物流工程概念
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物流工程概念范文第1篇
[关键词]项目管理第三方物流企业项目管理成熟度第三方物流项目管理
一、第三方物流企业的项目管理概述
第三方物流企业的项目管理是指第三方物流项目管理者为了实现其目标，按照客观规律的要求，运用系统工程的观点、理论和方法，对第三方物流企业的项目发展周期中的各阶段工作进行计划、组织、控制、沟通和激励，以取得良好效益的各项活动的总称。下面分别从第三方物流企业项目管理的基本过程、项目管理要素、项目生命周期三方面简述第三方物流企业项目管理。
1.第三方物流企业的项目管理基本过程包括：启动工作过程、计划工作过程、执行工作过程、控制工作过程、收尾工作过程。
2.从项目管理的职能领域第三方物流企业包括下面几个项目管理要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
3.第三方物流企业的项目生命周期包括四个阶段：需求识别阶段、制定解决方案阶段、执行方案阶段、项目收尾阶段。
二、第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架
项目管理成熟度模型的维度是模型的空间构架，本文以PMI开发的OPM3模型的三维形式作为第三方物流企业项目管理成熟度概念模型的结构框架。
维度Ⅰ是第三方物流企业项目管理成熟度的等级。本文参考OPM3模型的项目管理成熟度等级和第三方物流行业的特点来确定第三方物流企业的项目管理成熟度的等级。将第三方物流企业的项目管理成熟度的等级分成五个等级，分别是：(1)初步阶段;（2)成长阶段;(3)提高阶段;(4)成熟阶段;(5)持续改进阶段。
维度Ⅱ是第三方物流企业的项目管理十一大要素：物流项目计划管理、物流项目成本管理、物流项目质量管理、物流项目采购管理、物流项目合同管理、物流项目信息管理、物流项目进度管理、物流项目沟通管理、物流项目范围管理、物流项目人力资源管理、物流项目风险管理。
维度Ⅲ是第三方物流企业的项目四个生命周期阶段：需求识别阶段，制定解决方案阶段，执行方案阶段，项目收尾阶段。
三、第三方物流企业项目管理成熟度的等级
本文将第三方物流企业的项目管理成熟度分成一到五个项目成熟度阶级，这个五等级的项目管理成熟度水平逐一提升。不同等级的项目管理成熟度特征如下：
初级阶段：第三方物流企业处于项目管理水平的初级阶段，项目管理不统一。企业的项目管理不正规，个别的管理过程是混乱的，项目管理工具和方法的应用不协调、不规则。
成长阶段:第三方物流企业处于项目管理水平成长阶段,项目管理达到了基础化的管理。第三方物流企业在项目管理过程基本有序,但是项目管理过程能力较差。成长阶段的企业项目管理过程对于单个项目计划是有效的,但对处理投资项目组合则能力受到限制。
提高阶段：第三方物流企业处于项目管理水平提高阶段，项目管理达到了标准化的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经健全。收集整个组织与项目相关的数据，从而进行计划编制和控制项目。
成熟阶段：第三方物流企业处于项目管理水平成熟阶段，项目管理达到了可控制的管理。第三方物流企业的项目管理过程已经正式形成，具备一定的集成能力，收集相关信息和管理过程并形成文档。企业对不同项目之间有协调能力，各种项目管理要素可控制。
持续改进阶段：第三方物流企业处于项目管理水平持续改进阶段，项目管理达到了持续改进的管理。这个阶段的第三方物流企业有不断改进项目管理过程的理念，主动收集项目管理数据，进行分析和评估，会定期评审、改进项目管理过程。
四、第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型的内部结构
第三方物流企业的项目管理成熟度模型的内部结构主要是由不同项目管理成熟度等级的关键过程域组成。在每个成熟度级别都有关键过程域，用来判断第三方物流企业是否达到某成熟度级别。本文根据CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企业的项目管理的特点，来确定第三方物流企业的项目管理成熟度每个等级的关键过程域（参见表）。
每个等级由几个关键过程域组成，这几个关键过程域共同形成一种项目管理等级水平。第三方物流企业只有完成成熟度级别所规定的关键活动，企业才能达到该成熟度级别。
五、结语
本文构建了第三方物流企业的项目管理成熟度概念模型。借助这个概念模型，第三方物流企业可识别出其项目管理能力所处的阶段，根据每个成熟度阶段的关键过程域可以为企业提供一个提升项目管理能力的引导图。同时，本文仅提出一个概念性的模型，还需在第三方物流企业的项目管理成熟度定性、定量相结合的评价以及项目管理改进具体策略方面进一步研究。
参考文献：
物流工程概念范文第2篇
研究表明，各种大型工程项目中的物资费用在整个工程造价中占有相当大的比重，物流费用甚至占到总成本的60%以上11~41。这一特点决定了建筑物流已经成为建筑业的重要利润源泉。而现行的建设过程材料管理由于缺乏明确的物流管理思想的指导，材料交付不及时、大量的现场存储、不必要的运输和现场处理，不但增加了物流管理成本造成现场的混乱，甚至导致施工中断、计划延迟。因而，若要降低工程项目的成本、提高其管理效率，必须从物流管理的高度进行全方位的改革。
工程项目物流较为复杂，需要原材料供应商、制造商、供应商、业主、设计商、承包商、分包商等各企业间的高度协同。因此，分析与研究工程项目物流管理框架模型，对于提高工程项目的管理效率，促进我国建筑业的健康发展具有积极的意义。
2 工程项目物流
工程项目物流的实践正在发展，形式多种多样。迄今为止，国内外专家学者们分别对工程项目物流进行定义，但并没有形成一个统一或者被广泛使用的定义。
2.1工程项目物流的定义
A.Agapiou5认为工程项目物流指从原材料的获取到最终成为完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7认为工程项目物流指施工所需各种资源(原材料、产品、设备、
劳动力、技术以及相关信息）的流动，且在此过程中确保这些资源在正确的时间和正确的位置被用来进行生产。显而易见，这些定义都过于零散，不全面。
通过综合已有专家、学者的定义，本文认为，工程项目物流指施工现场所有物料、构配件、设备等的采购、运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程。包括从原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑材料，供应商向工程承包商提供订购的材料以及材料在现场被运送到施工地点等过程。工程项目物流管理指通过施工活动之前及其过程中的计划、组织、指挥控制活动，寻求在合适的时间、正确的位置、以低廉的成本和较高的质量保证:物料供应、存储、加工处理;计划控制;现场基础设施和设备位置；见场物料管理;以及所有与物流和服务流有关的信息管理。
2.2工程项目物流的特征
相对于传统物流，从结构和功能角度来讲，工程项目物流主要具有如下特点：
(1) 是汇聚型的物流。它是一个单向、汇聚型的物流。所有的材料、设备最终被运送到建筑现场，建造成最终产品185。因而，通常只有材料流入物流却无产品流出物流。
(2) 物流计划不确定性大。工程项目生产过程和运输过程的不均匀性，使资源的需求和供应不均匀。资源的品种和使用量在施工过程中大幅度起伏。这些因素使得建设体系不允许所有材料和构件定期供应。
(3) 不易确定库存和作业层材料。通常情况下，到达现场的材料按事先的布置堆放，并没有在任何系统中登记。有些施工现场，虽然有电子表格记录，但往往由于人工处理滞后于材料移动而有缺陷19Jo建筑工程施工期间，不同工种、不同工序的生产、加工几乎在同一施工现场完成，统计作业层材料情况也异常复杂。
另外，工程项目物流还具有约束性和一次性，其过程协调环节多、复杂，仓储成本高等特点。
3工程项目物流管理框架模型
图2描述了工程项目物流管理的模型框架。工程项目物流的汇聚性特点决定现场物流是整个物流的核心。且工程项目物流中原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑物料这两个阶段的管理与传统物流管理相似。因此，本文将此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料协调员，供应计划，需求计划，卸载计划四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划这两个层级的物流计划方法，控制建筑现场的物流管理。笔者认为这些模型或者不符合工程项目物流的特点，不能紧密结合整个物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特点决定管理模式，本文认为工程项目物流管理框架应主要包括以下六方面。
3.1业主、设计商和承包商的三重角色
物流为工程项目的施工服务，始于设计，终于工程现场安装。工程设计处于物流流程的开端，是物流的确定性因素。工程项目管理贯穿物流管理，同时也是物流的目标。因此，在物流过程中设计商、承包商和业主具有重要的作用。在建设全过程中，他们任何一方都扮演着三个不同的角色:供应者、过程处理者和客户。如图2所示。业主是设计商的客户，为设计商提供必要的信息和要求。通过设计商为他提供的服务，业主审核设计方案和材料需求计划，为承包商提供材料规格等信息。在此过程中，承包商成为设计商的客户，通过设计商的计划和要求，进行施工，为业主提供满意的建筑设施。
为保证工程按期完成设计商、承包商和业主必须高度协同分析在各个环节上的物流信息，合理制定和调节物料需求计划。
3.2物料需求计划
SvenBertelsen采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划。本文认为这种方法不适合实际运作。建筑工程的进度计划一般分为总进度计划、单项工程进度计划、年(季）进度计划、月进度计划、周进度计划、日施工计划。故本文采用三个层级的物料需求计划方法，即供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。
供应计划指整个项目所需材料、构配件等的计划交付日期，且包括对与每一个供应商材料协调的详细说明。此计划在详细设计阶段制定，并且要详述材料属于哪一个单独工序。制定计划时，设计师、承包商和供应商必须密切合作。因此，要求供应商在设计阶段就进行参与。
需求计划是供应计划的详细版本预测近期所需物料，由所有分包商合作草拟。在施工阶段，承包商、供应商、物流管理小组等有关人员举行材料控制周例会。各方代表要识别提前三周的材料供应，确定提前两周的精确需求，对提前一周的材料供应提出申请，并根据周预测分解以识别每天的材料需求。在下次例会中，根据施工进度以及现场材料的实际情况，依次提出后续的材料申请。必要时，采取纠正措施。
曰耗物料交付计划是对需求计划的补充，仅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付计划中采用“组合单元”的概念11(0。一个组合单元就是一包材料，指在建筑现场某一位置、某一工种、一项作业所需材料的集合。因此，日耗物料交付计划就被分成很多个单元。某一组合单元计划由相应材料供应商与材料协调员协力制定。承包商详细说明组合单元数量、材料类型、供应商、接收的承包商，以及计划规定的交付时间、运输方法、交付所需设备和包装细节。由于包括单元的描述及其计划交付日期等所有的细节，承包商也可以在早期向供应商下订单。
供应商按不同的订单和作业及工作区域进行包装，按正确的顺序将组合单元装到准备好的集装箱内。同时为每一组合单元规定一个特定的号码以便识别。单元交付应尽量靠近工作区域。在整个项目材料交付过程中，最好雇用某些固定的司机装货和交付，使他们熟悉现场布置的变化，选择最好的卸货顺序。同时，要求任何错误被立刻、直接反馈给有关各方。因此，必须与供应商建立密切的合作关系。
3.3库存在工程项目建设过程中准确确定库存非常复杂。文章借鉴制造业先进的管理技术通过跟踪现场仓库收到的材料和从仓库支出的材料建立材料库存信息。跟踪技术要求所有的材料交付都配备一个识别码，贴在交付的材料上。当材料到达或者从仓库取出时，这些识别码用一个跟踪系统来登记。然后，跟踪软件将识别码、库存地点和时间传送到跟踪
数据库。如图3所示。同时建立信息反馈系统。由于此库存数据库建立在跟踪进货、出货基础上，还可以从中获得以下信息:某项作业所需各种物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所发货物的位置以及材料在某一特定位置的停留时间。
3.4作业层物料流跟踪系统
由于有些材料直接交付到施工地点，理清库存时，也要确定作业层的材料。因此，要求在材料和作业之间也要有链接。本文引入材料清单（B0M)来解决此问题。一项作业所需材料可以被认为是该任务材料清单(BOM)。例如，某项目作业的B0M如图4所示。将所需信息输入库存信息跟踪系统构成完整的库存信息。
反过来，如果提供了所有作业材料的信息，可以决定项目作业的材料约束。图5表示某一单项工程周计划各项作业及其各自材料之间的链接。当项目作业具备了材料信息，可以发现那些仍然具有材料约束的作业，并且将它们重新计划至往后的日期，同时修改材料需求计划。
3.5供应商的主动交付
本文将物料需求计划分为供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。通过早期参与设计过程及局域网，供应商会清楚地看到这三种计划，因而了解即将交付的材料需求。因此，他们可以主动通知项目有关管理人员可能的交付问题，且根据已经发现的材料问题，调整生产计划。此方法使供应商可以被赋予按时交付现场每一作业所需材料的责任。
对主动交付，我们采用项目管理中常用的参数一时间缓冲器，来确保某项作业所需材料不会耽误施工。这样，供应商有了材料需求计划，按照缓冲天数进行交付。如图6某一单项工程周计划。假定项目的时间缓冲器为2天，某供应商交付钢筋所需时间是两天，另一供应商交付砖的时间是一天。则对周五的作业，钢筋供应商应该在作业开始前四天发货，砖供应商则应提前三天发货。
3.6专门的物流管理小组
鉴于工程项目物流管理的复杂性，本文指出指定一个专门的物流管理小组经营整个物流的运作，作为现场建设管理的一部分。这个专门的物流管理小组由所有参与工程项目企业的高级管理代表组成，或者称为委员会。此委员会审视整个物流管理过程，解决不可避免的冲突。委员会制定每天的运作计划，提供所需材料，协调单个承包商的工作，跟踪与供应商的合作。其主要责任如下1451:
①准备现场计划，指示交付地点；
②组织计划材料交付的周例会；
③参与且帮助定义“组合单元’，确定需求；
④检查交付到现场的物料；
⑤与材料供应商保持每天碰头，监控材料的交付；
⑥协调普通材料处理设施的使用；
⑦评价供应计划的变更。若确实需要变更材料供应，采取相应措施；
⑧组织收集和归还可再度使用的材料；
⑨浪费处理；
⑩确保有关各方恰当使用物流概念。
物流工程概念范文第3篇
关键词：物流工程；教学研究型大学；课程体系；基本思路
中图分类号：F251 文献标识码：A
我国高等教育部对“物流”和“物流工程”一直非常重视，至今全国已有172所高等院校开设了“物流管理”本科专业，30多所高等院校开设了“物流工程”本科专业。在世界经济一体化、全球化的今天，物流的系统性特点日趋明显，因此，为适应社会发展需求，我国需要大力发展物流工程本科教育，针对物流工程专业设置系统化的课程体系，建立适合我国经济状况的物流工程本科教育课程体系。
一、 我国高校物流工程本科专业课程设置现状
目前，我国高校的物流类专业大体可以分为两种类型，一种是放在管理学科中的物流管理专业，另一类则是工科类的物流工程专业。物流管理专业偏重对流程体系的管理整合，物流工程则注重具体的系统规划及技术应用。
从我国高校的情况看，部分院校通过引进国外物流学科的最新理论和实践经验，并结合我国的实际情况，设置了一些物流工程本科专业课程，如物流装备、配送中心规划设计、物流系统规划设计、企业物流、物流信息系统、系统仿真技术、电子商务、供应链管理、工程项目管理等课程。这些改革对我国物流工程专业教育的发展起到了一定的促进作用，但与物流业的发展需要相比，还存在着较大差距。
二、 教学研究型大学物流工程学科建设与专业建设的关系
教学研究型大学是介于研究型和教学型之间的高校，从人才培养的层次来看，以本科教育为主，本科教育和研究生教育协调发展。如何找准本科教育的人才培养定位，使教学研究型大学形成各自不同的人才培养特色，是教学研究型大学培育复合型、开放型、应用创新型人才的关键。
关于物流工程学科与专业的关系，可以从以下两个方面理解：一是专业以学科为基础，是对学科的选择与组织；二是专业的特色化发展促进学科知识的丰富与发展。大学的专业设置，从根本上说，必须以社会需求为导向，是作为大学的学科体系与社会需求之间的一种连接体而存在的。就教学研究型大学来看，教学是第一位的，教学所培养人才的社会适销对路性，是第一要考虑的因素。因此，专业往往随着社会产业结构的调整和人才需求的变化而变化,专业建设必须符合经济建设、科技进步和社会发展的需求。
三、 教学研究型大学物流工程专业课程体系的思考
1．国内外大学物流工程专业发展现状
根据美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，物流人才的专业背景以管理为主，高层的物流管理人员必须具有物流管理和物流工程两方面的专收知识。他们必须对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输以至综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深入的认识。美国的麻省理工学院、加州大学伯克莱分校、密芝根州立大学等几所知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程。他们的课程不但着重应用性和实用性，而且兼具理论和研究。
为解决社会需求与人才培养的矛盾，我国很多高校相继开办了物流工程专业，但是由于现代物流在国内还是一个新兴概念，办学也是处于摸索阶段，有的学校只是在相关专业上增加几门物流课程，并没有系统化的物流工程教育理念，不能培养真正高素质的物流工程人才。发展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科专业课程体系，已成为提高物流效率和效益的关键。
2．教学研究型大学物流工程专业课程体系建设的理论依据
“物流工程”是一个技术含量很高的学科，它主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。一个良好的物流系统不能仅停留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是整个系统的硬件设计、制造、安装、调试和规划软件等过程。因此，物流工程本科专业应培养适应我国社会经济发展的需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合型物流人才。
3．教学研究型大学物流工程专业课程体系建设的原则
（1） 课程体系整体优化的原则
紧紧围绕培养目标，加强课程结构、内容与体系内在联系的改革，明确每门课程在人才培养方案中的地位、作用，进行基础课程、专业基础课程、主干课程，以及理论与实践、知识、能力与素质等多维度上的整合，体现课程相互之间的主次关系、层次关系以及内在联系和相互配合，进行系列课程的重组与整合，使课程体系设置体现在教学全过程的整体优化。
（2）课程体系理论与实践相互协调的原则
强化理论与实践相互协调，压缩课内总学时，增加课外学时，给予学生更多的自主时间，赋予学生学习的主动权。通过更新内容、优化体系、调整结构、精简学时等具体措施，构建与跨世纪人才培养目标相适应的教学内容和课程体系。
（3）课程体系学科基础与专业基础有机结合的原则
注重系统化，重点搞好课程内容的取舍及其编排顺序、教材建设和多媒体网络课件开发；每门课程按照模块化建设，改革教学内容、手段和方法形成若干统一的模块，构建学科基础平台课程和专业方向模块课程等组成的课程体系，促进课程的综合化、前沿性、交叉性，努力打造现代高素质物流工程人才的培养平台。
作者单位：中南林业科技大学物流学院
参考文献：
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物流工程概念范文第4篇
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
物流工程概念范文第5篇
铁路建设过程中材料消耗所占比率约为总产值的60-70%，是工程成本的重要总成部分。这就需要一个载体来完成整个铁路建设过程中所需物资的供应。第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。
本文结合沪昆高速铁路施工项目物资管理的现状，提出了将第三方物流引入高速铁路施工项目物资管理的思路。分析第三方物流在高速铁路施工项目物资管理中产生的作用以及实际应用情况。
关键词：物资管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服务
Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.
Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service
中图分类号 :U652.1+2文献标识码： A 文章编号：
■ 引言
在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益。高速铁路建设是规模庞大的建设项目，其涉及面广、 幅度降低工程成本，加快工程项目的建设，保证建设项目 的按时完成。它包括建设项目所需的设备和物资的采购、 运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程，甚至还包括废弃物回收等环节。高速铁路的建设过程中由于建设项目具有自身的特点和属性，需要大量的外协性、组合性的物流服务，其运作则以第三方物流为主要的发展趋势。从而引入第三方物流的概念，提出对工程材料进行集成管理的思路，通过招标形式，择优选择符合要求的材料集成服务商即第三方物流提供服务者。在沪昆高速铁路建设实施过程中，沪昆公司（甲方）委托物资供应商（第三方物流服务提供者）协助沪昆公司对整个工程甲方招标物资实施全过程管理，为整个工程施工的顺利进行提供良好的物资保障。
一、第三方物流的概述
1.1第三方物流的概念
1.1.1第三方物流的含义
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式；是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方（又称集成商）在物流渠道中提供的物流服务，集成商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。
从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
1.1.2第三方物流的内部构成
第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。
在铁路施工项目物资管理过程中甲方招标的供货商充当资产基础供应商，利用自己的仓库及车队服务于高速铁路建设的物资供应。铁路施工方组织人员成立物资供应站充当非资产基础供应商，通过信息流、资金流的形式与资产基础供应商相结合共同服务于高速铁路建设之中，成为有力的后备保障军。
1.2 第三方物流的优点
在新型工业化的道路上，铁路建设这一传统的劳动密集型产业也在随着社会的发展而转变经营观念，与时俱进。在当今的信息时代，随着先进的信息 技术、网络技术、高素质的人才应用到铁路建设过程中，第三方物流这一新兴的产业也参与到铁路建设之中，并且给企业带来众多的益处。主要表现在以下几个方面：
1.2.1集中主业
生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心精力，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品，增强企业的核心竞争力。
1.2.2节省费用
专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增高，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。
1.2.3减少库存
第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
1.2.4提升企业形象
第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客改进服务，不仅树立了自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。
二、第三方物流在铁路建设实践中的优势所在
随着我国加入世界贸易组织和全球化经济竞争的日趋激烈，企业纷纷摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，集中精力发展核心业务，提高自身的竞争力。铁路建设工程管理中引入了第三方物流服务的概念，提出了对工程材料进行集成管理的思路，通过招标形式，择优选择符合要求的材料集成服务商提供第三方的物流服务。同时提出了有别于其他合同内容得要求:供应商应当积极配合业主委托的材料集成服务商（第三方物流服务提供者）进行铁路建设的材料供货管理。确定了材料集成服务商（第三方物流服务提供商）的工作目标和任务：精心计划，优化采购；合理储备，科学保管；收发有序，认真核算；环境整洁，安心生产。达到供应好、周转快、消耗低、费用省之目的。必须遵循“从生产出发，为生产服务”的工作方针，树立为生产服务的观点。具体就是要把施工生产所需的物资及时、齐备、保质、保量、经济合理地供应到施工生产第一线。要深入现场，了解生产，服务施工。为施工生产排忧解难。要管供、管用、管节约。重点管好物资消耗定额的执行，实行定（限）额发料，搞好物资核算核销工作，及时做好信息反馈，资料统计、整理编报工作、配合其他职能部门、实现业主的中心目标。
2.1第三方物流服务在铁路建设中的实践
施工生产企业为集中精力搞好铁路建设，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给第三方物流企业，同时通过信息系统与第三方物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制过程的管理。在提供第三方物流服务管理的实践中，具体做法如下：
2.1.1供应商例会制度
材料供应管理实行每月1次的例会制度(或根据供货情况进行随机通知)。核对上月的物资供应数量以及供货情况，以及了解第三方物流企业服务期间存在的问题并予以改进完善。会议主要根据工程进度情况对所供应的供货进度进行调度，对供应过程中出现的质量、数量供保程度、资料移交等问题进行通报处理 、完善供应结算各项手续，对各项材料进场情况进行汇总核对汇报，通报次月供料计划安排重点。
2.1.2招标采购
对于材料的招投标采购，不管是有业主主控的甲供材料，还是交由施工单位管理的甲控乙采材料，都要按照招投标的规定程序，设立专门的组织机构，采用公开招标的方式发出招投标邀请书，在保证施工用料时间及资金允许的前提下，提前进行招标订货。
2.1.3供应商管理
对于供应商的管理，建立与供应商的合作战略伙伴关系，摒弃传统意义上对企业商业信息保密的做法，实现信息资源的共享，进行联合库存管理和多级库存优化，保证供应链各环节的合理库存，缩短生产供应周期，确保施工生产所需产品的及时供应。
甲供材料在确定了中标单位和标的单价后，交施工单位按施工进度要求的时间批量组织采购；甲控乙采材料则由施工单位在业主的监督指导下，负责确定中标单位和标的单价，并按施工进度要求的时间批量组织采购。
2.1.4质量控制
对于材料的质量控制，依据设计文件规定的产品制造标准、有效版本的设计图纸、有关的产品订货技术条件、用于产品抽样检查的国家标准、业主批准的施工监理细则和物资管理办法等进行控制管理。
在供方执行合同和其产品使用过程中、对供方供货物和服务等合同文件规定的技术响应性文件（文字资料、图纸和数据等）及生产工艺、原材料使用进行实地考察验证；要求供方在提供合同产品时，同时提交各种试验报告、鉴定报告原件，产品的样本说明书等技术资料，对其提品的材质、制造工艺、技术特征、性能指标和参数、执行的技术标准等给予详细的描述和说明。在此基础上，每半年有供方评定委员会对合格供方进行一次供方产品质量综合评定，并填制“合格供方评定调查表”，会签存档。
2.2第三方物流在铁路建设中的优势所在
2.2.1信息优势
第三方物流，尤其是非资产型第三方物流比客户（外包物流服务人和收货人）在了解市场、了解物流平台的情况、了解灵活运用物流资源、了解价格、了解制度和政策方面更有优势。同时，第三方物流的信息优势还来自于由它组织和运作的物流系统，这是偶尔进入这一领域的物流服务需求者所不可能具备的。第三方物流信息优势主要是针对客户变换的需求，客户不会就每一项临时的物流需求来建立自己有效的信息优势。
2.2.2专业优势
第三方物流的核心竞争能力，除了信息之外，就是物流领域的专业化运作。专业化运作是降低成本、提高物流水平的运作方式。专业优势是第三方物流相比之下有物流服务需求的客户而言的一个很重要的优势。
通过委托第三方物流公司的专业化管理,实现整体项目物资的“大管理”。大宗物资的供应伴随工程全过程,只有通过第三方周密的计划和高效、专业化的供应管理,有效地衔接供应商和施工单位的关系,才能确保全线施工顺利进行,并有效控制工程的投资。
2.2.3规模优势
第三方物流的规模优势来自于它的地位可以组织若干个客户的共同物流。这对于不能形成规模优势的单独的客户而言，将业务外包给第三方物流，可以通过多个客户所形成的规模来降低成本。有了规模，就可以有效地实施供应链、配送等先进的物流系统，进一步保障物流服务水平的提高。
铁路建设项目消耗的材料主要包括钢材、水泥、沙石、设备、器材等。这些材料体积笨、用量大,需要大型物流设施,并占用较多的场地。由于工程建设项目具有个异性、时间性和一次性的特点,因此,为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性。如服务量的不稳定、服务地点的变动性、服务方式的灵活性。加强工程建设项目中的材料供应管理,通过降低材料消耗、节约材料供应过程中的物流成本,对于降低工程项目的造价至关重要。
2.2.4服务优势
第三方物流和客户之间关系，不是竞争关系，而是合作关系，是共同利益的关系。这样一种双赢的关系，是服务伙伴建立的重要前提，也是形成服务优势的重要条件。另一方面，第三方物流整个企业的构建和组织都是基于物流服务这样要求，这是客户物流企业和一般的承运企业不能具备的。第三方物流服务优势还来自于信息优势、专业优势，应该说服务优势实际上是其他优势的综合表现。
第三方物流是物流专业化的一种重要形式，随着物流业发展到一定阶段必然会 出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流行业的水平之间有着非常紧密的相关性。为此，根据物流行业信息系统的特点和要求，第三方物流系统必须按可用性、安全性、一易使用性、灵活性、可移植性、可维护性原则进行设计和运行，才能达到预期目标。
有序的物资管理信息流转是企业物资管理顺畅运行的基础。按照物资管理的内在规律，充分利用企业信息化手段，掌握物资采购技术管理、购置管理、供应商管理、采购计划管理、合同验收管理、采购价格管理、物资质量和使用寿命情况跟踪管理、各项目之间物资的合理调拨管理、物资安全储备管理、废旧物资再利用管理、废旧物资处置管理等环节的工作动态，能够实时检查工作中存在的不足，客观、准确、及时地提出完善管理，推进强化物资管理内控体系，避免不当的人为因素对物资管理造成的影响。要注重推进企业承包内部物资实物台账建设，以信息化系统为平台实现统一管理、程序控制、集中监督，在企业内部广泛公开物资供应商情况、物资品牌、规格和型号、市场价格、对本企业承诺的优惠供货价格情况，提高物资管理的透明度，时物资采购成为企业承包管理的一项阳光工程。
三、 铁路建设中第三方物流业发展的现状与对策
3.1 发展现状及存在的问题
高速铁路建设是规模庞大的建设项目，其涉及面广、数据信息量大、工序复杂、工期紧张、质量要求高，以及施工单位驻地分散，建设过程中不仅需要科学的施工工艺，高效的管理方法也用等重要。长期以来，施工企业因地制宜地对施工物资进行了多种中管理模式的探索。由于缺乏明确的物流管理思想指导，管理者始终没有站在物流管理的高度，对企业的物资供应系统进行全方位的改革，存在诸多的问题。
3.1.1物流服务模式落后
施工成本管理和控制的效果如何，决定着工程项目建设的成败和施工企业的绩效。时间、成本、质量是项目管理的三要素，如何处理好他们之间的关系，达到最协调的状态，是项目成败的重要取决因素。铁路工程建设的项目工序较多、协作面较广泛，因此，怎样合理组织人员，协调工作，以尽可能少的成本、最高的质量完成铁路工程建设项目，并在此基础上，探索出进度与成本的最佳协调方案，成为值得研究的问题。由于高速铁路工程项目独特性、时间性的特点，使得工程项目的物流成本通常难以估计。为此，降低工程成本、加快工程项目的建设，保证建设项目的按时完成是铁路建设的关键。如果没有专业化的物流服务商，要想降低物流成本是十分困难的。
工程项目的物资成本占工程总费用的60%左右，加上运杂费则更是高于70%。传统的铁路施工企业经过长期的经营发展，形成了一批物资机构、仓储设施和供应网络，集中了大量物资人员和资源。然而像这样全凭企业自身紧靠人力来完成物资管理显然已经满足不了企业的发展。每一个施工项目都在考虑如何进一步降低物资费用，获取成本挖掘潜力，合理的物流管理将为高速铁路建设降耗挖潜开辟一条新的道路。
3.1.2质量控制过程难度大
大型工程建设项目选择物流服务模式的首要原则是能否提高工程质量。工程项目使用的原材料和设备是影响工程质量的基本因素。由于大型工程建设项目所用的原材料和设备规格复杂，往往会有多个生产厂家供货，施工单位交叉作业，这势必会增加质量控制的难度。
3.1.3工程施工进度难以掌控
工程建设项目中第三方物流企业原则是能否保证工程进度。由于材料供应不及时，或设备运输被耽搁而影响工程进度在工程建设项目中是常有的事情。供应不及时有多重原因，如厂家不能按照合同交货、施工计划变更、供需双方发生矛盾，以及市场变化的影响等，其中物流是最容易出现问题的环节，尤其是材料的供应更是如此。
3.1.4关于概念的认识尚未转变
随着经济全球化进程的加快和知识经济的发展，企业的竞争形势更为严峻，企业的全部生生产活动体现在物资的价值上就是不断增值的过程，其中增值最大的环节是企业的核心业务，也就是竞争优势所在。企业通过与第三方物流提供者实现资源共享的方式，将非核心业务外包出去，实现其专业化的服务，将有限的资源投入到核心业务的专业化运作上，实现总体运行的高效率。
数据信息量大、工序复杂、工期紧张、质量要求高，以及施工单位驻地分散，建设过程中不仅需要科学的施工工艺， 高效的管理方法也同等重要。长期以来，施工企业因地制宜地对施工物资进行了多种管理模式的探索，如分散管理、 就近采购、集中管理、统一供应等。由于缺乏明确的物流管理思想指导，管理者始终没有站在物流管理的高度，对企业的物资供应系统进行全方位的改革。虽然有关高速铁路施工组织的研究已经取得较为长足的发展，物流管理手段也日趋现代化，但是高速铁路建设中二者结合的理论成果目前还为数不多。国有企业缺乏现代物流的理念，恪守计划经济时期“大而全，小而全”经营思路，而作为铁路建设单位多数施工企业仍采取传统的自营物流方，对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存发展的基石。
3.2 第三方物流发展对策
3.2.1引入第三方物流管理模式，实现各流程紧密衔接
引入第三方物流服务商，对全线物资设备实现统一供应。甲控物资的责任决定了建设单位引入第三方物流的必要性。从铁道部83号到217号文件都要求不断完善集中采购的管理模式，实现从甲控向甲供的转变；同时要求建设单位负责甲供物资的“采购、供应、调剂、验收和结算等各方面工作”，要优化生产、商务协调、催发货、运输调度等物流工作，以实现各流程紧密衔接。
3.2.2完善质量保证体系
铁路建设项目消耗的大宗材料其体积笨、用量大，需要大型的物流设施，并占用较多的场地。由于工程建设项目具有广异性，时间性和一次性特点，因此为工程建设项目提供的物流服务也具有特殊性。如服务质量不稳定、服务地点的变动性，服务方式的灵活性。加强工程建设项目中的物资供应管理，通过降低材料消耗，节约材料供应过程中的物流成本，完善项目建设过程中物资设备全程服务的质量保证体系。
目前，建设单位都实行“小业主”的管理模式，人力、物资有限，公司对甲供材料的供应组织也不切实际，从而造成了达到现场的材料用料单位不再考虑质量问题。把质量责任推向业主，若供应不及时，影响施工进度甚至会造成停工待料。在物资仓储管理或物流业发展到今天，这种物流环节的质量、供应责任完全可以以经济的形式转交给第三方物流公司，通过统一合理设置材料厂和积极有效的专业第三方物流来保证整体工作的有效完成。
3.2.3委托第三方物流服务商，实现全程监控
通过委托第三方物流服务商的专业管理，合理设置材料厂。这是确保大宗物资采购供应链顺畅持续的重要环节。委托第三方物流物流服务商的管理，不仅确保了供应顺畅、持续，也是实现甲供物资设备采购、供应、使用全过程监控和全面质量管理不可或缺的环节，而且还可以实现整体项目物资的“大管理”。钢材、水泥等大宗物资的供应伴随工程全过程，只有通过第三方周密的计划和高效、专业化的供应管理有效地衔接供应商和建设单位的关系，才能确保全线施工顺利进行，有效控制工程的成本并使全线建设处于受控状态。
3.2.4转变观念，提高对第三方物流概念的认识
如果不从思想上认清第三方物流的概念，以及发展对第三方物流重要的认识，那么其他一切努力最终都是徒劳无功的。我们必须要清楚地看到，物流与运输时两个完全不同的概念，不可以项目混淆，更不可以相互替代。发展第三方物流与发展以前纯粹的运输相比更是不一样，发展第三方物流具有比发展普通物流和发展单纯运输业有大得多的社会经济效益。同时，还必须打破以前那种“多生产，轻物流”的观念。
通过高速铁路施工项目物资管理的现状， 提出了将第三方物流引入高速铁路施工项目物资管理。工程总承包方式下采用委托专业化的第三方物流模式将是高速铁路建设项目物流的主流模式。除此之外，从核心竞争力的角度来 讲各个高速铁路建设项目都应紧抓自身的核心业务，即最能创造价值的环节，而其他非关键环节完全可以外包给其他外部企业完成，如高速铁路建设的物流服务，就可以实现外包，从而降低成本。因此，应使用现代物流理念，推动符合可持续发展的高速铁路建设需要的第三方物流企业的建设，使之实现规模化、效率化、现代 化运作，成为既能自主创造经济效益，又有利于资源节约与环境保护的高速铁路建设业可持续发展的现代物流系统的执行主体。
结语
第三方物流能够帮助高速铁路施工项目开展现代化物 流管理，运用物流管理理念改善施工项目的物资管理。扩展高速铁路物资管理模式的工作能力，使企业资金用在最需要的地方，时每一项物资得到充分的利用，不积压、不短缺、不影响生产，使整个企业生产线平稳运行。改变物流管理以自 我服务为主，形成多角度、全方位的开放格局，进一步挖掘物流效益，降低材料采购、运输费用，达到机械、人员、材料按照施工进度及时进退场，减少库存费用，施工现场规划更加完善合理，施工环境得到改善，从而提高施工项 目的竞争力。
作为企业的主人，要充分树立起主人翁精神，增强管理意识、提高管理水平，搞好物资管理，制止隐患，严格把关，向管理要效益，使企业在竞争市场中长盛不衰立于不败之地。
【参考文献】
[1 邹小武 ，杨晓鸥 ，黄柯《物流价值工程与物流成本优化》2008. 2《铁路采购与物流》杂志社
