公路规范及标准
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公路规范及标准范文第1篇
0 前言
我国的高速公路建设随着经济发展而不断拓展，公路建设的规模日趋增加，因此对公路质量的要求也就随之提高。在实际的工程中，试验检测的技术措施是保障工程质量的重要技术措施，其不同的试验检测内容可以针对性的帮助工程质量监督部门实现对施工质量的细部控制，从而达到工程设计标准与质量预期，对于高速公路施工有着重要的现实意义。
1 高速公路试验检测的试验内容
高速公路施工中因为工艺流程复杂，且环境因素影响大，所涉及到的质检内容较多，其中包括材料、成品、半成品等的检测，以及施工工艺指标等也需要进行试验检测，以此判断参与施工的材料以及工艺指标等满足设计要求。所以试验检测的试验内容包括：
1.1 原材料检测
工程项目的实施需要多种材料的采购与加工，不论何种工程其原材料的质量都是质量控制的关键环节。通常情况下原材料因为生产和产地的差异会出现质量差异，所以在试验检测中对原材料的试验检测也是十分重要的。试验中主要测定的是原材料的基本性质，包括含水量、级配、含沙量、强度等等，这些都是试验检测的试验内容。
1.2 标准检测
标准试验的种类较多，主要是对检测对象进行试验检测，并测定其性质参数，随后利用标准参数作为样板进行比对，以此作为工程质量控制的重要依据，其中包括路基的强度、透水性、混凝土强度等等，也包括击实试验、级配分析、配合比试验等等。
1.3 对比检测
在施工中业主单位会从质量控制的角度出发对施工单位所进行的相关检测以及标准试验进行审核，即验证其检测的结果。所以高速公路的试验检测也包括对标准试验的验证。试验中需要按照相关规范，对相关项目进行检测与试验并比对已经得到的标准试验的结果、检验的结果等，以此对施工质量控制的严肃性进行评价。
1.4 抽样检验
施工中对成品或者工程子项目的施工质量进行监控，就需要对其进行抽样检验，即利用抽取样本的方式进行相关测试试验，如对路面的密实度、混凝土强度、沥青混凝土强度等进行抽样检验，并利用检验的结果分析施工项目的施工质量情况，以此作为判断施工质量的重要依据。
2 试验检测中存在的问题
相比之下我国的高速公路试验检测的技术措施仍然存在一些问题，下面就从混凝土的强度试验以及压实度试验入手进行分析。
首先，对混凝土的强度的检测不够重视，试验检测的操作中对原材料以及混凝土的检测不够灵活与重视，相对比较简单的混凝土检测工作往往会因为工作思想的放松而导致试验检测失误增加，而导致质量控制依据不够准确。其次，适用的试验检测不够规范，对于标准混凝土的强度检测样本的制作来说，其应当是两层，且分别装入模具，在安装入模具的时候需要准备钢筋从边缘位置向中心进行插入。而在检验的过程中，一些实验采用的模具不够规范，而导致边缘检测的误差较大，就是因为试验模具的表面与实验样本之间的尺寸和规格等不够统一。从而导致实验检测的试验效果变差。还有就是混凝土试压中的问题，高速公路的质量控制中，对混凝土试件进行测量与审核的步骤往往不够重视，因此在试验检测中参与试验的混凝土试件尺寸、养护标准等都不能统一，往往不能按照实际施工的设计要求进行制作，因此导致检测数据与实际施工要求脱离，而影响整个质量控制。
另外，在压实度试验中，相关技术人员在试验的过程中往往会采用直径较大的砂筒来进行试验，这样对于工程建设而言是增加了施工的负担，对于公路施工的工艺控制不力。其真正的原因就是在标准检测中没有规定砂筒的标准，以及砂筒与施工实际指标的关联，所以影响了试验检测的效果。
3 解决试验检测中存在问题的对策
在实际的管理中应对高速公路质量控制中的试验检测进行规范化管理，从试验细节上入手对相关的试验标准以及流程进行规范，并要求提高人员素质以及水平，最后还应建立完善的管理体系，对整个试验检测进行规范化管理。如混凝土的检测进行规划，针对关于混凝土强度检测的问题进行分析与研究，确定从原材料质量入手的检测方式，规范混凝土原材料的质量检测标准，并对混凝土的检测标准进行统一，立足于实际施工的设计标准与工艺，对混凝土的样本制备进行规范，严格按照施工设计的要求进行，并模拟工程路段的荷载情况进行强度检测，以此提高混凝土以及其他试验检测对象的检测质量。
同时，对相关规范和参考标准进行统一与规范，对如压实度的检测，应当制定完整的参考标准，从根本上解决适用标准混乱的情况，按照我国的气候以及公路荷载的情况制定相关的标准，尤其是标准砂的密度控制上应进行规范，按照环境和试验标准进行规范，控制实验的环境，尽量帮助其适应性。这样才能对压实度一类的测试进行规范，从而使之有标准可以依循。
另外，对于试验参与人员应实行责任制度，即对工作中的操作流程以及个人的技术资质进行控制，一方面，完善对人员的培训，即利用统一的培训与规范要求来形成固定的试验与检测模式，虽然操作人员不同其操作的流程与步骤应当统一；一方面，应对人员进行岗职岗责的要求，明确参与试验检测的人员的相关义务与责任。
最后，应当建立一个完整的科学管理体系。即从施工项目立项开始就针对施工中需要进行的试验检测内容进行规范，利用检测项目的确定与规范来构建一个完整的针对本工程项目的试验检测管理措施，并形成制度加以执行。同时还应增加对试验检测工作的监督与管理，建立一整套的检查与审核制度，协同参与施工的各个单位对试验检测的技术措施、技术方法、试验流程、检测项目等进行监督，并对试验检测的结果进行规范化管理，一方面保存检验的数据方便质量控制，一方面备案方便进行监督与管理。
4 结束语
总之，高速公路试验检测是一项复杂的工作，其受到影响的层面较多，多数都是与人为操作与规范缺失有直接关系，因在施工中应重视对试验检验的规范性要求，从制度到人都应进行规范管理，制定相关的统一规范，并加强对人员的技术培训，双向配合才能获得更好的试验检测效果，保证试验检测的数据满足实际工程的质量控制需求。
【参考文献】
[1]丁延明.公路试验检测中需要注意的问题探析[J].交通标准化，2012（16）：7-9.
[2]谢天科.高速公路试验检测的现状及管理建议[J].科技与企业，2011（8）：63-64.
[3]邢涛.试验检测在高速公路中的应用[J].科学之友，2012（8）：25-26.
公路规范及标准范文第2篇
关键词：空心板；斜向裂缝；单板受力；桥梁加固
1 桥梁概况
该桥建成于2002年9月，桥梁全长280.273m，跨径布置为16×16.0m。桥面净宽为10.5m，左右侧各设置0.5m防撞墙，交角120°。上部结构为普通钢筋混凝土带翼缘简支空心板，每孔9块板。下部结构为重力式桥台、扩大基础，双柱式桥墩，桩基础。球冠圆形板式橡胶支座，沥青混凝土桥面铺装，7道型钢伸缩缝。设计荷载等级：汽车-20级，挂车-100。
2 加固前主要病害
2.1 全桥空心板板端腹板均有斜向裂缝，分布在距板端1.0～3.8m范围内，为箍筋非加密段，6块板裂缝宽度≥0.3mm，超过规范限值。
2.2 共计5孔铰缝均有不同程度漏空，对应桥面铺装严重开裂、破损，漏空铰缝两侧空心板均单板受力。
3 设计规范及依据
3.1 设计规范
（1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（2）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（3）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（4）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
（5）交通部《路桥用材料标准九项》（JT/T 531～538、589-2004）
（6）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）
（7）交通部《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）
（8）交通部《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006）
（9）交通部《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
（10）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
（11）交通部《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）
（12）交通部《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）
3.2 设计参考规范
（1）交通部《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）
（2）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
（3）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）
（4）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）
（5）国家标准《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）
4 加固方案
4.1 设计标准
（1）设计荷载标准：公路-Ⅱ级。
（2）维持原桥面净宽10.5m，保留原防撞墙。
（3）设计安全等级：二级。
（4）环境类别：Ⅱ类。
4.2 设计要点
（1）本桥加固设计空心板采用先简支，后普通钢筋连续的结构体系，4孔1联，共4联。
（2）为了加强桥面板横向联结刚度，空心板间翼缘铰接改为刚性连接；空心板增设横隔梁。
（3）采用在空心板连续墩顶增设普通钢筋承担墩顶负弯矩。
（4）空心板连续端及简支端均加大断面，提高抗剪能力。
（5）桥梁纵坡为2.0%，当桥梁纵坡大于1%时，在所有橡胶支座顶垫一块楔形钢板，使支座保持水平。
4.3 主要加固项目
（1）拆除全桥的桥面铺装砼，重新浇筑100mmC40混凝土，摊铺10mm橡胶沥青碎石封层+40mmAC-13细粒式沥青混凝土。
（2）对空心板在连续墩顶处增设普通钢筋现浇段进行结构连续。
（3）为提高空心板间力的横向传递能力，凿除全部铰缝处翼缘，现浇为湿接缝处理；每孔空心板均增设2道横隔梁。
（4）空心板连续端单侧4m范围内及简支端3m范围内外包混凝土，加大断面，提高抗剪能力。
（5）更换所有的空心板球冠式橡胶支座，所有橡胶支座顶均需垫一块楔形钢板。
参考文献
[1]JTG H11-2004.公路桥涵养护规范[S].
[2]范立础.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001.
[3]JTG B01-2003.公路工程技术标准[S].
[4]JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].
公路规范及标准范文第3篇
从今年开始，湖北京珠管理处开始试行标准化建设。路政标准化建设的核心是促进各项路政管理工作更加科学、规范，目的在于进一步规范执法行为，提升路政管理效能。实施路政标准化管理，要延伸到高速公路路政管理工作的方方面面，使路政管理工作的各个岗位、各个环节有据可依、有章可循，逐步让标准化体系成为路政管理的一种理念和约束。
1 实施标准化建设之前存在的主要问题
1.1 制度体系建设不完善。在未执行标准化大队建设之前，各个大队的管理制度各自独立，没有一套统一的制度来指导工作，部分制度也与当今工作不相适应。一是部分管理制度的制定不能很好与实践相结合，存在制度空洞、形式主义的现象，落实到实际的管理中时，出现的可能就是学习制度是一回事，但是真正按照制度来执行却是另外一回事，违背了制定制度的本身意义。二是制度建设未涉及到路政工作中的方方面面，日常的、较常见的路政工作制度建立的较充分、完善，运用起来比较方便，但是在一些疑难问题及较罕见的问题上，缺乏一定的理论制度来进行规范和指导。以致出现一些平时没遇见或者较少遇见的情况时，就容易出现错误或者随意性比较大，从而影响路政执法规范性。三是部分已建立的制度体系还缺乏深度，紧紧停留在表面上，不能扩展到同类问题及同根源的问题上去。
1.2 政治思想不稳定。随着工作时限的增长，有些队员思想出现了滑坡，对自身的要求开始放松。比如，执法过程中，对发现的问题要么视而不见，要么敷衍了事，缺乏责任感；对各项规章制度，要么熟视无睹，形同虚设，要么不能自觉服从，或在执行上打折扣，结果导致违规违纪现象时有发生，损害了执法队伍的形象。随着高速公路的不断发展和社会法制水平不断提高，路政执法任务越来越重，面临的矛盾和问题越来越多，在困难和压力面前，部分执法人员的工作积极性和主动性有所下降。有些队员认为路政执法工作干的都是些琐碎小事，工作中不能体现自身价值；还有的认为，执法工作辛苦，干多干少一个样，工作缺乏动力等等，这些思想问题都或大或小的影响了执法人员的积极性和创造性，从而导致了路政管理执行力不高。
1.3 路政执法规范性不够。有些执法人员对执法业务知识掌握不够，因而造成不按法定程序办案，认为只要执法行为实际效果合法，违反法定程序无关紧要，主要体现在不亮证执法，不表明身份，对执法相对人的履行告知执行的不够，执法人员在执法时不履行事先告知义务、执法的依据、实施处罚的依据等，这些都体现了我们执法人员面对执法相对人时，服务意识和行为都没到位。
1.4 路政考核监管力度不大。实施标准化管理之前，路政大队的考核应该说还处于初级阶段，还未上升到一定的层面，由于没有健全对考核实施的制约机制和对考核结果的简单处理，考核范围也比较狭隘，考核最终成了搞形式、走过场。最突出的表现是为考核而考核，不是为管理而考核。例如对在路政执法责任、执法过错等方面的监管体系还没完善，主要表现在监管体系的建设还不够完善，在执行监管考核时考核的力度小，以致造成路政执法管理中存在一些瑕疵。
2 高速公路路政标准化管理的意义
2.1 标准化管理的必要性
随着高速公路的发展，公路建设和管理呈现出了投资多元化、路政管理法制化的新格局。在新形势下不断出现的新情况、新问题、新矛盾层出不穷，特别是高速公路沿线违法建房、违章经营、行人违章上路、损坏路产等现象时有发生，给公路的发展和良好的运营秩序带来困难，群众的依法护路意识还有待提高，依法治路的方法有待加强。同时，高速公路畅通面临很大压力，随着社会的发展，高速公路车辆流量增大，交通事故、故障车、超限运输车辆、危化品车辆等都存在安全隐患，极易造成交通堵塞。这些问题对高速公路管理者的要求越来越高，群众的维权意识也越来越强，给路政执法带来了巨大压力和新的挑战。为了更好地提供更畅通、更安全、更快捷、更舒适、更绿色的交通环境,就必须做到发展有新思路、改革有新突破、创新要有新起点，实现管理创新、制度创新、服务创新、科技创新、体制创新，使路政执法工作逐步走向规范化、法制化轨道。
2.2 高速公路路政标准化管理的定义
路政标准化管理是指在实施路政管理过程中，对路政管理的职责、队伍建设、执法理念、制度建设、工作考评等工作项目，用制度来规范每项工作的目标、标准、程序、环节和要求等。使组织行为和个人行为得到有机的统一，形成合力，统一到集体的意志和具体目标上来，通过标准化管理的方式来完成高质量、高效力的目标任务。路政标准化管理包括：
2.1.1 路政体制及职责标准化：路政体制及职责标准化包含各项管理制度的完善统一，硬件的标准化配置以及人员和机构的标准化设置。路政管理机构必须建立统一的标准、规范、制度和装备，机构设置精简高效，在整个路政内部树立真正的统一管理。
2.1.2 路政队伍建设标准化：从事路政管理工作的执法人员要有良好的综合素质，通过严格的考核并取得执法资格后，才能从事路政执法工作。路政队伍建设必须通过加强业务培训，实行军事化管理，严格执行岗位规范，使每位执法人员精通业务知识，形成一支思想作风硬、业务技能高的路政管理队伍。
2.1.3 路政外业巡查标准化：路政巡查是路政管理工作中最常见的日常工作，由外业路政员具体实施。主要目的是通过巡查，对高速公路实时情况进行全面具体的了解，便于及时发现和处理问题，确保高速公路出现临时状况或者安全隐患能够得到反映和了解。
2.1.4 路政执法程序标准化：路政执法必须按照规范程序办事，按流程管理，减少执法过程中出现的错误，在具体执法的过程中，每位执法人员必须严格按程序执法，依法管路，避免出现法律纠纷、执法不规范等现象，将法律风险降到最低。
2.1.5 路政内业管理标准化：路政内业管理是路政管理工作的重要组成部分，主要涉及路政公文的写作、各项路政档案和台账的建立、路政信息统计分析、
财务票据管理等方面，在路政工作中运用现代化信息及科学管理手段，利用网上办公系统对路政数据自动统计和分析，对路政装备、票据、档案进行规范管理。2.1.6 路政考核评价标准化：路政岗位考核是对执法人员和执法单位进行考核，结合了路政管理工作的特殊性，对执法过程以及日常操作进行全面系统的考核评价。通过标准化管理考核，达到路政执法规范、路政工作质量提升和路政队伍素质增强的目的。
3 如何执行高速公路路政标准化管理
3.1 执行路政标准化管理的原则
3.1.1 统筹兼顾、突出重点。实施路政标准化管理，既要延伸到高速公路路政管理工作的方方面面，使路政管理工作的各个岗位、各个环节有据可依、有章可循，逐步让标准化体系成为行业管理的一种理念和约束，特别是高速公路路政执法管理工作中的薄弱环节和容易引发矛盾和问题的方面，强化措施，堵漏补缺。
3.1.2 以点带面、稳步推进。路政大队在组织实施具体标准规范的基础上，可以选择重点内容作为示范点先行一步，逐步规范，稳步推进整体的标准化体系实施。一是要找准突破点，即结合大队实际情况，确定最能体现管理特色的内容作为重点实施内容，起到带动和推进的积极作用。二是要顾全基础面，在突破特色的同时，应做好标准化体系的基础性建设工作，否则如果太专注于某一方面得发展时，其他基础建设工作停滞、怠慢，会拖整个路政标准化建设的后腿，影响到整体的实施进度和质量。
3.1.3 立足当前、着眼长远。在实施各项制度规范时，要考虑到当前高速公路路政管理工作的实际需要和行业发展的未来，有超前意识和战略眼光。一是在制定大队内部管理制度时，不能只局限于当前，要从路政管理以及大队今后的发展考虑，制定的制度要具有长远性和指导性。二是在实施标准化建设时，措施要科学、合理，应进行深入调研，摸清楚应该从哪些方面着手、应该怎么着手、重点是什么，否则实施起来只会事倍功半，既伤人力又浪费财力。
3.1.4 上下联动，全员参与。实施标准化管理，人人是管理主体、岗岗是管理对象。要充分发挥大队班子的主观能动性，带动全队人员投入，形成上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。
3.2 推进路政标准化建设的具体措施
高速公路路政标准化建设的核心是促进各项路政管理工作更加科学、规范，目的在于进一步规范执法行为，提升路政管理效能。因此，应注重将标准化建设融入路政管理工作之中，规范工作程序和标准，推进路政队伍、日常管理、业务流程向更深层次发展。
3.1 完善路政大队硬件设施建设。一是加强路政装备标准化建设。统一配置路政巡查设备、排障装备、救援抢险装备、勘察设备、作业标志、通信设备。对照配置标准，对现有的装备进行清查，对缺少的装备补齐，对已损坏的装备维修，对已不能使用的装备进行更新，重点对巡查车进行维修和保养、对勘验相机及办公设备做到每月检查，发现问题及时修理，确保路政装备随时能投入使用状态。二是完善办公、生活、学习设施标准化建设，按照要求完善配置图书室、电子阅览室、荣誉室、多功能厅以及电脑、复印机、打印机、照相机等办公设备，按标准配置空调、热水器、洗衣机等生活设施。
3.2 完善标准化大队软件建设。规范制度建设，建立科学系统的管理体系制度，提升按章办事能力。一是健全制度体系，以路政队伍建设、路政执法规范、内业管理、外业管理、路警共建、综合管理六项制度为主体，规范路政巡查标准化、路政执法标准化、路政内业管理标准化、路政队伍建设标准化、路政标准化考核评价。二是明确制度方向，遵循相关法律、法规、规章和条例，制定相应的法律依据，由法律条款向管理事项、管理制度、管理标准、管理程序、管理考核制度不断转变的模式。三是完善制度内容，由不科学向应用型转变、由不规范向合法性转变、由粗放型向精细型转变，不断完善制度的科学性、合法性、细节性。四是强化制度考评机制，发挥制度的生命力，坚持制度与职责、目标、效果挂钩，落实日常考核、月度考核、年度目标考核，实现奖优罚劣。五是强化激励措施制度，实行检查、提示、互检、考评四原则，并设立月度执法标兵和月度先进班组等奖励措施，不断激励队员的工作积极性和主动性。
3.3 严格管理，推进路政执法队伍管理军事化。为了培养路政执法人员打硬仗、吃苦耐劳、快速反应和应急管理的能力，提高路政执法人员综合素质，打造一支令行禁止、团结协作、素质精良、快速反应的路政执法队伍，实行路政队伍军事化管理。一是加强作风建设。为了保证道路的安全畅通，必须做到集中、统一、高效、特管。强化军事化管理，通过对军训、操练、交接班、休息、内务卫生、一日工作制、管段责任制、请销假等方面，制定实行一系列严格的制度，从路政人员的一言一行抓起，将岗位责任落实到个人，规范路政执法人员的工作和生活，增强组织纪律性，培养了步调一致、团结协作、一切行动听指挥，办事雷厉风行的作风。二是加强培训，提高执法人员综合素质。坚持抓好日常培训工作，制定学习计划，明确学习内容和任务，并结合考试，将标准化建设内容纳入到日常培训工作中，在营造路政标准化管理氛围的基础上，循序渐进地推进标准化体系内容，让路政人员人人熟知。三是积极实践，增强实际工作能力。积极开展业务技能培训，以标准化制度为教科书，引导路政人员按照岗位标准，深入实践，改进工作方式方法，不断增强业务水平，提高执法效率。
3.4 精细管理，推进路政执法程序化。执法程序化要求路政大队严格依法办案、依法办事，进一步完善管理制度、统一工作标准、规范工作流程、严格执法程序，全面提升路政管理效能和执法水平。推行落实标准化建设中，应将路政执法业务作为工作的重中之重，严格管理，加强措施，对路政业务工作处理流程进行进一步规范。一是由专人负责研究各项工作流程，出台一系列的工作方法，如行政处罚案件流程、超限车处理流程等等，在路政人员之间广泛展开业务流程知识的培训。二是要加强执法程序规范化建设。在推进依法治国的今天，法律程序，作为保障人权，捍卫正义，建设和谐社会，具有不可替代的重要作用，存在着独立的价值。这样的价值需要路政人员在执法过程中用公平、公正和客观事实去体现。因此在实施标准化管理过程中，一定要从细节抓起，从每一个环节抓起，确保按程序执法，执法规范。例如，可以通过制作具有强针对性和操作性的执法手册去强化学习，并统一规范每个执法环节；还可以通过对交通事故案件、超限运输案件等常见、多发性的案件卷宗分析，结合办案程序和执法实践，编制执法卷宗样板，从案件办理的基本流程、基本规范、证据要求等方面制定标准格式，为路政人员规范执法提供直观的参考。
3.5 注重考核，推进路政执法行为规范化。随着人们法制意识的不断增强，对执法人员的要求越来越严格。如果路政人员在执法工作中不严谨、不规范，很容易引起投诉、行政诉讼等隐患。因此，在推进标准化
建设中，我们应从细节抓起，狠抓考核，促进路政执法行为日益规范化。一是建立监督制约机制，健全绩效评价体系。确定科学高效的绩效考核标准，全面系统的评价每一个具体的工作岗位和执法人员。在考核方法上坚持日常考核与综合考核相结合、定期考核与动态抽查相结合，考核形式上有一日工作检查、一班一检查、月度暗访、标准化工作员工相互评比、月度标准化检查、月度标准化标兵，让考核方法日益完善。二是建立业务考核多层监管制，重点针对案件处理程序、执法文书处理、路政监管工作等，由执法人员相互监督，小组长、外业办主任、综合办主任和大队长分别进行多层次复查考核，纠正并尽量杜绝路政业务差错的出现，推进整个大队业务流程处理的标准化。三是严格实行月考核与季考核制度，每月由大队考核领导小组牵头召集各办对本月执法情况进行考核，当场打分评出优劣；每季度由路政支队业务组进行考评，解惑释疑，提出整改意见，以此促进执法质量提高。同时，采取互查的办法，对具体案件进行评析，取长补短，堵塞漏洞，互相学习，相互促进。4 实施标准化建设的成就与展望
4.1 打造品牌，提升素质。
实施标准化管理，对路政队伍素质提出了更高的要求。可以说，路政队伍素质的高低直接影响着标准化工作的深度和广度。推行标准化的过程，也是个学习提高的过程，学到的东西越多，路政队伍的素质就会越高。而路政队伍整体素质是执法形象和品牌好坏的最基本体现。实施标准化管理，可以促进工作方式由行政命令为主，向规范程序管理转变，对减少工作失误、提高行政效率等方面都将产生积极作用，可以促进路政执法服务质量的提高，使执法人员的言谈举止更加得体，以一定的标准规范行为准则，与社会发展及精神文明建设相得益彰。
4.2 精简统一、岗责清晰。
按照标准，每个职责应该干什么、怎么干，干到什么程度非常清楚，既明确了组织和个人的职责，确保各司其职，各尽其责，又为个人自我管理、自我约束创造了条件，改变了干多干少、干好干坏没有具体的衡量标准的现象。每个人工作质量的高低，通过标准就能检验出来，对照标准时时找差距、处处找不足，不断解决完善，可以强化每个人的责任意识，增强每个人的主动意识，真正把标准化的各项规定化为自身的目标，不仅对工作负责，更要按标准把工作干好，从而提高路政人员的工作积极性。
4.3 科学考核、有效激励。通过实施标准化管理，建立科学的绩效考核评价体系，努力达到多劳多得、少劳少得、不劳不得和优劳优得的结果，最大限度激发广大执法人员工作积极性。岗责具体到人，考核检查具体到人，扣分和责任追究具体到人，结果直观明晰，减少了考核与被考核之间的摩擦，提高了考核实施、汇总、计分、兑现奖惩工作的效率和质量。考核打破了平均主义，使大队各执法人员的责、权、利紧密相连，克服了“干与不干一个样、干多干少一个样、干好干坏一个样”的“大锅饭”状态，充分体现了个人的价值，增强了广大干部职工的竞争意识，激发了广大干部职工的创造性。
公路规范及标准范文第4篇
1施工标准化管理概述
1.1施工标准化管理的基本概念。所谓施工标准化管理是指在建筑类项目施工过程中应遵循的一套具有整体性、科学性的管理体系，借助该体系不断优化施工过程，加大对施工项目中各个环节的管理与把控，在符合国家相关规范标准的前提下能够保证施工方面可符合法律法规等外部标准和企业文化理念等内部标准，管理内容则包括施工安全管理、质量管理和进度管理等。1.2实施施工标准化管理的基本作用。（1）标准化管理具有自己的完整体系，该体系相对来说较为完善化、科学化和标准化，开展高速公路工程管理工作时可遵循该管理体系的基本形式内容，提高管理过程规范化的同时能够确保管理人员针对高速公路施工管理过程产生系统性的认知和理念，能够在遵循法规内容和质量验收标准体系的基础上加大现场管理力度，提高整体管理过程的规范性和标准性，形成硬性模式，保证所有人员在施工过程中完全遵循标准化管理体系，提高现场施工秩序，保证施工环节的顺利开展，避免不必要的危险，提高现场安全水平。（2）借助标准化管理可实现对现场施工设备、材料以及人员等资源的配置最优化，充分调动并利用施工现场的所有资源，同时借助管理手段加大对现场环境的把控与管理，可保证所有施工环节在规定时间内开展和完成，且能够保证各个环节中施工效率的最大化，保证现场环境的秩序性和安全性，尽可能减少施工事故等现象的发生概率，避免不必要的成本浪费，提高成本把控效率的同时进一步加强对现场环境的把控，满足现代环保施工理念的同时强化现场施工管理效果，既能够提高高速公路施工质量，同时保证施工工期，提高工程施工企业的经济效益及社会效益，推动施工企业发展。
2高速公路施工项目中标准化管理的具体内容
2.1针对工程现场方面的管理内容。高速公路工程现场主要包括加工厂、施工现场以及项目驻地，针对工程现场进行管理时必须遵循相关工程管理规范标准进行标准化管理，一方面需要加强对加工厂等场所的建设力度，提高其规范性、规模性，并坚持以集约化、高效化为基本原则进行构建，提高加工效率和质量，保证施工质量，另一方面应当强化对项目驻地和施工现场的管理手段，加大对硬件设备进入场地的关口的把控，优化并完善施工技术流程，科学做好资源配置，提高施工质量及现场管理效率。2.2针对材料及设备方面的管理内容。①在针对材料进行选择时必须根据高速公路施工标准和相关规范制度内容对材料的规格等进行把控，做好市场调研工作，选择市场信誉、生产质量较高的材料厂商进行合作，同时在材料购买和生产过程中做好对材料各个参数、外观等方面的质量检查工作，要求材料质量必须符合管理和相关质量验收规范的标准；②在材料存放过程中必须做好对存放环境的把控，根据材料属性和特点做好分类堆放工作，并设立明显的说明牌等标志物，避免出现质量问题；③针对材料保存现场做好消防工作，根据相应规范标准配备齐全的消防设备，包括消防栓、消防斧等，并派遣专业的管理人员做好日常管理工作，提高材料管理效率；④要求将设备停放在规定区域内，并派遣专业技术维修人员定期对设备进行检查维护，并配备相应备用部件，以便于在设备出现故障时进行部件更换，提高设备管理效率。2.3针对施工安全方面的管理内容。施工安全是针对高速公路项目进行标准化管理时必须重视的主要内容之一，针对现场进行安全管理时必须遵循我国相关工程安全管理标准及规范制度，针对各个施工环节进行安全防护，确保全面提升现场施工安全水平。一方面，应加强对高空作业安全防护措施，必须保证高空视野的开阔性，并根据具体情况科学设置高照灯，同时在高空位置设置相应保护带、防护栏等安全防护措施，保证施工人员在高空及夜晚仍旧能够保证作业安全性，而在日常高空作业状态下需要及时在地面准备安全气垫，降低高空坠落事故发生率，提高现场安全水平；另一方面，应加强对高速公路施工现场及周边环境的防护，在施工前期应及时对其施工范围内进行检测与勘查，对周边生态环境加以控制，同时做好相应防护措施，设立隔离带等将施工区域与周边生态环境相隔离，并做好对施工环境的把控，避免在人员施工时出现安全问题，包括人员伤亡、外来人员误闯等意外情况，尽可能在施工过程中最大限度地保证且维护人员的人身财产安全。此外，在施工过程中应加大现场管理及宣传手段，根据具体施工项目等建立现场管理制度及人员规范制度，并及时做好日常排查和检查工作，及时发现并找出存在安全隐患的问题并加以解决，加大安全防护及现场施工维护力度，建立督查小组，坚持以公路使用安全为主，同时通过使用标语、横幅等显眼标志物在现场加大安全宣传，借助标语提高施工人员潜意识中的安全理念，提高宣传效率，进一步从内部提升安全管理水平，提高安全施工效率。2.4针对施工质量方面的管理内容。首先，可以组建专项质量监查队伍，指派资质较强和专业水平较高的人员负责此项工作，注意检查各个施工环节，确保施工质量满足标准。其次，推广并使用“首件质量认可体制”，对于高速公路施工中的首个桥梁建设、首座隧道挖掘等工程，在其施工前期，组织工程监理、技术、管理以及施工人员进行集体讨论，开展技术交底，组织业务培训。明确首个工程施工重、难点以及关键操作等内容，以此为模范，约束后续施工，提高后续工程施工水平。2.5针对施工进度方面的管理内容。①根据施工项目特点和进度划分情况建立上报体制，按照周期将其划分成日报、周报和月报等，做到实时把控施工进度，保证施工质量；②坚持以地方作业特点制定工作报告，通过与监理单位、当地政府进行协同工作的形式加强对施工进度开展过程中遇到的问题的解决，及时缓解施工矛盾等，以免因其施工人员及周边居民的不满，杜绝上访等事件的发生；③提高各个进度之间的衔接性，保证各个进度能够按照设计时间开展，尽可能缩短工期并保证各项进度的有序进行，提高各个工序之间的衔接性与紧密性；④根据高速公路施工项目各个进度阶段的具体情况以及施工过程中人员的工作状态进行综合分析，可通过丰富员工生活或开展相关活动调动其工作积极性，提高人员配置优化强度，保证现场施工效率的同时加大对各个施工进度的管理与把控，提高管理效率。2.6针对施工技术方面的管理内容。①加大对地基施工技术的把控及管理力度，加大对地基加固、填筑、摊铺、压实等技术流程的把控与管理，要求其地基平整度、压实度等必须满足施工标准和规范内容，提高技术使用效率；②针对高速公路进行砌筑、锚固、养护等必须根据公路等级及施工标准等制定具体施工方案，选择最优的施工技术，遵循规范标准的同时加强对技术的应用，提高施工质量和管理效率；③如施工时存在隧道施工，则必须加强对地下水位等的勘察工作，并提高初步支护、隧道防水等施工技术的应用效率，并提高隧道防护施工质量，重点加强对爆破施工技术的把控，避免发生安全事故；④路面施工时必须严格控制碎石规格及其碾压施工参数，并加大对钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工技术的把控，要求所有技术实施过程均满足施工规范标准化管理，规避施工风险的同时将其施工质量和效率控制在合理范围内，提高技术效率。
3提高高速公路施工标准化管理水平的途径
3.1加强人员管理。①提高人员意识，认真贯彻标准化管理理念，明确该管理方法在高速公路施工过程中所起到的作用及重要意义，并保证现场作业的有序性，确保现场施工符合我国相关法律法规规定及相关规范标准内容；②做好人员培训工作，培训内容必须符合施工及安全要求，保证人员施工的专业性及规范性，并积极对人员进行标准化管理内容的贯彻与教育，提高人员对现场管理工作的重视程度，全面提高施工效率，降低管理难度，保证管理工作顺利开展。3.2加强创新，强化评价体系。借助评价体系可辅助管理手段，加强标准化管理的实施，而在现代高速公路项目开展过程中必须结合实际情况和时代特点，借助创新手段对评价体系加以优化，一方面可根据现代高速公路施工特点对评价体系进行科学化改进，另一方面加强评价体系与进度、安全施工、质量、技术等方面的衔接性，并根据施工情况进行综合评估，进一步提高高速公路施工质量和现场管理水平。
公路规范及标准范文第5篇
关键词：公路工程；试验检测；制度；质量控制；工程质量管理
Abstract: In recent years, highway engineering test continues to expand the scale, technology continues to progress, the growing ranks of evaluation, quality control and the use of state highway project has played a positive role in promoting. But there are still some problems in highway engineering test technology and quality management, directly affects the quality of the project. Therefore, it is necessary to do a good job of quality control of highway engineering test, security of highway engineering is not due to test and quality accident is not necessary.
Key words: highway engineering; test; system; quality control; project quality management
中图分类号：U415.1
公路工程试验检测是保证公路工程质量控制的重要环节之一，公路工程质量好坏直接关系到广大人民群众的生命及财产安全，因此加强公路工程试验检测的质量控制对保证公路工程的质量和安全是十分必要的。笔者从试验检测项目及参数确定、试验检测程序和数据管理、试验检测现场管理、试验检测制度、试验检测从业人员的酬劳、试验检测计费标准等几个方面出发，以降低工程造价、提高工程质量为目的，多层次、多角度研究分析如何对公路工程试验检测的质量进行控制。
一、公路工程试验检测综述
在公路工程建设中，试验检测是公路工程建设和养护管理的一个重要构成部分，贯穿于公路工程建设质量管理的全过程，是公路工程建设质量控制和竣工验收评定工作中不可或缺的主要环节。近年来，我国公路建设取得了巨大成绩，但同时仍存在许多不足之处。路面破损、桥头跳车、工程缺陷等质量事故频繁发生，其原因应该是多方面的，但其中一个重要原因是公路工程质量管理在建设中被某些单位所忽视。为了避免公路工程质量事故，建设各方
都应当充分发挥公路工程试验检测技术在公路工程中的作用。从理论上说，在公路工程中，只要公路工程试验检测到位，并且建设各方准确地执行了检测结果，那么公路工程质量事故在公路的寿命期内可以降到最低。因此，提高和控制公路工程试验检测技术是十分必要的，关键是提高试验检测管理水平，使试验检测工作科学化、规范化、制度化，达到全面提高公路工程试验检测质量的效果。
二、公路工程试验检测质量的方法与措施
1. 规范试验检测程序和数据管理
（1）规范试验检测程序。在对原材料进行检测时，材料进场后，其检验结果未出来之前，专业工程师督促监理工程师要求施工单位对原材料做“待检，严禁使用”的标识，防止使用。检测报告出来后，证明该批材料合格，专业工程师督促监理工程师要求施工单位及时将标识换成“合格”或将材料搬入合格区存放。检测报告出来后，证明该批材料不合格，专业工程师督促监理工程师要求施工单位及时做好“不合格”标识或将材料搬入合格区存放隔离，按《不合格控制程序》执行。加工剩余的边角、废料、堆放日久锈蚀失效的材料、检验证明不能使用的材料等，专业工程师督促监理工程师要求施工单位堆放在“废品区”，做好“废
品”标识。
专业工程师督促监理工程师对半成品、成品进行检验后，根据试验结果及时要求做出“合格”、“不合格”等标识。对于分部、分项、隐蔽工程验收合格的，签字放行；对于不合格的要进行返工，限制返工工期，要求在规定的时间内完成返工任务，再次进行验收，直至验收合格。验收的检验、试验状态，以质监站验收报告为准。
原材料、半成品、成品检验状态标识方法可以区别开来，原材料根据检验状态不同分区存放，半成品、成品的检验状态可直接在上面做直观标识。
（2）加强试验检测数据管理。准确、及时、客观的试验检测数据，是控制和评定工程质量的依据，试验检测的数据处理是试验检测的一个重要部分，是指导各个施工环节使工程项目得到顺利进行的科学依据。准确的试验检测结果需按照数字修越规则和误差理论的规定取舍所需要的数据，准确、可靠的试验检测数据可以正确、公正地评定公路工程施工质量。同时，为提高试验检测数据的管理，根据不同试验项目，应派专业人员分别建立台账，保证试验资料的完整、清晰。
2. 补充必要、合理的试验检测项目及参数，丰富试验检测内容
公路工程试验检测项目主要分为 4 大类，即公路工程原材料及标准试验、公路工程质量评定试验检测、公路工程安全监控试验检测、公路工程养护及运行状况试验检测。各类的检测项目并不十分充分，仍存在少许空缺，通过试验检测不能完全反应工程质量，因此，应当补充具有代表性的检测项目，提高公路工程试验检测的质量，以达到准确、及时控制公路工程质量的目的。
（1）试验检测参数及项目的确定原则。试验检测在公路工程建设全过程的作用有：一是为工程设计提供基本参数，二是检验理论计算、监理施工质量和控制工程安全的主要手段，涉及到公路工程建设过程的各个方面。对于公路工程建设过程中试验检测项目及参数的确定，以全面、规范、简明适用为原则，严格遵照相关试验检测技术标准和规程执行。同时，参考其他行业相关试验检测技术标准规范，结合公路工程建设及运营过程中的各个环节，对公路工程试验检测的内容进行划分，做到项目齐全、粗细适度、步距合理，并在形式上简单明了、易于掌握、便于查阅、便于计算。
（2）检测项目及参数的确定。参考国家有关部委的相关技术标准和规范，收集整理各地区的公路工程试验检测相关技术标准和规范，本着规范性、针对性、代表性的原则进行参数的选取，以国家交通主管部门的有关法律、法规、文件等为准绳，确定各个试验检测项目和相应参数。结合公路工程中路、桥、隧各个实体工程建设与运营不同阶段试验检测要求及安全状态控制因素，将针对公路工程中的施工量测、试验检测、安全监控、工程养护等工作内容，对试验检测项目及参数进行类别细分，如施工过程质量控制、竣工后质量评定、监控量测、超前预报、安全状况监测等，再根据各类别所应包含的具体内容，有针对性地确定其详细内容、试验检测方法、规范标准及要求。
3. 有效监督管理公路工程试验检测现场
公路工程的试验检测现场管理会直接影响到工程施工过程中检测工作的质量，决定着试验检测工作能否取得理想成效，笔者建议从以下几个方面加强管理。
（1）合理调配试验检测组织和人员的结构。试验检测人员数量应根据试验性质、内容和工程复杂程度来定，每次不少于2人。试验检测结果的准确度与检测试验人员的素质有直接关系，要提高试验检测的准确度，就必须提高试验检测人员的素质。同时，加强专业技术知识培训，掌握新技术、新法规和新方法，积累相关专业知识，逐渐培养自己的业务能力。此外，凡参加试验检测的人员，一定必须持有岗位合格证，未经考核合格的人员不允许正式上机操作。检测人员在试验过程中严格按照规定进行标准操作，细心读取、认真记录每个数值，并在记录上签字，对所做记录的准确性、完整性负责，以求检测数据资料符合要求。
（2）合理配置试验仪器及设备。根据工程实际情况，所有开展的试验检测项目所配置仪器、设备都应满足国家标准的要求。同时，按照有关试验标准对仪器、设备进行定期检测，对未进行检测或校准、一级检定不合格或超过鉴定有效期限的仪器设备，不许投入工程检测中使用。试验仪器的自身误差及异常情况会对检测结果产生很大的影响，因此，为保证试验仪器一直处于良好状态，必须定期对仪器、设备进行日常保养工作和校准。另外，应对每台仪器及设备建立必要的档案，制定必要的操作规范和流程。试验检测人员在每次使用前后应对试验仪器进行认真检查和记录，以便及时发现有问题及时维修和校准。
4. 建立完善的公路工程试验检测制度，规范行业标准
为了对公路建设项目进行有效的质量控制和检验评定，必须建立一套健全的公路工程试验检测制度。一是针对建设项目规模，建立相应的试验检测质量保证体系和试验检测机构，做到对公路工程质量负责。试验检测机构所需的有关规程、规范、标准等技术文件必须一应俱全，以确保试验检测严格按有关规程、规范及标准进行。二是健全试验检测工作制度，建立各级人员的岗位责任制度、文件的管理制度、检测样品及抽样管理制度；明确试验检测的责任人，建立保证试验检测质量的各种措施规章。在实际工作中，严格实行质量自检，加强质量监督和质量管理，逐步建立完善的试验检测质量保证体系；增强工程建设各方的质量意识，做到分工负责、责任到人，认真落实质量岗位责任制。三是定制合理的试验检测工作细则。在检测过程中，完全按照试验检测工作细则中规定的方法进行操作，对各施工路段的每一构件的混泥土浇筑、砂浆砌筑，每一层路基的填筑都做到有取样、有检测、有试验报告，并确认试验检测合格后才能进行下一道工序，以求合理控制并科学评定工程施工质量。
参考文献
1. 邱付元.公路工程试验检测与质量控制探讨[J].华章.2011(02)
