物流行业市场分析

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流行业市场分析范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流行业市场分析范文第1篇

新常态互联网物流业转型信息技术

前言：所谓新常态就是指，从正常状态转变为不正常状态再重新回到正常状态。新常态是社会发展必然趋势。通过对经济环境调节完成对传统经济快速转型，实现经济高速发展，最后稳定成为常态经济结构。新形态经济转型关键在于要对经济结构框架进行产业化转型。通过对经济模式转变完成不稳定状态过度，实现新常态经济结构。从而使物流业得到有效发展。

一、物流行业现今发展状况

物流业包含运输行业、仓储行业、货物发送行业和信息技术行业。物流行业是当前我国经济重要组成部分，物流行业目前交易涉及行业比较广，促进了大量社会人员就业，能够有效带动当地经济发展，对促进生活生产以及拉动消费作用巨大。

目前我国物流环境不好，物流单价过高以及业务配送非常分散，导致货物到手速度慢，严重影响客户物流体验。同时物流基础设施建设差，物流长途运输慢，导致货物经常无法在约定时间内到达。铁路、公路以及港口设施建设不够全面无法及时将货物进行配送，所以应对铁路、公路以及水上运输扩大建设规模，加大对运输路线基础设施投资。通过降低运输时间，降低物流运输成本。

同时当前物流行业还面临无法精准投递以及实现货物迅速摘取工作，这主要是由于当前物流行业没能和互联网行业进行有效结合。

当前我国物流行业在国民生产总值比重约占15%，较前几年有所提升，说明物流行业目前在国民经济地位上正在上升，经济竞争能力正在提高。同时也代表着我国对物流产业需求加重。从供给角度上讲，调整物流产业结构，加大物流运输力度必须快速提高。通过对产业跨界融合，提高物流行业经营效益，对交易平台进行整合，从而对物流经营模式不断创新。使快递行业和快速运输以及物流货车对市场份额进行互相细分渗透。

二、物流行业依托互联网转型措施

1.学习优秀仓储物流模式，创建分布式仓储

现代物流行业依托的就是对于经济和时间点平衡完成经济利益把握。通过降低物流运输时间，能够有效节约路途运输成本。建立分布式仓储，实现商家仓库能够直接送达物流分拣中心，从而以最短时间进行配送，将货物送到消费者手中。

在物流配送过程当中，第三方物流经销商与商家需求相合作，从而快速满足消费者产品需求，能够有效降低物流配送成本。因此加大自建物流实现物流仓储一体化，并通过降低物流采购以及运输时间，可以使分布式仓储效降低物流运输成本。

举例来讲，比如京东在分布式仓储做的就非常好，京东通过在各地建立物流仓储，实现运输路线最短化，完成快速物流运输，能够大大提高客户物流体验，使京东在物流行业立于不败之地。

2.制定规划科学有效的物流发展路线

若想使物流行业能够长久发展，需要对物流行业整体运营结构以及整体运作状态进行合理科学规划。通过对物流运输仓储内容做拓展规划来开展物流业务，能够有效避免物流运营结构与物流实际操作情况发生冲突。因此在物流发展制定计划中对物流行业人员配置，以及运输仓储提前做好计划。从人员配置到运输配置再到快递中，完成对物流业长远发展路线既定。实现物流战略角度下设计科学、高效物流配送计划。

通过将B2C直接拉进物流行业中，加快互联网电子信息技术与物流行业相结合，加大对互联网技术投资，建立第三方物流行业考核内容，并对物流行业进行考核，实现物流运输便捷化、高效化、快速化。

3.优化配送环节，降低物流费用

在物流运输过程中，要想降低物流运输成本，应当在货物或是产品下单时，物流公司能以最快速度完成对货物挑选并装车，通过对互联网技术应用，可以有效降低分拣中心货物选择时间，并以最快速度进行货物运输。

在货物运送途中，运用信息技术优化运送路线，实现最短路线运输从而降低运送成本。并且在运输中可以有效降低多辆车辆装半车货物同跑一条线路现象，在货物运输过程中注重货物配送优化，减少运输过程空跑现象，从而减少物流运输成本。

通过互联网大数据精准销售，以及网络信息技术对货物高效选取，降低人工成本同时还能够提高货物配送速度，并对商家以及订单进行准确判断物流路径，降低物流行业运输成本。从而可以有效提高物流企业运输利润。

三、新常态下物流行业发展趋势

物流行业在未来发展中，将会降低对仓储的使用率，以及减少不必要长途运输服务。未来物流行业会根据客户需求进行专业精准定位，从而实现在配送过程中根据客户不同精准需求，满足客户相应物流服务，尽可能完成现代化物流运作。

同时在现代物流贸易过程中，在配送当中应加强多方运输合作。现代物流行业发展需要各物流企业能够共同合作降低运输成本。在配送时可以根据不同地区选择不同配送手段，以此节约在运送过程当中长途消耗成本和采购成本，降低物流运输风险，使物流企业能够共享收益，从而创建更合理有效物流发展途径。

最后物流发展离不开电商，在新时代下随着信息化发展，物流仓储转运在电商发展下实现了高效利用。解决了长途运输成本高，物流运输速度慢，货物选取能力差等问题。

结语：物流行业产业规模发展迅速，目前发展已步入新阶段.但是我国物流行业当前发展水平还远远不如发达国家。解决当前物流成本偏高，提高物流运输效率是实现我国物流行业发展有效途径。降低物流总费用占国民GDP比值，提高物流行业运营水平，创建统一物流标准，可以有效降低迂回运输资源浪费情况。同时多建立现代化物流仓储以及实现多式联运和转运物流技术。对物流区域进行有效部署，提高物流行业从业人员整体素质，对我国物流行业发展具有重要意义。

参考文献：

[1]吴俊红.新常态下区域物流发展差异与协调对策研究[J].商业经济，2017（05）：56-59.

[2]张天琪，胡军珠.“互联网+”农产品物流业的大数据策略研究[J].中国市场，2016（36）：12-14.

物流行业市场分析范文第2篇

关键词：现代物流供应链管理；发展演变；趋势

中图分类号：F273 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包装、运输、装卸和物流信息等于一体的经济活动，可以满足不同地区人们输往货物的需求，且价格成本低、运输时间段，给人们的生活和生产带来巨大的便利。目前我国物流行业的发展保持着快速增长的趋势，据中国物流市场前景调查分析报告指出，我国去年社会物流总量额为213.5万亿元，同比增长7.9%。物流行业的迅速发展离不开管理水平的提高，随着时代的发展，物流供应链管理更加符合现代管理特征，在市场中占据有利地位，进一步促进物流行业的发展。

一、物流的起源与发展

早期的物流管理更加注重的是交通运输（Transportation），当时尚未形成“物流”一说。根据Farris的分析与研究，物流的发展与运输学术研究最早出现在十九世纪五十年代左右，当时著名的经济学家Henry Adams在耶鲁大学担任校长期间曾经开设了交通运输类经济学科课程。讲述了关于运输模式中成本、定价、交通管理等各项问题。在此之后的将近100年间，关于交通运输领域的研究不断发展，直到一战至二战期间的交通运输研究一度出现了停滞不前的状况。二战后人们发现，由于军事生产的需要，交通运输行业逐渐开始向物流行业过渡，教材中关于交通运输经济学的课程逐渐被“物流”字眼所取代。随着时代的发展。现代物流已经成为集物品的包装、运输、装卸和物流信息等于一体的经济活动，可以满足不同地区人们输往货物的需求，且价格成本低、运输时间段，给人们的生活和生产带来巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世纪六七十年代所逐渐的实体分销管理（Physical Distribution Management）。准确来说，实体分销管理的概念是现代管理学之父彼得・F・杜拉克所提出的，属于“物流”概念[1]。实体分销管理包括几大部分：第一，货物的分销渠道类型及其作用。分销渠道指的是货物转移过程中需要通过的个人或者生产者，物流的分销渠道主要包括直接渠道和三层渠道；第二，分销渠道的设计与管理。实体分销管理学中指出，分销渠道的设计必须要根据商品的特点、市场行情、国家相关法律规定等来确定渠道模式和成本价格，在满足消费者需求的前提下，最大程度的提高生产者的生产效益。分销渠道的管理更加注重对成员和产销管理的管理，建立各种垂直营销系统；第三，产品的实体分配。产品的实体分配指对茶农储存、管理、运输等过程，尽量降低产品运输的成本，提高经济收益；第四，零售与批发。这一时期的物流管理已经形成了相对系统化的管理模式，对物流企业的发展有着重要的意义，主要表现在：一、物流管理模式更加系统化，能够在满足消费者消费需求的基础上，充分调动物流发展中的各项主要因素如运输成本、成员管理等相互协调性，降低物流运输和生产的成本。二、实体分销管理注重分析市场对物流行业和运输的影响，在客户分析、市场分析等方面有了更加科学的认识。三、分销在物流管理中的地位逐渐得到提高。

三、中期发展的物流管理

中期发展的物流管理以企业集成化物流管理模式（Integrated logistics management）为主。与早期的实体分销管理模式相比，集成化物流管理不仅仅是针对产品的分销物流活动，而是从整体上降低企业内部物流的总成本，具有更强的整合效应。集成化指的是将所有的事物集合在一起，使分离的各项功能形成一个整体。物流管理中，应用实体分销管理实际上只是物流其中的分销部分，与分销相分离的还包括产品的收购和生产或者服务，将这三部分功能形成整体，进行科学管理，即我们所说的集成化物流管理[2]。集成化物流管理从物流企业内部出发，整合程度更高，使物流活动的效率进一步得到提高。

四、现代化物流供应链管理及发展趋势

随着社会经济和时代的发展，物流消费者的需求日趋向个性化发展，如何满足越来越挑剔的顾客需求成为物流行业发展的难题。供应链管理以物流企业为核心，管理内容贯穿物流活动的始终，使所有的物流活动形成完整的体系，管理对象包括供应商、制造商、分销商和消费者等[3]。与集成化物流管理模式的区别是，供应链管理模式更加系统化，包含物流活动的所有组成部分，并且供应链管理以信息技术为中介，物流信息和管理都实现了高度的集成化，能够更好的促进物流行业的发展。

未来的物流供应链管理发展必须要从以下几个方面入手：第一，进一步提高物流信息技术应用能力，构建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企业向集团化、国际化发展，扩大企业的规模和影响力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式将成为未来物流管理发展的主要趋势；第四，针对全球日益严重的人口压力和环境、资源等问题，未来物流管理的发展应该更加注重对环境和资源的保护，实现绿色物流管理。

五、结语

综上所述，现代化的物流管理必然朝着高度信息化和绿色环保的方向发展，实现物流管理网络信息化、全球化和绿色化。

参考文献：

[1]何荣宣.传统物流向现代供应链管理转变的策略[J].企业经济，2011，09：41-43.

[2]李远景，李卓彦.基于现代物流供应链的电网物资管理体系研究[J].物流工程与管理，2011，11：144-147.

物流行业市场分析范文第3篇

冯世友是一家快递公司派遣中心的经理。由于最近两年公司快递人员数量激增，因此如何更有效地管理外出的快递人员就成了冯世友的一大难题。“公司有上百个快递员，每天都在外面收件、送件，但他们到底在什么地方，是否偷懒，我也无法统计。另外，有新的邮件需要递送时，我需要找到离客户最近的快递员，这样才能最快的到达用户那里。但这一点现在我也无法做到。”

冯世友所说的这两个问题几乎每个快递公司都会遇到，而且规模越大的快递公司，这些问题就愈发突出。不过，这些问题也并不是无法解决。

经朋友介绍，冯世友的公司最近上了一套系统，给每个快递员配备了GPS设备，通过这套系统，冯世友可以随时掌握每个快递人员的具置和行走路线，并且可以根据每个人员的位置进行新任务的派遣。“通过应用这个系统，一来可减少往来的成本；二来派遣中心可以纪录每个快递员路线流程，或是否有确实到府收件、送件的信息，以避免纠纷。这个技术确实在提升管理水平和工作效率方面给我们带来了很大的帮助。”冯世友笑着说。

LBS=GPS+GIS

让冯世友赞不绝口的这项技术其实就是LBS（基于位置的服务）。简单来说，它的原理是：通过电信移动运营商的网络(如GSM网、CDMA网)获取移动终端用户的位置信息(经纬度坐标)，在电子地图平台的支持下，为用户提供相应服务的一种增值业务。

deCarta公司中国区总经理杨莘农则把LBS定义为卫星定位技术和GIS技术的结合。据其介绍，LBS技术最早起源于军方，后来经过发展也在测绘方面进行应用。不过，当时受卫星技术的限制，基本上没有进行民用。到了上个世纪90年代末期，由于卫星技术的发展，LBS技术开始进入民用市场，最早的应用是车载定位。而LBS技术的规模民用则是从2010年开始，当时由于智能手机的普及，GPS功能开始被更多的人所使用。这也使得2010年前后，LBS服务成为市场的一大热点。

个人市场缺乏赢利点

不过，当时LBS技术更多的是被用于个人市场，特别是联网企业。2010年开始在国内兴起，并火热一时的“切客”，就是LBS技术的应用之一。所谓“切客”，也就是互联网签到：通过LBS技术，在互联网上随时记录自己的位置，并通过积分、勋章、领主等荣誉激励用户，用户可以从中获得满足感。

但这一应用在很短的时间内，便从高峰向谷底滑落。“缺少成熟的商业模式是最大的问题所在，个人用户都不愿意为此付费，所以绝大多数面向个人用户提供LBS的企业，都处于亏损状态。”杨莘农分析说。他认为，个人市场的LBS服务在短期内不会有太大的起色，因为用户的观念很难迅速转变，企业也就无法找到自己的赢利点。

行业市场潜力巨大

不过，杨莘农认为，行业市场将会给LBS技术的应用带来更大的商机。“比如金融、教育、物流、零售等行业，对于LBS技术都有很强的需求。”

杨莘农的话得到了业内人士钱琨的认同，在他看来，与传统行业融合将是LBS业务发展的重要推动力量。因为对于个人业务而言，使用LBS基础业务的特点是突发式、有限范围的，因此一旦对周围地理环境熟悉了，对LBS的需求就会下降。

而行业用户对LBS业务的需求是持续、大范围的，并且对准确、实时等性能要求很高，如物流行业。与物流、交通、安全、城市规划、农林渔等众多传统产业的结合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行业应用，将极大地推动LBS行业的发展。“我现在就在帮一个物流行业用户架设物流电子信息服务平台，通过对货车司机进行LBS定位，来获取车辆位置信息，进而调配物流资源。其实LBS最大的应用方向不是个人定位服务，而是行业应用和区域热点分析，例如商业选址，市场分析、人员流动等方面。”

确如钱琨所言，门店选址就是LBS技术在行业方面非常典型的一个应用。例如，在银行业，银行面对竞争对手设立分行的位置以及提款机的布局等，都相当敏感，通常分行与提款机的设立地点是否良好，不但影响银行的生意，更有竞争力上的问题。而透过电子地图以及LBS服务，总行可以清楚分析是否在哪个区域布置的点过少，然后根据分析结果，进行有针对性的网店建设或安装提款机。

其实，在行业市场中，类似的潜在应用需求数不胜数。春雨天下软件公司公关总监毕磊就向记者介绍说，他们把公司的春雨掌上医生软件和LBS技术结合在一起，可以让使用者随时查看自己周围医院、药房等的位置，一旦出现突然发病或感到不舒服时，可以快速地赶到医院或药店，得到及时的治疗。

两大挑战急需化解

不过，同面向个人市场相比，LBS服务商在做行业市场时，会面临更大的挑战和困难。“做个人市场，搞出来一个新奇的应用，就有可能得到个人用户的追捧。但做行业市场则完全不同，企业必须能够把应用做到点儿上，给企业带来真正的价值和效益，而不只是好玩或好看。行业用户的最大需求是要解决真正的业务问题。”杨莘农分析说。

要做到这一点，需要企业明确了解行业的商业逻辑和商业需求，但这显然不是LBS服务商的强项。在杨莘农看来，这也是LBS服务商能否在行业市场取得成功的最重要因素。

当然，靠自己逐步积累需要一个漫长的过程，因此，也可以采取曲线救国的方式，也就是和行业ISV合作。“他们对于行业业务和需求有足够地了解，而我们对于LBS技术和平台十分擅长，将两者的长处结合在一起，就会给行业市场带来更多创新的有价值的LBS应用。”杨莘农坦言，目前deCarta公司也正在积极寻求和国内的行业ISV进行合作。

事实上，目前已经有少数IT应用厂商将LBS引入到其系统中。

例如，CRM软件厂商XTools公司，就将LBS服务和其CRM软件结合在一起，通过这一功能，企业可以对销售人员进行定位，这使得企业可以更好地管理外勤销售人员，提升工作效率。

其实，除了对行业的了解外，LBS技术在行业中普及还面临着另外一大障碍：价格。据业内人士透露，一个完整的LBS系统，加上电子地图，至少要百万元以上，这对于很多企业用户而言难以承受。另外，在做具体项目时，还需要根据用户的具体需求进行二次开发，这又会增高系统的价格。

“价格确实是我们在做行业市场时面临的主要难题之一。”杨莘农认为，这需要产业链上下游各环节之间相互协作，共同打造一个健康的产业链，才能使价格问题得到解决。“另外，缺乏统一的行业标准，也会使用户的购买和使用成本大幅增加。”

市场将进行洗牌

物流行业市场分析范文第4篇

关键词:物流企业；信息化；对策

中图分类号：F23 文献标识码：A

一、我国物流企业信息化发展现状

物流信息化的程度是作为衡量物流业发展水平的重要标准。目前，在欧美发达国家中．先进的信息技术被广泛运用于物流业。这些国家建立起了基于Internet的物流信息平台，形成了标准化、模块化的成熟的物流软件。物流信息化己发展到借助于信息技术来整合物流信息，拟定物流方案且优化物流过程的阶段。由于现代信息技术的深度渗透，这些国家的物流管理更加科学化、规范化，物流业实现了连续、快速且准确的运作，极大地提高了效率，增加了效益。

据中国仓储协会主持的第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005）显示，我国物流企业物流信息化意识比起以前有所增强，主要表现为物流企业的网站已广泛应用，成为企业信息化的主要手段和企业形象的宣传工具。企业拥有信息系统的比例已经接近80%。说明物流企业近年来信息化管理发展很快。此外没有建设物流信息系统的大部分企业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。在物流企业信息的功能模块中，业务管理模块及查询功能模块拥有比例最大，都在在90%以上，这也是物流管理系统的核心模块。但物流管理信息优化分析模块及市场分析模块占有比例不高，说明智能化的物流管理系统拥有比例还较低，尚不具备将海量信息整合并加以综合运用的能力。各系统之间往往也是相互孤立的．“信息孤岛”现象普遍存在。

二、我国物流企业信息化发展存在的问题

1.物流标准化程度低

物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，涉及多种运输方式和若干行业，需要物流信息系统把供应链上的各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。而我国由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式。

2.提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢

目前，GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在大型企业的应用比例不足三成，在大型物流企业的应用不到二成，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就无从谈起。

3.缺乏拥有自主知识产权的信息系统

目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是不可或缺的完整过程，但是，纵观当今中国相对成功的B2B(电子商务)网站也仅仅只是完成了信息和网上议价两个过程，而针对生产、仓储、运输、支付等相关物流范畴的网络信息建设，却突显滞后。网上物流、传统物流和网上交易三者之间的协调配合信息系统解决方案，是物流企业信息化发展的关键。

4.管理理念落后

从物流需求方来看，我国工商企业流程再造（BPR）、企业资源计划系统（ERP）等先进理念运用很少；从供给方来看，我国物流企业及时化（JIT）、全面质量管理（TQM）、项目管理（PM）、技术作业的成本分析这些先进的管理理念的应用也是相当薄弱的，这种情况，表面上是物流服务的需求方的要求不高造成的物流企业的管理水平低下，因而信息化水平不高，其实本质上由于物流行业整体素质不高，鱼龙混杂、泥沙俱下的情况造成的；其实物流服务的需求方的要求不是不高，而是在现阶段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技术和信息化的物流企业也难以提供高效、及时、可靠、全面的物流服务。

5.缺乏物流信息化人才

现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，物流生产具有相当大的不确定性，因而对从业人员的素质要求很高。目前，我国大多数物流企业缺乏既熟悉物流信息化运作规律，又懂得物流管理的专业人才。此外，人才流失过高，也是物流企业面临的管理难题，据有关调查显示，目前国内很多物流企业的人员流动率大大高于10%。

三、我国物流企业信息化发展策略

1.由有关行业协会牵头，、制定物流行业标准

建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。可以以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。美国行业协会在物流标准的制定方面发挥了重要作用，在条形码、信息交换接口等方面建立了一套比较实用的标准，使物流企业与客户、分包方、供应商更便于沟通和服务，物流软件也融入了格式、流程等方面的行业标准，为企业物流信息系统的建设创造了良好的环境。

2.加快物流公共信息平台建设

创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面:保证货物运送的准时性;提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应性;提高政府行业管理部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。它的功能主要包括综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。

3.加强物流信息系统设计与开发。物流企业的特点和信息化的必然趋势，要求制定一个合理的可扩展的物流信息系统体系结构，体系结构模型的制定一方面有利于信息系统的设计与实现，另一方面有利于物流配送算法的实现。以GIS、GPS、通信技术、WEB技术集成为代表的空间信息技术与现代物流管理技术的有效集成是现代物流管理的一个最为显著的特点。研究制定现代物流信息系统体系结构具有非常重要的意义，它是具体标准、协议的基础，有利于标准制定的统一性、系统性，它将全面提高物流企业的管理水平和经济效益，加快物流产业的发展。

在进行信息系统的开发过程中、应注意以下两点：①重视人在整个信息系统中的作用和态度。目前，货主对物流的 “及时性”要求越来越高，特别是随着作为客户的企业大力引人信息技术、建立信息系统，这要求物流业者的信息技术应用水平也要不断提高，与不断进步的客户同步成长。②第六次中国物流市场供需状况调查报告（2005）显示，我国物流企业对智能化物流信息系统需求不旺，而智能化信息系统开发费用昂贵，因此，可以考虑加大政府扶持力度或企业联盟等办法破解这一难题。

4.信息化与先进的管理理念相结合

工商企业信息化最重要的是将业务流程与信息系统进行紧密结合，从企业战略、管理机制、业务流程、绩效考核以及员工素质和企业文化等方面进行切实地转变和整合。而物流的信息化首先是一个流程再造的过程。工商企业、物流企业物流成本的大幅降低必然伴随着业务和管理流程的再造，不能局限在纯信息技术范围来研究。要解决整个系统优化、流程改造、经营管理理念等问题，信息化的实施才能顺利推进。

5.要产、学、研相结合，共同培养既懂物流管理，又懂物流信息化建设的综合型人才

人力资源是物流企业最宝贵的资源。高等院校要与物流企业相结合，培养跨物流管理与信息管理的专业人员。物流企业要根据需要，向高校提出 “订单培养“的教育需求，与高校共同培养既懂物流管理、又懂物流信息化建设的综合型人才，同时要开展内部培训，制定留才措施，使得人才获得一个良好的工作环境。此外，还可以高薪引进从海外学有所成的物流信息方面人才。

作者单位:嘉兴职业技术学院外语与贸易分院

参考文献：

物流行业市场分析范文第5篇

物流企业的直接融资途径物流企业直接融资的形式主要有发行债券、股票或其他形式有价证券等。物流企业的间接融资途径物流企业间接融资是指物流企业(融资人)通过中介机构(银行等金融机构)向市场筹集资金的融资方式。以银行信贷、信托贷款、租赁融资为主的金融机构间接融资是物流企业中短期资金的主要筹集来源。物流企业的民间融资途径物流企业民间融资指的是资金供给方与资金需求方(物流企业)进行的不通过资本市场、货币市场和金融机构等第三方直接进行的筹融资行为。

2X物流园区概述

2.1整体项目介绍

J市X置业有限公司在J市取得“J市X冷藏食品物流园建设项目”的立项批复。本项目建设多功能仓储、大型冷库、商务公寓、写字楼、园区服务及配套设施及基础设施。基础设施主要为承重60吨主道路、承重40吨辅助道路、停车场和承重60吨双向通行桥梁两座。项目容积率：2.1，绿化率10%。

2.2项目建设条件

J市气候条件适宜；位于江西省北部，大京九铁路中段，地处赣、鄂、湘、皖四省交界处的长江中下游南岸，是长江黄金水道沿岸十大港口城市之一，交通十分便利；水资源十分丰富；基础设施条件满足项目要求。

2.3项目市场分析

2.3.1J市商业物流行业现状J市冷链物流还存在很大的差距，交易手段还是比较单一的店面交易方式，信息采集与交流欠发达，各种技术检测检验设备缺乏以及硬件和软件设施的欠缺，严重地制约了J市冷链物流的发展。因此，尽快加速建设以冷藏食品为主，其他农副产品、工业产品、生产资料仓储为辅的J市物流基地显得越来越重要。2.3.2项目建设的必要性及优势项目建设符合产业规划，项目建设符合行业趋势，带动J市的食品加工和三产服务业，进而拉动江西省及周边省市地区经济发展。J市素来就是重要的农副产品集散地，在全国物流网络体系中作为次级区域物流中心的地位明显，项目具备较强的功能优势、周边批发市场承租商资源优势、辐射功能强。该项目为J市重点工程得到国家政策大力支持冷链物流项目建设。

3X物流园区投资规模与经济效益研究

3.1方案一与经济效益评价

3.1.1方案一基本情况方案一建设规模见表1，其中项目总投资43894万元，资金计划来源：资本金18894万元，银行贷款25000万元。项目资本金比例为43.04%。经评估本期项目总投资43894万元。具体为：土地出让费13336万元；报建费用2828万元；前期工程费用411万元；建安成本21612万元；设备购置费2830万元；预备费用820万元；建设期财务费用2057万元。3.1.2项目经济效益评价经计算，方案一项目经济效益指标如下：财务净现值(税后)=21979万元＞0(I=8%)内部收益率(税后)=14.9%＞8%总投资利润率=利润总额/投资总额×100%=16.8%总投资净利税率=净利润/投资总额×100%=18.7%财务净现值大于零，内部收益率大于8%，该项目经济效益指标较好。

3.2方案二与经济效益评价

3.2.1方案二基本情况方案二建设规模见表2，其中项目总投资61894万元，资金计划来源：资本金18894万元，银行贷款43000万元。项目资本金比例为30.52%。经评估本期项目总投资61894万元。具体为：土地出让费13336万元；报建费用4060万元；前期工程费用564万元；建安成本35684万元；设备购置费3773万元；预备费用1148万元；建设期财务费用3329万元。3.2.2项目经济效益评价经计算，方案二项目经济效益指标如下：财务净现值(税后)=29574万元＞0(I=8%)内部收益率(税后)=15.3%＞8%总投资利润率=利润总额/投资总额×100%=17.4%总投资净利税率=净利润/投资总额×100%=19.3%财务净现值大于零且大于方案一，内部收益率大于8%，且大于14.9%，可知该项目经济指标较好且优于方案一。

3.3方案三与经济效益评价

3.3.1方案三基本情况方案三建设规模见表3，其中项目总投资37788万元，资金计划来源：资本金18894万元，银行贷款18894万元。项目资本金比例为50%。经评估本期项目总投资37788万元。具体为：土地出让费13336万元；报建费用2436万元；前期工程费用272万元；建安成本17175.1万元；设备购置费1811万元；预备费用701万元；建设期财务费用1455万元。3.3.2项目财务效益指标经计算，方案三项目经济效益指标如下：财务净现值(税后)=25282万元＞0(I=8%)内部收益率(税后)=14.5%＞8%总投资利润率=利润总额/投资总额×100%=16.2%总投资净利税率=净利润/投资总额×100%=18%财务净现值大于零，内部收益率大于8%，该项目经济效益指标较好。综合评价，方案二最优。

3.4评价结论

(1)由以上三个方案比较可以知道，方案二优于其他方案。方案二财务评价全部投资的财务净现值为44861万元，大于其他方案。全部投资内部收益率为15.3%均大于方案一，方案三。投资回收期为7.66年(税后)也都满足规定的条件。各项计算指标均符合标准，且经济效益明显。从评价指标来看，本项目在财务及国民经济角度都是可以接受的。(2)通过盈亏平衡分析可知本项目具有较强的抗风险能力。

4贷款效益与风险分析

4.1银行效益分析

4.1.1资产业务收益方案二支持本项目贷款43000万元，期限6年，可获利息收入4717万元，平均每年利息收入786万元。4.1.2负债业务收益该贷款如果发放，将引入该公司的项目资金及经营收入存入银行，并同时可带动物流承租方来银行存款，预计月均存款将上千万元。4.1.3中间业务收益及社会效益J市X冷藏食品物流园项目作为大型的综合物流园，必将引入大量商户入住，这将为银行带来大量的市场经营者和高端个人客户，有利于银行开展借记卡、信用卡、网银、个贷等“1+N”业务营销，为银企进一步深入合作奠定了良好基础，有利于银行打造农行品牌，树立良好形象，增强农行市场竞争力。同时，银行可收取一定财务顾问费，使综合收益率达到在基准利率基础上上浮30％以上。

4.2贷款风险分析