安全技术

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安全技术范文第1篇

关键词：汽车主动安全技术 被动安全技术 发展

从汽车投入使用那日起，汽车的安全问题就一直是汽车设计者非常重视的问题，针对汽车安全领域的额研究和改进也没有停止过。经过世界各个国家和组织的共同努力，汽车安全技术在很多方向中也取得了不错的成效。加大汽车的安全技术可以在很大程度上减少了事故发生的几率，减轻了由事故所带来的伤亡和各方面的损失，进一步保障了人们的人身安全。

一、汽车安全技术的概念

汽车的发展和应用的百余年里，汽车的安全问题一直受到汽车制造商和社会各界的广泛关注。汽车的安全成为人们重视的重点，随意打开某一品牌的汽车宣传册，汽车安全的介绍往往占据主要的篇幅。汽车安全技术可以划分为主动安全技术和被动安全技术两种。主动安全技术是运用原有的防范，防止交通事故的出现。被动安全技术则是指事故发生的过程中或者事故发生后，把伤害减到最低的技术。虽然被动的安全技术也可以减小事故发生的伤害，主动安全技术则更占据主要的位置，主动安全技术可以最大可能的避免事故带来的人员或者车辆的损害。主动安全技术起到防患于未然的作用，减少事故发生后出现的交通拥堵而引起的间接地经济损失的问题。

二、汽车主动安全技术及应用

（一）汽车防抱死制动系统（ABS）

汽车防抱死制动技术就是运用计算机对传感器所探测到的各个车轮的转速进行计算，得到当时车轮的滑移率，以此来确定车轮是不是存在抱死的情况，这时可以对执行机构下达调整制动压力的命令，确保车轮在理想的制动情况中运行。对于防抱死制动系统的准确认识是如果驾驶人员要进行紧急刹车的情况，可以保持车辆不会因为抱死而失去控制，可以维持住转向力进而躲避障碍物的碰撞。在通常的情况下，防抱死制动技术不可以缩短刹车的距离。

（二）驱动防滑系统（ASR）

汽车的驱动防滑系统是指在车辆进行加速运行车轮打滑的时候，运用把调整点的时间和间歇关闭的喷油阀降低至发动机进行转速，从而降低了发动机的扭矩，保障车轮不出现打滑的情况。汽车驱动防滑系统是防抱死系统的延伸，进一步为防抱死系统进行完善。汽车的防抱死系统可以确保制动过程中的汽车方向的稳定和操纵性，汽车驱动防滑系统则保障了行驶过程中汽车方向的稳定性和操纵性。所以，汽车驱动系统只能对驱动的车轮加以控制，而汽车防抱死系统可以对所有的车轮实施控制。

（三）电子稳定程序（ESP）

电子稳定程序对于防抱死系统和驱动防滑系统具有支援的作用。电子稳定程序运用各个传感器得到的车辆行驶情况的信息实施分析，对前面两种系统发出纠偏的命令，辅助车辆维持好平衡。电子稳定程序由车轮传感器、电脑、转向传感器等部分组合而成。如果汽车在行驶的过程中，转向的参数会不停的传到电脑，电脑可以结合其他传感器的值来对该车辆行驶过程的转向不足进行修正。

二、汽车被动安全技术及应用

汽车的被动安全技术是指当事故已经发生后，运用车内的保护系统保障车内所有人员的损失降低到最小的程度。

（一）安全带

安全带的应用有着很久的历史，如果出现剧烈碰撞的情况，安全带可以确保车内人员的身体状态不会出现乱动，为其他的安全设施发挥作用奠定基础。汽车上所运用的安全带一般有两点式、三点式、四点式和斜挂式，分别由安装固定件、调节件、织带等部件组合而成。目前的安全带技术运用电子限力预紧的模式，这种模式的使用不仅可以精确地锁定安全带，也可以在收紧安全带的同时保障乘车人员的身体和椅背靠紧。电子式的安全带和安全气囊隶属同一套的控制设施，如果出现剧烈撞击的情况，安全带就运用自带的收紧装置比气囊优先工作，更有效的确保乘客的人身安全。

（二）安全气囊防护系统

安全气囊防护系统的应用在很大程度上减小了碰撞发生时车内人员的受伤几率。安全气囊划分为气囊系统、传感器、气体发生器三个方面。由于技术的快速发展，安全气囊的保护范围也不断的加大，安全气囊的应用可以使紧急的撞车事故中减少车内人员遭受仪表盘、方向盘和挡风玻璃对于颈部、头部、和胸部剧烈的撞击。保护气囊的保护部位由安装位置所决定。安装正面的安全保护气囊需要在车头的左右两面30度的区域内的正面碰撞并达到一定的碰撞的速度和力度方可引爆，侧面的安装要求碰撞点在中心线60度左右的区域内。所以不要以为安装了安全保护气囊就万事大吉了，在没有系安全带的情况下，安全气囊对于保护人的左右更小，也有可能出现不好的作用。因此想要发挥气囊原有的作用，首要的条件是系好安全带。

（三）自动求救系统

自动求救的系统是被安装与GPS车上最新的被动安全系统。如果车辆发生严重的碰撞事故后，此系统可以快速的向救援中心发出呼救，并把事故发生的位置和车辆所处的状态进行报告，为救援人员尽早的获知伤员的信息做了快速的传达。自动求救系统不仅可以预测车内是否有需要救助的人员，也可以检测出车厢内部微量的二氧化碳和轻微的震动情况，为尽快、尽早的救助受伤人员争取了宝贵的时间，把伤亡的指数减小到最低的限度。

三、汽车安全技术的发展趋势

随着电子信息技术的快速发展，越来越多的智能技术在汽车上得以应用，安全技术也向智能化的方向推进。安全技术的智能化主要表现为可以对车辆的行驶情况时时监控、对车辆自身进行监控、可以对驾驶人员进行监控。比如：可以对在车辆运行过程中驾驶人员的瞌睡情况提出警示，智能化的系统也可以对于驾驶人员的身体状况进行监控，判断驾驶人员是否适合驾车。也可以运用智能化的装置对车辆自身进行监控，杜绝出现病车上路的情况，减少事故出现的几率。

可以把汽车、人和道路当做一个系统来进行研究，达到三者的协调发展，确保各自性能的最佳匹配状态，达到驾驶人员的行为特征和道路的设施、交通法规各方面的最佳协调模式，保障整体系统的最佳效益。

为了确保汽车的主动安全系统和被动安全系统可以合为一体的使用，达到更高的安全性能，在最大的程度中保障车辆、车内乘客和路边行人的安全。把雷达、稳定的控制电子传感器和影像传感器进行整合，全面的监控驾驶的环境，自动的帮助驾驶人员运用更好的防护方法。

结束语：汽车作为现代社会无可替代的交通工具，不仅给人们的出行带来了方便，随之而来的还有重大的安全问题。汽车主动安全和被动安全具有相互补充的功效，基于现今汽车的主动安全技术和被动安全技术的应用，对未来汽车的安全前景做出展望。

参考文献

安全技术范文第2篇

梅赛德斯－奔驰

PRE－SAFE安全预判系统

除了碰撞瞬间发生的事情，我们应该把眼光放在如何预防事故的发生、事故发生后如何逃生等方面。PRE-SAFE是继ABS和ESP后奔驰最重要的安全技术，它很有可能像今天的ABS和ESP一样，成为未来普通车辆的标准安全配置。

奔驰应用在s级轿车上的第二代预防性安全系统PRE-SAFE能够通过与行车稳定ESP相结合的系统，根据各类传感器识别潜在危险性行驶状况，再制定相应的预防措施来避免危险，它保护的范围包括主动和被动安全两个方面。如果车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，如果副驾驶乘客的座椅和后排电子控制式单人座椅是平躺着，PRE-SAFE将自动把它调节到最有利于碰撞安全的位置。s级轿车标准配备了改进型的车窗安全气囊，在濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器，乘客可以将其座椅还原到初始位置，随后，PRE-SAFE再次回到预备状态。

沃尔沃

主动安全系统

据调查研究，在所有已知的交通事故中追尾事故占到了总数的1／3。因此，沃尔沃汽车公司在解决汽车追尾碰撞问题E更进一步，推出了新的带自动制动功能的碰撞警示系统，这种新系统可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少对碰撞中双方乘员的伤害风险。

与2006年推出的基于雷达的带制动辅助功能的碰撞警示系统相比，新的带自动制动功能的碰撞警示系统在技术水平上又上了一个台阶，它基于雷达和摄像头来检测前方的车辆。该警示系统使用了数据融合技术，将雷达和摄像头获得的信息结合分析后能更有效的发挥作用。当碰撞事故临近时，信息的准确性足以实现汽车自动判断和自动制动。系统设定在雷达和摄像头共同确认情况危急时才启用自动制动。

安全技术范文第3篇

关键词：LTE-R；GSM-R；安全

1 LTE-R国内外研究状况

随后LTE的研究和商用，关于LTE-R的研究也在各国国家相继展开：2010年“发展LTE-R宽带移动通信系统”在中国铁路第七届世界高速铁路大会上被提出；2011年国家设立了“基于TD-LTE 的高速铁路宽带通信的关键技术研究与应用验证”的重大专项研究课题；旅客宽带无线接入系统的研究和实验相继在日本、欧洲和北美展开；我国铁路拥有150MHz、450MHz和900MHz等频率资源，考虑采用跨频段频率资源聚合的方式研究多载波LTE-R系统，实现高速铁路列车车地数据的安全高效传输。

北京交大轨道交通控制与安全国家重点实验室曾指出：未来铁路通信系统将成为公众铁路与铁路专用网络互补的一体化异构移动通信网络。铁路专用宽带移动通信系统LTE-R以高QoS、高移动性、高RAMS和高数据速率来满足列车控制数据的安全传输和安全监控，保证铁路通信系统的可靠性、有效性、可测性、可控性、安全性、保密性和可维护性等；未来铁路专用通信系统能够提供庞大的数据吞吐量，具有较高的通信效率，能够满足在铁路枢纽、并线区域等热点地区的各种业务需求。

2 GSM-R安全技术的分析及缺陷

GSM-R在接入层主要提供了保密和认证服务。保密服务目的是防止无线窃听，其中有用户身份保密性、认证密钥保密性、信令数据保密性和用户语音保密性。认证服务的目的是防止空中接口中的假冒攻击。通过研究GSM-R仍存在一些安全缺陷：

（1）GSM-R系统中的加密不是端到端的，加密功能没有延伸到核心网络，只是在无线信道的部分即MS和BTS之间的Um借口进行加密，从基站到基站之间的传输链路中用户信息和信令数据等均以名文的方式传输，这给攻击者特别是网络内部人员进行攻击提供了机会。而且，目前已有针对空中接口加密A5算法的破译攻击方法。

（2）GSM-R系统不能提供用户和网络之间的双向认证。这种单向认证不能抵抗中间人攻击和假基站攻击，用户的敏感信息可能会泄漏或用户无法正常地访问网络。

（3）GSM-R的加密算法A5已经被破译，并且加密密钥长度仅为64bit。

（4）假设用户归属域信任所有拜访域，并将用户机密信息发送给拜访域。

3 LTE-R系统的安全机制分析

国际铁路联盟（UIC）计划从2014年开始GSM-R向LTE-R演进。LTE-R采用新的网络结构为用户提供了高数据传输速率，低延时和最优分组接入技术以及比GSM-R更好的安全技术，改善了现有GSM-R的安全缺陷提升了铁路运输的安全。

LTE-R系统的安全架构分为四个区域，每个区域实现不同的安全目标。

（1）网络接入安全（I）：负责用户安全接入业务，防止空中接口的攻击。包括以下几方面的功能。

a.用户身份保护：采用临时身份标识机制，保护用户的隐私。b.网络认证：保证用户所访问的网络是合法网络，即被HE授权了的网络。c.用户认证：保证只有合法的用户才能接入网络。d.空中数据/信令加密保护，信令的完整性保护。

（2）网络域安全（II）：负责保护网络实体之间安全传递信令数据，保护有线网的安全。

（3）网络域安全（III）：负责为终端提供安全保护，主要包括卡对用户的认证，只有合法的用户才能使用卡，只有合法的卡才能访问终端。

（4）应用域安全（IV）：负责保护用户与应用服务器之间的通信安全，如对数据进行加密、完整性保护、双向认证等方式。

LTE-R的机密性是由UEA2实现的。UEA2是以SNOW 3G为核心的一个对称的同步串行加密方法。因为大多数控制信令信息时敏感的，应该进行完整性保护，新的完整性算法UIA2用输入信息和完整性密钥IK来计算32bit的消息认证码（MAC）。消息的长度大概在1到20000bit之间。UIA2算法是基于普通的哈希函数和GMAC机制来生成MAC。LTE-R身份认证与密钥协商是通过AuC和USIM卡中的共有密钥K来计算加密密钥CK和完整性密钥IK，然后对 CK和IK推演得到父密钥KASME，最后根据父密钥得到各层的子密钥，建立用户设备和网络的安全上下文。LTE-R AKA的认证过程使用Milenage算法以及五元组认证（KASME代替CK和IK）实现UE和网络双向认证。

通过分析对比LTE-R和GSM-R安全技术，LTE-R和GSM-R安全机制的对比如表1所示。可以看出，LTE-R在空中接口方面提供了更强大的安全保护，提供了更多的安全服务。

4 LTE-R安全缺陷的分析

虽然LTE-R有更好的安全机制作为整个系统的保障，但是LTE-R仍然会受到很多的攻击，这些攻击可能来自黑客、铁路局的职工，也可以是接入LTE-R系统的第三方等，所以LTE-R存在的一些安全隐患是我们以后研究的重点。

（1）IMSI存在泄漏的危险。从用户的隐私角度来看，IMSI不仅是用户的唯一标识而且提供了归属网络所属国家等更多的私密信息，因此应当加以机密性保护。如果明文传输IMSI，攻击者可以通过IMSI自动地追踪用户。针对这种攻击的防御方法就是保护IMSI，可以采用临时标识符机制或者利用公钥隐藏IMSI。

（2）跟踪UE：利用IMSI/TMSI和RNTI之间的联系，攻击者可以跟踪用户以前的行为。对分配临时标识符的过程进行机密性保护可以有效地抵抗这些攻击。

（3）强制切换到传统网络： LTE-R用户可能被攻击者强制切换到安全性较弱的传统网络。利用安全性较弱的网络可以攻击UE，获取UE的信息。

（4）LTE-R是的安全机制是基于私钥密码体制的，密钥管理困难，可扩展性差而且不能有效防止通信抵赖行为。

（5）不能提供端到端的信息安全服务，很难满足高速铁路特殊业务的安全需求。

参考文献

[1]钟章队，等.铁路GSM-R数字移动通信系统[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[2]刘亚林，范平志.GSM-R网络安全性分析与对策[J].铁路通信信号工程技术，2004，12：144-149.

[3] Gao Tingting，SunBin.A High-speed Railway Mobile Communication System Based on LTE.ICEIE.2010，1：414-416.

[4]贾晓涛.铁路专网将直接升级LTE-R[J].通信产业报，2011.

安全技术范文第4篇

【关键词】开放性加密技术防火墙

无论在局域网或者广域网、还是单机系统中，都存在各种诸多因素的脆弱性和潜在的不稳定因素和威胁。计算机网络系统的安全措施应该能全面的解决这种不稳定性和脆弱性，从而确保网络信息的保密性。

一、加密技术概念

密码学（Cryptology）是一门古老而深奥的学科，有着悠久、灿烂的历史。密码在军事、政治、外交等领域是信息保密的一种不可缺少的技术手段，采用密码技术对信息加密是最常用、最有效的安全保护手段。密码技术与网络协议相结合可发展为认证、访问控制、电子证书技术等，因此，密码技术被认为是信息安全的核心技术。

密码技术是研究数据加密、解密及变换的科学，涉及数学、计算机科学、电子与通信等诸多学科。虽然其理论相当高深，但概念却十分简单。密码技术包含两方面密切相关的内容，即加密和解密。加密就是研究、编写密码系统，把数据和信息转换为不可识别的密文的过程，而解密就是研究密码系统的加密途径，恢复数据和信息本来面目的过程。加密和解密过程共同组成了加密系统。

在加密系统中，要加密的信息称为明文（Plaintext），明文经过变换加密后的形式称为密文（Ciphertext）。由明文变为密文的过程称为加密（Enciphering），通常由加密算法来实现。由密文还原成明文的过程称为解密（Deciphering），通常由解密算法来实现。

对于较为成熟的密码体系，其算法是公开的，而密钥是保密的。这样使用者简单地修改密钥，就可以达到改变加密过程和加密结果的目的。

通过对传输的数据进行加密来保障其安全性，已经成为了一项计算机系统安全的基本技术，它可以用很小的代价为数据信息提供相当大的安全保护，是一种主动的安全防御策略。

二、加密技术分类

一个密码系统采用的基本工作方式称为密码体制。密码体制从原理上分为两大类：对称密钥密码体制和非对称密钥密码体制，或称单钥密码体制和双钥密码体制。

（一）对称密钥密码体制

对称密钥密码体制又称为常规密钥密码体制，在这种密码体制中，对于大多数算法，解密算法是加密算法的逆运算，加密密钥和解密密钥相同，同属一类的加密体制。最有影响的对称密钥密码体制是DES算法。数据加密标准DES（Data Encryption Standard）是美国国家标准局于1977年公布的由IBM公司研制的加密算法。DES被授权用于所有非保密通信的场合，它是一种典型的按分组方式工作的单钥密码算法。其基本思想是将二进制序列的明文分组，然后用密钥对这些明文进行替代和置换，最后形成密文。DES算法是对称的，既可用于加密又可用于解密。它的巧妙之处在于除了密钥输入顺序之外，其加密和解密的步骤完全相同，从而在制作DES芯片时很容易达到标准化和通用化，很适合现代通信的需要。

DES算法将输入的明文分为64位的数据分组，使用64位的密钥进行变换，每个64位的明文分组数据经过初始置换、16次迭代和逆置换3个主要阶段，最后输出得到64位的密文。在迭代前，先要对64位的密钥进行变换，密钥经过去掉其第8、16、24、…、64位减至56位，去掉的8位被视为奇偶校验位，不含密钥信息，所以实际密钥长度为56位。

（二）非对称密钥密码体制

非对称密钥密码体制又称为公开密钥密码体制，是与对称密钥密码体制相对应的。对称密码体制适用于封闭系统，加密、解密使用的是同样的密钥，其中的用户是彼此相关并相互信任的。在该体制中，使用一个加密算法E和一个解密算法D，它们彼此完全不同，并且解密算法不能从加密算法中推导出来。此算法必须满足下列3点要求：1.D是E的逆，即D[E（P）]=P。2.从E推导出D极其困难。3.对一段明文的分析，不可能破译出E。公开密钥密码体制，是现代密码学最重要的发明和进展。对信息发送与接收人的真实身份的验证和所发出/接收信息在事后的不可抵赖以及保障数据的完整性等给出了出色的解答。

在所有的公开密钥加密算法中，RSA算法是理论上最为成熟、完善，使用最为广泛的一种。RSA算法是由美国人R.Rivest、A.Shamir和L.Adleman于1978年提出的，RSA就来自于3位教授姓氏的第一个字母。该算法的数学基础是初等数论中的Euler（欧拉）定理，其安全性建立在大整数因子分解的困难性之上。RSA算法是第一个能同时用于加密和数字签名的算法，并且易于理解和操作。RSA算法从提出到现在经历了各种攻击的考验，逐渐为人们接受，普遍认为是目前最优秀的公钥方案之一。

RSA公开密钥密码体制所依据的原理是：根据数论，寻求两个大素数比较简单，而将它们的乘积分解开则极为困难。RSA算主要缺点是计算速度慢，产生密钥烦琐。

随着网络技术应用的迅速发展，信息安全已经深入到生活学习和工作中的各个领域，人们开始关注信息和网络安全方面。是故，在各种危险对网络应用的威胁来临的时候，如何在日益增长并更为复杂的各种应用中有效地进行自我保护，如何将思路创新、技术创新的破冰之计与信息安全更好地融合在一起，是我们每个人都要认真思考的问题。

参考文献：

[1]黄建山，陈盈；董毅骅；张月锋；；基于H3C防火墙的企业内部信息交流平台的安全设计[J]；福建电脑；2012年01期

[2]张爱华，论网络服务器的管理与维护[J]；信息与电脑（理论版）；2012年04期

[3]林楚填，利用计算机安全技术搭建安全可靠的网络交易平台[J]；科技信息；2011年19期

安全技术范文第5篇

【关键词】 计算机 网络安全

近些年来计算机网络应用范围越来越广泛，网络安全的影响因素也逐渐增加，主要来自人员的操作、系统的漏洞、病毒的存在以及防火墙设计等方面的因素，影响计算机的信息不被保密和完整；对此合理的利用防火墙、加密技术、密钥技术以及生物识别技术等，从而更好的保证网络技术以及计算机系统的正常应用，保证社会群众的财产利益不受侵犯。

一、计算机安全的标准

计算机网络安全的标准主要是指信息的完整性，尤其是在利用计算机网络技术，进行信息传输时，传输的速度、质量以及完整都应该不被延迟和破坏；其次是信息必须是可用的，同时用户在使用信息时，必须是进过授权且保密的；而用户在使用信息时，该信息都是由授权机构及时进行操控的。最后当计算机网络技术安全的情况下，会为网络事故提供一系列的依据；对此计算机网络信息安全是非常有必要的。

二、影响计算机网络安全的因素

1、操作系统。随着网络技术不断的研发，以及技术应用的领域不断扩大，对于系统操作的安全却忽视，导致计算机网络技术存在一系列的安全隐患和系统漏洞，从而直接影响计算机信息的安全。但是随着人们安全意识的增加，也相继的设计出了防火墙等安全程序，但是由于影响操作系统的安全因素有很多，一但安全防护程序自身存在漏洞，导致其不能发挥很好的安全防护作用。

2、病毒。网络病毒主要是指在计算机程序中，编制特殊的指令；这个指令不仅会破坏计算机系统中的数据库，同时也可以对信息资源进行复制。而目前长常见的指令，主要是指一系列的非法入侵的代码，通过计算机系统的漏洞进行攻击，但是这些病毒常常是隐蔽不被发现，且传播快速快破坏程度大，一旦结合黑客技术，对于计算机会起到控制和破坏的作用。

3、操作问题。虽然计算机已经成为了人手必备的上网工具，但是对于计算机技术灵活操作的用户却非常得少，一旦用户的失误操作，会造成很大的安全威胁；加上用户对于防护技术应用的意识缺乏，导致计算机很容易受到病毒或是木马的侵害，直接威胁用户的个人信息以及生命财产的安全。

三、计算机网络安全技术

1、防火墙技术。防火墙是置于外部与内部网络之间的网络安全体系，防火墙的安装，可以有效的检查数据包，并根据自身检查的结果，有效的提醒用户及时的进行过滤和清理，给自身的计算机系统加以保护。

2、加密技术。加密技术的研发，对电子商务以及网络信息交易提供了有效的保证；而加密技术主要包括对称与非对称两种，其中对称加密技术，主要是指基于口令，将加密与解密运算提供想相同的密钥；而非对称加密技术，也是以口令为基础，但是加密与解密预算所使用的密钥不同，同时解密密钥也只有当事人自己知道，而其他人是不知道的。

3、智能卡技术。挂技术与密钥技术相似，同时也是基于密钥方式的一种按群操作程序；该用户的智能卡被赋予了指定的口令之后，当用户使用该只能卡时，输入的口令与网络服务器上的密码相同，从而用户在利用网络技术时，对以用户的信息起到很好的保护作用。但是此技术的应用也具有一定的局限性，因为数据加密技术并不能适合于所有的服务器，或是操作得系统使用。

4、生物识别技术。其生物识别技术，起初是机械密钥的使用发展，然后是数字密钥的应用和发展，最后经过优化发展到了生物识别技术，它是利用人体独特的身体特征，在利用网络系统操作时，对于其进行身份验证；尤其是指纹识别、声音识别等身体特征验证，是有效的通过外设，获得身体体征的数字图像，然后再输入到计算机系统中，当用户进行系统操作时，就会对于信息以及数据库等起到很好的保护作用。随着科学技术不断的发展，我国生物识别技术，已经从指纹发展到了视网膜、骨架等身份识别技术，从而更好的保证信息的完整性、保密性以及安全性。

总结：综上所述，通过对于计算机安全技术的分析，发现对于计算机网络技术的防护，主要是对于病毒、木马、漏洞以及黑客技术的预防，对此结合计算机网络完全的标准，合理的利用防火墙技术、加密技术、智能卡技术、生物识别技术，与此同时，最主要的还是要有效的提升计算机用户的网络安全防护意识，通过灵活的应用网络安全防护技术，正确操作计算机系统是非常必要的，从而更好的保证自身的财产利益不受到侵害。

参 考 文 献

[1]杨晨.信息时代下计算机网络安全技术初探[J].网络安全技术与应用，2014，01：108-109.