吊装方案

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吊装方案范文第1篇

以党的十七大精神指针，全面贯彻镇政府关于安全生产工作的总体部署，坚持“科学发展、安全发展”的理念，认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极开展起重吊装作业安全专项整治活动，着力整治安全隐患，全面落实安全责任，积极创新监管手段，建立健全长效机制，促进特种设备安全形势稳定好转，为社会经济持续发展作出更大贡献。

二、工作目标

通过深入开展起得吊装作业安全专项整治活动，进一步巩固和扩大去年事故隐患排查治年活动的成果；进一步落实企业的安全生产主体责任和政府及有关部门的监管责任，健全长效监管机制；建立健全安全管理机构和安全管理制度，落实现场作业安全管理措施；加强作业人员的教育培训，确保作业人员持证上岗；杜绝无证制造、安装、改造、维修重机械，杜绝非法、违规使用起重机械，有效遏制起重吊装事故的发生，努力实现全镇起重吊装作业“零”死亡事故。

三、工作分工

按照属地为主条块结合原则，各管理区、各村（居）和有关职能部门分工负责，贯彻配合，组织实施起重吊装作业安全专项整治活动。

市质量技术监督局、市安全生产监督管理局负责全市起重吊装作业安全专项整治工作的具体指导和督查。市质量技术监督局并应根据起重机械数据库的各类情况及时通报起重机械存在重大事故隐患和重大问题。

四、工作范围和重点

本次活动的工作范围为起重机械、起重吊装安全管理及起重设备安全状况。工作重点为：

（一）重点设备。无证制造、安装的在用起重机械设备（门式、桥式、门座式、塔式起重机、固定式简易升降机、码头吊、汽车吊、沙吊等）；超期未检和检验不合格的起重机械；存在事故隐患经责令整改而未改正的起重机械；主要安全附件失效、失灵的起重机械；安全监察、检验检测发现存在安全隐患或重大问题而被通报的起重机械。

（二）重点企业。近年发生过起重吊装作业事故以及管理混乱的企业；检验检测机构在近两年内报告存在重大事故隐患的使用单位；安全管理薄弱的使用单位。

（三）重点区域。集中存在大量事故隐患的区域（如冶金铸造行业吊装熔融金属的起重机械、船舶修造行业、各类企业擅自制造使用的固定式简易升降机和桥、门式起重机械，以及沿海、河边的码头吊（沙吊）。

五、专项整治的主要内容

（一）安全管理制度方面

1、企业是否设立安全管理机构或聘用专（兼）职管理人员；

2、企业安全责任制和起重机械、吊装作业安全管理制度是否建立和执行；

3、企业教育培训、操作规程等制度是否建立和执行；

4、企业设备技术档案、作业人员档案是否建立和正常管理；

5、起重机械的动作是否按要求有真实的运行记录，且在规定范围内运行。

6、起重机械的维护是否有正常的维护保养，且有日常维护保养记录，对维护保养中发现的问题是否得到及时、合理的处置；

7、租赁使用的起重机械是否符合《特种设备安全监察条例》等法规、规范的要求，并纳入本单位的特种设备管理。

8、企业是否制订事故应急救援方案及定期演练。

9、企业是否有加大对起重设备的安全投入，起重设备存在严重事故隐患，或无改造、维修价值的，是否及时予以报废淘汰并更新。

（二）现场安全管理方面

1、在进行起重吊装作业时，是否落实起重吊装作业安全管理规定和操作规程，采取安全防范揭幕施，确定专人进行现场统一指挥落实安全管理人员进行现场监督；

2、起重吊装作业现场是否设置安全警示标志，悬挂规章制度和操作规程；

3、对大件吊装作业是否编制起重作业方案，明确吊装作业程序和安全注意事项，明确吊装现场负责人、指挥、司机以及有关作业人员的职责，对吊装作业中可预见的潜在危害制定相应的防范措施；

4、起重吊装作业人员在作业过程中是否严格执行操作规程和有关的安全一规章制度，杜绝违章作业、违章指挥以及违反劳动纪律的“三违”现象。

5、企业是否经常性开展起重吊装作业的隐患排查和治理，及时消除事故隐患，确保生产安全。

（三）安全状况方面

1、使用的起重机械是否经制造和安装（改造、重大维修），监督检验，并检验合格；并在检验有效期内使用。

2、起重机械的使用是否按行政许可要求进行使用注册登记。

3、起重机械的操作人员是否有按规定持相应项目的有效证件进行作业；

4、起重机械的安全保护装置是否按规定进行维护校验，是否能有效工作；

5、简易升降机使用单位是否有资质维护单位进行维护并有记录和专人管理制度。

六、实施步骤

本次起重吊装作业安全专项整治活动从3月份开始至8月底结束，具体分为三个阶段：

（一）动员部署阶段

1、镇政府成立组织机构，制订方案和计划，明确工作责任。

2、组织企业认真开展学习《安全生产法》和《特种设备安全监察条例》等法律法规，利用各种媒体等形式，开展广泛宣传发动。同时部署好起重吊装作业安全专项整治工作。动员起重设备使用企业开展自查自纠。

3、公布举报电话接受群众监督和举报，提高企业排查治理隐患的自觉性。镇起重吊装作业安全专项整治举报电话。

（二）全面专项整治阶段

1、进一步落实企业安全主体责任，督促各起重机械使用企业提负起本单位专项整治工作；各企业按照整治工作要求，查找问题和不足，制定整改方案要落实整改措施。各企业将整改方案、措施报镇政府和有关部门备案。对已经发现设备存在严重事故隐患的，按照先整改后使用原则，及时落实整改资金和责任，制订隐患监控措施，限期整改到位。

2、镇政府和有关部门要认真组织起重吊装作业安全专项整治活动，加大行政执法力度，严肃查处起重机械隐患整改不力或拒不整改的企业，并实施分级挂牌督办制度，及时公布上报一批辖区内和行业系统内整治不力的单位，落实督办责任，并向社会公开。

（三）督查验收阶段

1、镇政府和各有关部门在7月底前组织对本镇辖区内开展起重吊装作业安全专项整治进行督促检查或组织“回头看”，进一步巩固治理成果。8月初，市整治工作领导小组且办公室将联合有关部门，对各镇、街道和有关部门的重点企业、重点设备、重点区域进行督查验收，9月迎接市督查验收。

2、及时总结经验，分析治理工作成效，存在问题及改进措施。积极探索起重吊装作业安全动态长效监管机制。

七、工作要求

（一）加强领导。为切实加强对全市起重吊装作业安全专项整治工作的领导，镇里成立起重吊装作业安全专项整治领导小组，由分管镇长任组长，成员由工业办、城建办、安监中队、企管站、交警队等有关人员组成。

（二）精心组织。镇政府和有关部门要按照职责分工，切实承担监管责任，规范起重吊装作业安全专项整治活动的内容和措施，建立完完善专项整治台帐，对事故隐患进行认真、分类梳理、落实整改计划、跟踪治理，真正做到落实隐患登记、整改和销号等全过程的监管责任；对发现的重大事故隐患采取有力措施，坚决治理，不留后患；要充分利用各类宣传工具和新闻媒体，加大隐患治理宣传力度，推动全镇广泛关注特种设备安全工作。

吊装方案范文第2篇

关键词：机架 吊装 核算

概况：

1.1设备状况：某轧钢厂轧钢设备共有粗轧机2台，精轧机7台，共有机架18片，最重F0精轧机机架，重量153t，其外形尺寸：9250*4700*2100mm，地上5650mm，地下3600mm。最高机架是V2粗轧机架，重量155t，其外形尺寸：10060*4340*1450mm，地下4020mm，地面上6040mm。见下表

1.2．车间结构和地面基础状况：

屋架下弦标高20m。屋顶标高24.6m，机架运输只能从操作侧进入车间，操作侧轧机之间有地下室和地下坑道。

1.3车间现有起重机具状况：90t和100t行车各一台。行车轨道标高12m行车大梁下沿标高90t：11.5m，100t：11.24m；

吊装方法分析选择：

根据行车和设备状况，V1和F1~F6共14片机架在100t行车的起重量范围内，采用单台行车，制作专用吊具通过压下中心孔吊装；

V2,F0的机架超过单台行车的起重量，不论从运输卸车和吊装，考虑本项目的工期和效率，应采用起重机械吊装，国外拆卸时使用400t汽车吊吊装，而国内这样大吨位的吊车比较少，使用时间很难自行掌握，另外考虑车间地面的结构原因，铺垫量大，吊车站位对影响车间其他设备安装的正常安装，而使用两台行车采用双机抬吊法吊装，需要采取以下措施：改造或制作一个吊梁，对吊装高度进行核算并设法降低机架的立直高度，即可进行。

机架的吊装立直位置放在轧机基础坑内，这样从起重量和起吊高度基本可满足要求，充分利用了车间现有的起重机械，从成本和工期都比较有利。通过以上分析，对于起重重量大于100t的机架采用双机抬吊法，利用压下螺孔自制吊具吊装机架。

吊装方案设计：

1.吊装步骤

1）将自制专用吊具进行全面检查（外形尺寸，焊缝及其他附件）；

2）机架按照顺序运输进场，在指定地点卸车，垫好；单台先进传动侧机架；

3）从压下螺孔安装吊具及其附件（见图1），机架螺孔与吊具间垫橡胶运输带保护，经检查后挂钩准备起吊；

4）起吊过程：在试吊完成后，随着提升吊钩和小车的移动，机架由抬头、斜置并逐渐扳起立直，机架完全吊起后，在确保机架铅垂状态下，将其落于轧机底座上，其精确尺寸可用千斤顶微调。

2．双机抬吊V2，F0轧机机架工艺

1）.抬吊梁选型设计：

2).吊梁选型计算：吊梁由型钢，尺寸为12590mm*600mm*807mm;为改善吊梁受力状态，吊点偏向100t行车。

吊梁截面积：F=（BH-bh）=（0.6*0.8-0.47*0.73）=0.136m2

惯性矩： JX＝（BH3-bh3）/12=(0.6*0.83-0.47*0.733)/12=0.01m4

抗弯截面模数：WX＝（BH3-bh3）/6H=0.026m3

依据吊梁结构，选用集中静载荷简支梁力学模型（图2）进行强度校核。

剪切应力：τ=Q/F≤［τ］，［τ］取100MPa

Q＝160*104=16*105N

τ= Q/F=16*105/0.136*106=11.7N/mm2＜100MPa

拉应力：σ＝M/W≤［σ］，［σ］取155MPa

Mmax＝160*104*6000*3200/9200＝3.34*109N/mm2

σ＝3.34*109/0.026*109=128N/mm2＜155MPa

经核算，强度满足要求。

3).吊装高度校核：

以V2机架高度最高，各段尺寸、标高如上图3，机架底的标高是在抬吊梁顶部距行车吊梁保证200mm的安全距离的前提下，计算的结果，机架底座的标高是保证底座上部露出的连接螺栓（地脚螺栓）的顶标高，由上图结果得知：机架吊装至最高时，机架底部仍与机架底座最高点还有620mm的距离，吊装高度满足要求。

3.V2、F0 机架吊装前准备工作：

1.检查复核核两台行车的吊钩尺寸和标高，两台行车的吊钩中心间距，检查底座的最高点标高，两台行车的大、小车运行速度和吊钩的起升速度；检查工作最好在吊上吊梁的状态下，按照起吊过程由专业司机进行大小车行走、吊钩起升的过程模拟练习，达到熟练和配合默契。

2.按图纸吊梁进行改造和吊耳装配焊接，对吊梁和吊具进行焊缝、尺寸检查；

3.准备吊装过程中使用的各种保护材料，如橡胶运输带、管皮、枕木、钢板等。

4.V2、F0 机架吊装过程：

1）在准备工作完成后，安排机架进车间，先进传动侧机架，后进操作侧机架，机架目前均处于平卧状态。

2）使用抬吊法竖立机架：

在轧机底座上和换辊基础坑之间先横放一块200mm的钢坯，再用枕木垫高至连接螺栓顶部以上，然后根据机架放置位置进行铺垫钢坯枕木垛。F0机架放置在轧机的中心位置，V2机架放置位置要偏向出口方向，见图7，目的是将一个高－0.395的基础台放在机架中间，降低机架倾斜度，提高安全性。机架放置后的倾斜度在100～150之间。

用吊梁加捆绳的方式吊装机架平放于轧机的基础坑的枕木垛上，高度与利用的混凝土基础最高点基本一致，机架顶部朝向操作侧，机架顶部用钢丝绳和10t手拉葫芦制动，目的是防止撤调枕木时，防止机架下滑，用100t行车吊起机架底部，分几次把枕木抽掉至底座螺栓高度以上，V2约－1.4m，F0约－1.5m。

注意要与10t手拉葫芦配合进行，使机架呈倾销状态，以底座上枕木为支点扳起机架立直。

3）.在机架上部压下螺孔内用橡胶运输带和薄铁皮保护，安装吊具、吊梁，随着吊钩的起升和行车的移动，机架由抬头，扳起到直立在底座上部的垫木上。机架吊起后，利用移动式吊车将枕木或钢坯吊离底座，再把呈铅垂状态的机架吊运至安装位置上，落下就位。

四．安全措施

1.对所有参与起吊的人员进行方案技术交底，使所有人员明确操作要点。

2.所使用的各种起重机械要按照该机械的操作规程进行操作。各种器具必须在完好状态下使用。

3.设备的装卸、运输必须对场地、道路、设备重心、车辆承载能力等工况进行调查、核算。

4.施工准备工作完成后，组织人员对以下工作进行检查：施工机具、吊装场地、设备基础状况、人员配备，工作内容的熟悉程度等。

5.起吊前，进行人员分工，使操作人员明确岗位。行车工，起重工必须持证上岗。

6.在起吊前，必须明确起吊指挥者，明确指挥手势、哨音，行车操作者、起重操作者与指挥者必须明确整个起吊放倒操作要点。两台行车必须配合熟练。

7.捆绑的吊绳与轧机架的尖角处垫以管皮、护角、木板、小方木等保护吊绳。

8.正式吊装前必须进行试吊工序，试吊时间在10min左右，离地高度100mm以下，扳吊角度在5o～10o之间，试吊后对所有机具进行一次全面检查。如有异常情况，应采取措施解决，必要时在进行一次试吊。

9.吊装时，应动作平稳，多台机械动作要协同一致，避免工件的振动和摆动，就位后及时找正找平，工件固定前不能解开吊装索具。

10.吊装过程中因故暂停，必须及时采取安全措施，并加强现场警戒，尽快排除故障。

11.严禁在风力六级和六级以上进行吊装作业。

12.吊装作业区应设警戒线，并有明显标志，吊装工件时，严禁无关人员通过。

五．综述

吊装方案范文第3篇

【关键词】电力工程；输电线路；施工技术

一、工程概况

1000kV淮南-上海输电线路工程第7施工标段，分别由西北电力设计院和中南电力设计院负责设计，其中盛桥-六家店线路由DJ124塔至DJ160塔（西北院与中南院设计分界点），共计铁塔36基，线路长度17.645km，由西北电力设计院设计。六家店-襄安段线路起点为无为县六家店（与西北院设计接头点）E1，终点为无为县襄安镇北面约5km处E38，共计铁塔38基，线路长度15.209km，由中南电力设计院设计。

本标段全长32.854km，双回路设计，共计74个桩位，76基铁塔，其中直线塔64基，转角塔10基。导线型号为8×LGJ-630/45钢芯铝绞线，两根地线分别为OPGW-240（光缆）和JLB20A-240（铝包钢绞线）。

二、编制依据和设计依据文件

2.1编制依据

（1）《1000kV架空送电线路施工及验收规范》（Q/GDW 153-2006）

（2）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

（3）《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009.2-2004）

（4）《1000kV架空送电线路钢管塔运输施工工艺导则》（Q/GDW 351-2009）

（5）《国家电网公司电网工程施工安全风险识别、评估及控制办法（试行）》国家电网基建〔2011〕1758号

2.2设计依据文件

《SK321、SZ301、SZ302、SZ303、SZ304、SZ322、SZ323、SZC303、SZD直线塔结构图》、《SZJ301、SZJ321直线转角塔结构图》、《SJ303、SJ304、SJ321、SJ324、SJC303转角塔结构图》、《FHJ换位塔结构图》。

三、塔型图及塔型分析

本工程中，涉及和采用的直线及直线转角塔的塔型很多，分别为：SZJ321、SK321、SZ301、SZ302、SZ303、SZ304、SZ322、SZ323等。其中SZJ321及SK321单线图如图1所示。

四、吊车吊装施工技术

4.1施工准备

4.1.1材料准备：对进入现场的钢管塔塔材应进行清点和检验，保证进场材料质量符合相关要求。

4.1.2技术准备：①钢管杆基础必须经中间检查验收合格，基础混凝土的抗压强度不允许低于设计强度的100%。②钢管塔接地装置施工完毕，具备与塔身可靠连接的条件。③熟悉设计文件和图纸，根据施工条件选择合适吨位吊车吊装，及时进行技术交底。④组立前要对运输道路进行踏勘，吊车司机必须参加，特别是使用较大型的吊车，必须事先对道路、桥梁及涵洞的承载能力进行调查，满足要求后方可进行吊装方案设计。⑤对施工场地进行平整，对影响吊车吊装施工范围内的障碍物应事先采取措施进行清理或避让。

4.1.3工器具准备：①对进入施工现场的机具、工器具进行清点、检验或现场试验，确保施工工器具完好并符合相关要求。②根据安全文明施工的要求，配备相应的安全设施。

4.1.4吊车就位准备：①起吊前应对吊车进行全面检查，检查无误后，再合理确定吊车的摆放位置，避免在起吊过程中移动吊车，以提高工作效率。②吊车工作位置的地基必须稳固，附近的障碍物应清除，吊车的支撑点应选择在坚硬的土层上。③组装段的位置应与吊车回转范围相适应。④平面布置中要注意组装段位置与起吊顺序相适应。

4.2小组的人员分配

一个小组的总人数为40人。现场总指挥1名，负责现场全面管理；现场副总指挥1名，辅助总指挥协调现场作业，重点关注各受力点监管；地面安全监护1名，负责全面掌握、管控现场安全。吊车司机1名，负责操作吊车；吊车指挥1名，负责指挥吊车司机操作；测量工2名，负责各受力点质量监控；地面组装工3名、地面移运工17名，负责核对材料、移运和拼装材料。塔上作业（含安全监护）工12名，负责塔上安全监护；技术人员1名，负责技术指导。

4.3吊装施工

4.3.1汽车起重机起立抱杆

选择起重机时，要满足起吊抱杆的高度和负荷，应选择25t及以上的汽车起重机。当汽车起重机可以到达塔位时，应尽量利用汽车起重机将抱杆整体组立，如图2所示。

起吊前的抱杆捆绑点应位于汽车起重机起重滑车组的正下方，在整个起吊过程中也尽量保持该滑车组始终处于垂直状态。

在抱杆底部，应设置牵引和溜放滑车组，以保证抱杆向前移动和起重滑车组的垂直位置。若抱杆自重大，下部应设置木排和滚杠，以减轻抱杆前进的阻力。

抱杆的起吊滑车组、拉线应事先系于抱杆顶对应挂点上，待抱杆被吊到指定位置成直立状态后，应立即收紧、固定好所有的拉线。抱杆树立好后，对土质松软的塔位在起吊前必须在抱杆底座做好防沉措施，防止抱杆下陷或底座不均匀受力。

4.3.2利用汽车起重机吊装塔腿及塔身下段

选择起重机时，为满足起吊高度和负荷，提高工作效率及减少现场工机具布置，在场地允许的情况下尽量选用25t及以上汽车起重机吊装塔腿段以及40m以下的塔身段。

根据各塔位需起吊构件的高度、重量等，合理选择汽车起重机摆放位置，严禁超负荷吊装。考虑吊重、吊高、经济性等因素，本工程交叉使用如下吨位吊车：25T、35T、50T、70T、100T、130T。吊物时，其吊点一般选择在构件的上端，便于塔材就位，吊点位置越高越利于就位。铁塔构件就位时，应减缓吊臂的运动速度，控制绳同步进行配合就位。主材就位后必须先设置临时拉线，临时拉线未设置到位，不得摘除吊钩，以防止主材向内倾斜。

4.3.3塔身中部及上部吊装

吊装方式判定条件：①当塔片上部根开较大，必须散吊主材，结合吊叉进行吊装；②对自身结构较完整的塔片，通过双钩紧线器及钢丝绳加固后，且不超过允许吊重，采用1-1滑车组进行吊装，如图3所示。

五、汽车起重机辅助组塔安全技术措施及注意事项

5.1如租用吊车必须签订租赁协议，明确双方责任及分工。

5.2吊车驾驶员持证上岗，并且必须听从指挥人员指挥，工作现场只允许由一名指挥人员指挥。吊起构件时，应先试吊。将构件吊离地面10cm，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。起重物不允许长试件滞留空中。起吊物在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。

5.3组立铁塔前，由项目部技术人员向全体施工人员进行技术交底，详细讲解吊车辅助施工特点，吊车性能，操作顺序及要点，讲清楚危险点和预防措施。

5.4吊装作业前，除对其进行全面安全检查外，还应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。起重作业坚持做到“十不吊”：①超过额定负荷不吊②指挥信号不明，重量不明不吊③吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊④起吊重物直接进行加工的不吊⑤歪拉、斜吊不吊⑥工件上站人或浮放有活动物不吊⑦危险物品无安全措施不吊⑧带棱角、刃口物件未垫好不吊⑨埋在地下的物件不拔不吊⑩非起重指挥人员指挥不吊。

5.5吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免与带电线相接触，并保持安全距离。吊装作业时，任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾以及6级以上大风时，应停止作业。在施工过程中必须保证中心幅度即（作业中心至吊车回转半径内）在安全距离以内。必须按《吊装安全作业证》上填报的内容进行作业。严禁涂改、转借《吊装安全作业证》，严禁变更作业内容，扩大作业范围或转移作业部位。

吊装方案范文第4篇

关键词：桥梁；T梁；吊装；施工；架桥机

中图分类号：TU391文献标识码：A

某桥中心桩号K23+980。起点桩号为K23+826.71，终点桩号K24+133.29。全桥长306.58m。桥面净宽2×12.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计12孔25m预应力混凝土连续T梁，共144片。T梁高度1.45m、上宽2.0m。本桥平面处于左偏半径1120m圆曲线内。本桥纵坡2.1%横坡3%，桥上无变坡点。

1架桥机的安装

架桥机安装选择在K23+700至K23+820段路基上进行拼装，因路基有足够的承载力，能够满足架桥机的安装工作场地要求，同时也能够满足试运行荷载的要求。首先进行定位和平整场地，然后进行安装。

1.1.用吊车将前支撑移到第一孔桥墩上，再把中托横移和支腿连接梁分别放在距前端面10cm和35m处，在后支连接梁前搭建枕木，中心距5m，高度1.5m。

1.2.将主梁节通过连接销板连成一体，把两节主梁用吊车吊装到枕木和中反托轮组的两个支点上。将后横梁与主梁通过螺栓连接，前框架安装好。

1.3.用吊车将天车梁和卷扬机吊装到上玄轨道上。同时安装前、后伸缩缸，拆掉枕木用钢丝绳将定滑轮和动滑轮连成一体。

1.4.最后安装电缆、电器控制开关。

2轨道的铺设安装

2.1.轨道铺设到离0#桥台中心线6.5m处，轨道长40m，运梁平车的轨距为2m，轨道根据安装进度往前延伸，中支腿可在自带的横移方梁上运行，铺设前支腿横向运行轨道。枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上，内侧道钉对称扣住钢轨边缘。外侧用轨道夹板和螺栓进行连接。

起吊天车轨道直接固定在主梁上，轨道两头安装限位开关和轨道挡铁。钢轨接头必须平顺，轨距正确，支座平稳牢固，两条横行轨道间前腿和中腿距离的尺寸进行严格控制，保证平行。

2.2.架桥机安装完后的检查和试运行

检查各部位连接是否符合要求、电器接线是否正确、各液压系统是否漏油、各部位的情况，然后试行液压系统。观察液位计显示情况，向上油泵，在无负荷情况下进行运转，空运转5~10分钟。转动换向阀拧紧溢流阀，千斤顶开始启动。

将两起吊车后退到后支腿的附近位置，检测导梁前端悬臂挠度，是否满足过防帽的要求。然后将前支腿调整就位，将各部位调整至正常，做吊重T梁试验。运行距离在规定的范围内，天车吊重反复进行行走2~3次。

3T梁运输安装及技术要求

3.1.T梁的架设顺序

牦牛河T梁架设先吊装左右幅前四孔，然后吊装右幅，右幅吊装完毕后架桥机移回左幅架设第五孔，顺序吊装。

3.2.T梁运输

在T梁预制厂用天门吊将T梁吊置在预先放好的炮车上，用倒链固定，使T梁与跑车紧固连接。用山推D85牵引，ZL50装载机在梁后辅助掌握方向。将T梁顺0#台左幅已修好的便道拉到K23+685~K23+820路基上，然后倒车将T梁倒进喂梁位置。

3.3.喂梁

运梁车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm时，运梁车停止前进。起吊天车运行到T梁吊点处停车。安装T梁吊具并与前起重吊具连接牢靠。解除T梁前端支撑，前边起吊天车吊起T梁前端。同时开动前起吊天车，运梁 车和起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。当运梁车运行到前运梁平车净距30cm时，停止前进并设止轮器以防滑行。后起吊天车运行到T梁尾端吊点处，安装T梁吊具并与起吊天车牢牢连接，然后解除T梁后端支撑。后起吊天车吊起T梁后端。此时两起吊车已将T梁吊起，运梁车退出。

注意：安装T梁吊具时必须使用角铁和橡胶片，以防T梁边角损坏。不合格的T梁禁止上桥。

3.4.架桥机带梁运行横移

架桥机安装相邻T梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和桥的整体外形。未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。首先前、后起吊天车将T梁纵向运行到前跨位。对正位置T梁落到距临时支座15cm暂时停止，应缓慢下落保持T梁的稳定。整机带梁横移到该片T梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。

注意事项：前后横移轨道上每10cm用油漆做好标记，以便观察前、后支腿是否同步。在T梁横移时，前、中支腿派专人手拿木楔观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。

另外，做好T梁间的焊接，以保证T梁的稳固性、连续性。

3.5.桥面纵向调坡

根据设计要求，对支座高程进行检测，确认合格达到业主、监理、规范要求后方可架梁。

3.6.落架

架设内梁直接落梁就位进行支撑和焊接。架设边梁、横移到指定位置后，在桥墩上侧用倒链拉在梁上两端，架桥机两台起吊天车同时慢速松钩。同时逐渐收紧倒链。直到边梁落到正确位置。

检测T梁长度标出支座中心线，T梁就位准确并与支座密实接牢，不得产生剪切变形现象。

落梁后经自检合格及时通知监理认证，在梁两端支撑牢固，若相邻已有架设T梁时及时焊接两端隔板钢筋。

上述程序完成后，确认支撑稳固或焊接牢固后，方可摘除吊具。

4架桥机空载跨墩就位及运行要求

4.1机纵向空载就位

纵向移位时，吊起预制梁一片作为配重，用木楔塞住支轮，用钢丝绳作保护，防止架桥机在运行时起吊天车失稳、失控。利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。通过导梁前支腿千斤顶顶起，调整导梁和主梁处在同一水平面上。主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。调整高度，将前支腿与墩帽连接牢固，然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固，中支腿与主梁下部连接牢固。至此架桥机完成了空载前移。

4.2求

架桥机在跨孔前，在前端盖梁上铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定。纵向跨墩移动时，注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值，后顶支腿的起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆。操作人员不得擅自离岗，分散精力，控制运行整个过程在规定时间内完成。如有异常情况，应立即上报，以便采取应急措施。架桥机跨孔就位后，做好支撑，清理架桥机上的杂物，关闭紧急闸钮，切断电源、支好行支系统的三角垫，拉好风缆风绳。

5工质量保证措施

5.1每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有暇庇的构件上桥。

5.2..架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。

5.3.T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。

5.4.T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。

5.5.T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，尤其本桥位于圆曲线上，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。

5.6.T梁第一块吊装就位完毕后，在两侧采用钢管加油托支撑固定，当第二片梁安装完毕后，写上将两片梁用钢筋焊接方式拉接上，以防T梁倾倒及移位。

5.7.T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。

6、结语

综上所述，桥梁的施工主要靠大型机械的运作，无论是从架桥机的安装还是轨道的铺设，都要保证桥梁吊装到位，质量可靠，除此之外还要采取一些施工质量保证措施。

参考文献：

[1] 刘召宁. 架桥机架设钢箱梁技术[J]. 钢结构. 2011(10)

吊装方案范文第5篇

[关键词]550吨吊车吊装场地设计方案

中图分类号:TU2文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120093-01

一、工程概况

鞍山市五一路立交桥跨越长大线307公里+200米处,位于鞍山车站北部道岔区,跨越铁路共计12条铁路线。从西至东以16#主墩为起点,(1)2匝道从Y-16#墩至2-2#墩为3孔向北转连续曲线钢箱梁,半径200米,跨径组合为66.37+97.2+73.44米,全长236.01米,钢箱梁解体10个节段;(2)主桥从Y-16#墩至19#墩为3片并排3孔钢箱梁,跨径为60+90+61.45米,全长211.45米,钢箱梁解体分24个节段;(3)3匝道从Y-16#墩至3-2墩为3孔向南转曲线钢箱梁,半径90米,跨径组合为55.04+82.08+45.91米,全长183.03米,从3-1向7匝道方向至7-0整体延伸一跨68米曲线钢箱梁,反转曲线半径52米,钢箱梁解体9个节段。

钢箱梁共分43个节段,其中跨越铁路线14片(跨国铁10片、跨鞍钢铁路4片)、铁路线以外29片。钢箱梁单节段最长38.99米,最宽10米,最大单节重量为221.8吨。

钢箱梁架设经多方案比选,确定采用550T履带式吊车吊装就位。吊车租用鞍钢集团修建机械化公司的550T履带式吊车,租期40天。

二、吊车施工场地

1.组装场地:因为550t吊车吊杆安装后,不能在坡道上行驶。计划在吊杆组装以前,在鞍钢5道的西侧用混合矿渣填筑一个吊车组装平台,其高度应与国铁3、5、7道、鞍钢专用线等高。吊车组装平台尺寸为15m×15m,吊杆组装平台为40m×12m。

2.吊车进入铁路线间道路:鞍钢铁路线1、5道铁路封锁期间铺垫矿渣,鞍钢2、3、4道上铺垫枕木;国铁3、5、7道线间垫碎石,道床内按道口铺设标准满铺枕木,并且在钢轨内侧卧置护轮轨,钢轨内外侧枕木高出基本轨面3～5cm,以防钢轨在履带碾压下倾覆。在国铁3、5、7道和鞍钢专用线2、3、4道吊车通过地段,轨枕空间间隔插入枕木,以提高地基承载力。

3.吊车待避场地:在吊装作业期间,为不影响鞍钢生产运输,吊车需提前进场,在线路内临时待避。待避处设在鞍钢3道和2道之间,其中占用2道。如作业完毕后,吊车未能及时撤出铁路限界,也需在此处暂时待避。

4.吊装场地:吊车吊装就位场地,需在铁路轨枕内满铺枕木,在铁路线间夯填碎石。每一个吊装场地均不得小于15m×15m,以备吊车带载调平。以保证架梁安全。

5.在铁路以外的进场道路:吊车进场道路即运梁道路。在铁路以西用混合矿渣铺垫,按二级公路路基标准填筑,大型压路机分层碾压密实。为保证运梁车行驶安全,道路纵坡控制在5%以内。

三、地基承载力检算

(一)吊车产生的履带压力

550吨吊车自重含配重约为400吨,吊装跨国铁梁重最大为120吨、吊装跨鞍钢铁路梁重最大为221.8吨、吊装铁路以外的梁重最大为158.5吨,吊车履带宽1.5米、长11.5米,有效接地面积33平方米。吊车在吊装状态下的最大重量及对作业场地压力为:

1.吊装跨国铁钢梁时最大全重为520吨,履带下压力为157.6kpa;

2.吊装跨鞍钢铁路的钢梁时最大全重为621.8吨,履带下压力为188.4kpa;

3.吊装铁路以外的钢梁时最大全重为558.5吨,履带下压力为169.2kpa;

4.吊装空载时自重400吨,履带下压力为121.2kpa。

(二)地基所需的承载能力

根据“鞍钢监督站检测中心”2001年4月2日对桥位范围内地表层地基承载力的检测报告结果可知,凡除掉人工松散填土外的原状土层承载力最低为标准值fk=170kpa。

1.经过碾压的路基均满足550吨吊车空载状态的行走要求。

2.吊车重载状态下:

(1)吊装跨国铁钢梁时:作业场地铁路线间填筑碎石道渣、满铺枕木,履带作业面高出原路基面(路基为非人工填土)65cm,履带压力分散到路基作用面面积不小于44.8平方米,对路基的压力为不大于116kpa,路基的承载能力满足要求。

(2)吊装跨鞍钢铁路的钢梁时:作业场地加固方法同(1)款,履带压力分散到路基作用面面积不小于44.8平方米,对路基的压力为不大于130kpa,路基的承载能力满足要求。

(3)吊装铁路以外的钢梁时:作业场地分层碾压混合碎石道渣,场地填筑厚度不小于50cm,履带压力分散到路基作用面面积不小于40平方米,对路基的压力为不大于139.6kpa,路基的承载能力满足要求。

参考文献: