道路标线尺寸规范
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道路标线尺寸规范范文第1篇
随着生态环保、低碳节能要求的提高，环保型水性道路标线材料将成为行业应用发展的趋势。环保型的道路水通标线材料在欧美等发达国家得以普遍推广应用，其安全、不燃、无毒，对环境无害，对生产和施工人员无害，使用寿命长，性价比高，低碳节能，是符合当今环境保护要求的新型绿色交通标线产品。
一、水性道路标线涂料特性。
（一）反光性能的持久稳定性比较好。水性道路标线涂料使用的主体树脂大多数是以纯丙烯酸聚合物（如快干型纯丙乳液）为主，标线涂膜具有很好的化学稳定性，与路面具有优异附着力，涂膜分子间交联紧密，路面、涂膜，玻璃珠连结成一体。其最大的优点是和反光玻璃微珠优异的黏结力，特别是可使用大粒径的玻璃微珠，保证了道路标线的耐磨性，反光性能的持久稳定性，夜间（包括雨夜）道路标线的清晰和有效性。
（二）施工快便，复线可直接重涂。水性漆施工无需加热，施工快便，施工速度是热熔涂料的六倍，最大施工速度可达 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技术的道路水性漆的不粘胎时间，在正常条件下为 5-10 min，干透时间为 20-30 min，大大缩短了开放交通的时间。同时由于涂膜厚度薄，复线时无需铲除旧线，可直接重涂，避免了铲除旧线时对路面引起的损坏，施工效率高。
（三）使用寿命长。水性漆鉴于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜与玻璃珠粘结强度高、稳定性好不受温度变化影响，玻璃珠不易脱落或压入涂膜，涂膜与凸出的玻璃珠牢固粘结形成的表面纹理抗滑性和耐磨性优等特点为水性漆的反光夜视性及耐久性提供了保障。因此其使用寿命长，据相关检测分析比较，水性漆满足夜视性能要求的使用寿命约比热熔漆高 2-3 倍。
（四）绿色环保。水性漆产品安全、不燃、无毒，对环境无害，对生产和施工人员无害，低碳节能，是符合当今环境保护要求的新型绿色交通标线产品。随着生态环保&低碳节能要求的提高，环保型水性道路标线材料将成为行业应用发展的趋势。
（五）施工中安全性高。水性道路标线涂料的施工，直接把涂料灌装到划线机后喷涂即可，对施工作业人员不造成安全损害，此外水性道路标线涂料对旧标线的覆盖重涂方便简易，不像热熔道路标线涂料重涂（不除旧线），会越涂越厚，危及行车安全；此外热熔道路标线涂料施工还需要持续加热到180 ℃，容易烫伤作业人员，施工时随设备附带的燃气瓶和燃烧过程也属于危险作业；溶剂型道路标线涂料施工会挥发出有毒气体及涂料本身易燃易爆；双组分道路标线涂料含有挥发性游离树脂单体（如异氰酸树脂单体）和固化交联剂的毒性影响和对环境的危害性，对作业人员也容易造成健康损害。
二、水性道路标线漆施工步骤
（1）检查路面状况，区分路面类别，保证路面洁净、干燥、无松散聚集体、粉尘、油脂和灰尘附着物。
（2）喷涂前准备工作：a.设定涂料泵压，喷嘴尺寸；b.关闭玻璃珠喷洒开关；c.在样板上试喷，通过调节车速以达到所要求的湿膜厚度；d.按规定要求，通过调整喷枪高度以达到标线宽度标准；e.确认涂膜厚度、标线宽度后，打开玻璃珠喷洒开关，调整玻璃珠喷洒的流量、喷洒弧度以达到玻璃珠喷洒最佳效果。建议玻璃珠用量为涂料用量的一半。
（3）正式喷涂时要求车上配备专门人员负责涂料的添加和玻璃珠的添加，以确保喷涂的连续操作。
（4）正式喷涂时要求路面配备专门人员跟车检查标线喷涂质量（标线的厚度、宽度、线形质量、玻璃珠喷洒的均匀性等）同时检查干燥速度。
三、水性道路标线涂料施工中需要特别注意的事项。
（一）底材处理。在正常条件下的施工，水性道路标线涂料质量可靠，标线干燥时间足够。多数失败的水性道路标线工程（主要指标线在短时间内就被磨损脱落等问题），问题往往就出在对标线底材即路面的处理不够规范严格上。
（二）干燥时间。相对其他类型标线涂料，尤其是热熔型和双组分类，水性道路标线涂料实际干燥时间还是过长，受天气因素的影响更大。如果标线没有完全干透，就通车压线，标线更容易磨损脱落。气候状况：温度、湿度、风力均能影响水性道路标线涂料划制的标线的干燥时间。在正常状态下，即温度≥10 ℃，湿度≤85%，微风状态下，水性道路标线涂料不粘胎干燥时间≤10 min（此状态是该标线的干燥状态的合格线，约相当于标线最佳状态的60%左右，此状态下可通行车辆，但最好避免重型车辆的碾压），实际干燥时间（干透）一般在30 min以上，500 m湿膜厚度，此状态可达到标线最佳状态的80%或以上，可通行所有车辆。涂料含水：水性道路标线涂料固含量约为75%以上，其他介质主要是水和少量的助剂，在标线成型后这些介质挥发需要一定时间。喷涂厚度：湿膜厚度一般在400～800 m，过厚会延长干燥时间，过薄无法保证标线质量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路标线工程的一大难点，标线成型后2 h内下雨，标线更易被溶解洗去，这是标线还没有形成足够稳定坚固的干膜的缘故。在正常气候状态下，水性标线涂料划制的标线达到最佳状态的使用效果所需的时间大约是5 d左右（如果路面标线划好后要5 d才可通车是不可想象的）。而实际上如果在此阶段，不断受雨水浸泡的标线呈微胶溶状态而容易变软，此外若在路面与标线涂膜间渗入雨水，就会形成较强的蒸气压，令涂膜与路面隔离，涂膜与路面的附着力变差，此时不断碾压标线就更易磨损脱落。因此雨天施工难于保证标线质量，也是水性道路标线涂料的主要缺点之一。水性道路标线涂料施工的最佳气候条件是：路面和空气中的温度≥10 ℃，相对湿度≤85%，微风状态下的晴天施工。雨后的路面要求曝晒1 d才能施工，2 h内有雨要求停止施工。
总之，为了提高道路的安全性、降低交通事故的发生，应选用白天、夜间和雨天均具有的持久优秀反光性能的反光型水性道路标线涂料进行覆盖重涂，是目前最经济最安全的选择。
参考文献：
道路标线尺寸规范范文第2篇
关键词：高速公路；交通标线；设计方案
中图分类号：U238文献标识码： A
一、高速公路标线的基本概念
(一)高速公路标线的定义与设置原则
高速公路标线是指划在路面上的各种线条、文字、箭头等交通标志，既可以与道路交通标志联合起来使用，也可以单独使用。能够提醒驾驶员需要注意的事项、告知行驶安全等，在交通安全中有着十分重要的位置。道路标线的设置同样遵循一定的原则，首先，要遵循足够明确的原则，要给行驶人员以明确的警告和指示。其次，在设计上要遵循我国公路设计与施工标准，要考虑到公路的宽度、行车数量等因素，在综合所有因素的基础上进行设计。最后，需要注意道路标线要与道路同步进行改造与更新维护。
(二)高速公路标线的特性
不同的公路，在设置标线时具有不同的特性。例如，高速公路的标线就要适合高速行车的需求，在尺寸上要考虑到高速公路不同的车流量以及不同于其他公路的行车速度。道路标线还具有一定的可变性，许多标志标线是可以改变的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等较恶劣的天气状况时，标识的颜色也会有所不同。这样，就能对驾驶人员给予一定警示。
二、高速公路交通标线的优化设计方案
(一)道路的出口标线的设计
高速公路出口路基渐变段至匝道楔形端处为事故多发地，多是因驾驶人非法减速停车、突然向外侧变换车道造成交通事故。出口标线常规设计方案为:根据路基渐变设置纵向标线(3m长，45cm宽)和三角地带标线(导流线)。优化设计方案是在常规设计方案的基础上，将渐变段的同向车行道分界线设置为实线，禁止车辆变换车道，同时在三角地带起始处的主线路面增设直行确认导向箭头。
(二)桥梁路段标线的设计
(1)曲线段桥梁
曲线段桥梁一直是车辆易发生侧滑的高发地，即使圆曲线最小半径满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)中的数值，在路面湿滑、大雾能见度低、道路结冰的情况下也易造成车辆偏离正常行车轨迹，为此需增强路面的抗摩擦系数，在桥梁段每隔50m设置一组长度50m彩色薄层铺装区域，极大限度地减少车辆因路面摩擦系数不足造成的侧滑。多雾地区的匝道桥易结冰，也可参考此方案设计。
(2)大中型桥梁
长度等于或大于500m以上的大桥的右侧车行道边缘线处设置隆声带，鉴于标线使用寿命、后期除雪养护等情况，采用在右侧硬路肩内设置凹槽式隆声带的设计方案，提醒驾驶人注意因受侧向横风影响而产生偏离车道的行为。隆声带设置范围为驶入桥梁前100m至驶出桥梁后50m。隆声带在施工时要注意避开桥梁伸缩缝。
(三)长陡下坡路段标线的设计
高速公路长陡下坡路段多出现在山区中，是指纵坡率超过3%，且里程连续超过2km以上的路段，存在一定安全隐患。长途疲劳、易瞌睡、有不良习惯的驾驶者行车在长下坡路段可能有超速、刮擦护栏等行为，超载大型车辆由于驾驶人需要连续制动，可能使刹车片高温失效，发生追尾、冲向路侧护栏等事故。
为尽可能降低此类事故发生的几率，以预防性为主，可对此采用如下标线优化设计方案:长下坡路段每隔300m设置一组横向减速措施标线(黄色或者红色薄层铺装)，每组五道，每组长度86m。通过车体振感和颜色警觉来加强驾驶人警惕性，告知提前分段、逐级减速。长下坡路段车边缘线处设置纵向突起式标线或凹槽式隆声带，目的是使注意力分散或者打瞌睡的驾驶人在偏离外侧车行道时，利用轮胎产生噪声并引起汽车振动发出警告，从而减少公路单车事故的发生。
其中内侧行车道为超车道(小型车辆居多)，遂左侧车道边缘线采用纵向突起式标线便可提供充分的振感。选用突起式标线时，应注意路面排水的问题，由于突起式标线总厚度在7mm左右，易造成路面积水的现象，设计时应注意每隔15m留出10cm的排水口。
右侧行车道客、货车居多，由于车体质量大、车内自身噪音大，若采用纵向突起式标线振动效果不明显，且重型车对突起标线磨损程度较大，冬季除雪更不便于养护。故需适当地提高隆声带的振感和加大噪音分贝来警示驾驶人偏离车道的行为。综上所述，在设计中采用右侧硬路肩内设置凹槽式铣刨隆声带的方案。
凹槽式铣刨隆声带，是在已成型的沥青混凝土路面上切割出浅槽，形成凹形震荡隆声带。为预防或缓解路肩路面局面的早期破坏，需对凹槽进行防水封层处理，防水前要先清除凹槽内壁上的余渣。防水封层采用改性乳化沥青进行喷洒。凹槽式隆声带目前已在我国多条高速公路采用实施，南部地区居多，北方高速公路应因地制宜，科学有效地来提高路面行车安全性。
(四)隧道的出入口标线设计
(1)隧道出入口路面
隧道入(出)口前后50m左右范围内的洞内外交界处路段，黑白洞效应容易给驾驶人心理产生影响而引发驾驶人的制动行为，洞口处于冷热气流交锋处，路面相当容易湿滑，这就使制动车辆发生侧滑的概率大大增加，为此需增强路面的抗摩擦系数，遂在隧道的入(出)口前后的50m范围的区域内设置成片的彩色薄层铺装，同时也能通过色彩的醒目性提高驾驶人的警惕性。
(2)隧道入口前的硬路肩
进入隧道前的路面含有硬路肩(宽度为2．5m或3m)，隧道内的路面没有硬路肩(仅有50或75cm宽的路缘带)，为避免车辆在硬路肩非法行驶时撞上隧道洞壁，传统设计是在硬路肩内施划黄色导流线，以示车辆禁止驶入硬路肩。为增加路侧提醒，在传统设计方案基础上可进行如下优化:右侧车道边缘线推荐设置为纵向突起式震荡标线，在第一时间给予驾驶人因疏忽驶入硬路肩的行为提醒。
(3)隧道内的路缘带
已建成的隧道内检修道侧壁经常有车体刮擦的痕迹，由于视线不良加之路缘带宽度仅有750mm(或更小)，推荐采用:隧道内左、右侧车道边缘线设置为纵向突起式双组分标线，通过使偏离行车道的车辆产生振感并增大噪音来提醒驾驶人偏离车道的行为。
(4)隧道车速控制
为提前告知驾驶人隧道内行车最高、最低时速(配合限速标志)，可在距离隧道入口前300m的路面上开始设置路面限速标记，根据公路设计时速确定路面文字规格，表示最低限速值数字的颜色采用白色，表示最高限速值数字的颜色采用黄色。
当隧道出口临近立交出口匝道，需在隧道内限速车道内设置车行道纵向减速标线，通过车道边缘线内侧菱形块虚线的设置，利用驾驶人的视觉效应，主观感觉到车道变窄、车速过快的错觉，从而主动降低车速。当匝道、分合流交织段等路段需要严格控制驾驶人不得超速行驶时，可以考虑采用设置纵向减速标线的方案。
(5)隧道内车行道标线材料
隧道内照明设施并非全路段无间隙照明，光照条件有限，且灰尘较大，推荐隧道入口前50m、出口后50m和隧道内标线均采用双组份标线涂料，具有更高的雨夜反光性能。
结语
在当前的高速公路交通安全方面道路标线起着非常重要的作用，当前，道路标线在我国的发现还是有很大的发展空间以及创新价值，这就需要我们的相关人员做好标线设计的工作，确保其质量和效率，为道路的交通安全创造更加良好的行车环境，确保行使安全。
参考文献
[1]刘俊权,王保成.溶剂型环氧道路标线涂料的研究[J].科技情报开发与经济.2007(12)
道路标线尺寸规范范文第3篇
关键词：交通设施；设计；施工
Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.
Key words: traffic facilities; design; construction
中图分类号 :TU7文献标识码： A 文章编号：
引言
交通设施是交通系统的重要组成部分，它承担着联系人与道路的重任。随着人类生活水平的不断提高，对物质和精神的需求越来越高，交通设施不只是实现使用功能，它应该更加地符合人的需求（交管局明确提出了“交通组织系统化、交通设施人性化、交通执法规范化、预防事故社会化”的总思路。），所以交通设施的人性化设计受到越来越多的关注。本文主要从交通设施人性化设计概念、交通设施人性化设计现状分析入手，对交通设施人性化设计要素，设计原则进行了详细阐述。
一、城市交通设施的现状
交通设施种类繁多，系统庞大而复杂。原有的城市道路和设施比较落后，随着我国城市化进程的加速，城市交通系统作为城市的基础建设，迎来了一个高投入、大建设的时期。交通设施作为其中的一个重要组成部分，他的完善与否，直接影响交通的安全与畅通。利用有限的道路资源，合理疏导交通流，交通设施的正确设置是关键环节。交通工程设计是系统的集成，子母系统之间及子系统之间相对独立而又紧密关联。现在，许多交通设施的设计很粗糙，标示不清晰，与路灯、绿化等系统对接不善，例如地下管线、路灯、绿化、交通标志统筹差，并相互影响，交通标志设置的位置往往被路树(道路树木)或路灯所占据，交通标志被遮挡的现象较常见。施工中，交通标志的定点、定位随意性大，安装位置不规范，不能满通疏导的要求。
二、交通设施设立的原则
2.1交通设施的设立应当保证交通体系的安全、高效运行
一个交通设施设立的出发点就是为保证整个交通体系的安全、高效运行，所以在对交通设施的设计过程中要综合考虑我们所设立的交通设施是否能有助于交通的安全高效运行，设施的设立是否对交通造成了不良的影响等。比如公交车站应设置在路口前并不应靠近路口。如果公交车一过路口就靠站，会阻碍后面的车辆通行，导致路口通行效率降低；车站紧靠路口，当公交车离开站台需进入左转车道时，由于距离短，横跨两三股车道进入左转导向车道会很困难，容易造成阻塞。此外，公交车站应靠近人行天桥，方便搭乘或行人过街，若离天桥稍远，横穿道路的行人就会比较多，既不安全，也会影响通行。
2.2交通设施中的各个组成部分应该紧密联系，形成体系
对某一路况设置的交通设施之间要有相关性以及统一性，要求在功能方面互补或者是叠加，不应在一个路段反复改变限速标志，譬如提示为时速60公里的路段再次设立限速标志；一些转弯半径较小的地段，或者转弯视野不开阔的地带，要设立限速等禁令标志及警告标志，还要设立减速带以及防撞桶等安全措施。标志、标线及信号等信息应完整统一。
2.3交通设施的设立一定要做到醒目清晰 简单明了
交通设施设立时，标志的设立一定要直观、醒目，清晰地表达标志所要传达的信息，不应引起受众的歧义，信息完整而不至于信息过载。设立标志时要综合考虑受众的运动特性，保证受众在单位时间内能准确认知信息并作出正确选择，且应具备选择的条件。路口是交通的节点，是交通设施设计的重点和难点，设施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混乱以及信息过载，保障路口通行顺畅，要注意以下几个方面：1）指路标志及指示标志不要过于靠近路口且两个标志之间不应过于接近。我们首先看到的应该是指路标志，选择要去的方向，而后看指示标志选择导向车道。所以，指路标志与指示标志不能靠得太近，必须根据行车速度来设定两个标志之间的距离，给出认读判断的时间和距离，避免信息集中和信息过载，指示标志紧靠导向车道，使车道选择难以实现；导向车道标线指示箭头应设置在导向车道入口处，设在导向车道停止线前会导致车辆已进入导向车道，此时看见导向箭头已无法变更车道，当然入口处及停止线前均设置导向箭头更好。2）指路标志与指示标志不能顺序颠倒。我们首先要知道去向何方，而后才是选择进入导向车道，但是，我们有的标志设定是先看见导向车道指示标志，而后才看见指路标志，此时车辆已临近路口，难以作出变更车道的选择；3）标志、标线及信号应统一。常见地上的标线与空中的标志不一致的现象以及标线与信号不统一的现象。如标线有左转箭头而信号灯无左转指示 。4）渠化路口的右转弯车道的开口离路口不应太近，遇红灯时直行车辆停车等候放行时会影响右转车辆通行。
2.4发展智能交通，加强动态疏导
随着科技的进步，越来越多的智能化交通产品逐渐应用到道路交通设施当中，增强实时监控，实施动态管理，为实现系统化管理以及网络化管理提供了可能。比如在重要节点处设置LED屏幕，播放前方交通信息，疏导交通流；设置摄像头，通过网络对传信息，联动指挥等。
3交通设施的施工管理
3.1标志的施工
标志基础及安装。标志分为警告标志、禁令标志、指路标志、指示标志、辅助标志等。按结构可分为高杆或低杆（单柱式、双柱式、单悬壁式、双悬臂式、门架式等）。1）基础施工是难点：城市地下管线复杂，档案资料不全，施工中开挖要特别谨慎。很多时候合适的点无法开挖，而可开挖的点又不合适，所以需要统筹解决，标志位置宜前不宜后。2）基础要稳固：标志版面尺寸大，迎风面很大，抗倾覆很关键。3）标志定点要准确：要让受众接受，并且做出反应的处理时间，要保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。
道路标线尺寸规范范文第4篇
关键词:交通标志 更换 施工 技术管理 措施
Summary:In order to improve and standardize the reasonable set of traffic signs, traffic signs to facilitate quick replacement of standard construction, traffic signs have already been implemented Construction Management from the replacement of the measures discussed. Major construction on the traffic sign replacement process was standardized and standardized; items due to be blocked and layout information overload and so on, resulting in visual recognition of the difficulties, to set unreasonable traffic guide sign for the technology changes and adjustments. Replacement of traffic signs to promote more efficient construction, standards and specifications; reasonable set of traffic signs, more clearly visible, as are not familiar with the surrounding road network system provides a great convenience of road users.
Keyword: traffic signs replacement Construct technology measures
引言
随着我国高速公路建设的飞速发展,我国的高速公路已进入系统化、网络化发展的新阶段。为统一和规范国家高速公路网的路线命名和编号,从而形成标识清晰、视认方便的高速公路命名和编号体系,使交通标志的设置更加科学、规范、系统,更好的满足道路使用者的出行需求,适应高速公路网络化的发展趋势,充分发挥高速公路网络的调节作用,促进公路运输的安全与畅通。省交通管理部门依据《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》(交通部2007年第30号公告)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009)的标准要求,在全省范围内实施高速公路交通标志规范设置工程。努力使交通标志的设置更加贴近道路使用者的需求,使交通标志设置更加清晰、明了、醒目,进一步提高高速公路网的服务水平。
一、工程概况
京昆高速(G5)西安至户县段交通标志规范设置工程,施工起讫桩号为K261+000～K294+000,全长33km。全段生态环境优美,绿化行道树生长茂密;与西安绕城高速公路衔接,预告信息比较复杂。根据施工设计图纸,主要工程内容为新增设标志、拆旧换新标志、换版标志、换膜标志和拆除标志等施工。
二、工程施工技术管理措施
工程施工阶段,施工路段现场实际与设计不相符的情况,及时与工程设计单位沟通;采用统筹科学管理、下发施工技术单和现场技术指导,技术管理人员与施工管理人员互相研讨、互相学习的方法对工程进行施工。充分运用理论与实践相结合的理论,对施工过程中遇到的技术问题进行现场分析,现场解决。
(一)施工工艺及方法
交通标志规范设置工程根据其特殊性,将个该工程划分为交通标志基础施工、交通标志钢结构和标志牌加工施工、交通标志安装施工和拆除标志施工四个分项工程进行施工。下面分别介绍这四个分项工程的施工工艺和方法。
1、交通标志基础施工,采用流水线作业、平行作业和分班组作业的方法进行施工。由于施工路段是高速公路通行路段,为了保护生态环境,使其免受施工的污染,交通标志基础混凝土采用商品混凝土。故将基础施工作业队分为基坑开挖施工组和基础混凝土浇筑施工组,基础施工工序分为基坑开挖、基础钢构件(包括基础钢筋、底座法兰盘和地脚螺栓)加工、基础混凝土浇筑、基础混凝土养护和基坑废渣清理恢复边坡五道工序。最先工序为基坑开挖施工组进行基坑开挖,同时基础混凝土浇筑施工组进行基础钢构件加工;其后工序为基础混凝土浇筑施工组进行基础混凝土浇筑,紧跟随后进行基础混凝土养护,施工路段全部交通标志基础施工均按照以上四道工序依次循环进行施工。当基础混凝土达到规范要求强度后,最后工序为基坑开挖施工组进行基坑废渣清理恢复边坡。
2、交通标志钢构件和标志牌加工施工,采用定时定量方法进行施工。依据施工设计图纸和施工现场实际尺寸,结合《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009)以书面形式,分批给加工场下发标志钢构件和标志牌施工技术单。加工场严格按照施工技术单确定的规格尺寸、数量和时间进行加工。
3、交通标志安装施工,采用分类安装、主次安装和难易安装相结合的方法进行施工。运用流水作业和平行作业施工方法,将工序分为换版标志安装、新标志安装和零星标志安装三道工序。换版标志安装中首先将原交通标志信息内容次要的标志全部拆除,标志牌制作完成后统一进行安装;其次将原交通标志信息内容主要的标志进行拆除一处,立即安装一处。新标志安装首先将除门架式标志外其它比较容易安装的标志,根据交通标志信息内容的主次,按照先主后次的顺序依次进行安装;其次进行门架式标志安装。零星标志包括换膜、公里牌和百米牌标志,安排最后安装。
4、拆除标志施工安排在新标志安装完成后开始进行施工。
(二)施工技术措施
1、施工前期优化设计阶段
施工前期优化设计阶段,对施工路段交通标志进行全面调研,深入现场踏勘,做出详细的现场实际情况调查报告,依据《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009),对施工设计图纸中存在的问题提出了相关优化建议方案。
根据现场调查,发现交通标志设置主要存在以下几点问题:
①道路两侧绿化行道树对交通标志遮挡问题,严重影响道路使用者清楚识别交通标志信息的效果;
②交通标志信息量过多,道路使用者识别困难的问题;
③新增天桥附着式车道指示标志与天桥附着式公益性宣传标志设置互相冲突问题;
④互通式立交出口三角带端头处,出口标志被遮挡问题;
⑤根据《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009),出口预告标志增加出口数字信息指示内容后,换版形式中原标志立柱高度不够问题。
针对以上交通标志设置存在的问题,结合施工路段现场实际情况,提出了以下几点优化建议方案:
①道路两侧绿化行道树对交通标志遮挡问题,经分析该施工路段道路两侧绿化行道树均为大型柳树和栾树,且生长过于茂密,大面积移栽和修剪树木的方案难以实施。被绿化行道树遮挡的各出口预告标志,前后调整标志设置位置,将会影响标志指示准确性。故建议将此项标志支撑型式由原设计的双柱式更改为单悬式。被绿化行道树遮挡的各地点距离标志,由于其标志设计版面尺寸为4900×5600,面积过大,版面内容多,若支撑型式采用单悬式,立柱高度增加,横梁负荷增大,导致力矩变大,存在标志设置安全隐患。故建议将此项标志前后调整设置位置,选定好合理位置后,根据实际桩号修改地点距离。
对被绿化行道树遮挡的交通标志经过优化设计后优点为:既保护了生态环境和路容的美观性,又保证了交通标志视认性和有效性,提高了交通标志指示信息的准确性,更解决了交通标志被遮挡问题,使道路使用者能够清楚地、准确地识别交通标志信息。
②交通标志信息量过多问题,主要是主线与绕城高速公路衔接的互通式立交驶入入口前7800×5700指路信息预告标志,此标志共指示了10处高速公路编号、地点和方向的信息,造成了标志信息量过多,道路使用者识别困难。经分析这种排版形式不宜道路使用者短时间内识别交通标志信息,可能造成道路使用者在车辆高速行驶期间紧急制动,减速观看交通标志信息而存在交通安全隐患。故建议将此类交通标志支撑型式由原设计双柱式改为门架式,在新标准规范基础上,根据交通标志反映的所在道路名称和方向信息,将标志信息合理分解为三部分,第一部分为直行方向信息,设置在一车道;第二部分为直行后右转(即入西安绕城西去)方向信息,在此标志牌中增添“西安绕城(西)”、“机场”和“出口编号99B”三个信息,设置在二车道;第三部分为为直接右转(即入西安绕城东去)方向信息,在此标志牌中增添“西安绕城(东)”和“出口编号99A”两个信息,设置在紧急停车带。
这样优化设计后的优点为:增加了标志信息的直观性、易读性和准确性。确保道路使用者在远距离提早观看信息,为其提供了分析标志信息的时间,避免了道路使用者被动制约而观看信息的情况,能够短时间内准确地识别标志信息、理解其含义。
③新增天桥附着式车道指示标志与天桥附着式公益性宣传标志设置互相冲突问题,根据现场实际调查,为提高高速公路对外宣传力度,建议保留原天桥附着式公益性宣传标志,在符合规范要求的位置新增设门架式车道指示标志。
④互通式立交出口三角带端头处,出口标志被遮挡问题,设计中该标志尺寸为3500×4760+2350×1000,现场调查后,发现两种情况,一是安装后标志两侧边缘会伸入到两侧路肩,发生侵限现象,不符合规范要求;二是标志前盖有一间彩板房,房高为3.5米,遮挡了标志内容,造成道路使用者在认读距离内无法看到标志内容。故建议将原换版设置方式改为拆旧换新,采用异型双悬支撑型式,即运用单悬基础、立柱和净空,横梁和立柱用配套法兰盘连接的型式。
这样优化设计后的优点是:提高了交通标志的醒目度,既解决了标志信息被遮挡的问题,又避免了标志左右两侧侵限的问题。
⑤根据《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82―2009)出口预告标志增加出口数字信息指示内容后,换版形式中原标志立柱高度不够问题,结合多年施工经验,经研究分析建议采用在原标志立柱基础上背接槽钢或圆钢的支撑型式;若只需对出口数字信息小标志固定时,建议采用四根长2米槽钢或圆钢竖向与大标志滑动铝槽背接进行加固。
2、工程施工阶段
工程施工阶段,根据不同施工内容,采取了不同的技术措施。
标志基础施工中,采用严格按照施工图设计把关办法进行管理,严格按照设计尺寸进行基坑开挖、基础钢构件加工和基础混凝土浇筑。
①基坑开挖阶段,基坑定位后,先按照设计尺寸长和宽均加大20厘米的尺寸,根据现场边坡坡度,以基础外侧边缘为准沿地面向下开挖50厘米深;再以设计尺寸长和宽向下开挖直到设计深度尺寸。这样可以准确的确定模板的加工尺寸,使模板支撑时具有平整的支撑面,更能牢固的支撑避免出现漏浆情况,确保了基础外漏部位的尺寸标准性和美观性。
基础混凝土浇筑阶段,采取保护道路和先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑的方法。在进行商品混凝土浇筑时,在混凝土卸料区域的路面和路侧护栏板上铺层彩条布,避免了污染路面和道路设施。针对双柱式标志基础,在基础混凝土浇筑时,先浇筑外侧基坑后浇筑内侧基坑,这样可以减少两个基坑中间隔断部位的受力,避免出现垮塌现象。浇筑混凝土时采用了慢卸混凝土,边卸料边振捣,振捣时采取快插慢拔方法,促使混凝土均匀泛浆,确保基础表面的平整性和美观性。
②标志钢构件和标志牌加工,采用下发施工技术单和依据施工设计图纸在加工场进行现场尺寸检查的办法。根据测量施工现场浇筑基础的实际标高,依据施工设计图纸中净空和标志牌设计尺寸计算标志立柱实际加工尺寸后,根据现场施工情况以书面形式,分批下发标志钢构件和标志牌加工施工技术单。在标志钢构件和标志牌加工施工期间,组织技术管理人员依据标志钢构件和标志牌加工施工技术单对加工尺寸进行现场检查,并对存在的问题提出技术修改方案和要求。
③标志安装施工过程中,采用现场技术指导和特殊情况现场技术处理方法进行施工。标志牌运输过程,采用泡沫板对每块标志牌进行隔断,避免损坏标志膜。现场拼接标志牌时,采用大块泡沫板做垫底,对标志牌进行拼接,保证了标志牌版面的清洁和平整。在换版标志安装时,本着准确、节约利用原有标志立柱的理念,采用现场测量反推尺寸换算技术,根据实际情况确定换版方案的方法进行施工。根据标志牌设计尺寸和原有标志立柱实际尺寸,先测量出原标志立柱顶部到路面的距离,再与设计净空距离相减,相减所得值与设计牌面高度之差就是需要增加和减少的立柱尺寸。
结束语
通过对高速公路交通标志按照新规范标准要求进行更换后,使全省高速公路的交通标志达到“科学、规范、准确、清晰、合理”,向道路使用者提供正确、及时的信息,确保交通标志的层次性、连续性和一致性原则,实现了交通畅通、行车安全和便利快捷出行的目标,更加提高了交通指路标志系统对交通流的引导效率和全省高速公路路网服务水平。但是在交通标志更换过程中发现的,城市绕城高速公路被多条国家高速公路共用时,互通式立交衔接位置的交通指路标志信息繁多复杂,其设置还需要更加完善和规范。
参考文献:
道路标线尺寸规范范文第5篇
关键词：道路；交通安全设施；交通标志；护栏
Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.
Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
0引言
随着城市公路建设飞速发展,交通安全设施的重要性、迫切性、全面性显得更为突出,交通安全设施的设置是现代化、设施化、规范化的交通所必需的,因而得到各级建设单位的高度重视。我省市公路交通安全设施的建设从工程建设道路的不断摸索、总结、借鉴和完善,以其齐全的交通安全设施标志着我省城市道路建设的又一个里程碑。下面就城市道路交通安全设施设置情况谈一谈交通安全设施在城市交通中的应用。
1道路交通安全设施概念
现代化道路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施,才能确保有效地使用道路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防炫设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害,因此在道路建设中交通安全设施是不容忽视的部分。
2交通安全设施的设置原则
护栏的设置原则根据护栏的力学性能将其分为三种：刚性护栏，如混凝土护栏；半刚性护栏，如波形梁护栏；柔性护栏，如缆索护栏。其中波形护栏的使用范围最广，以下笔者重点介绍波形护栏的设置原则：①路基填土高度3米以上的路段路侧设置普通型波形梁护栏，填土高度8米以上的路段路则设置加强型波形梁护栏；②桥梁及通道的两侧，在距离桥头8米范围内路侧要设置加强型波形梁护栏和加强型中央分隔带波形梁护栏；③在跨线桥或分离式立体交叉路段的两侧及桥墩8米范围内，设置加强型护栏，防止桥墩受到车辆的撞击；④在互通立交的范围内全部设置加强波形梁护栏；⑤在中央隔离带，波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生；⑥路侧护栏最小设置长度为70 m,两段路侧护栏之间相距不到100 m时,应将两路段连续设置。标识的设置原则交通标识的设置要结合路段的交通特点，其主要设置原则是使驾驶员在高速行驶过程中，能完整、准确的捕获到有效信息，如路况、地点、距离、方向等，并能对车辆起有效引导作用，从而使高速公路快捷、舒适、安全的特点充分发挥出来。另外，标识的设置不应在某一局部路段过于集中；标识的结构形式设计及其布设要充分考虑到道路周围的环境及道路线形，要求美观及较强的识认性；标识的版面设计及设置要遵守高速公路的标准，版面颜色和字体要符合国标（GB 5768.2-2009）有关道路交通标识及标线的要求。标线及路钮的设置标线的设置原则1)主线上为四条车道边缘线,两条车道分界线。车道边缘线采用线宽为20 cm的实线,车道分界线采用线宽为15 cm的虚线；2)在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场画减速斑马线；3)加减速车道、辅助车道、匝道硬路渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯；4)在适当的位置画车道标记标线。路钮设置原则路钮突出是其主要缺点，在普通道路上，这对骑摩托车或自行车的行人具有潜在隐患，可以通过降低路钮的高度来降低发生事故的概率。路钮若在路面上固定不牢，则构成了路钮的另一缺点：在高速行驶车辆的作用下，路钮脱落并飞出会危害到其他行人及车辆的安全。解决这一问题的唯一办法为提高路钮和路面的结合强度。防眩设施的设置原则防眩设施指为在夜间行车时为防止对面车辆灯光眩目而在隔离带布设的防护设施。按其结构形式不同可分为条形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩网等。原则上在分隔带植树不属于防眩设施，其目的主要是为了美化路容，但同时也具有高效的防眩作用，因此分隔带植树也可划为防眩设施的范畴。根据道路的实际情况，在不符合绿化条件的路段分隔带上要设置防眩板。其材料主要为玻璃钢板或钢制板。防眩板一般通过连接件设置在中央防护栏上或以单独框架结构安装，间距为50cm—100cm。同时要与周围环境相互协调，并提高视觉效果，多以绿色为主。交通安全设施对交通安全的影响护栏对交通安全的影响①防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全；②防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故；③防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图的安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。
3城市道路交通安全设置与应用
交通安全设施是在满通安全诸因素要求下,有机地实施的。交通安全设施按其功能要求分为安全设施和管理设施两部分。其中安全设施包括隔离栅、防撞护栏、轮廓标、中分带活动护栏、防眩设施等;管理设施包括标志、标线。设置交通安全设施以确保交通安全。
3.1安全设施
3.1.1隔离栅栏
3.1.1.1隔离栅设置的重要性:高速公路沿线实行全封闭,以防止行人、牲畜、非机动车辆等闯入公路及非法侵占公路用地,确保行车安全,排除横向干扰,充分发挥高速公路效能。
3.1.1.2隔离栅形式的选择:可根据隔离封闭的功能要求,经济能力,美观要求及与公路周围景观的协调性,公路所在地区的气候条件,大气腐蚀严重程度等因素,在充分比较后确定。ZSH装饰网涂塑的外表美观、整洁、悦目,设置在管理所、收费站、服务区等场区的周围及居民住宅较密的区段,能与所设置的景观协调一致,效果极佳。刺线网设置于其它野外路段,刺线网立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、稳定性好、强度高、耐腐蚀性好、使用年限长,适合于各类地形等特点并且在外观上较为醒目,起到了抑制行人进入公路的作用。隔离栅的设置并不是阻挡行人穿越道路的最终设施,真正能使人们规范地遵守交通规则,取决于社会文明程度和法制观念,隔离设施的设置为更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。
3.1.2防撞护拦
3.1.2.1防撞护拦设置的重要性:城市道路的投入使用,为现代人提供了很大的方便。车辆在城市快速路上高速行驶,可快捷、舒适地抵达目的地,但城市快速路又会给车辆和乘客带来危险性的增加,因此防撞护拦的设置显得格外重要。城市快速路对防撞护栏具有如下要求:防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲撞对向行驶车辆,并具有行车诱导效果。
3.1.2.2防撞护栏的选择:城市快速路防护栏形式较多,如波形梁护栏、缆索护拦、混凝土防撞墙等,护拦形式的选择,应针对每条高速公路的具体情况,充分比较各种护栏的性能,结合经济合理,安全可靠,美观大方等要求来进行。每种护栏有其本身的特点和适用条件。
3.1.3中分带活动护栏
活动护栏是在中分带开口处,为方便特种车辆,如:急救车、交通事故处理车在紧急情况下,临时开启放行的设施;公路一侧因事故关闭时,作为疏导交通的临时开口。
3.1.4路边线轮廓标
车辆夜间行驶,可视距离较短,安全度降低,当车辆高速行驶的时候,夜间引导车辆行驶变得迫切需要了,路边线轮廓标的作用是指示道路方向,车行道边界,夜间诱导警告司机,对城市快速路上车辆的夜间行驶提供了安全性。路边线轮廓标的设置,道路标线,防撞护栏,防撞墙等有机结合起来,充分发挥各自的效用,使经济效益最佳。
近几年,利用防撞护栏立柱和防撞墙设置附着式轮廓标,在挖方段设置立柱式轮廓标的方式在各地的城市快速路和高速公路应用的比较普遍。护栏型附着式轮廓标,固定于护栏凹槽内立柱连螺栓上,这既可避免占用空间又可避免设置在较低处,反光效果不佳,而且节省造价。防撞墙型附着式轮廓标用膨胀螺栓固定在防撞墙上。路边线轮廓标的设置使得道路线形在空间充分显示出来,起到良好的诱导效果。
4管理设施
4.1交通标志
4.1.1交通标志设置的重要性: 道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。通过交通标志提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。
4.1.2交通标志类型及其结构的选择:城市快速路交通标志包括里程标志、预告标志、指示标志、合分流诱导标志、车道变宽(窄)标志、禁行标志、视线诱导标志、大(小)车道标志等。标志结构形式的选择除应满足荷载要求外,还应考虑城市快速路的环境因素、道路宽度等。城市快速路标志结构一般分为双柱式、单柱式、门架式、单悬式、双悬式、附着式六种形式,外观上与城市快速路环境的协调性较好。
4.1.3交通标志设置与应用
交通标志以确保交通顺畅和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况,根据交通标志的不同种类来设置,以利向道路使用者提供正确的、及时的信息,通过交通标志的引导,顺利、快捷地抵达目的地,不允许发生错向行驶。
a交通标志的设置应进行总体布局,防止出现信息不足或过载现象,对于重要信息应给予重复显示的机会。
b.交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性,即充分考虑在动态条件下,发现判读标志及采取行动的时间和前置距离。由于城市快速路车速较高,因此, 城市快速路上的标志汉字高度将直接影响判读距离的大小,汉字高度与计算行车速度的关系如沈山高速公路国际段重要标志最高汉字高度为65cm,一般汉字高度为55cm;丹本高速公路丹东至南芬段和盘海高速公路交通标志汉字设计高度一般为60cm。
c.交通标志应设置在车辆行进正面方向最容易看得见的地方,一般设在道路右侧,中分带或车行道上方。
d.路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的眩光,装设时禁令和指示标志为0°~45°,指路和警告标志为0°~10°,我省高速公路标志角度设置一般按顺时针5°~10°设计。
e.柱式标志不得侵占公路建筑界限以内,标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm,标志牌
下缘距路面的高度为100~250cm。
g.交通标志的夜间可见性:为确保交通安全,交通标志夜间可见性是很重要的,近几年我省高速公路标志牌面普遍采用高强级反光膜,特别重要标志处采用钻石级反光膜,收到极佳效果。
4.2路面标线
4.2.1路面标线设置的重要性:根据道路的设计功能,路面标线分别划示出路缘带、车行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,车道指向使得道路上各部分的功能明确起来,从而消除司机的盲目性,使车辆各行其道,完善交通流的组织,对行车安全极为有利。
4.2.2道路标线的选择:路面标线涂料分为常温溶剂型、加热溶剂型、热熔型三类。
A.常温溶剂型:可在常温下作业施工,对环境的要求比较宽松,适用范围广,常温溶剂型油漆的使
用寿命为4~8个月。
B.加热溶剂型涂料:加热温度较低,干燥速度快,涂膜厚,使用寿命可达8~15个月。
C.热熔型涂料:施工时需加高温使粉状涂料熔化,利用专用设备涂敷于路面,冷凝后成标线,这种
标线凝固快,耐磨性强,有效寿命可达20~36个月,热熔反光漆内掺玻璃微珠以增强反光效果。
综上比较,热熔型涂料最适合高速公路。我省高速公路一般设计喷涂标线厚度为1.8mm,实线宽
20cm,虚线宽20~45cm。
4.2.3热熔标线的设置与应用
a.白色虚线:划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线,划于路口时,用以引导车辆行进。
b.白色实线:划于路段中时,用于分隔同向行驶的机动车和非机动车或指示车行道的边缘,设于路口时可用作导向车道线或停止线。
c.双黄实线:划于路段中时,用于分隔对向行驶交通流。
d.导向箭头:表示车辆的行驶方向,主要用于交叉口的导向车道内,出口匝道附近及对渠化交通的引导。
