热能工程及其自动化

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热能工程及其自动化范文第1篇

关键词 电力系统及其自动化；规划与设计；科技与管理；多重效益

中图分类号TM711 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）80-0092-02

电力系统及其自动化工作流程就是在中心地带安装计算机系统，实施对中心发电站和变电站周围系统的监控，形成立体的网络监控系统，使信息的传达和指令的传输能够及时、畅通。中心计算机负责总体的指挥和调控，以及各种数据的处理、异常事故的自动回复等，通过计算机与软件之间的结合，使自动化的程度不断的加深，达到系统合理可靠的运行目的[1]。随着技术发展，电力系统及其自动化技术得到广泛应用，电力系统及其自动化技术的数据共享、数据整合能力，安全监视、安全保障能力得到提高，日渐成熟的电力系统及其自动化技术改变了电力行业的旧有格局，开辟着电力行业的现代化新篇：电力系统及其自动化的安全性能和稳定性的提高满足着老百姓的高要求的同时，也因为电力系统及其自动化插上了信息化的翅膀，实现了电力工作人员对电网及电力系统的有效实时监控，电力故障能得到及时排除解除，电力系统有更足够的安全保障。但是就中国的情况讲，电力系统及其自动化的方向是全面布局DMS系统，高效提高电气管理水平，适应电力系统及其自动化技术的发展。为此，本文就电力系统及其自动化从规划与设计到建成后的科技投入与管理及要放长远眼光考虑的“多重效益”进行“全景”式透析，力求解读出个中味道。

1 “近景”：规划与设计奠基电力系统及其自动化

电力系统及其自动化与电能生产、输送及分配密切相关，通过对电力系统及自动化的规划与设计是为了实现电力系统及其自动化的效率的最高化，设备功能的全面释放，使电力系统对电能传输的效率得到提升，为国家创造电能利用的隐形财富。因此，规划与设计是布局一个新的电力系统及其自动化最首要考虑的一个问题，不然等工程上马，系统正常投入运行就得不偿失了。

首先，为满足社会企业及用户对电能的高需求状况 ，对早期电力系统重新规划是一项综合性的改造活动 ，可显著提高原先系统的运行功能[2]。在我国，电力系统的规划与设计就担负着这样一个历史包袱：这就是我国幅员辽阔，电网建设极为复杂，电力需求量也极大，还有不可绕过的一点是电力系统及其自动化改革晚，传统技术和设备仍旧掣肘着我国的电力系统及其自动化的步伐。如此，在追赶美英等先进技术的同时，对传统电力系统及其自动化的再规划与设计也成为奠基我们现代电力系统及其自动化的重要课程；

其次，包括对传统电力系统的再规划与设计在内，电力系统的规划与设计包含了发电、输电、变电与配电、用电等多环节，通过对风能、核能、热能、潮汐能等电能生产方式产生的原始电能的转化及供应输送做电力系统及自动化的科学高效绿色生态设计与规划，满足用户对用电、用电设备的运行要求，同时也减少资源消耗。例如，这种规划与设计的过程可体现在电力系统在各环节或者不同层次都具有的信息控制系统，为电能的生产进行测量、控制、调节、通信、保护及调度；

第三，电力系统及其自动化的规划设计还与电力工程的打造紧密相关，电力工程是融合电工技术、电工理论及有关技术、工艺、材料、制造因素的集中反映，是电力系统及其自动化先进不先进的决定性元素。电力工程的规划与设计重点在电源、电网、负荷中心，为了打造优质的电力工程项目，设计时就可以用计算机作控制中心，对电力工程各个部分进行全面调控，保证其可行，经得起时间的检验；

最后，电力系统及其自动化的规划与设计需要遵循成本原则，以少投入，从元件、设备等方面控制造价，成本原则直接影响到产品的定价，经济效益高是客户接受的必然因素；坚持安全原则，电力系统及其自动化首要考虑的要素就是安全，其安全性和稳定性涉及电力设备、电力设备的安全使用，网络的操作安全及数据安全方面。此外，电力系统还应坚持配备系统监测的模块等措施以落实安全性的要求；坚持周期原则，在规定期间内完成，考虑详细，有严格方案，不影响用户对产品的使用。

2 “中景”：科技与管理提质电力系统及其自动化

电力系统的集成度提高，电力系统及其自动化的形成发展由市场需求所驱动，市场需求对电力系统及其自动化的质量提升起着关键性作用。为此，打破传统的信息孤岛，进行数据方面的整合与应用，实现相关信息与多源信息的无缝对接，多维度多侧面展示数据间的关联，成为电力系统及其自动化未来的发展趋势。这就趋势的破冰与形成是一种对电力系统及其自动化大幅提质的过程。这其中莫不与电力系统及其自动化专业人才的培养，专业的改革与实践相关。就人才培养与专业课程的而言，笔者认为，要应用课程学建设思路，加强应用型教学、减少对理论的依赖，对电力系统及其自动化的专业的建设方案系统性和创新性的改革；类似衢州这类浙江省的欠发达地区还应该充分运用仿真技术、网络资源教学及当地水利企业的优势，加强专业的“接地气效应”。但科技与管理更是电力系统及自动化提质的两把利剑。

2.1 技术科技化——提质“硬剑”

1）先进化的科技装备。先进技术装备为我国电力系统及其自动化的生产运营提供了良好平台，给予了很大支撑。可控硅整流装置的问世，代表了电力系统传动技术的一次巨大的跨越，从此以后，电能的变换和控制正式步入了电力电子器件构成的变流器时代[3]。以电力电子器件变革经历的三个阶段为契机，电力科技装备一次比一次先进，电力系统及其自动化的装备已经呈现高频技术的发展趋势，不仅自动化的色彩越发浓厚，更增加了环保、节能、智能化等特点。以电力科技装备在风力发电中的运用为例，诸如发动机组的设备对发电量损耗大，出于节约能源的出发点，在高低压电的转化中，用风机水泵变频机替代原先使用的变频器，就改变了电能转化中耗能大、效率低等问题。总之，我们要从电力系统及其自动化的科技设备革新和技术的不断发展上谋求新路，探索发展科技设备对提高电力的生产质量；

2）科技装备的信息化。电网的壮大，实现对电网高效地实时监控需要凭借电力系统及其自动化所用科技装备的信息化水准。依托电力装备的信息化，实现对电网的综合监控不说，电站工作人员能更加详细准确地了解电力系统运行状况，快速准确判断故障位置及故障原因，遥控操作变的容易，对各种数据的分析变得简便。电力系统及其自动化在科技装备的信息化的各种案例，如体现在对包括测量仪表、自动装置及远动装置等变电站二次设备的功能进行组合和优化，利用计算机技术、通信技术等信息化技术实现对变电站输、配电线路，设备的监视、测量、控制等。

2.2 管理现代化——提质“软剑”

一方面是日常管理要做到“优化提质”。电网的发展带来企业管理思想、管理方法的创新，及其在电力系统及其自动化的应用，促进电力系统管理水平的提升。换句话说，如何提高电网信息的采集、加工等环节的速度及准确性需要管理；电力工程的施工、监管过程涉及的部门多，电力施工人员的工作技能参差不齐，工程选用什么样的物料、工程的进度有什么安排，工程技术管理的流程等很多方面需要管理； 在电力系统及其自动化的具体运用中，继电保护的保护元件经常会出现异常情况，影响供电秩序，产生安全隐患甚至安全事故，这就需要对电力系统进行有效地安全管理。这些都是电力系统及其自动化日常涉及到得一些管理，对这些日常管理就要做到“优化提质”。

另一方面是应急管理要做到“优中见质”。电力系统及其自动化的发展， 电网的规模获得扩大，电网的紧密度比以往更令人咋舌，由此也带来了电网的稳定问题，一些小概率的联级事故、外部灾害也可能引起系统失稳，进而引发系统瘫痪，造成不必要灾难性停电事故。为此，电力系统及其自动化的应急管理考验着管理者的管理智慧。如何做到应急管理的“优中见质”，例如，电力系统故障后，工作人员应就近在故障元件边上的区域搜索缓解故障情况的负荷削减节点，帮助系统恢复到安全状态，并将故障影响降低到最小范围。而工作人员采取的方法可以很多：利用慢同调分群算法将系统中的发电机组聚合成若干虚拟发电机群节点，最大限度地减小割集的搜索空间，在考虑拓扑结构和潮流方向的基础上，将网络中的其他节点向虚拟发电机群节点聚合，并在 Laplace分区策略的基础上提出了一个新的权重指标来衡量两个相邻节点之间的“距离”，以改进 Laplace 分区策略[4]。这就是一种有效应急“优中见质”的方法。

3 “远景”：多重效益注脚电力系统及其自动化

电力系统及其自动化“近景”与“中景”的布局都是为了实现电力系统及其自动化的“多重效益”，环保效益、社会效益、经济效益多多重效益并重是电力系统及其自动化的最好注脚，电力系统及其自动化之于经济的功效自不必多言，它对中国经济结构的调整，产业的转型都有特殊的意义，本文就“碳排放”和“可再生”两个关键词进行简述。

3.1 关键词“碳排放”——重构 “绿色目标”

2006年来，我国碳排放超美国成为世界第一碳排放大国，在能源保障供应充足及为社会提供强劲发展动力的基础上，实现经济低碳可持续发展成为各方共识，可持续发展意味着作为碳排放最大部门电力行业的需要转型。换句话说，全球多变的气候和焦灼的能源问题为电力系统及其自动化的“绿色重构”提供了历史性的机遇。怎样实现电力系统及其自动化对电力产业的“绿色重构呢”？电力系统及其自动化首先依据电力碳排放及强度作为评价内容评价各地电力低碳发展。但是仅以碳排放强度及碳排放总量不能客观评价各地电力低碳工作，还需要根据各地的能源特征、电源机构、居民用电习惯等特点，对电力系统及其自动化的碳排放做结构分解，透彻分析各地电力碳排放的成因等因素，最后依据电力系统及其自动化的系统特点和自动化的程度对各地低碳发展线路做针对性部署。

3.2 关键词“可再生”——造福“广普大众”

电力系统及其自动化在其建设、生产运营中，投资、成本、产量等因素会因为内外环境的变化而变化，进而与我们对其所作出经济评价的预测值有一定差异，对项目能产生的经济效益产生影响。但是基于利用“可再生”能源基础上的电力系统及自动化，无疑能造福到“广普大众”。这是因为可再生能源的能源密度低，资源分布广，适宜小规模开发利用。比如，在资源、条件允许的情况下，电力用户能安装小型的光伏发电系统，在城市的空闲场地和建筑屋面，农村荒山荒坡，农民房前屋后都可利用光伏电站发电，按人均1千瓦光伏发电，全国超过10亿千瓦，看上去数字有点大，但是每千瓦的光伏发电系统安装个位数的太阳能电板就行，利用好这样的可再生能源是电力系统及其自动化未来的额一个方向。

参考文献

[1]王四明.电力系统及其自动化技术的应用探析[J].现代阅读，2012（7）：18.

[2]许文杰.电力系统规划与电力工程设计的研究[J].科技传播，2012（1）：13.

热能工程及其自动化范文第2篇

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[2]金山电池先生.移动设备电池白皮书[M].北京：机械工业出版社，2011.

[3]彭沛夫.微波和射频技术[M].北京：清华大学出版社，2012.

[4]周明德.微机原理与接口技术[M].北京：人民邮电出版社，2007.

[5]国家发展和改革委员会.节能减排综合性工作方案[Z].

热能工程及其自动化范文第3篇

关键词：电气技术;应用;发展;完善;效益

中图分类号：N945.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-11-00-01

一、电气控制技术应用的现状

目前，电能生产的主要形式有火电、水电、核电、风电、地热发电和太阳能发电等。火电是以煤炭、石油、天然气作为燃料发电的形式，一般通过燃烧加热锅炉产生蒸汽，再驱动汽轮发电机组发电。水电则是利用水位势能，驱动水轮发电机组发电。1.2电能输送电能输送是指将发电厂生产的电能通过输电网输送到另一处。输电网就是许多个发电厂和许多个供电点连接而成的网络体系。输电前在发电厂都要将电压升高以后输送，因为这样可以减少输送过程中的电能损耗。到达输电网另一处再经过降压供用户使用。采用输电线路输送电能既解决了发电厂与用户之间的距离问题，而且输电线路联成网络有利于电能的合理分配，提高了供电的经济性和可靠性。

（一）电能生产

电能生产也就是发电，它是电气技术应用的起点，解决电源的问题。发电是能量的一种转化形式。目前，电能生产的主要形式有火电、水电、核电、风电、地热发电和太阳能发电等。火电是以煤炭、石油、天然气作为燃料发电的形式，一般通过燃烧加热锅炉产生蒸汽，再驱动汽轮发电机组发电。水电则是利用水位势能，驱动水轮发电机组发电。

电能使用是电能生产的终极目的，也是电气技术研究的主要目标。电气技术广泛应用是因为电气具有以下优势：电方便远距离输送.具有清洁、安全和经济的特点;电能很容易与其他能量进行相互转化，如机械能、光能、热能、化学能等：电也很容易应用各种控制技术，实现各种控制功能和自动化目标。

（二）电能输送，电能输送是指将发电厂生产的电能通过输电网输送到另一处。输电网就是许多个发电厂和许多个供电点连接而成的网络体系。输电前在发电厂都要将电压升高以后输送，因为这样可以减少输送过程中的电能损耗，输电线路联成网络有利于电能的合理分配，提高了供电的经济性和可靠性。

（三）电能分配

电能分配是指电能经配电网向用户供电的形式，也就是接受输电网电能，再逐级分配或就地消费电能。

二、电气控制技术的发展趋势

（一）电气自动化程度和水平不断提高

科学技术是第一生产力，在科学技术不断发展的今天，各行各业的自动化水平都在不断提高，生产效率随之提高，生产质量也得到了越来越多的保障，更好地促进了企业以及市场经济的发展。引入电气自动化技术.开创了经济发展的新局面。

1、运用电气自动化技术实施系统仿真，提高实验准确度的同时获取更多的数据;

2、通过电气自动化技术可以实现智能化服务，提高工作效率并且降低劳动强度;

3、电气自动化技术用于配电网，可提高配电网数字化、信息化和智能化水平，从而极大地提高系统运行效率。

（二）更节能、更环保

节能技术在工厂电气技术的应用中日渐重要，因为对整个社会来说，节能减排都是社会发展的必然趋势，企业的发展和进步必须在这一总趋势下。以照明技术来说，采用发光效率更高、寿命更长、汞含量更低的灯具。在能源使用上，太阳能、风能、潮汐能、地热能、海洋能等可再生能源将获得更快发展。建设智能电网不仅可以改善电力系统的稳定性，提高电能质量，而且更有利于节电，因智能电网可以更方便地并人可再生能源，节电效果显著。

使用节能型的供电配电系统。应该注重节能技术在电气技术中的应用，进而降低工厂成本，在节能型供配电系统的使用上没有明确的认识。使用节能型的变压器。可以对旧的油侵变压器进行改造，同时要合理选择变压器的型号和容量。

（三）一般来说，在工厂供电系统设计时可以选择损耗低、效率高的新型节能变压器，维持合理的供电电压，供电电压的大小应在考虑当地电网、用户用电负荷等因素的前提下根据供电距离和用电容量来确定。无功补偿装置，因为功率因素的高低对工厂企业非常重要。所以，应尽量提高工厂供电各相关部分的功率因素，增加工厂的输电能力，并减少电能损耗和功率损耗，用来达到提高设备利用率、用电质量、节约电能的目的。

（四）选用适合的节能设备。恰当的节能设备有利于节能技术水平的提高。运用低阻电缆。因为在输电线路中，线路损耗和线路电阻有平方的关系。阻值越小，消耗的能量和散发的热量就越少，

使用阻值较低的电缆可以使电缆上电能的损失降到最低，使输电线路的能耗最低。推广变频器的使用，因为变频调节可控制发电机的输出功率，输出功率减小，耗能就减少，流量和风量就得到了控制，从而降低损耗，达到节能的目的。

（五）合理使用峰谷电力资源。电力行业中峰谷是指用山谷和山峰形象的比喻用电负荷特性的变化，可以通过降低用电负荷高峰，填补负荷低谷，使用电负荷均匀，充分发挥发电、变电设备的潜力，提高设备的负荷指数，提高电力系统的供电能力，尽可能的满足电力负荷日益增大的需要。

（六）电气技术应使用新材料、新技术、新工艺。新工艺的应用，往往给工业生产中电气技术的发展带来显著的效果。把低效率的供用电设备更换为高效率的供用电设备，有利于提高经济效益;对耗能大的设备进行改造，可以节约用电量，提高效益。及时改造工艺和设备，另外在改造旧设备、落后工艺的时候，也要注意新材料、新技术、新工艺的推广使用。

三、结语

电气工程及其自动化技术在人们生产生活的诸多领域都得到了广泛的应用，大大提高了生产效率，在今后的发展中，电气工程及其自动化技术在生产生活中的应用会更加广泛。

参考文献：

[1]黄文俊.电气技术的应用与发展[J].河南科技，2013，（20）：17

热能工程及其自动化范文第4篇

关键词：温差发电；塞贝克效应；热电能量转换；拓扑结构

1 温差发电原理及温差发电系统简介

温差发电主要利用半导体热电材料的塞贝克效应。将两种半导体材料一端连结放置在高温端（热端），另一端开路放置在低温端（冷端），在冷端形成开路电压的现象，就是赛贝克效应。利用这个效应直接将热能转化成电能。在两种导体或者半导体材料中产生的电动势，被称为温差电动势。塞贝克电压与热冷两端的温度差T成正比，即：

温差发电系统一般由热电模K、废热通道以及冷端散热装置3部分组成[1]。热电模块安装在排气管处，通过集热的热端与散热快的冷端形成温差[2]。热电模块产生的电能经控制模块，整流、限压、稳压之后输送给外界。

2 关于汽车尾气温差发电系统效率提升与优化

2.1 温差发电材料的性能提升

1954年Goldsmid发现具高赛贝克系数和高原子量的BiTe5， 1958年Brikhoklz和RoSi发现可以有效降低热导率的Bi2Te3与Sb2Te3以及Bi2Se3的合金，近些年广泛使用的各种半导体温差发电材料以及纳米结构材料也有新的进展，能通过降低晶体结构热导率，提高温差发电系统的发电效率[3]，温差发电材料性能也更加优越。

如今，温差发（热电）电材料主要有10种左右。在钴矿等传统材料研究的基础上新的制造工艺的研究正在兴起。人们通过在合金中掺杂不同元素，通过材料低维化（薄膜化）和梯度化等不同的制备手段对传统热电材料进行性能改造，提高优值，并取得了显著的效果。不仅有较大的塞贝克系数，还有较小的导热系数（或称热导率）及低的电阻率，从而使热量集中在接头附近。实践证明这些热电材料正朝着掺杂化、低维化、梯度化和优化载流子浓度这些方向发展。其中材料梯度化是解决目前温差发电材料工作温域较窄的最有效方法，其基本思想是在确保各组分单一温差发电材料的性能上，拓宽使用温度范围，使各组分都能在各自的最佳温度区工作[1]。

2.2 单片温差发电模块内部构造设计

温差发电模块是温差发电装置最核心的组件之一，主要的功能是实现热电转化，其性能优劣直接决定系统输出功率。一个由N对热电偶组成的热电模块产生的电动势V，可通过公式

式中：NPN-单一热电偶的总赛贝克系数；TH-热电模块热端温度；TC-热电模块冷端温度；T-模块两端的温差。

系数NPN为热电模块自身的性能参数。从上式可以看出，要想从系统的本质上提发电效率，需要优化模块的自身构造。

单片温差发电模块的构型优化设计主要包括热电原件数量、长度、截面积、电极和导热底布局等，对于获得高性能输出十分重要[4]。文献[3]的有关研究表明：

（1）模块内部热电原件长度的最优长度值在0.075mm～0.125mm范围内。

（2）输出功率随热电元件截面积的增大而减小。

（3）导热基底越厚，输出功率和能量转化效率均会减小。

提高温差发电装置的输出能力可以通过提高温差发电模块的塞贝克系数、导热性能、冷热端温差及增加温差发电模块数量来实现[5]，如今广泛采用列内模块并联、列间模块串联、层间模块串联的连接方式，这种构造的温差发电模块在空间和效率提升方面占据主要优势。

2.3 发电系统的拓扑结构

汽车尾气温差发电装置拓扑结构的优化，涉及三个主要方面：温差发电装置结构优化、热端气箱设计、冷端构造改良。

单片温差发电模块的发电量较小，应用时，通常将单片温差发电模块连接成温差发电组。这种多个单体热电模块间的布置关系称作温差发电模块组的拓扑结构。平板式、圆柱型及网状型是最常见的温差发电模块外，一般，明层叠平板式是比较有空间和性能优势的结构[1]，对汽车尾气温差发电系统来说，能最明显的提高发电效率。

设于汽车尾气排气管处的热端气箱，分为上下两层，内外部设有不同的扰流片。有关研究表明，温差发电模块冷热端温度分布越均匀，模块的发电效率越高[5]。而在冷热端设置扰流片，有降低尾气流速的作用，不仅使尾气在热端停留的时间稍微加长，提高尾气的利用率，更能达到热端温度均匀分布的作用。

冷端散热装置是温差发电系统必不可少的部件之一，性能的好坏直接决定温差发电模块冷热两端温差。现今常用的冷端散热方式有自然风冷，和水循环冷却管道。前者一般不被采用做汽车尾气发电装置的散热方式，原因是空气的导热性能好，比热容小，流动速度快等。汽车尾气余热散失快，降低余热的利用率，还造成冷端温度不均匀。因此，冷端散热方式一般选着水循环冷却，既能快速降低冷端温度，又能尽量减小温度分布不均的问题，并且水可以循环使用。

3 结束语

本文从传统汽车尾气温差发电系统的基本发电材料到系统模块构建以及整个系统的拓扑结构出发，针对这三个部位各自的特点，分别提出改进方案。阐明了材料掺杂化、低维化、梯度化以及优化载流子作为当今温差发电材料主要发展方向的原因。给出单片温差发电模块结构的优化要点，主要涉及到物理模型优化，数学模型优化。通过改变发电片的内部构型设计，定量给出内部电原件数量、长度、宽度、电极以及导热底部布局等。提出温差发电系统拓扑结构改进，包括温差发电模块的拓扑结构、热端以及冷端够造三个部分优化改良，从而整体上提高温差电系统的发电效率。

参考文献

[1]袁晓红.汽车发动机尾气余热温差发电装置热电转换技术研究

[D].武汉：武汉理工大学，2012.

[2]郭.汽车尾气温差发电效率的影响因素[J].汽车工程师，2011（6）：45-47.

[3]程富强.碲化铋温差发电模块结构型优化设计[D].高电压技术，2014（4）.

[4]许志建，徐行.塞贝克效应与温差发电[J].现代物理知识，2004（1）：41-42.

[5]张哲.基于塞贝克效应的热电能量转换系统设计与优化[D].北京：北京林业大学，2016.

作者简介：邹治风，吉林农业科技学院电气工程及其自动化系学生。

刘帅，吉林农业科技学院电气工程及其自动化系学生。

热能工程及其自动化范文第5篇

上海交通大学

力学学科形成了各具特色、实力雄厚的四个二级学科：流体力学、固体力学、一般力学与力学基础和工程力学。此外，生物力学是力学与生物、医学相结合的交叉学科，其中研究与人类心血管疾病成因及诊治相关的血流动力学是发展较快的领域之一，该方向属于当前国际前沿。

材料科学与工程是上海交大的传统优势学科，前身是冶金系，下设3个二级学科，其中材料学、材料加工工程被评为国家重点学科。

机械工程学科培养了数以万计的专业技术人才，拥有机械制造及其自动化和机械设计及理论2个国家重点学科，整个学科的实力都非常强大。

控制科学与工程学科以其科研覆盖面宽、综合实力强、人才梯队结构合理、培养高层次人才数量多、质量高而列居国内同类学科前茅。控制理论与控制工程、模式识别与智能系统2个学科从1987年开始就一直是国家重点学科。

创立于1943年的船舶与海洋工程学科，已形成了一批在全国乃至世界领先的优势学科，造就了一批以院士为核心的著名学科带头人，成为了我国学科门类齐全、综合研究实力雄厚、独具特色的船舶与海洋工程科研和教学基地，享有很高的学术声誉。

西安交通大学

机械工程学院是西安交通大学历史最悠久、实力最雄厚的学院之一，优势专业主要有机械制造及其自动化、机械设计及理论、机械电子工程等学科。

电气工程学院是我国高校同类学科中创建最早、学科设置最全的学院之一，历届毕业生中有近30人成为院士，应届毕业生一次性就业率非常高，学生知识能力强，颇受企业青睐。

能源与动力工程学院是西安交通大学的“品牌”学院，其能源动力学科实力强大，在全国都是数一数二的，拥有热能工程、流体机械及工程、动力机械及工程、制冷及低温工程4个优势专业，基本覆盖了所有能源类专业方向。该学院的学生毕业后一般都进入电力、能源等企事业单位工作，收入高。

管理学院在全国同领域非常知名，工业工程专业具备了工科的扎实基础和管理学的思维方式，颇受企业好评，出国率是同类高校中最高的。

电子与信息工程学院是涵盖电子信息领域几乎所有新兴工程学科在内的一个学院，通信工程、自动化、计算机科学等专业每年都备受Google等知名跨国企业的青睐。

北京交通大学

北京交通大学原本属于铁道部，现划归教育部，运输在全国排第一，源于和铁路的渊源，交大可以说是目前全国仅有的和铁路联系密切的学校，全校各专业几乎都和铁路相关，所以一些原铁道部企业最认可交大，交大每年有相当数量的毕业生会去这些企业。

交大的特色还在于和铁路的相关专业，比如电信学院的通信、信号，土建学院的桥梁、隧道，机电学院的车辆工程，运输学院的运输、交规、物流，经管学院的企管、会计等。

电信、经管很知名，每年报名人数很多。理学院也有很不错的学科。

西南交通大学

交通运输学院拥有交通运输工程国家重点学科，在地铁、物流配送、人机和环境工程、智能交通技术等方面拥有不可代替的地位。上海磁悬浮列车、长江三角洲之间的子弹头列车，这些先进的交通工具代表着未来铁路交通发展的方向，而西南交大正是在这方面有着优势。

电气工程学院主要从事电气工程学科和电子信息学科的科学研究和人才培养工作，电力系统及其自动化是国家级重点学科，地铁主要是依靠电力能源运行，因此许多电气学院的学生被聘请到各地铁运营大市。电气学院的磁悬浮列车与悬浮技术研究所等重点研究所和实验室可是几块金字招牌，磁悬浮列车的研究国内第一，世界领先。

西南交通大学的前身是我国高校最早成立土木工程系的，现在的西南交大土木工程学院有国家重点学科桥梁与隧道工程学，国家级特色学科土木工程等优势专业，结合西南地形复杂的特点正在发挥着不可替代的作用。

北京航空航天大学

航空科学与工程学院是北航最有名的学院，下设飞机系、人机与环境系、流体力学研究所、固体力学研究所4个系所，支撑起了北航的学术高峰。

材料科学与工程学院的学生主要是和飞机、航天材料打交道，拥有大量省部委材料学重点实验室，如民航安全技术重点实验室等。材料科学与工程专业还是国家一级重点学科。材料不仅应用在航空航天领域，还可以广泛应用于建筑等民用行业，就业范围非常广阔。

能源与动力工程学院原名动力系，拥有一批获得国内同行业公认的高级学术带头人作为学院的师资主体。

宇航学院堪称航天人才的摇篮，有飞行器设计与工程、飞行器动力工程和探测制导与控制技术三个本科专业，课程设置的特点都是以“平台课方向课”的模式构建，大大拓宽了学生的知识面，提高了学生的适应能力和专业能力。

计算机学院是一个特别鼓励学生发挥自己的创新能力，展现自己才华的地方，其计算机科学与技术专业也是国家一级重点学科。

南京航空航天大学

飞行器设计是南京航天大学最著名的专业，也是历年学校招聘会上最受瞩目的热门专业，建有我国直升机技术研究方向唯一的国家级(国防)重点实验室，建有国内唯一专门从事航空智能材料与结构研究的航空重点实验室以及CAD中心、结构振动两个部门开放实验室。

飞行员专业是这个学校最牛的专业，学校与多家航空公司联合，对学生实行订单式培养方式，共有“31”和“22”两种招生模式，采取国内国外两部教学，如“31”就是学员前三年在国内校本部进行飞行专业基础理论知识学习和基本技能训练，第四学年派送到国外飞行学校进行为期一年的飞行训练，并取得中国民航总局认可的符合多发仪表等级要求的国外商业飞行员驾驶执照。

电气工程及其自动化专业虽然起步较晚，但发展十分迅速，且前景很好，拥有航空电源航空科技重点实验室，建立了中航一集团和中航二集团技术工程中心，相关研究领域在国内也具有重要影响力。

中国海洋大学

海洋环境学院是中国海洋大学最具海洋特色的学院，包括国家级重点学科海洋科学和环境科学，其中海洋学本科专业是“国家理科基础科学研究和教学人才培养基地”首批15个基地之一。

生物科学专业属国家级特色专业。生物系是山东省重点学科和国家生物学一级学科的重要组成部分。联合国教科文组织中国海洋生物工程中心也设在本系。

军事海洋学是海洋学与军事学相结合的新兴学科。它以军事作战需求为牵引，以海洋学的基本知识和研究方法为基础，研究如何利用海洋要素的变化规律为军事作战服务。

此外，中国海洋大学的水产、水产品加工及贮藏工程专业也是很具有优势的，是国家级重点学科；水产养殖学、海洋技术、港口航道与海岸工程、会计学等专业属国家级特色专业。

大连海事大学

大连海事大学的航海技术专业可谓久负盛名，实力非凡，1983年联合国开发计划署和国际海事组织在学校设立了亚太地区国际海事培训中心，1985年设立世界海事大学大连分校。

如果说航海学的是开船，那么轮机学习的就是如何修船了。轮机管理（轮机工程）专业现设有轮机管理和船机修造两个专业方向，属于国家级重点学科。由于这个专业自身的特点――工程部件精确度要求较高，所以对所招收学生的要求也是格外高。

法学院是辽宁省人大常委会立法顾问单位，其中海商法专业在国内同类法律高校中是首屈一指的，也是大连海事大学进校要求分数最高的专业。它培养的学生不仅要求具有扎实的英语和法学基础，而且还要求熟悉海运及相关业务，精通海商、海事法律，能够将所学的知识运用于实践中。

海事管理学科主要培养的是负责水上安全运输监督管理的专业人才，学生毕业后一般进入海事局、海上监察、港口监察等单位工作，是海上运输的第一道防线。

海上物流专业是解决港口运输、海洋运输的各种问题的学科，备受欢迎。

长安大学

公路学院是长安大学最好的学院，是我国公路交通建设行业学科最齐全、专业配套规模最大的公路交通学院。公路学院公路建设学科与技术学科均列入国家“211工程”重点建设行列，学院还是全国交通系统监理工程师、造价工程师、检测工程师和公路交通高新技术培训基地。

汽车学院也是长安大学很牛的学院，载运工具运用工程是国内为数不多的几个权威学科点之一，只有西南交通大学、北京交通大学可与之一争高下。学院有自己唯一的汽车高速实验环道和综合测试场，给学生们提供了很多实验机会，让学生在赏车、鉴车、试车的乐趣中发现和学习。

资源学院、建筑学院、工程机械学院等都是在公路交通这一大学科的基础上不断细化而建立起来的，从地质勘探到建筑开发，与公路交通相关的各个方面都可以在这里找到强势专业学科作支持。