桥梁安装施工方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇桥梁安装施工方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

桥梁安装施工方案范文第1篇

关键词：钻孔灌注桩 施工方案 编制

钻孔灌注桩由于其施工速度快，质量稳定，受气候环境影响小，因而被普遍采用，但其施工前的准备工作十分重要，尤其是施工方案的编制，对工程的顺利进行起着重要的保障作用。为了使同学们对钻孔灌注桩施工方案的编制方法有一个全面的了解，结合案例，就施工方案的编制方法阐述如下。

一、基本步骤

1.自控内容

（1）复测，钻孔定位准确；

（2）当原材料试验及混凝土配合比试验确定后。现场贮存的原材料应与试验用料一致，不合格者一律清除出场；

（3）按规范要求进行钢筋笼制作和钻孔；对钢筋笼制作、成孔孔径、孔深、垂直度、沉淀厚度等进行检测；

（4）混凝土灌注前各种准备工作检查：对施工过程监控，必须检查砼灌注记录，严格控制配合比，有否出现砼灌注中断、钢筋笼偏移、拔起、导管埋深不合要求等现象，按要求进行砼取样试验。

（5）桩头凿除是否认真，凿除后是否已符合质量要求；对成桩桩位进行复测自检。

2.场地准备及埋设护筒

由测量工程师按照设计文件对桩位进行认真放样确保桩位准确无误，并报监理工程师检查审批后，根据钻架几何尺寸、砼拌合机械及原材料堆放、钢筋笼成型需要和现场实际情况进行场地布置。施工时先清除场地上的杂物，换除软土，整平夯实，再在夯实的场地上安装钻机和其它设备。砂石料堆放场地应进行硬化处理。采用钢板制作护筒以固定桩位，保护孔口，并形成静水压力。护筒的顶端高度在旱地时应高出地面0.3m以上；当处于水中时，根据地质情况，是否易坍孔等实际情况而定，一般应高出施工水位于1.0～2.5m。护筒埋置要位置准确、竖直牢固。同时，根据当地的地质情况，准备好数量充足和性能合格的膨润土或粘土以备造浆护壁。

3.钻孔

钻孔前，做好水下砼配合比设计和报批手续，备齐合格材料，制作钢筋笼，检查导管及拌合设备等一切准备工作，开工申请得到批准后即行开钻，开孔及整个钻进过程中注意地质情况变化，按不同的地质情况控制钻进速度，并随时检查是否有偏孔和地质异常情况，若发现异常，应及时报告监理，采取措施处理，并详细记录偏差及处理办法，处理结果等情况。钻孔根据不同地质情况选用正、反循环钻机和冲击钻机进行，用泥浆护壁。开孔和整个钻进过程中，始终要保持孔内外既定的水位差和一定的泥浆稠度。钻孔采用连续作业并建立交接班制。每钻进4～6m或接近及通过易缩孔土层(软土，软塑粘土，亚粘土等)和更换钻锥前要使用外径等于设计孔径，长度等于孔径4～6倍用钢筋焊接成的检孔器检孔，以保证孔径符合设计。

4.清孔

钻孔达到要求深度后，用钢筋制成的检孔器和测锤等检查钻孔的成孔质量，当钻孔符合要求后，立即清孔。清孔方法根据具体情况采用掏渣清孔，换浆清孔或抽浆清孔等方法进行。清孔时均应注意保持水头高度，防止坍孔，当孔内泥浆沉淀值符合要求后，填写隐蔽工程记录并立即报请监理工程师检验，合格后即进行浇注水下砼。

5.灌注水下砼

砼的配合比、坍落度等在灌注砼前28d报请监理审批，当清孔结束后，填报隐蔽工程检查记录，并报请监理工程师对成孔检验。合格后，将经检查合格的钢筋笼安装到位，并把经过水密承压和接头抗拉等试验合格的导管安置好，导管下口距孔底40cm；拌制的混凝土应检查其均匀性和坍落度，如不符合须要进行第二次拌合，经二次拌合再达不到要求，就禁止使用。储料漏斗的容量要满足灌注首批砼的要求，在灌注首批砼时，须计算好首批混凝土需要量，使其能满足导管初次埋置深度不小于1m。灌注工作一经开始就保证连续施工并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，以杜绝断桩的可能，灌注中及时缓慢提升导管，使导管埋入混凝土的深度不小于2m，也不大于6m，一般使其控制在3～4m间。灌注过程中认真填写水下砼灌筑的原始记录。施工中，将孔内溢出的泥浆引流至泥浆沉淀池，以免污染环境。灌注完成后的桩顶标高应比设计标高高出不小0.5m，在混凝土强度达设计强度的70%时凿除。

二、冲击钻孔施工方案案例

1.钻孔场地准备

施工前先进行场地准备，机械开挖，人工平整，保证钻机置于稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。

2.埋设护筒

采用钢护筒，用5mm厚钢板卷制。护筒直径较钻头直径大40cm。顶节护筒上部留两个高400mm宽200mm的进出浆口，并设吊环。底节护筒下部设刃角。

护筒采用挖孔埋设或填筑埋设，保证护筒顶端高出地下水位1.5～2.0m。

3.泥浆制备

泥浆采用重粘土。根据钻孔方法及地层情况，泥浆性能指标如下：

相对密度：1.2～1.45胶体率：90％～95％

粘度：19～28失水率：小于15ml／30min

静切力：3～5pa酸碱度：8～10

含砂率：小于4％

4.冲击成孔

钻机就位时将钻机座调平，底部用木枕垫起，防止钻孔偏移。钻机就位后钻头中心和桩中心误差控制在2cm以内。

开孔阶段扶正锤头，用小冲程低锤勤击，并多填粘土，控制好桩位。中间冲孔阶段采用中、小冲程，连续冲击，并加快进度，严禁大冲程，打空锤；同时勤掏碴，使钻头经常冲击新的原始地层。在冲孔、捣碴过程勤加压力水，保证孔内浆面稳定。中间冲孔时注意以下几点：

(1)及时清理孔内残碴，即要防止残碴过多，降低锤的冲击力，又要防止清碴过勤，孔内泥浆比重减小，影响悬浮残碴能力及成孔速度。

(2)针对不同的地层采用不同的泥浆比重以加快成孔速度。

(3)经常检查钻机是否移位，锤头是否偏移桩中心，防止出现斜孔。

终孔阶段采用掏碴法清孔，终孔后用掏碴筒清孔，要求至掏碴筒中的泥浆无2～3mm大的颗粒为止，并使泥浆相对密度降低到1～5。清除孔底沉碴时，向孔底投入一些泡过的散碎粘土，通过冲锤低中程反复拌浆，使沉底沉碴悬浮后掏出。

5.钢筋笼制作与安装

钢筋笼根据设计图纸采用卡板成型，现场加工制作，根据起吊高度分段制作。

钢筋笼的安装采用双吊点法，12t汽车起重机吊装入孔，下降速度要均匀，不得碰撞孔壁，就位后使钢筋笼轴线与桩轴线重合，钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口用小钢轨固定在井字形方木上，防止混凝土灌注过程中钢筋笼浮起或位移，当灌筑完毕，待上部混凝土初凝后，解除钢筋笼的固定设施。

6.灌注水下混凝土

(1)导管的配制与安装

导管采用壁厚5mm钢板制作，导管内径300mm。

导管中间节长2.0m，底管节长4.0m，漏斗下配节长1.0m、0.5m导管。导管之间采用法兰盘连接，在第一次使用前进行试拼试压。试压好的导管表面用磁漆标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺寸，以便灌注混凝土时掌握提升高度和埋入深度。安放导管时，导管下口距孔底为25～40cm。

(2)灌注混凝土

混凝土的灌注采用现场拌制与运输，导管法施工。开导管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具体形式如下图所示。

开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌混凝土，储足了首批灌注混凝土量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

首批混凝土灌注正常后，混凝土应连续不断地灌注直至完成。混凝土灌注过程中，导管底端埋入混凝土面以下一般保持2～4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升导管时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；拆除导管时速度要快，时间不宜超过15min，拆下的导管立即冲洗干净。在水下混凝土灌注过程中，专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。

7.破桩头

为确保桩顶质量，实际灌注桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，凿除此范围内的混凝土。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。

三、结束语

钻孔灌注桩的整个施工过程都是隐蔽工作，每道工序都必须从严要求，才能保证施工质量，任何一道工序出现问题都将带来严重的后果。因此，要保证钻孔灌注桩的施工质量，按期完成施工任务，就必须编制出切实可行的施工方案对桩基各个施工环节充分重视并精心施工，只有这样桩基的质量控制才能得到保证。

参考文献：

[1]公路桥涵设计手册《墩台和基础》.北京；人民交通出版社，1994.

[2]于英梅.桥梁钻孔灌注桩施工质量控制要点之我见[J].中国科技信息，2010，(01)：65-66.

[3]张晖，张旭.浅析钻孔灌注桩施工质量通病与防治[J].中国科技信息， 2010，(02):69-70.

桥梁安装施工方案范文第2篇

关键词：桥梁施工；挖孔桩孔口；桩基孔口；制安钢筋笼；人工挖孔灌注桩

中图分类号：TU753　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)28-0064-02

一、桩基口制安钢筋笼方法的使用范围及发展前景

随着我国经济的发展，综合国力的增强，国家为了提高全民的生活水平，投入大量资金进行基础设施建设，其中公路建筑业也取得了长足的发展，特别是我国西南地区，新建公路桥隧比很高，这就更加促进了公路桥梁施工技术的发展和革新。可是在公路桥梁下部结构施工中往往受地形影响，大型设备不能就位，施工难度大，施工成本高，本文就山区桥梁人工挖孔桩孔口制安钢筋笼的施工方法做简单介绍，以利于该工法的应用推广，为以后人工挖孔桩制安钢筋笼更加优化和科学的工法出现作抛砖引玉之用。

二、用工程实例介绍该工法

(一)工程实例综合说明

图1吕氏湾中桥桥型布置图

恩施大峡谷旅游公路吕氏湾中桥平面位于直线上，立面位于3.9％的纵坡上，桥梁全长96.0m。上部结构采用(20+2×30)m预应力混凝土小箱梁，先简支后连续结构。桥墩采用板式墩，挖孔桩基础。1#桥墩墩高约12m，下接承台及两根φ1.6m桩基，桩长18m；2#墩墩高约为30m，下接承台及两根φ1.8m桩基，桩长12m。桩基钢筋笼主筋为φ25钢筋，接头采用镦粗直螺纹连接。0#、3#桥台均采用重力式u台配扩大基础，桩基均按嵌岩桩设计，以中风化灰岩层为持力层。本桥第2跨跨越山问深沟，1#墩布设于沟槽小里程侧的山堑上，2#墩布设于沟槽大里程侧的小型平台上，谷底为季节性河流，施工期问为旱季，谷底基本没有水流，故采用人工挖孔方法施工桩基。桥型布置图如下：

1#墩柱桩基和2#墩柱桩基分别位于陡坡上和谷底，由于地形限制，如果要用吊车将加工好的钢筋笼吊入孔内，则要花费大量人力物力修筑施工便道至桩基附近，成本较高。鉴于此，经施工单位和监理、设计单位协商，决定采用在桩基孔口制做并安装钢筋笼的方法进行施工，在保证质量和安全的前提下，降低施工成本，完成施工任务。

(二)工艺流程

施工工艺流程见图2：

图2孔口制安筋笼施工工艺流程图

1.钢筋加工。桩基所需钢筋均在钢筋加工场按设计图纸下料、制作。主筋镦粗车丝完成后对丝口位置进行戴帽保护，加强箍筋焊接成环后用红油漆标注出主筋的位置。

2.钢筋运输。(1)钢筋从加工场至桥台上部用平板拖车运输。(2)桥台至谷底采用人工下放的方式：在桥台处用两根绳索分别绑住钢筋的两头，一根绳索在桥台上部由两个人控制下放钢筋；另一根绳索在谷底由一个人控制牵引，以防止下面钢筋头抵住坡面而无法下放。(3)钢筋在谷底水平移动用人工搬运。

3.孔口排架搭设。(1)桩基孔口排架采用外径48mm、壁厚3.5mm的脚手架钢管和配套扣件搭设，考虑到主筋长度(整根长度为9m)及吊装钢丝绳长度，排架高度定为12m。(2)搭设排架前对桩基四周场地进行整平、夯实。(3)在桩基口四周搭设双排钢管脚手架，立杆横距1m、纵距1.4m，大横杆步距1.6m，小横杆问距0.7m，排架内侧立杆距孔口的水平距离最近为40cm，这样就围绕桩基口形成一个井架。(4)为了主筋能顺利进入井架内，在井架方便进入主筋的一侧将井架下部9m高度内纵向相邻立杆之间不设横杆，留出主筋通道。(5)为增加井架整体稳定性，在井架周围四侧设置剪刀撑和缆风绳。

桩基孔口排架搭设实例见图3：

图3吕氏湾中桥2#墩柱桩基孔口排架搭设图

4.钢筋安装。

(1)将加工好的螺旋筋沿孔口锁口边缘放在孔口，为便于主筋入孔将螺旋筋孔径暂时扩大10cm左右。

(2)用手动葫芦固定第一个加强箍筋于孔口上方0.5m高度处，在加强箍筋上以120°平分三个吊点，每个吊点用等长1.8m钢丝绳和手动葫芦吊钩连接，钢丝绳和加强箍筋连接牢靠，防止滑动，保证加强箍筋水平。

(3)用三个定滑轮先后上升就位三根主筋和已经固定好的第一个加强箍筋连接。

(4)同时下降三根主筋和第一个加强箍筋，再依次安装第二、三、四个加强箍筋，相邻加强箍筋间距2m。

(5)第四个加强箍筋安装完成后则钢筋笼骨架已初步形成6m，这时通过手动葫芦上升钢筋笼至孔口以上，安装剩余的主筋，第一节钢筋笼主筋安装完成即下放钢筋笼，下放钢筋笼的同时绑扎安装螺旋筋和定位钢筋。第一节钢筋笼进入孔中后再安装剩余长度的钢筋笼。

(6)钢筋笼下放到位后进行位置、连接点检查，检查验收合格后方可进行下道工序施工。

三、质量控制

表1加工钢筋允许偏差

1.在加强箍筋外侧用红油漆标注出主筋的位置，保证主筋和加强箍筋连接位置准确。

2.主筋镦粗车丝后用塑料帽套在丝口上，确保主筋运输过程中在地面摩擦时不损坏丝口。

3.钢筋笼在下放进入孔中时检查钢筋表面，清除泥土等杂物。

4.调节主筋长度，钢筋笼同一截面的镦粗直螺纹接头数量不大于50％。

桥梁安装施工方案范文第3篇

关键词：桥梁施工就地浇筑法

一、引言

桥梁施工的就地浇筑法，简单地说，就是在桥位处搭设支架，在支架模板上安装钢筋和浇筑混凝土，达到强度后拆除模板、支架的施工方法。由于桥梁类型增多与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步，机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。目前常用的桥梁上部结构的施工方法主要有：①就地浇筑法；②预制安装法；③悬臂施工法；④转体施工法；⑤顶推施工法；⑥移动模架逐孔施工法；⑦横移施工法；⑧提升与浮运施工法，等等。

二、优先考虑就地浇筑法的原因浅析

现结合本人多年来的实践经验，对桥梁上部结构施工中优先考虑就地浇筑法的原因浅析如下。

1、就地浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好；整体施工的桥梁，在施工中无体系转换的问题，整个桥梁施工过程中，主梁处于无应力状态，使有支架的就地浇筑施工成为最简单、最可靠的施工方法，这是众所周知的优点，是优先考虑就地浇筑法的内在原因。

2、有支架就地浇筑法是历史最悠久的施工方法，人们往往积累了大量的施工经验，是最安全、最直接、最有把握的施工方法。

3、就地浇筑法是桥梁施工队伍中最广泛使用的桥梁施工方法，可适用于除吊桥以外的各种桥型。

4、就地浇筑法的支架搭设取材广泛，支架资源丰富而不贵，一次性投入少，在同等条件下，搭设支架就地浇筑法往往是最经济的施工方法。

5、桥梁工程是小城镇建设中不可或缺的重要组成部分，这些桥梁大多以中小桥梁为主，但受设计资质限制，桥梁设计往往由大中城市的设计单位完成，他们往往根据城市大桥设计经验，推荐挂篮悬臂浇筑等无支架施工方法，但这些中小桥梁往往造价不大，吸引不了实力雄厚的大型施工单位参与竞争，结果是当地中小施工队伍中标承担桥梁施工任务，这些中小施工队伍技术力量相对薄弱，也缺乏大型施工设备，实施无支架施工法困难较大，在这种情况下，就地浇筑法往往是最理想的施工方法。

6、城镇化进程中大量出现的中小桥梁，大部分只是跨越小河小溪，甚至是旱桥，净空高度往往不大，很适合于搭设支架就地浇筑法。

7、小城镇建设中的小河流一般都没有通航要求，且为季节性洪水，通过合理安排施工程序避开汛期，或采用钢管桩加贝雷梁等措施，使之满足排洪要求，通过这些措施，仍然可以适用就地浇筑法施工桥梁。

8、在山区和未开发地区建设桥梁，往往具备临时改河道引开河水的条件，待桥梁建设完成后再将河道恢复原状，或采用过水路堤等措施，使之满足支架现浇法要求，在这种条件下，搭设支架就地浇筑法必然成为首选的施工方法。

9、由于临时钢构件和万能杆件系统的大量应用，在其它施工方法都比较困难或经过比较，施工方便、费用较低时，也有在大中桥梁中采用就地浇筑的施工方法。

三、工程实例

本人曾经参建过的一座大桥工程，设计采用斜独塔斜拉桥方案，主桥全长175米，跨径组合105+70米，主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。主桥两头设引桥，引桥全长383米。主桥的主梁为预应力混凝土箱梁，设计推荐采用挂篮悬臂浇筑施工方案；引桥为预应力混凝土连续箱梁，设计推荐采用满堂支架现浇方案。后因基础钻孔灌注桩施工中遇到花岗岩残留体孤石，经常出现偏孔情况，需要反复填石纠偏，导致基础钻孔灌注桩施工阶段工期滞后，当时的实际情况如下：①桥址位于城市郊区未开发地区，桥梁横跨一条水深不大的河流，无通航要求；②上部结构施工时正值枯水期，且该处桥址具备临时改河道引开河水的条件；③主桥的主墩承台面至主梁底的净空高度约6.5米，主跨净空高度不大；④施工单位具有较丰富的满堂支架施工经验，且现成就有大量的支架材料；⑤上部结构施工前，工期已经滞后约3个月。

针对上述实际情况，为能在上部结构施工中把滞后的工期夺回来，并充分发挥施工单位的施工长处和经验，参建单位经充分讨论，决定将主桥原推荐采用的挂篮悬臂浇筑施工方案改为有支架就地浇筑方案，为慎重起见，施工单位还组织了专家论证会，最终也一致同意将主桥原推荐采用的挂篮悬臂浇筑施工方案改为有支架就地浇筑方案，并由设计单位对主梁预应力筋的配置方案进行了必要的调整。后来的事实证明，采用有支架就地浇筑方案后，主桥主跨的实际施工时间比原挂篮悬臂浇筑施工方案的计划时间缩短了2个多月，且实际的施工费用比挂篮悬臂浇筑的预计费用要省一些，基本达到了预期的目标。

桥梁安装施工方案范文第4篇

关键词：矮塔斜拉桥施工方案比选

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

本工程位于余姚市城区中部，南至四明东路，北至阳明东路，中山路主桥是连接江南片和江北片交通的一条主要交通通道。主桥为独塔单索面斜拉桥，跨径为76m+76m=152m。桥梁北侧主桥宽度为0.25m（栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.5m（防撞栏杆）+11.0m（机动车道）+3.50m（索区及绿化带）+11.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.25（栏杆）＝35.0m ；南侧主桥的人非混行道设置在辅道上，因此桥梁宽度为16.5m。

主桥汽车荷载等级为城市A级，设计行车速度40km/h，桥下净空≥4.5m，通航等级为四级，通航净空为55×7m。

图1 中山路主桥效果图

2 桥梁结构简介

主梁采用预应力混凝土箱梁，单箱五室斜腹板截面（图3）。箱梁宽度为26.3m。标准横隔板每6.0m布置一道，并与斜拉索索距对应。箱梁节段划分如下： 0号块节段长12.0m，其余节段长度为3.95m～6.0m，标准节段重量为377.0t。最良江侧人行道板搁置在箱梁外挑悬臂梁上，悬臂梁设置间距同箱梁横隔板，标准厚度为45cm，高度为35cm~100cm，采用预制拼装。

主塔采用钢壁结构，内灌补偿收缩混凝土。桥塔外轮廓采用椭圆形截面，承台以上塔高62.7m，桥面以上塔高51.6m。整个塔柱的外轮廓为椭圆锥形状，在锚固区范围的36.5m内，桥塔中心被挖空，由两个部分椭圆通过钢横撑连接。塔尖为空心钢结构，外形为椭圆锥，高7m，与桥塔主结构最上面的椭圆形钢板焊接。主塔柱钢结构在工厂预制，现场拼装，内部混凝土通过泵送灌注。

斜拉索采用单索面扇形布置，利用中央分隔带作为拉索锚固区，在每个锚固点处横桥向并排布置2根斜拉索，横向间距塔上为0.6m，梁上为1.0m。全桥斜拉索共9对，主梁上标准间距6.0m，最长索约153m，最短索约47.3m。

中墩采用花瓶式门式墩，塔墩基础由12根直径为1.8m钻孔桩组成群桩基础。

图2 中山路主桥立面图

图3 主梁横断面图

3 施工方案比选

现在桥梁施工技术发展迅速，悬臂施工与支架施工技术都已经非常成熟。在综合考虑当地地形、通航要求、工期等各种因素后，提出单悬臂施工法、双悬臂施工法和支架施工法等三种施工方案进行比选。

1．单悬臂施工方案

单悬臂施工法，在北侧（河上）1和2节段采用支架浇筑，从第三个节段开始使用挂篮悬臂浇筑施工；在南侧（岸上），由于桥梁还要跨越与河流向平行的地面道路，因此采用移动支架浇筑。

采用单悬臂法施工，可以不影响航道的通航，同时在岸上采用移动支架施工，施工难度较小，且易控制标高线形。

2.双悬臂施工方案

双悬臂施工法，是指主桥南北两侧主梁同时对称开始施工，在第1、2节段采用支架浇筑，从第三个节段开始使用挂篮悬臂浇筑施工。

采用双悬臂法施工，可以不影响航道的通航，同时南北两侧同时对称施工，使得成桥时，主梁受力对称，主塔以受压为主，基本不受弯。目前，双悬臂浇筑施工的技术已经非常成熟。

3.支架施工方案

支架施工法，是指主桥南北侧都使用支架浇筑。考虑到中山路主桥航道繁忙，不能堵塞航道，不能在河道上搭设满堂支架，在参考了贝雷梁的特性及其在工程中的应用后，决定在河里打入两排钢管桩，相隔35m，在岸边搭设碗扣式脚手架，上面架设贝雷梁，将3跨连续贝雷梁作为浇筑的支架，跨径为10m+35m+10m。贝雷梁两端与碗扣式脚手架连接，为防止跨中受力时，贝雷梁两端翘起，可以在碗扣式脚手架下端适当压重。贝雷梁架设完后，与水面距离5.38m，能满足施工期间的航道通航要求。而在南侧（岸上），由于桥梁还要跨越与河流向平行的地面道路，因此采用移动支架浇筑。

根据这三种施工方案的各自特点，进行简单的列表比较，见表1：

表1

3.1受力性能比较

通过施工阶段仿真计算分析，各种不同的施工方法下，本桥主梁成桥状态受力如图4~5所示。

图4 各施工方案主梁受力比较图

图5 各施工方案主梁受力最大值比较图

方案2和方案3主梁的主梁最大轴力值相差很小，基本相同，方案1的最大轴力值则比方案2和方案3的最大轴力值都要大。三个方案的最大轴力值都出现在塔梁固结处。

方案1主梁的弯矩南北两侧并不对称，南侧呈抛物线形在跨中的地方有最大正弯矩，北侧正弯矩从塔根位置向梁端逐渐减小，呈递减趋势；方案2和方案3的弯矩图形类似，两侧都是从塔根往梁端方向逐渐递减。三个方案的最大负弯矩值都出现在塔根处。方案1的最大正负弯矩绝对值相接近，而方案3的最大正负弯矩绝对值悬殊最大。

3.2经济性能比较

借鉴类似实际工程的施工经验，模拟出各方案施工进程。

图6 各施工方案施工工期比较图 图7 各施工方案碗扣式脚手架费用比较图

表2

由表2和表3可知，方案1使用工期较长，上部结构施工需要220天左右，方案2为180天左右，方案3由于支架的拆除和重新安装比挂篮的移动要慢，因此所需的时间比方案2多，大概为200天；方案1的施工费用是最为昂贵的，需要近60万元。方案2的费用居中，而方案3的施工费用是最为便宜的，只需要40.7万元即可。

5 结语

综合对三种施工方法的比较分析可知，三种施工方案均切实可行，但各有优缺点。单悬臂施工法不影响通航，但施工较难，工期最长，施工总费用较高；双悬臂施工法工期较短，不影响通航，但施工较难；支架施工法则施工难度小，施工费用低，但对通航略有影响。本文仅对本工程的独塔斜拉桥的几个可行的施工方法进行了的比较，为同类桥梁工程项目的施工方法的选择提供一定的参考。

参考文献

桥梁安装施工方案范文第5篇

关键词：T梁倾斜纠偏

Abstract：Bridge from the outside world in the process of operation, the influence of artificial factors, will appear different degree of disease, is operating normally, should be timely rectification and reinforcement on disease Bridges. For old qinghe bridge 2 # pier T beam deviation and body structure characteristic, using beam body synchronous jack-up and rectifying reset technology solutions, success makes the bridge 2 # pier T beam body restoration, and makes the bridge normal use.

Key words：T beam, Tilt, Correct displacement

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1 工程概况

该桥地处威海乳山市冯家镇境内，为跨越老清河而设，采用6孔20 m简支梁，全桥位于直线、6‰坡道上。上部梁跨采用20 m钢筋混凝土T型梁，板式氯丁橡胶支座；下部采用钢筋混凝土圆端形板式桥墩，钢筋混凝土耳墙式桥台，墩台均采用扩大基础。其中，桥墩高均为8 m，桥台高10.5 m。

由于当地对河道取砂，使桥墩基础成为浅基。在2011年7月25日桃威铁路遭受特大暴雨后，河床冲刷深度加大使桥墩基础均有不同程度的。其中，2号墩横向发生倾斜（倾角约0057’，基础底至墩顶中心线偏移0.10 m，与线路中心线偏移0.07 m），导致桃威线临时停运。后经采用抛填片石和梁底增设支点等措施进行抢险处理后，恢复通车至今（限速15 km/h）。

2 施工方案

根据现场实测，2#墩偏移量已达13~14 cm，为确保行车安全及墩梁结构稳定，需对2#墩梁体进行复位扶正、位置纠偏，调整支座位置并加固支撑垫石。

2.1 桥墩基础加固

在对梁体复位纠偏之前必须先对2#墩的扩大基础进行托换桩基加固处理，具体方案为采用钢筋混凝土承台包裹既有扩基和墩身，承台底高出扩基底面0.5 m，承台共分两层，底层高2 m，上层高1 m。扩基左右两侧增设4颗钢筋混凝土基桩，桩径1.0 m，桩长20 m。在承台包裹范围内对既有桥墩基础及墩身进行凿毛和植筋处理。

对3#、4#桥墩采用注浆法加固桥墩四周及既有扩基底以下土层，检验合格后，修建垂裙，全断面铺砌河床。

2.2 梁体纠偏复位施工

根据老清河大桥桥型组成特点及2#墩T型梁体偏位具体情况，纠偏施工工艺流程如下：测量定位施工准备安装顶镐试顶要点封锁线路解除防落梁角钢解除钢轨连接顶镐扶正梁体顶镐纠偏梁体轴线位置安装楔形钢板、填充砂浆、固定支座落梁拨正线路要点结束垫石加固、防落梁角钢恢复纠偏结束。

梁体纠偏复位具体施工措施：

1)测量定位：根据测量组对梁体中线及墩柱、支座和梁体标高的进行复核及尺寸偏差，定出扶正梁体及梁体纠偏的位置。

2)安装顶镐：在2#墩托盘上，四片梁底部各安装一台150吨液压顶镐，顶镐用方木调平，顶镐下垫一层枕木，上垫14 mm厚钢板与梁底接触；在梁体北侧墩帽上安装4台50T液压顶镐，倾斜置放，作为调整梁体平面位置用；试顶后就位。如下图：

3)解除防落梁角钢、解除钢轨连接，角钢切除点为垫石顶，将露出垫石的角钢全部切掉，施工后恢复。经现场调查，需要解除2#墩顶两处钢轨连接。

4）梁体扶正纠偏：钢轨连接解除完毕后开始顶梁扶正梁体。先将第二孔两片梁按照既定高度顶起，顶到既定标高后保持顶镐顶力。迅速安设八三临时支墩与梁体之间的牙木，将牙木打紧。再利用水平顶镐对梁进行纠偏，将梁向南位移到轴线位置，这一过程须注意控制顶镐，防止超顶。

5）安装楔形钢板并固定支座：当梁体标高及平面位置移到位后进行测量复核，复核无误后在支座与垫石之间安装预制好的楔形钢板并填充M40干硬砂浆。当支座钢板安装到位后，落梁到位。

6）第二孔梁扶正纠偏后，进行第三孔两片梁扶正纠偏，施工方法按照第二孔两片梁施工方案施工。

7）拨正线路：当梁体标高及平面位置调整好测量复核无误后对线路进行拨正。

8）后续工作：由于梁移，纠偏后支撑垫石与梁体产生偏差。待纠偏完成后，将垫石位置测量准确，把既有垫石表面凿毛，在表面刷界面剂，用支座砂浆或环氧树脂砂浆将支座垫石恢复。

由于顶梁，南侧防落梁角钢和梁体之间产生较大空隙，采用角钢重新预埋加固。

3 安全质量保证措施

3.1 安全保证措施

施工前对所有参加作业的人员进行安全教育培训并进行方案及安全交底，明确安全责任及施工方案，确保各项安全。

为确保施工人员安全，将既有桥面人行道板载2#墩处两侧各拆除5 m，待施工完毕后恢复。拆除2#墩梁缝挡渣板，防止顶落梁时，落下伤人。

所有施工作业人员要统一命令，现场技术人员及安全人员要把握部件受力状况。发现倾斜等异常状况要及时报告现场现场负责人，由现场负责人下达命令统一安排调整。防护人员要与驻站联络员保持联系。

封锁要点进行施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工现场设现场防护员，驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车行运情况，做好邻线来车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

作业人员要熟悉安装过程，施工完毕后要由项目部技术人员进行检查确认。

3.2 质量保证措施

为了保证梁体不被破坏，在顶镐与梁体接点垫钢板，防止应力集中破坏梁体。

施工过程中，用全站仪精确测量，确保顶梁位置达到要求。

支座找平采用M40砂浆，砂浆配制严格按照配比拌合；支座调平用钢板严格按照测量成果加工。

配备专业质检员，每道工序严格检查，检查合格再进入下道工序施工。

4 结论

采用同步顶升及纠偏复位技术的施工方案顺利完成了2#梁体的纠偏复位。施工完后,该桥梁正常恢复通车。实践证明桥梁的纠偏复位技术不仅是实际可行的，同时也是安全可靠的。该施工技术方案的实施为类似的桥梁纠偏复位提供了可借鉴价值。

图1 梁体偏位调整示意图图2顶镐平面布置示意图

图3 顶镐立面布置示意图

参考文献

[1] 侯广伟，宁和平.西安市大兴路立交匝道震后梁体复位施工方法[J].铁道建筑,2009,(4):33~35

[2] 郝晓明，李伟华.匝道箱梁纠偏施工工艺探讨[J].交通标准化，2012，(13)：113~116

[3] 韩永军.桥梁纠偏技术在平定大桥中的应用研究[J].贵州大学学报(自然科学版)，2012，(4)：132~136