汽车安全分析

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汽车安全分析范文第1篇

1、市场容量继续增长，竞争格局仍未改观

汉鼎咨询认为，我国汽车安全气囊的市场容量增长主要取决于四个因素：一是法规强制安装因素；二是汽车产量；三是匹配安全气囊的车型数量；四是平均每辆车应用安全气囊的数量。目前我国安全气囊市场正处于普及应用的成长期，政策法规和汽车产量这两个因素起着主导作用。政策法规方面，1999年10月我国《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294）和2006年7月实施的《汽车侧面碰撞安全法规》，都对我国汽车安全气囊产业的发展起到了积极的推动作用。汽车产量方面，2000年我国汽车产量仅为207万辆，到2006年迅速增长到728万辆，年均增长率达23.3%，汽车产量的急剧增加直接扩大了我国汽车安全气囊的市场容量。据汉鼎咨询统计，2006年，我国汽车安全市场需求容量为777万个，比2004年时统计的391万个几乎翻了一倍。今年1-5月，我国汽车产量为367.59万辆，同比增长25.77%，其中乘用车产量261.77万辆，同比增长20.11%。按此增速计算，2007年，我国汽车安全气囊市场需求容量将超过900万个。

我国汽车安全气囊市场需求容量的快速增长并没有改变外资品牌占据绝对配套优势的竞争格局。目前，国内有将近20家左右的安全气囊生产厂家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、丰田合成等跨国公司在中国投资的企业仍然占据了90%以上的市场配套份额。以东方久乐、锦恒、和昌、比亚迪、太航常青等为代表的国产品牌企业虽然所配套的中低端经济型轿车的产量比重在近年有所上升，但由于中低端经济型轿车安全气囊的标配数量不多，其中选装或者不装的车型比例较大，所以我国汽车产量的增加并未提升国产品牌的市场份额。在我国汽车安全气囊市场，国产品牌仍然处于不利的竞争地位。

安全气囊虽然具有技术要求高、投资大、风险高等特点，但中国汽车工业高速发展所带来的巨大商机仍吸引着国内外企业近期进入我国汽车安全气囊市场。2006年10月，深圳市诗安特汽车安全系统有限公司与合肥包河工业区有限公司签约，双方共同出资注册5000万元，成立合肥华荣汽车安全气囊有限公司，生产智能型汽车安全气囊系统。据报道，该公司拟投资2亿元人民币，2008年9月实现投产，预计年产值达4亿元。今年4月，日本芦森工业株式会社总投资17亿日元设立的芦森科技（无锡）有限公司举行开业仪式，该公司从2007年开始批量生产安全气囊，为国内合资车型配套。

2、平均安装个数下降，经济型轿车市场潜力巨大

我国汽车安全气囊的市场需求容量近年来在高位增长，但平均每辆车应用安全气囊的数量却有所减少。2004年汉鼎咨询统计了234.8万辆乘用车，应用安全气囊的数量是391万个，平均每辆车应用1.67个；2006年汉鼎咨询统计了556万辆乘用车，应用安全气囊的数量是777万个，平均每辆车应用1.39个。2006年与2004年相比，平均安全气囊的应用数量反而减少了16.8%。

汉鼎咨询分析认为，我国汽车安全气囊市场之所以出现“总量上升，个量下降”的现象，是与我国经济型轿车产量在近年的比重上升有关。据汉鼎咨询粗略统计了我国生产经济型轿车的主要企业天津一汽夏利、奇瑞汽车、浙江吉利、重庆长安铃木、哈飞汽车、昌河汽车、通用五菱、比亚迪汽车等八家企业2004年和2006年产量，统计结果显示：2004年上述八家企业汽车产量合计为49.2万辆，占基本型乘用车总量的22.1%；2006年，这八家企业的产量合计为103.3万辆，占基本型乘用车总量的26.7%，比重增加了4.6个百分点。

从总的方面看，我国“排量≤1.6L基本型乘用车”产量占全国基本型乘用车产量的比重，2004年为52.9%，2006年为62.7%，两年间上升了将近10个百分点。由于我国经济型轿车市场价格竞争激烈，厂家对标配安全气囊这种成本比重高的零部件态度谨慎，一些价格非常低的车型，多数不装安全气囊或者选装安全气囊，即使是标配的，也以标配1个安全气囊的车型占了大多数。由此可见，2004年后，随着我国不带安全气囊或者安装气囊数量不多的经济型轿车比重的增加，结果导致了我国平均每辆车应用安全气囊数量的减少。

随着大家对汽车安全意识的逐步提高，厂家为了给客户提供更高性价比的轿车，安全气囊将是未来经济型轿车在提高安全性能的重要选择。由于目前我国经济型轿车安全气囊安装比率不高，经济型轿车需求规模在不断扩大，汉鼎咨询认为经济型轿车市场存在巨大的发展潜力，是我国汽车安全气囊市场未来重点发展的方向。

二、发展趋势

汽车安全分析范文第2篇

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依，企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理，就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人，不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时，需要最大程度的将制度细致化，将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出，并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外，还需要拟定激励制度，并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等，以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评；奖励的主要形式为选拔模范、奖金等，从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时，还需要根据制度的实际实施情况，针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题，进而保障制度更切合实际，具备更好的管理效果。

2消除安全隐患，杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查，及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日，需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外，还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验，把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关，进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时，除了给车辆进行安全检查以外，还需要对车辆进行定期的维修和管理，并且着重管理维修和管理的质量，以保证车辆的完好。

3使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理，要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系，提升驾驶员的待遇和福利，让其更好的体现主观能动性，更高效、更安全的完成工作要求，加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾，让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作，创造轻松、宽容、愉悦的工作环境，在实际工作中，一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力，要尽早解决驾驶员的忧虑，重视管理制度上的人性化程度。

4加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外，还需要时常对驾驶员进行安全教育，在其心中树立起真正的“安全第一”思想，提升安全意识，要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。①正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时，还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例，以此来达到正反两面的鲜明对比。②提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件，消除驾驶员心中的侥幸心理，进而杜绝意外交通事故的出现。③启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念，可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育，例如，帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。④培训教育法。对驾驶员进行定时的培训，培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训，提升驾驶员的安全行驶意识。⑤案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例，通过影像、录像等形式让驾驶员观看，以起到警示的作用。定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训，要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求，并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。①遵规章、守纪律，时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规，要求每一位驾驶员都严格要求自身，在企业中间，形成良好的守纪守法的良好风气。②熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此，驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。③杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识，加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下，可以组织一些技能竞赛或相关活动，运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5结语

汽车安全分析范文第3篇

关键词：新能源汽车；安全检验；平台

1 项目背景

1.1 襄阳市新能源汽车行业发展情况

襄阳在2010年被确定为国家第三批节能与新能源汽车示范推广试点城市、国家新型工业化新能源汽车产业基地，目前正在创建全国新能源汽车之都。新能源汽车是襄阳（国家）高新区的发展重点。已经发展成为“二纵三横”（纯电动和插电式混合动力整车、车载能源、驱动系统、控制系统）的产业格局，初步形成了一条从电池、电机、驱动系统、控制器、充电机、客车底盘到整车的新能源汽车产业链。在此产业基础上，襄阳市被湖北省列樾履茉雌车推广试点城市和新能源汽车产业制造基地。重点企业有：东风汽车股份有限公司所属的东风襄阳旅行车公司是国内第一家同时获得混合动力汽车和纯电动汽车生产资质的企业，正在建设年产2万辆新能源汽车的生产基地；湖北国通青山新能源高科技有限公司研发的电动汽车用动力锂电池已通过国家强制检测，并在“东风天翼”上运用；襄阳宇清电动汽车有限公司主要从事纯电动和混合动力汽车自动变速驱动系统及其零部件的设计、开发和制造，自主研发的电驱动变速同步驱动系统为国内首创；襄阳特种电机有限公司是国内生产纯电动和混合动力驱动电机的骨干企业，市场份额占全国新能源客车总量的三分之一，也是上海世博会、杭州G20会议的新能源汽车主要供应商。

1.2 新能源汽车的安全隐患

在国家财政补贴政策的大力扶持下，在地方不限行不限购等优惠政策的引导下，继去年出现爆发式增长之后，2016年度，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%，继续保持较好发展势头。然而，随着保有量的增加，新能源汽车的安全问题也逐步显现。

1.2.1 火灾事故隐患。据不完全统计，近两年来全国各地发生新能源汽车起火事故30余起，其中新能源客车占70%。2016年7月，国内一部公交车尾部的电池组故障引起自燃，火势迅速蔓延，造成公交场站内同排停放的11辆公交车燃烧。根据相关方的调查分析，发生火灾主要有车型电池技电站安全保护不足，实时监控不到位。

1.2.2 水灾事故隐患。水灾类安全事故技术水平良莠不齐，选择困难。控制策略设计隐患，导致极端工况下过充。BMS与充是新能源汽车安全事故又一大隐患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交车大批量停运在当时引发全社会的关注。由于车辆进水导致动力电池短路、漏电，相比与传统车对驾乘人员雨天潜在危险更大。

1.2.3 触电事故隐患。触电危险则是第三大类隐患。新能源客车上的超大电池组采用高电压、大电流的回路，车辆应用过程中一旦发生漏电，将对人们的人身安全造成巨大伤害。

1.2.4 其他事故隐患。新能源汽车的安全问题既重要又复杂，涉及到全产业链，也涉及到产品的全生命周期。新能源汽车行业在准入环节、生产销售环节、使用环节等环节都存在各类不同的安全隐患，比如电池安全、功能安全、碰撞安全、电磁兼容等等。

2 推进新能源汽车安全检验平台的建立

2.1 把关零部件，提升整车安全性

东风襄阳旅行车有限公司是国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质的公司，2009年已全面实现新能源规模化制造、销售。从旅行车公司提供的《客车零部件入库检验规格清单（新能源专用部分）》和《混合动力公交车常规项检验基准书》中我们可以看出，要把控和提升新能源汽车整车的安全性能，首先必须把好汽车零部件的质量关卡。重点监管以下8个新能源汽车专用关键零部件的质量：驱动电机、驱动电机控制器、电池组、转向助力泵/转向电机、高压直流变换器（DCDC）、辅助控制器、空调压缩机、高压线束。

2.2 安全监管从生产延伸到使用

安全是新能源汽车产业发展的‘命根子’。所以在新能源汽车产业的每一个环节都不能忽视安全的重要性。无论是生产环节，还是使用环节都需要做好全程的安全监管工作，这样才能确保新能源汽车的良性发展。

在生产销售环节上，首先要督促企业做好生产一致性的监督，确保生产实际销售的产品符合强制性标准的法规要求，并与公告生产的样品性能指标要达到一致。

同时加强市场监管，建立整车动力电池市场的抽样检验制度，对存在严重隐患、故意造假的要依法依规严肃处理。

在使用环节上，一是要加快健全安全运行的监管体系，加强标准宣传，推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设，利用信息化手段来实现对新能源汽车充电设施运营状态的实时监控。二是督促生产企业不断提高售后服务能力，信守产品的质保承诺，合理布局售后服务网络。三是加强新能源汽车安全检验的管理，研究适用新能源汽车特点的检验项目和检验周期及安全检验方式。

3 完善新能源汽车的安全检验平台建设

3.1 发挥襄阳质检所（汉江检测集团）检验能力，主动服务新能源汽车企业

襄阳市质检所为鄂西北区域内最大最完善的检验检测机构，多年来，紧紧围绕汽车产业发展，配备了完善的汽车检测检验能力。具有车用电池、材料及新材料、环境可靠性等相关检测资质，先后为几十家大型生产厂家、汽车主机厂和一百多家中小型生产厂家的电池进行试验检验和验货服务，积累了大量工作经验，培养了一批检验技术人员，在鄂西北检测行业有一定的影响与辐射能力。目前，入驻高新区台子弯路新建了检测检验认证产业园，一期工程已投入使用，随着国家动力电池质检中心、国家汽车零部件重点实验室、中国方圆认证中心、法国BV、瑞士SGS等二十多家检测、认证机构的入驻，襄阳成为全国唯一同时拥有汽车整车、零部件、新能源汽车三个国家检测中心的城市。

3.2 制定零部件监督检验计划，为企业分担安全生产的重任

襄阳市质检所利用现有的检测设备，完全有能力对新能源汽车专用零部件（驱动电机、驱动电机控制器、电池组、转向助力泵/转向电机、高压直流变换器（DCDC）、辅助控制器、空调压缩机、高压线束）进行各项检测检验。作为质量的监管者，襄阳市质检所在新能源汽车产业质量提升及安全监管方面有大量工作要做，根据企业的生产需求和意见，可以制定相关的新能源汽车零部件产品质量监督抽检计划，有计划、有组织地做好新能源汽车零部件的供应链质量安全管理，充分发挥政府检测机构的能力为企业减轻安全生产的负担和风险，让新能源汽车企业有更多的精力去提升新能源汽车技术水平。

3.3 创建新能源行业平台，优化资源配置

湖北省新能源汽车标准创新联盟落户于襄阳市检测认证产业园区内，襄阳市质检所作为联盟的成员之一，可以作为积极的推动者，利用现有的平台资源，把襄阳市内所有的新能源汽车制造企业全部串联起来，实现资源共享、技术交流、困难互助的大型服务平台，为襄阳市的新能源汽车行业的发展，提供一个强有力的后台保障。

4 结束语

截至16年7月底，我国新能源汽车保有量已达70多万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，如何才能确保电动汽车安全运行？这既是当前社会关注的热点问题，也是产业发展面临的重大挑战。新能源汽车产业的建设，依然任重道远。

汽车安全分析范文第4篇

关键词:OOP技术 车辆行为 安全分析

中图分类号:TP391;U461 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)10(c)-0172-02

随着我国汽车保有量的不断增加,我国交通事故的发生率也不断提高,这个我国国民经济带来了巨大的损失,仅仅2011年上半年,我国共发生107193起道路交通事故,造成29866人死亡、128336人受伤,直接财产损失4.1亿元。因此,在加强汽车被动安全防御技术的同时,也应该加强汽车的主动安全技术。本文基于OOP技术对汽车行车安全行为进行了分析,希望本文的相关研究可以降低我国行车事故率。

1 OOP技术概述

一般来说,OOP技术主要包含以下的组件和概念。

1.1 组件

将软件的功能和数据集成在一起形成的单位,这是OOP模块化和结构化的基础和条件。

1.2 抽象性

即程序对正在处理的某些信息进行忽略,以提高其信息处理能力。

1.3 封装

通过封装技术可以确保系统组建不能以不可预期的方式对其内部的组件状态进行改变。

1.4 多态性

组件的类集和引用会涉及到其它各种类型的不同组件,而且引用组件所产生的结果得对实际调用的类型有所依据。

1.5 继承性

这是指组件之间有相关的继承性,可以在组件的基础上创建各类的子组件,增加了系统的扩展性和通用性。

2 汽车安全行为概述

为了分析和标定汽车的安全行为,笔者对沈阳市的300多名的公交车司机和长途汽车司机的驾驶操作调查,总结出了以下8种典型的驾驶行为和操作行为。

2.1 压车道线行驶

这是一种比较常见也很危险的驾驶行为,即汽车压着超车道进行行驶,应该对这种行为进行检测,同时分析汽车行驶的安全程度。

2.2 疲劳驾驶

疲劳驾驶也是造成交通事故的另外一个重要的原因,是指驾驶员是否在疲劳的状态下进行行驶,对于如何判断驾驶员是否处于疲劳的状态。本文是通过观察驾驶员转动方向盘的频率来判断其是否处于疲劳的状态,如果驾驶员长时间的没有转动方向盘,应该是驾驶员处于疲劳驾驶的状态。

2.3 超车并道

这是指在驾车过程中驾驶员可能在某些时候采用超车并道驾驶,这种驾驶行为也是导致交通事故的一个重要原因。本文通过判断驾驶员的操作状态来判断驾驶员是否存在超车并道的行为,这种操作方式往往有以下特征:打开转向灯、加速、方向盘向左转动。

2.4 车辆掉头转弯

这种行为主要是指在驾驶过程之中,驾驶员突然驱动车辆进行掉头,这种行为也容易导致发生交通事故。发生这种事故时,往往存在以下几种操作特点:驾驶员有方向盘大幅度的转动、转向灯点亮。

2.5 加速行驶状态

这是驾驶员一种非常常见的行为,这是指驾驶员处在一种加速行驶的状态之中,对于这种驾驶行为的判断,主要是采用通过判断驾驶员操作油门的开启度来判断,汽车是否处于加速状态,因为加速状态也往往是驾驶员另外一个危险动作的前兆。

2.6 减速行驶状态

这种行为也是另外一种非常危险的驾驶行为,因为减速状态也往往是驾驶员另外一个危险动作的前兆。本文对于驾驶员减速行为的判断主要是通过判断驾驶员操作油门的开启度来进行进一步的判断,主要是驾驶员开启油门的度慢慢减小。

2.7 匀速行驶状态

车辆的匀速行驶状态是绝大部分时间状态下的行驶状态,这种状态应该是驾驶员下一个行为的预测基础,本文对这种行驶状态的判断,主要是通过判断驾驶员的油门位置是否稳定来判断。

跟踪这个状态为下一个时刻的驾驶行为预测奠定基础。主要特征为车速稳定、方向盘保持连续地小角度转动、油门位置稳定。

2.8 启动状态

这也是驾驶员另外一种常见的状态,这种状态的特征是油门加大、档位挂在低速档、离合器缓慢抬起、车速逐步加快以及刹车信号渐渐消除。

3 基于OOP技术的车辆行为安全分析系统

本文以视频技术为基础,通过采用道路摄像系统为硬件系统,全面获取驾驶员的各个行为,然后通过分析采集到的驾驶员的各类行为,以判断车辆的行为是否处于安全的状态,这个系统也叫车辆行为安全分析系统,本文开发的系统是以OOP技术为核心的,然后依据相关算法对车辆异常行为实现了检测。

3.1 视频采集模块

这个模块的动能,主要是通过交通摄像头,获取全方位的图像,以判断驾驶员的各种行为,这是整个系统的基础。一般来说,这个模块主要由视频获取类和透视展开类构成。

(1)类CameraFrameCollector IClass]:从道路摄像系统获取相关的图像视频,一般来说,这个类包括以下一些函数。

①public boolean open():这个函数的功能主要是对道路摄像系统进行进入,如果进入成功则返回ture,否则返回false。

②public boolean open(String captureDevice):这个函数的功能主要是对连接串的摄像设备进行打开。

③public boolean open(String captureDevice,String videoSize):这类函数的功能是对连接串的摄像设备进行打开,并对摄像机的视频大小进行指定。

④public void close(),这个函数的功能是对摄像设备进行关闭。

⑤public Bufferedlmage getCur rentFrame(),这个函数的功能是对当前视频帧进行采集。

(2)类PerspectiveUnwrap[Class]:是进行透视展开全景图像,主要包括以下函数。

①public PerspectiveUnwrap(Buffere dlmage imageOD):这个函数是一个构造函数,其功能是对透视展开参数进行初始化,并对需要展开的全景图像进行传入。

②public void createTable(int myFv,int X,int Y):这个函数是根据需要透视展开的坐标和焦距对透视映射表进行建立。

③public Bufferedlmage unwrap(int start,boolean insert):这个函数是进行透视展开全景图像,并对透视展开图进行返回

3.2 运动对象检测模块

这个模块的主要功能是对驾驶员的前景区域进行捕捉,同时进行相关的对象跟踪,这个模块采用前景提取算法是基于混合高斯模型的背景差分算法。

(1)MGBackgroundModel[Class]:这是一种自适应背景模型,这种模型是基于混合高斯分布模型的。

(2)public MGBackgroundModel0:这是一种构造函数,这个函数是用来对混合高斯模型进行初始化。

(3)public void learn(int[][]image):这是一个背景学习函数,主要用来对背景模型进行建立。

(4)public void segment(int[][]image,boolean[][]mask),这是一个前景检测模块,主要用来对采集到的图像的背景和前景进行分割。

3.3 对象跟踪模块

这个模块主要对车辆对象进行跟踪和检测,以对车辆对象的轨迹和运动状态进行获取。

(1)TeackObjectlClassl:这是对象跟踪类,这种类的功能主要是对跟踪对象的基本信息进行存放。

(2)Public TrackObject(int ID,Color_color,Rectangle rect):这个类是对追踪对象的颜色,ID和位置进行初始化。

(3)Public void changeTrackTargetRect(Rectangle):这个类是对对象矩形框位置进行更新。

(4)Public Rectangle getCurRecO:这个类是对对象当前位置进行返回。

(5)Public Rectangle getLastRec0:这个类的功能是对对象上一帧位置进行返回。

(6)Public List getTrace():这个类的功能是对对象的轨迹信息进行返回。

(7)Public int getLiveTime():这个类是对对象的生存时间进行返回。

(8)TrackObjectGrouplClassl:这个类是跟踪对象队列类,功能主要是对每一帧的对象队列进行存放。

(9)Public TrackObjectGroup(Buffere dlmage image):这个类的功能是是初始化跟踪对象队列,然后将输入参数设为当前帧图像作为用以跟踪。

(10)Public void addTrackTarget(Listlist):这个类的功能是将输入参数设为前景对象区域队列以进行跟踪,最后在当前帧中更新对象的位置。

(11)Public ListgetAlready ExistTrackTargetList():这个类的功能是返回当前帧的对象队列。

3.4 行为识别模块

这个模块主要是对车辆的非正常行为继续拧识别,主要包括本文第三章包括的各类行为,同时根据行为状态对其安全性进行判断。

(1)ViolationDetect[clms]:主要是对车辆的各种行为进行检测,主要包括本文第三章包括的各类行为。

(2)Public vjolmionDetect(Listtraek ObjectGroup):这个函数是一个构造函数,主要是对其对象队列的帧进行检测。

(3)PublicTraekObject[]redLightRunner():这个类是对闯红灯行为的车辆队列进行返回。

(4)PublicTrackObject[]speeding():这个类返回的数据是具有超速行为的车辆队列。

(5)PublicTrackObjeet[]wrongWay Drivers0这个类返回的数据是逆向行驶车辆队列。

汽车安全分析范文第5篇

关键词 4S店；消防安全管理；改善；策略

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674—6708（2012）76—0031—02

经济收入水平提高使得汽车消费人数增加，带动了汽车制造及其服务产业的发展。4S店汽车行业比较系统性的经营模式，涉及到整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等四个核心环节。为了保证良好的营销环境，4S店在装饰装修期间更加注重消防系统的运用。消防部门应安排专业消防人员参与安全管理，为店内消防工作提供科学的指导。

1 4S店内消防存在的问题

4S店是对各种品牌汽车销售店面的统称，一般情况下，4S店内占地面积较大，中型规模的店内面积可达几百平米以上。大面积空间方便了车辆的展示与销售，通过时也面临着严重的安全隐患。国内4S店消防系统主要存在两方面的问题：一是设备问题，多数4S店只重视车辆展示与销售工作，对店内消防系统设计、施工等未给予关注，造成消防设备安装不足，常用的消防设施数量较少。如：灭火器数量不足，安全位置不合理等；二是控制问题，消防系统缺少先进的控制系统为指导，火灾前不能提前感应潜在的危险事故，事后处理造成的损失较大。

2 加强消防安全管理的作用

政府是市场经济的宏观调控机构，随着汽车销售行业在市场上占据的比例逐渐扩大，政府逐渐加强了4S店的消防指导，要求消防部门定期对店内消防系统进行检测，设计综合性的消防系统，如图1。从实际工作情况看，4S店加强消防安全管理具有多个方面的作用。如：购买汽车是一种中、高档次的消费活动，据了解，国内4S店所销售汽车的价格差异较大，低档次汽车10万元以内，高档次汽车100万以上。若4S店发生意外火灾，销售展厅内的汽车将面临严重的损坏，给经销商造成了严重的经济损失。在消防部门的指导下，积极完善店内消防设施是降低经济损失的有效途径。

3 4S店消防管理的综合措施

汽车销售服务企业能够为4S店消防管理提供科学的指导，以保障店内车辆的安全，杜绝遭受火灾事故的毁坏。消防结构在政府授权与指导下，需定期到4S店内进行安全检测，及时发现消防系统作业状态的不足。最后，对消防安全管理工作提出切实可行的改善意见。笔者认为，4S店可以从以下几个方面提高消防性能：

1）销售展厅与维修区域。多数汽车4S店将休息候车区与维修车间贴邻建造，同时开设有相连通的玻璃门等普通门。这种结构在火灾发生时，很容易扩大火灾的蔓延区域。因此，销售展厅与维修车间贴邻建造时，之间必须采用防火墙进行分隔。如：用高性能隔火材料进行分隔，日常管理期间加强两个区域的检查，避免火灾造成的危害；

2）烤漆房与维修车间。根据GB50067—97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定，为车库服务的一个车位的喷漆间，可与汽车库、修车库贴邻建造，但应采用防火墙隔开，并应设置直通室外的安全出口。4S店在消防人员的安排下应主动装置防火墙，烤漆房与维修车间尽量使用不可燃材料装饰，增强了建筑抗火灾的能力；

3）修车库防火。修车库建造过程存在一定的随意性，消防给水设计方案不合理，限制了消防水源供应的效率。笔者认为，应当对规范该项规定予以调整，对于修车库喷水灭火系统的应用，需要以维修车间的具体面积等因素来确定，从而提高可操作性及设计的确定性。此外，对报警设施、灭火设施等加强管理，注意检查设备的安全性能；

4）系统的综合调度。除了消防部门安排技术人员到4S店进行指导，汽车销售公司也要提高消防系统综合调度的能力，及时启用消防设施防御火灾的发生。如：以消防部门颁布的政策为指导，对展厅、维修区、烤漆房、存车仓库等进行安全检查，重点调试各消防设备是否可以正常使用，定期对其进行更新维修。

4结论

4S店是汽车销售行业的综合区，对整个生产制造、市场营销等企业的发展作用重大。消防安全管理是4S店经营期间需要重视的决策，政府及消防部门定期对店内消防工作给予指导，4S店则要严格按照消防部门规定执行安全管理方案。

参考文献

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[2]黄新鹏.人防地下室汽车库平时通风与防排烟系统设计浅析[J].科技信息（科学教研），2008（20）.

[3]戴群.浅谈单体汽车4S专营店的消防设计[J].建筑设计管理，2007（05）.

[4]王伟艳.汽车库自动喷水灭火系统的设计[J].林业科技情报，2006（02）.