基坑坍塌应急方案

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基坑坍塌应急方案范文第1篇

【关键词】建筑工程；基坑；施工技术

前言

随着我国经济建设的飞速发展，各个城市的房屋建筑工程朝着大型、高层发展。随着这些高层建筑，带来的是基坑施工的特点是：基坑越来越深、规模越来越大、地质条件愈来愈复杂、施工条件愈来愈苛刻等特点。

房屋建筑工程中的基坑施工综合性很强，尤其是基坑的开挖及支护对整个房屋建筑工程的顺利推进起着重大作用。首先，基坑施工的工程造价占据整个项目总体造价很大的一部分。其次，基坑施工的进度是否顺利对能否按照工期竣工有直接影响。因此，本文将力争提升大家对基坑工程施工的认识、把控好深基坑的施工程序和要点，从而确保基坑的安全使用。

一、基坑开挖的原则

由于不同项目所处的地下水位高低、地质条件、周边建筑密集程度各不相同， 基坑工程在施工前要详细的勘察当地的环境，再选择合适的开挖方法。

对于没有场地限制、地质环境好，可以不用支护直接放坡开挖的基坑，应遵循的原则是“竖向分层、纵向分段、快速封底”的原则。即在垂直向下的方向上，按照基坑设计深度进行分层开挖，在纵向要进行限定长度的逐段开挖，在开挖完成后快速封顶减少基坑暴露时间。对于这类的基坑要应该尽量安排简单易操作的施工工艺，实行流水作业，缩短施工工期，降低整个工程造价。

对于场地有限制，并且地质环境较差必须设置支护保护的基坑，开挖应当遵循16字原则：“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”。在开挖基坑之前必须先进行开槽，及时设置中间支撑。在基坑开挖过程中，尽可能减少对基坑周围的扰动，控制基坑的变形，对深基坑采用分层开挖， 尽量减少每层开挖无支撑暴露的时间。

二、基坑开挖的工艺分析

1. 基坑开挖方案的设计

对于可以放坡，进行大面积开挖的基坑，在基坑开挖后，如果边坡土体内受到的剪应力大于泥土的抗剪强度， 则边坡土体就会沿某一滑动面向外和向下滑动而失去稳定性。所以针对放坡开挖的基坑，在开挖前必须采用极限平衡法来进行边坡稳定性的验算，选择一个极限滑动面确定滑动系数，确保开挖后基坑的稳定，

对于受环境限制，必须进行支护才能开挖的基坑，需要选用恰当的机械开挖。如果开挖的基坑比邻近建筑的基础深时，开挖过程中一定要好邻近建筑保持足够的距离，同时还应选择对坡面土体扰动小的机械，避免在开挖的过程中对邻近建筑基础稳定性造成影响。

2.基坑降水

在基坑开挖之前，应先做好基坑的排水系统，包含地面防水及地下水的疏干。当基坑开挖不深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。同时对明沟、集水井排水，应该根据水量多少连续或间断抽水，直至基础施工完毕、回填土为止。当基坑开挖较深，基坑涌水量大，且有围护结构时，应选择井点降水方法。即用真空（轻型）井点、喷射井点或管井深入含水层内，用不断抽水方式使地下水位下降至坑底以下，同时使土体产生固结以方便土方开挖。井点排水法包括单层轻型井点、喷射井点、多层轻型井点以及管井井点、深井井点等。工程降水有多种技术方法，可根据土层情况、渗透性、降水深度、周围环境、支护结构种类进行不同选择。

3.基坑支护

由于现在城市密度越来越大，在城市中施工往往场地受到限制，所以基坑工程一般在基坑四周设置垂直的挡土围护结构进行护防护，确保施工安全顺利进行。所以，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩。

基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种形式。常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。

三、基坑施工中的注意事项

1.当基坑邻近建（构）筑物时，必须控制基坑的变形以保证邻近建（构）筑物的安全。控制基坑变形的主要方法有：（1）增加围护结构和支撑的刚度；（2）增加围护结构的入土深度；（3）加固基坑内被动区土体。加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式；（4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效；（5）通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。

2.要加强措施控制稳定基坑坑底。（1）保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施；（2）适时施作底板结构。

3. 在基坑施工过程中，要加强基坑的变形监测。首先需要做到在基坑施工之前，做好深基坑土方开挖的监测方案，并设置好监测地点，其中位移监测的基准点要多于两倍；其次，当基坑变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测；第三，当基坑变形急剧增加，基坑已经接近失稳的极限状态，种种迹象表明基坑即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，人员要及早撤离现场。

4. 基坑施工中应急方案的准备。在基坑施工前应考虑可能发生的各种情况，做好面对基坑施工中发生的危险情况的预案和准备工作。同时制定具有可操作性的基坑坍塌、淹埋事故的应急预案，可以防患于未然，可以最大限度地减小事故发生的概率，防止事态的恶化，减轻事故的后果。在基坑施工过程中要配备足够的袋装水泥、土袋草包、临时支护材料、堵漏材料和设备、抽水设备等抢险物资和设备，并准备一支有丰富经验的应急抢险队伍，保证在紧急状态时可以快速调动人员、物资和设备。

结束语：

基坑坍塌应急方案范文第2篇

【关键词】深基坑；开挖支护；施工技术

0.前言

据统计，深基础工程的造价一般为整幢高层建筑总造价的20%～30%，深基坑支护结构的费用约占工程总造价的10%左右。高层建筑的迅速兴起，促进了深基坑支护技术的发展。各地在深基坑开挖和支护技术方面积累了丰富的设计和施工经验，新技术、新结构、新工艺不断涌现。深基坑支护施工技术，施工操作性强，有效控制了深基坑开挖过程中的围护结构变形位移，防止了引起基坑外地面沉降，保证了施工工期和安全，取得了巨大的经济效益。

1.基坑设计的原则及基坑的支护类型

1.1基坑的设计原则

基坑的设计必须由资质较高、专业能力较强的单位承担，以保证设计方案的合理与安全。基坑支护结构与工程地质，水文地质及周边环境密切相关。应根据当地经验、施工工期、季节等合理设计。同时。基坑支护工程是一门实践性、经验性强的学科。支护结构是临时性工程，希望能用最少的价格取得最合理的结果。只要能保证达到预期的效果，保证基坑安全，设计人员可按当地或自己积累的经验进行设计，以达到安全与经济的最佳平衡。

1.2基坑支护的类型

放坡开挖。当场地土质较好，地下水位较深，场地比较开阔，放坡又不会对邻近建（构）筑物及地下管线产生不利影响时.可优先采用局部或全深度的放坡开挖。当无地下水位或地下水位低于基坑底面且土质均匀时，基坑竖直开挖挖深限值为：黄土2.5m，坚硬粘土2.0m，硬塑、可塑的粘土和碎石类土1.5m，硬塑、可塑的粉土及粉质粘土1.25m，密实、中密的砂土和碎石土1.0m，软土0.75m。土质边坡开挖时，边坡坡度的允许值，次生黄土Q4：坡高在5m以内为1：0.5～l：0.75；坡高5～l0m，为l：0.75～l：l；粘土及粉土为l：0.75～l：1.5；碎石土要依据密实度确定坡度.当坡高在5m以内时为l：0-35～l：l，坡高5～l0m为l：0.5～l：1.25。土钉支护。当基坑周围不具备放坡条件，地下水位较低或基坑外有降水条件，邻近无重要建筑或地下管线，基坑外地下空间允许土钉占用时，可采用土钉支护加固坑壁土体。土钉墙的水平位移宜根据数值计算的方法并结合可靠经验确定。设计中可采用如下措施减少或控制墙体变形：（1）减少分层、分段作业的深度和长度；（2）缩短开挖与支护的施工间隔；（3）加大土钉的长度和密度；（4）减小土钉倾角；（5）开挖前沿基坑边缘设置竖向微型桩（用48～bl50mm的钢管）等。排桩支护。排桩支护是以人工挖孔灌注桩、冲（钻）-灌注桩、沉管灌注桩等为主要构件的支护结构，它可分为悬壁式、锚拉式或内撑式。

2.深基坑开挖支护的施工技术

2.1深基坑开挖支护施工的工艺流程

土方开挖：定出轴线放出基坑开挖边线第一次由机械统一开挖至指定标高位置进行支护支护完成后锚杆注浆体达到设计强度 70%时第二次开挖至下一层锚杆位置以下50cm进行支护支护完成后锚杆注浆体达到设计强度 70%时方可开挖下一层，以此类推开挖至基坑底。土钉立面采用梅花型布置，如遇地下管线则根据实际情况进行调整，即相应调整土钉水平或竖向间距并加大土钉倾角，避开地下管沟。在距基坑边 2m范围内不得堆放超过10KPa的土方、材料和设备，2m外至1倍基坑深度范围内超载不得过20KPa，也不得行使重型机动车辆。锚杆固结体强度达到设计强度的70%时，方可开挖下一层。

2.2 土方开挖的施工技术

基坑平面面积较大，基坑土方开挖分为中心区和靠近基支护坡面的周边区。所谓周边区即基坑开挖线15米范围内的区域，中心区则为离开挖线超过15米的区域。其中周边区的土方开挖须配合基坑支护的进度进行，不得强行开挖，以免影响支护施工和边坡稳定；而中心区的土方开挖较为灵活，不受支护影响，可在等待支护施工过程中开挖。开挖的原则是：如果可以进行周边区的开挖，则先挖周边区以腾出支护工作面，如果周边区不能开挖就进行中心区的开挖。拔除型钢：基础施工完毕后，抽干基坑积水，用干粘土回填基坑，采取分层夯实填至基础顶，待回填沉降稳定后，采用挖掘机依次拔除型钢并及时用细砂填塞缝隙。因为中心区范围相对较大，所以大部分的土方开挖是和支护无关的。通过合理的开挖次序将支护施工对土方的影响降低至极限，从而确保施工工期。

3.深基坑开挖支护施工安全管理

3.1日常管理

基坑开挖前，根据地质勘测单位提供的地质勘测报告切合现场实际条件编制详细的土方开挖方案，并由项目技术负责人对施工班组作详细的技术交底.基坑开挖时严格按要求放坡和基坑支护，管理人员跟踪检查，随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，即时进行加固支撑，并注意支撑的稳固和土壁的变化。在距边坡3米的范围之内严禁行使汽车等大型机械，在距边坡1米的范围之内严禁堆放弃土或材料。在土方回填之前，严禁破坏基坑支护，若遭到破坏，及时进行修复。项目部要派专人定期观测基坑的变化情况，发现有较大的变形，及时通知设计院，商讨补救办法，遏制变形。

3.2应急管理

若在施工过程中，出现异常情况，在及时向有关单位报告的同时，根椐实际情况选取应急方案：补设锚杆（索）。（1）在地面出现裂缝区域，采用 0.5的纯水泥浆进行灌注（注浆压力宜为 0.2～0.3MPa）；（2）在基坑顶部区域，打入竖向的 [48的钢花管，进行静力注浆 ；（3）当基坑发生整体或局部土体滑移失稳时，应在坡顶卸载、在坡脚下用砂包反压，或在基坑内侧土体打入短桩，及时降低地下位，加强地表排水。（4）当基坑周边建筑物发生严重开裂、倾斜时，应立即组织人员紧急疏散，进行回填反压，并及时组织人员进行加固处理，同时上报上级主管部门。围护结构出现漏土现象：本工程围护体为单排钻孔灌注桩，随土方开挖的不断深入，对相邻支护桩间接缝处可能会出现的漏土情况，采取的办法是将相邻桩间处砼凿除后，用砖砌或快硬早强砼及时进行封堵。防止因桩间土体流失而造成地面沉陷。

4.结语

综上所述，影响深基坑开挖支护施工的因素有很多，施工人员在施工的过程，一定要针对经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。■

【参考文献】

[1]汤鹏灿.深基坑工程若千问题研究及工程实践[D].长江大学，2012.

基坑坍塌应急方案范文第3篇

[关键词]车站；深基坑；施工技术；措施；探讨

中图分类号：U231文献标识码： A

一、前言

随着当前城市发展进程的加快，交通压力成为制约城市的一项重要的因素，为了缓解城市的交通压力，大部分城市选择了地铁建设。一般情况下地铁需要穿越市中心，其周边有很多高大的建筑，为了减小地铁建筑施工中对周边建筑物的影响，地铁深基坑支护技术被广泛的采用。

二、工程概况

本文分析的地铁车站位于某市秋涛路与婴江路交叉路口，沿婴江路地下布置，穿过秋涛路和新开河，为地下双层岛式车站，车站总长259.6m(含渡线长度100m)，车站宽度18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，整个车站由车站主体、出入口及风道组

三、地质条件

该车站土程建设场地属十钱塘江冲海积平原地貌单元，地基土属中软场地土，场地类别为Ⅲ类，土石等级和类别为I级松土。地层分布从上到下依次为:①杂填土;②一砂质粉土;②一砂质粉土;②二砂质粉土夹粉砂;②一砂质粉土;②一砂质粉土夹粉砂;⑤淤泥质粉质薪土;⑥一l粉质薪土;⑥二粉质薪土;⑥一粉质薪土加薪质粉土;⑧一l中细砂;⑧一圆砾加卵石。

基坑开挖深度约18m，在开挖深度范围内，地层②一，②、，②一土体土程性能较差，除①层杂填土外，其它土层为粉土，其特征为饱和振动易液化，极易坍塌变形，稳定性差，易产生流砂现象。基坑底部位十②一，②一砂质粉土层中，且下卧高压缩性的⑤层淤泥质粉质黏土层，土程性能差，易产生坑底回弹隆起现象。基坑开挖范围内主要为第②层砂质粉土，该层土透水性好，易产生流砂、涌水。基坑开挖时一，极易产生因围护结构侧向变形过大导致的开挖面隆起、基坑边坡失稳及基坑管涌等不利现象。车站基坑范围内土层总体特征是含水率高、孔隙比大、压缩性高和强度低。

四、地铁车站深基坑工程的现状和特点。

地铁车站的建设是为了解决人口众多的城市交通拥挤和建筑面积较少的现状，因此，地铁车站施上现场一般比较拥挤狄小，不能占用大面积及使用大型的机械进行施上，这种情况下对技术施上要求较高。另一方面，地铁施上肯定在某}tL,建筑的下方，因此，需要综合考虑施上周边现有建筑物的特点，尤其对于浅基础的旧建筑，在不影响已有建筑的隋况下实现地铁的建设，将影响降到最低甚至降为零。所以，地铁车站深基坑技术的最终确定需要考虑当地的地质条件和周边环境，以及在施上过程中根据意外情况及时作出调整最重要的是，地铁车站的建设一般地形比较复杂，路程较氏，深度时刻变化，出现什么样的情况有时候很难预料，具有一定的不确定性，所以，必须多方面考虑可能会发生的情况，制定相应的应急措施及应急方案，不能简单地一概而论。

五、地铁车站深基坑施工中遇到的问题。

1、防护结构渗漏导致的水土流失在地铁的深坑施上中，如果围护结构存在缺陷，封堵不良就会造成很大问题，比如维护结构背后土体沉降，严重的会造成防护能力丧失从而出现基坑倾覆，造成事故的发生。

2、围护架构的施上质量不良造成的危险因素施上质量差主要包括几个方面比如施上方法的不当造成的断桩、火渣、强度不够等，从而导致结构的水平刚度不够，容易造成事，这种事故的发生往往是非常严重的，因为这里的仃一步都显的非常重要，对整个结构的作用是不容忽视的。因此我们应该仔细排除这种情况的发生

3、地铁车站的周边地表的塌陷严重一般情况下正常的地铁施上都会造成或多或少的地表沉陷，但是如果地表沉陷过大就会对周围的道路，管线甚至建筑物造成危害，不仅使居民的安个受到威胁而且对上程的实施也造成了很大的威胁。因此我们应该综合考虑所有因素，尽量使危害降到最不。

六、基坑支护方案验算

1、计算原则

围护构件根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定、变形验算，不进行裂缝验算。土压力标准值采用朗肯理论公式分层计算。地下水位以上采用总应力法计算主、被动土压力;地下水位以下土层的土、水压力，对钻性土和粉土采用总应力法，对粉、细砂采用有效应力法。地面超载均按20Kg进行计算。

2、计算分析

本车站采用天汉软件进行计算，根据车站结构形式、基坑深度和地质条件的不同，将车站分为六个计算断面，由计算可知，桩排结构设计参数:间距=1.3m,D=lm、设计桩长=21.6m、嵌人深度=5.5m满足桩长构造要求、桩身弯矩设计值:(正工况)=1097KN.m,(逆工况)=1355K1N.m;撑锚力设计参数:支撑1轴向压力设计值:(正工况)=159KN/涎米，支撑2轴向压力设计值:(正工况)=811KN/涎米、(逆工况)=1075KN/涎米，支撑3轴向压力设计值:(正工况)=902KN/涎米;逆工况换撑设计参数:第1道换撑(深度=9.8m)轴向压力设计值=1050KN/涎米、第2道换撑(深度=4.Im)轴向压力设计值=120KN/延米。

七、基坑支护方案优化

该基坑工程量较人，不同的支护方案在工期、造价及施工便利性等方而差异很人，如何在满足基坑安全的前提下降低工程造价、提高经济性以及施工的方便性成为基坑支护方案选型的重要问题。原基坑支护方案为:

1、开挖较浅且环境条件允许的部位，采用一级放坡土钉墙，坡率1:1.5，而板厚150;

2、开挖较深的坑中坑部位，采用三、四级放坡+格构式锚索(杆)支护体系。排桩直径为1m，桩心距为1.8m，桩顶冠梁为1.2mx0.5m。格构式预应力锚索支护结构的格构梁间距为2.5mx2.5m;设置锚杆2排-3排压力型锚索，杆芯选用4x∮15.2mm型钢绞线。钢筋网双层双向∮16.0@200x200,混凝土强度为C30。从安全稳定方而看，此支护方案有一定的优越性，但从施工工艺、经济效益等方而看，却过于保守。

根据支护设计经验和土压力原位试验，将原基坑支护结构总体设计方案优化为开挖较浅且环境条件允许的部位，采用不同坡率的一级放坡土钉墙，坡率为1:1和1:0.5而板厚80;对开挖较深的坑中坑部位，采用排桩加锚杆支护体系，排桩上部能放坡的尽量放;对于无放坡空间、环境条件较为紧张的部位，垂直开挖，并对桩锚支护结构进行合理优化。第一道锚杆设于桩顶(冠梁)，与桩形成整体，使其传力路径更为明确，可有效控制基坑开挖过程中产生的变形。

具体支护桩桩径为0.8m，桩心距为2m,冠梁为0.8mx0.5m}混凝土强度为C35。设置1排一2排15m预应力锚杆，锚杆钢筋为1cp32;第一道锚杆设置在冠梁上，1桩1锚，第一道锚杆位于冠梁下sm}腰梁采用两根25a槽钢。混凝土而板钢筋网为∮6.5@250x250,混凝土强度为C20。相比原支护方案，该支护方案在满足安全性的同时，将基坑支护费用由原来的1.3亿元降为现在的0.75亿元，产生了巨人的经济效益。

为确保施工安全，在基坑开挖过程中进行了位移、沉降和内力回等项日监测，作为信息化施工的必要手段，客观反映了被观测实体所处的状态，为预测险情、优化方案提供依据。根据位移监测结果分析可知，基坑整个施工过程一般位移为10mm20mm，仅P016点最人位移为29.12mm，未达到警戒值3cm;日前，基坑卞体结构已基本完工，未出现异常。说明优化后的支护方案满足了安全、经济性要求。

结束语

在地铁施工的过程中采用深基坑支护技术是经常采用的施工方法，在施工的过程中我们要对相关的受力情况和地质情况进行分析，保证地铁施工的安全。

参考文献

［1］黄雪峰，杨校辉，朱彦鹏，等.西宁地区常用基坑支护结构对比分析［J］.岩土工程学报，2010

基坑坍塌应急方案范文第4篇

近年来，国内外地铁建设和运营安全问题异常突出，严重威胁人民宝贵生命，造成巨大经济损失，影响社会稳定。例如，20__年的韩国大邱地铁火灾；高雄地铁、新加坡地铁、广州地铁3号线工地地面坍塌；北京5号线的施工事故；上海地铁4号线管涌；上海地铁1号线停运62rain等突发事件给我们敲响了警钟。因此，分析各国的事故和灾害案例，以便研究制定相应的预防措施及应急对策，对于改善地铁的安全现状，具有十分重要的意义。

l地铁突发事件典型案例

地铁在运营中发生的突发事件是指列车脱轨、冲突、解体、路外人员伤亡、群死群伤、火灾、爆炸、毒气袭击、地震、恶劣天气、突发大客流或因重要设备严重故障、损坏等原因造成中断运营的非常事件。

近年来，地铁系统突发事件不断发生，下面是几个比较典型的案例，如表1所示：

袭1地铁突发事件典型案例

事件特点及原因

1995年1月17日，日本阪神车站及区间隧道的破坏主大地震，山阳新干线高架桥坠要为：中柱开裂、倒塌，顶落。神户有466根地铁车站和板开裂、坍塌及侧墙开裂区间结构柱严重破坏。地铁系破坏区域地震烈度均为7，原有设计中均未考虑地震统遭受的因巨大破坏。素。

(续)

事件特点及原因

大火燃烧到后续进站列车，

20__年2月18日，韩国大邱并且波及车站；运营员和列

市地铁遭人为蓄意纵火，造成车司机在火灾发生时措施不

198人死亡，146人受伤，导致当；车厢里大量人员死亡；

大邱市地铁系统陷入瘫痪安全疏散导向灯和路标没有

。起作用

，许多乘客在逃难中

窒息死亡。

沙林毒性强烈，作用迅速，

1995年3月2O日，日本东京中毒后主要症状是：大声咳

地铁发生沙林毒气泄漏事件，嗽、头昏、恶心、呼吸困难、

造成l2人受伤，约5500人中眼睛看不清东西。在不明毒

毒，有16个地铁车站受到毒气源、毒物名称的情况下给诊

袭击，东京交通陷入一片混乱。断、救治、洗消和个人防护

带来极大困难。

冻结设备发生故障导致冻

20__年7月1日，上海地铁结壁融化，强度降低．无法

四号线浦东南路至南浦大桥站抵挡侧壁的水上压力，造成

区间风井距黄浦江岸堤53m处渗水、涌砂，引起地层沉降；

发生特大涌水事故。对周围环浦江大堤断裂并沉降，江水

境造成严重破坏。倒流，并从风井口流人隧道

内。

该工地临近珠江．地质条

20__年4月1日，广州地铁件复杂，土层自稳能力极差，

三号线沥疆站发生严重的塌方地下水丰富；由于连降暴雨，

事故，对周围多处居民楼造成砂层含水量加大，加重了连

严重的危害。续墙背后的土压．导致事故

的发生。

20__年7月14日，由于供电由于用电负荷太高，供电

设备故障，上海地铁一号线莘设备直流开关跳闸，导致列

庄至莲花路区列车停运达车触网失电；启动蓄电池供

电系统，而蓄电池出现故障，

62min。

最终导致3列列车无法启动。

名

《安全》20__年第6期

2案例分析

从以上案例可以看出，由于地铁深埋地下，环境

封闭，人员密集，通风疏散受到极大限制，一旦发生

意外事故，伤亡损失往往非常严重。按照突发事件的

起因，可将地铁在施工和运营期间可能发生的突发事

件大致分为自然灾害、恐怖袭击事件、工程事故和运

营事故。下面分别针对这几类地铁突发事件进行分

析。

地铁遭受的自然灾害，以地震灾害为主，从工程

建设角度来考虑，新建的地铁工程结构设计上基本是

安全的，但目前，国内地铁工程的抗震设计仅仅是停

留在结构的分析阶段，缺少抗震性能化设计。1995

年的日本阪神大地震就是因为没有考虑抗震设计，才

造成了地铁系统的严重破坏。因此，不能简单地认为

地下结构抗震性能好，设计中应充分考虑抗震并采取

正确的构造措施，例如：若采用明沟法隧道设计时，

隧道周围的地基变形很大，容易导致上下楼板间的相

对位移，应加强楼板与边墙、中柱与板底的连接构

造。

由韩国大邱地铁纵火案可以看出。当地铁内发生

人为火灾事件时，由于车辆材料防火性能不好、车站

通风及排烟系统设计不合理、安全疏散引导系统有缺

陷、对运营员和乘客的安全教育和培训不足、应急安

全设施准备不足等原因，往往会造成严重的伤亡事

故，因此应规定铁路车辆使用不燃内装饰面材料；加

强车厢的灭火器数量与性能；改善排烟设备性能，设

置烟屏蔽；改善紧急导向灯和路标系统；设置车厢紧

急出逃窗El；对乘客普及从车厢和地铁站逃生的知

识。

地铁在施工阶段发生的工程事故很多，通常是由

于施工设备出现故障，施工工地存在安全隐患，而施

工单位往往没有及时采取有效措施。就上海地铁四号

线而言，由于施工方未能及时观察到冻结壁融化，对

冻结壁稳定分析不到位，造成了严重的工程事故，因

此，加强施工监测，及时了解和掌握监测数据是十分

必要的。而对于广州地铁三号线塌方事故，如果施工

单位能及时采取维护措施，对基坑进行加固，加强基

坑连续墙、周边地表及建筑物的监控、量测，通过反

馈的数据分析基坑的稳定性，就可能会避免事故的发

生。地铁在施工阶段的安全与否直接会影响到运营阶

段，因此，一定要消除施工阶段的安全隐患问题。

上海地铁一号线由于供电设备故障造成长时间停

运的运营事故，说明随着列车使用频率的提高。应对

设备进行及时的维修保养并及时掌握车辆蓄电池的老

化情况，提高设施设备的完好率。为了防止此类事故

的再次发生，应加大对设施设备的检查力度，增强对

故障的判断能力。

综上，应加强对地铁工程的施工管理，对施工影

响区内的环境安全状态做出及时、可靠的评估，及时

进行预警和报警，并提出建议与处置措施。为了保证

地铁的安全运营，应加强对地铁运行重点岗位人员及

各类操作维修人员的业务技能和安全教育培训；加强

对车辆、设备，特别是安全维护系统的火灾报警、自

动灭火、环空通风、应急照明、安全疏散等 消防、安

检、监控设施的维护和保养，确保其完好有效；加强

对车站、列车的安全巡查，做到早发现、早处置。及

时排除隐患。此外，还应建立应急处置机制，制定突

发事件应急方案，以便发生突发事件后，将事故与灾

害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。

3结束语

地铁工程建设从来都是国家或地方政府的重点工

程，是城市的重要生命线工程，所以，地铁工程从工

程规划与设计、工程建设乃至运营及管理的各个阶

段。对可能发生的各类安全隐患均应高度重视，并根

据各时期的技术经济政策在建设与运营管理过程中予

以解决。

参考文献

[1]苏经宇，马东辉，苏幼坡，贾抒，刘瑞兴．地铁恐怖

事件与基本对策，建设科技，20__年7月

[2]李为为，唐祯敏．地铁运营事故分析厦其对策研究，

中国安全科学学报

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[5]王瑞民，罗奇峰．阪神地震中地下结构和隧道的破坏

现象浅析，灾害学，1998

[6]贺长俊，王良，苏靖，油新华．地下工程事故案例厦

风险预防

基坑坍塌应急方案范文第5篇

关键词：高层建筑；施工技术；质量控制；方法；分析

前言

随着我国城市化进程的不断深入，城市中的建筑规模正在不断地扩大，高层建筑的数量越来越多，更多的高层建设工程出现在社会生产当中。社会经济的发展为建筑行业的发展带来了很多的契机，也带来了很大的挑战。高层建筑的需求量越来越大，但是高层建筑建设工作对于施工技术的要求较高，其施工工作的复杂度高，工作量大，这也是高层建筑施工管理者最关注的问题。笔者以提高高层建筑施工质量为目的，以高层建筑施工技术要点与质量控制方法作为研究对象是有一定的社会经济意义的。

一、高层建筑施工技术要点分析

高层建筑施工涉及到不同的施工技术，一般来讲包括桩基础施工技术与基坑工程施工技术、地下结构的混凝土施工技术、桩承台底板技术等等。就桩基础施工技术又包括预制混凝土方桩技术、钢管桩技术、型钢桩技术等等。基坑工程施工技术又包括支护结构设计与施工技术、土方开挖技术等等。下面，我们就高层建筑施工中的几点技术进行要点分析：

（一）深基坑施工技术要点

深基坑施工是高层建筑物施工的基础部分，但同时，深基坑施工技术也是高层建筑施工技术中的难点。深基坑施工技术关系着高层建筑施工的质量与安全。基坑开挖是一个全面性的工程难点，关系着基础施工与高层建筑物的地下室建设施工两个部分。深基坑施工与许多力学原理相关，涉及到土的作用问题与支护结构的问题，同时也与施工地点的环境、地质条件等相关。在进行深基坑施工之时，如果其结构的设计不当，对于施工与土方开挖中地下水位下降的不良现象处理不当，都会影响到施地周围的基础设施也建筑。比如说周边道路的坍塌以及地下管道的损坏等等。

在进行高层建筑物的深基坑施工之时，建筑施工人员要根据建筑材料的承载能力与极限承载范围来对其支护体系的设计方案进行优化。另外，还要做好深基坑施工过程中意外事故的应急方案预制，保障施工安全。

（二）支护结构造型技术要点

支护结构主要分为围护墙与支撑两大类别，围护墙有不同的形式，每一种形式都对应着不同的施工技术。下面，我们来对支护结构的不同中类型与施工技术进行分列：第一，深层搅拌水泥土围护墙。其施工原理就是利用深层搅拌机将土与水泥浆进行融合与搅拌，从而使具有水泥土柱状的加固型体挡墙得以形成。一般来讲，这种围护墙的水泥与水的比例一般保持在12%到14%之间。如果以30天龄期的无限抗压强度为准的话，那么其强度应当在0.8MPa以上。在水泥土制作而成的围护墙没有达到理想的强度之前，可以进行基坑的开挖工作。此种围护墙的优势在于其在坑内没有支撑，方便机械设备进行快速基坑的挖掘，对于土与水都具有抵挡作用，经济性强。但是水泥土围护墙不适合用在深基坑施工中，在位移较大的长基坑施工中，需要在中间进行墩与拱的加筑，并且水泥土围护墙会对周围环境造成影响。对于水泥土围护墙的使来讲，一般适合用于尝试在6米以下且侧壁安全等级在二级以上的基坑，并且其地基的承载力最好保持在150KP以下。第二，高压旋喷桩围护墙。其施工原理是利用高压来对旋转的喷嘴进行控制，使水泥喷入到土层当中，令其与土混合成为加固体。这样搭接而成桩体，成排状。但是，高压旋喷桩围护墙的施工费用较高，经济性低，并且不适用于空间较大的地方。

（三）施工脚手架技术要点

在高层建筑的施工当中，脚手架占有重要的地位。高层建筑物的钢管扣件脚手架与传统的脚手架在材料与搭拆方法上基本相同。但是，在搭建的高度与间距具有明确的要求。高层建筑物的脚手架的搭建高度要保持在20到30米，单根的立杆的纵向距离为1.8米。如果搭建的高度在30米到40米之间，那么其单根的纵向距离应当为1.5米。如果搭建的高度在40到50米，那么单根的纵向距离应当为1米。在进行钢管扣件脚手架的搭建之时，要高度一般在30米以上，可以利用钢制连接杆进行调节，但其承受的接力要保持在6.8kN之上，且要与建筑物连接。

二、高层建筑施工质量控制方法分析

（一）重视高层建筑物基础施工控制

整体性是对高层建筑物的基本要求，在进行建设与施工之时，绝对不能出现缝隙，所有的浇筑工作要一次性完成。另外，高层建筑物的结构体积较大，在浇筑完成之后，水泥中会有大量的热量需要蒸发，水化热量较多。许多热量集中在混凝土的内部不能得到有效的，使得混凝土内部温度提高，积极作用于水泥的水化速度，使其热量可以集中性散发。而混凝土的快速散热性质则使其内外温差较大，因此而产生的温度应力会造成混凝土裂缝的产生。因此，在进行高层建筑物质量控制之时，要加强对于混凝土内外温差的控制，减少温度应力造成的混凝土变形与裂缝。更要增强混凝土结构的抗裂性与抗侵蚀性，保持高层建筑的整体性。

（二）重视高层建筑物施工管理控制

加强高层建筑物的施工管理，就是对于高层建筑物的工程质量问题进行针对性管理，从施工的技术与人事安排进行科学升级与配置。高层建筑施工企业应当建立起科学的管理体制，使施工责任落后每一个施工人员身上，使高层建筑施工管理的水平提高。对于高层建筑物施工技术管理人员来讲，其应当对日常施工工作中的技术难点进行记录，一一进行攻克，为施工行为提供充足的技术支持，解决日常施工中的问题。除此之外，还要加强施工各部门之间的协调工作，比如说电气部门与土建部门的协作，给排水管理部门与建筑外形部门的协作，使建筑施工信息被充分利用，施工行为考虑到不同的操作问题，提高高层建筑物的施工质量。

结语

综上所述，高层建筑的施工技术要点是其施工的技术基础与难点，质量控制行为关系着高层建筑物质量的高低。笔者从高层建筑施工技术要点与质量控制方法两个方面出发进行观点的阐述，希望以此引起高层建筑物施工技术要点的关注，加强质量控制力度，提高高层建筑物质量，满足社会的需求。

参考文献：

[1]李雪华.浅析当前高层建筑施工技术要点及质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，09：148.