城市道路建设的必要性
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城市道路建设的必要性范文第1篇
【关键词】城市道路设计；常见问题；解决办法
一、城市道路设计中常见的问题
城市道路在设计活动中，往往出现诸多问题，具体来说，包括设计理念、交通分析、道路平面设计、绿化工作等方面的问题。具体如下：
1.设计理念的问题
城市道路设计理念的问题是当前影响城市道路正常规划设计的主要问题之一。设计理念的问题集中体现在，在最初的城市道路设计活动中，相关的设计人员没有对城市道路的具体路网进行合理规划。不合理的设计理念所造成的后果在于，在城市道路的实际建设过程中，建设活动忽略了对于支路特别是贯通性支路的建设活动，将立交和十字道路建设地位和作用进行不必要的放大。长此以往，不仅降低了城市道路的基本通行能力，而且还容易发生各种交通意外事故，给市民带来不必要的生命财产安全威胁[1]。
2.交通分析的问题
交通分析问题是城市道路在设计时常常出现的又一问题。一般来说，交通分析需求对目前交通区域的周边路网、车辆组成、车流量、车速等问题进行全面而系统的考量，针对交通分析的这一要求，有关部门在进行城市道路设计时，就应当做好必要的现场调研工作，依据具体道路的等级、规模等进行交通分析。然而，在实际的交通分析过程中，大多数城市在设计城市道路时，没有进行科学、系统的交通分析，最后形成的城市道路规划方案也就不具备太大的说服力，导致在实际施工活动中漏洞百出，增加了工程建设活动中的不必要成本。
3.城市道路的绿化工作
在城市道路不断建设发展的过程中，城市道路的绿化工作也不断受到诸多关注与重视。当前在城市道路的绿化工作中存在的问题主要体现在，设计人员将道路设计与道路绿化分离开来，没有重视到道路绿化对城市发展所起的重要作用。更有甚者，道路绿化只是所谓的形象工程、面子工程，绿化带与绿化植物并未发挥应有的吸尘除尘、降噪防噪的作用，绿化工作也就随之进入了设计发展的死胡同。
二、城市道路设计问题的解决方法
1.积极树立科学合理设计理念，摒除落后观念
针对当前在城市道路建设活动中初心的设计理念问题，相关部门在进行道路规划设计之前，应当着力树立起科学合理的设计理念，对于一些传统、落后的观念要予以大胆地排除。例如，针对某些强调道路宽度设计而忽略不同等级道路结构、密度考量的设计理念，在进行道路规划是，设计人员应当在做好现场勘查工作的基础上，对目标地区是否存在不同等级道路进行必要性评估。倘若该地段的不同等级道路较多，那么在进行设计时不能单单考虑道路的宽度，同时还要根据道路的交通运输能力和其他建设要求进行道路结构与密度的规划设计[2]。而针对一些忽视支路线路而一味放大交叉复杂道路的地位和作用的设计理念，设计者应当充分探讨支路对于目标中心区域的交通分流与压力缓解的重要意义，不断地增加必要的支路建设。对于一些行人道、机动车道、非机动车道相混杂的商业地区，设计部门要不失时机地进行中心地段的改革建设，将行人道、机动车道、非机动车道鲜明地区分开来，以保证不同出行人群的出行需求。
2.做好全面系统的交通分析工作
针对当前在城市道路设计中出现的交通分析工作落实不到位的情况，设计单位在进行城市道路规划设计活动之前，必须对交通分析进行必要的落实。这就需要道路建设的相关部分应当高度重视交通分析这一问题，积极给予设计单位以必要的工作支持。另一方面，设计单位通过采用专业技术人员，对目标区域进行现场勘查研究，及时而准确地记录到该路段的具体车流量、车辆书目、车流向、堵车高发时间段等信息，并将这些信息资料进行必要的综合整理之后，做出具有可信度的交通分析报告。接着，设计单位根据已做出的交通报告，在进行道路规划设计时，提出相应的可供参考的设计方案，并对设计方案的可行性、成本预估、工程施工难度等进行综合评定。设计单位只有将交通分析工作落到了实处，将道路规划设计的前期工作都细致地做好，才能确保设计方案的含金量与实用性。
3.坚持城市道路建设与道路绿化工作同步进行
针对当前在城市道路规划设计过程中出现的绿化工作问题，设计单位要将道路建设发展与道路绿化工作二者有机地结合起来，具体来说，应当从以下几个方面着手。首先，要将道路的实用性和美观性结合起来。在进行道路设计时不仅要考虑到道路的基本使用功能，同时还要结合道路使用者的心理观赏特点，进行相关的绿化设计。所设计的绿化带及绿化植物需求具备必要的遮荫、覆低、防尘、装饰、降噪防噪等功能；其次，要充分发挥出绿化带的车辆诱导作用，切实提高行车安全性。例如，通过在在凸形竖曲线道路两侧以及道路弯道的外侧种植较为高大的树木和树种，能够确保良好的视线诱导效果[3]。
三、结语
总而言之，当前在城市道路的规划设计过程中，出现了设计理念、交通分析、道路绿化等一系列的问题，针对上述问题，设计单位在开展相应建设工作时，只有不断地积极树立科学合理设计理念，摒除落后观念、做好全面系统的交通分析工作、坚持城市道路建设与道路绿化工作同步进行，才能切实提高城市道路规划设计的水平，才能提高城市基础设施建设的发展革新能力，为市民的优质生活做出重要贡献。
参考文献：
[1]杜宁，高海燕.对城市道路设计中常见问题的简要总结[J].黑龙江科技信息，2013，10（25）：65-66.
城市道路建设的必要性范文第2篇
[关键词]公路 城市道路 连接
中图分类号：TS761.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0185-01
引言：
我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。这就加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
1、公路与城市道路概述
1.1 公路与城市道路的区别
我国道路的最基本目的是要满通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将道路分为公路和城市道路。公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路是城市建设的主要基础设施之一。两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满通运输即可。第二，分类标准不同。城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。公路会根据其质量和满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。第四，横断面不同。一般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。公路的横断面主要分为两种即：单幅路和双幅路。第五，设计轴线不同。设计轴线不同。公路与城市道路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
1.2 公路与城市道路连接的必要性
首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。虽然公路与城市道路都可以满通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。处于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。并且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。
2、公路与城市道路连接的影响因素
2.1 经济发展程度
经济发展可以促进公路与城市道路连接的发展。经济的快速发展提高了人们的生活水平，从而加速了城市内部与外部的沟通和交流，就会刺激交通道路的发展。并且地区经济发展的水平影响道路建设的投入资金，投入资金数量的多少与经济发展水平呈正比例关系。
2.2 城市的发展规模
公路与城市道路的连接一般都是处于城市和乡村结合的地段，这个地段所具有的特征是道路的结构、特征、功能的界定都比较模糊。城市规模扩大就会使城市道路与公路的连接不断向城市外部扩展。因此城市系统也会由此向外呈现梯度式发展。总之，城市规模的扩大使公路与城市道路的连接处不断向外调整。
2.3 城市道路网的布局
城市道路网的布局会直接影响公路与城市道路网的连接模式。我国目前在城市道路网的布局上主要采用三种模式：棋盘式、环放式、混合式。这就决定了不同的城市布局方式在与公路连接中采用不同的布局方法。普通公路与城市道路连接时一般采用射线对接方式。较高级别的公路在与城市道路连接时一般与其主干道连接，也可以采用环放式的环路连接。
2.4 科技的发展程度
科学技术的发展影响公路与道路连接的技术水平。科学技术的不断发展可以大大提高公路与城市道路的连接技术，例如新出现的平面交叉技术和立体交叉技术为公路与城市道路的连接提供了技术保障，使连接不仅顺畅而且安全。
3 、公路与城市道路连接的具体措施分析
公路与城市道路的连接具有多变性，应该根据道路的性质、类别、车速等因素综合考虑，但是无论采用何种方式都应该避免直接连接。下面分析几种常见的连接措施：
3.1 公路与城市环路的连接方式
当前公路与城市道路的连接中较为常见的就是公路与城市环路的连接，对于环放形的城市道路网，公路与城市环路的连接就形成了具有放射性质的环路阶梯。环路主要发生在人口密度较大的连接口，因此在连接时公路应该尽可能与市区内部的环路连接起来，并适当考虑过境车辆对市区交通的影响。在选择较为科学的连接环路时，应该首先计算城市环路的半径，并将这个半径与公路的最佳临界圆域相比较。然后将城市环路半径与最佳临界圆域最接近的作为连接环路。
3.2 公路与城市道路的立体交叉连接
该种连接方式在较为高级的公路与城市道路连接中较为普遍。立体交叉连接方式主要有以下几种：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的连接方式具有占地面积小、工程施工方便的优点。部分互通和完全互通的连接方式占地面积大、工程造价高但是具有较大的承载力。因此高速公路与城市道路的连接必须采用部分互通和完全互通，一级和二级公路与城市主干道连接时可以采用上跨、下穿的连接方式。
3.3 公路与城市道路的平面直接连接
公路与城市道路的直接连接会在连接处形成平面交叉口，交叉口处要采用高科技的电子信号控制灯，并且交叉口不宜建设永久性的建筑。平面连接会带来一些安全隐患，所以采用平面连接的地区应该设置相应的减速和横断缓冲区域，并且在道路的外侧保留出10米左右的绿化地带，同时设置相应的人行道和非机动车道，从而避免发生交通事故。
3.4 公路与城市道路连接的过渡措施
城市建设发展是一个逐步进行的过程，城郊用地的作用也在发生着改变。为了避免城市建设早期过度使用成交土地而为后期带来土地不足的问题，因此城市道路在设计过程中应该确定长期目标和短期目标，短期目标应该为长期目标的实现留有发展空间，最终更好地促进城市合理发展。
4、 结语
公路与城市道路的连接具有综合性，需要设计者在实际操作中同时根据公路的性质和城市道路的用途来进行选择连接方式，最终使城市道路和公路更好地位人们的出行和安全服务。
参考文献：
[1]彭庆艳，蒋应红. 城市化进程中公路与城市道路关系研究[J].城市交通. 2015（02）.
城市道路建设的必要性范文第3篇
关键词：城市道路；养护；成本控制
随着我国城市道路建设的高速发展，道路建设的规模、质量和标准都有了大幅提高，相应对道路养护企业也提出了更多的养护需求，突出了道路养护工作的重要性。道路作为公益性设施，主要由政府投资建设和养护。2014年-2016年北京市市管城市道路养护投资分别为9.58亿元、10.00亿元、15.28亿元。笔者所在的北京公联洁达公路养护工程有限公司是一家国有养护企业，道路养护面积1893万平米，养护总里程675公里，养护设施总量占市管城市道路设施总量的50%，是北京市交通道路养护行业的主力军。下面结合我公司的特点探讨城市道路养护成本控制的思路。
一、城市道路养护成本的构成
城市道路养护成本是指养护施工过程中所消耗的施工材料转移价值和劳动者必要劳动所创造的价值的货币形式，是项目在施工过程中所发生的全部施工费用的总和。按养护性质和规模可分为日常养护工程成本，大、中修专项工程成本。按财务核算内容可分为直接成本和间接成本。直接成本是指在道路养护作业中耗费的构成养护工程实体的各项支出，包括人工费、材料费、机械费、其他直接费等。人工费是指施工人员的工资等费用；材料费是指工程项目施工过程中所消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用；机械费是指工程项目施工过程中所消耗的机械使用费用；其他直接费主要包括：场地清理费、临时设施摊销费等。间接成本包括管理费、路政巡查、巡视费等。
二、城市道路养护成本控制的必要性及应遵循的原则
1.城市道路养护成本控制的必要性
首先，有效的城市道路养护成本控制可以提高国家财政资金使用效率。随着我国城市道路建设的高速发展，道路建设的规模、质量和标准都有了大幅提高，相应对道路养护企业也提出了更多的养护需求，突出了道路养护工作的重要性。道路作为公益性设施，主要由政府投资建设和养护。2014年-2016年北京市市管城市道路养护投资分别为9.58亿元、10.00亿元、15.28亿元。由于道路养护资金不足和养护成本不断上升的矛盾日趋显著，为了更好地实施道路养护管理工作，如何控制好养护成本，提高资金使用率，以此提高城市道路承载能力和服务质量水平具有重要的作用。其次，加强道路养护成本控制有助于提高养护单位的市场竞争力，促进企业发展。在市场经济环境下，养护工程项目大部分采取招投标方式选择中标单位，在评标中，投标价格在经济标中占有很大的权重。成本控制水平直接关系到养护单位的生存与发展，决定着企业能否在激烈的市场竞争中占有一席之地。
2.城市道路养护成本控制应遵循的原则
城市道路养护成本控制是一个复杂的过程，要从多个方面着手，采取合适的方式进行控制，这就需要遵循以下几点原则：（1）全面控制原则全面控制包括对施工人员的管理和对施工过程的管理。首先，要进行全员的成本控制。对道路养护成本的控制与每名员工的利益有着直接的关系，因此需要调动全体工作人员对工程成本控制和管理的积极性，自觉做好施工方案的优化以及对资源的合理利用，共同降本增效才会有较好的成果。其次，要做到全过程的控制，从工程投标开始到中标后的工程施工以及工程完工后的验收工作，都在成本控制的过程中。（2）目标管理原则成本控制必须以目标成本为依据，将道路养护工程施工的成本目标分解到每个项目部门、作业及员工个人，形成一个成本控制的系统，每个人都有明确的目标，进而承担各自的责任，建立有效的激励机制，做到责权利的统一，真正的调动员工进行成本控制的积极性和主动性。（3）动态控制原则道路养护成本控制是在一个不断变化的环境中进行，因此要做到动态控制，即要深入到养护施工的现场进行研究和分析，将所用的人工、材料、机械等成本精细的核算出来，与目标值对比，得出二者的差距，对出现较大差距的情况，要及时的查找原因并及时采取相应的措施解决。（4）节约原则节约是成本控制的基本原则。节约不是无原则的对各种费用进行控制，主要是在事前做好计划，优化施工方案，养护施工中控制好成本，通过科学的方法和手段节约成本，加强对施工的管理和监督，节约人力、物力、财力，进而确保成本目标的实现。
三、城市道路养护成本控制方面存在的主要问题
近年来，我们不断学习先进的道路养护工程管理经验，积极进行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有许多需要解决的问题，具体表现如下：1.成本控制缺乏事前预测，忽视全过程的成本管理现在，许多单位的成本控制比较重视财务部门的成本核算，而忽视事前的施工组织设计及施工方案优化、施工成本预算和施工过程中的成本控制工作。经常是到了项目收尾阶段，才发现结算金额已超出合同价，造成工程亏损等问题。2.未建立有效的责权利成本管理体系很多养护企业成本管理体系不完善，没有将成本管理的目标分解到全体员工，没有明确各自的权利和责任，没有建立有效的监督管理机制，相关的责任承担和奖励制度也不健全，造成项目管理人员缺乏对于目标成本的认识和成本管理控制意识，执行力度薄弱，在成本管理过程中没有实行科学有效的管理与控制，没有形成履约在先、管理与控制为重、提高效益为本的管理理念。3.成本管理信息化和科学化薄弱很多养护企业没有将设施的基础数据录入养护管理信息化系统，不能及时对养护管理进行大数据管理，不能发现施工中的问题，也不能及时的处理，造成资金的浪费；很多养护企业道路、桥梁等的设施病害仍采用传统的人工巡查、巡检方式，工作效率较低。
四、加强城市道路养护成本控制的具体方法与措施
从以上的分析中我们发现，在进行城市道路养护施工成本控制工作中，难度较大，涉及到的内容较多，因此，需要在建立完善成本目标控制责任体系，建立健全科学化、信息化道路养护管理体系的基础上，在事前、事中、事后全过程采取有效的方法与措施做好道路养护工程施工成本控制工作，确保成本控制工作的顺利开展和高质量的完成。
1.建立完善成本目标控制责任体系
加强道路养护成本的控制，需要灵活的运用成本目标管理理念及具体的管理方式，明确成本控制的目标，在保障施工质量的前提下，以最小的成本获取最大的经济效益。养护单位应为各责任中心确定先进合理的成本目标，与各项目经理签订成本目标控制责任书，建立健全奖惩激励考核制度，根据成本目标的完成情况，进行必要的奖惩。奖惩要有时效性，奖罚金额应按责任书严格执行，充分调动员工的积极性和创造性，把成本管理的成效与员工个人利益紧密结合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科学化、信息化道路养护管理体系
随着现代科技的高速发展，实现道路养护科学化管理是今后养护工作发展的必然趋势。加强道路养护科技创新体系建设，建立技术创新激励机制，提高员工技术创新的积极性，积极开发应用“智能监测应急管理平台”、“养护管理信息系统”等系统平台，建设“以养护单元为基础单位，涵盖设施静态数据、检测数据、养护数据和路政信息”的养护管理数据库，着重突出其辅助养护决策的功能，促进设施寿命期内养护规划体系、设施状况动态评价体系、养护决策体系的建立，形成养护管理的新理念和新模式，推动养护工作继续向“精准化”方向发展。
3.实施全过程的成本控制
（1）事前控制①设计阶段的成本控制在养护大、中修专项工程设计阶段，道路、桥梁的现场病害调查是由业主委托养护单位进行的，病害调查是进行施工图预算设计招标的前提和基础。养护单位应在现场病害调查中，充分考虑今后施工的因素，在病害的种类以及处理方案建议时，尽可能提供本单位已经成熟的技术施工方案，以及要考虑到施工中提高机械利用率，尽可能做到单块病害面积最大化，且病害位置距离较近，以便施工时提高施工效率，节约时间，以更好地控制成本。②投标阶段的成本控制在投标阶段开好头对企业的当前和长远发展具有重要作用，需要从全局和战略的高度去把握。在投标阶段，成本控制工作就是要根据企业的优劣势编制有竞争力的投标报价。养护单位在编制前应做详细的调查研究和精心测算，准确把握市场行情，再结合本企业的实际情况，优化施工组织设计，反复测算成本；同时要分析竞争对手的优势，运用合理的投标技巧，确定既符合国家与行业标准，又能使自己企业经营获得经济效益的报价参加投标竞争。③中标后的目标成本控制养护单位一是应结合投标的技术方案对施工工期、机械设备、材料供应、人力资源等进行认真分析研究，在投标文件的施工组织设计基础上，做好优化细化工作，编制出技术先进、工艺合理、组织精干的施工方案，合理配置生产要素，为编制科学合理可行的目标成本创造条件；二是以分部分项工程实物量为基础，按照部门、班组的分工进行分解，形成各部门、班组的目标成本，为以后的成本控制做好准备；三是加强工程合同的管理，规避合同条款的潜在风险及履约风险，合同金额应严格控制目标成本之内。④选择合格诚信的分包供应商选择一个合格诚信的分包供应商对于提高养护工程质量及成本控制的水平十分关键。养护企业应建立合格分包供应商名录库，严格筛选符合规定的分包供应商作为自己的合作伙伴，每年对选用的分包商履约情况，信用、资信等统一进行综合评审，不断进行更新，淘汰不符合要求的供应商。（2）事中控制-施工阶段成本控制①人工成本控制由于城市道路养护施工的危险性及复杂性，这就要求工人掌握娴熟的施工技术来快速处理道路病害。因此要持续加强员工技术、技能培训工作，培养及配备一专多能的人才，将劳动力合理安排，提高劳动生产率。制订员工安全操作规程并严格执行，在保证道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料费控制材料成本占整个养护成本的比重最大，材料管理是整个工程成本管理与控制的重中之重，养护单位应在把好材料质量关的前提下，降低材料成本。材料的购置要按施工准备计划进行，包括材料订购、材料价格和材料用量控制三个方面，要防止盲目购入材料造成积压，又要防止超耗和损失。③机械使用费控制在养护施工过程中应在以下几个方面控制机械使用费：一要提高机械设备的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的机械台班量，合理组织施工、调配机械。二是外租闲置机械和租入机械要合理安排，签订好租赁合同，提高设备利用率。三是油料消耗的控制，在实际工作中，不要以台班定额核算供油料，可以根据机械现有情况确定综合油耗指标，再根据当日需要完成的实际工作量供给油料，从而控制油料耗用成本。四是降低机械修理费，要有效地控制机械修理费用。④成本核算控制养护成本核算的要求是正确、细化，让费用的分摊更加合理和正确。做好内部成本的会计核算工作，核心问题是原始资料（考勤表、工资表、车辆加油记录、车辆维修记录、材料分配表、道路养护工程量记录等等）真实、准确、完整、及时。（3）事后控制①成本差异分析控制成本分析就是根据成本核算的资料，每月、每季度要对成本形成的动因和影响成本升降的因素进行分析，找出降低成本的方法，成本分析的质量关系到整个成本控制的成败。通过成本分析，成本差异的责任主体就可以区分清楚。②成本考核控制成本考核就是对道路养护成本形成中的责任者，按成本目标责任制的规定，将实际成本指标与成本目标进行对比和考核，评定各个责任者的业绩，给予相应的奖励和处罚。考核要与每个相关人员的收入密切挂钩，奖惩分明，这样才能够充分调动员工参与成本管理的积极性，提高管理效率，实现降本增效。
五、结论
城市道路作为公益性设施，主要由政府投资建设和养护，其使用性能与城市的社会、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系。而目前城市道路养护资金不足和养护成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，针对城市道路养护成本控制中缺乏事前预测，忽视全过程的成本管理；未建立有效的责权利成本管理体系；成本管理信息化和科学化薄弱等问题，本文认为养护企业应建立完善成本目标控制责任体系，建立健全科学化、信息化道路养护管理体系的基础上，在事前、事中、事后全过程采取有效的方法与措施做好道路养护成本控制工作，保证道路实现高标准，高质量，高服务的要求，提高企业、社会效益，为有效降低公众出行成本做出贡献。
作者:王刚 单位:北京公联洁达公路养护工程有限公司
参考文献
城市道路建设的必要性范文第4篇
关键词：市政道路；设计；难点；现状；措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
市政道路建设与人们的出行息息相关，而且对城市的经济发展起着非常重要的作用，市政道路建设质量直接影响着城市的交通能力、环保需求等，是影响城市可持续发展的重要因素。因此，必须做好市政道路设计工作，对存在的不合理的问题及时采取有效措施予以解决，保证市政道路建设质量，以保证城市交通的畅通运行。
一、市政道路设计难点
1.道路施工条件差
市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2.道路施工涉及面广
市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3.道路设计要考虑到周边环境和气候的影响
市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。因此，市政道路在设计时，需要对道路周边的环境和气候进行充分地了解。
二、国内市政道路的现状
城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1.城市道路网状结构不合理
目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
2.交叉路口设计不合理
市政工程的设计人员在进行道路设计时，对交通工程理论比较欠缺，容易造成道路设计规划方案与实际脱节，交叉路口存在的交通堵塞问题，严重影响道路交叉口的通行和畅通等。
3.城市规划方案不合理
道路设计的整体方案和布局对城市交通是否能够合理的通行至关重要，方案不合理，道路就不能发挥其功效。近几年，国内的城市道路设计重点是对道路工程的设计，交通方面的知识极度的欠缺，缺乏道路建设的合理性和可行性。
三、市政道路设计的改进措施
1.道路设计中要根据城市的需求，加强快速路段的规划
城市快速路段的发展是城市交通方便出行的重要组成部分，加大对城市快速路段的建设，有利于提高交通出行的速度和缩短长途运行的时间。设计中，需要考虑到当地居民的实际需要，根据城市的整体布局，对快速路段的设立进行科学合理的选择；设计人员在施工图纸和方案中，要严格地把关，充分考虑到城市周围施工的难点和工程本身的难易程度，对城市快速路的建设进行多种方案比较，最终选出合理经济的解决方案，对资源进行合理的配置和利用。
2.城市道路设计中，根据需要加强节点的布局
城市交通比较复杂，需要根据道路交通流的大小进行必要的节点设置，其设计需要遵循以下几点。
（1）针对性。节点的设计至关重要，需要根据城市周边的实际需求，结合现有的交通设计方案，城市交通规划等，制定出切合城市交通运行的节点控制布局。
（2）协调性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相关，尤其是上下班高峰期，经常容易出现二次延误等现象，所以，对交叉口的地理位置的选择和交叉口的大小要进行实地的考察，扩大其控制范围，使得道路交叉口的通行能力与城市其他路段相协调。
（3）节约性。市政道路设计过程中，对于交叉路口的过街天桥等，要根据道路交通实际的交通流和地形等进行设置，尽量降低施工的成本和占地。
（4）整体性。工作人员在设计规划时要注意市政道路网的协调发展，注重市政道路系统与交通运输系统之间的车流量交换，兼顾市政道路网的整体性。市政道路网是一个极其复杂的交通系统，要随时进行修复规划和管理，通过调节其整体性的设计对交通系统的修复和管理能够获得较高的效率，同时成功率也大大增加。
3.市政道路设计，应把握全局，加大城市的整理布局规划
城市道路设计，需要把握全局，主要以道路的交通能力为基准，并对其相应的道路设施进行合理的比例分配和规划，充分考虑到人、车、路以及环境因素之间的协调，结合道路设计路段的交通流对现有的交通车道进行必要性的调整，尽最大努力降低交通拥堵现象。
4.城市快速路规划的设计
城市快速路的建设是城市道路建设中最高等级的道路，城市的快速路可以保证城市长距离的机动车出行者在可接受的时间内完成其出行目的。在进行城市快速道路的设计时，要从城市的需要出发，综合考虑城市的规模和形态布局，确定城市是否需要建设快速路，若需要建设，则要合理选择快速路建设的地点，做好快速路与城市道路网的系统性和整体性，还要兼顾安全经济原则，离开安全保证一切都将无从谈起。工作人员在规划设计时要严格把关，认真做好各项工作，从当地的地理环境、自然环境、生态环境几个因素综合考虑，结合交通工程原理、力学原理、文化原理来设计图纸，在设计过程中，要规范设计过程，并设计出多种图纸进行仔细的分析比较，选择一种做最经济最安全的设计方案，要注意人力、物力、财力三方面资源的合理分配，以免造成不必要的资源浪费，争取在安全性得以保障的前提下以最小的投资达到最大的利益。
5.加大特殊路段的设计需求
特殊路段的设计要合理，比如：盲道的设计中就可以通过采用盲道北向砖提醒盲人指示方向，在盲道的两侧，可以设置盲文指路标志，方便盲人判断周边的环境。
四、结语
道路的好坏其重点还是在于道路设计人员，设计人员既是道路设计的先行官，也是道路设计的总工程师，具有不可推卸的责任和义务。作为市政道路工程项目的设计工作人员，必须设身处地地了解当地的情况，根据实际情况进行分析和计算，既要考虑工程的难易程度，还要顾及到工程项目的成本预算，以及未来道路建设成功之后交通的拥堵问题等等，最终进行综合的考虑提出合理的道路设计解决方案。市政工程道路设计关系着城市居民的出行和生活，对于整个城市的开发和延伸具有至关重要的作用，相关的设计工作人员只有不断地提高自我的设计理念和意识，强化设计的可行性方案，市政道路的设计才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。
参考文献
[1]金兵,杨忠宝.关于城乡结合处的道路设计探析[J].民营科技,2011(04).
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城市道路建设的必要性范文第5篇
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
随着我市城市框架的拉大，城市主干道的建设迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。笔者认为作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，提高城市道路工程质量值得广大同行共同探讨。
1 加强市政道路工程试验检测工作的必要性和重要性1.1路基路面试验检测项目
1.1.1土的物理试验含水量；密度；液塑限；相对密度；颗粒分析；土的力学试验；击实试验、直剪试验、压缩试验；土工原位测试方法；钻孔波速试验、十字板剪力试验、标准贯入试验、静力触探试验、平板载荷试验、螺旋压板荷栽试验、旁压试验。
1.1.2路面基层材料试验检测方法水泥或石灰计量测定方法；有效氧化钙和氧化镁测试；无侧限抗压强度试验。
1.1.3沥青和沥青混合料试验检测方法
1.1.3.1沥青材料试验检测方法
沥青针入度试验；沥青延度试验；沥青软化点试验；沥青材料的热老化试验；沥青闪点试验；沥青含蜡量试验；沥青溶解度试验；沥青密度试验。
1.1.3.2沥青混和料配合比设计
1.1.3.3沥青混和料热稳定性试验检测方法
1.1.3.4沥青混和料水稳定性试验检测方法
1.1.3.5沥青混和料中沥青的含量试验
1.1.4水泥和水泥混凝土试验检测方法
1.2 桥梁工程试验检测项目
1.2.1施工准备阶段的试验检测桥位放样测量；钢材原材料试验；钢结构连接性能试验；预应力锚具、夹具和连接器试验；水泥性能试验；混凝土粗细集料试验；混凝土配合比试验；砌体材料性能试验；桥台后压实标准试验。
1.2.2施工过程中的试验检测地基承载力试验检测；基础位置、尺寸和高程检测；钢筋位置、尺寸和高程检测；钢筋加工检测；混凝土强度抽检检测；砂浆强度抽检检测；桩基检测；墩、台位置、尺寸和高程检测；上部结构（构件）位置、尺寸检测；预制构件张拉、运输和安装强度控制试验；预应力张拉控制检测；桥梁上部结构高程、变形、内力（应力）监测；支架内力、变形和稳定性监测；钢结构连接加工检测；钢构件防护涂装检测。
1.2.3施工完成后的试验检测
桥梁总体检测；桥梁荷载试验；桥梁使用性能监测。
1.2.4在用桥梁试验检测桥梁几何形态参数测定；桥梁结构恒载变异状况调查桥梁结构构件材质强度检测与评定；混凝土中钢筋锈蚀电位的检测；混凝土中氯离子含量的测定；混凝土电阻率的检测；混凝土碳化状况的检测；混凝土结构钢筋分布状况的调查；桥梁结构固有模态参数的测定；索结构索力的测量；桥梁墩台与基础变位情况调查；地基与基础的检验。试验检测是对城市道路及桥梁工程质量检测的一种有效手段。综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。
2 加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径
2.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高目前，我市各施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是城市道路试验检测人员匮乏，且素质低。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高城市道路桥梁工程质量只能是一句空话。因此，针对我市当前存在的这种情况，有必要充实城市道路试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法是各施工单位建立自己的母体试验检测机构，对试验检测人员进行业务培训学习，业务骨干可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
2.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高我市城市道路桥梁工程质量的一个重要保障。
虽然我国已立法——《中华人民共和国建筑法》及有关行业标准。但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应城市道路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使城市道路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在我市已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。这就要求城市建设主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。
2.3 进一步建立完善城市公路桥梁工程质量保证体系，增强工程质量意识。
我市目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。
2.4 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好关键环节
2.4.1 路用材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2.4.2 施工控制参数的确定施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
2.4.3 现场施工过程质量控制在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三级监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在“事中”，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，确保过程控制。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对市政工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。
2.4.4 分部分项工程质量验收中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于城市道路桥梁工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量
参考文献：
【1】张超.路基路面试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2008年11月.
【2】王建华.桥涵工程试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2010年11月.
