节能优化方案
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节能优化方案范文第1篇
关键词：火电厂；600MW超临界机组；启动过程；给水流量；高压旁路阀节能
相比于传统的亚临界自然循环锅炉，火电厂的超临界机组在参数特性上就决定了它只能采用直流锅炉，而且在启动过程中也存在相对应特殊性，例如在高低压旁路系统同时参与启动控制设置方面、启动分离器与锅炉疏水回收系统设置方面都相对更加特别。这些技术在确保锅炉安全启动与低负荷经济性运行的同时，也极大程度减小了热量损失，具有很高的经济价值。
对火电厂600MW超临界机组而言，它的锅炉启动流量大小会直接影响到设备整体启动的经济性与安全性。当启动流量越大时，锅炉的给水流经炉膛的受热面重量流速也会相应增大。但从实际的运行状况来看，当锅炉启动流量变小时，其受热面冷却与水动力稳定性则得不到很好保证，所以要基于启动流量原则对设备进行相应的给水流量技术优化，以下给出具体的600MW火电锅炉启动给水流量优化方案设计流程。
（一）启动参数设计
首先对600MW超临界机组的启动参数进行设计。将给水流量设计在21%额定容量范围，在并网后增加到25%。当机组运行负荷达到120MW以上时进一步增加给水流量到180MW，整体增幅为30%为最佳。
燃料量方面在并网前设置为12t/h燃煤发热量，在并网后则要同时启动磨煤机以提升工作效率。最后在风量方面设置为35%额定风量，二高旁开度则要求在并网前设置为10%左右，同时其配置的高压旁路为35%BMCR。
（二）启动方案设计
对该600MW超临界机组优化启动方案设计方面，主要基于启动给水流量进行相应调整。首先本设计采用了前置泵再循环门开度方法对给水流量进行控制，控制范围设定在200～400t/h。然后对给水系统以及锅炉进行冷态冲洗处理，利用邻机冷却再蒸汽的方法来冲转小汽机。在冲洗流程完毕以后，对机组点火看是否满足点火条件，此时要调节给泵汽机转速到500t/h左右，同时搭配21%的额定给水流量，采用分段式方法来提高机组锅炉炉水温度，对锅炉进行热态冲洗。最后基于正常流程为机组发电机并网，再根据实际运行工况变化逐渐增加启动给水流量。
在为机组设计启动给水流量优化时，应该注意锅炉的MFT保护条件，例如给水力量低于500t/h且延时5s的锅炉MFT（Main Fuel Trip，主燃烧跳闸）设计，该设计中数据的高低要根据火电厂的实际设备状况与生产需求而定。所以在为机组锅炉点火前就必须相应遵循该控制逻辑，并在此基础上来考虑启动操作过程中可能存在的各种意外状况。从安全保护角度来讲，要允许600MW机组锅炉拥有15～20s的断水时间，并且适当降低给水流量以便于触发MFT保护值。
总结来看，600MW的启动给水流量优化在一定程度上降低了锅炉冷热态冲洗过程中所存在的热量与工质损失，而且当冲洗水量减少时也同时降低了冲洗压力[1]。
二、火电厂600MW超临界机组的启动过程高压旁路阀节能控制优化方案设计
传统火电厂在亚临界机组生产运行中只给出粗略的燃料投放时间，而且对燃料量的投入定量没有给出较为精确的推荐值，这样导致实际生产中原料消耗浪费过大，对火电厂长期经济效益发展严重不利。所以在启动过程中，要对机组设备的高压旁路开度变化进行平衡，确保工质与热量不会浪费太多，以下给出高压旁路的节能控制优化方案设计流程。
在600MW超临界机组启动过程中，一般来说它在60MW负荷时的燃煤量应该等同于正常运行过程中250MW负荷的燃料总量。如果能够在煤量增补过程中适度调节蒸汽参数以减少用油，就可以实现对机组启动的节能优化。
具体来说该设计应该以高压旁路阀开度为基本标准，并配合磨煤机的点火能量来控制设备总消耗煤量，实现对高压旁路的提前关闭操作，也同时降低超临界机组的启动消耗。它的优化方案为：设置火电厂600MW超临界机组的轻油层与重油层，并同时配备两台磨煤机。第一步启动磨煤机达到点火能量，然后退出轻油层油枪运行，以1t/min的速率向设备加煤。再根据燃烧状况退出第二层重油层油枪运行，此时将两台磨煤机的加煤总量提升到120t/h，且机组设备运行负荷提升到300MW，再对轻油层与重油层启动油枪，并继续增加负荷到600MW。经实践表明，该高压旁路阀节能控制优化可以在21%的额定给水流量基础上满足50t/h以上的燃料量投放需求，它也满足了机组设备在120MW负荷左右关闭高压旁路阀的实际节能方案[2]。
总结：本文简要从环保节能的角度探讨了火电厂600MW机组的节能优化方案，例如启动给水流量优化与高压旁路阀实际节能控制优化。它们都改变了传统启动方式中对机组运行负荷和投放原料的高要求，使节能方案在运行可行性与经济性上都得到了有效改善。
参考文献
节能优化方案范文第2篇
关键词：数据库性能瓶颈；数据库性能优化策略
中图分类号：TP311.13文献标识码：A文章编号：1007-9599 （2010） 14-0000-01
Database Application System Performance Optimization Solutions
Xie Fang
(Hunan Foreign Economic Relations&Trade College,Changsha410015,China)
Abstract:Based on database application system,efficiency of implementation not high,you can take the following to be addressed in several ways:modify the application of technical model,the establishment of historical databases,using database indexing techniques,the use of database partitioning.
Keywords:Database performance bottleneck;Database performance optimization strategy
一、影响数据库应用系统性能的几大瓶颈
许多数据库应用系统，使用一段时间之后，均会出现系统性能（操作、查询、分析）逐渐下降趋势，其中部分系统性能下降的速度非常快。通过对一些系统的跟踪分析与调整，我们发现现有系统的性能的瓶颈主要有以下几个方面：
（一）数据库连接方式问题
（二）系统应用方式（架构）问题（应用程序设计的优化）
在业务系统中，随着业务流程的不断增加，业务控制不断深入，分析统计、决策支持的需求不断提高，现有的业务流程处理没有针对现有的应用特点进行合理的应用结构设计，单纯的数据关系已经难以承载多元的业务应用需求。
（三）数据库设计问题（指定类型SQL语句的优化）
数据库设计，未能对系统的数据库进行整体的分析与性能设计，仅仅实现了简单的数据存储与展示，随着用户数据量的不断增加，系统性能逐渐下降。
（四）数据库管理与研究问题（数据存储、物理存储和逻辑存储的优化）
随着系统的不断增大，数据库管理员（DBA）本身能力有限，整个系统的数据库开发存在非常大的随意性，而且在数据库自身技术的研究、硬件配置的研究等方面涉及较浅，导致系统硬件、系统软件两方面在数据库管理维护、研究上无充分认可、成熟的技术支持。
二、提升数据库性能的解决方案
随着VPN应用技术的不断推广，在远程数据库应用技术上，应用系统在实际设计、开发上未充分的考虑网络因素，在数据传输量上的不断加大，传统的开发技术和设计方法已经无法承载新的业务应用需求。针对以上问题，对数据库应用系统的性能提升，进行了以下几个方面的尝试：
（一）修改应用技术模式
引入“中间表”的概念，在实际单据未进入核心业务流程前，采用“中间表”的技术思路，就是在实际用户操作过程中，实际操作的是一个临时表，在进行数据某个阶段审核（进入下一个环节）后，将临时表的数据写入正式表，并且删除临时表的数据，这样始终保持用户操作表的固定的数据量而且控制增长，可以定期清除。
（二）建立历史数据库
根据不同系统的应用特点，可以建立历史数据库的概念，将历史数据进行迁移，保证当前应用系统的性能，定期将日常数据进行迁移，保证当前系统能够顺利运行。
（三）利用数据库索引技术
1.建立索引。
分析当前系统数据表的数据量、利用频率，分析的时候可以将目前系统的利用频率大的模块的SQL语句进行跟踪。建立利用率高、数据量大的数据表的字段的索引，建立索引要根据常用的SQL语句条件顺序来建立，例如，在很多数据表中，日期条件和单位条件是一个必须存在的条件，因此要建立日期+单位形式的符合索引，并且要将索引的字段顺序调整为日期+单位的顺序。
2.合理使用索引。
根据建立的索引的顺序调整所有的性能低的模块的SQL语句的条件顺序，例如，我们有一个表T_CKD，建立一个OP_DATE；DEPT_ID的索引，因此在所有取T_CKD的数据的SQL语句的条件应该是：SELECT*FROM T_CKD WHERE OP_DATE BETWEEN日期条件AND日期条件AND DEPT_ID=单位条件。在调整SQL语句的时候，如果有关联查询，一定要先将查询数据的条件写在前，与其他表的关联写在后。例如：
SELECTA.*，B.*
FROMT_A A，T_B B
WHERE A.OP_DATE>=‘2006-01-01’
AND A.OP_DATE
AND（A和B的关联条件）
3.建立单个利用率高的单表单字段索引。
某些利用率极高的字段，特别是用作与其他表关联的表字段，例如：T_A的OP_NO，经常要与T_B的OP_NO进行关联子查询，因此应该建立T_A的OP_NO的索引。例如：
SELECT A.*，
QTY=（SELECT SUM（QTY）FROM T_B B WHERE B.
OP_NO=A.OP_NO）
FROMT_A A。
4.合并存储过程中有关原始数据的提取的过程。
如果从原表中提取数据超过2次，需要将数据预先提取到临时表中，后续使用的数据从临时表中提取。
（四）利用数据库分区技术
为某些表、索引、视图、存储过程建立专门的数据库分区，目前SQLSERVER、SYBASE、ORACLE均支持数据库分区技术，建立分区技术后，可以将使用频率不同的表建立在不同的设备（分区、磁盘、服务器）上。在一个石油行业销售管理系统中，我们大量使用了此类技术，应用效果比较好。在数据量3个月可以达到800万条的压力下，建立分区索引，对某些表的访问效率仍然很高。
参考文献：
节能优化方案范文第3篇
1．1暖通空调节能设计误区
暖通空调的设计在以往大多比较重视功能的设计，而对节能容易忽视，尤其是对于节能的设计和考虑，通常只满足与系统设计的规范，满足系统设计的限定性要求。这种被动式适应空调系统设计规范和标准，没有很好地转换角度，去主动发挥暖通空调系统设计节能目标。因此，在暖通空调节能设计的过程中，要改变设计的误区，主动重视空调系统的设计功能和节能，强化节能设计理念，提高暖通空调节能设计要求。例如，某地建筑项目，重视空调节能设计，在工程项目实际设计过程中，重点对节能目标进行分析，最终节能效果原先节能方案，比原方案节能至少39.5%。
1．2暖通空调系统设计中的合规节能问题
在暖通空调系统设计的过程中，一些设计专家一般情况下，不会主动地在满足限定性节能要求的同时，进一步深挖节能潜力，而是认为，只要满足节能设计标准能效限定性要求的相关设计即可，将合规节能认为就是充分节能。这种问题在实际的节能效果上，如果稍加改进和优化，就能取得比较好的节能效果。因此，从暖通空调设计的具体角度来说，合规节能的同时，应加强进一步优化措施，从而实现充分节能的目的。例如，某暖通空调系统是一种温湿度独立调节系统，其显热处理子系统的设计，满足了国家有关节能标准，达到相应的参数规定。但是，经过优化系统改进以后，还能提高节能效果，而且达到原本节能的30%。其节能情况分析如下图:右图为案例中暖通空调温湿度独立调节系统的设计形式，在实际设计的过程中，系统耗能满足国家相关建筑节能的标准，其风机消耗功率达到50W，冷量在1000kW，采用的是水冷螺杆冷水机组。在经过改进后，系统采用的是高效高温冷水机组，且利用循环系统，使得原先设计方案的总能耗降低不少。这种改进后的系统也比较简单。因此，在空调系统设计的过程中，要针对具体的节能设计问题，充分提高节能意识，满足系统的整体优化和节能。
2提高暖通空调系统节能，重视节能设计方法
暖通空调系统要实现更高水平的节能效果，就要重视节能设计方法。具体来说，应按照节能的目标，找到比较节能的具体方案。在不设定节能目标值的设计方法，主要是由几个阶段组成，这种设计方法需要进行不同技术方案进行对比，在实际的额定工况进行分析和比较，计算较为简单。若设定节能目标值，可利用能源消耗数值进行表达，比如工程能耗供冷供热量能耗的数值等。其设计的方法实质上为多种方案的能耗对比，这种能耗主要是以节能目标值来体现和表达的。如果筛选的方案不是唯一情况，就要结合多种因素进行分析和评价节能方案。在实际情况下，应注意季节工况比较，这种设计方法中，其计算比较复杂。暖通空调系统设计应重视节能目标，同时对设计参数进行优化。这样，能够有效改变以往的取值思维模式，形成多组取值进行对比。可以采用有限样本比对法，这种设计方法的特点就是根据工程的设计要求来看比较简单，而缺点就是不能从理论上得出最佳参数值。重视节能目标，对空调系统设计进行优化，设计参数的方法还可以采用极值法，运用这种方法的特点在于能够从理论上得出最佳设计参数，但是，获取暖通空调系统中的能效函数却比较难。极值法主要是以技术合理作为系统设计的前提，然后选取合理的取值区间参数，建立系统设计参数中的能效函数，再建立系统能效计算模型，最后解出能效极值点对应的设计参数。此外，在暖通空调系统设计过程中，应增强节能意识，在设计中抓住系统设计的经济性和耗能性。从节能角度分析和选择设计方案。还要考虑到暖通空调的节能效果，进行科学设计计算，要改善建筑工程的围护结构保温，由于围护结构保温性能对其综合传热系数影响较大，并决定了围护结构中的空调负荷大小。因此，需要重视围护结构，不断提高围护结构的保温性能，最终达到暖通空调系统的节能目标。
3结语
节能优化方案范文第4篇
关键词：电厂热动系统节能优化措施
中图分类号：F407文献标识码： A
前言
随着我国经济的不断发展，能源危机己经成为了社会发展的主要阻力。电厂热动系统的节能优化在解决能源危机问题中有着极其重要的作用。电厂节能主要是通过优化节能方案，降低生产成本，提高经济效益来实现的。不仅能够满足的社会需要，而且能够取得最大程度的社会效益和经济效益。
1电厂热动系统节能优化概述
电厂热动系统节能优化是以整个电厂为优化对象，通过对相关系统优化进行技能措施的确定。设计人员应该从系统的各个角度进行分析，并且尽最大可能的将节能效果落实到最优化。
电厂热动节能优化在实施之前首先要拟定相应计划，制定多套节能方案，然后通过全面的分析和对比，从中找到不同方案的优缺点，然后汲取相应净化寻找最优化节能方案。方案的优化和设计应该从热动系统的技术资料和相关数据入手，设计阶段就应该以“经济节能”为最终的设计原则，最终达到节能减排，可持续发展的目的。
2电厂热动系统节能发展方向
电厂热动系统节能应该与社会大环境和科技发展相适应，节能优化不仅能够体现可持续发展的理念，而且能够降低生产成本，起到保护环境的目的，并且能够将新兴的技术和工艺应用到实际生产过程中。
2.1可持续发展和“以人为本”是节能优化的基础原则电厂热动系统的节能措施实际应用到成产过程中，不仅要节约资源，降低成本，而且要协调各因素之间的关系，找到环境和经济的“黄金分割点”，实现可持续发展，做到“以人为本”，为电厂发展和环境保护提供基础保证。“以人为本”并不只是简单的政策，而是应该落实到电厂发展的战略，所以电厂热动系统节能优化的基本原则就是“以人为本”。
2.2节约资源，降低成本投入
当前我国主流能源己经面临着枯竭的状况，比如石油和天然气的日益减少己经成为了能源危机的根源。主流一次能源的减少导致电厂成本增加。电厂热动系统节能优化可以有效提高电厂工作效率，降低生产成本。资金投入的减少是为了进一步减少优化资金投入，全面提升经济效益和社会效益。
2.3保护环境，推广新兴科学技术
环境保护是我国电厂生产需要面临的一大难题，电厂电能生产会产生大量污染物，比如废水、废气、废渣等“三废污染”。这些污染不仅会降低企业声誉，而且会影响居民的身体健康。节能优化的目的是节能，不能以环境污染为代价，所以节能优化应该是一种“绿色优化”。电厂热动系统节能优化要依靠先进的科学技术，采用新的工艺技术。新的技术和工艺不仅能够取得最大限度的经济效益，而且有助于电厂的长远发展，同时为技术发展提供资金支持。
3电厂热动系统节能优化节能措施
当前我国己经有了一整套系统的电厂热动系统节能优化方案，本文将从母管给水系统优化、锅炉余热回收、化学补给水、蒸汽系统等方面进行全面的分析和总结。
3.1母管给水系统优化措施
母管给水系统优化应该对给水总量进行优化和合理调度，同时采用动态数学模型进行分析，将技术和模型融合在一起，实现预测和分析功能。母管给水系统要在计算和分析的基础上提供节能管理的依据，比如实行间歇式时间段供水策略，同时提高电厂整体经济和社会效益。
3.2锅炉系统余热回收优化措施
锅炉系统余热回收主要包括两个方面:余热回收和排污水回收。发电厂在生产电能的过程中，排烟唯独极高，有可能达到200摄氏度左右。热力系统应该充分利用系统产生的余热，比如合理改造相关系统器件，将余热重新回收利用，进而降低温度热量流失。节能器作为一种特殊热交换装置能够充分利用系统余热。此外，低压省煤器可以通过相互之间的并串联结构达到节能效果。锅炉排污水余热回收应该采用多级别排污系统，回收二次蒸汽热量。系统排污热量应该被充分利用，通常采用连续排污器进行回收利用。必要的情况下，可以再连接冷却器，最大限度提升利用效率。
3.3化学补给水系统优化措施
化学补充水系统的通过装配抽凝式机组来进行节能措施的实施，通常采用补水方式有:打入除器和打入凝汽器，前者可以实现除氧功能，后者可以加快气体凝结，同时改善系统整体工作情况，减少能量散失，提高装置的经济性能和节能效果。高效的节能系统能够合理利用化学水回收，用过节能措施重复利用系统能源。
3.4蒸汽系统优化措施
电厂热动系统的整齐系统改造可以充分利用冷凝液余热，实现大量低压蒸汽节能，并并且合理利用蒸汽产生的余热提高能源利用效率。供热蒸汽过度经常采用喷水降温的方式进行，但是这种方法不可避免的会出现能源浪费。电厂可以通过特殊装置不断将热量重新利用，达到节约能源的目的。提高能源利用率的基础上，最终达到多发电低投入的效果。热动系统可以采用新型的检测方式来进行远程和实时的能源控制。系统改造过程中可以不对主流设备进行改造，但是要通过合理调整切换和控制方式挖掘节能途径。
4结论
电厂热动系统节能具有极大潜力，并且可以有效降低成本投入，提高经济利润，调整产业结构，从宏观到微观整体实现节能优化。
参考文献：
［1］孟宪军，赵思鳃.火力发电厂热力系统节能分析与改进［J］.科技博览，2007(1).
节能优化方案范文第5篇
关键词：船舶能效 船型 因素分析
船舶作为交通运输中重要的水上载运工具，承担着国内和国际间贸易运输，每年消耗大量燃油。提高船舶能效，降低能源消耗势在必行。本文从航速、船型、动力和推进系统及节能附体装置四个方面，分析了影响船舶能效提高的因素，对船型节能优化方案进行了讨论。
1.航速
船舶的航行速度，受到的影响因素较多。考虑主要的因素，获得节能航速。船舶每年预期的运输货物量和燃料消耗量，两个变量一定的情况下，通过指标分析，如必要运费率的计算（RFR）分析，可以得到船舶的节能航速。在进行RFR分析时，选取的参数包括满足货物运输需求船舶的装载量，初始投资成本和运营成本，优化目标结果是节能航速。
2.船型
船舶的能效与船型形状是密切相关的。单从船型大小判断能耗的高低存在偏差。对于每吨公里油耗指标，在均为满载的情况下，航行过程中大吨位船舶往往比小吨位船舶节省油耗。然后如果船舶空载出港，巨型船舶航行过程中的燃油消耗会更高。因此需要考虑船型形状对船舶能效的影响。对于新建船舶，可以通过优化船体水下形状提高船舶的能效。在船体初步选型过程中，通过系统性的优化过程，可以同时降低船体阻力并改善船舶推进效率。由于优化的过程是一个螺旋上升的过程，因此很难确定船舶进行“优化”过程后的结果。通常需要在实际情况下进行试验，证实提供了最佳的优化结果。船舶的试航试验中，一般选取的环境条件是在船坞内或静水或遮蔽水域。对于船型的优化同样需要考虑到船舶在波浪中的性能，该性能对于不同类型的船舶会有明显的不同。船舶外部环境优化的结果需要能够同时满足风和波浪共同作用。
船型形状受到各种约束的影响。在船体初步选型过程中，往往受港口、运河的限制，约束提高船舶能效的可选设计方案。始发、挂靠和目地港口的泊位尺寸，航道运河的水深和转弯半径，碍航设施中的跨江大桥距离静水面的高度，船闸闸室尺寸和升船机船箱尺寸，对船型的关键设计参数，包括吃水，船宽和船长等主尺度参数的选取有很大的限制，进而约束船型的形状。同时满足以上条件和规范的设计是一个高度复杂的任务。然而在该阶段的所做的选择，往往对船舶能效的影响非常大。
3.动力和推进系统
提升船舶动力和推进系统的效率，采用的方法包括使用低速柴油机，更换旧齿轮，或使用新型发动机。更换使用新的发动机，通常船舶的能效效果会有较大的提升，采取这种做法通常是为了满足国际海事组织对NOX排放的限制标准。然而由于购买新型发动机设备需要昂贵的费用，同时安装更换旧齿轮时的复杂操作，该方法的应用面并不广泛。
除了更换现有设备之外，还包括增添新的船舶节能设备。通过使用发动机废热回收系统，吸收废气中的热能和动能，推动发电机生成电力驱动辅机的运转。使用废气回收系统同样可以获得轴系效率的大幅度提升。未来废热回收系统可能会使用流体代替气体，这样会压缩节能系统的体积，从而产生更高的效率。
对于船舶的推进系统，可以采用特殊的布置方式，优化螺旋桨的使用效率，或者变换辅机的数量和尺寸。采用电力推进系统，可以产生节能效果。然而电力推进会产生额外的能量传递损失，在获得节能之前需要首先控制能量损失。采用电力推进会带来其他方面的益处，例如增加船型可采用方案的灵活性，同样会间接的提高船舶能效。
使用转速低大直径螺旋桨，可以获得较高的推进效率。理想情况下，螺旋浆叶片的数量越少越好，面积越小越好，这样可以减少作用在叶片上的摩擦力。然而在船体初步选型过程中螺旋桨的尺寸受到船舶航行区域吃水和发动机扭矩的限制，通常无法达到理想状况。
4.节能附体装置
通常情况下，提高船舶推进效率达到提高船舶能效的效果，可以通过使用节能附体装置，如高效舵、导管桨、鱼鳍、不对称舵、对转螺旋桨等。这类装置的原理是回收螺旋桨旋转后的能量，达到减少船舶推进系统消耗的能量。在某种类型的船舶上，使用该类附体装置能达到节能效果，不是意味着在另一种船型上也会取得类似的效果。因此该类节能附体装置通常不具有通用性。由于该类设备购高额费用，使用中的可靠性等因素，同时并不是所有类型的船舶都适合使用这些装置，使得该类附体装置并没有得到广泛的应用。
5.讨论
从最初的船舶选型对船舶进行节能优化，可以选择三种方案：第一种，选用船厂已经建造过的现有的优化后的标准船舶；第二种，修正已有的船型确保满足运输货物的装载要求；再或者，开发新船型。
第一种方案选用船厂标准船型，船舶的船型已定，因此考虑到船舶在航行过程中影响船舶性能的变量因素较少，尤其是与船舶航行过程中的节能因素有关的船舶水动力性能。由于船舶的水动力性能主要与船舶的水下形状和航速有关，然而船型已定，无法完全考虑到这些条件。虽然船舶建造和设计费用花费较少，但获得的节能效果是有限的。
第二种方案，修正已有的船型，对船体型线进行优化，包括对船体首部形状进行优化和对船体尾部形状进行优化。
第三种方案，开发新型高能效船舶。这种情况下，船东需要做出判断，在船舶运营过程中节省燃料的收益，是否能够快速收回前期投入大量的设计和建造新船的费用，根据判断结果做出选择。
6.结语
按照交通运输部颁发的《老旧运输船舶管理规定》，海船和河船的船舶强制报废船龄在二十五年以上。船舶寿命在二十五年以上，如果在船舶营运期间有买卖或期租等交易行为发生时，船舶的航行航线会发生变化，运输任务发生变化，由此而产生船舶航行外部环境也会发生明显的变化。即使没有发生船舶所有权变更，由于经济贸易的变化产生货物运输需求的变化，也会对船舶航行航线产生影响，进而改变船舶航行的外部环境。
