通信的可靠性
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通信的可靠性范文第1篇
电力通信是电力系统的重要基础设施之一，作为专用网络，保障电力系统安全稳定运行。随着电力需求的增加，电力系统规划由原来的小而分散逐渐向大而集中发展，特别是卫星通信、光纤、数字微波等通信技术发展，使得电力通信技术发展势态呈更加迅猛，电网运营、安全自动装置、继电保护、电力自动化、数字数据信息的传输交换、行政电话、调度电话、会议电视、营销交易和客户服务都依靠电力通信网的支持，电力通信网的可靠性显得非常重要。探究通信网可靠性，要充分考虑到电力通信网网络结构的特殊性，结合实际，有针对性地探索电力通信网在可靠性的核心技术问题，以达到提高电网运行效率，保证为用户提供优质、安全、可靠的电能。
1.电力通信网的整体构成形式
作为电网二次系统的重要组成部分，电力通信网专门服务于电力系统运行，在电力生产、调度、经营与管理发挥着重要的作用。电力通信网主要由传输网、交换网、数据网和管理网所组成，在光纤技术迅速发展的今天，电力通信网络速率通道也由64kbit/s向2Mbit/s、10Mbit/s、100Mbit/s，甚至更高速率通道过度。
传输网中，主要由光传输网、备用和应急保障、波分复用三个部分组成。采用SDH技术的光传网是整个传输网络的核心，电力线载波和数字微波作为传输网络的应急技术，波分复用即是对光传网的主要补充；由于光传网可以提2M、155M、622M、2.5G几种速度业务接口，在程控交换时可以支持路由器、继线端口和ATM交换机线路速率，保证传输的实时性和可靠性；电力交换网分为调度和行政两大类，这两类程控交换网的实现技术没能任何的差别，调度电话业务重要程度显然比行政业务具有高级别的可靠性和安全性；数据网也分为调度数据网和综合业务数据网两大类，调度数据网主要是在SDH光纤传输通道上建立可为电力生产提供服务的，具有性能、带宽、可靠性较高的，综合多种调度生产的数据通信网络。综合业务网主要是提供实时、安全、可靠、稳定、大带宽的业务数据网络平台，以IP或者ATM技术实现，能承载数据、信息、图像、语音、多媒体等诸多业务，速率达到2.5Gbit/s 和 622Mbit/s或以上；管理网包括光传输、数据网、调度程控交换网三大网管和电力通信综合监测系统，是整个电力通信网络的重要支撑系统，为各种业务的安全、稳定提供了运行、维护和管理手段。
从以上可以看出，电力通信网是一个由多种业务子网组成的复杂的网络系统，它的可靠性对各个业务子网有差高度的依赖，子业务网可靠性的核心又在于SDH光传输网。因此，光传输网的可靠性是研究电力通信网络可靠性的关键所在。
2.电力通信网络可靠性工程
电力通信网络可靠性工程是一个系统复杂的工程，影响其可靠性，有内部原因也有外部原因，如系统的设备、网络组织、网络结构、网络管理与维护的可靠性等内部因素，或者是社会需求、投资条件、网络环境和员工素质等外部因素。而在性能方面，电力通信网络的有效性、可靠性、安全性和生存性四方面性能从侧面反映了整个电网的性能。
2.1电力通信网络有效性
电力通信网络是一个可维修的系统，其可维修系统可靠性用有效性测度表示出来不失为一个极佳的方法。电力通信网络有效性指运行状态下在规定的时间内完成特定功能的概率，相关当网络运行时间与某个规定时间的比值。平均故障时间（MTTF）和平均维修时间（MTTR）是通信网有效性的重要时间参数，两数学表达式分别为MTTF=R（t）dt；MTTR=t・h（t）dt（其中h（t）函数表现系统在t时间内完成维修任务的概率密度）。平均故障间隔时间MTBF=MTTF-MTTR。假设维修和失效是服从指数分布的，而且失效率是常数，那么可以将有效性表示为A=MTBF/（MTBF+MTTR），无效性表示为U=MTTR/（MTBF+MTTR）。成年停运时间（MDT）常常用无效性来表示，MDT=U・365・24・60=525600U（min）。同理假设维修概率也服从指数分布，并且为常数，那么维修率μ=1/MTTR，在电力系统稳态的情况下，失效率A和维修率U分别可以表示为A=μ/（λ+μ）和U=λ/（λ+μ）。
2.2电力通信网的可靠性
可靠性是一种随着时间变化的、反映系统或者部件非失效状态发生的概率。设t为观测时间，T为一个随机变量，且有R（t）≥0，R（0）=1以及limt∞R（t）=0，那么基本可靠性可以用R（t）=Pr（T≥t）。当t一定，失效时间T≥t的概率为R（t），那么失效概率的定义为F（t）=1-R（t）= Pr（T
λ（t）=・=-・=
那么，用失效率来表示可靠性函数R（t）为：R（t）=exp
-λ（t'）dt'当失效率为常数时，即可靠性函数为R（t）=exp（-λt）。
电力通信网是由节点和链路集合而成的，任何一条路径都离不开节点和链路。因此，节点与链路的可靠性直接影响到路径的可靠性。如果将节点和链路等效成部件，通信网等效成系统，那么就可以归纳到系统可靠性问题来研究。
设Np={n1，n2，n3，..，nx}和Lp={l1，l2.l3...lx-1}分别为路径P经过的节点和链路集合，那么路径相当于串联系统，路径可靠性就相当于Np、Lp可靠性的乘积。路径可靠性用Rp表示，节点数用X表示，那么第x个节点的路径性表示为Rx，第i个节点可靠性表示为Rn，I，第j个链路可靠性为Rl，j，得到路径可靠性的表达式为：，同理可以分析多个节点和链路乃至整个系统的可靠性。
2.3电力通信网的安全性和生存性
电力通信网安全性是指通信资源、网络设施对非法访问或者破坏的防御能力，是电力通信网可靠性工程的一个重要组成部分，通常包括系统安全、网络安全、物理安全和应用安全几个部分，可以通过安全风险评估来定性写量地对通信网可靠性的客观评价，并及时采取风险处理措施。生存性指的网络在失效状态时连通的概率，在传输网中，生存性包括所有的保护措施和一切的自愈机制。对通信网生存性的研究多侧重于保护机制的实现，从而提高整个通信网络的抗破坏能力。 [科]
通信的可靠性范文第2篇
【关键词】能源互联网；信息通信技术；可靠性
能源的可持续发展是新时期的主要任务，随着科技的发展，为了实现能源的再利用，互联网技术开始应用于行业发展中。在这一背景下，我国将推行绿色能源和可再生能源，作为互联网和移动通信的代表技术，信息通信的可靠性将决定这一过程的实施。
1面向能源互联网的信息通信关键技术
能源互联网是一项基于计算机技术的综合技术，涉及发电技术、输电网配电网技术以及系统规划处理等，信息技术无疑是这一过程中的主要技术支撑，具有强大的数据库，提供故障分析、故障处理等功能。当前，面向能源的信息通信网络设计仍缺乏应对复杂数据交互的能力，也就是能源信息点过于固定，无法实现异构传感器接入技术。电网的信息通信技术也处于独立的状态，智能化和互联化的发展还需要技术的更新。面向能源互联网的信息技术还应从感应技术和通信传输技术以及数据传输技术入手。未来的能源互联网功能将扩展，包括采集监控，业务流程的处理、资源的共享以及故障分析和决策提供。能源互联网是信息流、能源流、控制流的高度融合，其最终目标是借助大数据时代的技术特征来实现能源互联网的多功能性和高度安全性，其核心技术分析如下。①标识传感技术。标识技术通常包括射频识别RFID、二维码技术和生物识别。三种技术均应用广泛的应用，其中RFID主要应用于系统管理。将其与通信传感器技术结合能够对电网线路的运行进行监控，从而保证故障发现的及时性和准确性。②数据集成技术。云计算是这技术的核心与基础，他对信息处理提出了更高的要求，需要实现全面的数据共享。未来互联网发展技术下，云计算将成为多个领域的支撑，通过云计算平台可以实现能源互联网的智能化。③信息处理技术。信息处理是技术的核心部分，也是能源互联网问题处理的部分，由于大数据时代的数据具有多样化和庞杂性，需要接入新的负荷，因此必须对其进行必要的分析后才能应用。能源的使用过多导致我国的能源逐渐减少，对于可再生能源的开发需要大数据技术，需要云计算技术。大数据分析的主要方式是建立数据模型和完成数据挖掘算法，在这一前提下才能发现能源互联网管理和发展中存在的问题，进而及时解决，也大数据可视化。
2能源互联网下信息通信技术的可靠性分析
能源互联网下信息通信技术的可靠性提高，当然，这需要在技术的支撑之下实现。保证系统安全可靠性提高的关键是安全传输和系统检测等。
2.1安全可靠传输
能源互联网的建立一方面保证了信息的全面性，一方面也由于其开放性存在一定的安全隐患。在信息通信中，为了防止恶意攻击，安全传输是必要的，安全传输需要基于大数据等技术进行设计，重点进行信息传输的隐私保护，建立完全可信的安全防御体系。针对能源互联网设计可靠性强的系统，来保证信息信息传输安全。
2.2系统安全监测
电力系统在运行中，技术支持不足将呈现出脆弱性，因此需求对其实施安全监测。这就是的安全监测技术不可缺少。通信网线路存在问题对能源互联网造成影响，因此需要我们对其应用层、感知层和网络层进行全面的分析，制定安全防护制度，采用必要的防护措施，提高系统的安全性与可控性。
2.3信息数据加密技术与可信技术
能源互联网作为新时期能源发展的一种的方式，具有数据海量、分布广泛等特点，对能源互联网的应用将具有复杂性，其安全隐患也将在运行中体现出来。因此我们不仅要关注信息技术，还需要关注其安全技术。基于信息加密技术和可信技术是保证其安全的关键技术。对其分析如下。首先：加密技术是通过计算机加密技术对能源互联网的运行环境和隐私数据进行保护。未来需应采取针对性的、多样化的方法来保证数据的可靠性以及安全性。在信息传输中进行完整的信息加密，对移动终端进行重点保护。采用可信技术则是在系统平台中引入的一种安全模块，以密码技术为核心。能源互联网中采用可信技术并将其与网络联合，将可以构建基于可信计算的互联网交互终端可信认证模型，从而实现对能源互联网的可信主动防护，防止其受到恶意攻击，最后确保能源互联网的应用安全。
3总结
能源互联网是我国能源使用与发展的必然趋势，是移动通信网络和计算机技术发展的一种必然结果。实现能源互联网增使能源的使用更加合理并促进再生能源的开发，保证我国工业、电力等多个行业的发展。我国能源互联网的实现还具有较长的路要走，未来应注重能源的开发与利用，从企业的发展出发，结合现代化的信息技术逐渐的提高能源互联网的安全性、可靠性与可行性。
参考文献
[1]邓雪梅.日本数字电网计划[J].世界科学，2013（7）．
[2]刘振亚.构建全球能源互联网推动能源与环境协调发展[J].中国电力企业管理，2014（3）．
通信的可靠性范文第3篇
关键词：如何提高；地铁通信；可靠性
中图分类号：U213+3 文献标识码：A
地铁通信系统作为地铁正常运行的平台，对保证城市交通安全稳定有重要作用。但地铁工程造价昂贵，施工建设复杂，普及程度并不是非常高，因而对于地铁技术的研发，建设进度的加快，是十分必要的，而作为地铁建设中最重要的部分——地铁通信系统的建设更是重中之重。目前我国地铁通信系统的部分子系统还有赖于国外进口，并未能完全实现自主化进度，这对于我国地铁建设水平的提高及地铁建设的普及是十分不利的。因此必须加快地铁通信系统技术的开发研究，早日普及地铁出行，以缓解当前日益紧张的交通状况。
1 地铁通信系统的现状
在因城市化不断扩大而导致的城市人口激增，从而引起城市交通状况极为拥堵的问题中，地铁作为一种方便快捷的新型交通出行工具，为城市的交通状况的改善起到了巨大作用。地铁通信技术通过多种方式，在地铁运营、通信服务、电子控制等方面构成了地铁正常运行的基础，其在保证地铁正常化运行的同时，也满足了地铁在现代化传输数据、多媒体以及图像等多方面的要求。地铁通信系统虽然经过各种科学的规划设计，合理的运营机制，但在早期已建成的城市地铁中，实际上还是存在有不少问题，因而，如何对地铁通信系统的改进与完善是地铁建设中面临的重要问题。
1.1地铁通信系统架构
地铁作为城市交通运营主力军，不仅安全舒适、高效快捷，还具有运输量大、节能环保、降低污染的优点。地铁运行中最重要的组成部分是地铁通信系统，是地铁运行各环节中不可或缺的关键所在。因而分析地铁通信系统的现状对提高地铁建设是十分必要的。地铁通信系统主要由三大部分构成：运营通信系统、公共通信系统、公安通信系统。其中运营通信系统包括专用电话、公务通信、电脑监控等系统，公共通信系统由移动电话引入的子系统，公安通信系统包括无线通信指挥系统、视频监控系统这几部分。这三者相互配合，共同为地铁通信系统的正常运营发挥着重要作用。地铁通信系统目前技术水平并未达到完美的地步，因而还存在着种种问题，其中主要包括以下几点：
1.1.1 系统内部涵盖范围不清：首先这三个系统并没有规范用词，公共通信系统又称商用、民用系统，但其中又含有移动电视、广播电台等，这就使得其名称略显牵强，其次车厢内部的信息传递包括乘客信息、监控信息等内容并没有明确的分类，笔者认为应该划入到运营通信系统中的“乘客信息”子系统。
1.1.2 具体情况需要改进：在实践过程中集中告警系统操作已经日趋简单化，但其需求量小，如果地铁中包括综合监控系统就可以减轻对集中告警系统的重视程度，广播、电视等直接通过声音向乘客传递信息的系统，应该关注顾客的意愿，增设人性化的系统设置。
1.1.3 笔者认为传输系统的观念建设是最重要一大问题，传输系统在整个通信系统中具有重要地位，包括对上层市政公安部门等信息联络的增加，似的封闭式的工程架构逐渐开放起来，使得通信系统在安全上出现了许多变数。
1.2 地铁通信系统组成及作用
地铁在建设过程中需要考虑的因素有许多方面，比如排水、消防、通风、信号等，这些因素每一个环节出了问题都会导致地铁运行出现问题，因而如何才能让地铁各个系统安全运营就是关键，而地铁通信系统就是这样一个作用巨大的工具。地铁通信系统是所有机电系统的基础，其主要包括有：广播系统、监控系统、电源系统、传输系统等。地铁通信系统在调度和管控列车运行方面十分有效，不仅能提供各种信息给控制人员，还能在运行出现异常时提供事故处理方案。并且随着通信技术和计算机技术的不断完善，地铁通信系统的发展将会越加现代化。
2 地铁通信系统的传输子系统
随着社会经济水平的迅速增长，城市现代化建设的进一步加快，城市人口的大量涌入与增加，城市交通压力越来越大，地铁的出现极大缓解了城市人口出行的交通压力，作为高效便捷的新型交通工具，地铁在城市发挥的作用是十分重要的。而地铁能够顺畅运行是因为有地铁通信系统这样一个平台，地铁通信系统中包含了多个复杂的子系统，其中任何一个环节的可靠性要求都非常高，为保证地铁正常顺畅运行。
当前通信技术发展情况来看，主要的传输技术有：多业务传输平台（ MSTP）,千兆/万兆以太网、异步传输模式（ATM）、准同步 数 字 系 统 （PDH），同步数字系统（SDH），开放式传输网络(OTN）和弹性分组环技术（RPR)；根据地铁通信系统的业务要求，主要是传统的时分复用（TDM）语音业务和以太网业务，轨道交通已经在用的主要是SDH、SDH+ATM、OTN、MSTP 等传输技术，主要介绍多业务传输平台（MSTP）和弹性分组环技术（RPR）；基于 SDH 的多业务传输平台是因为，MSTP 传输技术是在 SDH 基础上开发的，是面向基础电路连接的 TDM 技术，这个主要是用于传输语音业务，为了满足更多业务传输的需求，MSTP 在原来 SDH 功能的基础上开发了基于 SDH 的以太网技术（EOS)、基于 SDH 的异步传输技术（AOS）两大核心处理功能，采用通用成帧规程(GFP)、虚容器（VC)级联技术、链路容量调整机制(LCAS)等技术，以宽带为开放平台，承载语音、文字、数据、图像等业务，实现多业务在单一平台设备上接入、数据交叉、映射、传输等功能，它将传统的 SDH 复用器、数字交叉链接器（DXC）、波分复用(WDM)终端、网络二层交换机和网络互联协议(IP）边缘路由器等多个独立设备集成为一个网络设备。
而弹性分组环技术（RPR）是一种基于IP业务为核心的新兴传输体制，适应网络发展的新方向，具有互联方便，技术先进的特点，在网络可靠性、可管理性、支持传统业务等方面存在很大优势。对城市地铁通信业务涉及到的语音信号、视频信号、局域网、各种数据业务等能提供良好的组网方案；RPR 采用环状拓扑结构，网络结构十分简单，RPR 分组环上所有节点被分配给唯一的逻辑地址，可标识254个节点，所有节点都可以基于逻辑地址进行快速的2层交换；RPR 以最高优先级分组的方式晶振时钟信号，时钟分组信令沿光纤传送，同时具备了冗余备份功能，从而保障在任何情况下保持网络同步；RPR支持 SRP（空间复用技术），在分组环路上，能使多个节点成多段同时传送数据，而不相互影响，与SDH分配固定时隙不同的是，RPR 可根据用户需求分配带宽，光纤使用率相对SDH提高1倍，带宽利用率提高3～4倍，从而最大限度地利用了光纤资源；RPR 还可以针对不同等级业务采取不同保护方式，定义新的业务级别；但是目前各个厂家开发的RPR 技术相互之间存在着兼容互通问题，还没有实现国产化，相比来说要较高成本，这种技术目前正在由IEEE 802.17 工作组进行标准化。
参考文献：
[1] 张骞,张建辉,孙述桂,郭文龙,张小勇,潘福初. 基于光通信技术的CPLD或FPGA ISP技术[J].光通信技术.2011，(05).
[2] 何琳娜.无线通信技术在列车控制系统中的应用[J].通信技术,2010,(10).
[3] 张洁贞,周佳媚,麻景瑞. 北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟[J].科协论坛(下半月). 2010，(09).
[4] 张育萍.城市轨道交通中通信系统传输技术比较与分析[J].现代城市轨道交通，2009，(05).
通信的可靠性范文第4篇
【关键词】 民航 甚高频通信系统 可靠性
伴随着社会经济快速发展，人们生活水平显著提升，我国民航事业也正在快速发展，民航快速发展主要要素就是民航通讯，在民航领域内具有重要作用。民航事业在逐渐完善过程中，民航通讯技术也在逐渐完善。甚高频通信系统在民航通讯领域内广泛应用，甚高频系统数量显著提升，对信息通道造成严重影响，甚至对飞机飞行造成影响。因此，提高民航甚高频通信系统稳定性，对民航甚高频通信系统影响因素进行分析，进而采取针对性解决措施，保证民航安全w行。
一、民航甚高频通信系统无线干扰类型
1.1民航甚高频通信系统互调干扰
民航甚高频通信系统在操作过程中，通信系统非常容易产生互调干扰情况。造成民航甚高频通信系统出现互调干扰，主要原因是由于民航部分线路出现非线性问题。有关技术按照民航甚高频通信系统互调干扰位置，将互调干扰划分为两类，分别为接收机互调干扰与发射机互调干扰。其中接收机互调干扰主要表示多个干扰信号同时输入到混频器内，从而造成甚高频通信系统出现干扰情况；发射机互调干扰主要是由于信号与信号发射之间产生矛盾，造成信号产生碰撞情况，构建新型信号频率，碰撞信号与实际信号相矛盾，从而产生民航甚高频通信系统干扰情况。民航甚高频通信系统互调干扰不仅仅对民航通讯造成影响，通讯失真情况显著增加，对民航航班调节造成严重影响，甚至还会造成飞行事故情况[1]。
1.2民航甚高频通信系统交调干扰
民航甚高频通信系统在实际运行中，混频器输入端内实际信号与干扰信号就出现同步情况，其中干扰信号主要受到设备非线性影响，设备波动较大，民航甚高频通信系统干扰无法有效清除。正常情况下，技术人员在对检波器运行检测之后，实际信号容易出现干扰情况。所以，民航甚高频通信系统在实际操作过程中，信号幅度在降低之后，干扰信号也会适当降低。也就是说，实际信号与干扰信号在同步进入到混频器内之后，民航甚高频系统就会产生交调干扰情况[2]。
二、民航甚高频通信系统可靠性提升措施
1、构建异地备份。异地备份工作在开展过程中，首先就是在不同地点内构建甚高频台，形成扇形区域，在扇形地区内开展异地备份工作。甚高频台在施工建设过程中，需要将甚高频台包含在扇形区域内，从而有效提升民航甚高频通信系统可靠性。根据有关部分操作证明，采取双重涵盖方法，对高空甚高频完成异地备份工作。
2、构建通信干线。民航甚高频通信系统在运行过程中，其中民航甚高频通信系统故障频率最高体现在通信干线上面。所以，民航甚高频通信系统操作过程中，有关工作人员应该按照实际情况开展针对性工作，不同运营商所生产的通信干线存在一定差别，对提高民航甚高频通信系统可靠性具有重要意义。例如，管制供需开展过程中，技术人员可以采取双干线模式，完成传送干线操作性能，其中一条干线作为传送主干线，另一条干线作为备用干线，两条干线相互配合完成管控工作[3]。
3、运用不同设施进行业务接受工作。按照实践证明，民航甚高频通信系统要是采用并联构造，通信系统稳定性能够显著提升。在对民航甚高频通信系统接收线路设计过程中，技术人员应该提高对扇形地区内设施关注程度，选择合理的接入板块，保证备份工序顺利开展。与此同时，技术人员在对电源配件安装过程中，需要从多个角度分析研究，选择合适的接入方法，构建接入并联，完成异地施工操作。
4、减少信号传送结点数量。通信信号在传输过程中，传送结点数量与通信系统稳定性之间呈现反比例关联。因此，想要最大程度提升民航甚高频通信系统可靠性能，就需要适当减少信号传送点数量，特别是甚高频信号传送结点数量。设计人员应该提高对信号传动结点数量关注程度，现阶段基本上信号接受及发射是单独存在的，这样造成信号传送结点数量显著增加，对民航甚高频通信系统可靠性造成严重影响。为了能够提高民航甚高频通信系统可靠性，可以采取信号接收发射一体方式，对信号传送环节进行简化，同时提高民航高频通信系统可靠性能[4]。
结论：近几年，我国民航甚高频通信系统正在逐渐完善，推动民航事业的发展。到那时民航甚高频通信系统在实际运行过程中还存在一定问题，需要进一步完善，提高系统运行可靠性能，从而推动民航现代化发展建设。
参 考 文 献
[1]宋进文.试论如何提高民航甚高频通信系统的可靠性[J].信息通信，2013，02：213.
[2]白莹.民航甚高频通信系统可靠性分析与保障规划[J].中国新通信，2016，08：140.
通信的可靠性范文第5篇
随着经济进步，电力行业拓展了信息化覆盖的总规模，彼此强化了渗透。日常通信获得了可靠保障，也设定了更高水准的通信要求。防控突发的电网故障、妥善抵御各类网络冲击应设定可靠及安全性必备的评判指标。主动探寻潜在的网络弊病及漏洞，查找网内较为脆弱的各个部位。这样设定出来的改进手段才会拥有最优的针对性，满足常态的通信流程。
1构建评估指标
电力光纤配备的通信网尤其应注重提升根本的通信安全，符合拟定的安全规程。现存管理规程、运行记下来的各时段记录都含有多样的影响要素。考虑多层次之内的这些要素，辨析客观形态下的要素影响，才能确认宏观视角的光纤通信是否可靠。依循了设定的统计学机理，筛选而后量化了给出来的多指标。评估了安全性，创设完备的指标体系。[1]归纳了现存的珍贵经验，评估确保了适宜性。详细来看，构建指标体系依循了这些总体规则：
指标要适用且确保科学。设定的若干指标涵盖了多层内涵，明晰根本的目标，这种指标可普遍予以采纳。构建全面指标，评估指标应能折射出通信是否安全。与此同时，还要明晰并且简练，扼要反映了现有一切的网内隐患。可以独立予以操控，依照设定好的若干规则以此来统计数据。若要重设起初的统计，那么应能确保新增设的指标便于搜集信息。杜绝重叠及交叉的冗余指标，力求明了并且简洁。
2评估可靠性及安全性的价值
从电力行业看，最近几年提快了常态的信息化，信息及电力双重的网络也日趋渗透。针对于通信质量、通信的可靠性，都设定了更优的新式要求。各区域布设的光纤电力网络应能防控冲击，运行也应确保是平稳的。解析了有效性，精确查出了网内呈现的薄弱点，这样才会便于摸索更优的后续改进方式。光纤网要确保可靠，先要保障安全。从根本上着手提升了平常的服务质量，维持着稳定状态下的通信及运转。评估的侧重点为：构建完整的、实用的指标测度。借助创设的多指标以此来评估，全方位改进了通信。[2]
评估安全性时，现有调研已经涉及，但仍没能构建更完善的新式体系。作为传输平台，光纤通信网调控着各方传递过来的一切信息。构建智能电网，电力通信也应日渐深化，不断完善自身。通信的主导设定为光纤，电力通信凭借架设起来的光纤网络，承载着平日的各类业务。日常生产唯有辨析了这类网络显现的可靠性，才能依循宏观视角予以优化。提升服务质量，有序调配现存的电力资源。
3定性及定量的双重评估
在很多省区内，光纤通信网布设了局部区段较大的总密度，聚集了较多的业务通道。在这其中，光纤通信承载了经由的较多通道及配套的通信设备，遇有故障中断则会增添额外的隐患。核心环网可承载的负荷没能剩余，满载的日常传输没能符合业务的真实需要。这种状态主干的省市网络都亟待扩容。集中改进光纤网，要优化原本的网络框架，强调规划路由。提升了光缆覆盖的总面积，提供干线必备的路由。
1定性评估通信网
定性评估涵盖了若干指标，例如有效性、传输的误码率、传输之中的延时。在这其中，有效性应被看成必备的指标，它表征了网内一切业务是否维持着有效，是否常态运转。业务性能含有延时、网络的误码率。详细来看，定性评估含有如下的细化内涵：
现今通信多设定了端口至另一端口，这种流程很难真正摆脱延时。延时环节含有：传输媒介经由的路径、网络设定的节点设备、数字类的其他设备。此外，偶然突发的其余要素也可带来延时。[3]传输网络含有SDH特定型号，这种网络常常伴有多样的误码，例如色散要素、网络同步的偏差、衰减的要素等，它们都带来了误码。从理论视角看，很难辨析精准的误码率，唯有借助于实测才可真正去评价。现存网络设定了适宜的互联距离、光纤的类型等，要慎重调控通道在各时段内的误码率。
评判某一网络是否可靠，还不可缺失它表现出来的生存性。常规的运转中，网络不可回避突发的多样故障。遭受了故障后，网络仍应维持平常运转且能承载内在的传输类业务。运行态势下的网络要拥有最优的连通性能，这种量度侧重评估了随机状态下的网络损毁、拓扑结构显现的影响。有序保护环网，在最短时段内即可恢复已被毁损的网络。针对网络保护，常常预留设定好的业务总容量，增设备用范围内的传递通道。即便突发了故障，还可启用预备着的额外通道以便于顺畅传递业务。这样做，就省掉了额外的网管协助，业务也可快速予以恢复。保护子网彼此的连接，自定义将被保护的网内对象。这种保护独有的优势为：采纳了交叉连接，拥有连接中的更多灵活性。
2定量评估通信网
定量评估可分为如下指标：
第一类指标：恢复关键业务、保护网内的业务。网络制式设定为SDH，变电站依托于外在的线路构建。例如：某区段含有内在的四类环网，覆盖了区段内的一切变电站。这类指标关乎网络特有的敏感属性，可选09的系数。在城乡区域内，骨干网络荷载了常态的一切业务，但并没能拥有最佳的抗毁损属性。唯有变更总体规划，才能调整并且变更这样的弊病。[4]
第二类指标：承载业务的真实性能。核心环网现今可承载的总负荷已经没能剩余，满载状态下的日常传输没能符合拓展业务的真实需要。在这种状态下，主干范围内的省市网络都亟待予以扩容。针对于变化量、网络敏感系数，都可选取09这一比值。
第三类指标：光缆路由是否可靠、是否足够稳定。环网内含丰富的多样资源，环网设有单一光缆配备的路由，相比来看这种传输是较单薄的。传输介质要确保安全，但光缆路由之中的一部分仍没能符合预设的安全性。从各个环网看，它们都设有区段内的传输瓶颈有待突破。遇有敏感气候或者结冰等状态，也将降低光缆本体的安全性。对于此，敏感系数将降低为08。[5]
第四类指标：外在运行环境。受到气候干扰，光缆遇有恶劣态势下的环境干扰，由此也降低了冰冻抵抗的真实能力。遇有复合形态的通信故障，很易带来孤岛。经过测算可得：网络加权指数测定为中等，处于中等情形的安全水准。然而，电力光纤网也存有潜在的漏洞。为此，可选取08特定的敏感性系数、变化率等系数。
