公路工程施工测量

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公路工程施工测量范文第1篇

关键词：公路工程；测量控制；放样；高程控制

前言

测量贯穿于公路工程施工的全过程，在公路工程施工过程中发挥着非常重要的作用。所以在公路工程施工过程中，无论是施工前、施工过程中，还是竣工后都需要做好测量工作，努力提高测量工作的质量，确保公路工程整体质量和进度的快速发展。

1 开工前测量的准备工作

在公路工程施工之前，测量作为其准确工作中的重点内容。公路工程施工不仅时间紧，而且任务重，这就需要施工单位需要按照合同进行如期开工，并做好施工前的测量准备工作。

1.1 制定合理的测量计划

在开工前需要制定科学合理的测量计划，这是整个测量工作的重要指导性纲领，是测量工作开展的重要依据和准备。在测量计划中，主要需要包括测量工作的依据、内容、程序和制度等几个方面。在测量计划制定前，需要做好实地调查工作，对施工图纸和施工规范进行熟悉，了解工程的实际情况，然后才能制定测量计划，在测量计划制定时还要确保其具有较好的可操作性，并需要进一步对测量计划的内容进行完善。

1.2 技术交底及控制点交接桩

在具体施工之前，业主和设计人员需要将高程控制点和平面控制点提供给施工单位和监理单位。同时还需要提供控制点火布置图、成果表、测量成果及测量依据等，需要分类标准已完成交接资料和不完整资料的标注工作，对于存在的遗留问题需要制定具有针对性的解决措施。在进行外业交接桩时，需要确保点位的完好性，同时还要确保实际情况要与资料具有良好的匹配度。

1.3 控制点的复测

在施工前，对于标段内的水准点及导线点需要由测量人员进行全面的复测工作，并进一步计算导线点价标和水准点高程，将所测得的数据制成表格，按边长、高度和角度分类，然后与标准的规范要求进行对比，确认其符合度。在复测过程中发现有水准点或是导线点被破坏时，则需要做好标注工作，然后再上报给监理单位。

1.4 对施工控制点进行加密

在公路工程施工过程中，通常情况下在勘察及设计过程中控制点间距都会大于500米，这样就导致在这些控制点间距达不到施工过程中放样点密度和精度的要求，再加之少数点位存在着被破坏的可能，同时还有部分点位通视性较差，从而导致不能有效的满足施工过程中的放样要求，在这种情况下，则需要对施工控制点进行加密，确保放样施工的顺利进行。

1.5 各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量

一是施工单位在放样开始之前需要组织测量人员和相应的测量设备来对工程全线线路中、边装、征地界桩及构筑物等进行放样，同时做好横断面高程和土石方工程量的复测工作。

二是对于较为复杂的横断面地形，则需要使用全站仪，同时还要在中桩及边桩放样工作完成后，应用全站仪对边测量功能来进行有效的测量。

三是在测量过程中，对于内业测量和外业测量需要保持同步，横截面图及平面图需要根据实测横截面资料及具体的设计图来进行，而且在绘图过程中还需要确保实地征地界桩的各项数据要与设计图提供的数据具有较好的吻合性，对于存在较大偏差情况时，则需要做好抽样复测工作，并针对具体情况提供具体的解决方案。

2 施工过程中的测量控制

2.1 利用坐标放样法来控制道路线形

2.1.1 中线放样。中桩坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标通常情况下都会在施工设计图中给出，但对于所给出的设计坐标需要做好复核工作，确保各个坐标点的正确性。同时为了有效的避免施工过程中出现人为失误，则需要在放样前将全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标等都要输入到全站仪中。

2.1.2 栓桩。在公路工程施工过程中，特别是在高填方路段中，由于不能在每层路基填筑时都能利用仪器进行中桩放样，中桩受到破坏是较为常见的现象，所以为了能够保护好主要中线控制桩，则需要做好中线复测工作，确保施工中线的正确性。在具体施工过程中，通常会采用延长线法、交点法和平行线法来通过埋设护桩引出中桩。在实际施工过程中，不管采用哪种方法都需要在测量记录本上进行示意图的绘制，同时将桩间距离及护桩附近的地形地物特征进行标注。

2.1.3 桥梁桩位放样。作为桥梁的根基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证起初墩台的准确定位。

在放样前，要先对施工设计图中的墩台设计坐标进行复核，再确认无误后最好在全站仪储存器中输入一份完整的墩台坐标表，以便于放样并防止出现坐标输入错误。在放样时，要对墩台的横、纵向间距进行实地测量，进一步确定其与设计值的符合程度，并在施工前做最后的复测，确保将偏差和错误消除，保证墩台位置的准确。

2.2 高程控制

2.2.1 水准点加密。（1）一般情况下，设计单位所给的水准点距离在500米以上，距离相对较远，在施工中使用极为不便。那么，考虑到路基的高度，施工方应根据实际地形地貌，结合结构物工程，沿工程路线的方向在间隔约200米左右的位置，自己埋设一个施工水准点，并记录好补放的水准点的位置。（2）水准点闭合测量。要严格按照水准测量操作规程进行测量，使用经过有关部门校核的仪器，无论是设计方设立的水准点还是后加密的水准点，都要进行闭合测量并复核，并在此基础上详细记录。（3）计算。在计算时，应先对闭合差进行检查，确保其满足设计要求与规范。而后根据设计单位所提供的水准点闭合计算结果，对每两个水准点进行闭合计算并核对。将原始数据与自设水准点的高程汇总成完整的成果表。

2.2.2 水准放样。高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，因此，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。

2.3 竣工后的测量工作

竣工验收工作通常会在整体完工后即正式交工前进行，由监理人员及业主来抽样检验全线的高程、宽度、平整度及中线偏位等，验收合格后才能进行交工。所以在申请竣工验收之前，施工单位需要对全线的高程和平面控制进行复测，在复测过程中及时发现存在的问题，并及时进行校正，从而确保竣工验收的顺利进行。

3 结束语

施工测量的质量的好坏直接关系到公路工程整体质量，公路工程测量不仅需要具备良好的专业技能，同时还需要具有较好的组织协调能力、策划能力，具有扎实的施工理论基础和丰富的实践经验，在施工过程中需要严格按照施工图纸及相关文件进行测量，选择适宜的测量方法，控制好施工测量质量，确保公路工程整体质量能够得到有效的保障。

参考文献

[1]任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息，2012（10）.

公路工程施工测量范文第2篇

关键词：公路工程、施工测量、测量技术

公路测量工作在工程建设中是一项非常关键的基础性工作，也是最主要的外业工作，对公路工程建设的质量控制、成本控制、进度控制，都有这很重要的关系，更是贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。因此，必须高度重视测量工作，提高责任意识。

1．公路施工测量所担负的任务

1．1熟悉图纸和施工现场

设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。在明了设计意图及对测量精度要求的基础上，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。

1．2公路中心线复测

公路中心线定测以后，一般情况不能立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行一次复测工作，以恢复公路中心线的位置。

1．3测设施工控制桩

由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。

1．4水准路线复测

水准路线是公路施工的高程控制基础，在施工前必须对水准路线进行复测，如有水准点遭破坏应进行恢复。为了施工引测高程方便，应适度加设临时水准点。加密的水准点应尽量设在桥涵和其他构筑物附近，易于保存、使用方便的地方。

1．5路基边坡桩的放样

路基放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩。

1．6路面的放样

路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。

2．施工测量的目的及其重要性

施工测量的目的，就是要将线路设计图纸中各项元素准确无误地测设于实地，按照规定要求指导施工，为公路的修筑、改建提供测绘保障，以期取得高效、优质、安全的经济效益和社会效益。为此必须做到：（1）施工测量是一项精密而细致的工作，稍有不慎，就有可能产生错误。一旦产生错误而又未及时发现，就会影响下步工作，甚至影响整个测量成果，从而造成推迟工作进度或返工浪费，给国家造成损失。（2）测量人员要牢固树立严肃认真的科学态度。为了保证测量成果的正确可靠，坚持做到测量、运算工作步步有校核，层层有检查。不符合技术规定的成果，一定要返工重测，以保证有足够的精度。（3）测量人员要与道路施工人员紧密配合，了解工程进展对测量工作的不同要求，适时提供有关数据，做到紧张而有秩序地工作，按期完成任务。（4）各种测量仪器和设备，是施工测量人员的不可缺少的生产工具，必须加强保养与维护，定期检校，使仪器、设备保持完好状态，随时能提供使用，保障施工测量的顺利进行。

3.施工测量技术的发展及展望

以往，人们修筑公路时，对施工测量主要依靠三大件：角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪，边长测量用钢卷尺。随着现代科技的飞速发展，以及3S和4D技术对测绘产生的深远影响，测绘已进入了数字化、信息化时代，许多新技术在施工测量中得到广泛应用。

3．1电磁波测距和电子测角技术的应用

各种类型的全站仪近年来发展很快，市场上已有近百种。一般的测程都可达数公里，甚至数十公里，测距标称精度为3mm±3ppm*D，测角精度可达1″。全站仪除了用于一维、二维、三维控制测量外，还可以将野外测量结果自动记录于电子手簿上，通过接口设备传输给计算机，对测量结果进行自动处理，即可绘出所需图形。全站仪用于施工放样尤为方便准确。

3．2全球定位系统(GPS)测量技术的应用

GPS是利用卫星导航电文进行空间三维定位的一种新技术。它的发展为公路工程施工测量提供了新的手段和方法。目前，21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座，记作(21+3)GPS星座。24颗卫星均匀分布在六个轨道平面，卫星高度20200㎞，运行周期为12个恒星时，保证地球上任何地方、任何时刻都能接受到至少四颗以上卫星发出的信号。这四颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定影响，对于某地某时，甚至不能测得精确的点位坐标，这种时间段叫做“间隙段”。但这种时间间隙段是很短暂的，并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时的导航定位。 GPS这一应用是测量技术的一项革命性变革。它具有精度高，观测时间短，测站间不需要通视和全天候作业等优点，使三维坐标测定变得简单、精密。GPS已广泛应用到公路工程测量各个方面。

3．3电子计算机技术的应用

电子计算机已成为测量工作的最优化设计的辅助工具，是测量数据处理、自动化成图以及建立各种工程数据库与信息系统的最有效和必不可少的工具。随着微型计算机在测绘施工单位的普及应用，传统的平板仪测图正逐渐被数字化测图所取代。借助电子手簿在野外进行全要素数据采集，通过机助制图系统在内业编辑数据，生产数字化产品，经过相应的软件处理，这些数据能很容易进入GPS系统，这样我们就能很便捷地获得带状地形图和立体透视图、纵横断面图。当设计人员输入线路参数时就可获得土石方工程量及其他有关数据和信息。随着计算机性能的不断提高，遥感技术也开始进入公路工程测量当中，尤其是目前正推广应用的全数字摄影测量系统，给公路工程测量开辟了一个新天地。

参考文献

1. 工程测量规范 GB 50026-2007.中国人民共和国国家标准[S].北京:中国计划出版社, 2008

公路工程施工测量范文第3篇

【关键词】公路工程施工准备阶段测量工作

中图分类号：F540.3文献标识码： A

公路工程中的测量工作按其过程一般分为三个阶段，即施工准备阶段的测量、施工阶段的测量和竣工险收阶段的测量。公路工程的测量工作具有十分重要的作用，也是整个工程施工中的关键技术环节。它关系到设计意图的实现、工程施工质量目标的完成和工程施工的成本控制。下面对公路工程施工准备阶段的几项重要工作进行讨论。

一、编制测量规划

测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容。

1、测量工作的依据和技术要求，参考该项目的图纸及招标文件、相关规范、验收标准及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等编制。图纸及招标文件的技术要求是做好本项目测量工作的纲领性文件，规范主要有公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路隧道施工技术规范、公路勘测规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准，本单位的作业指导书在完善组织管理方面发挥着重大作用。

2、规定测量的内容，依据项目工期计划，按照该项目的图纸及招标文件的要求来确定。一般分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。施工准备阶段测量规划的工作内容主要为：熟悉并复核图纸工程量、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样等；施工阶段测量规划的工作内容一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定测量工作内容和技术要求；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是依据图纸和验评标准检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工资料。

3、编制测量工作制度和工作程序。项目经理部设专职（或兼职）测量工程师，作业层项目队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组，根据职责实施各项测量工作。建立健全测量复核制度，现场实施测量作业，使用专业记录簿逐项记录测量数据，测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用，避免施工放样内容的遗漏或与规范要求不符。编制工程中所使用仪器的检校制度和管理台账。建立健全测量自检和报检制度，对重点工序、重点部位和监理工程师认为重要的结构物和工序需加大复核力度。

二、控制点交接桩

控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果，现场交桩是设计与施工衔接的一个重要环节，交桩一般要有交桩记录，并经设计、监理、施工单位三方签字。在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，如发现交桩成果有误，一般应会同监理联合测量后确认，要求业主、设计单位重新交桩。

三、控制点的复测工作

1、复测的准备

控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校验过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。

2、复测成果的整理

复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理工程师提供复测原始手簿，复测成果应分为3 部分：（1）导线成果，边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2 倍的该级导线的测边中误差；（2）平面控制网，边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2 倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；（3）高程控制点的成果，检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。测量工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测。对复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应请监理工程师共同复测，并向设计单位反映情况, 要求解决。

平面控制测量成果的主要技术要求:

表1 平面控制测量精度要求

表2 导线测量的主要技术要求

高程控制测量成果的技术要求:

表3 水准测量精度要求

四、施工控制点加密

控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～800 米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。

平面控制点加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80~100m 左右。控制点加密方法有：GPS测量法、导线测量法、小三角测量法等。

水准点加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：a、在桥梁的两侧应加密；b、需要观测沉降的路段应加密；c、点位应布置在可靠、稳固的地方，控制点加密应采用严密平差，从检查点位的测设精度；d、对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式，跨径及设计要求的施工精度确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

五、原地面复测和复核土石方工程量

施工前，应对全部工程的原地面线进行复测，核对或补充横断面，并请监理工程师进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程。

根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。

六、总结

测量工作是整个施工准备阶段工作的重点及难点，测量规划是测量准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领, 施工准备阶段的测量工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的直接经济利益，因此，做好施工准备阶段的测量工作十分重要，必须引起测量工作者的注意和重视。

参考文献

[1] JTG C10-2007. 公路勘测规范[S].人民交通出版社 2007.6

公路工程施工测量范文第4篇

[关键词]城市道路；工程测量；测量放线

中图分类号：U412.24 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0084-01

引言

城市工程的质量对工程项目的社会效益、投资效益、环境效益有很大影响，城市工程质量良好对城市居民的生命财产安全起到保障作用，并且与城城市府形象直接相关联，实践科学发展观构建和谐社会也需要城市工程质量的有效控制。城市道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把城市道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿城市道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。

一、城市道路工程开始之前的测量工作

1、先进测量仪器设备的准备工作

由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在城市道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

2、路线交接桩工作

交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。

3、施工前的复测工作

复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点（平面控制点、水准点等）进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

二、城市道路工程施工过程中的测量及测量放线工作

1、中线测量和边线放样工作分析

（1）中线测量和边线放样的基本涵义

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

（2）中线测量与边线放样的工作建议

首先，检查交点之间的方向与距离。如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

其次，设置护桩。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

另外，布设里程桩。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

2、路基施工测量

路基的基本形式是挖方路基和填方路基，路基施工前应把路基边坡与原地面相交的坡脚点（或坡顶点）定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。

3、基层施工测量

在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

4、路面施工测量

城市道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。

三、城市道路工程竣工后的测量工作

1、竣工测量的主要内容

竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位（如道路交叉点等）的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。

（1）中线测量

中线测量中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。

（2）高程测量

高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。

（3）横断面测量

横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。

2、测量资料的整理编订

工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。

3、城市道路工程竣工图

根据竣工测量资料编制竣工图。城市工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于城市工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的城市公用设施将随之增多，从而形成一个完整的城市工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种城市工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。

参考文献

公路工程施工测量范文第5篇

关键词：公路施工测量；新型技术；应用

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着我国经济的快速发展，将测量测绘技术与最新型技术相结合，运用多种新型技术来发展公路事业，是可以行的，其能够让公路的质量变得更加可靠，让人们的生命安全得到了保障，让社会效益、经济效益得到一定程度的完善。

1、公路测量容易出现的问题分析

1.1、准备阶段存在的测量问题

在公路测量准备阶段，往往由于初测导线点的密度设置不够合理，再加上不能够正确使用高斯平面坐标进行测量，就很容易出现测量的结果和实际的结果产生很大的偏差，进而导致后续的公路施工出现问题。[1]

1.2、路基施工时的测量问题

路基主要是用土方和石料进行修筑的线性结构物。能够承受自重以及路面重力和行车载荷。是公路构成中最为重要的部分之一。[4]如果在路基施工方面测量出现问题，比如只按照数据放边线，设计横断面地面线出错，不能够结合实际的地形来相应的调整边线位置等，就会导致边坡过陡的问题，另外在涵洞施工的过程中，如果地面线测量有误，就容易造成涵长标准设定出现问题，进而造成施工巨大的质量缺陷。

1.3、施工完成阶段的测量问题

当公路工程施工结束之后，在验收阶段也需要对公路进行测量，比如对导线点和水准点进行复测，但是在实际测量的过程中，并没有进行认真的测量，对于提交的测量报告，基本上提交的都是合格的报告，但是申请相应监理单位进行验收后，却发现监理公司通知不合格，这种以为之前测量都已经完成，现在所做工作仅仅是一种形式的想法，如果不能够被杜绝，长期下去就很容易让施工单位的信誉受到严重影响。

2、新技术的应用及对上述问题的解决措施

2.1、新技术的应用

2.1.1、GPS静态控制网测量技术在公路施工中的应用

1）GPS的点与线路初步的定位

当接到外业的测量任务以后，组织人员应对路线走向进行一个初步勘察与了解，明白沿线GPS点的具置和情况，并调查路线的附近是否有高等级GPS点来进行联测继而进行复测的工作。

2）GPS的点控制网设计

GPS的控制网布设需根据公路的等级，沿线的地理环境、地形地貌与作业时的卫星接收情况，精度上的要求多个因索来综合考虑优化的设计方案。[4]这是由于GPS的控制网是公路首级的控制时，要采用其它的测量方法进行一定的加密，所以沿线须每5―10KM就布设一个相对通视GPS的点，从而可以大大地加快全线测量的速度。

3）GPS的选点与埋石

GPS在选点时以选线和控制人员作为主要的依据，需选择利于工作和以后的应用点位;在埋石时需按规范化地要求来埋选标石，现场做好相关的点记工作。

4）布设GPS观测仪以进行观测

GPS点的观测共同时间、其有效观测的卫星总数都应满足规范的要求，大多于外业观测的时候需规定观测的时间和有效的观测卫星数满足规范的相应等级上的要求。

2.1.2、RTK技术在公路施工中应用

1）带状地形图测绘

RTK在大比例尺带状地形图上应用，进行绘制大比例地形图高等级公路选线，用传统方法制图，首先要建立控制网，接着进行碎部测量，绘制成大比例尺地形图，速度慢工作量大，时间花费长。改用实时RTK动态测量，进行外业碎部点数据采集，在室内就可利用绘图软件成图，该方法采集速度快，大大降低测图难度，既省力又省时。

2）公路定线测量

公路中线测设设计人员在大比例尺带状地形图上完成定线后，需要把公路在地面标定出来。改用实时RTK测量，只要将中线柱点坐标输入RTK接收机中，系统就会自动定出放样点位。因为每个点位测量都是独立完成，不可能产生累积误差，各点放样精度大体一致。

3）工程施工控制测量

建立控制网改用RTK，最精密方法是静态测量。对于大型建筑物，如、隧道、特大桥互通式立交等进行控制，最好用静态测量。而普通工程控制测量，就可采用实时RTK动态测量。[2]该方法在测量过程中能及时获得定位精度。当点位精度达到要求时，即可停止观测，大幅度提高作业效率。由于点与点之间不一定要通视，便得测量更加简便易行。

2.2、上述问题的解决措施

2.2.1、准备阶段的测量

1）恢复中线。[1]在开始侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核,把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这也是保证测量效果的有效措施。

2）施工控制桩以及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过延长线法和平等线法平等线设置控制桩。

3）准备好各种资料,掌握现场情况。公路工程的施工测量涉及到方方面面,为了实现顺利测量,工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸,在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。

2.2.2、施工测量

1）路基施工放样检测控制

路基施工放样检测控制，要求施工人员在施工过程中实施有效的放样控制，以确保符合放样的规范，达到施工阶段有效的测量控制，因此施工过程中应注意在恢复中桩时，确定公路边界，控制高程，随着填筑的进行及时对边桩、高程重新放样。[3]

2）路基填筑过程和精加工的测量控制测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。

2.2.3、竣工测量

由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。

3、GPS-RTK动态路基桥涵测量技术在施工中的应用

3.1、工程概况

成绵乐城际高速铁路客运专线起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳延伸至江油，向南经成都南站、双流机场、眉山、青神、乐山最终抵达峨眉山站，正线全长314.04公里，引入成都枢纽相关工程24.765公里，工程总投资406.91亿元，设计速度250公里/小时，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。其是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线。

3.2、应用GPS-RTK技术测量的具体流程

1）测区平面控制网

在对铁路进行研究设计过程中，有一项关键性的工作便是铁路的定测。铁路定测工作主要包括交切测量、跨线测量以及中线测量等。在对铁路的中线进行放样工作之前，应先采用传统的GPS测量方法，沿线路铺设平面控制网，在进行解算后，将各点的平面坐标进行求解。

2）绘制大比例地形图

多数高等级的铁路选线是利用大比例变形图帮助完成的。[2]运用GPS-RTK技术进行铁路测量，将碎部点数据进行测量明确后，便可及时地绘制出软件图。在此过程中，只需掌握碎布点的实时坐标以及属性即可，从而降低测图难度，减少工作量，避免了人力资源的浪费。

3）铁路中线及边坡的放样

将GPS-RTK应用到铁路的中线及放样工作中去，能够有效节省人力资源，只需1人便可完成整项工作。[1]将线路参数如线路起点终点坐标、曲线长度，转角、半径、线路断面数据，边坡坡度等输入RTK的外业控制器，即可放样。此种放样方法简便且灵活，能够实现桩号与坐标放样的实时转换。

4）铁路纵、横断面的测量及变形观测

在明确铁路线路的中线后，依照中线中的桩点目标与绘图软件便可得出具体的铁路纵、横断面数据。其中所运用的数据均是通过采集得到，因此不必深入现场进行纵、横断面的测量，有效提高了工作效率。

随着我国经济的快速发展，对公路测量测绘工程技术也有很大的促进作用，这样的进步也使得公路测量测绘工程测量出来的数据也更加精确，有助于保证公路工程技术的整体质量。

参考文献

[1]曾涛.浅谈公路施工测量存在的问题及解决方案[J].黑龙江交通科技,2013,04:37.

[2]刘海新.公路测量工作中的要点[J].交通世界(运输.车辆),2013,05:194-195.