快递公司经营管理

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇快递公司经营管理范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

快递公司经营管理范文第1篇

关键词：快递；生产性实训室；工学结合；模式

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）01-134 -02

近几年随着电子商务的迅速发展，快递的业务量突飞猛进。据统计现在中国每天共有2700万个快递发出，阿里巴巴集团董事局主席马云预测在未来十年中国每天将有2亿个快递发出，快递的业务量呈现出几何级数的增长。大学校园快递市场作为快递市场中一个不可或缺且举足轻重的部分，其业务量十分巨大且随着总量的扩大而与日益增。

一、大学校园快递现状分析

经统计，全校师生每天经过四通一达快递公司和中国邮政速递公司进入校园的快件数量大约为800件左右，加上顺丰速递和其他民营快递公司的每天的量一共可达1000件。每天寄出的快件大约为100件，其中不包括托运件。累计每日进出快递总量达1100件左右。按照全国电商和快递的发展趋势，我校的快递业务量还将有大的增长空间。

大学校园快递现状及特点：

（一）点多而杂

由于各大快递公司之间存在着直接的竞争关系，在无有效机制协调和管控的情形下他们相互之间无法兼容，最终只好各自为政各自寻找点，在点多的同时设点位置的选择也无规矩可循，将有四通一达等数十家快递公司混乱分布在校园内外各个位置。

（二）不稳定性大

由于单个点市场份额有限，所赚取的利润也同样有限，而在租金和人工成本的付出和竞争激烈的市场环境下，各点经常会出现换址、换人、换公司、撤销的情况。

（三）价格贵

由于没有规范的制度保障和强有力的管控机构，各快递点对寄出快递的定价产生随意性，据调查校园周边快递点首重价格比市场价均多出两元每单。

（四）顾客体验差

快递现在已经成为每个人生活中的必须品，在大学校园快递如此的一种存在形势下，师生领取快递更多的是被动接受，寄送快递更多的是无奈抉择、服务质量没有统一标准、售后维权没有周到保障，顾客体验感偏差。

二、整合快递资源，结合实训教学需求，建设快递生产性实训室

小快递大民生，规范校园快递，整合优化校园快递，实行统一管理，不仅能增加快递用户体验度提升师生幸福感，消除校园环境中影响安全的不稳定因素，更有利于快递业的发展和快递市场的进一步开拓。

快递生产性实训室的建设正可利用学校自身专业特长、人力资源优势、地理位置优势、政策倾斜优势，与行业、企业即各快递公司相结合，共同建设快递收发服务中心，学校可通过产品生产、社服务、技术研发等生产性过程，在实现经济效益生产的同时，利用其作业现场真实的生产环境、真实的管理制度、真实的工作任务、真实的考核标准等为专业学生实现实践技能培养的目的，从而最终为企业培养出综合素质优、专业技能强、职业素养高的合格大学生就业者，将快递生产性实训室打造成既可供我校学生实习实训的实训室，又可提供优质快递经营服务的专业化平台，此乃一举两得。

建设快递生产性实训室，可使我国高职院校建设校内生产性实训室过程中普遍存在的问题，如生产化程度不高、功能单一、与产业行业及企业联系不够等都能很好地得到解决。

三、快递生产性实训室建设模式

快递生产性实训室建设后快递收发业务流程将会改变，显著变化在于快递网点由原来的位置分散各自为政，到现在的统一管理位置集中，解决了快递配送环节中最后一公里的难题，使快递的时效、安全和便捷方面都得到了改善。图1、图2分别是整合优化前后的快递收发业务流程。

根据快递生产性实训室建设的投资主体、管理主体、运营主体和合作方式，其建设模式大致可以分为学校主导、企业主导、校企共建、学生主导四种。

（一）学校主导

学校主导模式是指由学校出资对实训室进行建设，并由学校对建成的生产性实训室进行管理，实行独立经营、独立核算，自负盈亏。学校需要协调产业处、财务处、保卫处、实训处、人事处等多个部门进行分工协作来完成实训室的生产运营和投入教学。

这种模式的优点是使学校在使用实训室进行专业教学方面拥有了完全的自，充分利用了学校的场地和设备，依托专业优势以及较高理论水平的管理团队对快递业务进行专业化运营，对学生的实习实训进行专业化教学，从而实现“工学结合”“产学结合”的人才培养模式。缺点是由于学校无整合各快递公司统一管理的经验，会遇到和快递公司合作洽谈过程中的层层困难，导致需要投入大量的时间精力进行摸索。

（二）企业主导

企业主导模式是指学校引入企业进行投资对实训室进行建设，学校负责提供实训室运营场所，并从企业处获得场地使用管理费用，建成后由企业对实训室进行生产运营和管理。现在已有企业专门从事校园快递的优化整合工作，如广州乐收网络技术有限公司，其运营方式正是企业主导模式的操作形式。

这种模式的优点是实训室的快递业务由企业独立自主经营管理，企业有校园快递整合优化的经验和渠道，他们管理运营水平较高，能打造出更好的快递用户体验度，能为学校专业实训教学提供一个最好最优的真实情景，能提供一部分学生顶岗实习的机会，还能使学校在实训室建设中及建后的管理中得到解放，大大减低时间精力投入和人力投入，为学校在营业中规避了很大风险。缺点是学校失去了对实训室运营管理的自，在学生利用实训室进行实践学习的过程中受到一定限制。

（三）校企共建

校企共建模式是指实训室的建设及之后的经营管理由学校和合作企业共同协商完成，学校方面负责提供实训室运营场所及人力资源，较上面企业主导模式不同的是企业放松了对快递业务经营的把控，将实训室的生产大部分交给学校的师生来完成并支付相应薪酬，实现了学校与企业的优势互补和资源共用。如现在的迈思可文化传媒（北京）有限公司小麦公社，正是以这样的操作形式与各大高校进行合作，对于整合快递市场已有非常成熟的经验。

这种模式的优势是充分发挥了学校和企业双方的固有优势，充分照顾到了双方的利益诉求，降低了企业快递运营成本的同时，减少了学校实训室建设的投入，能为师生提供一个真实的快递实训实践环境。在这种模式合作过程中，具体操作根据双方协商进行协调安排，灵活性高，为学校的实训教学带来了方便。但是由于合作中产生的不确定性因素比较多，运营管理方式复杂，其过程中更容易产生矛盾，需要事先有充分周到的协商和预案措施。

（四）学生主导

学生主导模式是指实训室快递运营及管理的主体是学生，由专业学生社团牵头，以大学生创业项目为契机，挂科学院相关部门监督管理，聘请专业老师培训指导，利用学校提供的场地和设备进行实训室的建设。如湖南交通职业技术学院的小芽物流协会创办的小芽物流工作室其运作方式正是如此。小芽物流工作室采用以人为本的成员激励方式的企业化运作模式，规范人事财务管理制度，实施品牌战略。即把工作室看做一个公司，实行独立的经济核算与企业化的人力资源管理、品牌战略等一系列的管理方法。

这种模式的优点是最大地发挥了学生的主动性和创造性，同时又使学校利用实训室进行教育教学具有更大的自主性和灵活度。缺点一个是需要面对每年一次的学生工作者毕业换届的客观问题，е略谑笛凳揖营运作中出现诸多麻烦，一个是实训室建设周期较长，完善需要一个循序渐进的探索过程。

以上几种模式各有优劣各具特点，高校建设快递生产性实训室选择建设模式时，应结合自身需求，根据自身优势，查明市场状况，综合考量包括实训教学效果、快递服务质量、营业收入水平等各项指标找出最适合自身的一种。

参考文献：

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[2]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D]，2011.

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[5]张戈.物流快递实训室管理探索[J].成都航空职业技术学院学报，2012，（01）.

[6]朱周华.分析物流管理生产性实训基地建设的现状及问题[J].科技向导，2013，（15）.

[7]谢先明. 高职院校物流快递生产性实习实训基地建设方案研究[J]. 经济研究导刊，2013，（12）.

[8]邹敏.关于高职物流管理专业发展与企业人才需求的探讨[J].物流技术，2007，（08）.

快递公司经营管理范文第2篇

虽说上市能让这些“民营身份”的快递公司，成功迈入规范化，而另一个方面，他们争先恐后的背后，皆与浙江“桐庐帮”的同乡暗战脱不了干系。

“申通上市”的蝴蝶效应

去年12月，主营“阀门”与“管件”的艾迪西筹划重大资产重组停牌进展公告时，披露了正在与申通洽谈借壳事宜。十余天后，艾迪西公告称，拟置出全部资产、负债，同时置入申通快递100%股权，作价169亿元、溢价率为755.45%，拟募集配套资金不超过48亿元。此次重大资产重组实施后，德殷控股成为公司控股股东，陈德军、陈小英成为公司实际控制人。

“申通快递借壳上市，有望成为快递第一股”的消息瞬间燃爆了整个快递圈。

最不服输的当属圆通快递，与申通快递的“一哥”之争还未落下帷幕，紧接着就将战火拉到了“上市”上。一个月之后，也就是今年1月，圆通快递宣布，与大连大杨创世就重大资产重组的相关事宜初步达成一致，3月底圆通速递借壳上市的方案将会公开，届时圆通登陆资本市场的时间便会正式进入相关程序，不出意外的话，几个月后圆通就将亮相资本市场。

虽然三年前圆通就已在筹备上市，但一直以来的目标是在主板IPO，而非借壳上市。之所以仓促改变，不能不说是受了申通快递的刺激。

有快递公司高管透露，虽然各家都在准备上市，且已经准备好几年，但是其实都还没准备好这么快上市。不少公司的计划里，上市时间表主要集中于2016年中到2018年之间。

不过，快递业内上市的战火一下子拉开。2月，顺丰控股（集团）股份有限公司公布上市辅导公告，拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，不排除2016年年内上市的可能；中通快递打算在美股上市，全峰快递准备好上半年登陆新三板；德邦快递去年就提交了IPO计划，迟迟未能过审，若市场回暖，很可能会在今年成功进行。

而其他未能在今年排队上市的快递公司，也明里暗里披露了各自的融资进展，向外界传递“不缺钱”和“快上市”的印象。2月25日，天天快递在杭州宣布完成A轮融资，金额不少于6亿元人民币。其董事长张鸿涛表示计划在今明两年内上市，并视发展需要决定是否在上市前进行B轮融资。2月28日，韵达速递宣布，与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构达成战略合作。与此同时，业内盛传百世汇通近期完成了第六轮融资，融资规模高达7亿美元，据称这也是百世汇通上市前最后一次融资，业内推断其上市计划或不久之后或将公开。

不得不说，申通的上市计划，引爆了“中国快递业八强”的资本狂欢。

8000亿的市场VS“开疆扩土”的资本恐慌

为何快递八强都集中在2016年上市？

去年，快递行业迎来政策红利。去年10月，经总理签批，国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件《关于促进快递业发展的若干意见》（下称《意见》），首次正式明确快递业在整个国民经济中的产业定位和功能作用，将快递业的发展提到了前所未有的战略高度。

该《意见》描绘了快递业到2020年的发展蓝图：快递年业务量、业务收入分别达到500亿件、8000亿元，快递市场规模稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递；快递企业自主航空运输能力大幅提升；年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本等。

《意见》无疑加速了快递行业的发展。各大快递公司想要借此政策推动，抢先上市，以期获取更多的资源，开疆扩土。

在菜鸟网络CEO童文红看来，几家大的快递公司都到了服务升级转型的时候，转型过程需要花很多钱，需要资本。这是各大快递公司积极上市的最主要原因。

此外，上市也是为了“去家族化”。 中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递公司多属民营，为家族企业，鲜有真正建立起现代企业制度，“上市让其走向规范化，有助于减少将来在国际市场拓展中的麻烦。”

市场也倒逼着其加速上市进程。中国物流学会特约研究员杨达卿指出，中国快递市场的增速正在放缓，2015年增幅只有48%，结束了2011年起连续4年超过50%的强劲增幅，预计2016年快递业务量增速会降至34%。

“快递市场已经从过去满地是金的平地狂奔，走上微利经营的缓步走钢丝绳。”在杨达卿看来，随着中通引资红杉，圆通在2015引资阿里系资本，申通和圆通先后借壳上市之后，竞争对手的平衡杆越来越长，没拿到的或拿得少的企业心理失衡，这种失衡在增速放缓的预期下似乎演变成整个民营快递军团普遍的资本恐慌。

“很多上市和融资计划也是为了安抚加盟商或投资人。” 杨达卿说。

师出桐庐，同乡相“轻”

“过去几年，各大快递公司为争抢市场份额持续开打价格战，尽管业务量迅速飙升，营业收入却远远跟不上业务量的增幅，众多快递公司被拖进亏损和微利的泥潭。”童文红很担心，众快递大佬为了面子而争先恐后上市，这种仓促的引资举动有可能给行业发展带来负面影响。

以申通、圆通和中通快递三家最为典型，三家公司为了争夺业务量第一和市场规模第一在去年拼杀得死去活来，快递业曾多次希望共同涨价，但因三家大佬不愿放松市场份额的争夺而作罢。

厮杀背后，渊源来自于同乡之“意气之争”。实际上，几乎整个快递江山都是浙江桐庐人打下的。而几乎所有的快递人，都是从申通快递起步的。

1993年，桐庐夏塘村的聂腾飞在杭州一家印染厂工作时发现一条商机，可以帮贸易公司跑腿送货。他与工友詹际盛一商量，两人遂从工厂辞工成立申通快递。聂腾飞任总经理，和詹际盛分驻杭州、上海。一年后，两位因故分手，詹际盛离开申通创办了天天快递，聂腾飞则安排妻子陈小英的哥哥陈德军入伙。陈小英和陈德军是桐庐夏塘村不远处的子胥村人。

快递业越来越火，聂腾飞把越来越多的桐庐老乡拉进来一起做这个事业。弟弟聂腾云进入申通后负责慈溪分公司。1998年，聂腾飞意外出车祸去世。申通被陈小英兄妹接手，聂腾云离开了申通，于1999年成立韵达快递。

被申通带动进入快递行业的桐庐人还有很多，比如圆通快递董事长喻渭蛟的老婆张小娟，同为桐庐人，曾担任申通的财务。2000年，张小娟劝丈夫喻渭蛟转行做快递，圆通速递诞生。

2002年，同是桐庐老乡的赖梅松成立了中通快递，跟其合作的秦学兵此前曾是申通快递分公司经理。

2005年，桐庐县印渚老坞村的徐建荣受同乡之托接手汇通快运。后于2010年被杭州百世网络技术有限公司收购，更名为“百世汇通”，如今也属快递八强。

如上所述，桐庐人创建了中国快递行业前快递公司中的六家，这些同是桐庐人的快递老板之间却因为前缘纠葛并不亲近，反倒叫着劲的争抢。圆通速递去年一再宣称自己的业务量已超过申通快递，之后在申通宣布借壳上市之后不到一个月，不惜代价借壳上市，并不想将“快递第一股”拱手相让。

有专家分析，各家公司抢着上市不只是同乡相轻，或存在心理战和生态战两大因素。一方面快递企业在普遍微利经营和高度同质化经营下，稍有危机感的民营快递掌印人都绷紧了神经，担心落伍后难以突围。另外，快递竞争背后的产业生态战愈加凸显，菜鸟+通达系等营造的商业生态圈和顺丰+央企财团等营造的商业生态圈，形成资本弹药的持续竞赛，需要各自使出浑身解数。

不过，竞争激烈与上市相逐，对于快递企业本身来说利大于弊。一方面快递企业需要规范化、上市公司的管理机制。另一方面快递公司要想获得长足发展，急需资金来充足实力。未来快递行业将进入“五机一柜二车时代”（自动化分拣机、装卸伸缩机、安检机、全货机、电子运单打印机、快递智能自助柜、电动汽车和电动三轮车），这需要大量资金来补足。

实际上，快递业深层次的竞争实际上就是资本实力的竞争，有钱可以吸引人才、买装备，创新。“要么从股市等渠道圈更多的钱，持续打资本战；要么寻求加入财团体系，不必上市，但借助财团生态系统，难以维系长久发展。”杨达卿提醒。

（文据21世纪经济报道）

■延伸阅读

桐庐帮与加盟制

在中国的快递江湖，“桐庐”是个绕不开的符号，与之相关的关键词还包括“三通一达”――申通、圆通、中通、韵达（或称“通达系”）。如果把他们之间的关系网连起来，会发现其更像一张盘根错节的家族图谱。

“通达系”之所以能够一路高歌猛进，加盟制曾起到非常重要的作用。

不过，随着公司规模的不断扩大，加盟模式的弊端越来越凸显，并且已经成为制约快递公司持续发展、转型升级的障碍。

由于自负盈亏，加盟商并不受总部太多约束，容易各自为政，有时还会出现为了各自利益而互相拆台的现象。快递公司总部在经营管理上很难做到一体化、标准化和规范化，而扩张过快还导致服务跟不上，消费者投诉和纠纷居高不下。

与此同时，有些加盟公司甚至没有固定办公场所，租一间平房，配备几部电话、几辆电动自行车就能开业。不规范的仓储设施、陈旧的设备，使得自动化分拣、无线传输、自动识别、影像监控、车辆运输跟踪定位等技术应用不足，而随着劳动力成本的上升，加盟公司的利润不断被压缩。

加盟制造成了“通达系”快递公司“大而不强”的局面。近年来，为了改变松散的管理状况并提升服务质量和品牌形象，一些快递企业开始尝试转直营管理，但由于多年积弊已根深蒂固，改革起来困难重重。

相比之下，顺丰的“醒悟”比“通达系”至少早了10年。从1996年进军内地快递业务的顺丰速运，也曾以个人承包、挂靠的方式开始“滚雪球”式的扩张路径。

1999年，顺丰与加盟商的关系日趋紧张，这让已经淡出日常管理工作多时的老板王卫决定，将加盟商式运营转为全直营。随后的几年间，顺丰采取了激烈的方式进行收权，有的地方公司或者将股份卖给顺丰，或者选择离开。收权过程中，顺丰及王卫本人都遭遇了极大的阻力，传闻甚至称“王卫在任何地方出现，身边都有4～6个保镖”。

国际老龄产业博览会5月在济南举办

本刊讯 3月16日，第八届中国（山东）国际老龄产业博览会媒体座谈会，在济南舜耕会堂举行。据悉，第八届中国（山东）国际老龄产业博览会将于5月6日至8日在济南舜耕国际会展中心举办。

本届老博会由山东省老龄工作委员会办公室、山东省人民政府外事办公室、山东省工商业联合会、中国国际贸易促进委员会山东省委员会主办。展览面积12000平方米，设450个国际标准展位，计划邀请国内外近400多家企业及养老服务机构参展，涉及科技养老、康复医疗、健康养生、生活护理、宜居建筑、老年服务等行业。此次展览的展区功能性分区更明显，设置养老护理、健康养生、宜居建筑、老年服务、特色展区，特别设置山东省长寿之乡专区，展示山东省长寿之乡的风采。 （秦梦琪）

安纳益康抗雾霾新产品

本刊讯 3月13日，安纳益康抗雾霾负氧离子空气净化器首场签售会启动仪式在济南美得乐大酒店举行。山东省台办、山东省科技厅、山东省金融办、山东省环保厅等部门相关负责人到会。

安纳益康抗雾霾负离子空气净化器，基于应用纳米超微技术新材料、有机有害气体降解、微电子测控吸附雾霾、烟霾、油霾等处理技术，高效净化空气环境。配置的ATCS多元触媒滤网，使用现代化纳米超微细技术，可以使多种具有光催化性能的材料获得超强的活性。这种活性长期具有去除异味、氧化一氧化碳，分解甲醛、苯等有害气体、杀灭细菌的功能，且不必更换新的滤网。经测试表明，这种滤网的除味能力是活性炭的50倍。 （秦梦琪）

山师附小四九中队参加植树活动

快递公司经营管理范文第3篇

从诞生那一刻起,民营快递就注定了多舛的命运。民营快递从一诞生就面临内外夹击,内有有国字头为首的邮政速递EMS、民航快递,外有国际市场和高端市场上的FedEx、UPS、DHL、TNT四大行业巨头。民营快递只能靠价格,血拼出一块市场,而低价恶性竞争就决定了民营快递不可能有厚重的发展资历和积淀。

价格战显然不是万能的,国内快递企业在低端市场上徘徊不前,经营水平提升和品牌形象塑造进展缓慢,而日前一场仅仅维系一周的涨价运动,再次暴露出民营快递企业的这些弊端。

最先在官方网站上调价声明的是韵达快递,《告客户书》详细公告:“将从即日起提高快件运价。其中,首重在原有基础上增加1元,续重增加0.5元/公斤;而对于远距离快件,首重在原有基础上增加2元,续重增加1-1.5元/公斤。”紧接着,圆通、申通、中通等快递企业也纷纷了涨价通知函,涨价联盟初步形成。对于涨价原因,各公司的解释不一,多是物价居高不下、燃油价格和人工成本上涨等。

然而,也许这些快递企业不会想到,这个涨价联盟维系了仅仅一周就土崩瓦解。涨价,究竟促动了谁的神经?

网购业务被多数民营快递看成“救命稻草”,金融危机以来,传统业务遭遇下滑,但网络购物却是高歌猛进,快递业务发展迅速。仅以淘宝为例,2008年每天实际物流配送支持量约200万单,2009年上升到300万单/日,这还不包括其他电子商务网站快递业务。

淘宝等网站上的网络卖家发货量大,快递价格比较优惠,可以从快递费中挣点差价。因为对于购买量大的客户,卖家都会包邮,快递费的差价正好可以弥补这一块的支出。但是快递价格的上涨,让卖家失去了这一部分的收入。

网络卖家之所以选择民营快递公司,一个最根本的原因就是价格便宜。虽然服务上差强人意,但比起邮政、UPS的昂贵价格,无论是卖家还是买家,都把橄榄枝伸给了民营快递公司。涨价通知无疑促动了网络购物的人们最敏感的神经,一纸通知换来抗议四起。

值得注意的是,就是这四家简称“三通一达”的快递公司,掌握着时下最火的网上商店――淘宝网近八成的快递业务。从表面上看,涨价同盟有足够叫板的筹码,然而,网络卖家反应的激烈程度却超出了他们的预料。

涨价消息一经公布,迅速激起了大量的网络卖家的强烈抵制。淘宝卖家在论坛上大声疾呼:我们不该忍气吞声,而要团结起来抵制!一位服装网店店主说,现在大家在网上买东西,就是图价格便宜,为了做成生意,有时还要自己倒贴快递费。现在邮费增加了,相当于卖的成本增加了,大家可能就不愿意买东西了。

一位参加抵制的网络卖家说,目前淘宝网上的快递公司有20多家,除这四家外,其他都没涨价,我们有很多可选择。

由于网络购物刚起步,卖家承受能力有限,再加上民营快递公司数量多且竞争激烈,民营快递业与网络卖家的依存度相当高,在与卖家的价格谈判中,快递公司处于弱势地位;同时网购卖家对价格敏感性最强,快递企业从这里“开刀”,局面自然非常被动。

最终,韵达和中通两家宣布:针对淘宝卖家的快递价格不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。绝大多数民营快递针对网络卖家的价格仍维持原价,涨价联盟一周时间就瓦解了。

“赔钱赚吆喝”的买卖

许多快递公司都在亏钱经营,不计成本,只为了提高知名度,占领更多的市场。低价格已经成为民营快递抢占市场份额的法则。

对于消费者来说,低价带来的并不全是实惠,还有低端服务:投诉率居高不下,丢件、损件等现象时有发生,人们往往抱怨有关部门失于监管、快递公司不负责任,却并没有看到,低价战术带来的恶性循环已使许多快递公司没有精力和财力为提高服务水平花费更多心思。这也是目前国内民营快递企业的真实写照。

“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准,大家都是靠低价格来拼市场,却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价,就是要从内部、外部消化低质的快件,降低数量,提高质量。”在圆通快递网站的一封告客户书中,也提到了上述提价理由。

在许多业内人士看来,目前的“低价行为”实际早该摒弃了,能坚持到现在已属奇迹。一方面是成本的不断上涨,另一方面是价格竞争,民营快递进入了谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死的恶性循环。

形成对比的是,国际物流巨头UPS表示邮递费平均上调4.9%,联邦快递计划将其快递部门的运输费率平均调升5.9%,但这并未引起多大反响。雄踞高端市场,手里的客户都是“不差钱儿”,但支撑涨价背后的是,国际块体品牌多年的品牌积淀和服务的高效与完美。

这些细节,似乎都在说明着民营快递涨价的底气不足:一是在与电子商务企业的合作中处于被动地位,不得不受制于人;二是服务水平低等因素,让其在消费者中间失于人心。

同样是涨价,情形为何不同?差别就在于消费者对服务质量的认可。国际快递企业所拥有的品牌软实力和服务硬实力,都让顾客觉得物有所值,因此能够接受相对较高的定价。这其实也给了民营快递一个启示:价格涨跌并不能左右快递业的发展走势,民营快递唯有靠提供更加优质而稳健的快递服务,才能让消费者接受调价行为。

穷则思变谋出路

提供服务水平,并不仅仅指提升业务员水平、改进服务态度等等面上功夫,重要的是打造“专业化服务”。在徐勇看来,快递服务产品细分、增值服务与承诺服务成为快递业新的竞争热点。例如,在以重时效为先的限时服务产品方面,已有多家中外快递企业推出了“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”、“限时达”、“上午取件下午达”、“下午取件次日达”等多样化的快递服务产品可供用户选择;在满足专业化快递服务的方面,许多快递企业则可以提供传统快递(文件、50公斤以下小包裹)、电子商务配送、物流配送、DM广告配送等多种配送服务的选择。

定制服务的逐渐丰富,将使快递企业在定价方面握有主动权。当然,并不是希望所有快递企业都要以高价取胜,形成价格差异化,注重价值,而非价格才是关键。利用价格来适应市场很正常。并不是说价格低就好,价格高就不好,要看市场的反映。如果市场需求量大,价格可以上去;如果市场需求量小,价格自然下来。快递行业是一个服务行业,它提供的是价值,而不仅仅是价格。

快递公司经营管理范文第4篇

进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2我国快递行业发展现状

2.1国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

2.2快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。

2.3“灰色快递”搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。

2.4跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。

中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3我国快递行业发展机会

3.1宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展,如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

3.3信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

4我国快递行业发展策略

4.1国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

4.2走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。

4.3实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

4.4快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（B2C）、个人对个人（C2C）、企业对企业（B2B）的配套快递配送服务。

快递公司经营管理范文第5篇

距星晨急便倒闭不足四个月，又一家快递企业陷入破产的“漩涡”。2012年7月2日，CCES（上海希伊艾斯快递有限公司）发出倒闭的症兆信号：客服电话“余额不足”、国内大部分网络业务陷入瘫痪、债务缠身难以摆脱等。

长期研究物流领域相关法规的律师韩立德认为，CCES出现问题的原因与其扩张速度太快有关系，它想做直营店，但却沒有这个实力，引起许多经济纠纷，反而出现了“越做越弱”的局面。

加盟模式埋下祸根

2003年，CCES的前身为东诚快递，由于经营惨淡，2007年就曾面临倒闭。元泰集团董事长方里元出面收购了濒临倒闭的东诚快递，并将公司更名为CCES。此后，方里元一方面加紧基础设施建设，一方面积极寻找合作伙伴。2010年，CCES曾获私募黎曼公司的投资。

据了解，一家大型快递公司日运量要超过30万件才能盈利。但CCES的日运量始终在20万件左右。为了能盈利，CCES不得不加快网点建设，并以加盟模式扩张。

CCES内部加盟商对本刊记者说，2010年获得黎曼公司投资后，CCES开始筹划赴香港上市，在全国各地招聘加盟商，疯狂扩张，并力图在各地建设分拨中心。

短短5年时间，CCES的网络覆盖至全国，网点400多个，人数从100多人扩张至2.5万人，每天运营的快递物件达到20多万件，并喊出了2012年30万件每日的奋斗目标。但CCES的急剧扩张也导致加盟商良莠不齐，扩张背后的危机就此埋下伏笔。

加盟商自相残杀

在需要跑马圈地大肆扩张的前期，加盟模式的确为快递企业立下了汗马功劳。然而随着企业的逐渐发展，这一模式却成为了制约企业发展的桎梏。

事实上，除了“价格战”的拖累，CCES的管理问题也一直为业内人士所诟病。加盟商王先生告诉记者，加盟商加入快递企业需要缴纳从几千元到上万元不等的加盟费，而总部制定的诸多不合理条例会对这笔押金进行克扣。

此外，“加盟商之间可以互相投诉，例如一个从华南发到华东的快件，如果在到达华东后因故停留一天，华南的加盟商就有权对华东进行投诉。”加盟商王先生说，“总部会对华东罚款，而华南也可以从罚款中分一杯羹，这无异于鼓励我们自相残杀。”

中投顾问高级研究员高博轩认为，直营有利于加强公司统一管理、统一运营和品牌形象的塑造，而加盟模式难免出现管理混乱、加盟商各自为政的现象，不利于公司快速发展，形成核心竞争力。

直营变革失败

在星晨急便猝死后，CCES也感到了加盟模式的危机，可是，让企业感到无奈的是，即便认可必须向直营转型，但操作起来却困难重重。

2011年，方里元开始将公司的加盟模式向直营转变，但事与愿违的是，方里元用力过猛的转型计划不仅遭到了全国加盟商的强烈反对，在公司内部，由此花费的巨额资金所暴露出来的问题也日益出现。

记者留意到，CCES于2007年被房地产公司元泰集团收购，在收购CCES之后，元泰集团陆续投入资金2亿元，分别在上海、无锡、杭州等地建立起直营点和区域管理中心，使其在国内快递业的排名中一度跻身前十。不过自2009年以来，其经营状况一路下滑。

2010年，在获得了私募投资之后，CCES开始尝试直营模式，并试图上市。但也正是从那时开始，CCES多次遭遇剧烈震荡。

有分析人士认为，原因之一是CCES在推行直营化改革之时用力过猛，引起加盟商强烈反弹；而回收加盟商站点，也意味着公司必须付出大量的人力和财力，这在短期内无疑很难做到。

资金链断裂

为什么短时间内，一家曾被传将要上市的民营快递公司经历如此大的波澜？

据CCES在其官网上最新的一份《告客户致歉书》披露，由于公司经营管理不善，导致出现亏损状态，欲引进新的投资者。“后期因投资人沒有兑现承诺及时支付相关费用，导致公司的网络处于半瘫痪状态，给公司造成了巨大损失”。

据了解，CCES公司全国的分拣中心都属于加盟制，而且分拣中心规模过小，机械化程度也不高，人力有限，班车过少，公司需投入大量资金，才能改善这一局面。

我国快递业刚处于起步阶段，市场竞争混乱，以致造成低价恶性竞争，“谁先涨价谁先死，不涨价就等死”，CCES最终沒敢涨价，因此造成资金链越来越紧张。

目前缺口补贴的方式主要贷款和并购，在贷款方面，因为快递属“轻资产行业”很难争取；在并购上，极少有企业愿意并购加盟模式的快递。

再加上内部管理等因素，CCES资金链很快面临断裂。而按照业内流传的说法，CCES目前的欠债高达1.7亿元。

直营模式改革失败后，CCES的大批高管相继流失，紧绷已久的资金链也轰然断裂。随后，方里元寻求到了新的接盘者——原汇通速递广东区总经理江小根。但江小根在发现CCES1.7亿巨额债务后也中途退局。江小根退出后，CCES开始陷入瘫痪状态。