要突破传统融资模式，创新建设思路。
一方面要合理安排政府资本、社会资本的结构比例关系，另一方面要优化债务结构、创新金融工具，合理安排长期债务与短期债务的比例、银行贷款和国债的比例，充分并广泛地采取银行贷款、建设债券、项目融资、融资租赁等多种融资方式。这样不仅可以筹集更多的建设资金，而且可以分散因城市过多的举债而造成的“破产”风险、金融风险、违约风险等债务风险，从而实现各方共赢。
交通法规考试范文第2篇
关键词：ASP；在线模拟训练；组合试卷算法
中图分类号：TP311.52
1 系统的需求分析
随着人们物质生活水平的提高，越来越多的人需要考取汽车驾驶证，在考试过程中，科目一即交通法规的考试是非常重要的也是最难通过的考试，交通法规掌握的好坏不仅关系到考试通过的问题，也关系到在以后驾驶汽车过程中驾驶人和行人交通安全的大事情，在此基础上本文设计了基于B/S结构的交通法规在线模拟训练系统，通过使用本系统，可以使所有人都很好的掌握交通法规知识。
2 在线模拟训练系统的设计
本在线模拟训练系统主要以在线学习、在线测试为核心，帮助用户掌握必要的交通法规知识，提高学习效率、降低学习成本。
2.1 系统功能设计
本系统主要功能包括：用户注册、密码修改、题型选择、模拟试卷随机生成、试卷页面显示、阅卷评分和标准答案显示功能，其中模拟试卷随机生成和试卷页面显示功能是本系统的核心功能。
2.2 数据库设计
本系统后台数据库采用的是SQL Server，数据库名称为mnxlxtsjk，数据库中包括用户注册数据表user，交通法规判断题数据表pdt，交通法规选择题数据表xzt。
2.3 系统结构
本系统由“建立数据库和数据表”、“用户登录页面”、“注册页面”、“密码修改页面”、“模拟试卷生成页面”、“模拟试卷阅卷程序”五个模块组成。根据系统功能设计，整个系统的页面逻辑结构示意图如图1所示：
图1 页面逻辑结构示意图
3 自动生成模拟试卷算法设计
使用SQL Server建立数据库，在该数据库中建立pdt数据表和xzt数据表，序号作为主索引。算法步骤如下：
（1）定义常量M，N，I，J，其中M表示pdt数据表中存储的判断题总数，N表示xzt数据表中存储的选择题总数，I表示模拟试卷中判断题总数，J表示模拟试卷中选择题总数。
（2）定义数组pdtxh（I）、xztxh（J），分别用于存储随机抽取的判断题序号和选择题序号。
（3）用随机函数生成1―M之间的随机整数，判断该整数是否存在于pdtxh数组中。
1）如果pdtxh数组中不存在该整数，则将该整数按顺序存储于pdtxh数组中。
2）如果pdtxh数组中已存在该整数，则转到步骤3，直到产生I个不同的1―M之间的随机整数，并将这I个随机整数存储于pdtxh数组中。
（4）同步骤3一样，用随机函数产生J个不同的1―N之间的随机整数，并将这J个不同的随机整数存储于xztxh数组中。
（5）根据pdtxh数组和xztxh数组中存储的序号值，分别从pdt数据表和xzt数据表中查询试题记录并显示在zhmnt页面，同时将对应序号的试题答案存储在数组pdtda和数组xztda中，供阅卷程序使用。
4 结束语
本文主要论述基于B/S结构的交通法规在线模拟训练系统的设计和实现过程。该系统能够根据用户权限进行相应的模块功能操作，实现了用户注册、模拟试题数据的科学管理、模拟试卷自动生成、试卷的自动批阅等功能。使系统开发的初衷得以基本实现。
参考文献：
[1]王崇义.Web数据库与动态网页制作[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]萨师煊，王珊.数据库系统概论（第三版）[M].北京：高等教育出版社，2002.
交通法规考试范文第3篇
这天，天气晴好，女儿一家都上班去了，罗塞夫带着年仅三岁的外孙加布里埃尔去了当地儿童乐园，玩了一些游戏，又带孩子四处逛逛，然后坐自己的轿车往孩子爷爷家赶。孩子小，玩得很兴奋，罗塞夫也很想和孩子多待一段时间，又加上到达孩子的爷爷家只有几分钟的车程，她就一直怀抱着孩子。
可过了两天，罗塞夫发现自己上了报纸，一些主流报纸都刊发了她抱着外孙坐在后座的照片，这张照片引起网友的广泛争议。
许多网友认为，总统罗塞夫的这张照片让人觉得温暖，面带微笑地抱着孩子的陶醉，孩子在她怀里的舒适和惬意，表现了作为一位女性温柔的母爱特色，是舐犊情深的写照，体现了总统作为普通人的柔情。
而一些网友认为，作为总统，罗塞夫更应该严格要求自己，她更应该比普通大众知道，巴西现行交通法规定，一岁至四岁的幼儿在乘车时，必须坐在专门的婴儿椅上，否则属于一种违法行为。
总统罗塞夫读着大家在网上的争议，不由得吓出一身冷汗。的确，自己在当时忘情地与孩子玩乐，竟然将交通规则抛在脑后。她迅速登录自己的社交网站，对这张照片做了简单的解释，说当时她打算把小外孙送还到孩子的爷爷家。接着，她真诚地发出自己的道歉：“我的小外孙就坐在我的怀里，这是我犯下的一个错误。交通法已经规定得很清楚：一岁至四岁的儿童应当拥有专门的坐椅。为了这个错误，我请求大家原谅。”
没想到，总统罗塞夫的网上道歉引起人们更大的反响，有些网友认为，这是不必解释的多此一举的行为;另一些网友认为，总统的道歉只是轻描淡写，是对民众的不负责任，是在作秀。孰是孰非，两派网友展开了新一轮大争论。
几天后，总统罗塞夫又在自己的社交网站发表真诚道歉，并留言欢迎大家来到第二天在首都进行的“总统违反交通法”法院庭审现场，她将给所有关心她的人一个明确的答复。
第二天，两派网友和她的亲朋如约来到法院。在庭上，大家围绕着总统罗塞夫的行为，展开一次次激烈的辩论。最后，法院根据人们的辩论，结合总统罗塞夫的认错表现，认为总统罗塞夫的确违反交通法规，却是在无意中违法，加之她不是司机，不是事故的主要责任人，也没有损害他人利益，由此，法院判定，总统罗塞夫需要缴纳一定的罚款，再学习交通法规，在一定时间后，申请参加一场特别的交通法规检测考试，直到她对交通法规的掌握程度达到合格为止，否则会被送往专门的学校学习。
交通法规考试范文第4篇
可以的，持有C1驾驶证可以开小型汽车、驾驶9座（含9座）以下客车、三轮汽车等。
C1驾驶证是驾驶证代号的一种。准驾小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车等车型。考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶、安全文明驾驶常识等四项。
考试科目的顺序按交通法规及相关知识(简称科目一)、场地驾驶(简称科目二)、道路驾驶(简称科目三)、安全文明常识(简称科目四)依次进行。在考试过程中，前一科目不及格，以下科目不再进行，科目二、科目三考试一次，补考一次，补考机会有5次，补考5次仍不合格的，本次考试终止。在学习驾驶证有效期内，允许重新申请考试，重新申请允许的最大次数由当地交管部门规定，考试的时间间隔不少于10天。
（来源：文章屋网 ）
交通法规考试范文第5篇
【关键词】城市轨道交通；发展战略；思考
城市轨道交通是对运用电力的大量公共交通的总称。随着国民经济的不断发展，人民生活水平不断提高，城市轨道交通作为一个基础产业，它的发展程度已逐渐成为一个城市是否进入现代化进程的衡量标准。
1 我国交通信号系统存在的不足之处
1.1 城市轨道交通信号系统造价过高
我国的城市轨道信号系统相对于大部分发达国家来说起步较晚，因此我国的许多厂家还无法供应自身所需的信号系统，我国的交通信号系统建造需要不断地引进国外先进成熟的轨道交通信号系统。
因为我国建造城市轨道交通信号系统还需向国外引进先进的技术和设备，因此交通信号建造的成本较高。而且一般在进行信号系统招标的时候，通常都是直接在国外的供应商之间进行，导致国内的供应厂家无法参与到招标中，因此造成信号系统的造价高居不下。
1.2 无法实现互连互通
在国外进行信号系统招标时，通常都是采用对线路的单独招标，这样的情况就会导致在同一片区域却有不同的线路，而不同的线路也会采用不一样的信号系统。信号系统无法统一，控制系统也无法统一，致使车载设备相互之间不兼容，这样就会导致各个线路无法实现互联互通。由于线路无法统一，导致在后期的维修和养护工作中难度较大，工作效率也比较低下。
1.3 无法促进民族产业的发展
因为我国的轨道交通信号系统起步较晚，专业技术无法达标，因此，在轨道的建设中还需要引进国外相对先进的机器设备和信号系统，这样会限制我国国内民族产业的进步与发展，导致民族产业始终与国际先进水平时间存在不小的差距，从而无法增强我国民族产业的综合竞争力。我国的城市轨道交通信号系统的基础较为薄弱，这个领域相对来说也较为封闭，国内的许多厂家也无法寻找到介入这个领域的突破口，因此城市轨道交通信号系统的发展非常缓慢。
2 城市轨道交通信号系统的发展战略
2.1 选择适合的信号系统
我国在进行城市轨道建设时，最注重的便是其安全性能，这是建设轨道最基本的原则。因此在建设轨道时，要综合考虑各方面的因素，不能只注重表面，要深层次的挖掘建设轨道的需求。目前，在许多的城市，都存着着一些腐败的信号系统选用方式，在选用时很少考虑资金的因素，总想一次性解决所有的问题，在选用的时候采取互相攀比的情况，这样不仅造成了资金的浪费，还无法选择合适的信号系统，为之后的信号建设带来一些安全隐患。
在一些相对不太发达的二三线城市，在建设轨道信号系统时，难免存在功能过剩的情况，这样会造成资金投入过高，后期的维修成也相对较高的情况。目前的信号系统有两种：一是基于轨道电路的ATC。二是基于无线通信的ATC（CBTC）。在进行信号系统的选用时，要根据城市需要的具体要求来选择适合自身的信号系统。
2.2 促进城市轨道交通系统逐渐国产化
目前在我国，车辆相比信号系统来说国产化程度相对较高，已经有许多国产车辆逐渐进入了国际市场，在许多城市的信号交通中被广泛应用。我国在二十世纪八十年代之前，信号系统建设的一些规章制度并不完善，非定型的产品偏多，因此造成了后期运营和维修相对困难。二十世纪八十年代之后，我国经济飞速发展，改革开放政策逐渐深入，城市人口增多，对城市轨道信号系统的需要变得明显，但是此时我国并没有可用的轨道信号系统，因此，我国开始逐渐引进国外先进的信号系统，比如西门子公司、阿尔斯通公司等的信号系统。
我国自主研发信号系统的进程非常缓慢，一度长期滞后，在这个时期，我国国内没有厂商能够独立自主的提供一套完整的具有竞争力的信号系统，只能引进国外先进的信号系统来建设我国的城市轨道交通信号系统。引进的信号系统虽然很大程度上满足了我国轨道交通发展的需要，但是这样并不利于信号系统国有化的发展。因此在我国，国有企业应当不断创新，借鉴国外先进成熟的交通信号系统，逐将实现我国城市轨道交通信号系统的国有化。
2.3 推动交通信号系统建立标准体系
因为受到产业环境的限制，我国城市轨道交通信号系统始终缺乏一个标准，这对信号系统的建设和施工，以及后期的运营维修都带来了许多的困难，同时也极易造成我国信号系统优化管理的提升。我国的铁路行业就有完整的标准体系，比如《铁路信号维修规则》等，这些规章制度的出台很大程度上约束了铁路建设和维修中的各项工作，使得铁路的建设有章可依，各项工作井井有条。
城市轨道交通信号系统的建设也应该参照铁路建设的规章制度，建立一套完整的规范，将所有轨道建设中会出现的问题和措施都进行一个专业标准的规范，将各地轨道建设的基础和经验进行总结，不断更新和完善规章制度，并提出一些科学的指导性意见，这样就可以不断优化我国轨道建设，促进交通信号系统建立标准的形成。
2.4 不断培养轨道交通信号系统人才
在进行轨道交通信号系统的建立中，需要不断地有高素质人才的加入，有了专业的人才，轨道建设才能更好更快的发展。轨道交通信号系统方面的人才主要有研发、设计、施工等方面，每一各环节都必不可少，因此进行轨道建设的人才都是综合素质较高和专业技能素质较强的人才。这样专业素质较高的人才需要国家的栽培，目前我国在轨道交通建设方面的人才还是相对匮乏的，设计施工人员和技术管理人员等的专业水平还达不到标准，因此，想要提高城市轨道交通信号系统的建设水平，就需要专业素质过硬的人才，国家首先就要加大培养力度，不断提高工作人员的专业技能水平，还要不断提高工作人员的综合素质和思想道德水平。
2.5 促进信号和通信的一体化进程
随着铁路的不断发展，信号系统和通信技术已经不断地进行融合、发展。随着技术的不断改进，信号和通信也逐渐挣脱了传统各自独立的束缚，逐渐走向一体化发展，这已经成为世界范围内普遍存在的现象和趋势。
目前，信号和通信逐渐一体化的主要标志就是CBTC。但是在一些城市，轨道信号系统依旧没有将通信资源进行合理充分的利用，导致通信资源的严重浪费。因此，在轨道建设过程中，要不断的加强信号和通信之间的相互融合和相互促进发展，不断优化轨道建设技术，节省大量资金的投入，科学有效的进行资源的配置和使用。
3 结语
城市轨道交通信号系统的建设是一个技术含量相对较高的工程，对于专业技能较强的人才具有很强的依赖性，因此在不断完善我国城市轨道建设的过程中，还要注重相关人才的培养。并且在建设中，需要不断的借鉴国外先进的信号系统和建设理念，尽快将轨道建设进行国有化，提高我国建设的技术水平，建立具有中国特色的轨道信号系统，改变我国城市轨道交通信号系统发展严重滞后的现状，修正轨道建设中的不足之处，结合实际情况，进一步推动我国城市轨道交通信号系统建设的标准化。
参考文献：
[1]张铁增，林瑜筠.对于城市轨道交通信号系统发展的思考[J].铁路通信信号工程技术，2013（02）.
[2]郝瑞庭.城市轨道交通信号系统设计项目风险管理研究[D].西南交通大学，2013.
[3]陆明.城市轨道交通系统综合效益研究[D].北京交通大学，2012.
