道路封闭施工方案

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道路封闭施工方案范文第1篇

关键词：优化施工方案 优化施工技术 施工成本 新技术 混凝土浇筑 封闭降水

0 引言

优化施工方案和施工技术，根本目的是合理的缩短建设工期和有效的降低成本，使企业获得更大的经济效益和社会效益。本文结合工程实际情况，通过优化施工方案及施工技术，实现降低施工成本的目的。

1 三环道路桥梁工程施工概况

哈尔滨市三环道路桥梁工程，主要包括主桥、匝桥及桥下道路及排水施工。工期7个月，质量为合格标准。桥梁全长1000m；主桥为三跨连续钢箱梁；引桥为组合小箱梁和预应力砼连续箱梁结构。下部结构由钻孔灌注桩、承台及墩柱组成。钻孔灌注桩拟采用反循环钻机钻孔，承台基坑深度为4～5m，自然地面以下3m深为杂填土，3～8m为软质粘土，采用无支护放坡。由于地下水位较高，原施工方案采用喷射井点降水，部分承台位于马家沟河边缘。预应力砼连续箱梁混凝土采用一次连续浇筑。根据施工企业已有施工方案，经反复论证优化的可能性和必要性，以及对施工现场的实际踏勘，决定对承台基坑降水方案及预应力混凝土连续箱梁浇筑方案予以优化。

2 预应力连续箱梁现浇混凝土浇筑施工方案的优化

预应力连续箱梁混凝土浇筑，原有施工方案中采用了一次性整体浇筑的方法。但由于本工程箱梁边腹板和中腹板波纹管密集，根据对以往连续箱梁施工调查，一般采用由箱梁腹板顶部插入振捣设备进行腹板混凝土振捣的施工方法，箱梁底板刃脚及刃脚与腹板连接处浇筑的混凝土很难振捣密实，波纹管底部混凝土甚至出现振捣的盲区。采用由底板插入振捣棒的方法，亦会产生刃脚顶部及波纹管底部混凝土塌陷现象，使箱梁腹板出现大量空鼓、狗洞，造成严重的质量事故。

以往的处理方法是，拆除模板后，发现空鼓和狗洞现象，用环氧树脂按一定配合比进行修补，同时还需制作混凝土试块进行强度试验，不仅严重的拖延了施工工期，而且造成了施工成本的大幅度增加。

针对此种情况，在仔细研究设计图纸和桥梁工程施工技术后，找到一种新的浇筑方法。经讨论决定，在不改变钢筋及钢绞线位置的情况下，调整腹板底部刃脚结构尺寸，将刃脚模板上仰一定角度，以使振捣棒能够由刃脚顶部插入进行腹板底部及刃脚的振捣，同时混凝土分两次进行浇筑，第一次浇筑至底板刃脚顶部，待混凝土达到一定硬度后，在底部混凝土初凝前继续浇筑剩余部位的混凝土，此方法充分保证了腹板及刃脚的混凝土振捣密实。

由于结构尺寸改变很小，经设计院计算后，能够满足受力要求。此方法避免了混凝土浇筑质量事故的发生，减少了不必要的修补浪费，同时节省了工期。但不足之处是，所增加混凝土工程量及支模板所用人工及材料属于为确保施工质量增加的投入，不予重新计量。

施工结果证明，采用此方案全桥现浇箱梁腹板混凝土浇筑无一处漏振、空鼓及狗洞现象发生，避免了施工质量事故的再次发生。

3 优化后的浇筑施工方案对施工成本的影响

经过对已完同类工程的施工成本分析，以30m跨径单箱双室现浇箱梁为例，每孔箱梁采用原有混凝土浇筑方案造成的后期修补增加的成本约为2万元，其中人工消耗约20工日，材料消耗1.8万元左右。同时占用工期10～12天（含养生期），严重的影响了经济效益和社会效益，同时对桥梁的使用寿命造成了不可估量的影响。

施工方案经过优化后，刃脚部位混凝土工程量增加平均每孔0.8m3，增加造价400元左右。实践表明本工程用了很小的成本，避免了严重的经济浪费，在确保工程质量的前提下将成本增加控制在了最小的范围，同时保证了工程按期完工。

4 承台基坑开挖及降水方案的优化

原有施工方案采用了无支护放坡，喷射井点降水的施工方法，在每个基坑的上游和下游分别设置一眼降水井。由于地表3m深范围为杂填土，需要较大的放坡以基边坡坑稳定性，另外，本施工方案采用的降水方法降水周期长，且造成了地下水的大量流失，对环境保护及周边建筑物的安全极为不利。为确保施工安全及满足绿色施工的要求，经综合考虑后决定采用国家推广的十项新技术之一的基坑施工封闭降水技术。

在基坑开挖中应用封闭降水技术，能大大减少地下水消耗，消除因城市地下开发而抽取地下水带来的危害，节约水资源。①主要技术内容。所谓基坑施工封闭降水技术是指采用基坑侧壁帷幕或基坑侧壁帷幕加基坑底部封底的截水措施，阻截基坑侧壁和基坑底面的地下水流入基坑，并采用降水措施抽取或引渗基坑开挖范围内的现存地下水的降水方法。②技术指标。A、封闭深度：采用悬挂式竖向截水和水平封底相结合，要求侧壁帷幕在没有水平封底措施的情况下插入基坑下卧不透水土层一定深度，用下式计算深度情况：

式中：L――帷幕插入不透水层的深度；

hw――作用水头；

b――帷幕厚度。

B、截水帷幕厚度：渗透系数应当小于1.0×10-6cm/s以满足抗渗要求。

C、基坑内井深度：采用降水井时，井深不宜超过截水帷幕深度，如果采用疏干井，则井深应插入下层含水层底板。

D、结构安全性：截水帷幕必须在有安全基坑支护措施下配合使用，或经计算帷幕本身同时满足基坑支护的要求。

③封闭降水方式。第一种，基坑隔水帷幕深入降水含水层隔水底板，其目的就是疏干基坑内地下水。此类隔水帷幕将坑内坑外地下水分开，两者之间没有水力联系。为了不影响坑外地下水，降水时在坑内布置降水井。

第二种，隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，降低基坑下部承压含水层水头并防止基坑底板隆起或承压水突涌是其降水目的。由于没有将坑内和外承压含水层分开，井点降水的影响范围较大。此时，在坑外设置降水井，布置在坑内反而会多出封井的问题。

第三种，隔水帷幕底部位于承压水含水层中，如果开挖的基坑较浅，坑底没有进入承压水含水层，此时目的是降低承压水水头；如果开挖的基坑较深已经进入承压含水层，前期目的是降低承压水水头，后期则以疏干承压含水层为目的。由于此类隔水帷幕位于承压水含水层，将基坑内外承压含水层部分分开，而含水层下部没有隔开。地下水受到维护结构的阻挡呈三维流态。基坑内外水位差随着基坑内外水位降深的加大而增加。此时为了将少降水对环境的影响，应在坑内布置降水井，并且这种优势随着隔水帷幕插入承压含水层深度的增加而越来越明显。

5 基坑施工封闭降水实际应用及对施工成本的影响

本工程基坑施工，承台基坑采用了拉森钢板桩全封闭式维护结构，根据地质报告，经受力计算后采用长度12m钢板桩，以使之能够深入下卧不透水土层中。由于采用封闭式止水帷幕，降水井的布置在基坑内侧，经计算，设置一眼直径300mm的降水井即能满足要求。就本工程而言，采用基坑封闭降水与普通降水相比较，节省了降水井数量及降水台班费用，减少了土方开挖工程量，而且拉森钢板桩仍可回收利用。既达到了降低施工成本的目的，又推广了绿色施工技术，减少了对周围环境的破坏，满足环境保护的要求。

6 结论

通过理论研究及在哈尔滨市三环道路桥梁工程的实际应用，验证了优化施工方案及施工技术对降低施工成本、提高企业经济效益的可行性及必要性。充分证明了本优化方案的科学性，为类似工程提供了经验。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准.城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008.北京：中国住房和城乡建设部，2008.

[2]中华人民共和国行业标准.城市桥梁养护技术规范（CJJ99-

2003）.北京：中国建筑工业出版社，2003.

[3]中华人民共和国交通部标准.公路桥涵设计通用规范（JTG D60 2004）.人民交通出版社，2004.

道路封闭施工方案范文第2篇

（中铁二十二局集团第五工程有限公司，重庆 400023）

摘要： 明挖法与暗挖法是隧道开挖工程中常用的两套工法。在施工中，应根据不同的地质条件和工程要求合理选择施工工法。本文结合黄董坡隧道下穿S201省道工程，重点探讨暗挖法的施工方案及技术要领，最后通过两套工法在各道工序中的对比分析，突出暗挖法的经济性和可行性。

关键词 ： 铁路隧道；暗挖法；施工技术

中图分类号：TP334.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0107-04

作者简介：陈伟（1971-），男，重庆人，毕业于西南交通大学，土木工程（工程造价方向）专业，研究方向为公路、铁路施工技术，主要在桥梁、隧道、路基等方面。

0 引言

铁路在运输领域中有着不可替代的作用，其主要承担货运及客运的职能。其优点是运输成本低，安全，经济，高效；缺点是建设投资大，时间长。尤其是铁路工程中的隧道工程施工难度大，周期长。一般来讲，铁路随带开挖方式主要有明挖法和暗挖法两种。在施工中，只有根据不同的地质条件选择相应的开挖方式，施工建设才能达到预期的效果。

黄董坡隧道下穿S201省道工程在设计施工方案时，首先拟用明挖施工方案。经过经济技术论证发现明洞施工周边放坡大，施工区域大，对周边干扰及污染影响也比较大；控制爆破及交通疏导安全风险高；工期较长，须对该光缆进行改迁，改迁难度大，耗材量多，成本较高。

为了尽力规避施工风险，提高安全作业系数，同时节省施工成本，保质保量完成改道施工任务，继而改用暗挖法施作隧道部分。本文重点分析了采用暗挖法施作黄董坡隧道下穿S201省道改移道路工程的施工流程及技术要领，用工程实践验证了了暗挖法的经济性和可行性。

1 工程概况

1.1 工程概况

新建铜仁至玉屏铁路段黄董坡隧道位于贵州省茶店镇境内，中心里程为IDK23+312，设计最大埋深约31m，全长664m，隧道进口里程IDK23+980，出口里程IDK23+644。进口IDK22+980~IDK23+371.9段位于半径为5500m左偏曲线上，其余地段为直线，设计纵坡为9.7‰的单面上坡。隧道洞身通过主要地层岩性为寒武系中统敖溪组上段白云岩，地表覆盖层主要为第四系坡洪积的软黏土、次生红黏土。其中隧道在IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道，对应省道里程为K133+154处，交角57°，公路为沥青路面，宽12m，隧道拱顶至路面最小距离约1.2m，新建隧道与既有公路关系详见图1。

1.2 现场调查及拟采取施工方案

1.2.1 现场调查

①新建改移道路按照设计施工图要求已全部施工完成，达到通车条件并完成了交通疏导工作，现场增设相关交通导行标志，并对原S201省道进行了封闭。

②经现场调查，隧道IDK23+530处顶部有一国防光缆沿既有公路侧沟底部通过，光缆埋深约为0.5m，若采用明挖方案须对该光缆进行改迁，经我部多次与国防光缆产权单位协调得知，该光缆的改迁难度极大，且改迁施工周期较长，截止日前，国防光缆已按照产权单位的要求进行架空后保护处理。

③现场实地对隧道下穿公路进行地质钻孔取芯后发现，隧道拱顶以上均为路面结构层，即为沥青路面+水泥稳定级配碎石，该结构层强度较高，自稳能力较好。

1.2.2 拟采取施工方案

结合现场实地调查，从工期、成本及施工难度综合分析对比，因此我部对黄董坡隧道IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道范围由原设计明挖方案变更调整为暗挖方案通过。

2 施工技术方案

待改移道路完成并进行交通导行后，该下穿公路段（IDK23+525~IDK23+555段）总体上采取“改移道路+暗挖施工”方案穿越，由于新建改移道路已全部施作完成并已通车，在此不做详细叙述，隧道施工严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则进行组织施工，施工步骤如下：改移道路施工（达到通车条件并交通导行）超前支护施工（中管棚+超前小导管）洞身开挖初期支护（径向系统锚杆）初期背后注浆仰拱及填充施工二次衬砌衬砌预留注浆孔注浆处理恢复既有省道。

3 施工技术措施及工艺方法

3.1 新建改移道路及交通管制

新建改移道路基本为填方，最大填方约为4m，道路结构采用碾压密实路基+水泥稳定级配碎石基层36cm+沥青路面面层10cm，此新建改移道路施工工艺方法不再重复叙述。

3.2 超前支护施工

3.2.1 洞内中管棚施工

IDK23+525~IDK23+555下穿S201省道范围隧道洞内首先采用超前中管棚注浆加固处理，管棚采用Φ76*4.5mm热轧无缝钢管，沿隧道拱部144°范围布置，环向间距0.4m，每4.8m设置一环，单根长度为7m，共44根，外插角控制在3°~5°，管棚内进行注浆处理。

3.2.2 超前小导管

黄董坡隧道下穿S201省道段拱部144°范围增设Φ42无缝钢管，施作角度约为5°~8°，环向间距0.4m，纵向间距为1.8m/环，数量为44根，长度为4m，超前中管棚与超前小导管错开布置，小导管均须进行注浆加固，注浆材料为1:1的水泥浆，注浆压力为0.5~0.8 MPa。

3.3 洞身开挖 该段洞身开挖主要通过实施超前双管棚支护，洞内采用三台阶七步开挖法进行开挖支护，尽早封闭。

关键施工要点为三台阶七步开挖法，原则上采用非爆破方法开挖，考虑该段主要地质条件为拱部3m以下地质均<12-1>白云岩，因此开挖过程需要进行必要的控制爆破措施，为降低爆破振动对路面及周边通信、国防光缆的破坏影响，爆破允许振速不得超过2cm/s，并进行相关爆破设计参数的选定及现场试爆试验。开挖施工过程中尽可能的采用人工配合机械开挖，一是采用人工配合挖机，或者采用破碎头进行破除。上台阶出碴利用挖机扒碴至下台阶，下台阶利用装载机装碴，自卸式汽车运碴。

严格按照“短进尺、弱爆破”进行分部开挖，上台阶预留核心土，台阶长度控制在5m以内，严格按照“逐榀开挖、逐榀支护”的原则。

本隧下穿软弱围岩地段，原则上采用非爆破开挖，若局部需爆破则应采用控制爆破施工，爆破允不超过2cm/s，开挖施工采用三台阶+预留核心土法实施，为此，在该段爆破设计方面按照允许振速作为振动波速度限制的控制标准，进行反推各部分允许单段用药量，并通过现场试爆试验，取得合理的爆破参数以指导施工。

3.4 洞身初期支护

3.4.1 总体施工方案

隧道下穿S201省道公路段为浅埋段，由原设计明挖变更为暗挖施工，主要是弱爆破进尺，加强支护稳定围岩，结合设计及现场调查资料，施工时采取以下强支护措施：

①施作型钢拱架。隧道开挖采用三台阶法施工，每一次爆破开挖后立即支立钢拱架，尽早封闭围岩。在该段初期支护施工，采用初喷4cm厚C25砼，挂设?覬8钢筋网片，网格间距为20×20cm，架立全环I20b工字钢型钢钢架，钢架间距0.6m，复喷至27cm厚度，每榀钢架上、中、下拱脚处分别设置两根长度为4.0m的?覬42锁脚小导管。拱架底部采用纵向连接钢板，防止拱架产生不均匀下沉，保证拱架基础稳定，控制支护沉降。

②施作拱部、边墙系统锚杆加固围岩。为有效抵抗线路右侧顺层侧向压力，防止顺层侧围岩内突，确保施工及结构安全，对系统锚杆采取不对称布置，即隧道右侧边墙的系统锚杆（?覬22砂浆锚杆）加密、加长处理，其环、纵向间距为0.6m×1.0m，长度不小于6m/根，隧道左侧边墙系统锚杆其环、纵间距为1.2m×1.0m，长度为4m/根，由于拱顶以上均为路面结构层，埋深仅1.2m，因此取消拱部系统锚杆，其余初期支护参数按照Vc复合衬砌施工。临时钢架采用I18轻型工字钢，每榀钢架间距与洞身钢架一致，且与洞身钢架以螺栓连接（接头处加设3mm厚橡胶垫片），洞身钢架架设后在相应位置焊接预埋钢板并预置螺栓，以便临时钢架连接；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1m，斜向内侧布置，并与钢架内侧翼缘焊接。

③爆破后先进行初喷，及时施作临时支护和初期支护。喷射砼采用湿喷作业，风枪打锚杆孔，人工安装锚杆，型钢拱架和钢筋网。型钢拱架安装前需要将在上、中台阶结合部位和下台阶墙脚处的虚碴清理干净，找平处理，再垫纵向连接钢板，增加接触面和承载力，减小钢架在安装和接长过程中沉降量。

④仰拱初期支护型钢拱架紧跟下台阶，并且及时尽早封闭成环。仰拱初期支护闭合成环至下台阶的距离控制在5m以内。

⑤初期支护过程中，尤其是拱顶背后不能留存有空腔，务必采用喷射砼充填密实。同样仰拱底初期支护背后的虚碴需要清理干净，直至基岩面，施工过程中需要重点监控。

3.4.2 型钢钢架制作与安装

隧道钢架支护为型钢钢架，型钢钢架主要由20b工字钢弯制而成。隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚杆固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度，并及时进行围岩监控量测。

3.4.3 钢筋网片施工

①钢筋网片加工。钢筋网片采用Ⅰ级?准8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。

②成品的存放。制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。

③挂网。按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。挂设时利用混凝土块衬垫在钢筋和初喷层之间，以保证钢筋和初喷层之间保持30～50mm的间隙。砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。

④施工控制要点。钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，使其与喷混凝土形成一体；钢筋网应与锚杆或型钢钢架连接牢固。

3.4.4 锁脚小导管

每榀钢架上、中、下拱脚处分别设置2根φ42锁脚小导管，锁脚小导管单根长度为4m，小导管下倾角20°，小导管内采用注浆加固处理，注浆采用1:1水泥浆液，注浆压力控制在0.5~1.0Mpa，具体施工工艺及方法同“超前小导管施工方法”，在此不做重复叙述。

3.4.5 系统锚杆

锚杆施工以多功能作业台架为作业平台，用风钻钻孔、人工安装，对部分软岩需施工长锚杆（中空注浆锚杆），采用锚杆钻机施工，以提高施工速度和施工质量。具体施工方法在此不再详述。

3.5 喷射砼施工

隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚管、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。

3.6 初支背后注浆处理

为防止初期支护背后局部空洞造成公路路面出现过大沉降，于初期支护完成后，立即对初期支护拱部144°范围进行注浆回填，注浆管采用Φ42小导管，环、纵间距为1.0m×1.0m，长度为0.3~0.4m，注浆采用1:1水泥浆，注浆压力为0.3~0.5MPa。具体施工工艺、方法与小导管施工相同，不做重复叙述。

3.7 洞身衬砌

仰拱初期支护完成后，及时施作仰拱和填充，便于尽快形成洞身拱墙二衬模筑混凝土灌注条件。为了缩短仰拱模筑混凝土浇筑节长，及时浇筑仰拱混凝土，缩短仰拱与二衬之间的距离，减小初期支护结构和围岩的沉降，仰拱模筑混凝土采用整体圆弧模板浇筑，纵向节长12m。仰拱混凝土施作完成及时浇筑仰拱填充混凝土。

洞身二衬模筑混凝土浇筑采用液压自行式整体模筑台车，每次浇筑长度为12m，填充作业面紧跟仰拱，一旦具备12m组洞身混凝土衬砌条件时，及时进行洞身混凝土二衬浇筑，尽可能的减小拱顶和地表的沉降。

喷射混凝土和模筑混凝土均由拌合站集中生产提供，采用10m3混凝土运输罐车运输，混凝土输送泵灌注。拱顶混凝土灌注过程中加强拱顶混凝土灌注密实的监控，尽量灌满，对拱顶混凝土干缩出现的空腔及时采用回填注浆予以处理。

3.8 衬砌背后注浆处理

衬砌背后注浆通过二次衬砌施工过程中预留注浆孔进行注浆加固处理，注浆采用1:1水泥浆，注浆压力控制在0.1~0.2MPa。每衬砌段拱顶部位预留不少于2个注浆孔；注浆管在拱部混凝土浇注前预埋在拱顶处，注浆管采用?准50PVC管，纵向间距5m，当混凝土强度达到设计强度后即可进行。

3.9 下穿省道段道路恢复施工

待隧道下穿段二衬模筑混凝土到达设计强度后，以沉降观测数据为依据对局部路基注浆加固达到强度后，对下穿段30m范围内用20t压路机作负重通过试验，如路面破损或开裂立即按照既有道路标准对其进行修复，并上报公路产权单位验收合格后，开放既有道路交通。

4 施工效果

由表1得知，采用明挖法施作黄董坡隧道下穿S201省道工程，初支费用比暗挖法多出19910元，土方和石方开挖量也比较多，衬砌和防排水的耗材量也比暗挖法多，直接导致施工总成本比暗挖施工多出924210元，暗挖法在材料控制、技术控制以及成本控制中的优势显而易见。其次，工期效果，下穿省道段施工工期：明挖方案工期为80天，暗挖方案工期为60天，工期节省20天。

5 结论

采用暗挖法施作黄董坡隧道下穿S201省道工程，无论是施工技术控制还是成本控制都具有明显的应用优势。建议将本套工法进一步推广应用到更多同类隧道施工项目中，使更多施工单位了解暗挖法的技术优势，同时通过在更多工程中的应用实践，不断优化技术参数，推动施工技术水平不断革新。

参考文献：

[1]胡增军.石家庄六线隧道暗挖段施工组织及实施要点[J]. 黑龙江科技信息，2012（19）.

道路封闭施工方案范文第3篇

1. 对施工方案编制人员的要求.施工方案编制人员是施工过程的设计师，必须树立“安全第一，预防为主”的思想，从工程开工前就必须认真考虑施工安全问题，尽可能地不给施工和操作人员留下隐患。编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《建筑安装工程安全技术规程》，《建筑施工高处作业安全技术规范》，《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。如果是采用其它特殊工艺施工，还必须熟悉相应的专业技术知识以后，才能在编制施工方案时确立工程施工安全目标，使其措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。施工方案编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素，通过综合分析后，制定具有针对性的安全施工措施，使之起到保证施工进度。确保工程质量和安全，科学、合理，有序地指导施工的作用。

2. 安全措施的主要内容。由于建筑工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施，所以编制时应结合本企业的经验教训，工程所处位置和结构特点，以及既定的安全目标。一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容：

（1）从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路，行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施（全封闭防护或部分封闭防护）；平面布置应考虑施工区与生活区分隔、施工排水，安全通道，以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。

（2）对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。

（3） 30m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。同时这也是确保施工质量的前提。

（4）安全平网、立网的架设要求，及架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。

（5）龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，可能严重影响工期甚至造成群伤事故。

（6）施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口，电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1．2m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。

（7）交叉作业应采取隔离防护。如上部作业应满铺脚手板，外侧边沿应加挡板和防护网等防物体下落措施。

（8）“临边”防护措施。施工中未安装栏杆的阳台（走台）周边，无外架防护的屋面（或平台）周边，框架工程楼层周边，跑道（斜道）两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。

（9）施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。 根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，制定相应的安全用电技术措施和电气防火措施，如果临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50kw及50kw以上者，应编制临时用电组织设计。

（10）施工工程、暂设工程、井架门架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如井架、高塔的接地深度、电阻值必须符合要术等。

（11）对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。

（12）季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电，防坍塌措施；冬季防火，防大风等。 安全技术措施编制内容不拘一格，按其施工项目的复杂、难易程度、结构特点及施工环境条件，选择其安全防患重点，但施工方案的通篇必须贯彻“安全施工”的原则。为了进一步明确编制施工安全技术措施的重点，根据多发性事故的类别，应抓住以下6种伤害的防患制定相应的措施，内容要详实，有针对性：①防高空坠落；②防物体打击；③防坍塌；④防触电；⑤防机械伤害；⑥防中毒事故。

道路封闭施工方案范文第4篇

[关键词]道路 施工 质量控制

[中图分类号] U41 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-322-1

我国的经济在飞速发展成长，为了满足我国现阶段的需要，城市道路建设施工也在飞速的发展。城市道路施工的过程中，要时刻注意施工质量的管理控制，要明确国家的要求和标准并且按正规的施工技术去建设城市道路，这样才能避免在城市道路施工过程中出现质量事故问题，取得最终的效益。

1城市道路施工质量控制问题中的难点

目前我国各城市中人流量较大，在施工过程中很难避开人群来封闭施工，这就是一个很难避开的影响施工质量的点。在施工过程中面对地下管道线路的错综复杂，又加大了施工的难度，施工质量管理的工作就会随之变得难以聚拢，不能集中管理就会出现许多质量上的问题，施工的质量就很难得到有效正确的控制。城市中人口密集程度较大，在住宅区以及商业园区道路施工会给人们的生活增加许多不方便，对于人们的生活和工作带来许多负担，所以在城市道路施工的过程中一定要严格安排工期，周密的处理施工管理过程中的问题，在保证质量的情况下加快施工建设的速度，提前完成减少不必要的问题和麻烦。在城市道路施工的准备过程中就要对施工的路段和地下的管道线路有明确的了解，通过相关部门了解到准确的地下布置，对具体部位有具体的施工方案，让施工过程顺利进行。城市道路施工还受施工现场的地质影响，地质条件的不同决定了施工难度的不同，如：施工现场的地下水位偏高，土质比较差劲，就需要采取深井降水这样的措施来缓解施工条件，待水位降低符合施工要求和条件，就可以组织开始施工，保证施工的速率和质量，这也是施工质量控制问题中的一大难点。

2城市道路施工质量控制的要点和重点

2.1制定合理的施工设计方案

在一般的道路施工情况下，施工项目开工前首先要根据工程的具体情况和所面临的问题制定一份合理的施工设计方案，在工程的具体实施内容方面可能会有较大的波折，所以在更需要把好质量的控制关键，真正把质量管理的核心内容贯彻落实到施工过程中，在设计方案的过程中要考虑多种可能出现的状况及因素，根据施工的周围环境和道路的实际状况设计合理的施工方案，避免出现以外增加施工的成本。

2.2提高整体的质量把关意识，完善现有的质量管理模式体系

施工过程中需要管理人员做到把握细节追求完美，施工管理人员不仅仅是道路施工的组织者，更是道路施工质量问题的监察者，所以，要提高整体的质量把关意识就要提高管理人员对于施工质量的根本理念，树立起道路施工质量第一的施工观念，提高管理人员的各方面素质和能力，调动整体的施工积极性，增强施工人员对于质量问题的责任心。施工单位还要有全面健全的关于质量的管理体系，确保质量问题责任到人，制定正确的考核办法以及考核方式，完善岗位责任质。

2.3施工过程中施工材料的管理和控制

在大多城市道路施工的过程中，质量问题的关键都是取决于施工过程所选取的施工材料，材料的好坏是否使用恰当都直接影响到施工的质量问题，所以在城市道路施工的过程中要严格把关施工材料的选择，任何不符合施工实际的材料都不允许进入施工的现场，施工单位应在这一方面加大管理监察力度，严格控制施工材料的来源及品质，保证施工的根本质量。

2.4施工过程中的管理监控模式

施工过程中要努力确保每一项任务和工作都做到位，就需要管理人员具有良好的管理心态和质量监管素养，施工管理人员对施工现场的及时巡视和检查是把握质量的关键，在工程管理中，管理人员要紧盯要害问题以及易出现的问题，要做到仔细检查好施工过程的每一个步骤。防止出现道路施工的质变，引起不必要的损失，降低施工质量。

2.5合理的施工方案和施工工艺

城市道路的施工过程往往会因为诸多问题而受到影响，所以有一个完整的应对方案和施工方案可以减少许多不必要的损失，对于保障道路施工的质量问题也是至关重要的。施工方案必须反复审查，对于存在的问题以及可能存在的问题都要有全面的记录，确保方案可完整执行，制定程序化强的施工方案让施工过程始终处于严格控制的状态，对于保证施工质量是一个重要条件。施工的工艺控制方面是保证道路质量问题的关键，必须加大力度确保这一环节的正确管理。

3施工常见质量问题和防范措施

在道路施工过程中路基可能出现的问题有很多，比如局部的塌陷和路堤失稳，在挖方的过程中可能出现土方的坍塌超挖等现象，为防范以上出现以及诸多未提到的质量问题，应对路基以及沟槽的边线中线反复测量，多次测算合格以后方可进行挖掘工程，挖土过程中对于挖土机械的要求要严格把关，禁止挖土机械在支撑上行径。在城市道路施工的过程中对于施工方可能出现的偷工减料的问题，应严格把关控制，防止因偷工减料出现路基不稳影响道路的耐久性和承载力。在施工过程中要根据不同的地形不同的路段采取不同的施工方法，在细节处理的问题上更要细致要求，不能因细节处理不到位而破坏施工的基本质量，保证施工的质量问题，不能忽视任何一个细节，要严格控制施工质量问题。

4总结

随着时代的发展和进步，交通流量在逐渐的增大，交通工具的行驶频率在急速地增长，这样的状况对城市道路的质量要求也在逐渐的提高。施工质量的问题在直接影响着城市道路的使用寿命和施工成本，整个城市道路的施工过程都应该时时刻刻把关质量问题，使道路符合规范要求，保证城市道路的实际使用质量。在日渐成熟的施工体系和监管体系下，让城市道路施工的质量逐渐提升到前所未有的高度。

参考文献

[1]张久涛，张国栋. 浅谈城市道路施工质量控制和质量问题防治[J]. 黑龙江科技信息. 2009（36） .

道路封闭施工方案范文第5篇

本项拆除工程位于______*内，拆除内容为吊顶和墙面。拆除建筑物总面积为4600平方米。采取措施严格控制噪音、粉尘，保护施工区文明施工。我们将采用人工拆除、机械拆除、二次破碎、渣土清运一条龙的施工方法进行施工，计划10天完成全部拆除。

二、开工前准备工作

（一） 甲方工作

1． 按合同规定的日期，甲方应清理拆除区的施工现场，撤出施工区域，标识非拆除物等，将现场交给乙方管理；封堵、切断通往该拆除区域的不用管道（水、电、煤气、通讯等），并书面交底封堵位置、需保护设施及注意事项。

2． 向拆除施工单位进行书面的地上、地下管道、线路等障碍的交底工作，

3． 为施工现场提供消防及防尘用水、施工用电，并指派一名工地代表协调配合拆除施工。

（二） 乙方工作

1． 考察拆除施工现场，编写施工方案，

2． 按合同规定的日期，组织设备、人员准时进入施工现场为开工做好物力、人力、设备、施工手续等一切必需准备工作。

3. 参加拆除施工管理人员应认真接受甲方的技术、安全及注意事项的书面交底。

4. 参与拆除施工管理人员应认真学习拆除施工方案，并坚决贯彻执行施工组织设计的各项要求，做到心中有数，目标统一。

三、拆除施工顺序及方法

（一）． 拆除施工流程

施工准备 清理现场 拆除建筑物

清运渣土 平整清理施工现场 甲方验收

（二）、 施工方法

一、1、施工准备:1办好各种相关手续，并组织机械、工人熟悉施工现场，备齐所需材料设备。2搭设脚手架防护网，封闭施工区域,在周边设安全警示牌，通往拆除区的道路边界处设安全警示，并派专人进行看护,以保证行人车辆的安全通行。

2、清理现场;施工准备工作完毕后，开始对楼内进行现场清理，检查通往该楼内的各种水、电、气及通讯等管路和线路封堵工作是否完成，组织人工对于楼内可处理的物资进行回收。

3、拆除施工;根据建筑周边现场情况，自北向南进行施工，首先拆除吊顶，其次拆除铝窗，过程中注意保护树木绿化，洒水降尘，防止粉尘污染。

4、 及时进行整渣土整理及外运;建筑物拆除完毕，事先及时办理好渣土清运及消纳等有关手续。然后进行渣土现场整理，将渣土集中堆放，再由装载机配合运输车辆联合作业进行清运。清运过程中，保持渣土装车不外溢，运输不漏洒，保持环境卫生。在出入口处指派二名专职清洁人员清刷车轮和车身上的尘渣，以保证非施工场地清洁卫生。

6、平整场地及清理现场;按照甲方的具体要求,对拆除后的场地及时平整处理,做到文明施工。积极配合甲方做好现场局部建筑的保护工作和其他零散施工。

7、甲方验收;经过上述施工后，双方以合同中规定标准到现场验收，不合格的及时返工直至验收达标。

四、施工机具配置

序号

机 械 工具

型 号

单位

数量

备 注

1

装 载 机

zl-50

台

2

清理渣土、配合施工

2

气泵及风镐

套

5

配合拆除

3

斯太尔汽车

star

辆

5

清运渣土

4

小推车

辆

10

清运渣土

五、 施工人员配置

序号

名 称

人数

备注

1

项目经理

1

负责全面工作

2

生产经理

1

安全生产

3

工 程 师

1

技术工作

4

专职安全员

1

安全、监督、检查

5

工 长

4

安全生产

7

工 人

80

高峰期间

六、 安全措施及文明施工要求

1． 开工前，参加本次施工的全体管理人员及工人必须树立“安全第 一、预防为主”的方针，认真贯彻、执行北京市建委、劳动局及公司的各项安全生产的方针、政策及法规。

2． 建立工地的安全、消防、保卫制度。工人要办理进场手续，做到合法用工。参加本工程的管理人员要签订安全施工协议书，安全责任落实到人，进行各级安全技术交底。

3． 工程的重点危险部位拆除时，工程负责人必须亲临现场指挥，确保安全生产，不违章指挥，不违章作业，一切按操作规程行事。

4． 拆除区内挂注警示牌，确保施工安全。

5． 施工方案在实施过程中，必须分部位、分项目进行，层层安全技术交底，并结合施工生产中的实际情况、作业人员的

现状，不断充实和完善施工方案的各项内容，确保方案的贯彻执行。

6． 安全防护设施在使用过程中，要经常检查、保养与维修，保证其在使用过程中的安全性、可靠性。

7． 制定本项目工程的消防保卫计划和消防安全管理制度，经常对职工进行消防安全教育，组织消防安全检查。

8． 拆除施工、清运渣土时应随时喷水降尘，尽量减少粉尘飞扬。

9、全体施工人员必须严格按照施工方案组织施工，统一领导、统一指挥，绝不允许违章施工，违章指挥、违反安全劳动纪律。

七、安全文明施工方

一、开工前参加本次施工的全体管理人员及工人必须树立安全第一、预防为主的方针，认真贯彻、执行“北京市建委、劳动局及本公司的各项安全生产的方针、政策及法规”。

二、建立工地的安全、消防、保卫制度，使用民工要办理进场手续，做到合法用工，参加本工程的管理人员要签订“安全施工协议书”。安全责任落实到人，进行各级安全技术交底。工程负责人要根据工程特点、工程进度、施工布置的全过程的安全防范的重点进行预测，制定以控制和避免高空坠落、触电、物体打击、坍塌和机械伤害事故为重点内容，有针对性的防范措施。

三、工程的重点危险部位拆除时，工程负责人必须亲临施工现场指挥，确保安全生产，每天工作前认真检查安全防护和劳保用品完好情况。

四、进入施工现场要戴好安全帽、高空作业系好安全带，穿防滑鞋，上班时间不得喝酒吸烟，非施工人员不得进入施工现场，特殊工种要持证上岗，使用气焊要办理动火证明并有防火措施，用水用电设专人管理，工地设专职

五、安全防护设施在使用过程中，要经常检查，保养与维修，防止在使用过程中它的安全性和使用功能下降，使其保持良好状态。

六、施工现场保卫及消防措施,制定本项目工程的消防保卫工作计划和消防安全管理制度，经常对职工进行消防安全教育,组织消防安全检查，督促对火灾隐患进行解决。

七、施工现场设看护人员，参加施工人员统一工作服,配备胸卡，上班持卡进入现场。

八、拆除施工及清运渣土时随时喷水降尘,尽量减少粉尘和噪音,认真执行北京市关于拆迁工地治理扬尘的各种规定。

九、 运渣土要有专人管理，大门口设安全岗，每辆车出现场大门之前，门岗工人都要对车辆进行安全运输检查，并对车上渣土进行修整，盖好防护布以免路途遗撒。每天运渣完成后清扫运渣现场和厂内道路，保持道路清洁卫生，保证厂内施工区域及沿途公路的整洁。