道路工程冬季施工方案

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道路工程冬季施工方案范文第1篇

关键词:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

随着经济和城市建设的发展，城市基础设施的日趋完善，城市优质道路的形成以及各种地下管线中的煤气、热力、电力、给排水管道等的交错复杂、相互影响，因而对施工管理提出了较高要求。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分活动空间都是在附属工程上,例如,人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工,还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的人们一个美丽、通畅的活动场所。下面笔者就铜陵市市政道路施工中的技术程序进行具体的剖析，以供同行探讨。

一、 市政道路工程施工管理特点

1、市政道路工程施工复杂程度高。市政道路工程造价高,参与人数多,利益相关者多,对环境的依赖和影响较大,相对时间长。

2、市政道路工程施工过程不确定性因素多。市政道路工程项目复杂,受外部环境影响大,如天气、原材料价格、周边社会关系等容易影响项目进程,项目内部各利益相关者,如业主、监理、总包商、分包商、材料供应商、政府监管机构变数较大,加之项目自身建设中的问题,其不确定性程度高。

3、市政道路工程施工目标高,要求严,政治性强。它事关群众生活和城市形象,质量标准高,多数工程要求“争市优,创国优”。同时,工期紧,冬季施工费用投入较大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投标管理

首先要建立招投标工作的组织体系，作为业主单位和责任主体，负责委托招标中介机构实施招标的具体工作。招标单位要认真编制招标文件，提高招标文件的质量。招标要进入有形市场公开交易。并通过政府批准的网站招标公告，在时间允许的情况下，同时在国家指定的报刊招标公告．以增进市场开放力度和竞争强度。为进一步开放地方市场，积极鼓励并邀请高水平的外埠施工单位、监理单位参与工程投标。按招标法组建评委，评委会应本着公开、公正、公平和诚信的原则对投标单位的投标工期、质量、施工组织体系、施工方案、企业信誉、业绩、总报价等进行综合的评价，最终评定出中标单位。

2、对监理单位的准备工作进行审查

对已中标的监理单位的工作前审查包括监理规划、监理工作实施细则、监理程序等。审查组应由业主单位的技术部门、工程的设计部门、质量监督部门等组成。在审查结束后应有批复意见书。

3、技术(施工图)交底论文

开工前的技术(施工图)交底是必要的。开工前的设计交底是业主主持的。由设计部门对工程的技术要点、难点及施工注意事项进行说明，施工单位及监理单位也可以提出工程中的技术问题，而且通过交底会可以使施工单位、监理单位与设计部门之间建立直接的联系。要求参加施工交底的有业主单位的技术部门、计划部门、预算部门、项目负责人，还有工程总监、驻地监理、设计单位的设计负责人及设计者、施工单位的项目负责人、项目总工及相关技术人员。交底后要形成会议纪要．以便以后查用。

4、协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案

市政道路工程包括道路、桥梁、绿化等专业，有些工程兼有多个专业，每个专业又各有其专业技术性，如桥梁有结构复杂、施工难度大等特点，而道路施工有管网排迁繁杂、作业面大涉及面广等特点，绿化则是工期要求严格、维护性强等特点。因此，为了能按期保质的完成工程，必须在施工前进行施工组织设计和施工方案的论证。业主单位应协助监理单位组织审查施工组织设计及施工方案。

5、组织人员对施工单位进行开工前的检查，开工报告的批复

施工单位应向业主单位提交开工报告。报告被批复后方能进行施工。业主在批复施工单位的开工报告前，应组织人员对施工单位进行最后的检查，检查施工单位的人员、机械设备及相关技术储备情况，检查施工单位对文明施工及安全生产的落实情况。检查后确认已具备开工条件的批准开工报告，允许开工。

二、施工过程中存在一些问题

1、施工监理力度不够、职权受限，不能充分发挥监理作用

一方面，对有些质量问题睁一只眼闭一只眼，甚至袒护施工单位；另一方面，由于怕与业主单位搞不好关系，工作畏手畏脚，不能尽职尽责。我认为业主单位首先要按规矩办事，使监理单位能充分发挥作用；监理单位应摆正自己的位置，认清职责，认真负责并维护监理的权力；应增强市政质量监督部门执法力度。

2、解决问题要彻底，遗留问题处理要及时。

一方面，市政道路工程往往是多个专业的统一体，如道路工程不仅仅是修路，它还包括各种管网工程、交通工程以及街路两侧的衔接及亮化等，要力争各项工程的同步实施，尽量减少重复工作；另一方面，就某一个专业而言，解决问题也要力争彻底，如对道路改造方案的选定，按实际情况该翻建的就不要盖被，避免投资浪费。所谓百密一疏，但对遗留问题应妥善处理，尤其是在工程尚未移交的情况下，业主单位要保持对施工单位、监理单位的联络与调度权，以便及早解决问题。

3、安全用电方面

施工现场的安全用电是极其重要的,不可小视。安装、巡检、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成。电工操作属于特种作业,特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素,因此需经过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训,在取得操作证后方准其独立作业。

三、结语

市政道路工程直接影响城市的形象，对人们的生产生活产生直接的影响。市政道路工程在建设的工程中涉及的单位、人员和施工环节众多，政府监督部门要充分发挥政府职能，坚持平等的原则，认真监督，充分发挥监督管理作用，严格监管，确保市政道路工程的质量安全，对公共安全和人民群众生命财产安全认真负责。

参考文献：

道路工程冬季施工方案范文第2篇

【关键词】城市道路；工程监理；质量控制

城市道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。改革开放以前，城市道路工程建设项目管理体制，一直沿用政府出资，“自筹、自管”和“工程指挥部”直接管理模式，在实际工作当中，虽然能集中力量，短期会战，取得了一定的成绩，但是由于自建、自管，也暴露了许多弊病。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，城市道路工程项目管理，引入了第三方—监理单位，逐步实现了道路工程建设管理专业化、社会化、科学化。通过监理单位独立、公正的监理工作，极大地提高了城市道路工程建设管理的水平。随着监理单位直接参加工程管理，使得城市道路工程项目管理的组织得以健全。

1.城市道路工程的特点

1.1准备期短，开工急

城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.2施工场地狭窄，动迁量大

由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1.3地下管线复杂

城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

1.4原材料投资大

城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50 %左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

1.5质量控制难度大

在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工单位效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

1.6地质条件影响大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高、土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。

2.施工监理措施

通过以上分析，在城市道路工程施工监理工作中，就可以针对性地采取一些措施：

2.1对进场材料、半成品、成品的质量检查

城市道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。道路及其附属构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量。

2.2原材料的验收

2.2.1填方用土

对于道路工程路基填筑、给排水管道、沟槽回填等，均需要选择合适的材料进行回填。并对压实度有严格要求，以保证有足够强度和稳定性。因此，对填筑用土的质量监理就十分必要，内容就是选择土料，进行最大干密度和最佳含水量试验、级配及有害物质测定试验等。

2.2.2基层材料

基层使用原材料的质量监理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的质量。另外混合料的质量监理，如水泥稳定砂砾、水泥稳定土、二灰稳定碎石、级配碎石、石灰土等的配比、级配、最大干密度、最佳含水量、压实度的测定等，需要现场取样测定。

2.2.3沥青混合料

由于沥青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被广泛用于道路工程，沥青混合料被用作道路面层的材料，如沥青混凝土、沥青碎石等路面，质量监理就是在施工中使原材料（粗集料、细集料、矿粉、沥青） 、混合料的配合比及其性质、油石比等符合规范和设计的要求。

2.3城市道路工程质量监理

道路工程开工前，监理工程师应加大质量预控力度，要求施工方申报以下内容：

1）施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系。

2）工人、技术人员数量。

3）主要机具设备品种数量。

4）施工场地准备情况。

5）原材料组织情况、主要材料试验报告等。

对于沟槽开挖、排水管安装、路基回填、地基处理等关键工序，施工方要编制有针对性并且合理可行的施工方案，报经监理工程师审核批准后，用于指导现场施工。

2.4测量放样监理工作

监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，指示和检查承包单位对所有测量控制桩和水准点，进行有效保护，直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核和检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，经检查合格的，书面认可；发现有差错的，通知施工方重测，合格后书面认可。

2.5雨水、排水管渠工程质量监理

开工前，监理工程师应熟悉设计图纸，了解设计要求和施工规范，通过对施工组织设计的审核，检查现场人员、材料、机具的进场状况，完成前期工作。测量放样质量监理工作要做好，沟槽开挖时，要检测开挖断面，槽底高程、坡度等参数，检查边坡支护设施，对排水、雨季、冬季施工方案要认真审核并核对落实情况。

2.6路基工程质量监理

路基是城市道路路面的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。路基工程质量监理有两个阶段，当路基工程大于5km 时，应先做试验路段，当路基工程较短时，可直接进入正式开工阶段监理工作。监理部要做好设计交底的组织工作，对于设计中不明了的问题，由设计部门给予解答，为工程顺利进行，做好准备工作。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的有关条款规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量，切实做到上道工序未经检查合格，不得进入下道工序的施工。

2.7道路基层质量监理

道路基层处在结构层的中间，承受了比路基更大的垂直压应力，如果面层越薄，所要承受的剪力就越大。因此，监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握其强度、刚性和整体性。

2.8道路面层质量监理

道路面层是结构层最上一层，是确保整个道路工程质量目标实现的关键。以沥青混凝土面层为例，介绍质量监理控制要点：1）检查各种测桩是否齐备，控制边线高程，路面高程及平整度；2）检测到场沥青混凝土外观质量，车上温度，不合格拒绝卸料；3）检查摊铺、碾压等各道工序及施工工艺流程；4）控制碾压温度、遍数、碾压密度及外观质量；5）检查接茬、夯边施工重量。另外，粘层油的喷洒应在摊铺沥青混凝土前2h～3h进行。

喷洒油用量应符合设计规定，喷洒时应均匀一致。沥青混凝土摊铺松厚度应为设计厚度乘以松铺系数：机械为1.15～1.30，人工为1.20～1.40。

2.9道路附属构筑物质量监理

道路附属构筑物包括：人行道、雨水井、检查井、路缘石、涵洞等项目，是城市道路不可缺少的部分。从实际情况来看，雨水井、检查井周围回填是一项重要控制工作。根据经验，已通行道路，使用一段时间后，井周围往往会出现塌陷现象，这是由于井周围回填土不密实所致。因此，对雨、污水井周围400mm 范围内，必须根据设计要求回填夯实，监理工作开展当中，可在井位周围取土做压实度试验，用以检测施工质量，从而减少这一质量通病的发生。

道路工程冬季施工方案范文第3篇

关键词：深基坑； 基坑支护；专项施工技术方案

中图分类号：TV551文献标识码： A

1工程概况及水文地质情况

1.1工程概况

新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程（DZ2标段），设计为双线客货共线铁路，设计速度目标值200km/h，高阳跨城庄铁路特大桥上铁道线间距4.4m～5m。铺设有碴轨道无缝线路，钢轨60kg/m。轨底至梁顶计算高度为0.7m。

本桥位于高阳镇南部丘陵地带，主要为跨越三岔河（高阳河）、既有城庄线，一条沥青路及多条土路而设。在DK145+567.80跨越既有城庄铁路，第81～82号桥墩基础施工时涉及既有铁路路基安全，为一联（32+48+32）m三跨连续梁桥。桥墩为园端形桥墩、双层矩形承台。最下层承台高2及2.5m、顺桥长7.6及9.1m、横桥向宽为10.4及12.5m；上层承台高均为1m、顺桥长4.2及4.5m、横桥向宽8.9及9.1m。高阳跨城庄铁路特大桥第80号～第83号桥墩侧面布置示意图如图1.1所示。

图1.1、高阳跨城庄铁路特大桥第80号～第83号桥墩侧面布置示意图

1.2地质水文情况

桥址区内地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土层，水量较大；基岩裂隙水赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，水量不大。勘测期间地下水埋深0.00～12.00m（高程为0.04～4.62 m），主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水季节性变化幅度为2.00～3.00m。

高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处的地址柱状结构为：表层为粉土深约2～3m，地基承载力σo=100kPa；次表层为1～1.5m深粉砂；承台底以下约2.5m深淤积粉质黏土，基本承载力σo=60kPa；再下层为约1m厚中砂，基本承载力为σo=370kPa；再以下为砾砂，基本承载力为σo=430kPa。高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处地质柱状图如图1.1所示。

高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处有代表性的各层岩土物理力学指标如表1.1所示。

表1.1第81号桥墩地质各土层物理力学参数表

土层 重度

(kN/m3) 粘聚力

(kPa) 摩擦角

(°) 基本承载力

（kpa） 平均埋深层厚（m）

表层：粘土 18 40 19 100 2.4

次下层：粉砂 19 0 25 1.8

下层：淤泥质粉质黏土 19 30 18 60 2

再下层：粉 砂 20 0 29 370 1

底层：砾砂 21 0 33 430 5

2、专项施工方案总体概况

根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文的要求，针对本工程深基坑开挖支护具有较大危险性，按深基坑开挖支护分项工程编制专项施工方案。

本专项方案编制的主要内容包括基坑护壁桩、护壁桩支撑、基坑开挖等工作内容。

根据本标段地质条件情况，以及基坑支护尺寸条件，选择有代表性的高阳跨城庄铁路特大桥第81～82号桥墩基坑支护方案作为设计对象，其余桥梁基坑均参照此方案施工。

高阳跨城庄铁路特大桥第81号桥墩承台底层尺寸9.1m×12.5m，自然地面以下基坑最大埋深约4.2m。为满足基坑底明排水需要，以及模板安装工作空间需要，每侧工作边预留1.5m宽。基坑护壁桩围护尺寸为12.1m宽×15.5m长。桥墩承台基坑支护结构平面布置示意图如图2.1所示。

图2.1、承台基坑支护结构平面布置示意图

基坑护壁桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，单根长度大约12m，基坑底以下打入深度不少于6.5m，外露大约1.3m。

护壁钢板桩只在上口做一道水平支撑。横支撑采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管柱，长边、短边各布置2根支撑柱，均匀对称布置。钢板桩与支撑柱间设置腰梁（或称围檩）。腰梁采用2根I40a工字钢梁、水平并置，纵横腰梁拐角交接处采用钢板搭接焊-形成刚性焊接，拐角再使用2I28b增设三角形支撑。

3、基坑支护施工方案设计

3.1施工方案设计依据及参数

3.1.1新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程（DZ2标段）改高阳跨城庄铁路特大桥施工设计文件；

3.1.2高阳跨城庄铁路路特大桥施工组织设计；

3.1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；

3.1.4《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB-10303-2009、J946-2009）；

3.1.5《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）；

3.1.6《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2001、J127-2001）；

3.1.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）；

3.1.8《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

3.1.9《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTG21300-2006）。

3.1.10基坑侧壁安全等级及重要性系数=1.1；参考《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）取值，考虑既有路基的安全。

3.1.11临时支护结构强度安全系数K=1.3。

3.2承台基坑支护结构设计

3.2.1第81号桥墩承台基坑护壁桩外侧土压力

1）基坑深度范围内各土层内摩擦角加权平均值=21.6o；

2）基坑深度范围内各土层内重度加权平均值=18.4 (kN/m3)；

3）基坑深度范围内侧向朗金主动土压力系数：

=0.462

4）基坑侧壁土压力：

考虑坑顶有挖掘机、吊车、汽车、输送泵等车辆作业，地面活荷载记取q=20kN/m2。根据本桥桥墩埋置深度及地质条件，绘制81号基坑护壁桩外侧土压力分析简图如图3.1所示。

①顶面水平侧压力：=10.2(kN/m2)；

②坑底水平侧压力：=49.4(kN/m2)，其中基坑深度h1=420cm。

图3.1、81号基坑护壁桩外侧土压力示意图

3.2.2计算81号墩基坑护壁钢板桩的上端悬臂抗弯能力

先检算钢板桩无横支撑的最大悬臂支撑能力。再根据此最大悬臂能力考虑是否设置横支撑。

基坑护壁支撑结构拟采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，材质为Q235钢材。其物理技术规格如表3.1所示。

表3.1国产拉森钢板桩技术规格

型 号 尺 寸（mm） 截面 面积 重量 惯性矩

b ha t1 单 根（cm2） 每米宽

（cm2/m） 单 根

（kN/m） 每米宽

（kN/m） 每 根

（cm4） 每米宽

（cm4/m）

拉森Ⅳ型 400 155 15.5 94.4 236 0.75 1.90 3690 31900

拉森Ⅴ型 420 180 20.5 127.2 303 1.0 2.38 5950 55200

假设钢板桩最大抗弯位置在距离坑顶以下hi处。则最大钢板桩上端悬臂最大弯矩：；

取1m宽护壁桩，按允许应力法计算。则钢板桩的最大弯曲应力为：

；

经计算，钢板桩的最大悬臂5.0m，其最大弯矩：Mmax=322kN-m，最大弯曲应力：σmax=156MPa，刚好满足Q235钢材的允许抗弯能力需要。

公式中：f-为Q235钢材的弯曲应力设计控制强度，取f=210MPa；

h―基坑深度，4.2m；

ha――钢板桩厚度155mm；

Ix――钢板桩每米宽惯性矩。

K――钢板桩强度安全系数，取1.3.

3.2．3、计算护壁钢板桩结构内力

本段桥梁基坑深度最大4.2m，钢板桩的最大悬臂抗弯能力不超过5.0m。从理论计算上研究，在基坑深度4.2m范围内没有必要增设水平支撑。

为减少基坑外的变形、增大基坑的施工安全度，决定在顶口处设置一道水平横支撑，以满足全部承台施工需要。钢板桩受力分析简图如图3.2所示。取1m宽作为计算对象。

图3.2、钢板桩受力分析简图

根据图3.2所示，使用位移法求得：M2=-170.4kN-m（每1m宽）；

利用力矩平衡法求得：R=49.3kN（每1m宽）。

3.2．4设计钢板桩横支撑及围檩结构

1、横支撑水平布置间距的设定

（1）、计算横支撑的允许支撑能力

横支撑柱拟采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管支撑柱，材质Q235钢材。其几何特征指标：横截面积A=127.4cm2，截面惯性矩I=18220cm4，回转半径i=11.96cm。

基坑长边宽度15.5m，支撑杆的受压长度不会超过L=1470cm，两端按铰接形式结构计算，长细比λ=123，属于受压长杆形式。长细比折减系数查表，得ψ=0.421。

单根钢管支撑柱的允许支撑力：[R]=ψ=698（KN/根）。

为简化计算，水平支撑挠曲折减依据经验取=0.95。未计算支撑管上临时堆放物品的工况。

（2）、计算钢管支撑柱水平方向布置间距a

支撑柱承压安全系数取K=1.3。

L=15.5m长边基坑水平根数n:=1.3根；取n=2根

L=12.1m的短边基坑水平根数n:=1.02根；取n=2根

长边及短边各布置2根水平钢管支撑柱，对称布置，腰梁（或称围檩）转角处焊接斜撑。

横支撑的水平布置结构如图2.1所示。

2、腰梁（围檩）强度、刚度验算

围檩采用2根I40a工字钢梁并置，I40a工字钢材质Q235钢材。其物理特征：横截面惯性矩Ix=21720（cm4），横截面积A=86.1cm2。

2I40a工字钢焊接成整体，形成连续梁。腰梁按三跨超静定连续梁结构验算。取支撑荷载较大的长边为计算对象。

腰梁弯曲挠度不大于L/350,且不超过30mm。腰梁承担的桩墙背后土压力取平均线性荷载。腰梁承担的桩墙背后土压力荷载分布图如图3.3所示。

图3.3、横支撑腰梁受力分析简图

（1）、腰梁（围檩）弯曲应力检算

腰梁是四点支撑三跨连续梁、两次超静定结构。其最大负弯矩为：Mmin=-0.11=-135.6（kN-m）；最大正弯矩：Mmax=99（kN-m）。

最大弯曲应力：= 62.4（MPa），小于Q235钢材弯曲能力，安全储备系数K=3.36，大于1.3，结构强度满足要求。

（2）腰梁（围檩）的挠曲变形核算

钢腰梁的变形，支撑点负弯矩处受到钢板桩约束限制，无变形空间。只能在无约束的正弯矩处自由变形。因此核算正弯矩的挠曲变形。

假设在最大正弯矩区域作用一单位荷载q=1。则单位荷载作用下的最大弯矩：=31250；单位荷载下的最大位移：=0.0089。

根据结构力学力法理论，由位移相似比例求得实际最大挠曲变形值：

=2.8mm。

小于腰梁最大支撑跨度的允许挠度=14.3mm，且小于30mm，挠曲变形满足要求。

4.1施工工艺流程

施工准备测量定位安装导向桩、架打钢板桩基坑挖机0.5m深架设腰梁及横支撑（加预顶力10吨）接续基坑开挖到标高铺筑混凝土垫层承台施工回填承台背后土方拆除横支撑桥墩施工拆除钢板桩。

4.2主要工序施工方法

为满足钻孔桩水头差以及施工作业需要，基坑范围应先平整场地，填土筑岛――满足钻孔水头差至少2m需要。填土筑岛围堰尺寸，一般每边大出基坑边2～5m，以满足施工机械坑边作业需要。岛面碾压渗水性土壤，满足施工机械走行需要。

1）插打钢板桩围堰

对应承台基坑场地平整后，对照基坑开挖线安设钢板桩插打的导向定位墙。导向定位墙可采用工字钢横梁+钢管桩制作。导向墙结构如图4.1所示。利用工字钢梁夹持钢板桩，控制钢板桩的下沉方向。

图4.1、导向墙结构示意图

钢板桩可采用锤击、震动、或辅助射水等方法下沉。但在黏土中不宜使用射水法。砾石及岩石层打入钢板桩摩擦阻力很大。施工现场应备有大锤和小锤。小锤一般激振力900kN及以下，岩石层和砾石层应使用激振力需要至少1200kN（120吨）的振动锤或打桩机。软基时使用小振动锤，遇到砾石、风化岩层打桩阻力较大时，应更换大锤打桩。

打桩应使用坚固夹具夹牢或佩戴特桩打桩帽。锤击时必须佩带桩帽。特制打桩帽制作钢板厚度不应小于t=20mm后。

2)基坑开挖

基坑开挖前，应在坑口外设置好排水、截水沟渠等措施，防止地表水渗漏到坑内。

基坑开挖应全坑面分层进行。每层开挖深度0.5m~1m，最深不得大于0.5m，同时设置汇水坑。

基底处理：基坑开挖到设计深度后，由于围堰渗漏水，坑内泥泞。可超挖20cm深，回填大片石或凿桩的混凝土碎块铺垫，再浇筑混凝土垫层。

3)安装横支撑

钢板桩的横向支撑，应在表层先开挖沟槽，将腰梁和横支撑的位置开挖出来，先安装横支撑结构。安装时，钢管柱预加不小于10吨的预顶力，以使得横支撑有效支撑。同时，所有钢板桩与腰梁之间的空隙处，均使用大方木楔塞紧密。以减小基坑开挖引起的钢板桩变形量，避免钢板桩侧弯变形过大而折断。

安装横支撑时，应先架设长边基坑的横支撑，后架设短边基坑的横支撑。先安装基坑长边腰梁――架设基坑长边横支撑钢管柱，利用两台20吨手动千斤顶将将长腰梁施加顶力顶进，顶力不小于10吨，两台千斤顶在钢管柱左右对称安放；再使用钢板凳垫将钢管柱顶牢固，再卸下千斤顶；然后依次安装基坑短边腰梁，架设短边横支撑。

4)横支撑拆除

横支撑的拆除时间：待承台全部完成后，及时回填承台外基坑、并夯实，确认承台外回填土已经具备支撑能力，方可拆除横支撑及腰梁。

横支撑拆除前，应将纵横钢管柱及腰梁竖向增设临时稳定设施，以防支撑卸落后突然坠落伤人。拆除时，基坑严禁有人作业。

横支撑拆除方法：使用千斤顶将支撑柱松开，再卸掉钢板凳――松开千斤顶――卸落钢管柱。最后使用乙炔切割，将长短腰梁连接处切割断开，吊出腰梁。

5)钢板桩围堰拆除

待墩身施工完毕后，依次拔出钢板桩。为防止钢板桩侧向弯曲损坏，基坑内回填土方活灌满水平衡，再逐根拔出钢板桩。

5、各项施工安全保障措施及注意事项

（1）拉森钢板桩进场后，新板桩应验收出厂合格证、机械性能和尺寸是否符合要求；经修正或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。存放时应分类、平整摆放，锁口内不得有积水。

（2）基坑支护过程中，对支撑应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。基坑顶边缘严禁堆载。支护结构发生异常情况时，应立即停止挖土，不应立即查清原因和采取措施，方可继续挖土。

（3）本桥基坑开挖，为确保施工安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，基础施工完成后要及时恢复，基坑回填时按施工规范要求夯填密实。

（4）挖基出土的吊斗应有防护措施，严禁碰撞支撑结构。

（5）开挖至坑底标高后坑底应及时进行浇筑垫层满封闭，尽快进行承台施工。承台底设计采用C15混凝土垫层进行地基处理。施工中应采用快速、早强快凝混凝土，形成垫层早支撑作用。

（6）位于河堤的桥墩，基础施工破坏沟岸时，应采用必要的防护措施对大堤进行防护，施工完成后按河道部门要求恢复沟岸。

（7）施工弃土、废料要及时妥善处理，运土车应加盖篷布，以防尘土扬洒。淤泥残渣外运到指定排土场，严禁乱丢乱弃。

（8）基坑的横向钢管支撑柱上严禁堆物加载，避免钢管支撑柱挠曲折断――支撑失效。

道路工程冬季施工方案范文第4篇

关键词：沥青混凝土；冬季施工；施工工艺

中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：

引言

对沥青混凝土路面的施工来讲，应根据施工现场的气候、地形环境、设计文件等影响因素，来选择施工工艺。一般在冬季要考虑到沥青混凝土的凝结程度、路面翻浆、开裂及施工质量等问题，对路面的施工难度较大。因此，要多方面考虑冬季路面施工，采用有效的施工工艺和合理的施工方案来进行施工，保证施工的顺利进行。

一、沥青混凝土冬季施工中存在的主要问题

1.1沥青混合料温度在冬天下降快，报废率比较高

在我国冬季气温一般较低，所以刚搅拌完的沥青混合料与周围环境的温差很大，由于热传递的作用导致沥青混合料温度下降很快，所以留给辗压等施工时间特别短，很容易因为温度的原因满足不了施工要求而造成浪费。

1.2施工质量无硬性指标，较难控制

受到冬天低气温的影响，沥青混合料的粘度增大，同时易性变差，那么即增加了压实难度和成本，很难达到预定的路面压实度，最终影响施工路面的质量。

1.3《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2008中规定地区路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。正常情况下，要求沥青混合料的生产温度不低于145℃，摊铺温度不低于135，压实终了温度不低于70℃。而在冬季，气温往往低于5℃，对沥青混凝土路面的施工带来影响。

此外，还有在运输方面所存在的问题等，这里不再一一列出。

二、达不到冬季施工的质量要求会产生的影响

由于沥青混合料粘结力和强度受温度影响较大，所以在低温的环境下施工难度很大，很容易出现路面压实度不够、空隙过大、沥青混合料遇雨水浸泡后松散、待夏季时容易出现车辙等问题。更有的施工单位为了赶工期，完全不考虑施工条件的限制，在冬季加紧施工，导致路面出现翻浆、开裂等问题，严重影响施工路面的质量和使用。为了确保在冬季施工过程中铺筑沥青混凝土路面的质量，需要遵循快卸料混合、快铺填路面、快压平路面等要求。

三、冬季沥青混凝土路面施工的准备

对于在冬季对路面进行沥青混凝土摊铺的工作，要在施工前做好准备工作：确保施工标准、解决突发问题及施工安排、路面防护。

1 施工标准

高度重视施工过程中使用的材料质量，在保障沥青混凝土材料合格的前提下，依据国家管理部门的规章制度、设计标准、冬季施工规范要求和规范施工验收等条件，严格执行施工部门的管理责任，确保冬季沥青混凝土路面施工的工程质量。另外，要严格筛选合理的施工工作人员，并科学的、合理的协调组织施工队伍对施工人员工作的安排，确保施工人员在高效率下对路面进行施工。

2突发问题及施工安排

在施工过程中一般都会遇到各种突发事件，因此，为了确保施工的顺利进行，要求在施工阶段针对各种突况制定出相应的解决方案。首先，在施工前制备好合理科学的运输方案，使沥青混凝土材料运输便利；然后，指定特定联系人对施工现场和施工材料站进行联系，做到专人调度和指挥，确保材料的及时供应；最后，在保障合理供料的同时，确保运输工具和施工机械的保温防护，使其能够正常工作，在保障施工人员安全的前提下，达到施工路面工程质量的标准

3 路面防护

沥青混凝土路面在经过路基、垫层和基层的摊铺过程后，需要做一些基本的检测工作。首先，要提前对道路上翻浆阶段及弱地基路面进行压实处理；然后，将软土路基的地下基层进行防潮和保温等保护，确保路基无冻结、表面干燥，使沥青混凝土路面施工的顺利进行；最后，要时刻关注气候的变化，在保障施工进度的同时合理安排施工计划、分配施工方案。

4分析冬季沥青混凝土路面施工质量

沥青混凝土材料的质量及配比是在冬季施工中的重要环节，在道路施工中要使用重塑性好、柔韧度高、性能稳定性强的沥青混合料。其中抗滑性好的沥青混合料是选用一定比例的沥青、具有一定等级和微表面性质的矿物质采用相应技术混合形成的。为了确保沥青混凝土路面在完工以后正常工作，要对路面采取一定的防护措施进行保护。因此，在冬季对路面那进行施工，要对控制好沥青混凝土的配比及选料，对路面进行保温措施的防护，以及路面上沥青混凝土的铺摊和碾压技术的控制。以下是对沥青混凝土路面施工的技术分析。

四、冬季沥青混凝土路面施工质量分析

1 沥青混凝土的选料及配比

在施工过程中，尤其是冬季施工，要在遵循《公路沥青路面施工技术规范》的技术前提下，合理分配沥青混凝土材料。不同气候温度对施工要求影响不同，沥青稠度较低的阴离子乳化沥青材料一般使用在较低温的条件下，并且要求控制其制备过程中的材料的配比和矿料混合搅拌的技术，在保证沥青完全包裹矿料表面的前提下，适当控制沥青用量及沥青膜层的厚度。其基本思路是，利用一定量的沥青将具有较大表面积的矿料混合凝结在一起，使沥青混凝土路面具有较强的稳定性和较大的强度。

2沥青混合料的运输要求

在施工前要对沥青混合料的运输路线进行周密的计划，尽可能减少运输时间。在出发前检查运输车辆安全性能，防止中途出现问题影响沥青混合料的运输。运输沥青混合料的车辆宜选用大于18吨的大型货车，并采取良好的保温防护措施，尽量减少沥青混合料在运输途中的温度损失。

3 控制及分析沥青混凝土温度

对沥青混凝土的出厂温度要求，一般最好保持在160 ℃。在冬季对路面进行沥青混凝土施工时，最好使沥青混凝土材料的出厂温度控制在160～180 ℃之间。因为过高的温度（大于180 ℃）会使沥青混凝土快速老化，过低温度（低于140 ℃）会降低沥青的粘结度。在施工过程中，对保证沥青温度至关重要，因此，在对沥青运输过程中采取盖帆布和毛毡等保温措施，保证沥青混凝土使用时的最佳温度。

在施工阶段，施工现场要对运输沥青的车进行保温，并且在施工过程中对沥青和石料进行加热。使得混合料的出厂温度、铺填时混合料温度以及碾压阶段路面的温度符合标准施工技术要求。对施工过程阶段进行实时监控，检测各阶段温度指标，使沥青混凝土路面严格按照标准执行施工。做到“三快二及时”——快卸、快铺、快平，及时碾压、及时成型。

4 沥青混凝土铺填和碾压技术分析

4.1施工前准备

对沥青混凝土路面进行施工之前做好准工作备。首先安排施工人员检测施工场地的地基路面是否符合地面平整、强度达标等标准的施工条件，并及时对局部不平的路面进行修整保证路面基底平整，以确保沥青混凝土材料与地基的有效粘结。

4..2施工中技术分析

施工中技术分析一般是依据施工路面的实际情况，对施工路面进度和材料用量进行合理的计算分析。

施工过程中路面铺填速度的计算为：，其中，f为铺填的幅数，单位是幅；Te为铺填机器的数量，单位是个；Vt为铺填的速度，单位是m/min。

碾压沥青混凝土路面碾压速度为：，其中，Ty为压路机个数，单位是台；Vy为碾压速度，单位是m/min；m为压路机碾压一遍所需往返数；n为碾压遍数。

沥青混凝土材料的拌料速度为：，其中，Q为混凝土材料产量，单位是t/h；r为路面的密度，单位是t/m3；b为铺填宽度，单位是m。

4.3沥青混合料的碾压要求

在对道路进行摊铺施工过程中，碾压是确保沥青混凝土地面固定和达到密实度的主要步骤。对路面进行碾压一般需要经过初步压实、密度压实和养生压实三个阶段。初步压实指用压路机将路面轻压两遍，保证路面符合压实的技术；密度压实即复压，是指采用重型压路机将初步压实的路面进行再次碾压，达到标准的压实度；养生压实就是指对路面进行最后阶段的压实，利用双钢轮压路机对路面碾压两遍，使路面质量达到《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

5沥青混合料的养护要求

在冬季进行沥青混合料的路面施工时，为了保证施工质量，需要采取积极有效的措施对沥青混合料进行养护。沥青路面必须在冬季施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取“三快二及时”等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。在《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

四、总结

随着交通行业的发展，沥青混凝土路面对道路交通起到至关重要的影响。因此，在对沥青混凝土路面进行施工时，必须严格遵循《沥青路面施工技术规范》的规章制度。尤其是冬季施工，更要选择合理的施工方案。为了保证冬季沥青混凝土路面施工的质量，要加强对施工管理部门的管理，保证施工工作人员的安全，检测施工技术和施工方案的合理化，以期保证在规定时间内完成公路的施工。

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2008

道路工程冬季施工方案范文第5篇

【关键词】城市道路；施工问题；预防措施

引言

我们应该严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，引入责任到人的竞争机制，从制度上保证工程质量的稳步提高，以及在施工过程中尽量保证正常的道路通行问题，力争城市道路工程施工质量达到优良。

一、质量方面

1.1软土地基沉陷的问题

软土主要由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质组成，主要工程特性是天然含水量高、抗剪强度低、孔隙比大、压缩性高、流变性显著、灵敏度高、透水性差。引起软土地基沉陷的问题通常是因为在软土地基施工前，由于未能充分了解和掌握地基内软土的性质、特征，特别是地基内软土的强度、变形动态和变化规律，所以未能编制最适合该软土地基施工的施工方案。

为防止在城市道路施工中出现软土地基沉陷问题，应将软土地基施工列入城市道路地基施工固结期，并且按设计图纸的要求进行预压，预压期内除因加固沉降引起的土方填补施工外，严禁地基施工的其他作业。在软土地基施工时要进行动态观测（位移观测和沉降观测），观测埋设采用沉降板、边桩、和测斜管等，在施工期间动态观测要严格按照设计的要求跟踪观测，观测的频率应与沉降、稳定的变形速率相适应，观测直至沉降、位移稳定，符合设计要求。施工中，应按设计与规范、规定要求记录各项控制观测数值，并向设计单位、监理单位、建设单位及时沟通反馈软土地基施工中相关工程信息以及时指导施工。

1.2沟槽回填土沉陷的问题

通常是由于沟槽回填土不符合要求、倾斜碾压等造成沟槽回填土达不到标准要求的密实度，从而导致沟槽回填土出现沉陷问题。沟槽回填土的倾斜碾压会使碾压机械的碾轮不能发挥最大的压实功能，碾压的坡度越大可能造成损失的压实功就越大；由于沟槽回填土中夹带块状物，阻碍土颗粒间相互挤紧，以致沟槽回填土碾压效果达不到整体密实效果，又或者由于块状物支垫着碾轮，回填土产生叠砌现象，以致块状物的周围留下空隙，使沟槽回填土发生沉陷；也可能是由于沟槽回填土的含水量不符合设计要求而处于饱和状态，碾压时不能夯实，而当地下水位下降，沟槽回填土的饱和水也会下渗，以致造成沟槽回填土沉陷。

沟槽回填土沉陷的治理方法：施工前负责人应向施工操作者做好技术交底，要求沟槽回填土的虚铺厚度按照碾压机械要求而不超过有关规定；如果填土有大石块时要取出，严格控制沟槽回填土中夹大石块的含石量和石块粒径；如果沟槽回填土沉陷与路基位移、失稳有关时，应增加路基宽度及高度，维护路基稳定性。

1.3路面不平整的问题

引起路面不平整的原因很多，可能是路基下沉的原因，也可能是路面下沉的原因，还有可能是检查井与路面的接缝处出现塌陷的原因。

因此，城市道路施工中，防止出现路面不平整的问题应首先从路基施工开始，路基进行施工前要清除所有杂草、树根、耕作土、杂填土等，对路基的原状土及填土应及时检测土的相关参数（如塑限、液限、含水量、CBR值等）。对于预防软土地基下沉问题参考前述内容进行施工。路基在填方施工时，填料严禁使用淤泥、生活垃圾土、腐殖土等；如果填料的液限大于50%，塑性指数大于26，含水率大于30%，严禁直接作为路堤填料；粉质土严禁直接填筑于路床；填方要分层填筑压实，分层压实的厚度应与所采用的压实机械相匹配，且每层厚度小于20cm；对于过湿土填筑要采用拌灰处理，填土施工过程中不仅要控制含灰量，还要控制碾压后土质的含水量在设计要求的最高含水率范围内。路基施工要同时控制弯沉值、压实度指标，碾压后的外观要求达到无明显轮迹、无裂缝、无弹簧出现。路基的压实度、R7无侧限抗压强度、弯沉值均应满足设计和验收规范的要求。

1.4管道渗水，闭水试验不合格的问题

管道基础条件不好、管道的材料质量不好、管道的接口施工时处理得不好、检查井的井壁与连接管道的结合处处理得不好，以及闭水试验时封口不够严密都会导致管道渗水或者闭水试验不合格。预防出现管道渗水和闭水试验不合格应从多方面着手：首先要保证管道基础的强度和稳定性，当地基天然地质条件不符合设计要求时，应采取相应的处理，以提高管道基础的承载力；其次所选用的管道材料外观质量无缺陷，并且所选用的管道材料要经相关单位及质检部门的检验或试验合格；所选用的管道接口填料应符合设计要求以及适合所选用的管道材料，接口施工时要保证接口缝内洁净，采用水泥类填料接口施工时要先湿润，采用油性填料接口施工时要预先干燥后才刷底油；最后在检查井施工时砌筑砂浆要饱满，勾缝要全面，必须先清洁和湿润表面后再抹面，及时养护，在砌筑封堵前要把管道口约0.5m范围内管道的内壁清洗干净后再涂刷水泥浆，砌筑封堵用的砂浆标号要高于M7.5，并且具备良好的稠度，用于勾缝和抹面的水泥砂浆标号要高于M15，最好在检查井砌筑之前进行封砌，以利于保证质量，预埋设排水孔在管道内底处以便排干和试验时检查。

二、工期方面

城市道路施工具有施工线路长、工程量大、工期紧等特点，在施工中还经常会出现工期延误的问题。通常造成工期延误的主要原因有施工企业自身的因素和外部环境和压力：施工管理不力，技术失误，施工条件变化，意外事件的出现等。避免工期延误的措施：

⑴编制合理的详细的完整的施工进度计划，在整个城市道路的施工过程中实行动态管理。在城市道路工程实际施工过程中，依据总监理工程师批准的详细施工进度计划，建立目标工期计划，关键是对影响本工程的关键线路进行控制。

⑵编制合理的技术方案。根据详细的施工进度计划，制订与本工程相适应的施工方案和各重点单项工程技术措施。施工中随时跟踪进度的实施情况，分析原因及可能出现的影响，调整施工计划，同时依实调整施工方案和有关技术措施，以保证总进度计划目标的实现。

⑶城市道路施工露天作业，季节性强，对环境的依赖性很大。要避免出现施工条件变化导致工期延误，应编制雨季、冬季施工方案，以及制定相关预防措施。如出现施工条件变化等情况时，要及时向建设单位、监理单位汇报，积极配合建设单位和监理单位，以保证工程顺利进行。

⑷由于城市道路施工涉及面广，可能出现的障碍多，所以在施工前，应收集地上建筑物及地下管线方面的资料，全面了解地上地下可能影响施工的情况，并做好与规划、公安、街道、公交、供电、通信、路灯、消防、供水、绿化、环保、环卫等有关部门的沟通协作工作，以避免出现意外事故保证施工顺利进行。

三、结束语

综上所述，我们要抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，加强施工现场管理，强化质量意识，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种通病，力争市政工程施工质量达到优良。

参考文献：