建材进出口贸易
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建材进出口贸易范文第1篇
2013年，原材料工业生产将保持稳定增长，主要产品产量将继续增加，固定资产投资将有所增加，行业经济效益有望改善，但进出口贸易回升的阻力依然存在，贸易摩擦有加剧的风险。
以上判断主要是基于：
中西部地区发展速度加快。预计2013年，中西部地区原材料行业增长趋势会进一步增强，如甘肃、青海、新疆等地的电解铝产业凭借丰富的资源和较低的电力价格，行业投资将进一步增加，生产将保持增长；而东部地区受制于资源、能源、环境等要素约束，以及劳动力成本上涨趋势不可逆和政府严格限制钢铁、电解铝等新增产能政策的影响，原材料行业投资增速可能进一步下滑，发展速度进一步下降。
钢铁行业继续微利运营。预计2013年，受益于2012年9月推出的新一轮“稳增长”政策，如25个轨道交通建设项目、13个地区公路项目、10个环保投资项目等批复建设，新开工项目将会增加，钢铁市场需求疲软的态势有望小幅改善，钢材产量和消费将继续保持增长。受此影响，钢材价格存在小幅回升的可能性，但由于铁矿石等原燃料价格上涨压力较大，且涨幅超过钢铁价格上涨，钢材价格总体仍将维持低位。在庞大产能和产量的压制下，钢铁企业的利润空间有被进一步挤压的风险，钢铁企业扭亏为盈的任务还很艰巨，未来高成本、低增长、低盈利的局面仍将持续。
石化行业运行将缓中趋稳。预计2013年，全球经济低迷导致的国际需求疲软，以及甲醇和烧碱等石化产品纳入新法检目录、聚氨酯革用树脂纳入油漆类出口监管等带来的进出口成本的增加，将对石化行业进出口贸易的改善产生不利影响。煤炭和原油价格的走低将会减轻国内石化行业的成本负担，下游房地产、建筑、汽车、轻工等行业的小幅回暖将增加对石化产品的需求。
有色行业经济效益有望改善。2012年前三季度，有色金属行业生产保持增长，效益持续下降。预计2013年，世界经济持续低迷将减弱全球有色需求，但受各国货币当局宽松性货币政策的刺激，特别是美国第三轮量化宽松政策带来的美元流动性的增加，基本有色金属价格有望在2013年年初震荡上扬，后期的价格走势将视全球经济基本面变化和各国货币政策走向而定；黄金等贵金属因避险情绪增加价格将继续上扬；小金属价格受需求不振影响存在下跌的风险。国内方面，基建项目开工量的增加和投资力度的增强，特别是铁路基建的投资计划和投资里程的大幅度增加，有色金属需求将逐步增加。在需求和价格的双重带动下，有色金属行业经济效益有望改善，行业利润降幅将缩小甚至有实现利润正增长的可能性。
建材行业仍将保持平稳增长。预计2013年，受益于2012年9月国家发改委密集批复的轨道交通、道路和仓储建设、基础设施建设等多个项目的开工，以及国家有可能为刺激经济增长继续加大对重大基础设施项目审批力度的影响，国内水泥、平板玻璃等建材产品需求会大幅度增加。此外，尽管国家总体的房地产调控从紧政策短期内不会改变，但各地房地产调控政策可能微调，将刺激房地产投资小幅增加，这会在一定程度上增加对水泥等建材产品的需求。同时，国家出台的抑制水泥、平板玻璃等行业产能过剩和重复建设以及准入等相关政策文件将会减缓水泥、平板玻璃等新增产能的增加，建材行业传统产品的供需关系有望得到一定程度的改善，行业盈利能力将有所增强。新型建材产品由于具有节能环保特性，存在较大的市场需求，相关的固定资产投资和供给将会增加。
稀土行业多元化供应格局基本确立。预计2013年，国内稀土企业大集团组建步伐将初见成效，稀土价格的可控性可能增强。随着下游稀土应用技术研发投入和力度的加大，稀土产品附加值将提高，行业利润率有望提高。另外，随着美国钼公司芒廷帕斯矿山、澳大利亚莱纳公司矿山等大型稀土项目的陆续投产，全球稀土供应量将会增加，稀土市场供应将呈现多元化格局，中国轻稀土供应主体地位将受到冲击，轻稀土价格可能继续调整。中重稀土方面，资源主要集中在中国，海外矿山开发的产能较少，在指令性开采计划和出口配额制度的约束下，中重稀土价格会随需求增加而上涨，中重稀土行业的盈利空间将增大，贸易摩擦也会相应增加。
新材料行业将快速成长。预计2013年，合成树脂业持续增长的趋势不会改变，尤其是处于高端领域的工程塑料产业仍将快速发展；国内合成橡胶产能将集中释放，有望走出低迷；特种橡胶的产品结构进一步优化，特种橡胶产业化步伐加快，逐步取代进口；稀土功能材料将继续保持较快增长，其中稀土发光材料随着节能灯LED的推广应用会快速增长；钕铁硼稀土功能材料受益于下游新能源汽车行业的发展会小幅增长；硅材料受益于政府的补贴扶持、兼并重组，有望走出低迷困境。
但是，要注意以下问题：
需求利好背景下的生产扩张加大产能过剩压力。预计2013年，随着轨道交通、地区公路、机场等基建项目的陆续开展，对钢铁、有色金属、建材的国内需求会显著增加，一方面可以消化这些行业已有的过剩产能，但另一方面也刺激这些行业增加固定资产投资力度，进一步增大产能过剩压力，特别是钢铁、电解铝、水泥等产能过剩问题较突出的行业。
国际贸易环境日趋严峻。预计2013年，全球经济持续低迷，深层次的结构性调整仍在进行，受美欧日等发达经济体经济增长依然乏力，新兴经济体增速趋缓的影响，国际贸易环境改善的可能性较小，发达国家通过限制国外投资和贸易等手段加大本国产业扶持的力度可能增强，我国的对外贸易环境依旧严峻。行业抗风险能力依然较弱。预计2013年，钢材价格回升态势艰难，有色金属价格震荡调整，水泥、平板玻璃价格低位运行，而铁矿石、燃料、电力价格存在上涨趋势，劳动力成本增加压力不减，钢铁、有色、建材企业扭亏为盈的压力仍然较大。此外，由于我国大多原材料企业在国际产业链分工中处于中低端加工环节，投入产出效率不高，所以对外部风险的抵御能力较弱。
建材进出口贸易范文第2篇
［关键词］中宁；陆路口岸；物流
［中图分类号］F123［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）23-0114-02
1 S—发展机遇
发展口岸物流,加快口岸地区物流建设是提高口岸城市综合竞争力的重要举措之一。在国际国内有利的经济发展大环境下,中宁县发展陆路口岸具有良好的发展机遇：首先是国家第二轮西部大开发战略、国务院支持宁夏经济社会发展若干意见及分工、陕甘宁革命老区振兴规划、呼包银经济区发展规划和全区沿黄经济区发展规划的实施,为中宁县进一步改善发展条件、夯实发展基础、加快经济社会发展带来了难得机遇；其次是国内经济结构的深刻调整,经济发展方式的加快转变,东部地区产业的加快转移,为中宁县已形成的以工业基础、农业特色优势产业,承接新能源、新材料、生物技术、信息技术等新型产业为标志的新一轮科技革命和产业调整提供了广阔空间；最后是“十一五”时期中宁县经济社会持续快速发展积累了较为丰厚的物质基础,全县经济社会发展的动力和活力不断增强。这些有利发展机遇,将为中宁县大力发展陆路口岸建设提供了强劲活力。
2 W—威胁
2.1 周边地区综合交通体系逐步完善形成的威胁
作为一个县级城市,中宁拥有优势较为突出的区位交通条件,为发展区域物流奠定了较好的基础,但随着周边地区综合交通体系的逐步完善,区域物流的流量与流向可能会发生改变,货物周转及流通速度加快,这既可能对中宁县进一步利用好既有的优势条件发展陆路口岸形成促进作用,也可能对中宁县发展二类陆路口岸形成威胁,最直接的表现就是原来需要在中宁进行中转或停留的货物,在交通条件逐步改善的过程中可能就无须中转或停留。
2.2 物流发展水平滞后对建立陆路口岸形成威胁
第一,物流发展的基础设施还不完善。一是专业物流园区功能尚不完备,直接导致全县物流组织比较分散,难以形成具备影响力的物流发展环境；二是存在一些阻碍物流发展的环境因素,最突出的表现是跨黄河大桥对过往车辆进行收费,对未来口岸物流的发展形成阻碍；三是中宁铁路站线的加工、仓储、配载等能力不够,综合配套能力不强,铁路站线之间管理比较分散,难以形成整体效应。
第二,物流运输装备性能、结构还不完善。中宁县目前公路运输方式装备性能较低,主要以中型普通敞篷货车为主；结构不合理,高效低耗的重型货车、拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低,老旧车辆较多,冷藏等专用车辆不足；整体运输效率不高。
第三,物流服务功能有待发展,信息化水平亟待提高。中宁县现有的物流服务功能单一,基本都是传统方式的货物运输和仓储,增值功能强的货物配送和流通加工量很少。
3 O—优势
宁夏特有的经济发展结构决定了进出口贸易量中,出口货物占据比例远大于进口货物量,导致货物进出口量比例严重失调,使得集装箱运输成本较高,且货物运输严重不平衡。而中宁县由于近年工业的快速发展和优势产业的发展,进出口贸易量逐年增加,且进口货物量远高于出口货物量。这样的进出口贸易结构则能弥补宁夏进少出多的结构不平衡问题,可以充分利用集装箱及铁路运输资源,从根本上降低进出口货物的各项成本。此外,中宁县建设陆路口岸还有以下几个方面的优势。
31 区位优势
中宁县处于宁夏的几何中心,东临青铜峡市,西依中卫城区,南接同心县,北靠内蒙古阿拉善左旗。地势南高北低,平均海拔1184 米。是宁夏沿黄城市群“一核两翼”的重要组成部分,靠近南翼的中心地带,辐射市县方位较广,具有的较强带动能力和优越的区位交通条件。
一是具有丰富的铁路资源和便利的装车条件。中宁县境内有包兰铁路、中宝铁路和太中银铁路从中宁县境内通过,中卫编组站在中卫与中宁之间,将有利于两城市之间基础设施的共享。太中银铁路是“西北至华北新通道”的一部分,由西向东横穿宁东、陕北和晋西地区,填补了陇海铁路以东、包兰铁路以南广大国土范围内铁路的空白,太中银铁路的建成对于促进沿线丰富资源的开发、带动沿线地带经济发展以及西北、华北双向交流和东西合作都具有深远意义。
二是具有便捷的公路交通条件。中宁自古就是古代丝绸之路的中转要冲,是天然的人流、物流、信息流集散地,被誉为西北的“旱码头”。中宁县境内有石中、中郝、中营、中固、中盐5 条高速公路贯通东西、横贯南北,可为公路货车运输提供快捷的便利条件。除高速公路以外,中宁县境内还有国道109、省道101、省道201 穿越而过,乡道与村路纵横交错、四通八达。中宁现已成为西部内陆的交通枢纽。
三是具备可供利用的航空运输资源。距中宁县约140 千米的银川河东机场、距中宁县约100 千米的中卫香山机场、距中宁约260 千米的固原六盘山机场是宁夏仅有的三个机场,三机场围绕中宁正好形成三足鼎立的布局；随着这些机场的建设通航和基础设施的逐步完善,民用航空运输辐射范围将进一步加大,对于促进周边地区的物流业发展并带动其他相关产业发展,具有十分重要的意义。
32 资源优势
中宁县内自然资源丰富,石膏、石灰石、煤、铁等矿产品储量大、品位高,尤其是被誉为“天下第一煤”的碱沟山无烟煤总储量达6亿吨；石膏储量高达100亿吨以上,居全国第二；石灰石储量2亿吨,开发前景十分广阔。县内有装机规模为2×330MW火电厂一座、2×0068MW水电厂一座。有750KV变电所1座、330KV变电所2座、220KV变电所3座、110KV变电所7座,电力资源十分充足。黄河穿越县境68千米,流域面积29597平方千米,年径流量318亿立方米,年平均流量3600立方米/秒,即将建成的沙坡头水利枢纽和正在规划设计中的国家重大水利电力建设项目大柳树水利枢纽工程,将为全县跨越式发展提供充足的水利电力保障。
33 经济优势
中宁县依托良好的经济基础和“四位一体”优势,有力地促进中宁经济更好更快的发展。初步形成了枸杞、红枣、硒砂瓜等特色农产品农副产品加工、冶金、建筑建材、机械制造、电力能源等主体产业,是“全国枸杞交易集散地”、“全世界最大的金属锰生产基地”。与此同时,商业、服务业、餐饮娱乐业等第三产业迅速发展,为现代物流业提供了坚实的经济基础。2011年,全县完成地区生产总值84亿元,增长152%；完成固定资产投资88亿元,增长11.4%；规模以上工业总产值达140亿元,增长786％,实现增加值33亿元,增长32％；全县城镇人均可支配收入达14730元,增长101%；农民人均纯收入达6130元,增长159%。
这些数据表明近年来中宁县经济社会发展势头强劲,同时,随着宁夏实施内陆开放发展战略和国家西部大开发政策的实施,为中宁县建立二类陆路口岸带来了时机也奠定了坚实的物质基础。
4 T—劣势
41 缺乏高效的沟通协调机制,难以形成工作合力
由于二类陆路口岸的建设需要政府、海关、铁路主管部门等行政职能部门及货代企业、物流企业、投资主体企业之间的协调与沟通,建设初期存在一定的沟通协调问题；同时,由于物流本身涉及多个部门的管理,难以形成工作合力,为中宁陆路口岸的前期筹备和建设带来一定困难。
42 缺乏统一有序的运行和信息网络
中宁现有的资源大多处于自发散乱状态,大型工业企业自营物流比重偏高,中小物流企业发展后劲不足,社会网络资源缺乏有效整合,社会物流缺乏统一规划管理,市场物流企业缺乏统一的网络组织。尽管目前已出现了二十多家物流信息中介组织,并展现出巨大的市场潜能,但中宁物流产业的网络信息系统没有真正建立起来。表现在物流组织基本靠人工电话沟通,货运方式的有效衔接、物流通道的有效疏导、物流信息的有效传递与共享方面还基本处于自发的原始状态,信息化水平亟待提高。
43 物流人才匮乏
物流在我国还是一门新兴学科,从全国来看,物流专业人才都比较缺乏,在中宁更是如此。由于陆路口岸的特殊性,要求懂得进出口贸易、国际物流等相关专业知识,而宁夏高校物流专业设置较少,区外的人才又不愿回来,造成中宁县乃至宁夏对物流的高、中层次人才极度缺乏。
5 结 论
建材进出口贸易范文第3篇
进出口的单月数据一向波动较大，正如5月、6月的增长不能反映企稳回升的态势一样，7月的数据也不能反映未来全部的走势。综合外部需求、贸易环境、国内成本和外资流向等因素，全年外贸形势应该说是“谨慎乐观”。商务部副部长高虎城近日也坦言，中国要完成年初所确定的进出口贸易保持10%左右的增长目标，下半年的压力会更大。这时候更需要外贸服务企业提供优质专业的服务和企业共渡难关，为此《进出口经理人》杂志第七次对外贸服务市场进行盘点。
调查方法
2012年中国外贸服务市场调查于2012年5月1日由起进出口经理人杂志社通过在《进出口经理人》杂志夹寄问卷；以电子邮件方式邀请全国各地的外贸企业读者；调查问卷放在上，并提供链接地址，方便网上回应；与华夏邓白氏中国联合调查这4种随机抽样方式，调查企业对外贸服务商的信赖度。调查于2012年8月15日结束，共回收到来自中国大陆境内外贸企业（含制造商、贸易商在内）2014份有效问卷。《进出口经理人》每年都要进行“中国外贸服务市场调查”活动，至今已经进行过7次年度调查。
被调查企业特征
本次调查主要面向外贸服务需求方——外贸企业的相关从业人员。抽样调查显示，被调查企业中民营企业仍然是参与调查的主力军，占据半壁江山，占被调查企业的51%；其次是中外合资企业，占17%；个体企业占14%；外商独资企业占8%；国有企业占7%，见图1。
被调查企业中，100～500人规模企业占比最高，达到36%；其次是10～50人规模企业，占18%；50～100人规模企业占12%；1000～3000人规模企业占10%；500～1000人规模企业占9%；3000人以上企业占7%，见图2。
企业用于外贸服务的支出明显增加
与上年相比，企业当年用于外贸服务的支出有明显增加，21%的企业用于外贸服务的支出的金额在500万元人民币以上，比上年高出9个百分点。5万元及以下支出的占比为10%，而这个统计上一年的数字是11%，见图3。
最需要的是电子商务服务
被调查企业认为目前最需要的外贸服务是电子商务，其次是金融、买方资信调查、信息咨询、展览、认证、物流、保险、法律，见图4。企业对电子商务的需求趋高，这可能与外部环境变化相关。国际贸易环境不稳定，境外银行纷纷捏紧口袋，缩减对采购商的授信额度，采购商出于资金链和控制资金风险的考虑，逐渐将大额采购转变为中小额采购，从集中采购转变为零散采购，加之外贸电子商务相关的技术渐趋完善，都促使以跨境小额交易为主要业务的外贸电子商务企业蓬勃发展。企业也开始开源节流，运用更经济编辑的网络化营销、搜索引擎技术优化等电子商务工具来寻找和吸引买家。
主要关注外贸服务商的服务质量
被调查企业选择外贸服务商主要的考虑因素仍然是服务质量，依次是信誉、价格、公司规模、服务商所在地、背景和运营时间，见图5。服务质量高低取决于服务商是否能够满足外贸企业现有和潜在的需求，这对外贸服务机构提出了更高的要求。如何提高服务能力，与外贸企业一起渡过难关，是服务企业首先要考虑的问题。
最受信赖的外贸服务商
展览主办公司
在2012年最受信赖的外贸服务企业的调查中，励展博览集团在境外展览主办机构的排名中再次蝉联第一，选择比例高达20.9%，进一步巩固了世界第一大展览公司的地位。调查显示，前5位的选择比例总计为73.8%，大大高于上年的64%，说明读者的选择更加集中，对世界领先的展览主办机构的依赖度进一步加强，见图6。在2012年的调查中，法兰克福展览公司和环球资源的排名有所上升，相对来说香港贸发局和科隆展览公司的排名有所下降。
行业领先者：励展博览集团
励展博览集团是全球展会组织的领导者，主办的展览、研讨会、论坛和会议超过500个，服务于44个行业，涵盖：航天与航空、汽车、美容与化妆品、电子、能源、石油天然气、工程与制造、珠宝、生命科学与制药、机械等领域。目前，励展博览集团的展会遍布美洲、欧洲、中东及亚洲，在全球共有34个办事处。
行业亮点
励展博览集团全面完成对ALCANTARA MACHADO 公司的收购，使其成为励展在巴西的全资子公司-REED EXHIBITIONS ALCANTARA MACHADO （ RXAM）。 近来中，励展博览集团通过一系列的收购运作，扩大在新兴市场的影响，为客户进入这些地区提供更多机会。
中国成为汉诺威工业博览会合作伙伴国，中国国务院总理与德国总理默克尔共同出席开幕式并发表演讲。汉诺威工业博览会是世界上标志性的商业展览，中国成为汉诺威工业博览会的合作伙伴国、国家总理出席开幕式并演讲，代表着世界展览巨头对中国的看法正在发生本质的转变。
展览公司
外贸虽然受到金融危机很大的影响，但出口企业参加国外展览的热情并没有消减，展览专业公司正组织更多的展团去国外参加展览，有效促进了国家稳外需保增长的外贸发展目标的实现。调查显示中展海外展览公司以其专业性和影响力成为这个行业的领导企业，见图7。西麦克国际展览公司作为历史最为悠久的出展公司，近年来规范运作，增强活力，规模进一步扩大，调查排名结果也有了新的提升。
建材进出口贸易范文第4篇
一、“一带一路”上的陕西企业
如今，在老陕美食走向世界的同时，世界各地的食品也聚集在陕西。2015年1月13日，从澳洲墨尔本港起运的澳大利亚纯牛奶抵运西安；2016年3月26日，满载哈萨克斯坦初榨食用油的“长安号”首列国际货运回程班列抵达西安港；2016年3月28日，从荷兰阿姆斯特丹机场起飞的跨境电商货运包机抵达西安。所以，早上喝着澳洲牛奶，中午吃着来自哈萨克斯坦产的油做的油泼面，下午收到来自德国的网购货物成橄质怠U庑┥唐坊蜃咛路、或坐飞机，陕西和陕西的企业在“一带一路”沿线迈开了步伐。“的确，基于‘一带一路’战略构想所搭建的平台让两国本不相识的企业家们把关注的目光投向了彼此。”西安爱菊粮油工业集团有限公司董事长贾合义说，“我是在阿拉木图出差途中，看到了打破爱菊集团发展瓶颈的机会，一边是哈国在找原料，另一边是我们在找市场。爱菊已与哈萨克斯坦签订合作意向，计划在哈发展100万亩-500万亩粮油种植基地，建设占地约250亩的油脂厂。”
特爱有限责任公司是爱菊集团在境外企业的名称，爱菊集团在哈萨克斯坦北哈州建设农产品加工园区，并已于2016年5月31日正式开建。此外，陕西恒基混凝土有限公司在塔吉克斯坦设立公司，红旗民爆集团股份有限公司在吉尔吉斯斯坦成立公司，华山国际公司在马来西亚建设一体化综合磷化工项目，凡此种种。如今，陕企向世界展示了一个更加多元的“海外陕西”。
据了解，截至2016年9月底，陕西省在“一带一路”沿线国家共设立39家企业，非金融类投资1.38亿美元，主要分布在吉尔吉斯斯坦、新加坡、印度、印尼、塔吉克斯坦、泰国，涉及石油化工、能源、矿产资源开发、光伏、房地产、建材等行业和领域。其中，吉尔吉斯斯坦中大石油炼化工业园、哈萨克斯坦爱菊粮油加工产业园、柬埔寨中柬金边经济特区3个园区的规划编制、设备购运、基础设施建设等工作进展顺利。陕西有色集团印尼200万吨氧化铝项目、陕鼓集团捷克海外研发中心项目、延长集团吉尔吉斯斯坦石油勘探项目等3个重点项目建设征地、融资、股权及研发项目等筹备工作也在推进。
二、“长安号”从中穿梭往来
亚欧大陆拥有世界75%的人口，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。“中欧班列（西安-华沙）今年8月18日正式开行，机械设备、家居、服装、灯饰、饮水机、制冰机、铝型材、电子设备等8大类，共100多种货物品式，装载41个集装箱的41车货物飞奔到欧洲。已经运行3年的中亚班列，再加上新开的中欧班列，极大丰富了我国与欧洲和中亚国家的经贸往来，为贸易通道和方式的不断完善提供强有力支撑。”西安国际陆港保税公司副总经理翟若鹏说。
经济合作，商贸引领；贸易畅通，物流先行。经贸合作是建设“丝绸之路经济带”的核心，物流通道是建设“丝绸之路经济带”的前提。2016年3月26日，爱菊集团通过西安至阿拉木图的“中亚班列”回程班列，从哈萨克斯坦装载43车2000吨葵花籽油和初榨菜籽油抵达西安港，成为“长安号”国际货运班列的首趟回程班列。7月10日，爱菊在哈萨克斯坦阿斯塔纳采购2000吨哈萨克斯坦优质面粉，又搭载着中亚班列国际货运班列回西安。下一步，爱菊集团还将在哈方建立小麦和油脂加工厂、面粉厂、奶制品加工区、食品加工区、豆制品加工区等生产基地，更多需要搭乘回程班列。
对企业来说，时间就是金钱。想省时、省力、省钱地将货物运回极为重要。“如果没有‘长安号’，爱菊也一定有办法将数千吨的油脂运回国内，比如先走铁路，再走海路，最后再走铁路到西安。然而，手续麻烦不说，时间也拖得太长。‘长安号’将原本45天的运输时间缩短8-10天，降低企业物力成本。”西安国际陆港集团总经理助理李钊说，“国际班列在运行过程中采用整车+集装箱混编的方式，车里货物品类丰富，基本满足沿线国家地区多样化需求。货源主要是陕西、宁夏、山东、江苏、上海、浙江等地，其中陕西本地货源占30%，外地货源占70%。”
截至11月15日，中亚班列（西安-阿拉木图）共开258班，今年已开行117班，累计运输货物39.3万吨，出口总值约5.14亿美元。中欧班列已累计开行6班，共计220车，累计运送货物0.48万吨。国际班列不仅将陕西制造、中国制造送到了中亚乃至欧洲，也为人们带回了沿线国家的优质农产品和丰富货品。特别是今年3月，中亚班列首趟回程开行后，这条贸易通道真正实现了“有来有往”。
飞驰的班列，将西安的地缘优势发挥得淋漓尽致，成为“一带一路”经济文化交流的新使者，满载着企业的“作品”，带回各国的问候，成为陕西飞驰在丝绸之路上的一张名片。“为统一标识、整合资源，国家将‘长安号’等各省市的班列统一命名为中亚班列、中欧班列，大大提升了班列的系统化运营和管理水平。”
然而，无论叫什么名字，世界几大文明顺着这条遥远的道路迢迢而来。在古代，她是由骆驼柔软的脚掌，在坚硬的砾石上踏出的纤细而遥远的路。在今天，她则是人们用穿梭飞奔的列车，在祖先的记忆中描摹出厚实且意义非凡的路。
三、沿线国家多钟情陕企
12月1日下午，西安国际陆港集团总经理屈锦薇和同事们刚返回西安，结束在德国、捷克等地的商务考察。“这次出行，能感受到欧洲企业希望与中国企业合作的热情。我们此行发现很多好产品，希望将这些产品引进国内，同时，也希望将国内的特色产品出口到欧洲。通过实地‘走出去’，更加坚定了我们通过开拓物流通道、发展多边贸易、惠及各方人民的信心。”屈锦薇说，“目前，由陆港集团运营的中欧班列（西安-汉堡）已实现常态化运营。12月6日，我们开通了中欧班列（西安-莫斯科）的线路。未来，我们将逐步完善西安‘海陆空’立体化国际综合交通枢纽体系，为中国商品出口欧洲，欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。”
建材进出口贸易范文第5篇
一、我国国际贸易与内涵排放
2008年我国出口贸易额1.43万亿美元，比上一年增长17.4％，进口贸易额1.13万亿美元，比上一年增长18.6％。经测算，2007年、2008年我国外贸出口产品的内涵排放分别为16.4亿吨、19.2亿吨二氧化碳，扣除进口产品内涵排放，承担转移排放分别为8.9亿吨、11.1亿吨二氧化碳，约占当年排放总量的14.8％、17.6％。2007年我国出口产品内涵排放量相当于英国当年燃料消耗排放量的1.3倍。
二、我国主要部门进出口额与内涵排放
根据测算，2007年我国主要部门出口与进口的贸易额和内涵排放如表1所示。其中部门净出口额若为正，则说明该部门是贸易顺差，反之则为贸易逆差。而部门的转移排放则是该部门出口产品内涵排放与进口产品内涵排放之差，该值为正，则表示该部门承担了一定的转移排放，反之则是其它国家或地区承担了一定的转移排放。从表中可以看出，我国出口产品内涵排放较高的部门依次为黑色金属冶炼及压延、纺织业、交通仓储业和金属制品业、纺织服装业。黑色金属冶炼及压延属于传统的高耗能产业部门，因此其出口产品的内涵排放较高；而纺织业不属于高耗能行业，但是由于其出口产品贸易额较大，导致其出口产品的内涵排放较高。因此部门出口内涵排放高部分原因是该部门本身就是高耗能部门，能源强度较高；而部分原因则是因为该部门的出口贸易额较高造成的。
三、我国主要部门外贸发展价值流与物质流的不平衡
一方面发展中国家需要依靠出口带动经济发展，另一方面国际产业分工导致发展中国家以出口技术含量低、能耗污染高的劳动密集型和资源密集型产品为主，从而承担较高的转移排放。我国2007年出口与进口贸易额的比为1.2，而其相应的内涵排放比约为2.2。我国进出口贸易产品的价值流与物质流存在不平衡的现象，其中贸易顺差比较大的部门，如纺织业，其出口与进口产品价值比为6.7，但是其出口与进口产品内涵排放比竟然高达78.8，存在严重不平衡的现状，主要原因是我国出口产品的附加值普遍偏低造成的。
四、部门价值流与物质流不平衡的原因
一般而言，保持贸易顺差的部门承担较高的转移排放，如传统的纺织业、电子计算机制造业以及家用视听设备制造业等；而通信及其电子设备制造业、仪器仪表制造业等尽管是贸易逆差部门，但是由于我国出口的产品比进口产品的结构重，使得该部门也承担了转移排放。而石油天然气加工业属于贸易逆差较大的部门，导致出口产品的内涵排放低于进口产品的内涵排放，即世界其它国家也承担了一部分我国的转移排放。
五、结论与政策建议
（一）发展和贸易问题需要纳入气候变化框架
改善当前和未来人类社会的福利是全球贸易体系和气候变化体系追求的共同目标。但是国际贸易与气候变化之间的相互影响与作用对发展中国家的意义更为重大。由于我国规模庞大的外贸出口量及温室气体潜在的增长规模，在今后较长一段时间内，我国将不可避免地成为贸易和气候变化讨论中的一个焦点，作为最大的发展中国家和贸易大国，需要在新的理念和原则上不断提出切实可行的战略，为寻求公正的全球解决方案发挥积极作用。
（二）贸易导致的出口产品的内涵排放是一般的经济规律
转移排放是国际贸易流中的隐含排放，它是国际产业分工和国际贸易在碳排放上的具体体现。转移排放的研究结果显示大部分发展中国家均是碳净出口国，发展中国家承担了发达国家的部分转移排放。我国在国际贸易中较大比例的净内涵能源出口的状况将维持相当长的时期，这主要是由我国在国际贸易产业链中分工地位是由于我国经济技术水平和发展阶段所决定的。由于贸易导致的出口产品内涵排放是一般经济规律，未来我国在一段时间内，出口产品的内涵排放还会保持较高的水平，提升我国产业结构和出口产品向高端发展还需要一定时期的努力过程。
（三）高度重视出口产品的内涵排放问题，采取适宜的国内应对政策与措施
我国的隐性能源出口显著大于隐性能源进口，应高度重视隐性能源出口问题。为此，我国的贸易政策也需循序调整，既要全面配合产业政策调整，又要同经济增长方式转变相一致，实现贸易与资源环境的协调发展，提高我国出口产品的低碳竞争力。加强对能源密集型行业的调控，对于石油及核燃料加工业、炼焦业、建材行业、基础化学原料制造业等出口远大于进口的能源密集型行业加强节能控制，对于炼焦业等严重污染环境的行业应严格限制出口，而机械、电子信息和纺织等出口额较大的行业，不应对其总量上的发展进行过多的干预和限制，应鼓励其进行产业升级及提高产品附加值。
