道路施工新技术

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道路施工新技术范文第1篇

[关键词]城市道路；施工；新技术；分析

中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0161-01

1 导言

在城市中，其道路是否畅通以及城市交通是否便捷，这是一个城市发展水平的体现之一，同时也能够直接的反应出城市的管理水平。目前，随着市政道路的不断发展，进而很大程度上提高了工程的质量。然而，因为一些外力方面的因素，进而导致在工程施工过程中存在着一些问题。如果这些外力因素对于工程存在着干扰的情况下，那么将会对工程的质量带来很大的隐患，因此，有关工程人员必须要对其进行重视。

2 关于城市道路施工技术

2.1 关于预先的控制

第一是招投标的管理。在城市道路进行施工之前必须要进行招标的程序，同时在进行招标的过程中要选择一些资质比较优的单位，并且也要求施工单位中标之后不可以对工程项目进行第二次的外包，在对工程进行招标的过程中要对工程的招标范围进行扩大，这样能够更好的吸引一些资质比较好以及具有着实力的单位来参加竞标。

第二是施工材料的管理。在城市道路进行施工的过程中，其施工材料的使用必须要经过现场的检查，如果施工材料不符合要求则不给予进行使用，同时要将不合格的施工材料清除施工现场。

2.2 关于施工现场的控制

所谓的施工现场的控制主要就是在城市道路进行施工的过程中对其施工现场进行管理，一般情况下对于工程施工现场的控制其包括两方面：一是指导的职能；二是监督管理的职能。第一方面的职能主要就是要在施工过程中对于一些经常出现的问题给予一定的指导以及纠正，同时在施工过程中所出现的技术问题来对其进行解决，以此来有效的减少城市道路施工过程中所出现的一些技术偏差。然而第二方面的职能主要就是在工程施工的过程中，工程的监督人员要根据有关标准的要求来对工程进行检查，同时也要对施工现场的一些原材料保存和质量等方面的隐患进行及时的排除，以此来保证工程的顺利进行。

2.3 关于事后的控制

所谓的时候控制主要就是在工程施工完成之后所进行的控制，并且在这个阶段的控制主要就是对施工过程中一些经常出现的问题进行有效的分析，以此来防止在日后再次施工的过程中出现这类问题。同时在对城市道路进行施工的过程中，必须要对其路基的情况进行充分的考虑，并且要对其沉降等问题进行分析研究，对于影响工程施工质量比较大的问题必须要及时的进行处理，以此防治工程的质量受到影响。同时在对问题进行处理的过程中必须要根据问题的特点进而采取有效的方式，最终保证城市道路工程的质量。

3 关于城市道路施工过程中的技术管理几点意见

3.1 在对城市道路进行施工的过程中可以采取测量放样的方式

在对城市道路进行施工的过程中，对于水准点来讲必须要能够符合水准路线的测量方法。在对其进行利用的过程中，往往会出现高差闭合差，如果这个误差值能够处在允许的范围内，其结果相对来说是比较合格的，可以在一定程度上经常的使用。如果超出允许的误差范围时，应该对其出现问题的原因进行找出，并且需要继续测量，直到符合相关要求的标准为止，只有这样才能够合格。水准测量外业测得的数据在一定程度上应该通过核对，如果达到相关要求的精确度，就可以进行内业成果计算，也就是所谓的对高差闭合差进行调整，最后，对水准点的高程进行有效的设置以及确定。

3.2 道路施工中的路面技术

道路路基部分在应用的过程中，应用的沥青加混凝土，不仅会使路面层出现不平整的现象，并且还在一定程度上具有着比较大的波浪状，有的路面部分还会出现一些下沉或者是摩擦力过大等一些相对比较严重的情况，这给道路带来了比较大的安全隐患。因此，一定要对路面的平整性进行有效的保证，针对辗压过程中会出现的一些列横，可以在一定程度上应用重复辗压的办法，使用热沥青浇灌出现的缝隙。沥青在进行选取的过程中，也要对其进行严格的把关，尽可能的避免一些假冒的伪劣产品的沥青在施工现场出现。

3.3 在城市道路施工过程中要做好技术的监督工作

在城市道路施工的过程中，其所出现的问题主要都是因为施工技术使用过程中存在着不恰当所留下来的问题，因此必须要对施工技术做好监督的工作。同时在施工现场中，技术的管理人员必须要严格的看管，进而做到手勤、眼勤以及腿勤。所谓的腿勤主要就是要勤跑施工现场，然而眼勤主要就是要勤于进行观察，最后就是要手勤为经常检查。在城市道路进行施工的过程中如果发现问题必须要及时的进行解决，以此来消除隐患，同时也能够使一些质量问题及时的消除在萌芽当中，进而很好的减少了经济的损失。在城市道路进行施工的过程中技术的监管人员必须要在施工现场根据有关规范进行监督，同时要随时的抽取一些项目来进行检查，比如生石灰当中的钙镁含量等。同时在城市道路施工过程中技术的监管人员要给施工现场的人员做好正确的施工操作规范，以此来保证城市道路的施工质量。

4 城市道路施工新技术的应用

4.1 城市道路路基工程的新技术应用

众所周知，路基作为道路的根基，它的存在会对道路的通行安全产生很大的影响。在进行路堤建设工作的时候，我们不但要清理好场地之中的软土，还要使用换填之类的方法增加强度。在换填的时候必须掌握好要点，要使用那种强度高，稳定性明显的物质。有的时候即使使用了正确的换填物质，也会产生问题，这主要是因为它们的含水率不一样。如果含水量比较大的话，就要适当的排放，如果水分过少的话就要加水。在填筑的时候，还要通过合理的碾压来提升它的密度。我们常常采用分层措施来填筑，当摊平以后借助压路机来处理，具体的次数要结合试验数据来明确。对于直线区域，要从两边朝着中心地方碾压。对于曲线区域，要从它的里层朝着外面处理。在处理路堑的时候，必须大幅度挖掘，而且要勘察地质情况，只有这样才能够防止盲目挖掘。

4.2 一般来说在膨胀的区域，时常会出现拱涨以及错台等问题

当路面通行以后，膨胀的两边就会产生缝隙，有的时候也会存在明显的错台，膨胀裂缝设置传力杆，传力杆需要设置在中央处；填缝材料需选择耐热且耐寒的，粘结好的材料；填料不适合填满，在浇灌填料之前，应先用一些较好的材料进行填塞，而后才加填料。

5 结论

城市道路建设工作本身的难度较大。通过分析当前的施工技术，我们发现要想建设出较高品质的道路还是有一定的难度的，因此我们必须在工作中不断的研究探索，创新技术，然而新技术方面，还要从其实用性、经济性来考量。目前，只能严格控制施工，用现有成熟的技术加以利用，对新技术进行提出，进行实践，从而不断提高城市道路施工的质量。任何新技术的诞生，都是与科技所挂钩的，只有科技的不断提高，新技术才能够更加完善，从而被人们更好的利用。

参考文献

[1] 张义民.关于城市道路施工新技术的探讨[J].科技创新与应用，2014，17：192.

[2] 谭小灵，杨葛飚.道路施工对城市交通影响的分析和对策研究[J].城市道桥与防洪，2005，03：110-113+1.

道路施工新技术范文第2篇

关键词：城市道路；照明；新技术

中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0031-01

1 我国城市道路照明中存在的问题

1.1 过于关注路灯造型，导致照明不达标

目前由于施工单位过于注重部分道路照明的艺术造型，导致道路照明应有的照明功能被忽略。有些城市则对夜间形象过于强调，未能从实际出发，使建设规模扩大、建设标准提升，投入了大量的资金，却缺乏有效的规划线路，产生了大量的资源耗费。

1.2 过于追求路面的高亮度

现阶段，随着城市照明建设速度的逐渐加快，电力供应产生了较大的压力。与我国标准规范及车辆驾驶员视觉作业的要求相结合，城市主干道的平均亮度应控制在2 cd/m2，其中柏油路路面应将平均照明控制在30 Lx左右。但部分人认为道路越亮越好，灯具则逐渐增多。该问题的产生引发道路亮度失控，亮度设计达到超出规定要求。不仅对视觉适应的平衡产生破坏，而且造成亮度层次和视觉中心出现缺失，增加了光污染和光干扰，从而引发资源浪费。

1.3 忽略灯具的配光性能

配光的合理应充分考虑人的各项需求，关注道路照明的功能性，特别是涉及人们的心理范畴的因素，例如：舒适度和安全性等，促使亮度均匀度、限制炫光等因素都能与标准相符，然而，即使照明工程严格按照招投标进行采购和施工，但是由于投资单位过于重视价格因素，节约成本，因此放弃具有良好配光效果的灯具，运用性能较差的灯具进行施工，导致无法满足灯具的使用性能，对路面平均亮度的提升产生不利影响。

1.4 未能专业化地论证城市照明工程项目的设计方案

未能专业化地对城市照明工程项目的设计方案进行论证，控制不严格，在建设管理方面较为混乱。在城市道路照明工程的建设中缺乏必要的监管。由于规划时的疏忽，导致繁华区向普通区过渡时出现不平滑的现象，从而有照明的盲点产生。在施工时，随意更改照明项目工程的设计，未能结合规定实施专业化验收即向管理部门交付，这类因素都会对照明标准的执行产生影响，导致不必要的浪费出现。

2 城市照明施工中所应遵循的原则

2.1 整体性原则

在城市照明规划中，整体性原则发挥着极为重要的作用。城市照明规划的根本目的是运用既有的手段及方法，使城市整体照明的建设达到和谐统一。整体性不仅是指城市景观照明文化和市民对城市照明认知的整体性，而且还包括城市照明的设计准则和管理的控制。

2.2 延续性原则

延续性主要是指空间、时间及文化上的延续，属于整体性原则的一项补充内容。城市照明建设不应该割裂城市的发展历史，使城市夜间新旧物质元素的和谐统一得到保障。只有遵循该原则，才能在使城市夜景时间及空间延续得到保障的同时，对市民的文化情感得以维护。

2.3 多样性原则

多样性原则可以保障城市夜景的特点，避免发生趋同的现象。

2.4 过程性原则

若有不具备过程的思想存在，城市照明则只剩下一个静态的概念，从而很难保障城市景观照明的延续性和整体性。

2.5 适宜性原则

在城市照明施工中，应从时间条件着手，结合不同环境和不同情况，对规划进行合理化运用。

3 城市道路照明施工中新技术的应用

3.1 太阳能技术的应用

太阳能照明是充分利用太阳能资源，并将其向我们所需的电能所转化，从而满足照明设备的需求。其组成主要包括电池板、转变器、蓄电池、控制器和灯具等设备。在其内部组件中，光伏板作为一个良好的发电装置得到运用，通过光能照射会有直流电产生。电池的组成主要是半导体物料，因此活动性不佳，所以，在长时间操作之后，不会产生任何的损耗。

3.1.1 太阳能技术的优势

①成本低，无需对线路进行连接，不适用备件，且不必增加燃料，能够有效解决较大耗电量问题。

②无需对设备进行运转，系统能够进行长时间工作，有较长的寿命及较高的工作效率。

③对太阳能照明系统进行利用，能够实现内部的自行运转，有效减少工作人员的工作量。

④具有稳定的电压。

⑤经济效益的提升，避免由于其他供电系统断电而造成的严重经济损失得。

3.1.2 太阳能技术的劣势

①太阳能向所需电能进行转换的过程较为漫长。在选择电池板原材料时需考虑内部电场的如何产生。对吸光和光导效果存在较高的要求。

②在制造电池板原材料的过程中，会消耗大量能源，导致环境污染，未能符合环保的要求，且光伏发电存在较为广阔的发电要求。

③太阳能照明的运用有较高的环境要求，只有在正常的日光辐射情况下才能进行。当阴天、多云、雨天，会使工作效率大大降低，但供电系统仍进行正常工作，因此太阳能技术在城市道路照明中的应用效果不够理想。

近几年，我国发展中光伏及分离发电得到较快速度的发展，运用可再生能源能够将全球气候问题得到解决。并在能源可持续发展实现的前提下做好坚实的基础。作为可再生能源中的佼佼者，太阳能由于较高的成本及较低的转换效率等因素导致无法得到广泛的应用。随着科学技术水平的逐渐提升，该类问题在一定程度上得到了有效的改善。降低了太阳能的成本，使其有广阔的发展前景。在城市的广场、公园及道路等地方都逐渐采用了太阳能照明系统，突出展现太阳能的节能减排效果。

3.2 LED的运用

LED是发光二极管的别称，属于固体照明中的一种，半导体芯片属于其发光材料，当两端处于正极时开始发光，在制定该光源的过程中，会对环境产生较大影响，而且能够回收废弃物，进一步将资源的利用率得到有效提升。

3.2.1 LED的优势

①设备简单。在施工中无需对变压器、启动器和镇流器进行运用，光源反应速度不会有延迟现象产生，具有灵活的色彩变化，适应景观变化频率高的场所。通过控制相关程序，可对图案及文字等进行显示。

②有较多固体光源所拥有的特点，无需充气且不存在玻璃外壳，从而不会有砌体密封等问题产生，有良好的冲击性存在，能够与桥梁、隧道的需求得到满足，在抗震场所发挥着照明的作用。

③光有较高的纯度且不具备散光现象，无需通过灯罩过滤，有较小的光波误差存在，在城市室外景观的照明中得到适用。

④能够保持持续耗电量不高的状态，对比传统光源，在很大程度节约光源。

3.2.2 LED的劣势

①较小的光源亮度及较低发光效率。

②一颗LED无法满足大量毒光源的要求，无法发挥单独的光源照明作用。

③现阶段，LED的设计是多颗LED进行的，在设计的过程中容易产生较多的问题，无法有效地处理。

④当LED光源的温度较高时，会降低器件的性能，使光源逐渐衰减，因此要求灯具有良好的散热性。

4 结 语

总之，城市照明在改善城市夜间形象的同时，还能使广大市民的夜间活动内容，从而达到社会效益与经济效益的有效统一。随着社会经济与人民生活质量的逐渐提升，城市道路照明的品质要求也进一步得到改善，我们应从具体状况出发，合理开展规划设计，从而展现城市文化的特色，提升人们的精神生活。

参考文献：

道路施工新技术范文第3篇

关键词：市政道路；配套设施；施工

Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.

Key words: municipal roads; facilities; construction

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、工程概况

工程名称：东胜城市铁西新区文化街延伸线新建市政道路及配套设施工程；工程地点位于东胜铁西新区；建设单位是鄂尔多斯市东新城市建设投资开发有限责任公司 、建设规模：按城市次干道（Ⅱ级标准）；质量标准为优良工程。

设计依据、资料及所采用的规范：《鄂尔多斯市东胜城市新区ABC地块控制性详细规划修编》，《鄂尔多斯市东胜城市排水工程专项规划》（2006年4月），内蒙古东胜经济技术开发区建设局委托的项目设计任务书，20007年6月测量完成的1：500带状地形图《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

二、准备工作

为了确保施工任务完成,必须做好各项施工准备工作。

1、施工准备

开工前,组织工程技术人员认真熟悉设计文件及技术交底,并进行现场核对和施工调查,发现问题及时提交有关部门妥善解决。

编制实施性施工组织设计报业主批准,并及时提交开工报告,编制施工进度计划。（施工进度横道图见 表五）

修建生活、生产用房,解决通讯、电力和水源的供应,确保施工设备、材料、生活用品的供应，并设立必要的标志牌。

2、施工测量

（1） 开工前施工测量工作：包括轴线 水准点复测，增设水准点等，其测量精度应符合规范的要求。

（2）高程控制测量

施工测量仪器采用精密光学水准仪铝合金塔尺 ，严格按三等水准测量规范及观测程序进行。

在平面II级导线点测设时,同时测设出每个控制点的高程,同时在沿线临近永久性建设物上测设出相应的高程点,并绘制出成果表,以备查用。

3、场地清理

施工前按设计要求将施工范围内的杂物彻底清除,并运到指定地点备用或废弃。施工临建占用场地要进行合理规划,施工结束占用场地要平整清理,保护环境。

三、施工方案

1、施工放线

使用设备：全站仪2台，水准仪2台。

（1）测量工作在项目总工程师直接指导下进行，并配备符合精度要求的测量仪器。

（2）所有永久性标桩，包括坐标点、水准基点，以及放样和检验工程所必须的标桩认真加以保护。

2、施工现场布置及临建工程

根据实际情况在施工现场设置临时办公室及休息室，材料。机械停放场地等，并解决水、电问题。（施工总体总平面布置图见附图七）

在正式开工前，办好占地手续，建设临建工程。

3、施工准备

（1）开工前认真研究施工图纸；

（2）调用有经验的施工人员对现场进行调查；

（3）安排施工用机械设备的临时停放地。

四、施工方法及技术措施

1、路基工程的施工施工准备

1.1、施工测量与放样

开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量、工程量的复核，将施工现场的路基边缘、坡脚等的具置放出，并标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段20米放一个断面桩，平曲线段10 米放一个断面桩；在施工区域以外再有设两个控制桩，为恢复提供依据，防止控制桩损坏。

1.2、场地清理

对路基用地范围内的现有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水管道及其它建筑物均应协调其它部门实现拆迁或改造；对路基附近的危险建筑物应予适当加固，路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，进行妥善处理。

1.3、路基防水与排水

在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近建筑受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

2、特殊路基处理

填方路基原地面和路堑段路床土质不良或含水量过高以及为泥岩或红色泥质砂岩时应挖除换填。具体处理方法由设计单位现场勘察测后作出补充设计。

3、路基填筑

填料：选择级配较好的粗粒土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。严禁采用动土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。

3.1、填方路段：路堤边坡坡度为1:1.5，当填方大于8m时，路堤边坡坡度为1:1.75；挖方路段：路堑边坡坡度为1:0.5。

施工前根据土源及土质变化情况对所采用的土测定其颗粒组成、液限、塑性指数、压实最佳含水量和最大干容重等指标。施工时应控制含水量在最佳含水量+2%之内，以利压实。

3.2、压实度及压实标准

土质路基压实度按照《城市道路设计规范》均采用重型击实标准控制，压实度不低于下表值

土质路基压实度

道路红线范围内路基土方一次成型。

路基填筑应将设计路基范围内原地面的草皮、杂物等清除，地面要大致整平，较大、较深的坑和树穴要分层填土压实或夯实至顶面。路基基底为耕地或土质松散时，填筑路基前应进行压实，压实度符合上述要求。

施时应按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。分层最大松铺厚度不超过35cm，填筑至路基顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度20cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡，严禁路基填土宽度不足时路基和边坡用浮土帮宽，或自上而下倒土。形成松坡排平。

4、土方挖方

挖方路段边坡坡度为1：0.5。根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；在开挖过程中不得乱挖和超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。在开挖中出现石方时，要测量土石方分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。

土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路床顶面以下3 0 0 mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm，其压实度不小于95%。实验方法采用重型击实法。

开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。

5、砂砾垫层的施工

5.1、砂砾垫层的施工程序

验收路槽运输天然砂砾推土机初平测量放样人工配合平地机整平碾压成型

5.2、材料要求

垫层天然砂砾要求其通过0.075毫米筛孔的颗粒含量不得大于5%。最大料径不得大于60毫米，要求砂砾为级配砂砾，砂砾中砾石的压碎值大30%。其级配要求见下表：

5.3、施工方法及要求

道路施工新技术范文第4篇

【关键词】高速公路隧道；水泥混凝土；路面施工技术；进步；创新

中图分类号：U238文献标识码： A

一、前言

作为高速公路隧道施工的重点内容之一，其水泥混凝土路面的施工在整个工程中占据着十分重要的地位。探讨水泥混凝土路面施工技术的进步与创新，能够更好地指导我国该项技术的实践与应用。本文从介绍水泥混凝土路面的结构特征着手本课题的研究。

二、水泥混凝土路面结构特征

1.刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度，混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa-5.5MPa，抗压力强度达30MPa-40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。

2.稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间增长而增大，因而，水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。

3.养护费用少。在正常设计和施工养护的条件下，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用约为沥青路面的1/3-l/4，当然，水泥混凝土路面也存在些不足之处，水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，这增加了施工的复杂性，在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度；修筑时养生时间长（14-21天）。

4.修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度及密度大的要求。

三、水泥混凝土路面施工施工技术的关键点

1.基底清理与测量放样

基底平整，基底表面的淤泥、杂物均应清理干净，表面用水润湿，但不能有积水。立模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置。测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。

2.模板安装

模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制，垂直度通过垫木楔方法调整，底部用砂浆封堵缝隙。模板之间采用螺栓连接，采用背部焊接钢筋固定支架，支架间距在1m以内。模板内侧与混凝土接触表面涂脱模剂。模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。

3.混凝土铺筑

必须由专人指挥车辆均匀卸料；在摊铺宽度范围内，宜分多堆卸料。可用人工进行布料，在有条件情况下可配备装载机或挖掘机布料。采用人工布料时，尽量防止在布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏入路面中。布料速度与摊铺速度相适应。布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度确定，一般在1.08-1.25之间。坍落度大时，取低值，坍落度小时，取高值。布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。

4.三辊轴整平

三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度20-30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不得超过15min。在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，分别进行2-3遍。在作业时，安排专人处理辊轴前方料位的高、低情况，过高时，人工铲除，辊轴下有间隙时，使用混合料补足。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚4-8遍整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止。

四、公路水泥混凝土路面施工管理

1.水泥混凝土路面施工管理的保证体系

加强对施工现场的管理，主要包括：（1）施工现场自然环境。例如当地质情况、水文、气象等环境因素对施工质量产生不利影响时，要有充分的准备和有效的措施，以保证工程质量；（2）施工现场人员的管理。人是直接参与施工的组织者、指挥者、操作者，是工程质量的创造者和保证者，质量管理必须“以人为核心”，充分调动人的积极性、能动性和创新精神，明确劳动纪律，增强人的责任感；（3）施工现场施工配套管理。现场机械管理是最重要的因素，水泥混凝土路面的施工有滑膜摊铺、轨道摊铺、三轴辊机组、碾压混凝土、小型机具五大方式，在具体的施工中应根据不同路面形式选用不同的摊铺方式。

2.公路水泥混凝土建筑材料的选择

水泥是混凝土材料的基础，水泥的质量直接影响着水泥混凝土材料的整体质量，因此在选择水泥材料时应选用质量有保证的规模较大的厂家生产的有质量保证的水泥。因为公路施工一般无固定的季节和气候环境，因而在施工过程中常会出现水泥供应量不足的现象，因此对于水泥的使用要进行严格的监管。施工中所用的水泥一般需要在常温条件下使用，避免出现“假凝”的问题，以防止公路路面出现横向和纵向的裂纹。水泥在日常的储存中，要注意存放的时间，由于水泥本身的稳定性较差，所以应在存放月一周以上在应用于施工当中，但在存放过程中要严格防止水泥受潮，影响水泥质量。

五、国内隧道水泥混凝土路面先进施工工艺

1.隧道内滑模铺筑水泥混凝土路面的两种形式

（一）零位摊铺方式。零位摊铺方式指路面表面与滑模摊铺机履带底缘在同一高程，在这种摊铺方式下，只需要拆除滑模摊铺机的边侧模板，使挤压底板的最低缘处在履带底缘位置进行的连续滑模摊铺.滑模摊铺机的履带行走在两侧边沟的盖板上，此时，盖板需要加厚并配筋，应足以支撑滑模摊铺机重量。

（二）下位摊铺方式。下位摊铺方式指路面表面处在滑模摊铺机履带底缘以下，由于滑模摊铺机挤压底板的固定设置位置不能延伸到履带底缘以下，所以，必须重新改装滑模摊铺机以适应这种施工状态。施工实践表明：依据隧道内边沟高低，滑模摊铺机履带行进位置确定的上述两种摊铺方式，都能够摊铺出优质隧道水泥路面。

2.隧道混凝土路面与钢纤维混凝土路面施工的特殊要求

隧道混凝土与钢纤维混凝土两种路面的施工除应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》TJGF30-2003上述相应路面的技术要求外，尚应满足下列特殊技术规定：

（一）隧道路面的混凝土运输与布料.由于隧道内大吨位车辆无法调头，所以长大隧道路面的混凝土运输宜选用吨位较小的车辆，同时小吨位车辆卸下的混凝土堆较小，更容易布料.隧道一般是互不联通的单洞，路面上使用的大型布料机械无法采用，只能在机前采用小型挖掘机或推土机布料.由于运输与布料施工条件的限制，长大隧道路面一般不便采用钢筋混凝土路面.拌合物从洞口穿越钢筋网送到机前有相当困难，因此，为了尽可能延长隧道路面的使用年限，减少翻修，高速公路隧道路面推荐采用钢纤维补强混凝土路面。

（二）隧道路面基准线设置.隧道路面的基准线设置应视滑模摊铺外侧宽度允许与否，可设在履带内侧或外侧不阻碍滑模摊铺的位置.基准线设置精度要求应与路面相同。

（三）洞口路面应设钢筋混凝土搭板、过渡板或钢纤维补强，隧道多为岩石隧道，它的沉降与洞口土基有较大差异，特别是洞口为高填方的条件下，沉降差较大，因此要求普通混凝土路面的隧道洞口应像桥涵构造物一样设置双层钢筋混凝土搭板与单层钢筋混凝土过渡板路面或钢纤维混凝土路面进行洞口结构补强，我国在不少隧道洞口路面上出现了较多的早期破损，应该将隧道也视为构造物，与桥头一样进行补强设计。

六、结束语

通过对高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术进步与创新的研究，我们可以发现，隧道水泥混凝土路面的先进施工工艺应该被更广泛地推广和应用，以提升我国高速公路隧道建设的水平。有关人员应该密切联系实际，探讨出最优化的施工技术方案。

参考文献：

[1] 陈建华.水泥混凝土路面施工技术浅谈[J].大众科技.2011（4）：94―95.

[2] 陈文松，徐冬梅.水泥混凝土施工工艺浅谈[J].科技信息.2010（12）：328-330.

[3] 陈剑锋.试论市政道路水泥混凝土路面施工管理[J].科学之友.2013（24）：259-260.

道路施工新技术范文第5篇

中图分类号： U41 文献标识码： A

1 工程概况

该人行天桥主桥采用连续箱梁结构，横跨正在新建的市政道路，桥垮设4跨，跨径为19.65m+20m+20m+17.1m组合，长度76.75m。天桥设计桥面宽4m，箱梁高0.9m，桥头两端各设置2部梯道供行人上下天桥，每座天桥共设4部梯道，单桥用钢量约为170t，投影面积约560m²，桥墩采用钢筋混凝土结构，主桥与桥墩间采用橡胶支座连接，同时在天桥与桥墩、楼梯与主梁搭接处设置抗震锚栓。桥面铺装采用5cm C30防水细石混凝土垫层加2cm 1：3水泥砂浆，顶面铺设3cm厚火烧板作为桥面层。全桥栏杆均采用不锈钢栏杆构造，见图1。

图1钢构人行天桥示意图(单位:mm)

天桥主箱采用全焊接钢箱梁结构，箱口截面为2.5m×0.9m，箱梁两侧各悬挑0.75m挑檐结构，箱梁顶板、底板、腹板均采用14mm钢板，并在箱梁中间每间隔1m设置10mm厚横隔板，顶、底板内侧通长设置加劲肋，箱梁顶面间距20cm×20cm设置φ13*50剪力钉，主箱所有钢板材质均采用Q345qC钢。

图2箱梁一般断面图(单位:mm)

2 箱梁分段

钢箱梁总体施工方案采用：工厂整体制作，分段运输，现场搭设临时承重支架，分段吊装，桥位焊接的模式进行。主梁分段根据设计分段要求进行，每座天桥各分成4段制作，断点位于桥墩中心偏离4m位置，整体断点形式采用“Z”字断口，即顶板断点与两腹板断点错开300mm，腹板与底板再错开300mm，具体分段如图3所示。

图3主箱分段示意图(单位:mm)

根据总体施工方案要求，对天桥主桥主要吊装构件数量统计如下：

表1工程吊装数量统计表

3 施工准备

桩基采用旋挖钻机，墩柱和垫石采用钢模，先行施工完毕，垫石强度达到设计值，分段梁片在工厂焊接完毕，具备吊装条件。

主桥架设施工前，相应人员、机械设备、材料均按计划到位，设备均按要求进行报验验收，向有关部门及时办理相关手续，封闭交通；地基位于填筑的级配碎石稳定层上，地基承载力≥110kPa,满足地基强度要求。

4 架设方案

吊装作业主要包含2个吊装部分，分别为主箱吊装及梯道吊装，在施工过程中按照构件主次结构要求，先进行主箱的吊装，待主箱吊装完成后，再进行楼梯吊装。其中主箱吊装由Z1轴向Z5轴方向依次吊装，既先吊装A段钢箱箱梁，后依次吊装B、C、D段钢箱梁。梯道的吊装互不干涉，现场可根据现场施工情况具体确定吊装顺序，对于分段的梯道吊装应从上至下进行。

架设流程：现场复测承重支架搭设主箱吊装焊接检验落梁梯道吊装 检查、报验。

5 吊车选择

依据钢箱梁梁段划分情况，结合梁段单元的重量及现场施工条件，参照汽车吊的性能参数，充分考虑钢箱梁在吊装过程中与吊车大臂的安全距离及一定的安全储备系数，确定选用一台QY100K-Ⅰ型汽车吊进行主梁及梯道吊装。

6 架设步骤及工况分析

6.1主箱吊装：在主箱梁架设前完成所有临时支架施工。根据架设流程要求，主箱由Z1轴向Z5轴方向依次进行吊装。先采用汽车吊分别将钢箱梁段吊装到位，在吊装过程中随时监测相关数据，确保钢梁标高、线型、安装位置等主要结构尺寸符合设计要求。待主箱吊装完成后按照焊接工艺指导书要求，焊接主梁现场对接焊缝。

6.2梯道吊装：1：2梯道在工厂整体制作，吊装时根据现场施工情况具体确定吊装顺序，1：4段梯道工厂分段制作，吊装时从上往下分段吊装，先吊装上节段梯道，待上节段梯道吊装就位后，复测梯道标高、安装位置尺寸，最后吊装下节段梯道，吊装完成后按照焊接工艺指导书要求，焊接现场对接焊缝及部分踏步板。

6.3吊装工况分析如下：

A段钢箱梁吊装工况为最不利工况，分析如下：

A段钢箱梁是本工程中长度最长、单体最重梁段，梁段重33t，钢箱梁顶面距地面高度为6.6m。根据现场实际情况，将吊车停放在图示位置后，将梁段运输至成桥下方，钢梁吊点中心与理论成桥后吊点中心基本吻合，避免吊车吊起后旋转大臂，减少安全隐患。待吊车将箱梁吊起后，运梁车开走，然后吊车起大臂将箱梁吊起，利用揽风绳将钢梁旋转至理论位置后落梁。

图4 吊装平面布置图(单位:mm)

图5 吊装立面图(单位:mm)

由上图可知，吊机工作半径为8m时；查100吨吊车配重22.2t平衡重吊车性能参数表，工作半径为8m，吊机大臂高度18.19m时，额定载重为41.8 t。考虑采用100t吊钩及4根钢丝绳共计2t，吊车起重量为1.1×31.156t+2t=36.27t

7 桥位焊接

钢箱梁节段吊装到位后，及时安装定位匹配件，匹配件连接应保证箱口截面对角线尺寸、焊缝间隙及板面错位符合允许偏差要求，及时加焊码板固定。满足焊接要求后进行梁段环形焊缝的焊接。每完成一个梁段的安装，复测钢箱梁桥轴线、标高等数据，作为下一梁段安装控制依据。

每个梁段桥位焊接完成后，对焊缝进行检查。检查内容包括焊缝外观质量与内在质量，检查方式采取目测检查、磁粉检查、超声波探伤检查与X射线检查等。

主桥焊接完成后，检查成桥线型及结构尺寸是否满足设计要求，待检查合格后，通过调整千斤顶高度进行同步落梁，千斤顶每次调整高度不宜过大，防止钢梁倾斜。

8临时支架设计

按照钢箱梁分段要求，吊装前在分段位置处设临时支架，考虑到吊装A段钢箱时，采用现有桥墩做为支架受力，因此在支架计算时只对B、C、D三段箱梁进行受力分析，因此通过计算，临时支架采用最小截面为Φ180*6mm钢管立柱，顶部采用20#双拼工字钢做横向分配梁，立柱之间采用Φ121*5mm钢管设置剪刀支撑。支架底部焊接φ400柱底板，加大受力面。临时支架布置图如图6所示：

图6 临时支架构造示意图(单位:mm)

9钢丝绳及卡环选择

9.1钢丝绳选择:本工程中A段钢箱吊装单元为最大吊装单元，梁段重量为33t，考虑吊装时冲击系数为1.2，因此在选择钢丝绳规格型号时，吊装载荷按1.2×33=40t进行计算。

钢箱梁梁段使用4根钢丝绳吊装，根据吊耳位置及钢丝绳竖向角度不大于60°原则，单根钢丝绳受力Fg=400/(4cos30°)=115kN。

查《建筑施工计算手册》表13-5，选择型号为6×19+1，公称抗拉强度1700MPa，直径Φ43mm的钢丝绳，允许破断力总和为1185 KN。取不均衡系数 ，安全系数K=8。

钢丝绳的容许拉力

可见，所选用的钢丝绳能满足要求。

9.2卡环选择:根据钢丝绳受力情况，单根钢丝绳最大受力11.5t，取1.5倍安全系数，查《实用五金手册》，选择卡环的型号为弓形卸扣S(6)-M56型，额定起重重量为20t，大于11.5×1.5=17.25t，满足要求。

10 安全保证措施

项目经理部成立安全领导小组，项目经理担任组长，安质部负责具体安全工作，结合工程实际，制定安全规章、实施细则、检查、指导班组安全工作。班组建立相应的组织和配备有安全专业知识人员负责具体安全业务，做到安全大事有人抓，人人都是安全员。

按批准后的施工方案施工过程中，对各个施工环节的安全进行检查、记录；作业人员须戴安全帽、系安全带，衣着要灵便，禁止穿硬衣和带钉易滑的鞋；架设时，梁下派专人防护，进行设置防护标示；梁片架设前，检查吊机各部位是否良好，经确认合格后再使用；派有经验的施工员担任吊机指挥，如遇有妨碍司机视线处，增加传递信号人员；所用材料要堆放平稳，工具应随放在工具袋内，上下传递物件禁止抛掷。

11临时支架及基础验算

11.1 荷载分析：临时支架验算考虑如下荷载：梁段钢箱梁重量、临时支架自重、施工荷载、吊机吊装时冲击荷载、风荷载等。

钢箱梁分段吊装单元中最重为24.5t，验算时按25t考虑。每根支架立柱承载1.1×250/4=68.75kN(1.1为动荷载系数)。根据现场测量，立柱最大高度为6.1m，按最小钢管型号φ180×6计算，单位重量25.748Kg／m，则每根立柱自重为6.1×257.8/1000=1.57kN。

根据施工现场情况，每个临时支架立柱承受的施工活荷载取1.5t。

吊机吊装时的冲击荷载，可以通过荷载放大系数和减小吊装冲击等措施来考虑。

综上所述，则每根立柱轴向设计荷载N

kN

其中，为永久荷载的分项系数，取1.35；为可变荷载的分项系数，取1.4；为永久荷载产生轴向力，为可变荷载产生的轴向力。

11.2 立柱强度验算：立柱最小截面Φ180*6钢管的截面参数为：A=32.8cm2，回转半径i=6.16cm，a类截面类型。则立柱压应力（考虑局部压力不均匀采用1.3倍放大系数）：

σ=1.3N/A=1.6×109.6/3280=43.4MPa

11.3 立柱稳定性验算：立柱与地面按铰接考虑，高度方向的纵横向腹杆起到立柱纵横向约束作用，减小稳定性验算的计算长度。

立柱计算长度取2.5m，立柱长细比

λ=μL/i=40.6

查《钢结构设计规范》GB50017-2003中附录C可得稳定系数φ=0.897

则立柱稳定应力=N/(φA)=1.3×109.6/(0.879×3280)=48.4MPa

为预防支架倾覆，支架底部受力地面必须经过夯实和硬化处理，避免地基沉降，同时底部铺设的钢板和支架立柱之间应刚性焊接固定。在吊装的过程中，应实时对地面的变形情况和承重支架的垂直度进行检测，当发现变形和偏差较大时，应及时采用加固措施。

11.4 横撑（工字钢）验算:对20号工字钢双拼，按简支梁考虑，所受的恒荷载为1.1×250/(4×3.0)=22.9kN/m，所受的活荷载为1.5×10/3.0=5kN/m。

工字钢跨中最大弯矩

kN.m

最大应力

工字钢满足受力、变形要求。

12 结束语

跨线吊装架设施工作业存在高风险，保证行车安全、人员安全是重中之重，施工前进行演练，确保施工安全。该人行天桥现已顺利架设完毕。

参考文献：

⑴ 蔡裕民 著.《吊装工艺计算近似公式及应用》.北京：化学工业出版社.2004

⑵ 中华人民共和国行业标准.《建筑地基基础设计规范(GB 50007-2002)》.北京.2002

⑷ 江正荣 著.《建筑施工计算手册》.北京：中国建筑工业出版社.2001年7月第一版

⑸ 中华人民共和国行业标准.《建筑结构荷载规范(GB 50009-2012)》. 北京.2012

⑹ 中华人民共和国行业标准.《钢结构设计规范(GB 50017-2003)》.北京.2003