思考问题的思路

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇思考问题的思路范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

思考问题的思路范文第1篇

关键词：公路工程； 勘察设计； 思考；

前言：随着我国经济的快速发展，公路建设不断的延伸到山区。由于山区地质条件和环境都比较复杂，往往会给路基、隧道等的公路设计造成较大的影响。因此，需要加强对山区的勘察设计，以便为公路设计提供数据依据。

一、山区公路勘察设计的技术问题

山区公路的勘察设计存在的技术问题主要有以下四种：

①路线方面：公路路线的选择及其平纵方案优化；

②路基、路面方面：路面的抗滑和深路堑边坡的设计和处理；

③隧道方面：岩溶隧道及地质不良地段的隧道设计和处理；

④桥梁方面：岩溶地区和采空地区的桥梁设计和处理。

二、路线的选择和优化

优化公路路线，最大限度的降低公路建设隐患，能有效的降低工程造价，提高公路建设的投资效益，因而需要结合山区的地质条件，综合使用山区展线，优化公路路线方案。

1） 布设路线平、纵面线形时不能一味的追求高质量，需要适合地形特点，坚持不小于标准要求的一般值的原则。应加强路线方案的比较选择力度，选择最有价值的方案。

2）山区存在广泛的不良地质，如岩溶、采空区，应充分利用现代化技术，如航测数模技术、航测遥感方面的技术及CAD集成计算机漫游技术等，选择地质路线。

3） 设计路线时需要综合考虑平、纵、横组合，确保路线与隧道、桥梁之间的协调。4）利用运行车速理论检验该地区的运行车速检验并评价其安全性。

三、对路面抗滑及交通安全问题

为了克服山区公路部分路段的高差，通常设计连续上下坡，在有雾天气该路段很容易存在交通安全隐患。为避免交通事故，不仅要研究路面的抗滑性外，还应结合地形，采取多种防范技术，保障该路段的行车安全。1）采用现代化的技术，对地形进行多方案比较选择，尤其是路面的上面层结构，需要进行大量的试验和研究，以便选择最优方案。2）选择优质的施工材料。应使用满足设计要求的石油沥青，并通过SBS对沥青进行改性处理。采用抗磨耗的、质地较硬的玄武岩，对于岩石的开采、破碎和筛分要进行严格控制和管理。通过试验选择合理的集料级配。3）在对车辆通行能力的进行详细的分析基础上，结合地形，设计合理的爬坡车道、避险车道和紧急停车带。4）设置科学合理的监控设备和安全设备，对其进行实时监控，在危险地段标明提示，设置合理的限速标志。

四、深路堑边坡的处理

山区公路存在很多的深路堑工点，在保障路堑边坡的稳定过程，还需对其进行加固和防护，同时还要考虑路边环境，尽量减少对原有青山绿地的破坏。开挖边坡过程需要进行绿色防护。

1）合理设计路基边坡的高度。如，风化层强的边坡高度要小于25m；风化层弱的硬质岩边坡高度不能大于40m。

2）加强对地质条件的勘探，掌握其水文、地质、环境等条件，以便为公路设计提供精确的参考数据；采用现代化的方法分析和评价其稳定性。

3）在保障路堑边坡稳定性的基础上，强化绿色环保设计。如在弯道上尽可能的不采用对视觉和水土保护不利的路堑挡土墙。

4）在进行高边坡施工过程，应时刻监测边坡的变形情况。结合山区的实际地质情况和监测到的实际数据，对方案及时调整和变更。

五、岩溶隧道的设计

在公路勘察设计时，为了确保公路建设的如期进行，必须做好岩溶隧道勘察设计。

1）重视隧道断面。岩溶处的隧道断面不仅要符合设计的要求，还需要详细的调查掌握该区的地质、岩溶分布和发育、地下暗河具体分布等情况。

2）了解施工地质。由于岩溶地质具有不可预见的特点，隧道周边可能隐存着岩溶和高承压水，这会对公路的施工及运营的安全造成直接影响。因而，在进行岩溶隧道施工过程，应加强对水源丰富的岩溶隧道的施工工艺的管理，并进行施工现场的勘测工作，如周边岩溶探查、超前地质预测预报等。

3）隧道预支护。如果隧道必须穿过富水岩溶地段，应事先进行注浆预加固和注浆堵水，从而改善隧道周边地质，此外，还可以通过长管棚来保障施工安全。需要注意经常的检查与评定注浆效果，确保注浆符合加固效果时，在进行开挖。

4）隧道结构。如果隧道穿过富水断层、溶腔及岩溶管道地段，隧道衬砌结构能够接受高压水力，应结合实际制定合理的支护参数和内轮廓，如有需要还可以采取圆形内轮廓。

5）隧道防、排水。隧道中要设计合理的防、排水系统，同时还需要尽量的维持本身的地下水系统。

六、合理勘察设计岩溶地区及采空区桥梁

岩溶通常具有隐蔽性，很难详细的掌握其地下状态，容易出现基底软硬不同、沉降不均匀、洞顶顶板超过负荷等问题，给在具有溶洞的地基上建设施工带来了很大的困难。

1）如果桥梁基础恰好处于岩溶发育段，应按照地质钻探布孔的相关原则，即在初次检测阶段要综合钻探技术实行逐墩钻探；在定测阶段要采取逐墩逐桩的布孔钻探方式。同时，还利用必要的物探辅助探查，以便掌握地下岩溶的具体发育和分布状况。

2）如果该地段的岩溶埋藏比较浅，或只有局部存在溶沟或溶槽，或是经过探明没有溶洞，则可以扩大地基基础，并通过换填片石砼或钢筋砼基础跨越溶沟等措施处理解决基底之下的溶沟、溶槽。

3）对于岩溶已经发育或是有浅层或多层溶洞的情况，要采取钻（挖）孔桩基础。根据桩身穿越的岩层的实际情况将桩端放置在一定厚度的岩层顶板上。

七、其他不良地质地段的隧道勘察设计

山区公路沿线地质复杂，存在很多的采空区，隧道洞口的地形可能是偏压、陡崖、顺坡等，因而，要应结合实际情况采取妥善处理措施。

1）如果隧道需要穿越采空区时，要事先进行详细的勘察，掌握采空区的地质、水文及采空分布等情况，然后根据实际清理进行综合治理。目前，处治采空区的方法主要有注浆填充和墩台式支撑法。其中墩台式支撑法的原理是在采空区内建设一个类似桥基的墩台，以便对采空区起到支撑作用，防止沉降塌陷。而注浆法治理的原理是设置注浆孔，将水泥一粉煤灰浆注到采空区，以便形成结石体，防止上覆岩层的塌陷。

2） 隧道穿越软弱地层时，要对软弱地层进行勘测，掌握软弱地层的发育和分布情况、物理力学性质、以及是否存在有害气体等。如果岩质软弱，则可以强化超前支护；如果受地下水严重影响了岩体的稳定性，则可以通过超前注浆或周边注浆的方法解决；如果岩体膨胀，要强化衬砌，防止地下水出现渗流，扩大预留变形空间，采用可伸缩钢进行支撑；如果含有害气体，需要进行全封闭性的气密衬砌。

结束语：随着我国经济的快速发展和前进，公路建设作为一项基础设施建设，受到广泛的关注和极高重视。在公路建设过程中，如果没有进行科学、合理的前期勘察和设计，往往会直接影响公路建设的安全性和经济型。因而，公路勘察设计工作者在不断的积累总结和借鉴的基础上，结合公路建设的实际情况，更好的勘察设计公路工程，以便提公路质量和经济效益，给人们提供一个安全、便捷、舒适的行车环境。

参考文献：

思考问题的思路范文第2篇

关键词： 沥青； 平整度； 因素； 施工； 措施

前言

提高沥青路面平整度的关键问题是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工工艺、先进的施工方法，同时要有科学的管理，严格控制每个施工工序，认真把好每一道关，精心施工。在高速公路建设中， 由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、维修简便等特点而被广泛使用。若力求沥青路面平整度达到标准， 主要从以下进行控制。

一、沥青混合料的拌和、运输的质量控制问题分析

1、沥青混合料拌和过程中应严格按照最佳配合比拌和。

2、清除热仓料超尺寸颗粒， 检查振动筛， 调整冷料仓上料速度。

3、清除混合料中的花白料， 升高集料加热温度或增加拌和时间。

4、清除湿料， 对含水量大于 7% 的细集料禁止使用。

5、消除混合料无色泽， 严格控制沥青加热温度在 160- 170℃。

6、拌和设备的规格决定， 为了保证连续、不间断摊铺， 一般应经常保持在摊铺机前有 4- 5车沥青混合料待卸。

7、为了减少换车卸料， 应选用载运量大于 15吨的自卸汽车， 为了防止离析， 向自卸汽车放料时应采用前、后、中的放料模式， 同时自卸汽车应有保温措施。

二、摊铺机的施工控制问题分析

摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备， 其本身性能操作水平对摊铺平整度影响很大， 具体表现为： 摊铺机结构参数选择不当； 摊铺机基准线控制不当； 摊铺的快慢速度不均； 摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢，这些都会造成面层的不平整和波浪。

1、摊铺机结构参数选择不当。熨平板组合宽度不对称以及下表面不平直， 机具易走偏， 并在混合料的惯性作用下使熨平板前后的混合料压力不一致， 造成横断面厚度的差异。组合后的熨平板下表面若不成平面， 也将形成摊铺厚度不均匀。熨平板初始工作角不一致将造成摊铺层同一横断面内厚度不一致或出现台阶， 直接影响平整度。熨平板前后拱差值选择不合适， 会使整个摊铺层结构不均匀， 密实度不一致。如前拱过小， 摊铺层中部会出现松散结构， 摊铺层两侧会出现明显刮痕。当摊铺厚度较大， 骨料粒径较大和要求密实度较高时，若螺旋分料器与熨平板前缘距离过小， 满足不了摊铺厚度时，会使摊铺层出现波纹， 使路面平整度下降。

2、摊铺机基准线控制不当。如果基准控制不好， 如基准线因张拉力不足或支承间距过大而产生挠度， 则会使面层出现波浪。挂线高程不准， 量线失误或桩位移动都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的路段上， 造成路面高低起伏， 影响平整度。

3、摊铺机的摊铺速度。在摊铺沥青混合料的过程中， 随意变更摊铺机的摊铺速度， 使摊铺速度快慢不匀， 也会导致面层出现粗糙不均匀。此外， 当摊铺机中途停机时， 因混合料温度下降会引起局部不平整， 而且纵向调平系统在每次起动后， 自动水平装置仍需行驶3- 8m 后才能恢复正常， 也易造成摊铺厚度不均匀。

4、摊铺机操作不正确。摊铺机操作者操作不熟练， 在摊铺机前进中， 一旦纠偏过猛就会出现凸楞， 使路面不平整。在正式摊铺前， 熨平板未充分预热， 造成混合料粘结和熨不平。运料车在倒车时撞击摊铺机， 会造成摊铺机扭曲前行 ，使路面出现凸楞； 或是料车停在摊铺机前待卸料和卸料过程中使用制动增加了摊铺机的牵引负荷以及卸料过猛， 使摊铺机的速度发生变化， 使路面形成波动或“搓板”。在摊铺中， 熨平板处于浮动状态， 如果供料系统失常，料位高度不稳定， 就会使进入熨平板下的拌和物密度变小时，支撑熨平板的浮力变小， 摊铺厚度减小； 反之， 熨平板被抬起，摊铺厚度增加， 导致路面出现”波浪”。因卸料而散落在下层的混合料未及时清除影响了履带或轮胎的接地标高， 而殃及摊铺层的横坡及平整度。

三、碾压对平整度的影响及措施分析

沥青面层铺筑后的碾压对路面的平整度有着重要影响， 需认真选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序及接缝的碾压等。

1、压路机型号， 如采用低频率、高振幅时， 会产生“跳动”夯击现象破坏路面的平整度

压路面初压吨位过重会产生推挤变形。一般初压用 6-8T 双轮振动压路机， 复压： 16T 以上的轮胎压路机， 终压： 静力双轮压路机。

2、碾压温度、速度的控制。初压温度过高压路机的轮迹明显； 沥青料前后位移大， 不易稳定。初压温度控制在 120- 140℃。复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料、小碎片飞溅， 影响表面级配； 温度过低则不易 碾压密实和平整， 复压 温度一般控 制在 90 -120℃， 终压温度不应低于 70℃。压路机碾压速度不均匀， 急刹车和突然启动， 随意停置和掉头转向， 在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置会引起路面堆拥。在未冷却的路面上停机会出现凹陷。一般初压速度控制在 1.5- 2km /h， 复压速度控制在 3.5 - 4.5km /h，终压速度控制在 2.5-3.5km / h。

3、碾压的作业顺序。为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行， 碾压作业应按下述规则进行：由下而上 （沿纵坡和横坡 ）；先静压后振动碾压；碾压时驱动轮在前， 从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去不在同一断面上， 而是呈阶梯型。

4、接缝的碾压。横向接缝的碾压， 应先用双轮压路机进行横向碾压， 碾压时压路机主要位于已压实的混合料层上， 伸入新铺混合料宽度不超过 20cm， 接着每碾压 一遍向新铺混 合料层移动20cm， 直到压路机全部在新铺层碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。纵向接缝的碾压， 压路机先在已压实路面上行走， 同时碾压新铺混合料 10- 15cm， 然后碾压新铺混合料， 同时跨过已压实路面 10- 15cm将接缝碾压密实。

四、接缝处理欠佳影响问题分析

接缝包括纵向接缝和横向接缝两种， 接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起， 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散， 从而引起路面的不平整。接缝处理施工中不可避免的工作缝 （横缝 ）对于平整度有较大的影响， 因此， 施工中应注意接缝的处理。采用直接接缝（平接缝 ）， 可用切割机划线切割。第二次摊铺时宜将第一次摊铺接头预热， 并与第二次摊铺接头一起碾压， 要求横向碾压 3- 4遍， 以保证碾压效果。接缝应在各结构层位置错开， 一般不小于 50cm。在沥青路面混合料施工中， 要想提高路面平整度， 在注意以上各方面的事项的基础上， 更应该重视机械能力和机械配套水平， 可以说， 沥青路面平整度是施工队伍水平、人员素质、管理水平的综合体现。

参考文献：

思考问题的思路范文第3篇

关键词:机械设备;租赁问题;模式与方法

Abstract: as one of the major factors of production of machinery and equipment in the highway construction enterprise carries out "the project construction method" by serving, is to realize the construction project machinery equipment optimization preparation, the dynamic management, independent accounting effective way, it is in line with the inherent law of project management, give full play to the role of the mechanical equipment in construction, machinery equipment of highway construction enterprises become the powerful backing, improve engineering benefit and the comprehensive enterprise efficiency. Now the mechanical equipment leasing the problems in the process of, puts forward measures to solve the problems: namely management systems, business, lease marketization, service points diversity, talk about some understandings.

Key words: machinery and equipment; Rental problems; Mode and method

中图分类号：TE文献标识码： A 文章编号：

一、机械设备租赁的优势

1.互通有无调剂余缺

在工程量大、工期紧时，施工企业可迅速租入急需的机械设备，避免大量购置机械设备而需要较多的资金。例如：ABG摊铺机、Wirtgen热再生机、ACP-Titan沥青混凝土搅拌设备等，诸如此类的机械设备，不但购置费用较高，而在企业内部的利用率并不高。以在公路土方工程施工中使用的设备为例，上述同一设备在4年使用期限之内，租和买两者之间的资金投入差距非常明显，特别是使用期＜4年的，租赁使用比购买使用更为划算。

在工程量小、工期宽松时，通过租赁渠道可将本单位闲置不用的机械设备出租出去，既能增加企业的收入，提高单位人员福利待遇，又可有利于企业的持续与稳定发展。如果进一步拓展业务范围的话，也可随机配置设备操作能手，通过对外交流的方式，在增强职工服务理念和提高服务水平，拓宽施工视野的同时，也可为企业创造出经济效益。

2.专业管理提高效益

随着工程项目的日益增加，施工企业的自有机械设备有时难以满足工程项目的施工需求。这时，施工企业可购置一些利用率较高的专用机械，例如：双钢轮压路机、混凝土搅拌车。而需要大型或购置费用较高的机械设备，则可以向社会租赁，尤其是在行业机械设备面临转型当口时，用租赁方式代替购买行为，不但能保证工程施工的需要，还可为施工单位争取到等待市场明确，以及今后机械设备使用走向的有利时间。从调查情况来看，租赁设备不但能够保证施工企业的顺利运转，而且能够促使施工单位最大限度地提高机械设备利用率，充分发挥机械设备的投资效益，实行专业化的机械设备管理，还能避免因盲目采购机械设备而给企业带来的经济损失。

3.集中资源提高利用

对大多数企业而言，购买大型化、科技含量高、专用性强和价格昂贵的施工设备，是一个十分慎重的问题。即使是有实力购买的企业，也会造成大量流动资金占用或增加生产成本，给企业带来很大的经济压力。采取机械设备租赁，特别是一些技术含量高、资金占用量较多的机械设备，与购买方式相比较，其具有很强的低成本优势。在市场经济条件下，通过经营租赁、融资租赁、职工参股和股份制合作等多种渠道与方式，优化和集中设备资源，将大型机械设备适当集中和统一调配，实行内外市场租赁为我所用，能在很大程度上降低机械设备的使用成本、延长使用寿命周期和提高企业的经济效益。

4.设备先进保证质量

目前，新型的施工机械设备正在被不断地推向公路施工市场，例如：掘进机、铲运机、全液压驱动混凝土喷射车等机械设备，在租赁方面得到成功应用，道路施工技术和施工工艺也在不断提高和完善，一些传统的施工方法和施工设备正在逐渐被淘汰。作为施工企业来讲，减少盲目购置设备的冲动，对升级快、淘汰快的机械设备进行租赁，既能保持施工机械的先进性和可靠性，最大限度地避免因设备过时、不适用而被淘汰的风险。又能根据工程要求选择租用先进的机械设备，在建造优质工程项目的同时，也可保证在公路建设市场中具有较强的竞争力。

二、机械设备租赁存在的问题

1.企业改制不完善

在市场经济条件下，不少企业改制不完善，未能完全改变以往机械设备靠上级调拨的方式，一些公路施工部门对设备租赁的优越性认识不足，实行的多是施工单位内部的设备租赁，社会化租赁经营未能完全开展起来，制约了租赁经营活动的发展。且企业系统内的机械设备租赁工作受行政干预的影响较重，一定程度上也限制了其灵活性。

2.租赁公司服务质量低

施工企业获得机械设备的途径首先从分公司的租赁公司租用，对施工企业来说不一定是最经济的；另一方面对租赁公司来说，机械不愁租不出去，服务质量难以保障。施工企业在机械租赁过程中的累计费用有时比购买机械设备所花费用还要高，特别是在机械设备使用效果不佳的情况下，支付租金可能成为施工企业的沉重包袱。

3.设备租赁收费标准不合理

由于机械租赁市场尚未成熟，因而造成收费标准不统一、私营租赁企业较多和随行就市情况比较普遍。企业内部的租赁公司大多是按照国家有关部门颁布的台班标准进行收费，不仅欠缺灵活性，标准收费也与市场涨价幅度相比显得过低，因此，很难通过出租设备获取到合理的利润或必要的补偿。极大挫伤了施工单位设备出租的积极性，也造成一些大、中型设备处于长期闲置的状态。

三、做好公路机械设备租赁工作的几点措施

思考问题的思路范文第4篇

一、阅读试题的目标分层

阅读试题，既要尽量不重复对基础知识内容的考查，又要回避阅读试题重在考查学生书面表达能力。目前国际上比较流行的PIRLS和PISA两项考试中评价阅读能力的方法很有借鉴价值。经过整合，阅读试题大致分为三类：获取信息、解释文本、反思与评价。（一）“获取信息”是依据文本信息进行逻辑上的理解，包括字面信息的理解和隐含信息的理解。通常是根据阅读短文内容回答问题，这类问题在短文中都有现成的答案。尽管这类题目出现多年，但学生答题的效果并不尽人意，需要引领。存在的问题主要是：或找不出相应内容，或几点中只找出一两点，或虽然找出来但连不成句等。这类试题可以从两方面考虑命题：第一类，从“关注并提取出明确陈述的信息”考虑；第二类，从“进行直接推论”考虑。

（二）“解释文本”是整合并加工文本信息，结合自己的既有知识经验来建构意义。通常是针对某一问题或说法，从短文内容、自己的经验和生活体验谈自己对短文内容的理解，以及自己的感受、体验、启示和理解。这类问题主要考查学生的个人经验和体验能不能很好地与阅读短文有效对接，关键是要处理好信息整合功能。

（三）“反思与评价”要求学生利用已有经验对文本中表达的观点进行反思性的批判和评价，包括对内容的评价和对表达形式（结构和语言特征）的评价。这类题目主要考查学生的反思能力、创新精神和个性的独特理解，必须具有严密的思维逻辑能力，往往是学生阅读能力的真正体现。

思考问题的思路范文第5篇

关键词：公路；老桥；问题；维修管理；办法

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去修建于各级公路上的桥梁目前担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量，一些老桥出现了许多问题，甚至产生了严重的后果。本文仅谈谈加固与维修的方法。

一、老桥加固的常用方法

1、塞缝灌浆。塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋砼梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，处理效果较好。

2、上部结构加固。上部结构加固改建在调查研究老桥具体情况的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输的要求。

（1）拼宽原桥。对验算不能满足超限运输要求的老桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。确定处理方案时应考虑与原桥协调，拼宽部分的桥台高度、跨径、矢跨比等均与老桥相同，荷载按超重车考虑。

（2）利用原桥台改拱式结构为板式结构。对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求，或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。

3、老桥下部结构加固

（1）采用钢筋砼框架加固桥台。对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋砼立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。

（2）基础加固。桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。扩大基础加固法。

二、桥面铺装层的加固

1、重视桥面铺装上层的设计和选材。如果沿用传统的路用沥青砼的材料设计方法，铺装上层总是处于不利的受力状态，承受着较大的反复拉应力，往往在桥面板的加劲部件（直腹板、横隔板）的顶部产生开裂，导致铺装上层出现早期破坏，这也与实际桥面铺装层的损坏情况基本吻合。重视桥面铺装上层的设计和选材使其具有良好的变形能力以抵抗疲劳开裂，对预防铺装层的早期损坏具有重要的意义。所以，对于桥面铺装体系来说，需要采用性能更加优良的复合改性沥青，根据铺装上、下层的不同功能和受力状态研究选择合理的沥青混合料组成，并进一步解决铺装层与桥面板的粘结稳定性等问题。

2、材料、结构和施工这三个要素中，材料是最为活跃的因素。因为决定沥青混合料力学性能的原材料以及混合料的组成结构具有很大的选择性，铺装层的模量比取决于材料的组成设计。因此，在满足铺装层路用性能的前提下，为了达到减小铺装层的拉应力和剪切应力的目的，要充分发挥材料组成设计的作用，设计出能适应桥面铺装层受力特性和防水要求的嵌挤密实型沥青混合料。