道路优化方案
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路优化方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
道路优化方案范文第1篇
在城市的道路建设中，不仅仅是追求道路的平稳安全，还要能够降低道路运营成本，对道路的要求不再像过去一样单一。夏季降雨也会导致路面存有大量积水，致使道路排水成为了道路建设过程中的另一个关键。道路积水不仅仅对道路交通有影响，更会对道路的使用寿命产生影响，所以我们要更加关注城市道路的排水建设，让排水设计更加合理。
1 市政道路排水设计意义所在
随着我国道路建设的稳定发展，在施工方面市政道路排水管道体现出的特点有两个：其一为城市的绿化带和排水管道经常出现交叉的现象，这不关是对交通的影响，更是为居民的日常出行带来了巨大的不便，其二是排水管道都过于长，占地面积太大。为了保证城市居民的出行需求、增加道路建设的安全性、降低成本、延长道路使用期限，建设者要对路面、路基的建设更为仔细认真，要保证路面具有较高的稳定性和平整度，更要保证路面具有较高的使用性能。
城市道路排水同样也是城市排水系统的一个部分，大多数的排水管道都是藏于地下的，如果不能合理处理积水，将会对城市排水系统产生影响。为了能够保证居民生活不受限制，就需要及时排除污水和废水，所以市政道路的排水优化对道路而言是迫在眉睫的。
2 市政道路排水优化方法
就市政道路排水设计方案上来说，可从三个设计点来优化设计，这三个设计点分别为：路基优化、路面优化和绿化带优化。下面我们就来仔细介绍一下每个设计的具体事项。
2.1 路基优化设计
路基在整个道路建设中起着至关重要的作用，所以对路基的设计要格外注重，通常在设计的时候要如下操作：
首先，要准确的控制各个排水器具的使用条件，根据每个路面的需求，合理分配各个排水器具所在位置。其次，在进行排水优化设计前，一定要仔细开展调研工作，对有关路面的资料一定要准确详细，更要就当地路面的积水量进行仔细排查。再次，要对道路的排水设计有正确的理解，严格把控排水工程与其他工程之间的协调程度。最后，在排水系统的设计工图上，要对重要的内容和地点进行明确的标注。
2.2 路面优化设计
下雨的积水和周遭的污水都会先与路面接触，为了不影响交通的正常运行，就需要及时的排除积水。通常人们会分两个方面设计路面的排水：表面设计和内部设计。
在表面的设计中主要就是进行路面积水的快速排出，避免路面积水影响到车辆的通行。针对车道较宽的路面，要采用双坡排水的方式，在道路的两端安放雨水口，间隔要掌握得当，不能过近也不能过远，借由这种双面吸收的形式，将路面上的积水引致地下排水系统中。
在内部排水设计时，工作人员对此不够重视，会错误的认为，要是土基饱和的话，内部设计就也没那么重要了。这种错误的观念在交通量较小的地方还是比较适合的，但随着社会的不断发展，城市的交通压力越来越大，积水导致了很多路面材料的自身性能达不到最佳状态，对路面具有极大的破坏性。至此，在对市政道路排水系统进行优化的时候，一定要对内部设计予以高度重视。积水对路面的破坏主要是借由路面的裂缝和地下高水位导致的，在内部设计中，要采取引流的方式来引导积水的走向。这种方式比较适合透水性较小的路面，对那些老旧的路面来说，也是可以起到防护改善作用的。基层排水系统是借由表面层的下部透水性，来引导积水流向出水管，最终由横排水管引向路基。
2.3 绿化设计
在市政道路的设计里，还有一项不容忽视的设计，就是绿化设计。
绿化带的设计能够起到美化环境的作用，还能让人们在感官上欣赏城市的美。但在绿化带中极其容易出现积水，即使一些雨水可以排放到路面上，但相当大部分的积水还是会透入土壤中。随着城市管道的下埋，雨水会借由土壤直接渗透到管道外部，并很可能威胁的路基的稳定性，简单的一次两次渗透还可以预防，但长时间的渗漏一定会影响到路基的深处。这就会影响到道路的使用年限。根据以往的经验来说，可以在路面底部用混凝土密封，以此来避免出现雨水的渗透。虽然说这种方式能够有效的缓解排水问题和雨水积留对植物的影响，但这种方式需要成本会特别高，在实际的的施工过程中，一般不会先用这种方式，首先采取的方式是利用碎石填补。为了能够有效的避免积水渗漏，且将积水引导至分隔带位置，就需要在分隔带位置处建立一个盲沟，为了能够使水的流动更加方便，要让路面尽量有微小的坡度，尽量缩短积水下沉的时间。
排水系统的更加完善可以有效的将绿化带中以及路面中的积水排出，从而提高路面和绿化带的积水径流系数。就此可见，绿化带排水的设计是对整个城市排水都有积极作用的，它能够更加有效的延长市政道路的使用年限。如果说城市的绿化设计带给人们的不仅仅是精神上的舒解，更加是人们日常需求上的帮助，那么道路的绿化带设计就是为了让人们能够更舒适的居住，让生活更加安逸、幸福。
3 结语
市政道路排水的合理设计会直接影响着排水系统的性能，也会影响着城市道路的建设成本。想要高效的提升市政道路的排水性能，就要针对市政道路的排水性能出现的问题，予以详细的分析解决，面对可能或即将出现的问题，提前做好防范措施。如果市政道路上的积水不能够及时排出，就会很大程度上渗透到路面的内部，导致城市道路的破坏，这将会极大程度上影响市民的出行安全性和交通流畅性。至此，在进行道路设计的时候一定要首先考虑排水问题，要做到具体地区具体设计，并寻找出最适合最经济的方案，解决路面的积水问题。市政道路排水方案的优化是广大市民的福利，更是国家建设利民性的体现，这充分体现了我国政府部门能够真正意义上的做到以民为主的观点，对我国的可持续发展都起到了重大的意义。
参考文献：
[1]李振纲.分析市政道路排水管道的施工技术及其质量控制[J].科技创新与应用，2012（14）：22-26.
[2]金玉华，汪萍.关于城市道路排水设计中的几个问题分析[J].中国高新技术企业，2008（13）：33-37.
道路优化方案范文第2篇
道路交通安全宣传活动策划方案1 为推进“文明交通行动计划”,发动全社会共同关注交通安全,提升全民交通安全意识、法制意识和文明意识,公安部决定将每年12月2日定为“交通安全日”。20__年12月2日是全国第4个交通安全日，今年的交通安全日主题为“拒绝危险驾驶，安全文明出行”(即抵制超速、超载、酒驾、毒驾、闯红灯、占用应急车道、不礼让斑马线等突出交通违法行为)。为了深入地推动我校交通安全教育，切实做好学校各项安全防范工作，增强师生在交通事故中的自救和救护能力，最大限度地减少交通事故造成的损失，根据上级文件精神，结合我校实际，特制定此方案。
一、活动主题：“拒绝危险驾驶，安全文明出行”
二、活动时间：20__年12月2日至12月底
三、活动组织领导
组 长：校长
副组长：副校长
成 员：中层及各班班主任
四、活动内容：
1、加强安全宣传教育
(1)、12月1日(星期一)安保主任通过国旗下讲话传达《榆次区教育局20__年“全国交通安全日”主题宣传活动实施方案》精神，全面启动这项活动，并明确这次活动的主要内容：组织各班召开主题班会，针对在道路上嬉戏、骑非机动车不按道行驶、骑车戴耳机听音乐等学生群体多发的不文明行为，开展“知危险、会避险”交通安全
知识普及，同时组织观看交通安全教育片。
(2)、各班召开交通安全主题班队会。对全体学生及家长进行一次乘车安全教育。告知学生坚决不乘拼装车、农用车、货运车和超员车上下学。教育提醒步行、骑车上下学的中小学生遵守交通规则，主动安全避让行驶车辆。提醒学生家长提高安全意识和监护人责任意识，千万不要让孩子乘坐不符合安全规定的接送车辆。运用交通事故案例教育学生，安全文明出行，拒绝乘坐安全隐患车辆。
(3)、各班利用多媒体班班通观看交通安全教育片。
(4)、各班再次进行一次学生到校方式调查要对在校学生上放学乘坐接送车辆情况进行再一次的排查摸底，逐人逐车进行登记，及时完善接送车辆管理资料台帐。
(5)、印发一份交通安全告知书。
通过“小手拉大手”形式，加强学生外出交通安全意识。
五、活动要求：
全体教师尤其各班班主任要高度重视本次活动，作为第4个全国交通安全日，我校师生应认真对待。本次活动由安全办负责制定活动实施方案，活动结束后进行全面总结，并把活动有关图片和视频资料保存归档。
道路交通安全宣传活动策划方案2
一、活动简介
⒈活动主题：平安校园，七雄逐鹿
⒉活动背景：随着经济的快速持续发展，我国交通事业日新月异，各类车辆飙升，然而交通管理面临着前所未见的严峻形势。“车祸猛于虎”，道路交通事故严重威胁着人们的生命财产安全，也给国家造成巨大的损失。道路交通事故成了现代文明社会中最广泛、最常见、最严重的一种灾害。交通安全问题特别是如何加强学生的交通安全教育和管理成为了社会各界和群众普遍关注的热点。
⒊活动目的：为了贯彻落实“安全第一，预防为主”的交通安全责任意识!提高我们“平安校园”建设的知晓率和参与率，努力营造“平安校园”建设的良好氛围，进一步加强我院系学生交通安全教育和交通安全管理工作，增强广大学生的交通安全防范意识，提高院系学生的交通安全意识。
⒋举办单位：仰恩大学经济学院国贸系纠察部。
赞助单位：172校园活动网、大学生精英论坛、安徽旅游休闲网
⒌活动对象：经济学院各届学生。
⒍举办时间：20__年3月22日。
⒎举办地点：新区和昌教学楼。
二、活动宣传
⒈召开相关班长会议，传达活动精神，相关班长配合各班级的宣传。
⒉于各学生宿舍班级发放活动宣传单。
⒊于和昌楼悬挂横幅一幅，张贴大型彩喷一幅，在男女生宿舍大门及各大人流点张贴宣传海报。
⒋再利用一张宣传横幅在和昌楼边上举行进行万人签名让全校师生都可以了解我们的活动并参与其中。
三、活动准备
⒈以班级为单位筹建比赛队伍。计划组建七支队伍。
⒉制作比赛材料，并及时发放给参赛选手让他们有充分的准备时间。
⒊准备活动所需材料：项目内容播放材料PPT一份活动材料抢答牌七个宣传材料彩喷1个，横幅2幅，海报3张比赛奖品物质奖品，奖状⒋邀请活动主持，嘉宾老师。
四、举办活动
⒈活动流程：
⑴主持人开场，播放一个五分钟左右的主题短片。
⑵“自由抢答”环节。本环节共分二部分，初始给定分数30分。第一部分有30道单项选择题，在主持人宣读完题目提示开始抢答后抢答开始，答对加3分，答错则扣掉3分。另设5道多选题，答对得5分，答错则扣去5分。第二部分有3道识图题，每题有5个得分点，答出一点得2分，答错扣2分，全部答对得10分。此环节进行结束由主持人宣读至此各队成绩，稍作休息。
⑶“观众互动”环节。本环节设10道考察题，现场提问10名观众。回答正确的观众将获得精美奖品。
⑷“生死一搏”环节。每支队伍可选择一道难度不同的题目进行回答，从难到易对应分数分别为12分、8分、4分。答错扣掉相应分数。
⑹“嘉宾点评”环节。比赛进入尾声，由现场嘉宾对全场比赛进行点评。并为优胜队员颁发奖品及证书。并且，赠送嘉宾纪念品。
⑺比赛结束，嘉宾观众有序退场。工作人员做好后续工作。
五.经费自筹
六、注意事项
⒈提前做好场地不布置工作，实现比赛场地干净整洁。
⒉各项工作的工作人员必须安排到位。
⒊工作人员提前20分钟到场，并佩戴好工作证。
⒋活动人员在整个活动的过程中必须时时维护仰恩大学的形象，维护学生会的形象，维护自身的形象。
⒌要安排专门人员负责现场安全和现场秩序。
⒍活动现场如果出现什么意外情况，工作人员必须马上报告上一级并用正确科学的方法处理方式处理意外。
⒎工作人员要签到和签退。
⒏观众和比赛人员不得无故中途退场。
⒐活动结束后要清洁整理好现场，不能留下任何垃圾，保证活动现场的整洁。
⒑本次活动需要筹集一定的经费，活动结束要认真做好经费总结工作。
⒒负责场地申请以及邀请学校老师和嘉宾的同学，要注意礼貌用语，保持我部良好形象
⒓活动当天所需的所有音响设备必须由比较专业的队员负责，以防在活动中音响出现故障，确保大会的正常进行。
七、活动项目组分工细则
⒈第一组：技术组---制作PPT，制作海报，宣传横幅。
⒉第二组：礼仪组---负责活动申请，场地申请，迎接老师和嘉宾。
⒊第三组：安全组---负责维护活动现场秩序和安全，组织参赛选手和观众有序进退场。
⒋第四组：活动组---主持比赛，计时，操作电脑音响麦克风等。
⒌第五组：签名组---负责当天签名活动的一切事务。
⒍活动负责人：吴露，魏亚祥，寥锦晔。安全责任策划书
⒈安全细则：安全组专门负责活动当天现场的安全。安全组设组长一名，组员三名。
⒉任务：
⑴活动现场若有人员受伤，安全小组人员应及时把受伤人员送至医务室治疗。
⑵在活动现场来回巡逻，如遇以下情况(活动进行时有人大声喧哗;对工作人员或参赛人员进行侮辱或人身攻击;不服从工作人员安排等)应及时进行制止。
道路交通安全宣传活动策划方案3
一、活动主题
细节关乎生命、安全文明出行
二、时间安排
12月2日至12月10日为集中宣传阶段，形成宣传热点;12月11日至年底为持续推进阶段。
三、工作目标
以全面提升师生文明交通素养为主线，统筹传统媒体、新兴媒体宣传渠道，集中开展多方位、全覆盖、立体式宣传教育活动，大力普及交通安全法律法规、弘扬法治交通精神，着力提升师生交通安全意识、法治意识、规则意识、文明意识，为创造有序、畅通、安全、绿色、文明的道路交通环境做贡献。
四、活动内容
1、“指尖上的文明交通”活动。各团学组织要充分发挥微博、微信、微视和客户端等“三微一端”新媒体平台受众广、传播快的优势，开展“指尖上的文明交通”传播，宣传交通法规、交通安全知识、校园交通安全等，并保持话题热度，不断延伸宣传触角和覆盖面。(负责单位：校院两级团学组织新媒体中心)
2、“文明交通，安全出行”活动。目前，我校学生使用电动车的人数越来越多，其中有许多为超标电动车，也有学生开小车到校上课。各班举行一次以关注交通安全为主题的班会课，教育学生注意交通安全，校内尽量以步行为主，不使用不合格、超标电动车，各类车辆按指定地点有序停放。(负责单位：各班级)
道路优化方案范文第3篇
本文结合青岛市深圳路与辽阳路立交工程，简述交通设计、景观环境设计等在道路方案设计过程中的作用和影响，在详细地交通功能和景观环境分析与设计基础上进行道路方案设计，保证建成后的道路能够实现规划功能，在现状基础上优化交通环境、提高交通效率、保证交通安全。
一、现状分析
深圳路与辽阳路交叉口位于青岛市区东部，规划辽阳路快速路与海尔路全苜蓿叶互通立交以及与青银高速公路Y型互通立交之间，是青岛市区规划“三纵四横”快速路网的重要节点，也是外域车辆进入青岛市区的门户，目前为信号控制十字交叉口，交通拥堵严重，现状主要存在以下问题。
（1）通行能力不足
路口现状为信号灯控制十字交叉口，东侧约100米、西侧约300米分别为青银高速Y型互通立交和海尔路全苜蓿叶互通立交，该路口通行能力不足且与两端互通立交通行能力不匹配，导致车辆从两端大量快速向该路口集结排队，交通拥堵严重。
（2）车辆交织干扰严重
青银高速公路是进出青岛市区的主要通道和迎宾大道，辽阳路是青岛市区南部规划东西向快速路，深圳路是青岛市区东部规划主要干路，三条主要道路的交通在深圳路与辽阳路路口汇集，导致过境交通与境内交通、直行交通与转向交通交织干扰严重，进一步加剧了路口拥堵和延误。
（3）专用道设置不合理
路口专用道设置不利于车辆畅通运行：青银高速公路西出口左转车辆需连续跨越两条直行车道至左转专用道，导致直行与左转车辆干扰严重；深圳路南进口右转至青银高速公路的车辆受直行排队车辆、公交进出车辆影响无法连续通过，导致路口通行秩序混乱、交通拥堵严重。
二、道路方案设计
以下从交通、景观环境两方面简述在道路方案设计过程中两者对设计方案的影响。
1、基于交通设计的道路方案优化
交通设计与交通工程设施设计不同，其出发点为交通功能的实现，是从交通需求的角度出发，通过量化分析、工程建设、交通管理等综合手段，提出合理的交通组织方案，达到实现交通功能的目的，是确定道路工程设计方案的依据之一。
（1）车道数和车道功能优化
目前，辽阳路方向拥堵除受信号灯控制影响外，另外一个原因是车道数变少，通行能力不足。本次设计通过主线下穿消除信号灯控制影响、以及道路拓宽增加车道数和道路通行能力两方面，使辽阳路自海尔路立交至青银立交全路段通行能力匹配，从而消除辽阳路方向的交通拥堵。根据交通量预测，辽阳路主线配置双向8车道、辅路配置双向6车道，与两端海尔路立交、青银高速立交车道数相匹配。
其中，海尔路立交至深圳路段在保证主线、辅路和辅助车道的情况下，路段间单向为8车道，根据已建道路实际运行情况，当单向车道数大于4车道时，车辆行驶随意性较大，驾驶员易频繁变更车道，导致通行秩序混乱。本次设计为保证交通有序通行，减少交织干扰，在主线和辅路间设置硬质隔离墩，同时通过改造现状海尔路立交龙门架上的交通标志和路面标线，设置指路标志，明确车道功能，指导车辆选择合适的车道通行，减少车辆行驶过程中不必要的变道。
（2）交织流向设计优化
青银高速公路西向出口左转、辽阳路直行均为路口的主要流向，两者在到达路口前交织干扰严重，高峰期间匝道排队车辆甚至影响至青银高速公路主线。
本次设计为避免主要交通流向间的干扰，采取以下措施实现过境与到达、直行与转向等不同性质交通的分离：①辽阳路主线下穿深圳路后改造原青银高速西向联系匝道与主线相接，实现直行过境车辆的快速通过；②在原西向联系匝道外侧新设与深圳路相接的匝道，满足青银高速与深圳路间转向交通联系；③在两条匝道的外侧新建辅路，实现辽阳路与深圳路间的交通联系；原匝道、新设匝道、辅路按交通流向的重要等级自内向外设置。
（3）专用道设计优化
现状深圳路南进口未设右转专用道，同时距离路口约70米有一处公交停靠站，直行排队车辆及进出站公交车对右转车辆影响严重，通行秩序混乱。本次设计考虑该进口道直行车辆较多不宜减少车道数，且现状公交车站为西侧长途汽车东站的主要换乘车站不宜取消等因素，为消除直行排队车辆、进出站公交车对右转交通的影响，自现状公交港湾车站以南在人行道外侧设置独立的右转专用车道，将右转车辆提前分离。
另外，为优化道路空间利用，增加辽阳路辅路的排队车道数，在辽阳路辅路的东、西两个进口分别利用匝道并入主线的加速车道和渐变段空间、以及向主线内设置悬挑结构等方式，增设左转专用车道，提高交通供给能力。
2、基于环境设计的道路方案优化
景观环境作为道路建设内容的一部分，应与道路方案同步规划设计建设，这不仅有利于形成景观、功能各方面协调的道路建设工程，同时能够避免景观环境单独设计建设对道路交通带来的反面影响。
（1）汇流三角区的优化
青银高速现状立交汇流三角区内存在大型标志杆件、大树冠苗木等较多影响道路通视的障碍物，这主要是由于后期道路、设施和绿化等分属不同部门建设管理所造成的，对交通安全带来了较大的隐患。
本次设计基于交通安全的原则，在主线和匝道设计车速对应的停车视距与汇流端围合的三角区内避免设置一切影响车辆通视的护栏、高大植物以及大型标志杆件，匝道和主线间的高差采用平缓的斜坡过度，坡面种植草坪，保证主线和匝道间的通视。
（2）中央和路侧隔离带的优化
绿化和景观设计应保证交通安全。《城市道路工程设计规范》中规定“绿化和景观设施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口视距三角区，不得干扰标志标线、遮挡信号灯及道路照明，不得有碍于交通安全和畅通”、“被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应满足停车视距要求”。
目前，很多城市在绿化种植时忽略了对道路视距的影响，导致视距不足，产生很多交通隐患，其中，以路口处的路侧绿带、掉头车道处中央绿带遮挡视线等问题尤为突出。
本次设计基于交通安全的设计理念，借鉴国外路口或交叉口简洁大方的设计风格，在道路交叉口和出入口视距三角形区域避免设置高出地面30厘米的障碍物，以保证车辆通行安全。
结语
深圳路与辽阳路交叉口是进出青岛市区的咽喉，也是目前青岛市最为拥堵的路口，交通总量大是其拥堵的主因，不合理的交通组织进一步加剧了路口的交通拥堵，本文简单介绍了该路口改造方案的基本情况，在先进设计理念的指导下方案设计注重交通需求及合理的交通组织，避免粗线条的土木工程建设，确保建成后实现预期的交通功能。
参考文献：
[1] 道路勘测设计
道路优化方案范文第4篇
关键词：结构化设计；道路桥梁设计；设计应用
中图分类号： TU318 文献标识码： A
一、道路桥梁的设计原则及分析
1、道路、桥梁的设计原则
1.1在道路桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准。
1.2设计中尽量采用标准化设计，积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法。
1.3设计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则。在满足建设功能要求的同时，利用一切可能地节约投资、节约多种资源，缩短建设工期。
2、设计中注意桥梁的线形安全
在过去的道路桥梁的设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短，往往布置成直线在桥梁的布线设计中，造成了超长的直线桥梁在大规模的桥梁设计中，而超短的直线急弯桥梁却成了小河以及山区的桥梁设计现状，增加了事故发生的概率性。
3、设计桥梁平曲线
根据实际调查分析的结果可知，就平曲线半径与事故关系的研究说明，小半径曲线段所发生的事故的可能性更大。时速为100km/h 的道路桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性。
二、道路桥梁设计中应用结构化设计的可行度
将结构化设计应用于道路桥梁设计当中的主要目的是提高道路桥梁的可行性，而这一可行性就是衡量合计方案的首要依据。道路桥梁设计时，结构化设计的主要作用就是在一定时间内，工程结构满足相应的质量规范，在道路桥梁投入使用后，能够应对出现的各类问题并在相当长一段时间内持续安全稳定的运营。
若要保障道路桥梁设计具有较高可行度，则应该满足结构化设计的相应规定，主要包含了结构构件荷载效应与其抗力两个方面。相应的，针对上述两个方面的单独分析，是结构化设计的重要内容，通过使抗力大于结构构件的荷载效应，提高道路桥梁的性能。此外，为了确保道路桥梁设计方案的科学和理性，还要在应用结构化设计的同时，严格把握道路桥梁承载力的安全指数，并对超过安全指数的模型进行模拟，从而全面确保道路桥梁设计方案的安全可靠。
三、道路桥梁设计中应用结构化设计基本原则及模型的构建
（一）结构化设计基本原则
在结构化设计的实际应用过程中，应当最大程度减少结构承担的重量，且不同刚度施工材料的配置应该同道路桥梁截面保持一致；应当尽量保障道路桥梁内力作用表现形式的简单明了，从而确保顺利施工，且在保障道路桥梁质量的前提下，还应适当节省施工材料，确保道路桥梁各部分结构具有整体性，以便力顺利传递，且相应的扩大单位结构的受力面；在选择工程材料及设备时，应该综合考量道路桥梁需求，优化施工方案，从而选择物美价廉的材料及设备。
科学合理的结构化设计方案，主要是针对道路桥梁各部分细节结构处的全面化系统设计，通过减少单位结构的受力，实现道路桥梁整体结构安全性能的提升，并对相应的维护运营方案进行优化设计，从而最大程度上延长道路桥梁的使用年限。
（二）结构化设计模型的构建
1、离散化结构的构建
在构建道路桥梁结构化设计模型时，要求对原有结构的自由度进行限制，将整体道路桥梁结构划分成有限的多个部分，通过这种划分，构建出离散化结构的模型。这样在进行受力的分析时，只需要对离散化结构内的各部分进行分析即可，使得施工设计更加简便。
2、模型化结构的构建
在构建道路桥梁结构化设计模型时，要求利用相应的力学原理，实现对各部分结构内在规律的全面考虑，而结构化设计则主要是针对这一过程中发现的主要规律以及矛盾，构建模型化结构，从而是整体结构化设计方案更为完善细致，提高正常施工的综合效率和质量。
3、材料及荷载的简化
在道路桥梁设计中进行结构化设计时，往往会对结构材料的可塑性及弹性进行理想化假设，并相应使用有限参数对无线自由度情况下的结构荷载能力进行随机式模拟。一般选择的有限参数具有一定的概率性，当然以解析式得出的参数也是可行的。结构化设计一般会尽量简化材料与荷载等因素，从而方便施工前期进行设计优化。
如果想使得结构化设计的方案同道路桥梁实际情况相适应，那么在构架模型及计算式应当仔细慎重，道路桥梁的受力情况在模型上有真实反映。在结构化设计中应用较多的常用算法包括图解法、求函数极限值法、同态设计法以及网络搜索等办法。
四、道路桥梁设计中应用结构化设计的计算方法及实例分析
（一）结构化设计的常用计算法
结构化设计中常用方法包括图解法、求函数极限值法、同台设计法和网络搜索四类方法，每种方法计算方式各有不同。图解法主要应用于各类二维结构的设计方案计算，将两个设计变量分别看做是横纵坐标，根据相应的制约因素进一步制出曲线表，由表得出两变量的约束区域，取这一函数区域的等值线，进一步同结构化设计方案的可行范围函数线相切，切点即可作为结构化设计方案的确定值。求函数极限值的方法，则主要是把约束条件从不等式转化为等式，再依次去除其中的各项变量，直到只剩下一个变量为止，根据该变量分别求得函数的最大与最小两个极限值，为结构化设计提供参考。同台设计法，主要是将等式约束中的等式替代为不等式，以降低设计方案的可行性来求得相应数值。该算法得出的数值一定程度上存在缺陷，甚至算不出来。但一定程度上，该算法能够有效简化原有的复杂式结构化设计计算，需要结合实际情况进行巧妙应用网络搜索法，则主要是将道路桥梁设计所考虑的各类问题在一定区域内分割为多个网格点，各点均表示不同种类的设计方案，根据网格图的规律逐渐探索，最终筛选出最符合需求的网格点。此方法在实际应用前，需要选择一个固定变量，以此为中心对其余变量进行盐酸，最终从所有有效解中选择出最符合结构化设计方案的解。
（二）道路桥梁设计中结构化设计的实例分析
某道路桥梁在对桥头搭板进行结构化设计时，针对道路桥梁桥头搭板宽度、厚度以及长度进行科学合理控制的同时，利用结构化设计计算方法，额外对道路桥梁的埋入深度进行了计算，相应的调整过后，有效优化了桥头搭板的整体结构。
随着计算机信息技术的发展，结构化设计还需要利用计算机建模等技术手段，对道路桥梁结构进行模拟，从而确保最终的优化设计方案同实际工程项适应。在优化的过程中，应当确保道路桥梁的结构同其高度充分适应，并综合分析不同设计结构对其构建造成的相应影响，最终使用计算机算出的准确数值相应调整道路桥梁实际工程的约束因素。此外，还需要根据结构化设计方案的实际情况，优化计算方法，从而尽可能将工期缩短，提高综合效益。见图1、图2、图3、图4：
五、结束语
随着道路桥梁在人们日常生活及社会生产中地位的增强，道路桥梁的设计优化也逐渐成为了实际施工中需要重点考虑的问题之一，通过应用结构化设计等方法，能够在提高道路桥梁质量的同时，有效提高施工效率及质量，该方法具有较高的实际应用价值。
参考文献：
[1] 黄震霆. 结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2012，（25）
[2] 蔡锋斌. 结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2013，（33）
[3] 李艳晖. 结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J]. 中国新技术新产品，2013，（17）
道路优化方案范文第5篇
关键词: 城市道路；交叉口；交通组织；优化设计；流程
1 前言
随着我国经济的快速增长及城市化建设步伐的加快，我国机动车的保有量迅速增加，由于当前城市道路基础设施建设和交通管理方式难以满通需求，导致城市道路拥堵现象大量存在。近年来，随着不少国内外道路建设、交通管理相关人士提出了人性化交通和无障碍交通等理念，许多大城市纷纷将当年改成过街天桥或地下通道的平面信号交叉口重新恢复，这使得原本就占据城市道路交叉较大比例的平面信号交叉，以后更将成为城市道路交叉的最主要形式。因此充分注重平面交叉口的交通组织优化设计，充分挖掘其潜力，使其更好地为城市交通服务有着重要的现实意义。本文结合相关工程对信号交叉通组织优化方法进行了对比研究。
2 城市道路信号交叉通组织优化设计流程
2.1道路交通组织优化定义及类型
道路交通组织优化，指的是在空间和时间上科学合理地分时、分路、车种和分流向，并使用有限的道路资源，提高道路通行能力和交通参与者的安全性，使道路交通始终处于有序、高效、全的运行状态。
道路交通组织分为微观道路交通组织、区域交通组织和宏观交通组织其中微观交通组织涉及的对象多集中在单点上，主要有交叉通组织、环岛交通组织和立交交通组织等；区域交通组织涉及的对象多集中在线和面上，如主干道的交通组织、重点区域的交通组织等；宏观交通组织多是从政策和总体调控的高度予以控制，如机动车保有量的控制，公交优先政策、净化车种和经济调控等 本文阐述的信号交叉通组织属于微观交通组织范畴。
2.2信号交叉通组织优化设计流程
信号交叉通组织是整体交通组织的基础，包括路口放行方法确定、路口渠化设计和路口信号设计等主要内容，具体流程见图1。其中虚线部分指的是计算机仿真过程，因为现代的交通组织方案在实施以前常用计算机进行仿真试验，用于检测方案的可实施性。流程图中主要内容如下:
（1）交叉通调查调查是进行交通组织的基础，调查一般包括交通量、饱和交通量、延误、队长度等。目的是得到交叉口的基本信息，为后面的设计工作提供基础数据。
图 1 信号交叉通组织优化设计流程示意图
（2）放行方法确定。放行方法是指在交叉口非机动车、行人与机动车的放行所采取的模式，不同类型的交叉口所采取的模式不同，但一个城市最好选择1种，以免太多，导致道路使用者无法适应。
（3）渠化设计。渠化设计是对交叉口进行空间分离，主要设计有交通岛、导向车道设置、交通标志标线。
（4）信号设计。根据放行方法和渠化设计的方案，再考虑交通量的分布，进行信号设计，包括信号相位、信号相序、信号配时。
（5）其它配套设计。主要包括标志标线和公交站点一体化的设计。
（6）综合优化设计。结合前面的所有设计，进行
综合考虑，最后制定最优方案。
3城市道路交叉通组织优化方法
信号交叉通组织优化方法主要包括交叉口放行方法设计、交叉口渠化设计及交叉口信号优化设计等主要内容。
3.1路口放行方法设计
路口放行方法的确定，指特定路口机动车放行方法与非机动车放行方法的组合。近年来，在交通管理实践中，我国许多城市根据自身管理特点，综合考虑机动车、非机动车、行人通过交叉口时的特点和要求，对放行方法进行实践和研究，形成以下4种模式:
（1）时间分离放行法，即非机动车按行人相位放行模式。
（2）空间分离放行法，即非机动车按机动车相位放行模式。
（3）时空分离放行法，即非机动车禁驶区放行模式。
（4）综合放行模式。需要注意，一个城市中最好只设计1种放行方法，
最多不宜超过2种 如果1个交叉口1种走法，道路使用者将无法适应，其结果必定造成交通秩序混乱。
3.2交叉口渠化设计
交叉口渠化，指对同一平面上行驶的各种交通流，采取各种物理分离的措施，可使不同速度的交通流按所划分的车道“各行其道”，互不干扰。渠化是交通组织优化的重要手段之一。渠化的主要目的是规范车辆行驶、减少车流冲突、保护行人和自行车等慢行交通。交叉口渠化设计的作用是明确不同交通流的空间路权，重点是控制冲突点的位置，做到“寸土必争”，尽量减少交叉冲突点的个数或将其转化为交织冲突点，提高路口通行能力。常用的渠化手段有交通岛、隔离墩、交通标志、地面标线、车道划分、路口拓宽等。交叉口渠化设计流程如图2 所示
图 2 信号交叉口渠化设计流程示意图
3.3交叉口信号优化设计
交叉口的信号设计很重要，它可以有效减少路口内的冲突点，控制路口内冲突，明确不同流向、不同种类交通流通过路口的时间权。根据放行方法和渠化设计确定信号相位，根据路口冲突情况和路口内空闲时间最少的要求确定信号相序，根据各流向上到达的流量情况确定信号配时及周期，做到“分秒必争”。交叉口信号优化设计流程如图3所示
图3 交叉口信号设计流程示意图
3.4优化方案仿真及评价
由于信号交叉口的交通组织优化中涉及道路的物理改造(如渠化中的路口拓宽、交通岛、隔离墩和地面标线等)，一旦调整，短期内很难恢复。另外，交叉口的连续功能决定了一旦优化方案不切实际，势必影响整个道路及周边路网，造成交通拥堵。所以建议在条件允许的情况下，在优化方案实施前最好利用仿真对优化方案做一个评估，在确定方案确实可行的情况下再予以实施，以免对道路交通及周边路网产生负面影响。
伴随计算机技术的成熟而发展的交通仿真，从产生之初就得到很好的重视和发展，目前世界上有很多成熟的交通仿真软件。交叉口仿真属于微观仿真范畴，微观仿真软件的代表是VISSIM，它是由德国PTV 公司开发的城市道路交通流仿真软件，被广泛运用于优化交通区域内的交通行为评估、轻轨系统并入城市道路网络的可行性分析、公共汽车及轻轨车站规划容量和效果评价，还可用于公交专用道等优先措施的分析。关于交叉通组织优化方案的评价，常用的指标有路口通行能力、平均等待时间、平均行车速度及车辆排队长度等。
4 小结
信号交叉口是我国城市道路交叉的重要形式，业界专家学者对其进行了广泛而深入的研究，特别是国外，在交叉口渠化及信号设计方面形成了一套成熟的理论。但由于国外的道路运行情况和国内有着本质的区别，不存在机动车和非机动车混行的情况，所以国外的道路渠化及信号设计理论很难直接应用于我国。国内的相关研究主要集中在信号优化设计方面，至今还没有形成完整的关于信号交叉口优化设计的系统理论。
参考文献
[1]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京: 人民交通出版社, 2004.
