公司可视化管理

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公司可视化管理范文第1篇

一方面，贸易公司的主要服务对象―跨国企业为进一步压缩成本均加强了制造中心的采购端伙伴关系建设，将采购链逐渐延伸到了生产企业，同时进一步调整了全球产品价值链分配格局，利润向设计、包装和运输环节集中的趋势愈加明显。这使得专业贸易公司基于信息优势的采购优势难以维持，生存空间不断被压缩。另一方面，作为本土制造企业，也在成本上升、利润微薄的背景下纷纷引入供应链管理措施，缩减了产需端的对接流程，同时压缩了贸易中间环节的可分配利润水平。两方面作用下，作为专业贸易公司，其既不能从生产制造环节上节省开支也不能在销售环节上完全掌控市场，难以再通过常规的方式和路径保持业务规模和利润水平。

正是在这样的背景下，本文尝试结合当前国际贸易的新变化和格局特征，立足于专业贸易公司的供应链管理现实，从贸易公司供应链管理的核心内容――客户管理上，分析和阐述贸易公司在客户关系管理方面存在的问题和弊病。并为公司建立专业贸易服务型高效供应链管理体系提出优化措施，为我国众多贸易公司降低经营费用、增加效应规模，形成行业优势竞争力提供帮助。

从目前我国众多专业贸易公司的业务实际看，其供应链管理中客户管理方面的主要问题集中在以下方面：

一、过分强调价格优势的供应商选择标准

目前贸易公司的供应商选择过程中，虽然引入了信用评价和供应商风险识别系统，但是在具体业务的供应商选择上，依然以价格最低化和利润最大化的选择标准为最高追求，而总是有意无意的淡化风险、信用、综合资质等方面的选择权重。或者说，一般的贸易公司尚缺乏一套对供应商信用、价格、供应能力、应急能力的综合评价系统从而实现合理价格选择，特别是供应商的价格、信用与供货能力等相关参数出现矛盾时，公司现有的评估体系尚缺乏一种科学的综合分析能够在多家供应商中进行识别与选择，这使得供应商的选择存在一定的风险隐患。同时处于供应链内的各企业，由于作为合作伙伴的加工贸易企业与供应商，为了各自企业的利益，在价格和信息方面经常处于搏弈状态且存在利益冲突，也容易积累违约风险。

二、贸易公司海外分销的终端需求客户培养能力偏弱

一般的贸易公司依托本土化优势，在国内直接需求客户的挖掘与关系网络建设方面均表现出较强的能力与经验，但是在相关产品的海外分销上，由于对市场的熟悉程度差、资金投资能力限制、海外贸易服务竞争优势较弱等原因，贸易公司在出口贸易中往往愿意选择海外贸易商进行产品海外渠道销售，而很少能够直接针对海外终端客户进行贸易服务。这在一定程度上保证了销售速度与资金周转速度。但是以国外贸易商为主构建海外销售网络，会因为贸易商的竞争激烈、价格波动巨大等原因导致销售网络的稳健性极差，同时即使选择进行分销，也往往由于国外贸易商处于买方市场，而难以签订到符合公司预期的长期合同。或者说，国内的贸易公司到目前为止，尚未找到一种良好的模式，能够直接发掘海外终端需求，这与一般公司长期以来忽视海外终端客户培养有关，当然也与国外产品销售市场渠道销售模式的根深蒂固有关。

三、共赢为基础的伙伴关系有待强化

贸易公司的供应链由于其业务特征决定了供应链模式属于共生网络模式，其客户较为松散，在此条件下加强伙伴关系建设的重要基础就是公司与客户间共赢机制的形成。从这一点上讲，当前贸易公司业务中，为客户提供增值能力而体现公司核心价值的服务尚相对缺乏，公司服务的可替换程度高，无法体现出独有优势。共赢机制的缺乏，使得公司业务部门和高管必须拿出大部分精力投入到与客户关系的经营中。多年前高管满天飞拜访客户、靠人际关系维持伙伴关系的经营模式依然是公司的重要方式。公司高管疲于奔命，而客户流失度依然较高。

基于供应链管理理论和相关伙伴关系管理理论，未来国内贸易公司提升客户忠诚度，扩大客户网络覆盖能力的关键点就在于建立高效供应链模式下的客户管理体系，具体的方向可归纳如下：

1.建立基于供应商综合评价的选择模式

以往以价格为标准选择供应商和采购商的策略，确实在一定程度上能够实现最大化利润的经济目标，但是这种策略选择会形成一种相对松散和碎片化的供应商网络，特别是在供应商的价格、信用、应变能力、技术能力等指标存在差异的条件下，以价格最优为标准在可能造成违约风险的同时，难以培养客户的忠诚度与粘性，也不利于建议一种长期伙伴关系，难以保证供应链的稳定与客户网络的成熟。

因此，国内贸易公司应该将供应商选择的重心从价格策略向价值策略转移，加快建立能够综合反映供应商情况的评价系统。对供应商的选择，不但要审查所提品的价格、合格率、交货期、合作态度，还要了解供应商经营产品的状况，经营效益，生产设备、技术水平，服务状况，市场占有率，发展潜力、对新事物的接受能力、人员素质等方面的情况，同时还需要注意企业文化是否有冲突，合作的积极性等，并构建能够综合评估供应商的评价体系。评估体系可参考“Q.C.D.S”系统，即质量，成本，交付与服务四维评估系统，供应商评价综合指标体系可按表1设计， 通过该评估体系企业对所有供应商有一个公平、客观、统一的评判标准；然后在优选出来的供应商中与他们签订长期合作合同，建立供应链合作伙伴关系（Supply Chain Partnership），并对企业内部不合理的?购流程进行优化，加强公司供应链系统的协调性、集成性、同步性。

当然，上述综合评价体系在执行初期存在一个较高的信息搜寻成本，需要公司对具体供应链的信息做全面了解，这可能需要一个较长的时间，可以考虑综合系统与现行系统实行并行运转一段时间再实现全面过渡。

2.加强供应商管理，提升供应商粘性

在科学选择供应商基础上，公司应进一步重构贸易供应链中的伙伴关系模式，与经过综合选择评价后遴选出的目标供应商签订合同后，应致力于建立长期合作关系，保持多层面的信息共享，通过高效信息网络的有机连接，使得供应商能够及时使用相关信息来协调他们的供货与买方的需求和计划相匹配，以实现信息对接的无缝一体化，加强企业供应链在市场中的竞争能力。可以参考的策略包括：

（1）长期合同管理

与优选供应商签订一份较长期合同。长期合同的签订使得供应商把公司的生存与自己的公司联系在一起，可以为公司储存一部分原材料，不会因为原材料涨价，找不到货源，而影响供货。供应商也不会担心产品滞销的现象出现。如有一些产品市场需求量不是很大，公司也可以先不进行提货，暂时存放在供应商处，以节约库存成本。

（2）引入竞争机制

有意识地引入竞争机制以加强供应商管理强度。因为考虑到只选择一家目标供应商，一旦出现不可抗力因素，唯一的一家供应商无法供货，公司将出现违约与资金损失，因此常规产品与销量大的产品的目标供应商可以选择2-3家，这样在出现问题的时候，还可以有一家备选供应商。而且可以战略性的让供应商之间形成良性竞争，努力提升技术能力，提高产品质量、改善服务。

（3）建立供应商长效沟通机制

公司可以根据往年的销售记录，在年初制定全年的采购计划，并把这一预测报表分享给供应商，让他们在第一时间做好准备提高产能。并在每个月月底与供应商开电话会议，对每月的?购量进行总结，比较全年采购计划。对供应商在技术，生产方面的问题给予支持如产品更新等，这样不仅显示了对供应商的高度信任，而且公司也最大程度的掌控了市场，提升了采购效率。

（4）建立积极有效的供应商绩效考核体系

公司应该定期对供应商进行系统绩效考核分析，考评周期可以设计为一年两次，考评内容包括来货批次合格率、来货抽检缺陷率、来货使用报废率、准时交货率、交货周期、订单变化接受率、采购价格成本率、表现的合作态度、参与本公司的产品改进与开发项目、售后服务等，对考评结果进行详细的分析，找出问题点，分析不可控因素。对于需要改进的问题提出限期改进意见。通过绩效考核，不断改善整供应商管理强度，增加T公司与供应商的紧密度。

3.加大与客户间的双赢分享强度

在公司的共生网络供应链中，一个重要的工作就是通过共赢机制的建立，提升客户忠诚度以保证伙伴关系网络的稳定。公司应该高度统一思想，特别是高管层，要有意识的进行共赢机制建设，要能够接受暂时的利润下滑和出让，应该从总经理高度制定与客户与供应商的双赢分享机制，并有意识的加大分享的强度和范围。通过加大分享，形成适当的供应商激励，提高客户忠诚度，刺激供应商与T公司合作的积极性，也能够进一步提升公司在国际市场的议价能力。具体的激励措施可以考虑价格激励、订单激励、商誉激励、信息激励、淘汰激励、新产品、新技术的共同开发激励等方面（详见表2）。

公司可视化管理范文第2篇

[摘 要] 看得见的管理是指利用信息技术和现代管理方式，让企业的各种经营管理活动变得透明的各种举措，从而降低运输业务流动性强、不稳定性高带来的风险，让管理者有效掌握企业信息，实现管理上的透明化。近几年，公司全面构建以车辆管理透明化为核心的基础信息管理平台，从流程可视化、问题可视化、结果可视化、设备状态可视化入手，扩大基础管理透明化的深度和广度，基本实现了对运输任务进行有效跟踪和基础数据的有效管理，取得了较好的管理实效。

[关键词] 可视化；基础管理；信息化；单车

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 05. 041

[中图分类号] F272 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2017）05- 0076- 02

0 前 言

物流运输的特点是点多、面广、战线长，流动性大，驾驶员多单兵作战，原始单据回收难，运行状况跟踪难，车辆状况检查难，基础管理因为看不见而潜藏危机。

近几年，精细化管理作为一种先进的管理理念和管理文化为各企业所认可，成为提高效益和效率的重要途径。但精细化只是一种理念，要充分发挥其作用，就必须首先建立一套科学严谨的基于客观事实和数据决策的管理体系。看得见的管理，正是公司根据管理实际，使精细化理念落地的管理支撑工具。通过看得见的管理，使管理者有效掌握企业信息，准确掌控生产经营的现状和问题，实现对人和事的精准、精确、细致和细化的管理。公司将单车运行动态信息管理系统（以下简称单车信息系统）的优化升级作为突破口，从流程可视化、问题可视化、结果可视化、设备状况的可视化四个层面，搭建基础信息管理平台，打造看得见的管理环境，使公司能够快速对资源进行整合、对市场做出响应，以获得更高效率、更高效益和更强竞争力。

1 流程可视化，搭建看得见的业务流程链

企业的运营是很多单元的共同作业，是由多个部门和各管理层级合力进行的，它们一起构成类似链条状的一气呵成的工作流程。为打通各部门岗位之间的壁垒，破除头顶的玻璃天花板，从而真正达成公司内部日常工作的高效及整合，我们需要构建跨部门、全公司统一的可视化管理平台。单车信息系统按照公司业务特点，以信息采集为基础，梳理管理流程，以过程可视化为核心，实现从生产指令下达到运输任务执行、费用结算、成本核算、数据统计、报表输出等一体化闭环式的信息管理，将生产运行、成本管控、结算管理、车辆维护等各环节整合到一起，变不可见为可见，达到工作效果最优化。在看得见的业务流程链上，能够动态直观地看到每一个生产任务的状态，各部门可根据订单在业务流程链上的位置，恰当履行职责，使组织管理各单元精确、高效、协同和持续运行。

2 问题可视化，让异常无处躲藏的好工具

没有一个企业不存在问题。成本的问题、质量的问题、顾客满意度的问题、品牌的问题等等，企业的经营活动在某种意义上说就是与各种问题的斗争。一般我们在用“问题”这个词的时候，往往用“应该是这样的”一个标准来衡量其与现实之间的差距。要使这些问题浮出水面，必须满足两个条件：一是能够最大限度以数字形式反映现场的状况，二是设定一个“应该是这样的”标准或基准，当所有流程数据和标准都有案可查，中间有什么问题一目了然。

单车信息系统的搭建使本来不易看见的数据和信息变得看得见。出勤率、完好率、设备保养率、里程利用率、GPS设备上线率等指标体系自动统计核算。能及时看见问题，才能重视问题，从而采取适当的措施解决问题。公司一管理人员对此深有感触，他们发现在规定时间内中队的运单审核率始终低于其他中队。意识到问题，他们召开座谈会，一个环节、一个岗位的讨论，最后锁定是单据回收人员与成本员之间衔接出了问题，立即理清工作界面，对单据交接回收职责进行明确，运单的审核上报明显好转。

3 结果的可视化，对标管理由黑匣子变为玻璃缸

为进一步提升基础管理水平，公司长期开展以车队为单位的生产经营对标竞赛，按照车型，从生产运行组织、安全保障、车辆技术管理、单车成本控制、油料考核等多角度、全方位进行对标。通过可数据看板模块，公司相关部门能清晰看到准确的统计数据，可按年、月、日或规定时间段进行横向、纵向比对，对标管理更加及时，且易于操作。对标成为公司经营分析的规定动作，对标结果从根本上促进了基层管理人员有针对性地“比学赶帮超”。

4 设备状况的可视化，突破设备管理薄弱环节

设备保养维护一直是公司设备管理的y点和重点。良好的车辆运维能达到以保代养、以养代修，延长车辆使用寿命，减少故障损失。据统计，科学维护及保养的车辆能安全行驶60万～80万公里而无大修。我们通过系统中专门的设备模块对设备的保养和油水更换进行管理，系统根据车辆每日的运行状况，自动统计车辆的运行公里、GPS公里、吊车作业台时等，车辆到达保养周期，系统自动预警提示，驾驶员可根据任务情况，在规定时间内归队保养、维护。

看得见的管理能让企业的流程更加直观，使企业内部的信息可读化，并能得到更有效的传达。在公司的管理实践中，我们以可视化信息平台为依托，将流程可视化、问题可视化、结果可视化和设备状况的可视化有机结合，从生产现场到经营层，抓住运营管理的关键环节，努力实现必要的信息在必要的时机处于必要的可视状态，不断推进精细管理持续深化，成为改善企业体质的利器。

主要参考文献

[1][日]远藤功.可视力：实现可视化管理的5种方法[M].林琳，译.北京：中信出版社，2007.

[2]中村克己.走向管理透明化[J].21世纪商业评论，2007（2）：28-31.

公司可视化管理范文第3篇

关键词：电信系统 指挥调度 可视化 集成平台

中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）002-073-02

1 引言

根据行业标准，石油化工企业电信系统设计范围主要包括行政电话系统、调度电话系统、无线通信系统、扩音对讲系统、电视监控系统、火灾自动报警系统、计算机局域网络以及网络通信传输系统等，电信系统由传统单一功能语音电话功能扩展为通信联络、报警响应、指挥调度、安防监控等多重功能的电信系统。虽然技术手段增多，但应用难度及维护成本也在不但增加，当前石油化工企业电信系统建设中仍存在以下问题：

(1)系统兼容性差：各系统相互独立，不能相互通信；

(2)资源不能共享：多个用户终端独立操作, 所需视频信息、报警信息、地理信息、环境信息等不能互联共享；

(3)操作使用性能差：多套系统，多个控制中心，多个用户终端，造成管理和应用不方便。

这些不足导致用户和系统管理员都不满意，从而发挥不了系统的最佳性能，造成资源的极大浪费。如何有效的将上述各个分离的系统在应用层面上统一起来，在安全可靠、经济合理的前提下，利用先进技术建立一套迅速响应、准确控制、安全操作、方便使用的电信集成系统是现代石油化工企业的迫切需要。

2 集成平台选择

根据石油化工企业的管理特点，生产指挥调度中心作为企业日常生产活动的组织、指挥、控制和调节机构，要求实时收集现场信息，准确向领导汇报，清晰下达高度指令，传统单一的调度电话系统已难满足使用要求，为充分发挥指挥调度功能，可以结合其它电信系统，在一个集成平台上完成综合指挥调度功能。经过比较，调度电话系统是电信系统集成综合平台的最佳选择，其联动关系需求如表1所示。

通过系统集成开发，可建立一个统一的信息传递和处理平台，避免各电信子系统功能分割、各自为政的情况，以可视化方式实现指挥调度过程中的快而准的要求。

表1 电信系统联动关系表

3 系统集成技术

3.1 集成模式

要求可视化指挥调度平台具有综合指挥调度功能：系统可以外接公网电话，在发生紧急情况时，首先通过群发短信进行通知所有相关负责人员以及相关部门，并主动呼叫相关部门领导（如消防、物资供应、安全总监等等）紧急召开视频会议，第一时间讨论解决应急解决办法；可以外接标清的视频会议系统；可外接视频监控系统，充分利用现有的视频监控图像资源；可以第一时间接收火灾、视频等报警信息，同时自动弹出相关视频监控界面，使调度中心直观了解报警现场信息；可以直接呼叫扩音对接话机，对报警信息进行广播、协调人员疏散。可以与集群电话、防爆对讲机互通，指挥中心对应急抢险现场进行直接指挥；可以接受生产业务系统数据，在调度大屏上展示出来。

3.2 系统原理图

可视化指挥调度系统接入原理图如图1。

3.3 设备构成

可视化指挥调度系统由可视化指挥调度交换机、会议服务器、视频监控服务器、录音录像服务器、各种网关、各种终端和可视化指挥台组成。

图1 可视化指挥调度系统接入原理图

可视化指挥调度交换机完成系统各种终端管理，系统资源的分配管理、呼叫流程控制、指挥业务控制等功能，是可视化指挥调度系统的核心。

可视化会议服务器为可视化指挥调度系统提供可视化会议资源，完成视频和音频的合成。

视频监控服务器完成监控图像存储、查询、回放的管理。

录音录像服务器完成对指挥调度过程的纠察、检听、录音录像及回放等功能。系统具备录音录像文件检索功能，支持多种查询条件的组合，可根据时间、用户、摄像机、文件名等组合查询，方便调度员在事后查询。

管理成对网络的配置管理、故障管理、性能管理、安全管理、统计管理等。

4 集成平台应用

4.1 视频接入

公司总调中心的调度指挥台可以接入并显示公司全部视频监控信号，充分利用现有的视频监控图像资源，实时监控现场生产运行情况，实现对关键位置、关键设备、生产情况动态跟踪，同时在生产调度、会议时可以随时调用任何图像，共享到所有参加会议的二级分部调度台上。

4.2 综合调度指挥

将各装置的视频监控图像结合起来，当指挥中心调度员在调度台上点击呼叫工作台调度用户时，该用户所地点图像/该用户所负责监控图像同时可显示在调度台界面上，使管理人员不仅通过语音交流了解情况，也更客观地从监控图像中获取信息。

监控终端与调度电话联动可以是一一对应，即一部电话与一个监控终端绑定，也可以一部电话联动多个地点的监控终端，或多部电话联动多个地点的监控终端，甚至多个电话联动一个/多个监控终端，以方便不同业务部门共同监控图像之用。

可视化指挥调度系统，利用GIS平台提供的开放接口协议，使得GIS平台信息可以在可视化调度台上显示，并将本系统的视频资源与GIS信息平台整合，使得监控点的视频图像能在地图中显示。

利用火灾报警系统提供的报警信号，将报警量送至可视化调度系统主机。系统主机将不同的报警量分别对应的一个或几个摄像机信息进行绑定，出现报警信息时，能在可视化调度台上报警，同时与该报警点相关的视频监控图像在可视化调度台上打开，GIS中显示报警地点的地理位置，实现与火灾报警系统、GIS电子地图系统进行功能的集成和系统的整合。

可视化指挥台外观如图2所示。

图2 四屏可视化指挥调度台

上述四屏可视化调度台将视频监控、可视化指挥调度、GIS信息系统、火灾报警系统有效整合在一起，方便系统的联动，提高使用的便利性和高效性。

4.3 视频会议

公司总调与二级分部、以及二级分部之间能够通过调度指挥台实现公司临时性的标清调度会议，提高各个部门的工作效率，降低生产管理成本。

4.4 应急抢险指挥

外接防爆的应急单兵系统，在危机时刻，具备移动应急单兵视频、语音接入功能，可以通过移动视频，提供事发现场的实时图像，并通过语音交流、视频交流，实现远程指挥、诊断。

4.5 安全管理

调度人员日常工作中通过视频图像可以实时了解生产装置的工作情况，发现问题及时提醒纠正；事故初发时，通过火灾报警与视频监控的联动，调度人员能够第一时间看到异常情况并及时处理，并通过可视化指挥调度平台能够充分有效的协调组织各方资源、利用各种渠道对事故现场了解充分准确的信息；事故发生后，可以通过录音录像系统和现场监控录像对事故责任进行追查和调查分析事故原因。通过可视化指挥调度系统，可实现事故预防、应急处置、现场救援及事故责任调查等全全方位安全管理。

5 结论

通过可视化指挥调度系统，将各个分散的、独立的电信子系统有机的整合成为一个能够自动收集信息、分析信息、处理信息的智能型集成系统，实现“一个中心、指挥协调、职能负责、快速反应、信息共享、应急联动”的总体目标，充分发挥系统在平时管理、战时指挥方面的作用。

公司可视化管理范文第4篇

关键词：电力工程；可视化技术；三维仿真技术；GIS技术

现阶段，国内GIS技术、三维仿真技术已成熟，基于高压输电线路电力工程建设项目，已在线路规划区和风景区、污染区等敏感地界实现数据三维成像的目标，便于设计人员直观、多维度地观测电力工程建设现状。多维度平台涉及地理数据、影像数据、矢量地形图以及云数据等。

1电力工程建设可视化技术应用现状

1.1电力工程建设特性

电力工程主要以控制线为前提，通过计划和组织、控制与协调等手段的运用实现工程建设目标，并对其采用全过程监管的方式，即电力工程建设管理。其中，电力工程管理涉及安全管理和质量管理、造价管理、计划管理、技术管理与信息管理、项目协调以及工程招投标管理等。而电力工程建设可对输电网数据处理实施有效控制，不仅可落实可视化技术及软件选择的重要性，还可为电力工程建设项目的开展提供数据参考，也可对数据上传、通信等环节起到制约作用。

1.2电力工程建设可视化技术应用现状

现阶段，国家电网建设已从规划设计、运行维护等多个层面实现数字化发展，但因对数字软件认知和应用的误区，致使电力工程建设面临数据精准度低、信息连贯性差等问题。对于信息模型，从整体上来看，电力工程建设信息模型差异较大，虽然在某些环节对数字化软件予以利用，但仅以档案存储的功能存在，甚至针对重难点建设项目，数据信息仍以人工录入为主，导致“信息孤岛”现象的出现。对于信息建模和交换，电网信息模型具有抽象性特点，可对整体电力工程信息予以记录和存储，从而实现“即插即用”和“无缝链接”的目的。

1.3可视化功能需求

电力工程建设宗旨为对空间范围内电力线路、通讯线路实施有效管理及组织，并以地理环境和气候变化为前提，便于为后期输电线路的建设提供参考。其中，关于电力工程建设可视化技术功能需求，可从以下几点予以阐述：①管理能力。通过可视化系统的构建，利用专人值班和实时监控的方式，对工程现场数据信息实施全方位监督，从而避免电力工程建设不规范行为的发生，用以提升电力工程管理水平与质量。②管理效率。业主以可视化系统为核心，对电力工程进行有效整合，即由分布式处理演变为集约处理，从而在真正意义上实现项目集约运作的目的。③安全质量。依据可视化技术相关标准，通过对施工图纸的系统化分析，将施工危险系数控制最低界限，并以三维图形作为设计交底准绳，使电力工程安全质量管理工作处于受控范围。

2电力工程建设可视化技术的应用

2.1可视化技术应用价值

关于可视化技术应用分析，主要涉及信息交互、质量控制两方面。前者主要将CIM（公共信息模型）作为信息交互媒介，通过模型包和模型内容的融合编制建模语言，以此达到电力工程建设数据信息交互的目的，其中，CIM模型包包括核心包和拓扑包、SCADA包、电线包与保护包、财务包以及量测包；后者主要以AR技术（增强现实技术，AugmentedRealityTechnique，简称AR）、可穿戴技术（Wearabletechnology）为基准，对电力工程建设安全事故予以模拟/预判，在加强安全风险防控的同时，保障事故人员的生命安全，尤其是针对高危和高空作业人员，应定期开展无风险安全培训工作。

2.2云计算

云计算（loudcomputing）作为分布式技术，以互联网数据处理功能为前提，通过程序拆分的方式对子程序进行分析与处理，并通过特定计算方式选择，将数据结果传输至用户终端系统。云计算分为4个概念体系层，即管理中间层、SOA构建层、资源层以及物理资源层。云计算技术主要在图像搜索（ImageIndexin）中较为常见，其利用图像/视觉特性，为用户提供图像检索服务。具体操作流程为：结合图像类型、分类、属性、内容和形式的差异，对其进行判断，并利用上下文本（context）的差异，比如关键词、颜色、形状和纹理等信息完成图像提取工作。

2.3物联网

物联网（TheInternetofthings）属于当前信息技术的重要组成核心，主要利用互联网物、物间相互沟通的方式实现互联网延伸、信息交互的目的。从本质上来看，物联网技术涉及感应技术和感知技术、识别技术，利用数据自动化获取与分析的方式改变人们的生活方式。关于物联网技术在电力工程建设中的应用，可对智能标签、智能控制两种模式进行分析。智能标签是指利用特定电网建设对象的标识（RFID、NFC和二维码等技术）完成物体数据传输，便于电力工程建设对象的区分，以此推进电力工程建设质量的提升；智能控制是指基于对网络平台与云计算平台的融合，结合网络传感器数据分析结果，对其信息处理实施决策，用以达到建设对对象优化及改善的目的，比如调节台灯、智能交通等。

3结束语

综上所述，因国内电力工程建设事业起步时间相对较晚，导致关于可视化技术的运用仍处于萌芽时期，加之可靠性、完整性、规范性以及统一性可视化系统的缺失，导致当前电力工程建设可视化技术难以落于实处。对此，电力部门应逐渐加大电力系统理念的更新工作，通过对电力工程管理有效性与科学性的强化，对其可视化技术应用问题予以有效控制，从而实现电力工程建设水平全面提升的目的。

参考文献

［1］张成.关于“可视化技术”在电力工程项目管理中的应用浅析［J］.工程技术（引文版），2015（11）.

［2］杨建元，夏松林，张云青，等.三维可视化技术在海上平台工程建设项目管理中的应用［J］.项目管理技术，2016，14（07）.

［3］周薇薇.三维可视化技术在水利水电工程建设中的应用与未来展望［J］.江西建材，2014（16）.

公司可视化管理范文第5篇

【关键词】高速公路 交通工程信息化资源管理 地理信息系统 可视化平台

【中图分类号】TP311.52 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0196-02

1、引言

近年来，随着我国国民经济的快速发展，高速公路建设规模日益扩大，里程和等级不断提高，对高速公路管理也提出了更高要求。但是与经济快速发展不匹配的是目前我国的高速公路管理水平还相对落后，这势必造成高速公路的低效运行，不能很好地满足国民经济和社会发展的需求。因此，研发适合我国高速公路管理实际情况的信息管理技术，实现管理工作的现代化、网络化、信息化，已成为高速公路管理者和有关专家关注的焦点。

目前高速公路交通工程资源种类众多，交通工程资源是高速公路提供高质量服务的基础，建立资源管理系统，提高高速公路现有交通工程资源管理水平和使用效率，是实现高速公路管理企业信息化的关键。由于高速公路三大系统资源普遍具有空间分布的特征，传统信息化方法无法有效地针对这一特征提出解决方案，因此采用地理信息系统（Geographic Information System；GIS）技术构建可以有效管理资源空间分布信息的可视化高速公路交通工程资源管理系统将成为路公司管理系统发展的方向。

2、GIS在交通工程信息化资源管理系统中的应用

GIS是由信息演绎而来，是以地理坐标为骨干的信息系统，是对以采集、存储、管理、分析与空间、地理位置有关的信息系统的统称。其通过利用数据的空间属性，实现了图形与数据的结合。用户可以在地图界面上直接对空间对象进行查询和分析。它以数据可视化、思维可视化的形式，提供了一种新的决策支持方式，使管理者对各方面进行的研究不再是孤立的，而将自己置身于自然和社会环境当中，直观地掌握全面情况，从而大大提高管理的现代化水平，为实现信息化管理提供更好的手段。

采用GIS技术构建交通工程资源可视化管理系统可以高效直观地管理高速公路交通工程资源特别是三大系统资源（通讯、监控、收费系统），提高交通工程资源管理水平；提高交通规划、建设效率；提高工程建设质量；提高现有资源使用效率，合理利用资源，减少重复投资。

构建交通工程资源可视化管理系统先要建立包含空间信息和高速公路工程资源专有属性信息的综合数据中心以及以GIS为基础的可视化管理平台，在两者的基础上根据联网中心、路公司管理需求形成交通工程资源管理的解决方案。

2.1 建立包含空间信息和高速公路工程资源专有属性信息的综合数据中心

建立综合数据中心就要考虑先对空间信息和高速公路工程资源专有属性信息数据进行组织分类。在GIS系统中的信息可以组织到专题图层中。每个图层有一个主题，同时包含空间数据和属性数据，图层中每个特征点都可以通过坐标和属性来确定和描述。根据我国高速公路交通工程资源管理的特点可将工程资源信息及数据信息分为基本信息图层、公路工程资源图层及虚拟图层三类：

（1）基本信息图层包含：提供城镇，国道，省道，河流等一些基本的地理信息的背景图层、高速公路图层和立交桥图层。这部分数据利用现有的GIS资源（如公路局制作的全省公路电子地图）获得；

（2）公路工程资源图层包含：记录管道、杆路、路肩手孔、人井、工具等资源的管道杆路资源图层、缆线图层、电话图层、通信电源设备图层、记录高速公路通信站（指收费站，服务区，通信中心等）端的接入网设备的站端接入设备层、收费站图层以及其它如可变情报板、监控摄像机、车道称重、车牌识别相关设备的图层。这部分是我们数据整理工作的重点，需要我们通过对现有工程图纸、工程量清单等资料的整理和分析以及有关手段来获得；

（3）虚拟图层包含：按照用户定制的方式显示一些设备相关属性值，动态描述分布状况的数据图层和根据预先设定的规则显示设备的运行状态，提供系统预警功能的状态图层。这些数据则要通过动态采集及运算获得。

组织到专题图层中的信息数据要建立相应的数据结构，其关键在于资源信息库的数据结构分析设计以及空间数据库和专题数据库的统一，由于高速公路资源数据库与一般的管理信息系统数据库相比具有自己的特性，公路资源及资源状况属性数据在空间和时间上沿线路动态随机分布并且与其地理位置和地理环境密切相关，因此高速公路资源数据库应是包含描述空间位置及其拓扑关系的空间数据库。而且根据目前国内高速公路管理的特点，采用的是里程桩与地理坐标定位相结合的线性参照系统，并建立大地坐标系与里程桩系统的对应关系。根据以上特l生分析，基于GIS的高速公路资源数据库的建立关键是实现大地坐标与里程桩系统的相互转换、建立空间数据与属性数据的对应关系和采用动态分段技术。对此我们可以将高速公路资源数据库实体划分为基准系、高速公路资源、地理背景三个实体集。通过这一概念模型，我们可以有机地结合两种技术手段，构建基于空间数据库和专题数据库的资源管理平台。

2.2 搭建以GIS为基础的可视化管理平台

在综合高速公路交通工程资源及基础信息的配置管理基础上，以GIS平台为手段，构建可视的工作平台。该平台的总体架构如图1所示。

该平台将具有分层数据管理功能，可以通过地理信息技术对基础信息和专业信息进行分层管理和维护，并用不同的符号分层显示。对专题数据和图形可以灵活地进行编辑、更新、备份、恢复等操作，同时改变与后台数据库的对应关系。对于一些可监控资源.例如摄像机、可变情报板、车辆检测仪等，可以监控其运行状态，并提供预警和警报等功能。

平台提供查询工具用户可对各个路段进行信息查询，可查询所有基础特征和专业特征的属性信息，可按用户所确定的属性名称进行定位，即可以将用户指定的地理特征以显著方式显示。平台提供多种数据表达方式、数据表的浏览方式、地图表现方式和统计图的方式，其中统计图的式样、颜色、线形、文字均有多种选择。系统还提供直方图、饼图等多种专题图，形象直观地对用户数据库中所选择的字段进行分析。根据用户要求可以输出高速公路路段状况图等图件，可输出各种属性的报表，打印查询结果，还可以将地图与多种专题图、统计图表、浏览表、图例、查询信息等组织在一起打印。同时平台可以与其他CAD，CAM软件系统实现不同系统间所用数据文件的交换，从而达到数据共享目的。平台保留二次开发的可扩展接口，系统将具有非常高的可扩展性及可塑性。

2.3 形成交通工程资源管理的实用解决方案

在建立了综合数据中心以及以GIS为基础的可视化管理平台的基础上考虑到联网中心、路公司作为不同的使用者的管理需求。路公司需要管理并维护所属高速公路的所有工程资源；联网收费中心需要管理并维护联网中心的线路设备资源并根据权限查看路网中各路公司的资源状况。由此针对整个路网本文提出如下交通工程资源管理的解决方案：

（1）对于高速公路工程资源管理系统这样一个带有广域分布特征的系统，为了减少安装调试的复杂性、提高系统的可维护性，从总体上采用Browsers/ThinClient+WEB/Application Server+DBMS三层（或多层）结构，（BWD）是适合而且可行的系统架构选型。其中对于用户透明的业务逻辑层可以使用目前的中间件技术完成业务逻辑的定义、修改，对于今后的系统升级提供了有力的技术支持。

系统主要采用B/S结构完成系统的大部分查询、分析、报表、监控等应用功能，使用ThinClient完成安全度要求比较高的内部数据管理功能。这样各管理处、服务区都可以很方便的部署本系统而不需要做任何额外的网络、信息系统建设。

这种结构另外一个重要优点是部署的灵活性。因为采用Web方式，只要有Internet连接就可以登录系统。

（2）对于整个路网各路公司内部独立使用可视化系统管理所属交通工程资源。即联网中心的应用服务器直接管理内部资源；联网中心的应用服务器将本中心数据库不存在的资源的查询指令分解到各路公司的系统服务器上，得到结果集后将其合并返回。通过这样的虚拟查询机制，对于联网中心使用者来说，这些都是透明的，对所有路公司的开放资源都可以像本地资料一样直接访问如图2所示。

（3）对于路公司可以通过可视化系统监控、管理所属高速公路的所有交通工程资源。路公司管理者可以通过电脑终端或PDA（手持式计算机）、手机等移动设备登陆系统服务器。对于可监控的公路工程资源，信号采集/控制计算机按照预设的轮询时间频率对设备的信号进行采集，并根据采集的结果判断此设备资源的状态，是正常运行还是黄色预警还是红色警报并将信息数据提供给可视化平台服务器，如图3所示。

（4）采用GIS（地理信息系统）技术构建的可视化高速公路交通工程资源管理系统包括系统设置、资源管理、综合查询、设备监控、数据接口五个功能模块，其功能架构如图4。使用者可以通过平台实现对平台的系统管理设置，对基础空间资源和设备资源进行添加与编辑，对资源对象查询、编辑、监控。同时平台提供二次开发的可扩展接口并预留未来与GPS等系统的接口。允许对资源对象属性进行自定义。提供资源对象二次开发接口，按此接口可实现对象动态装卸功能。系统可按照XML标准导出资源对象属性；可导人流行的GIS空间数据及CAD、CAM软件所用数据文件，实现不同系统间的数据交换。