空气污染的严重性

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空气污染的严重性范文第1篇

以往通常认为“雾只是自然现象”，但研究指出，中国当今的雾和霾都已不是完全的自然现象。污染排放的人为气溶胶粒子不仅对霾有贡献，还作用于云雾的形成。气象科学所述的“气溶胶”，可简单理解为大气环境科学中的“颗粒物”，即我们熟知的PM2.5、PM10。

雾霾的形成使到达地面的辐射减少，大气层节稳定度增加，使得每日正常排放和二次转化的气溶胶粒子进一步在近地层大气中集聚、凝结、并形成更多的云雾滴，造成能见度的降低。头一天残留下来的云雾滴会在下一天汇合，形成恶性循环，造成在下一次天气过程前，连续数天雾霾污染维持与加剧。

2013年1月席卷大半个中国的雾霾天持续数日，成为昭示这种空气污染复杂性和严重性的最新案例。中国气象科学研究院研究员张小曳（音叶）等研究者指出，异常的静稳天气和居高的气溶胶浓度共同缔造了这场污染。这类型天气在近年来非常少见，是造成雾霾污染的绝佳气象条件。铺就雾霾天的基石，则是北京和周边省市排放的大量空气污染物。

分析显示，北京细颗粒物PM2.5 中大多是直径小于1微米的超细颗粒物PM1，它的来源非常复杂。例如，来自工业燃煤和生活燃煤的排放各贡献约18%和14%、机动车贡献23%、居民日常生活及其他活动占了约19%。燃煤、燃油、居民活动是北京细气溶胶污染三个最重要的来源，但其他众多渠道包括燃烧天然气、露天焚烧、工业活动等都会为空气污染作贡献。

雾霾问题已经覆盖了整张中国地图。研究者将中国的霾主要分成9大区域，污染物在这些区域中相互传输，其中4 个已经形成区域性霾问题最大的地区。在华北平原，京津冀地区以及山东河南关中平原等地已经划入霾区；在华东区， 霾区的主体是长三角地区，但已经涵盖湖北、安徽等地；在华南区，则是以珠三角为中心，霾区向两翼的广东广西等地蔓延；在西南区，四川盆地则“沦陷”为中国的新霾区。

空气污染的严重性范文第2篇

环保部对此作了一番期期艾艾的解释，不过所谓的新标准旧标准，以及API和AQI这些概念，似乎并未澄清问题而让人信服，好在次日环保部官网终于正视北京AOI高达498的现状，将空气污染状况改为“重污染”了。

雾霾肆虐，危害公众健康。当此时也，自然是悠悠万事，唯此为大。媒体对此的追问、质疑和反思，从正面打量，至少看点有二：首先，国人增长了不少知识。比如，全球十大污染城市，中国占有七席。“北京咳”这样已经诞生了十多年的说法也再度涌现，焕然成为新词。有关空气净化器、口罩之类的防护用品效力方面的常识也得以普及。空气污染指数和空气质量指数之间的细微区别也顺势让公众轻松了解了。专家称雾霾比香烟可能更易致癌的猜测则让人惊心。

无论是环保部官网此前兼有掩饰和迟滞嫌疑的空气污染指标，还是因该议题舆论环境宽松导致的网络和媒体报道有意无意的众声喧哗，相较于事态的严重性，都不免有轻佻之嫌。事实上，如果视汶川大地震之类的灾难这样的天灾，那么这次终于引起重视的雾霾灾难则分明是人祸。PM2.5每年致死北、上、广8500人死亡的调查数据，在“轻度污染”和“重污染”之间，人命关天，维系着公众的身体健康和生命安危，在相关的公告和报道中间，理当有着沉甸甸的分量，以体现对生命的尊敬和庄重。

空气污染的严重性范文第3篇

城市化、工业化发展的动因是我们每个人对衣食住行改善与便捷的追求；其过程和后果则是资源的消耗、排放的增加和环境的污染。家里多开一盏灯，热电厂里就要多烧一块煤；多开一辆车，道路上就要多产生一份有害废气。严格的监管或者乏力的效果背后，是难以抵挡的日益扩大的群体性“刚需”。

换言之，如果要追究始作俑者的话，对于这漫天的浓浓雾霾，我们每个人都有“贡献”。要想抗污治霾，则意味着人人都要参与一场深刻的反省与调整，在合理争取自我权利的同时，必须付出自我权利的让渡，形成一股合力来扭转眼前的局面。

这条路，别人曾经走过。早在1943年，居住在美国洛杉矶的人们就开始遭受光化学污染的毒害。最初，从政府到民众，均不明就里，也没有意识到问题的严重性。后来，在民怨沸腾之下，政府关闭了一些企业，又出台了一些禁止垃圾焚烧的政策，但还是未能扭转雾霾压城的局面。

在此后十年左右的时间里，美国人一直寻找解决雾霾问题的答案，一些学者的研究报告直指当时排放量极大的汽车是“元凶”，排放贡献超过80%。但这一后来被官方认可的结论却遭到汽车工业和石油工业的强烈反对。政府也只是建议人们少开车，而对于排放标准、油品标准、汽车数量并没有作出实质性约束。

1955年，洛杉矶发生了严重的光化学污染事件，两天之内，因为呼吸系统衰竭而死亡的老人达400多人。直到发生了这样极端的环境灾难，政府才开始痛定思痛，下决心根治空气污染问题。随后的十年，再次开启新一轮的各方尝试、摸索和博弈。到了60年代，民众对环境权利的诉求已经成为社会浪潮中的一项重要内容，并直接促成了1970年《清洁空气法》修正案的出台。

实力雄厚的汽车工业和石油工业最终作出妥协，汽车被强制安上净化器，炼油企业被迫提高成本，改进工艺，大幅度降低成品油中烯烃等挥发性有机污染物的含量。迄今为止，美国加州的油品质量标准仍是全球最苛刻的，对二次颗粒物生成作用巨大的烯烃含量限值尤为严格。

接下来的数十年，加州的人口和汽车数量依然在增多，依然是重工业基地，但是空气污染的势头明显得到扭转。西海岸的水汽常常会形成云雾，缭绕着城市的高楼大厦，但是层次变得分明，色彩变得清朗。毒雾散尽之后的加州，是享誉世界的旅游胜地，以及科技文化贸易中心。

我国的城市化与工业化进程比美国晚了许多年，但却是体积更庞大的快速发展。

我们的优势是，在治理空气污染方面已经有了技术经验和前车之鉴，可以避免走弯路，至少不必重蹈“不撞南墙不回头”的覆辙。

劣势也很明显。从环境资源和人口的比例上看，我们的客观条件比美国等发达国家更为不利。土地和水资源的人均占有量都只有美国的五分之一左右，资源环境的承载力也更脆弱。如果单是调整布局转移污染的话，空间狭窄，余地有限。北京的各种规章制度标准和监管力度就算达到全世界最严，污染企业就算全搬走，在华北平原连成整体的雾霾笼罩下，也难以独善其身。

空气污染的严重性范文第4篇

关键词：大气污染；煤炭污染；尾气污染

大气污染是指排放到空气中的各种污染物质超过了大气的自净能力，从而给人们的生产生活带来危害的现象。主要的大气污染物包括PM2.5，PM10，NO2，SO2，产生这些污染物的主要因素是燃煤为主的资源结构带来的危害。近些年来，郑州市政府逐渐的加强了对大气污染的重视，在社会各界的共同努力之下，市民的环保意识不断增加，政府的整治力度不断加大，但是由于受到多方面的因素制约，郑州市的大气污染治理工作任务依旧相当严峻。

1 郑州市大气污染现状分析

本文主要通过分析郑州市2014年-2016年PM2.5，PM10，NO2，SO2的变化来分析郑州市大气污染现状：

从表中可以看出四类污染物质的变化具有相同的规律，在11月-3月各种污染物的浓度数值都是一年中最高的，说明一年中11月-3月污染最为严重，接下来我们以污染最为严重的1月份进行分析，2016年1月PM2.5指数相比2.14年1月PM2.5指数增加了27.86%，PM10指数增加了24.47%，NO2含量增加了10.93%。SO2含量下降了41.67%，从数据上可以发现在集中供暖的月份，煤炭使用量巨大，郑州市在冬季的大气污染比较严重。但是从整体数据上，2014年全年郑州市达到优良的天数为144天，达标率44.7%，2016年全年郑州市到达优良的天数为191天，达标率52.3%，这表明郑州市在大气污染质量方面取得了一定的效果，但是对应付由于城市供暖带来的燃煤量大增二导致大量的污染物排放到大气中的治理力度不明显，使得郑州市整个冬季的空气质量很差

2 郑州市大气污染源及影响因素

（1）地理因素和气象条件的影响

郑州市属于大陆性季风气候，全年比较干燥，容易出现逆温天气，在正常情况下，温度随着高度的升高而降低，此时便会形成自下向上的风，使得大气污染物可以飘散到空中，借助高空风力作用完成自净化，一旦出现逆温天气，就会在一定的范围内出现温度随着高度的升高而升高，大气层结稳定使得污染气体很难扩散，堆积在城市的上空达到一定浓度便形成了雾霾天。加上郑州市是个人口密度十分大的城市，城市建筑物密度大，不利于城市风的流动，更加堵塞了污染气体的扩散，加剧大气污染。

（2）以煤炭为主的能源结构带来的影响

郑州市的能源主要是以煤为主的化石燃料，占整个能源消耗量的73%，2011年-2016年郑州市每年的煤炭消耗量均在3000万吨以上，与此相比整个北京市的燃煤量在200万吨左右，可见郑州市对煤炭使用依赖之大。在郑州市的每年燃烧的煤炭中，有相当一部分企业

为了自身利益使用未达到国家标准的劣质煤，导致更多的废气排入到大气中，给大气环境造成危害。煤炭中含有众多的碳氢化合物、硫化物、氮氧化物，这些物质大多数是有毒有害的气体，所以倡导能源结构的转换，以新能源代替化石能源可从根本上解决大气污染问题。

（3）汽车尾气带来的影响

随着郑州经济的快速发展，人们生活水平的提高，汽车数量也快速的增加起来，截止到2016年郑州市汽车保有量达到268万辆，其汽车保有量在我国排第八位。汽车尾气张含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。在燃料不能与氧气充分接触是，燃烧不完全，汽车尾气中必然会含有大量的碳氢化合物和粉尘微粒，对空气造成了巨大的污染。

3 应对措施

（1）加强对空气污染的治理

政府应该积极倡导使用新能源，倡导各工业企业的能源转型，对新能源产业增加扶持力度，加大煤质量的控制，控制汽油的质量，淘汰劣质煤和不合格的汽油，从源头上减少污染物的排放。同时严查排放不达标的黄标车，老旧车，提倡公民绿色出行。此外政府还应做好城市的规划工作，摒弃摊大饼的布局模式，限制工业企业在居民区聚集的中心地带的发展，将重污染企业搬离至人口密度较少的城市郊区以减少对居民生活的影响，同时要抓好现有企业污染的防治工作，促进工业园区的优化升级。

（2）强化环境执法监督管理

为应对现在严峻的空气质量问题，必须强化相应的法律法规，抓紧建立一套比较完备的发起污染防治监督管理系统，对主要的污染企业进行时时的监督管理，对未按照排放标准排放的企业进行严厉惩罚与整顿来警戒其他企业，并对努力发展新能源，无污染的企业予以表彰。此外加强相关法律法规的宣传力度，强化全市企业和公民对空气污染严重性的认识。

（3）提高公民的意识，人人注重环境保护

倡导公民少使用私家车，多乘坐公共交通，在日常生活中多使用清洁能源，除了对自身生活做到注重环保外，每个公民都有义务监督政府相关执法部门在治理大气污染方面的执行力度以及企业在运行过程中是否存在的危害大气质量，影响人们生活的生产过程，只有人人都注重空气的保护，才能重新的Q回我们的蓝天！

4 结语

郑州市作为一个新发展起来的城市，经济的快速发展必然会引起巨大的能源消耗，短时间内也根本无法完成以煤炭为主的能源消耗转向以新能源为主的能源结构，随着人们生活水平的提高，私家车的数量也会一直增加，尾气排放也会增加，这势必会造成更多的大气污染物的排放。但是我们在看到大气污染物增加的同时，也看到了政府、企业、人民对空气问题的重视，看见了要治理空气的决心，所以我们应该有理由相信在未来的时间郑州市的空气治理工作的效果会显著提高，让我们为了这个目标而一起努力奋斗！

参考文献

[1]龚琳.陈瑜.浅析郑州市雾霾产生原因及整治措施

[2]王丽.郑州低空逆温特征及其对雾霾的影响分析

[3]赵铭.城市大气污染现状_原因及对策研究

[4]王多龙.大气污染原因分析及治理办法

空气污染的严重性范文第5篇

关键词：雾霾；交通；对策研究

本文为河北省社科联民生调研课题（课题编号：201301277）

中图分类号：F293 文献标识码：A

收录日期：2013年11月19日

一、石家庄雾霾围城现状及危害

（一）解读雾霾。雾霾是雾和霾的组合词。雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，是近地面层空气中水汽凝结（或凝华）的产物。霾是由空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等微粒悬浮而形成的浑浊现象。现在，我国不少地区把雾霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报，统称为“雾霾天气”。一般说来，遭遇雾霾天气时需尽量做好防毒措施。

（二）雾霾围城现状。2013年第三季度，环保部的数据显示，全国74个城市有70个出现污染天气，其中15个城市达标天数比例不足50%。而全国污染前10位的城市，有7个在河北（石家庄亦在其中）。河北省城市环境空气呈现以颗粒物（特别是PM2.5）为主、臭氧（O3）快速加重的复合型大气污染的特征。

（三）雾霾围城的危害。频繁的雾霾天气，不仅让人产生精神懒散、情绪低落及悲观情绪，还对人体的呼吸系统和心脑血管影响巨大，因为霾本身包含的数百种大气化学颗粒物质，尤其是直径小于10微米的气溶胶粒子、海盐、硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶粒子、燃料和汽车废气等，能直接进入并黏附在人体呼吸道和肺泡中，造成呼吸、心血管疾病的急性发作。同时，雾霾天气也会导致紫外线射入的减弱，使空气中病原微生物聚集切活性增强，传染病增多。一份由世界银行与环保部合作完成的报告（发表于英国医学杂志《柳叶刀》）显示，2010年中国有120万人因户外空气污染而过早死亡，几乎占全球总数的40%。空气污染已是中国第四大致命因素。

二、石家庄雾霾围城的交通成因分析

石家庄屡屡遭遇雾霾围城是多种原因造成的，如天气的逆温、静风现象、城市的热岛效应，如人为的燃煤发电、工业生产、扬尘，如外部的污染物输送等。但是，除此之外，还有一个非常重要的成因在于机动车尾气排放的增加。一份国家环保部门的数据显示，在雾霾天气的成因中，机动车的污染物占据了非常高的比例，是造成PM2.5排放量增加的重要因素。具体分析起来，汽车排污增加是由以下几个原因造成的：

（一）私家车保有量增加，公共交通不足。一份来自石家庄统计局2013年3月公布的该市2012年国民经济和社会发展统计公报显示，截至2012年底，市区居民家庭每百户拥有家用汽车19辆。省会交管局相关负责人也曾在2011年称，预计未来3年，省会市区二环内的机动车保有量将从现在的52.5万辆，激增至100万辆。私家车保有数量的急剧增加，使得含有苯、甲苯、重金属等危害性极高的颗粒物排放量增长迅速。这种情况，在遭遇交通“肠梗阻”、堵车状况发生时、汽车在怠速、变速过程中表现得尤为突出。

另外，在公共交通方面，截至2013年10月，河北省城市公交有未达到法定报废年限的黄标车6，766辆，这些黄标车使用的均为污染物排放达不到“国一”标准的汽油车和达不到“国三”标准的柴油车。

（二）公民环保意识欠缺，科研不足。我国虽然早在1980年便制定了“开发与节约并重，近期把节约放在优先地位”的能源发展总方针，但并没有形成正规的能源教育体系。平时城市管理者大多通过电视、报纸等媒体单向宣传能源问题严重性和节约重要性，这些有限的信息量，使得民众的节约能源认识非常表层化、碎片化，社会行为和消费习惯并没有根本的改变，比如，在开车的问题上，许多人仍以“开车为荣”。同时，在雾霾的问题上，高校和科研院所的科研技术力量未有力跟进，在对空气污染源分析、空气污染控制方法、区域大气环境承载力等问题上研究欠深入和全面。

（三）油品质量低劣，能源结构不合理。目前，石家庄使用的是国三标准的汽油。一个常识便是，在与汽车排放相关的油品关键指标硫、锰、苯、铅等指标中，最主要的是油品中的硫含量，它几乎决定了机动车排放的污染度。而国三标准的汽油是含硫量不超过150ppm（百分比浓度）的汽油，低劣的油品，使得排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等含量大幅增加，严重污染大气，危害健康。但与此同时，欧盟和日本则已经将汽油中的含硫量降至10ppm。其汽油的标准则相当于我国的“国五”标准。

同时，从能源利用结构来看，也不甚合理，以能耗小、污染少、清洁能源而著称的天然气使用量有限。《世界能源统计年鉴2012》显示，2011年我国的天然气消费仅占总能源消费的4.5%。

（四）区域大气污染联防联控机制尚未有效建立。空气污染受一定气象条件、地理条件影响，是区域性的。但同时，大气中的污染物不断流动，特别是石家庄所处的地理和气候条件，决定了仅靠该市城市大气污染防治难以从根本上解决区域环境问题，虽然我国早就制定了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》、《城市环境空气质量达标管理办法》，但过去的的几年，从省域到县域，很多时候均处于“各扫门前雪”的状态。

三、针对交通成因提出对策

（一）控制机动车数量，增加绿色公共交通。城市管理者应尽早确定一套切实可行的城市车辆保有量控制程序，以遏制机动车总量的急剧增加和为其无节制排放的严峻态势。对此，可参照外省做法：一是提高购置成本，严把新车挂牌关，建立市场准入制度，严控不达标车辆的销售，加速“黄标车”淘汰进程；二是提高使用成本，如提高停车费等；三是采取限购、单双号限行、公务车部分停驶等措施。

同时，改善在用车使用结构，推行“节能优先”战略，加快公共交通的发展步伐，增加公交车数量，加快地铁建设速度，尽量给广大市民提供便捷、舒适的公共交通服务。另外，加速淘汰黄标车，通过相应增加一定数量的加气站等配套举措，大力发展节能环保新能源或清洁燃料公交车辆。为此要学习一些大城市发展公共交通的举措，既要加大环保公交车，主要是天然气公交车的运营调度管理力度，大力优化调整车辆结构，构建绿色公交体系，努力提高城市公公公交通占城市机动车出行的比例；又要降低公交车的票价，甚至可以免费，吸引更多的人乘坐公交车，提升公共交通吸引力。

（二）强化公民环保意识，加强科研投入。要大力推广普及能源教育，让每位公民增强节能意识，并且深刻理解生活中的能源节约对于个人、社会、国家的意义。这靠简单的宣传是远远不够的，有必要建立起一套成熟、完善的能源教育体系来，自幼儿时期便将节约能源意识融入教育。在这方面，可借鉴美国NEED项目（即国家能源教育开发项目，该项目覆盖美国50多个州，遍布全国的教学网络，包含了从幼儿园到12年级学生的有关能源教育方面的创新性教材、培训项目、评估和奖励活动等）。从而使得普通民众个人都能主动参与到大气治理中来，积极践行低碳、绿色出行。

而从科研方面来讲，政府可设立长期专项研发资金，围绕河北省大气污染的突出问题和改善环境空气质量的科技需求，鼓励高校和科研院所的科研技术力量，积极开展大气环境科学理论、空气污染源解析、空气污染控制、监测预警、区域大气环境承载力分析等大气污染防治技术新体系的科学研究，攻克一批关键性技术，为治理污染空气提供持续性技术支持。

（三）提高机动车油品标准，推行车用油品国4、国5标准。要提高机动车油品标准。一方面相关油品生产企业承担起提高燃油品质的重要责任，在提高燃油品质需要的设备和技术方面加大资金的投入；另一方面城市的管理者以壮士断腕的决心推进油品升级，不再允许硫含量超标的油供应本市。并且配以停止销售和注册不符合国四或国五排放标准的轻型汽油车等辅助手段加速车型的改进，倒逼油品升级。目前，北京已执行了相当于国五标准的京五汽油标准，上海、江苏等一些地区也执行了稍次的国四标准汽油（燃油中含硫量在50ppm以下），石家庄理应以此为鉴。

（四）建立区域大气污染联防联控机制。治理空气问题绝不是一地之事，也不可能仅靠一个地方努力就可解决。所以，河北省所有城市及周边地区均应按照国家《重点区域大气污染防治“十二五”规划》、《城市环境空气质量达标管理办法》的要求，制定《城市环境空气质量达标规划》，全面启动环境空气质量达标工作，并应实施综合治理、强化污染物协同减排、统筹城市交通管理、防治机动车污染，只有共同减少污染源，控制污染源的扩散，才能取得实实在在的成效。

总之，雾霾频频围城的交通成因既有客观因素，也有人为原因。要改善生态环境，使环境在不断被污染的过程中出现拐点、一路向好，需要多管齐下，加强在能源利用效率、碳排放、交通治理等方面的系统化管理。只有这样，才能驱散笼罩的灰霾，我们熟悉的清澈、蔚蓝与温暖，才能永远停留。

主要参考文献：

[1]“雾霾浓浓”呼唤能源变革.中国石油报，2013.1.18.