沥青混凝土

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沥青混凝土范文第1篇

【关键词】沥青路面；温度；碾压

在我国城市建设中，以广泛采用沥青混凝土路面。沥青原料经过一系列搅拌之后，最后一步施工就是压实，这个环节对于沥青路面的施工质量具有决定性的影响。因此，必须高度重视压实工序的质量控制，不然很容易功亏一篑，将前面所有准备工作的成果化为泡影。压实是利用重型机械对摊铺开的沥青原料进行反复碾压，使其紧凑平整。利用物理作用力，可以令沥青原料发生以下变化：减少沥青的空隙，使得各种颗粒更加紧密结合，形成一道密实的沥青路面层。必须要采取正确的压实方法，才能够是沥青路面达到最佳状态。科学的压实方法能够有效提高沥青路面的稳定性和抗磨损性。同时也对沥青路面的平整度和密实度起到重要影响。现实生活中，不少路面出现过早报废都与压实环节质量控制有关，例如路面过于松散、裂纹较多、沉降严重等。如果空隙过大，公路在投入使用后会在车辙经过的地方出现明显下沉，大大缩短路面使用寿命。据统计，如果路面孔隙率增加一个百分点，则路面寿命要缩短三个百分点。如果碾压环节处理不当，首先会造成巨大的损失，如财力、物力等，直接增加工程成本；另外，如果过度碾压会将沥青颗粒压碎，出现渗油和失稳的情况，既影响路面质量，也会降低路面的摩擦力，降低路面使用质量。

本文接下来将根据笔者多年的工作经验，总结和分析影响沥青路面施工质量的因素，并提出相应的解决措施。

1、沥青混合料

沥青混合料性直接影响沥青路面的施工质量，它的影响作用比沥青材料还有严重。沥青混合材料的选配，要采用科学的方法来严格进行，要在总结施工经验的基础上，选择最佳施工材料，并用最合适的比例进行匹配。要严格按照施工图纸的规定来配置沥青混合材料和比例。当沥青混合料中沥青用量较低时，易形成千涩、粗糙的混合料，这种混合料往往难于压实；当沥青用量太大时，可形成过渡混合料，使混合料在压路机作用下，形成不稳定而且可开裂的混合料；如果在烘干环节没将水分完全蒸发干净，湿度过大的沥青混合料容易在压实过程中出现开裂的情况。因此要针对各种影响压实质量的因素，采取有效的方法加以解决。

在现实生活中，工程人员会采用间歇式沥青搅拌方法，用计算机程序控制搅拌进度，对搅拌过程进行实时监控和控制，并可随时调整搅拌方案。计量准确，可以严格控制各档石料级配，粉仓、沥青罐计量准确，从而严格控制沥青混合料的级配，沥青用量，保证了沥青合格料的出厂质量。

2、碾压温度

经验表明，在碾压沥青混合料的过程中，必须注意沥青温度对碾压效果的影响，它会影响碾压密实度。如果沥青温度过高，沥青沾上的油膜会增大，颗粒之间的移动更加容易，很难形成稳定的结构，因此会影响压实质量。而如果沥青温度过高，沥青容易被碾压钢轮粘起来，并且产生明显的压痕和混和料推移现象，影响压实质量。

因此，要根据施工环节和沥青成分，来选择最佳碾压温度。在不影响沥青质量的前提下，且能够保证沥青路面不出现裂缝和破损的同时，可以选择高温条件进行压实。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

3、压实机具组合

沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。

要综合考虑施工条件和环境因素的影响，在选择压实设备前考虑下列因素。1、压实效率高。要合理控制压实温度，保证在规定的温度范围内完成压实工作。2、选择合适的压路机激振力。在开始碾压工作之前，要根据路面的施工要求选择最佳激振力，以保证路面压实度达到最佳要求。压路机激振力太大会压碎骨料，压路机激振力太小影响压实效果3、必须采用轮胎压路机。轮胎压路机可以完成揉压动作，揉压可消除路面的车辙和裂纹，提高路面的平整度和不透水性。4、压实设备必须配备自动洒水装置。洒水应雾化均匀，以防混和料粘在碾压轮上。同时避免料温下降过多。5、压路机有足够的吨位，确保碾压质量，密实度，平整度及不透水性，达到施工规范要求。综合考虑以上因素，我们选择了双钢轮压路机和胶轮压路机配合碾压。

选择好压路机型号之后，就可以根据其工作效率确定总台数。可以根据搅拌机的出料量来确定压路机的台数。这样可以保证搅拌拌料能够及时被压路机压实，而不会出现堆积的问题。本工程下面层拌和站总生产率为800T/H，根据以前施工经验，取两种机型在同一点需压实次数约7次，碾压平均速度为4km/h，碾压宽度均为9M，压路机时间利用系数取0.85，可确定所需压路机的台数为双钢轮2台，轮胎压路机1台。

4、压实方式的选择

在碾压沥青的过程中，一般采取静压、揉压和振压交叉进行的方式，以提高路面的压实质量。其中，要保证合理的碾压速度，这个十分重要。通常而言，低速碾压能够比高速碾压具有更高的质量保证。在实际工作中。受到多重因素的影响，碾压质量的控制是一项十分困难的工作。所以合理的碾压速度应在现场实验中确定。

在施工过程中，合理的碾压速度直接影响到路面的压实质量，合理速度一般控制在3—7前民/时，轮胎压路机可稍微调高速度，但不超过6km/h。速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，倒产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。

当前，碾压沥青混合料主要是震动型碾压机。为了最大程度保证碾压质量，压路机要选择最佳振频和振幅。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。

振频主要影响沥青面层的表面压实量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，则可获得较好的压实效果。试验表明，对于沥青混合料的碾压，其振频多在35—50HZ的范围内选择。

振幅大小直接决定沥青的压实深度。当碾压层较薄时，最好使用振幅为0.35—0.6mm的中小型振动压路机。而碾压层较厚时，则可在较低振频下，选取较大的振幅，通常振幅可在0.6—0.8mm内进行选择。

沥青混凝土范文第2篇

关键词：沥青混凝土路面施工

沥青混凝土是指由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青拌和而成的混合料，属密实型或半密实型沥青混合料。其结构强度是以沥青与集料之间的粘结为主，集料的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。沥青混凝土路面施工是公路工程施工中一道关键工序，沥青混凝土施工质量也逐步引起了广泛关注。水泥混凝土路面施工的质量控制是一个系统工程，包括原材料、施工机械、施工管理水平、天气变化、辅助作业班组工人熟练程度和各类机车手的操作水平等等，它们都会对施工质量产生直接的影响，保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查。近年来城市道路沥青路面迅速发展，随着交通量的剧增以及轮胎气压和轴载的增加，沥青路面面临更严重的考验。本着从整体上提高沥青路面的质量，严格控制沥青混凝土路面的施工工艺，确保公路的建设质量，提高公路的养护水平，对当前道路建设中沥青路面出现的病害问题进行了分析。

一、路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

（1）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m 时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm 为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。

（2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

二、路堤填料

用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2／3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于l0cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。

采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

（1）层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；

（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；

（3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；

（4）在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

三、填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。

四、不同材料的沥青混凝土路面施工工艺

2.1 SMA沥青混凝土路面施工技术

我国高速公路路面使用寿命远远达不到设计要求，发生早期破坏，除了存在沥青混合料设计与施工不当的原因外，还与沥青路面类型的选择有关。队路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面，均优于传统的沥青混凝土路面。

SMA路面质量管理应贯彻于施工的全过程中的每一道工序应遵循的原则为：

(1) 优质的材料。对材料的要求较高，材料的选择、采购、进场的试化验必须认真，并满足规定的质量技术要求。

(2) 必备的施工及检验设备。路面铺筑设备等基本与普通沥青硅相同，最好配备纤维稳定剂机械添加设备。检测设备可采用与普通沥青相同仪器即可。

2.2 彩色沥青混凝土路面施工技术

彩色沥青混凝土路面就是将彩色沥青和各种颜色的石料、色料和其他集料在特定的温度下混合拌合，配置成各种颜色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

与普通沥青混合料施工基本相似，彩色沥青混合料的施工工艺流程如图1所示。

图1 彩色沥青混合料施工工艺流程

彩色沥青混凝土路面施工过程中应注意以下事项：

(1)拌和过程中采用间歇式沥青拌和机。由于沥青罐清洗困难，故施工过程中应重新购置一个专用的彩色沥青罐和彩色沥青输送管道，以免造成污染。

(2)彩色沥青胶结料的加热拌和温度可比普通沥青混合料低10～15℃，同时拌和时间要比普通沥青混合料多10s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。一般来说，拌和温度控制在140～150℃。

(3)摊铺。摊铺时间的安排，要综合考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力及路面均匀平整的要求，摊铺时采用履带式摊铺机，摊铺前应将机械清理干净，以确保连续摊铺，同时要做到全幅摊铺不间断一次性成型。

(4)压实成型。进行初压温度应控制在130～145℃，终压温度不低于70℃。碾压一般采用分段辗压的方案，碾压组合方式按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

总之，沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料成混合料修筑面层与各类基层和垫层组成的路面结构，它具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，在我国得到了广泛使用，为我国经济发展做出了重要贡献。但沥青路面在营运过程中，也会出现一些损坏现象，比如纵横向裂缝、网状裂缝、车辙、松散、剥落及表面磨光等。因此在沥青路面施工过程中要严格控制施工质量，加强施工工艺优化管理。

沥青混凝土范文第3篇

1.1我们知道,做什么事情都重在基础。

这一方面又根据实际所需分为多种不同方面,第一就是当我们的路堤填筑的高度大于或等于一米的时候,我们在具体施工过程中应该注意将规定的路基范围内的所有掩埋在地下的数根、及地面的杂草全部清理,并且要做到清理彻底。其次,就是要将路基施工前原地面上的腐殖土用人工或者是挖掘机进行清理,当清理达到要求后在进行换填,而换填的厚度要根据我们实际所需而定,坚持具体问题具体分析的原则,但是其也有一个最低换填厚度,即不能小于三十厘米,在换填过程中要进行分层压实,千万不要进行整体压实,这样会影响路基的施工质量。在施工处理过程中还应该主要草炭层、老鼠洞、地面裂缝等,这几方面进行回填时,千万要注意要选取符合回填条件的土质,俗话说的好千里之堤毁于蚁穴,所以我们对这些细小问题一定要注意。就是在筑路过程中,有些路段会通过耕地,因此路堤筑填施工前必须预先填平压实。当遇到有机物较多及杂质较多的耕地时,由于压实过量,就会起反作用,因此需要我们将其整体进行换填土。就是路基施工前原地面坡面基底的处理技术。这方面工作需要我们从以下两个方面来进行考虑,第一就是基底坡面较小时,只需简单的清理下表层,具体方法基本上同以上我们讲述的方法相同。但是,当其坡度较大时就不同了,我们应该选取合适的角度,将坡面做成台阶的坡面,才能让填料充分的分布在坡面基底中,充分发挥出它的作用,即有效的防止路堤的整体滑动和移动。这一方面工作我们也应该坚持具体问题具体分析的原则,因地制宜,即台阶的尺度、厚土依据当地的地形、土壤质量来进行施工,但是其一般宽底限度不应该低于一米,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度,并分层夯实。最后,将所有台阶进行填充后,就可依据以上我们所说的方法进行一般填土。

1.2其次,就是填土路基压实处理工作。

路基施工时,应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,还要有一定素质的施工队伍来重视。采取分层填土,分层夯压的路堤,以达到足够的密实度,从而提高路堤的稳定性和坚固性,保证车辆运行平稳,避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤,一般线路要求通车时即可行每小时40~60公里以上的速度。

2、沥青混凝土路面施工工艺

2.1首先,混合料的拌和。

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器,对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制,先是各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控,经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛,由振动筛重新筛分,振动筛的尺择要基本与规范中的筛孔尺寸—致。振动筛—般只有4级。可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高,各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配,只要正常,调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂,也造成混合料含有较高的水分。

沥青混凝土范文第4篇

关键词：病害封闭交通快速修补

中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

1 水泥混凝土路面修补情况

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性耐久好、施工工艺简单、养护费用少、经济效益高等优点，但在使用过程中，由于车辆反复碾压以及周围环境的影响，不可避免的出现病害，若果不能及时进行维修，将严重影响行车安全。但在维修期间，先不说施工时需要封闭交通，就是在施工后的水泥混凝土养护期间更要封闭交通，如果在混凝土没有达到应有的强度就让车辆通行的话，将会带来道路反复的维修，造成经济损失。人们其实很早就开始研究水泥混凝土路面的快速维修，主要是通过采用在混凝土中掺加早强型外加剂的方法，以缩短混凝土养护时间，但大多存在欠稳定等缺点。

某市一座地道的行车道板为水泥混凝土，由于此处地下水位较高，加上车辆碾压和雨雪的浸泡，造成其行车道板毁损严重。每次对此处进行维修都要封闭半幅道路，养护14天才开放交通。同时还存在许多问题，主要表现为：（1）使用寿命短，收缩大，易使混凝土开裂。（2）新老混凝土间的粘结性能差，易使混凝土出现开裂。（3）混凝土的颜色不一致，影响美观。（4）养护时间长，影响交通。

2 沥青混凝土路面修补情况

沥青混凝土属于柔性路面，具有良好的弹塑粘性能；沥青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。施工方便快速，能及时开放交通。经济耐久，并可分期改造和再生利用等优点。在沥青混凝土路面的使用过程中，同样也会产生各类病害。在此主要说检查井周边路面下沉、破损及道路坑槽的修补。

检查井周边路面下陷的主要原因是井圈周围混凝土强度不足或混凝土呈松散状或井圈下没有混凝土托垫，在交通荷载的作用下逐渐形成该处路面损坏下陷。道路坑槽形成的主要原因是雨雪浸泡、车辆碾压等。这些病害如不及时维修，同样存在交通安全隐患。修补这些病害，我们先将破损部位的沥青混凝土铣刨成型，然后将坑槽内水分、灰尘、松散颗粒和其他残余物清理干净，然后喷洒结合油，摊铺沥青混凝土，碾压成型。修复后同样也存在使用寿命短等缺点。

3 快速修补混凝土

近些年，货车严重超载，路面破损频率日益加快，路面出现不同深度、各式形状的坑洞危及行车安全急需修补，但由于恶劣天气、坑洞大小等诸多因素影响，不能及时修补，导致道路病害加剧，严重存在安全隐患。普通的修补材料存在粘结力不强、施工繁琐、适应性差、耐久性差、施工后不能立刻通车等缺点。我们采用了一种可以快速修补的材料，它色差小，粘结力强，施工简单，适应性强，并且施工后无需养护。无论气候多么恶劣，不管路面深浅、坑洞大小皆能快修快补，补完即刻通车。

此材料是由特种水泥、精制骨料和进口添加剂、钢纤维等于水混合后形成的填充物，为灌注材料。具有超早强、强度高、无需振捣、微量膨胀、抗收缩、抗渗透、耐磨损、耐老化等特性。操作使用易于控制，应用比较广泛，特别是其黑色与沥青混凝土同色，施工后道路基本无色差。

3.1 主要特点

（1）2小时抗压强度可达到30Mpa，4小时抗压强度可达到32.5 Mpa，可根据工程需要在2-4小时内通车，大大缩短养护期，免去封闭交通养护的环节，大大缓解因施工造成的交通压力。

（2）适应性强，抢修时可在雨雪天气下施工。

（3）色差较小，其有黑和灰两种材料，施工后基本与原路面颜色一样。

（4）粘结力好，与水泥混凝土、沥青混凝土等不同基质的材料均有良好的粘结力，工后不易脱落。

（5）自我修复，稳定性好，寿命长。能适应季节和路面扰动搓合的变化。

（6）微膨胀，浇注体长期使用无收缩，浇注体与基础之间无收缩，不开裂。

（7）具有很好的抗渗性能和耐久度。

（8）耐侯性好，可在零下40摄氏度至100摄氏度之间长期安全使用。

（9）低碱耐蚀，适用于对碱集料反应有抑制要求的工程。

3.2 适用范围

该材料适用于市政检查井及快速抢修检查井周边破损下陷路面、桥梁伸缩缝及其快速抢修、破损的结构混凝土抢修。

3.3 施工方法

（1）将坑洞内的杂物清理干净，清理松动层至坚实基面，沿着坑边切边。

（2）严格按配合比搅拌，搅拌时按顺序投入干粉、钢纤维、水搅拌3分钟后加入石子搅拌2分钟。混凝土拌和时需采用移动强制式搅拌机拌合。并且搅拌地点应尽量靠近施工点位，以防运输过程中混凝土凝固。每次搅拌量应视使用量多少而定，确保30分钟内将料用完。

（3）将拌合好的混凝土放入坑洞内，压实。

（4）施工后无需养护，即可通车。

3.4 注意事项

冬季施工时，浆料拌和用水应符合现行《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）的有关规定；已凝固的浆料不得再加水使用；施工后无需洒水养护；应按配比进行搅拌，不得私自添加砂子、水泥以及任何物质。

快速修补混凝土材料解决了养护时间长，需长时间封闭交通等问题，但该材料同时存在一些问题：需要专业设备进行搅拌；无法长时间运输，需要在施工地点进行拌合；搅拌好的浆料必须在30分钟内用完，过了时间将成为废料，如果操作不好将造成浪费。还有一个最大的问题就是该混凝土快速修补材料比较贵，无法进行大面积修补，只能进行紧急小型病害的修补。

5结语

城市道路的养护维修是一个永久的课题，维修的方法与技巧的应用，取决于设计者、决策者乃至实施者对多种因素的综合考虑，这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等。但最终我们是要做到的是既要及时维修，又要保证修复后的质量。

参考文献：

沥青混凝土范文第5篇

关键词：路面；加铺；施工

中图分类号：U415.52+8

1.水泥混凝土路面损坏分类及处理

1.1裂缝

横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。

1.2断板

对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板、与原板面平齐。

1.3破碎板块处理

破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑混凝土板、与原板面平齐。

1.4板底脱空

我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。 脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。

1.5旧路检测

旧混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。

1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理

由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6mm时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。

1.7接缝处理

旧路砼路面原有接缝填缝料缺失的或填缝料不满的，先清除缝内杂物，并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。处理接缝时，缝隙要灌满，不能留有空隙。在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好的对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。

1.8旧路清扫

在加铺沥青砼时，应对旧路面进行清洗，最好采用大功率鼓风机沿纵横向将杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。

2.加铺沥青砼面层施工

2.1沥青混合料的拌和和运输控制

在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

2.2沥青混合料的摊铺控制

1）平整度的控制。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

2）摊铺温度控制。摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

3）摊铺速度控制。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

2.3沥青混和料的碾压控制

压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。

在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。

2.4接缝的处理控制

1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝

2）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

3）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。