区域经济市场分析

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区域经济市场分析范文第1篇

关键词：净空保护；限制面；Google Earth

引言

航空事业快速发展，飞行安全问题越来越为人们所重视，进离场的安全问题尤其引人关注，而机场净空限制面内的超高障碍物直接威胁飞机起降安全，明确净空区域内的安全高度就显得尤其重要。

机场净空是为保证飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。各个障碍物限制面的尺寸要求，随飞机是起飞还是降落，以及降落时采用的进近程序的不同而异[1]。随着洛阳机场改扩建工程的进行，净空资料目前亟需更新和完善以促进机场管理工作的顺利进行。过去为确定机场周边障碍物许可高度，机场设计和管理人员常常采用手工作图法进行分析计算，计算复杂，且更新周期较长。而采用3D MAX软件进行建模，其建模方式不包含地理信息数据[2]，应用时需将机场净空模型导入到城市三维场景中，应用有一定局限。Google Earth提供新型、可接入、低成本甚至是免费的地图相关服务。基于Google Earth 的三维净空区域模型，可以更直观的显示净空规划范围，清晰地呈现净空区域的三维地形地貌，并可根据周边情况的变化可迅速做出计算判断，从而对机场净空区的保护起到促进作用。此外该模型系统也可作为机场飞行区净空资料供教学使用。

1 数学模型的建立

1.1 坐标系的建立

洛阳机场飞行区等级为4D，双向I类盲降进近。以跑道中线及其延长线为中轴线，延中轴线作垂直于水平面的面，称为中轴面。机场净空区域关于中轴面对称。以机场基准点，即跑道中点为原点，过原点作中轴面的垂线，设为x轴，中轴线设为y轴，过原点作垂直于xoy面的垂线即为z轴。以xyz建立空间直角坐标系。机场净空区关于x=0对称，由于跑道两端高度不同，净空区域关于y=0近似对称，两边稍有不同。现先讨论x 0部分。

1.2 变量设置

净空区域由内水平面、升降带、锥形面、过渡面、进近面、起飞爬升面等障碍物限制面组成。

（6）过渡面：坡度k6=1/7；水平范围：D61，D62，D63；对应高度：h61，h62，h63。

1.3 对各个面分别建立数学模型

（1）净空道：是指有关当局管理下经选定或整备的使飞机可在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度的地面或水面上划定的一块长方形地区。

范围：净空道的起始点应在可用起飞滑跑距离的末端。

（2）内水平面

（6）过渡面：沿升降带边缘和部分进近面边缘按规定坡度（14.3%≈1/7）向上和向外倾斜到内水平面的一个复合面。

如果跑道纵剖面是弯曲的，则沿升降带的过渡面将是一个曲面；如果跑道纵剖面是一条直线，则沿升降带的过渡面将是一个平面。过渡面与内水平面相交的线亦将视跑道纵剖面的不同而是一条直线或是一条曲线。

假定跑道的倾斜度恒定，M1，A1，B1为以升降带边缘（长度直至跑道端延伸线）为边界的过渡面上的三个点，过渡面M1A1B1为一平面。

上述部分根据机场资料、《国际民用航空公约附件14》（2009年7月第五版）及《民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）》的相关规定，对各个障碍物限制面的水平范围进行确定，并计算了相应的限制高度。后续需要分析计算出障碍物限制面的重叠部分，确定限制高度较低的限制面。

对于任意水平范围内的一点（x，y），因限制面的水平范围的水平坐标x均为简单不等式，而y写成了关于x的不等式或为简单不等式。对于任意水平范围内的一点（x，y），可直接判断是否在限制面内，并判断出是属于哪个或多个障碍物限制面。对于在多个限制面内的点，分别计算其高度，选出最低的限制面，并计算出相应的高度。据此编写计算软件。

2 三维模拟

要将模型在Google Earth上显示，就需要将模型中的点与Google Earth的 WGS-84坐标系中的点相对应。由于WGS-84坐标系中地球为一椭球体，需要用椭球面大地测量学相关知识进行转换。由于椭球扁率很小，且计算距离较短，可以做辅助球代替椭球对坐标进行转换。

Google Earth中虚拟的点线面地图对象数据是通过KML格式存储的。KML是一种基于XML标准的标签式地理信息描述语言。当Google Earth启动或者刷新地球模型时，程序会读取和解析KML地理信息配置文件，将文件中定义的渲染对象加载到相应图层并渲染显示在Google Earth三维地球上，其中渲染对象可以包括LinearRing（线）、Polygon（面）等。KML文件就是Google Earth为二次开发提供的一种可扩展接口。根据转换得到的坐标数据和净空区域的模型编写KML文档，在Google Earth上加载该文档，即可看到三维净空区域的加载效果，使净空区域模型实现立体化，如图1所示。

在Google Earth中可以轻易的显示出目标的经纬度及地理信息。将经纬度输入软件中，及可迅速的得出净空面限制高度及所属的障碍物限制面。从而对净空区域进行快速有效的管理。

3 结束语

通过Google Earth实现对洛阳机场净空区域的三维可视化。建立了机场净空的数学模型，通过该模型可以计算净空区域内任意点的净空限制面高度。该方法具有迅速、有效、准确的优点，对促进机场的净空管理工作创造了条件。

参考文献

[1]谈志明，等.机场规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2010：130-133.

[2]郭宽伟，岑国平，马文轩.机场净空GIS快速评定方法研究[J].测绘科学，2012（1）.

区域经济市场分析范文第2篇

    一般而言,房地产市场是指房地产企业进行房产投资、开发、建设、经营等所处的流通市场,在我国可以大致分为房地产开发市场和房地产建筑市场。与一般的商品流通市场相比较,房地产市场具有如下几点特性:(1)、房地产的供给和需求的影响范围具有地域性的特点,只能在同一的供需圈内实现供求调剂;(2)、由于房产是不动产,而且使用周期长,不容易流转,也不像普通商品市场般可以随时弃旧换新,所以房地产市场具有较差的流动性,变现能力不足;(3)、房地产市场投资需要大量的资金投入,是一个投机性与投资性相结合的市场。(4)、由于政策等各方面原因,我国的房地产市场处于一个竞争不充分的市场格局中。

    而所谓“寡头垄断”是指在市场上某一行业同时包含有垄断和竞争的因素,但是更为趋向于垄断的市场结构。寡头垄断的特点是:(1)、市场上只有少量的销售者,他们从事同质产品或者差别产品的生产;(2)、由于寡头厂商之间共存于市场,导致各自厂商需求曲线的不确定,由此产生了“价格制定者”和“价格接受者”;(3)、寡头市场与垄断市场相似,在厂商的进出方面有着门槛限制,规模小、资金不足的企业很难进入市场,而一旦市场处于共存局面,厂商也不会轻易退出市场。

    “区域寡头垄断”顾名思义,就是在某一区域范围内的市场上少数几家厂商所形成的寡头格局,而不是在大面积的市场上占据份额。

    二、我国房地产市场区域性寡头垄断性产生的原因

    1.房地产开发区域集中度高

    从地产和房产的本身特性来看,它们不能在各区域间流动交易。对于一个区域的居民来说,大部分只有意愿购买区域内住房,所以只要该区域的房地产商不进行跨地域开发,那么各区域之间的房地产商之间就不存在直接的竞争关系,因而在该区域内存在的少数几家房地产商就构成了寡头垄断局面。

    2.土地市场缺乏竞争性

    在我国,政府高度垄断建设用地供应一级市场,多数地方政府都建立了相关部门经营国有土地资产,进行统一储备和开发。土地使用权的取得还不够公开透明,大部分是由政府与开发商双方私下协商确定,因而土地使用权的获取很大程度上是由房地产开发商的寻租能力和政府的主观偏好决定。并且由于土地资源的有限性,市场中只有有限的开发商进行开发。随着房地产开发的进行,获得土地开发权的规模企业越来越强大,而规模本就小的开发商逐渐退出房地产市场,形成少数有实力的大开发商分享本土房产市场的局面。

    3.资金、行政管理进入壁垒

    房产商进行房地产开发、建设需要大量的资金成本,进行融资时面临诸多指标考核,因而资本金雄厚与否在很大程度上决定着房地产开发商能否立足于本地市场和以后的发展。通过行业所要求的资本金规模的筛选大批小型房开公司被淘汰出市场。

    在开发一个项目之前,房地产商需要取得“建设用地规划许可证”、“国有土地使用权证”、“建设工程规划许可证”、“建设工程许可证”、“商品房预售许可证”等证书,还要当地政府的城市规划、房屋管理、国土资源、工商管理、税务、建设、交通、卫生等部门的审批。这些繁杂的行政管理手续造成了人力和时间的极大浪费,并由此形成了行政壁垒,给要进入当地房地产市场的企业造成困难,形成几家独大的市场局面。

    4.商品住房供给方式单一

    目前,我国城镇居民住房供应体系大致分为三层:最低收入阶层租住廉价房、中低收入阶层购买经济适用房或普通商品房、高收入阶层购买高档住宅。现阶段,我国的住房供应大部分是由房地产开发商独家进行,经过土地的获取、规划设计、建筑施工等流程再到出售基本上均是自家操作,而单位集资房、私人合作建房等供应方式缺乏。所以从供给层面的因素说,区域性房地产市场形成了几家大型房开商共存的局面,而没有其它竞争主体的参与。

    此外,形成房地产市场区域寡头垄断特性的原因还包括了房产自身的自然属性、市场信息的不对称等。

    三、房地产市场区域性寡头垄断的不利影响

    1.减弱政府政策调控成效

    目前,部分城市商品房价格居高不下,除了相关的建筑成本略有提升外,其最重要的原因是房地产市场存在着区域性的寡头垄断。在这一区域中,处于优势的寡头房地产商利用自身优势进行定价,而其它的企业成为“价格接受者”,在整个区域内形成了统一的房价档位,实际上就是价格合谋或是价格联盟。由于房地产业是国民经济中的支柱,国家经常通过对房地产业的宏观调控来保证经济的健康运行,但是由于房地产商在实际中形成了价格联盟,因而政府的政策调控效果通常会大打折扣,不利于房产市场的稳健发展。

    2.引发政府寻租行为

    由于房地产开发项目的进行需要比较繁多的审批手续,相关政府部门的小部分官员会利用手中的权利勾结开发商,暗箱操作、接受贿赂,滋生腐败,产生政府的寻租行为。某些政府官员不尽职责的行为会引发安全等事故,在房地产市场的发展过程中产生不利影响。

    3.侵害消费者的利益

    现阶段,我国房地产市场供需结构性矛盾显着,房地产的供给不能满足消费者的需求。处于寡头地位的房开商不顾多数消费者的实际需求进行楼盘开发,且将房价远远高于消费者能够支付的水平,使消费者的利益受到侵害。由于处于寡头垄断地位,开发商掌握的信息要多、全于消费者,因而由于信息的不对称,消费者也会遭受到利益损失。

    四、削弱房地产市场区域性寡头垄断的政策建议

    1.加快土地流转机制的改革

    针对我国目前土地市场的招、拍、挂等交易模式要不断完善,与此同时加大经济适应房的建设力度。作为土地提供主体的政府,应该要正确处理好土地市场化和土地规划干预之间的关系,将二者有机结合。对于经济适用房等非商业化地产的开发,可以考虑低价划拨土地。改革国土资源经济管理部门的工作体制,加大土地对外交易的透明度,在保证土地交易审批有序进行的基础上尽量简化审批手续。另外,可以考虑将现有的土地批租制度逐步改为年租制度。

    2.加大对房地产价格的调控力度

    由于我国的房地产市场呈现出区域性的寡头垄断特性,因而住房的价格不是由市场的供求关系决定,而是有供应方单方面定价,造成严重的房价扭曲,极大的损害了消费者特别是中低收入阶层购房者的利益。在市场失灵的情况下,政府应该充分发挥其宏观调控的作用,根据各地的经济发展水平和居民购买力情况,制定相应的房价上限,并对此实现严格的监管。

    3.适时推动房地产项目的分业经营

    在我国,现有的房地产项目基本上是有房开商包办了住房开发的组织管理功能,由此造成了产业链高度集中于房开商手中。因此,政府应该适时将房地产的项目规划、设计、施工与销售、物业管理等流程拆分开来,要求由不同的独立企业经营,从而防止房开商一家独大,便于专项管理。同时,可以防止国内房地产业崩盘时,整个国民经济不会出现大动荡。

区域经济市场分析范文第3篇

［关键词］产业集群竞争力钻石模型汽车产业

纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式获取集聚效应从而提升竞争力，如美国的底特律汽车城、日本的丰田汽车产业集群等。随着汽车产业全球化进程的加快，我国长江三角洲、珠江三角洲、京津地区、东北地区、华中地区、西南地区也陆续出现了汽车产业集群雏形。对于长株潭地区而言，虽然区域内的汽车工业历经40多年的发展，但一直处于产业布局散、产量少、竞争力弱的局面，直至1999年引进北汽福田、2005年引进吉利，长株潭地区才首次实现整车的规模化生产。最近五年该区域内汽车工业飞速发展，尤其是2008年以来相继引进广汽菲亚特、比亚迪、陕汽等7个汽车整车生产项目，产品涵盖轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类，进而成为国内首个完整车系制造基地，汽车产业集群初步成型。本文将结合“钻石模型”着重分析该集群的竞争力及发展前景。

一、分析产业集群竞争力的有效工具――波特的“钻石模型”

美国哈佛大学教授迈克尔•波特在1990年出版的《国家竞争优势》一书中指出，国家竞争优势的获得，关键在于产业的竞争，而产业的发展往往是在国内几个区域内形成有竞争力的产业集群。在此基础上，波特通过对比美国、德国、日本等多个国家上百种产业集群的特点，提出了分析产业集群竞争力的有效工具――“钻石模型”。该模型认为一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素、需求条件、相关与支持产业、企业战略结构及竞争对手这四个基本决定因素，同时机会和政府这两个辅助因素也对竞争优势产生一定影响。这六个因素彼此互动、相互影响、相互加强，共同构成一个动态的激励创新的竞争环境。

在借鉴并运用钻石模型分析我国汽车产业集群竞争力的时候，笔者注意到钻石模型总结的是美国、日本、德国的产业竞争力规律，一方面这些国家政府的主要角色是“守夜人”，起着规范和引导的功能，而转型期我国政府在社会与经济活动中处于主导地位，肩负着制订产业发展战略、外资利用政策等多重任务；另一方面，国外汽车产业巨头依据雄厚的资金和成熟的管理经验，识别和把握“机会”的能力远远强于国内企业，因此我国汽车产业集群竞争力的提升更多地需要政府的积极引导。鉴于此，笔者结合我国实际情况对原钻石模型进行了扩展，着重强调了“机会”和“政府”之间的互动关系，明晰政府在提升产业集群竞争力中的强势地位以及对其它五个要素的支配关系，如图所示：

二、基于钻石模型的长株潭地区汽车产业集群竞争力分析

1.生产要素分析

生产要素是产业集聚发展的基础，要素的充裕程度与产业的竞争优势有密切联系。就长株潭地区而言，首先在地理位置上承东启西、连南接北，辐射华中、华北、长三角，区位优势明显。其次，长株潭地区业已实现金融同城、电力同网，三城之间通讯极为方便，加上以长沙为核心的四纵六横高速路网以及纵横南北的京广铁路、长江水道和航空运输等，交通运输极为快捷。再次，长株潭经济圈聚集了湖南省 90％以上的科研人员和80％以上的科研成果，众多高校和科研院所如湖南大学、长沙理工大学、湖南商学院等均设有汽车学院或汽车研究中心，这些都为长株潭地区汽车工业集群的发展提供了良好的智力支持和人才支撑。

2.需求条件分析

根据波特的理论，产业集群的形成往往需要一个庞大的需求市场作支撑，有潜力的消费市场才能带动产业的积极发展。在我国宏观经济不断增长的背景下，随着汽车消费时代的到来，长株潭地区持续增长的消费需求促成了该地区汽车产业强劲、高速的增长趋势。根据湖南省统计局的数据显示，2010年1至11月，湖南省限额以上批零贸易企业汽车类商品销售361.1405.3亿元，同比增长42.7%，2009年同期增长比例为38.2%，新注册民用汽车同比增长56.7%，平均每天新注册民用汽车1447辆。另一方面，长株潭地区紧贴内地汽车潜在消费市场，整车企业可以直接覆盖湘、粤、桂、川、渝、鄂、赣、豫等广大区域，这一区域人口密度大，以长沙为圆心，500公里的销售半径内有3.7亿人口，1000公里的销售半径内有7亿多人口，市场前景十分广阔。

3.相关与支持性产业分析

汽车产业具有产业链长、规模性强、集群发展等特征，这对地区经济发展，特别是相关行业（钢铁、石化、机械、电子等）具有极强的依附性和带动作用。长株潭地区处于长三角、珠三角、华中、西南四大汽车产业集群的辐射范围内，长期以来自发形成了大量相关和支持性产业，聚集了湖南省汽车工业70%以上的生产要素，其中不乏国内知名的汽车零部件生产企业和品牌，如博世的汽车电器、同心实业的汽车车身、亚新科的高压喷油泵等。此外在电气设备总成、商用车车身、火花塞、活塞、车桥、高压油泵、汽车空调、增压器、电动汽车零部件等局部领域，也在全国范围内具有较强的技术和市场优势。

4.企业战略、结构及同行业竞争状况

波特指出，提升某个产业在国内的竞争优势需要满足以下两点要求：一是企业具有全球化的经营战略、明确的发展目标和法人治理结构，二是国内市场处于活跃的竞争状态。首先在战略方面，集群内多数企业缺乏长远规划，只重视生产技术、管理经验、专业人才的引进，忽视了自身研发实力的培养和研发队伍的建设。除工程机械车辆外，零部件企业的产品开发对主机厂和国外技术有较强的依赖性，轿车开发技术则基本上完全依赖国外，这种研发创新不足、缺乏核心技术和自主品牌的状况导致集群竞争力不足。

其次，国外较大规模的汽车企业一般都建立起了与市场经济相适应的以股份制为主体的法人治理结构，以保证激励和约束机制的有效运行。而现阶段我国处于经济转轨期，大多数汽车及其相关企业企业管理水平较为低下，公司法人治理结构尚处于起步或不完善阶段。就长株潭地区而言，集群内多数整车及零部件企业规模小、布局分散，组织化程度和生产集中度都较低，特别是缺乏发动机、变速器等关键总成的配套，从而难以建立稳固的、有竞争力的产业链，集群效应难以有效发挥。

再次，积极而充分竞争的市场环境是产业集群创新和竞争力提升的关键，当前汽车行业的竞争由原先生产能力的竞争向产品质量、价格、性能、营销、维修、服务等全方位竞争转变，由整车企业间的竞争向包括零部件企业在内的供应链间的竞争转变。长株潭地区作为一个近年来才逐步发展起来的产业集群地，与长三角、珠三角等集群相比，竞争压力尤为巨大。另一方面，由于集群发展尚不成熟，集群内来自不同国家的跨国公司大多仅采用本国的技术标准和体系进行产品生产，加之长株潭三地政府之间尚存在一定的行政壁垒，忽略集群发展规律重复建设、盲目投资现象严重，使得汽车及零部件市场一定程度上呈现出无序竞争的状态，集群的竞争力因此受到削弱，当务之急便是加快长株潭一体化进程，进一步打破部门和地区壁垒，形成开放、统一的市场和规范、有序的竞争氛围。

5.机会分析

宏观上，从我国汽车产业50多年的发展历程可以看出，我国政府对汽车行业一直采取控制和保护的态度，以促进汽车行业的发展。例如在市场准入环节设置门槛，保护国有汽车产业；在汽车研发环节，采取“研发补贴”和“税收优惠”，鼓励企业创新；在汽车销售环节，出台“以旧换新、汽车下乡、政府采购”等一系列措施。从微观上看，长株潭地区汽车消费时代的到来、发达国家及沿海地区产业结构梯度转移、“中部崛起”战略的实施、泛珠三角合作进程的加速以及长株潭地区两型社会试点的政策支持，都为长株潭地区的汽车产业集群带来了良好的发展机遇。

6.政府作用

迈克尔•波特认为，在政府和机会这两大要素中，机会是不可预测的，而政府的作用是不可忽视的。一方面，政府可以招商引资，为企业争取更多的外部支持，另一方面可以增加在教育、科研、基础设施、信息网络等方面的投入，为产业高级要素的积累提供坚实的基础。为了促进长株潭地区汽车产业的发展，早在2007年省政府出台《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》（湘政发[2007]13号），明确提出将重点培育扶持六大汽车骨干企业，并为汽车产业的发展提供企业用地、融资、技术进步等方面的特殊政策，为汽车产业发展“保驾护航”，2009年3月《湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011年）》出台，指出政府将继续大力支持汽车产业，着力提高汽车产业规模经济水平，大力支持自主品牌汽车发展，到2015年力争长沙汽车产业整车生产能力达120万辆，汽车及零部件制造业销售收入突破2500亿元。在政府政策的大力支持下，长株潭地区现有整车企业和汽车园区之间距离均不超过50km，处于汽车零部件配套企业布局的合理距离之内，长沙已初步形成以“两区两园一廊”为承接的汽车生产基地，再加上株洲高新区和湘潭九华工业园等将为长株潭地区汽车产业集群竞争力的提升做出重大贡献。但不可否认的是，政府的过多干预也会产生一定的负面影响，如过度的补贴和保护会导致企业失去竞争的意识和危机感，自主品牌的发展有一定的阻滞作用，这一点需要在今后的政策实践中加以注意。

三、结语

长株潭地区的汽车产业集群已经初步成型并具备一定的竞争力，但与国内外较为成熟的集群地相比，还有待进一步发展和完善。结合波特的钻石模型，笔者认为根据长株潭地区经济发展特点和“两型社会”要求可以充分发挥政府的集群创导作用，优化现有产业结构、整合产业链，积极加强产、学、研的合作与交流，搭建集群创新合作平台；同时清除区域内各种市场障碍，建立开放有序的区域市场，引导金融、法律、物流、信息服务等配套服务体系以及行业协会等中介机构健康发展，从而对集群竞争力的提升起到强有力的支撑作用。最后，在充分发挥内部集聚效应的同时加强与外部集群、外部经济体的联系与互动，加大对外资的吸引和利用，从而更好地融入全球产业链。

参考文献：

[1] Michael E Porter.The Competitive Adxantage Of Nations[M].New York：The Free Press,1990

[2]湖南省限额以上批发零售企业商品分类零售额(11月份) [DB/OL].[2010-12-24]

hntj.省略/sjfb/hnsj/201012/t20101214_81996.htm湖南省统计信息网

区域经济市场分析范文第4篇

摘要：本文根据皖南旅游的优势与现状以及其发展中出现的问题，重点探索了皖南旅游发展思路与布局，提出了发展低碳生态庄园等新概念，以及构思大黄山大旅游大品牌格局。

关键词：资源优势；徽州文化；资源整合；创新旅游；大黄山大旅游；世界级品牌旅游目的地

1 皖南旅游资源的现状分析

1.1 旅游市场分析

毗邻“长三角”，承接皖江开发地带，市场广阔。2010年1月12日，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，安徽沿江城市带承接产业转移示范区建设纳入国家发展战略。

“皖江城市带”及周边区域消费市场广阔。皖江城市带处于我国人口密集、消费需求较大的最靠近东部的中部地区，以合肥为中心，半径500千米覆盖上海、江苏、浙江等七省一市，这一区域经济发展水平高，消费潜力巨大。

1.2 旅游资源分析

皖南旅游资源丰富，资源价值高，集群效应好，徽文化底蕴深厚。区域内不仅有天下第一黄山(同时也是“世界自然和文化遗产”)；有“莲花佛国”九华山，“国家地质公园”牯牛降，还有集太湖山水、漓江风情于一体的太平湖；新安江两岸风光旖旎，齐云山与黄山南北向望。山水自然风光无与伦比。

皖南文化底蕴同样博大精深。区域内的古徽州区以文风昌盛，才俊辈出而著称于世。特别是明清之际，徽商崛起，更促进了区域文化的发展。“连科三殿撰，十里四翰林”代相传颂。新安书画、新安医学、徽派刻篆、徽派版画、徽派建筑以及徽戏、徽州文房四宝等，形成文化特有的风格和传统，也派生出灿若繁星的人文古迹。如今，徽学与藏学、敦煌学并称为具有世界影响的中国三大区域文化。区域内是我国古村落最为集中、最富有特色、最具有观赏价值和研究价值的地区之一。安徽古村落(宏村西递)已列入世界遗产名录。造型独特并拥有绝妙田园风光的宏村被誉为“中国画里乡村”，“西递”素有“桃花源里人家”之称。

1.3 存在问题不足

但是皖南旅游开发存在不少问题。现状是综合开发水平不高，如产业规模、产业结构、产业链延伸、人才素质等方面存在不足，加上交通基础设施致使接待能力有限，而且在发展过程中存在牺牲环境换取经济利益，发展可持续性受到威胁，皖南旅游产业大发展受到阻碍。

2 皖南旅游产业的发展思路与对策

2.1 做大做强黄山品牌，发展大黄山大旅游格局

(1)首先扩大黄山城市影响力，实现城市品牌营销。可以定期促进举办国际性旅游会议。如“中国旅游文化艺术节”、“全球旅游创意研讨会”、“国际经济高峰论坛”等特种会议。邀请业内精英、国内外旅游专家、世界知名旅游企业CEO来参加，力求扩大黄山旅游大品牌的影响力，同时宣传皖南旅游。

(2)每年举办“中国(黄山)慈善公益事业高峰论坛”。邀请著名的国际国内明星，慈善家，残疾人协会，红十字协会和相关部门的领导来黄山讨论公益事业的发展趋势以及所面临的难题。依靠他们的魅力宣传黄山，吸引各国媒体报道，也树立了黄山的公益形象。

(3)城市市容环境和公共服务设施等配套设施全面更新升级。打造园林城市使游客来到黄山感到亲切、舒服、干净、整洁、绿化、古典、多元化但不乏国际视野。老的设施要在不改变原貌的情况下实现升级换代。这方面西安古城改造工程提供了很好的范例。

2.2 区域内资源优化组合，品牌共铸，发展互动

文化是旅游的灵魂。皖南旅游依托博大精深的徽文化资源和底蕴，并积极挖掘区域内佛、道、红色文化资源，实现旅游多元化。如与江西婺源共同开发徽州古镇游、乡村游，连同婺源整合古镇游路线，共同开发徽州文化区，实现共赢。再如开展红色旅游方面可与芜湖安庆池州方面资源重组，打造并推广宣传红色旅游精品路线，与实现沿江联动，共享发展。

摘 要］本文根据皖南旅游的优势与现状以及其发展中出现的问题，重点探索了皖南旅游发展思路与布局，提出了发展低碳生态庄园等新概念，以及构思大黄山大旅游大品牌格局。

［关键词］资源优势；徽州文化；资源整合；创新旅游；大黄山大旅游；世界级品牌旅游目的地

1 皖南旅游资源的现状分析

1.1 旅游市场分析

区域经济市场分析范文第5篇

(一)语言的经济学性质

信息经济学的开拓者JacobMarschak于1965年在致力于信息经济学的研究时揭示了语言的经济学性质，认为语言作为人类经济活动中不可缺少的工具，具有与其他资源一样的经济特性，即价值(value)、效用(utility)、费用(cost)和收益(benefit)。自20世纪70年代以来，语言经济学在北美、欧洲越来越盛行。语言与经济的关系逐步系统化、理论化，其中，加拿大蒙特利尔大学经济学教授FrancoisVaillancourt1989年在《从经济学角度看人口语言和加拿大的双语制》一文中，首次把语言界定为一种人力资本，并指出:语言既可以作为一种工具，以获取其它知识和技能形成人力资本，同时也可以直接用来服务于社会，为国家与个人带来相对的经济效益。从这个意义上来说，任何一种语言只要能满足劳动力市场不同层次的需求，便会取得不同的经济效益，从而具有一定的市场价值。这就将人力资本的基本概念应用到语言学的研究，既为语言经济学理论奠定了基础，同时也为语言教学研究提供了一个新的视角。

(二)语言的经济效益

在知识经济全球化，世界人口大流动的时期，语言不仅作为获取信息、交流信息的工具，更是将科技、文化、知识向全球传播与推广的的桥梁和钮带。文化经济的互融和发展，既需要许多有相关专业的人才，也需要人们通过语言相互沟通相互学习。所以说语言是一种人力资本，学习语言是一种人力资本投资。语言的使用体现了经济价值，语言的经济价值是指语言在不同时期的社会经济生活中的实际使用地位、应用频率及语言的变化、人们对语言的评价及由此产生的语言政策。在语言政策的驱使下，人们又从语言学习中获得了一定的经济效益。

(三)经济发展决定语言需求

选择何种语言体现了语言经济价值的高低，取决于该语言在各种任务、各种职业、各部门活动中的使用程度及供需关系。随着我们国家的强大、经济的发展，我们在与世界各发达国家的科技和文化信息交流及经济贸易交往中，英语这种世界语言正以它特有的跨区域、跨国界的强大优势，广泛性地传播着各种科技、文化、经济信息。因此，学习英语也是经济发展和个人发展的一个重要手段。目前，中国的科技、文化、经济与发达国家相比仍有一定差距，其主要原因就是缺少既能透彻掌握英语，又具有相关专业技术的高层次综合性人才。

二、区域经济发展与英语教育的相关性

(一)区域经济的发展对英语教育有巨大的促进作用

研究表明，区域经济的发展为英语教育提供了更大的市场和更广阔的发展空间。一方面，经济发展推动着英语教育规模扩大。一般来讲，只有当区域经济发展为教育发展提供充分的条件时，它才会发展壮大。区域经济发展与外语教育规模扩大之间存在明显的线性正相关。区域经济发展水平决定了外语教育的规模和发展速度。区域经济的总量水平使不同区域对外语教育的投入存在明显的差异。而不同的经济发展层次需要不同层次的英语人才，高素质的懂外语的劳动力对于区域经济的发展不仅是必不可少的，而且对于区域经济的可持续增长和社会可持续性发展也具有重要意义。仅从江西省的统计数据上可以很明显地看到，经济发展与教育投入具有显著的正相关关系，相关系数达到0．85以上。加上教育投入对经济发展的促进作用，显然可以断言教育投入越多，经济发展水平也越高，并且教育经费支出的增加对人力资本的形成有累积效应，会带来国内生产总值的增加。但是，在外语人才的培养上，我们要转变过去那种培养统一型且具有模糊性的英语人才的观念，应根据经济发展的要求，针对不同区域，不同行业有的放矢地进行英语教育，结合区域的差异采取不同的教学内容和手段来加强外语学习的“实用性”和“具体性”。另一方面，从个人发展的角度来看，由于经济发展对人才的要求越来越高，社会各行业对求职者的英语水平有着不同的需求，精通英语的专业人才特别受外企和一些高科技、对外贸易或大企业的青睐，当前有许多在职人员都利用业余时间给自己充电，参加各类外语培训，提高自己的英语应用能力和职业竞争能力，使自己能不断接受来自世界各国的最新的高科技知识;不断武装自己使自己能适应新时期社会的生存环境，满足社会的需求，进而实现自我价值，同时也提高自己的经济效益。

(二)外语教育的发展对区域经济发展的提升作用

当今世界各国科技、军事、经济的发展日新月异，国际竞争越来越激烈，加入WTO后，我国在更大范围内加快了国际竞争的步伐，无论是高科技、教育还是经济方面都在更高层次上参与了国际竞争和国际合作。英语教育是我们融入国际社会的平台，是各国相互学习、交流、合作、发展的桥梁。英语教育不能仅以语言知识的习得运用为目标，而应该以经济建设为中心，以市场需求为导向，有效利用各种区域资源，采取“专业知识+英语语言能力”培养模式，实现英语语言学习的外部经济效益，推动区域经济和谐发展。具体而言，英语教育的发展对区域经济发展的提升作用主要表现在以下几个方面:

1．提供更多就业机会。随着世界经济一体化的迅速发展，特别是我国加入WTO以后，以及2008年北京奥运会和2010年的世博会，我国更加广泛融入国际社会，我国与世界各国在政治、经济、文化等领域的交流活动也日益频繁，与外语专业有关的行业如外贸、外交、海关、旅游、管理等涉外工作部门获得前所未有的发展契机，使得我国对外语人才的需求数量越来越大。随着外语教育需求的增强，外语培训机构、翻译机构、外贸进出口公司、外资企业稳步发展扩大，提供更多就业机会，对经济发展做出贡献。

2．促进区域进出口贸易。国际贸易急需具有多方面的专业知识，同时具备良好的英语沟通能力的复合型人才。例如，掌握一定的英语同时又熟悉外贸业务的复合型外贸人才，能与世界各个国家对接、交流、沟通，同时又熟悉各个国家的法律及金融知识。这种精通英语或者多个国家语言、具备市场分析能力的国际化人才，都成为外贸企业争夺的焦点，也成为促进进出口贸易的推手。

3．促进本地区文化市场繁荣。随着外语学习需求的加强，外语教育学习用书、图书馆、图书市场、电子字典、复读机、影像资料、音像以及音响设备皆因此而发展繁荣起来。由于外语教育，尤其是英语教育的需求与发展从而带动了其他的区域经济的发展。

4．促进区域旅游业、商业发展。随着外语教育的发展，国民语言沟通能力的加强，语言的沟通带来了更多的国外游客，那些精通某一国家或者多个国家语言的导游等复合型人才更成为旅游业争夺的人才，成为国内外旅游业发展的顶梁柱。而旅游业的蓬勃发展又促进了商业的发展。各国游客对我国的特产爱不释手如:景德镇瓷器、杭州的丝绸等各类中国特色商品的销售量都在逐年不断提升。

三、政策建议

英语教育要与区域经济协调发展，应从以下几个方面着手:

(一)英语教育发展规模要与区域经济的发展速度相协调英语教育必须转变发展方式，把发展的重点从规模上转移到教育质量的提升上来，适度控制招生规模，大力改革办学模式。

(二)英语教育相关专业设置要与区域经济的产业结构相协调与英语教育相关的专业设置要根据区域经济建设对实用型人才的需求，按照职业岗位或技术领域的需要进行新建或调整。专业设置要适度超前，要根据科学技术与经济建设的发展与进步，适时开设新专业。对已开设的专业，要及时更新和补充有关知识技能