物流工程专业定义
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物流工程专业定义范文第1篇
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
物流工程专业定义范文第2篇
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（logistics）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
物流工程专业定义范文第3篇
一、价值工程的概念
定义:价值工程(Value Engineering,VE)也称为价值分析(Value Analysis,VA),是指通过集体智慧和有组织的活动对产品或服务进行功能分析,使目标以最低的总成本(寿命周期成本)可靠地实现产品或服务的必要功能,从而提高产品或服务的价值。价值工程是一门新兴的管理技术,是降低成本、提高经济效益的有效方法。
在价值工程中,价值的定义为:
V=F/C
式中 V―价值(Value Idex);
F―功能评价值(Function Worthy);
C―总成本(Total Cost)。
二、电子商务环境下物流及其成本构成特点
(一)电子商务环境下物流特点
1、信息与自动化
电子商务的高效性客观要求物流信息化。主要技术有信息收集的代码化、信息处理的电子化、信息传递的标准化和实时化,以及信息储存的数字化等。在此基础上,建立机电一体的无人自动化物流系统,扩大作业能力,减少差错,提高劳动生产率,如自动分拣系统等。
2、网络化
电子商务环境下物流网络是以计算机网络技术为基础的信息系统,它有两个含义:一是物流配送网络系统,包括配送中心与供应商或制造商,以及下游顾客之间通过网络进行联系和数据交换的网络;二是组织内部构成的网络系统。
3、智能和柔性化
物流过程存在有大量的管理与决策问题,如运输(搬运)路径的最佳选择,物流配送中心的选址问题,以及根据客户需求变化来灵活地调节和变化物流系统中的具体环节问题等,都要依赖大量的智能和知识。这是电子商务环境下物流信息化的一种高层次应用。
(二)电子商务环境下物流成本构成特点
电子商务环境下物流是建立在信息流、商流、甚至资金流基础上的物品流动过程。它也包括运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。因此,它的成本应该包括物流服务而消耗的活劳动与物化劳动,如运费、保管费、销售费等都应考虑在维持物流服务水平的前提下,并应当降低物流成本。
三、物流成本价值分析应考虑的因素及基本方法
(一)物流成本价值分析应考虑的因素
1、成本和功能的关系因素
既要高水平的物流服务又降低物流成本,就必须依赖科技水平的提高,如网络信息技术的应用等。
2、 市场竞争因素
在市场激烈竞争的环境下,物流成本在动态变化。要想在竞争中胜出,必须提高物流服务质量,提高物流系统的整体效率才行。
3、 产品特性因素
产品特性对物流成本是有影响的。如产品密度、形式和大小、产品安全等因素对运输及保管的成本都有较大影响。例如,产品密度大,方可以充分利用空间,减少相应的运输和仓储费用:那些易损坏、易腐蚀的产品会增加对物流运输环节的难度,当然运输成本会更高。
此外,地理位置等空间因素也是不可忽视的因素。在物流系统中物流节点与节点间,物流节点与供应商,物流节点与与市场的空间位置都会影响物流成本。
(二)物流成本价值分析的基本方法及程序
基本方法:
一是物流功能固定不变,其物流成本下降法。这种方法主要通过物流系统结构的优化降低物流成本,从而提高物流价值。
二是物流功能水平上升,物流成本也上升。这是许多企业提高竞争能力具有战略意义的做法。
三是成本固定不变,功能水平提高。
四是物流成本降低,物流功能提高。这是一种优化增效的有战略意义的方法。
基本程序:
第一,明确分析的对象。价值分析的目的是降低成本,提高功能水平,这可能涉及到物流活动的各个环节。但在价值分析时要明确分析对象,重点突出,没有必要涉及所有环节。
第二,对象相关信息的收集。在全面收集分析对象的性质、范围、要求,收集相关信息的基础上,对价值分析对象的功能、成本、价值进行深入全面的分析,这一步很重要。例如:分析对象在物流活动中的各个具体环节的功能作用及对最终价值的影响大小,有否可被替代性。之后,再按基本功能、辅助功能、过剩功能、功能不足进行分类和整理,进而明确物流活动中需要改进的功能范围。
第三,计算分析对象的价值系数,优先选择价值系数小于1的作为改善对象。
第四,进行价值分析,提出增加物流价值的新方案。
第五,分析评价新方案,测算其成本,并选择最优方案。
四、电子商务环境下物流服务的成本优化措施
(一)构建优化的物流体系结构
电子商务改变了供应链上信息流、物流、资金流、人流和商务流的运作模式,电子商务环境下物流服务的管理是一种高水平的电子商务应用。利用网络信息技术和优化技术,构建新的物流体系结构是降低物流成本的重要方法。如利用优化技术可以解决节点布局优化问题、分派优化问题、路径优化问题。利用网络信息技术可以解决信息共享问题、库存管理的优化问题等。如企业能通过网上信息共享和传递来共同组织供应、管理库存、改进服务、控制成本,并实现完善的企业内部管理。总之,可以依靠新技术,新理论和新方法来优化物流体系结构,达到降低物流成本、提高服务效率的目的。
(二)选择最佳的物流服务模式
电子商务环境下物流模式有多种,值得一提的是第三方物流和第四方物流。第三方物流和第四方物流是物流服务社会化的结果,是物流专业化水平提高、物流服务范围延伸和物流服务高级化的产物。第三方物流是专业物流企业面向全社会提供物流服务,按照客户的要求进行货物的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送等各项有偿服务。第四方物流,就是供应链的集成者、整合者和管理者,它能进行供应链的重新优化整合。显然,不同的服务模式将会有不同的服务成本和效率。
(三)选择合适的运输技术
在物流结点设施布局已经确定的情况下,配送速度方显重要,运输技术将起到决定的作用,因此选择合适的运输技术不可忽视。
物流工程专业定义范文第4篇
关键词：创新思维能力；嵌入式；抛弃式；教学模式
中图分类号：G642 文献标识码：A
同志1995年在全国科学技术大会上指出：“创新是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力。”高等教育的重要使命之一就是要为社会的进步、民族的振兴与国家的腾飞源源不断地输送一批批优秀的人才。新时期教育改革的主要任务之一也就是要造就创新性人才。创新性人才的培养关键在于教学，爱因斯坦曾说“发展独立思考和独立判断的一般能力，应当始终放在首位，而不应当把获得专业知识放在首位，如果一个人掌握了他的学科的基础理论，并学会了独立地思考和工作，他必定会找到他自己的道路，而且比起那种主要以获得细节知识为培养内容的人来，他一定会更好地适应进步和变化”[1]。大学作为人一生中学习时间最集中的阶段，也是思维最活跃的时期，如果在教学的过程中，将思维能力的培养与教学实践结合起来，为大学生建立其良好的思维习惯，其对人一生的影响与意义将是深远的。
物流学科作为新兴的交叉、复合型应用学科，与工学、理学、管理学等诸多学科相互交叉，需要学生同时具备多种科学的思维能力。教育部《关于物流工程本科专业培养方案的指导意见（试行）》的通知指出，物流工程专业的学生必须要成为以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合型应用型人才，并具有较高的思想道德和文化修养、具有扎实的数理基础、良好的计算机和外语能力，富有创新精神和实践能力。为实现物流工程的培养目标，在大学四年中，物流工程学生必须广泛的涉猎多科学知识，并进行高效率的融合，这对学生的思维能力要求十分高。为此，在物流工程专业的教学过程中，将新知识嵌入学生已有的知识体系之中，才能达到良好的教学效果，让学生能够将所学知识融会贯通。通过强化嵌入式思维能力的培养，有利于学生在短时期内，特别是在课堂中，最大化学习效率。
1 大学生创新思维能力的特征与重要价值
创新思维能力是指人类利用已有的知识和经验进行创造、改进或组合开发新事物的能力。在创新思维过程中，创造者本人必须具有发现问题、提出问题的能力，并且具有强烈的探究精神、严密的逻辑思维能力、较完备的知识体系，能够提出一套完整的解决问题的方法或手段，并获得不同于以往的认识或体会。
对于大学生而言，其创新思维能力体现在对所学的各类相关知识进行深入探究，寻找出这类知识与已有知识的关系，在掌握这类知识的同时，形成自己的独有认识。大学生创新思维能力的形成需要具有以下四个基本特征：
一是具有较强的逻辑思维能力，较完整的知识体系。这些能力及知识体系的形成依赖于小学、中学的学校教育以及家庭教育，是大学阶段创新性思维能力培养的基础，否则即使有创新的意识，也难以形成创新思维，形成新的认识。
二是具有发现问题的敏锐意识。这种意识的形成即来源于先天的禀赋，也离不开后天的培养，这种意识的重要特征是善于利用已有的知识对新的知识提出问题，这是创新思维的前提条件。
三是具有对已有问题提出挑战，并质疑的勇气。这种勇气源于自信，并建立在第一、二个特征基础上。这种勇气的直接结果是找出已有问题存在的不足，间接结果是提出一种新的观点或认识。
四是具有提出一套合理的方法或手段解决问题的能力。这种能力是创新者最关键的潜质，也是创新思维能力的能够最终体现的实现途径，只有具有这种能力，前面发现的问题、质疑的问题才能得以解决，并开花结果。
具备了以上四个特征的大学生，才能称之为具有创新思维能力的人才，并在完善、革新已有理论方法体系；解决重大工程实践难题方面发挥重要作用，并在各行各业中发挥骨干性作用。最终实现自我的超越与突破，成就精彩人生，成为国家、民族振兴过程中的重要力量。
2 大学生接受新知识的两种模式
一般而言，大学生在接受新知识，特别是理论知识时，会呈现两种不同的思维习惯，一种是正面、积极的；另一种是负面、中性的。前者，本文称之为嵌入式思维模式、后者称之为抛弃式思维模式。
2.1 抛弃式思维模式
抛弃式思维是指学生在接受新知识时，采取一种被动、封闭、抵触的情绪进行机械性记忆，其目的是为了应对考试。这种模式在大多数大学生的新知识学习过程中均有体现，有以下几个特征：
（1）对新知识的学习缺乏热情，在学习之前，没有事先预习，没有查阅相关知识；
（2）学生自身的已有知识结构与新知识之间没有建立一种联系关系，未形成关联记忆；
（3）在课堂讲解及课后复习过程中，以单纯的重复性记忆为主，呈现一种被动接受状态。
2.2 嵌入式思维模式
嵌入式思维模式是指学生在接受新知识时，采取一种主动、探究、兴奋的情绪进行关联性记忆，其目的是出于兴趣、满足好奇心、提升自我。这种模式在少数大学生的新知识学习中得到了部分或完全体现，有以下几个特征：
（1）对新知识十分好奇，有强烈的兴趣，在学习之前，事先进行了预习，并形成了一种自我的初步认识；
（2）学生自身的已有知识结构与新知识之间建立起了一种关联关系，并形成关联记忆；
（3）在老师课堂讲解及课后复习过程中，以知识结构的融合、更新及延伸为主，呈现一种主导融入的状态。
这两种思维模式会对新知识的学习效果产生较大差异，而这种差异在单纯的考试过程中可能不会明显表现出来，但是经过一段时间（1年及其以上）以后，就会表现的是否显著。采取抛弃式思维模式的同学往往对于新知识越来越模糊，最后甚至全然不知或仅留下部分不完整信息。采取嵌入式思维模式的同学对于新知识的记忆，随着知识结构的不断更新日益强化，并且对该知识的理解会随着后续知识的学习不断充实、完善，并会有新的理解与认识。但是，单纯希望大学生从抛弃式思维模式向嵌入式思维模式进行自动转变是十分困难的，只有在教学过程中，教师逐步引导，采取嵌入式的教学模式，才能逐步实现这种转变。
3 嵌入式教学模式的内涵与过程
嵌入式教学模式是一种立足于训练学生的嵌入式思维模式，引导学生在课前、课中、课后的学习过程中，以知识结构融合、更新与延伸为出发点，实现对新知识的初认识、认识、再认识，建立旧知识与新知识的关联关系的教学过程。这种教学模式的特点包括：
3.1 以学生为主体，以学生的自我实现为导向
在教学过程中，教师始终处于一种发问、鼓励、提示、补充的角色。首先，通过发问，引导学生自己对新知识建立其最直接的认识，并通过鼓励，将这种直接的认识通过多人的补充不断充实并强化，在这个强化的过程中，通过提示、补充，实现初始的认识尽可能的指向新知识的最终含义，让学生感觉到新知识的理解就是通过他们自身已有知识建立的最直接的认识的基础上的。这种过程，学生的内心要得到了一种满足，并体现自我价值。
3.2 鼓励课前准备与课后的再认识
在课程教学之前，要求学生对一些关键知识点，在不看教材及查阅资料的前提下，尝试着建立自己的最初认识，在课堂学习过程中，将这种最初的认识大胆的说出来，在课程教学之后，对课堂中最终形成对新知识的认识，结合书本材料、与其他同学交流进行再认识，并对知识进行梳理、强化，如果形成了新认识，需要在下次课程讲解中提出，并进行讨论。
3.3 综合运用提问、比较、案例教学等多种教学手段
为实现知识结构的融合、更新与延伸，在教学过程中，对于新知识的引入，多以提问、案例分析等教学手段；在新知识的认识阶段，多以比较新知识与旧知识的相同、不同，并说明原因的方式，揭示知识之间的关联关系；在新知识的再认识阶段，鼓励学生质疑已有知识，并提出自己的看法，共同讨论，争取达成共识。
为实现这种教学模式，需要分四个阶段进行课堂的教学，具体流程如图1所示。
通过以上四个阶段的教学实践，新知识与已有知识结构能够最大限度的实现融合，并嵌入到学生的思维之中，避免单纯的机械性记忆。当然，这种模式具有一定的适用条件：一是承担教学的老师，对教学的新知识的过去、现在及未来认识清晰、完整，对同学的已有知识结构有一定了解；二是同学对这类知识有兴趣，愿意事先准备、积极参与；三是教学的人数不宜过多，控制在20～30人比较合适，在一堂课中，保证每个同学都有对新知识进行初认识的实践过程；四是由于教学过程需要的时间较长，对于部分关键性、重要的知识点可以采用，常规性的一般知识的介绍可以通过同学的自我学习来完成，以保证教学效果，并通过关键知识的嵌入式教学起到以点带面的作用。
4 嵌入式教学过程设计——以物流工程专业为例
为对嵌入式教学模式的教学实践有更为深入的了解，以物流工程专业的学习中，经常会遇到的“快递服务”这一知识点为例，具体说明嵌入式教学的实践过程。
在新知识的引入阶段，可以采取提问、案例的形式。提问的形式是指询问4～5名同学，对于快递服务，从自己接触到的快递企业及网上购物的经验出发，说明快递服务有哪些基本特征；案例的形式是指列举2～3家快递企业的服务过程，请同学总结一个完整的快递服务由哪些要素构成。
在新知识的初认识阶段，将同学总结的这些特征或要素，列举在黑板上，由老师引导出服务的概念，最终，请2～3位同学，根据这些特征或要素给快递服务下定义，并将这些定义，进行汇总后形成一个初认识阶段的定义。
在新知识的认识阶段，和同学一起来回顾，最初的要素、特征等已有的知识，与初认识阶段下的定义的差异，并找出其中的原因，例如：接触的快递企业太少、对快递企业服务的流程了解不充分等。其次，给出课本上关于快递服务的定义，并比较两者之间的差异，对初认识的定义进行修正、规范化，实现初认识与新定义之间的有机统一。
在新知识的再认识阶段，列举一些国外快递企业正在采用的例如：固定送货时间、提前半小时短信提醒、自由选择运输路径等新模式，请同学回顾对快递服务的定义，是否需要进一步完善，如何进行完整，并与同学一起讨论，未来一个完整的快递服务应该包括哪些内容：定时、定点、定路径、定信息、定内容等。
5 结 论
通过采用嵌入式教学模式来进行大学生理论课程的教学，不仅有利于大学生创新思维能力的形成，而且能够将枯燥无味的课堂变成知识碰撞、信息交流的场所，实现寓教于乐，提高大学生的学习兴趣与学习效率，实现新时期大学生独特个性与自我价值实现的统一。当然，在这一过程中，大学教师如何在其中发挥作用，真正起到引路人、领航人的作用，并利用渊博的知识来驾驭整个教学过程，对于教学效果的发挥至关重要。
参考文献：
[1] 叶国凡. 一体化教学培养途径的探讨[J]. 上海高教研究，1987（3）：29-32.
[2] 岳晓东. 大学生创新能力培养之我见[J]. 高等教育研究，2004（1）：84-91.
[3] 翟纯纯. 高校大学生创新思维培养现状及培养对策探析[J]. 中国电力教育，2011（26）：20-21.
物流工程专业定义范文第5篇
论文摘要:旨在探索工业工程专业建设的特点和规律，应用理论联系实际的方法，在分析工业工程学科体系和一般特点的基础上，结合综合性大学的学科特点，提出了南京大学工业工程专业的培养目标和课程体系及教学实践等所体现的专业特色，为工业工程专业发展和成熟提供理论指导。
根据最近的统计资料(2006年4月)，目前全国已有161所高等院校开设工业工程(IE)专业。有迹象表明，开办工业工程专业的院校还在不断增加。南京大学是在2003年向教育部申请开办工业工程专业的，在全国开办工业工程专业的院校中，属于新办院校。当年即在南京大学其它专业选拔了愿意转入工业工程专业的23名学生作为第一届学生。2004年正式在全国招生。2007年将有第一届毕业生，接受社会和市场的检验，目前就业情况良好。从着手开办工业工程专业开始，我们一直在思考的问题是如何培养具有南京大学特色的IE专业?我们的培养目标是什么?因为这两个问题不解决，后面的教学计划、课程设置、教学实践将无法设计、安排和落实。
1 工业工程的学科体系
在回答上述两个问题之前，首先必须弄清楚的是工业工程的学科体系和特点，即回答什么是工业工程以及如何区别工业工程与其它学科的界限问题。说到什么是工业工程，业内人士自然会想到AI-IE(美国工业工程师协会)关于工业工程的那一大段定义，把定义念完之后，非工业工程专业人士还是未能理解什么是工业工程。简单地说，工业工程就是“用技术的方法系统、经济、有效地解决技术和管理问题”。这一简单定义首先将IE专业与其它专业区别开来。IE用技术的方法来解决管理问题，而其它管理专业(企业管理、公共管理等)则不能用技术的方法来解决管理问题[1]; IE与其它工程学科的不同在于:①IE可以解决管理问题，其它工程学科则只能解决技术问题;②IE用系统方法解决复杂系统的技术和管理问题，其它工程学科做不到。
下面我们再来分析这一简单定义背后所隐含的IE学科体系和特点。①交叉性。IE是把技术和管理有机结合起来的一门边缘学科/交叉工程学科[2]， 这意味着IE专业学生不仅要学习技术类课程，而且要学习管理类课程，更重要的是把技术和管理有机地结合起来，这需要在整个的教学过程中具体贯彻落实;同时也决定了IE专业培养的是复合型人才[3]。②系统性。IE用系统方法解决复杂系统的技术和管理问题，这意味着IE专业学生对系统有着更高、更抽象的见解，能够站在系统的高度，对系统问题进行规划、设计、管理、改进和创新[4];这同时意味着IE专业学生能够领导跨学科团队进行工作，能够成为一个有效的管理者。③创新性。从IE发展历史看，一百多年来，这一古老的学科，仍然具有生命力，长盛不衰，其根本原因就在于它的创新性，根据社会发展需求，不断改革课程体系和教学方法，以适应社会经济环境的发展变化[5]。这也印证了IE专业的一句行话，“改善无止境”( It is always a betterway)。④工程实践性。IE专业的目标是用技术的方法来经济、有效地解决社会系统的现实问题，这意味着IE培养的学生具有解决社会系统现实问题的能力。IE重在应用、重在实践，离开了实际系统的应用，离开了实践， IE也就不复存在了。
在充分分析IE特点的基础上，再来描述IE学科体系如图1所示[6-12]。
第一层:公共基础，包括数学、物理学、文学和外语。
第二层:专业公共基础，包括社会学、经济学、管理学、工程学、系统科学。
第三层:专业基础，包括运筹学、计算机与信息科学、控制论。
第四层:专业课程与应用方向，包括设计改善、分析评价与决策、过程控制和综合应用。
2 培养目标
在对IE学科体系及特点充分讨论，形成共识的基础上，我们制定了IE专业的培养目标:使学生具有良好的人文素养和沟通技能;掌握扎实的数理基础理论、宽广的经济管理知识、实用的工程信息技术;能够熟练运用工业工程的基本原理和方法，对生产和服务系统进行分析、规划、设计、运作和管理，成为适合制造业和服务业需求的复合型高级工程技术管理人才。
上述培养目标勾画出了南京大学工业工程专业的基本特色:①强调文理基础。在南京大学办工科，应充分利用南京大学文理见长的优势，这也是大学科交叉的基础，将文、理、工融合起来，要比将技术与管理融合起来具有更加深远的意义和影响。②明确工业工程技术体系。在前面的IE定义中，我们只强调用技术的方法来解决技术和管理问题，并没有规定用什么样的技术，这就给各个学校的IE专业发展提供了广阔的空间，各校在开办IE专业时，将根据各自学校的优势和师资的优势，选择恰当的技术作支撑。全世界各个学校的IE专业几乎都各不相同，其最大不同，就在于所采用的技术不同。文献[13]认为，工业工程的技术体系包括三大类，社会学、经济学、管理学、工程学和系统科学是其理论基础，工程技术、信息技术是其支撑技术。我院在信息技术方面具有长期的研究积累和成果，不少教师具有计算机或信息科学专业背景，大部分教师具有信息系统设计、开发与实施经验，未来的社会将是信息社会，因此，将信息技术作为IE的关键技术之一写入培养目标，是恰当的[9]，也是符合我院实际的。③明确具体的应用对象。前面谈到， IE特点之一是工程实践性，培养的IE学生在什么行业发挥作用呢，我们的培养目标明确指出在制造业和服务业。制造业包括各类离散制造型企业和流程型企业，主要应用工程信息技术来解决制造过程中的技术和管理问题，如管理控制一体化问题、企业内部物流问题等。服务业主要是指物流与供应链管理以及金融工程，这是我院的强项，可以将许多科研成果应用到教学工作中。④强调从系统级解决问题。作为南京大学培养的IE专业学生，要求能从系统角度解决生产与服务系统存在的问题。
3 课程设置
明确了IE专业学科体系和培养目标之后，课程设置应该不是一件困难的事。但在教学实践中，我们发现如何教好每一门课和界定课程之间的联系与差别是关键。
从图1可以清楚地看出IE学科体系及其相互关系，但不能保证所有任课教师都是IE出身，都能理解IE，这就是困难之所在。我们的学生经常会问，为什么要学习这一门课，它和IE有什么关系?不是每一个任课教师都能清楚地回答这样的问题，也不是每个任课教师的回答都正确。这需要IE专业的教师来回答。
我们可以把IE专业课程体系分成6个模块，如图2所示。每个模块包含若干课程。如分析计算模块，课程包括运筹学、高级运筹学、概率与数理统计、数值分析;计算机信息技术模块，包括计算机技术基础、C++程序设计、数据结构、数据库原理与应用、微机原理与应用、管理信息系统等;工程技术模块，包括工程图学和计算机图学、机械设计基础、机械制造基础、现代制造系统等;经济模块，包括管理经济学、财务会计、工程经济学、金融工程、金融计量学等;管理模块，包括管理学、供应链管理、人力资源管理、质量管理、项目管理等; IE核心模块，课程包括工业工程基础、生产管理、人因工程、物流工程等;每一个模块内的课程有实验和设计项目，每一个模块内的课程之间也有实验或设计项目，在模块之间也有实验和综合性实验项目，以培养学生综合应用所学知识解决实际问题能力;最后还有产业/方向模块，其目的是给学生在某些产业方面更多更强的知识和训练。在实施这一教学理念的过程中，我们强调， 1)要界定清楚每一个模块内的课程之间的联系和区别。规定课程的学时数、课程大纲和教学要求，规定哪些内容在哪门课程中介绍，介绍到何种程度，后面的课程在内容上如何覆盖和加深等。2)模块之间的衔接和关联，这是体现技术与管理有机结合的关键。
4 教学实践
由于IE的工程实践性，在教学过程中必然要强调IE专业的实践环节。这可能包括两个方面，实验教学和实践教学。在我国，经过十多年的发展，在管理科学与工程教学指导委员会的指导下，再加上学习发达国家的先进经验， IE实验教学体系已基本形成，各门课程所要求的实验内容已基本确定，但问题在于如何开展实验课，保障实验课的质量，改善实验效果。由于受实验场地、设备资源和时间的约束，实验已成为一个验证过程。我们的理念是提供一个实验平台和实验要求，让学生自己来设计实验，分析实验结果并提出改进方案，真正让学生自己动手做实验，使学生印象深刻。实验中出现的问题，让学生自己解决，不知不觉中培养了学生利用所学知识综合解决实际问题的能力。
鉴于现在的学生极少经历过社会实践的事实，在教学环节上加强实践教学环节。如金工实习、工厂参观、短期企业调查、专业实习等，使学生对企业有一个感性认识。这虽然加大了教学投入，但对于改善教学效果，起到了良好的促进作用。
5 结论
实践已经证明， IE无论是在发达国家，还是在发展中国家都得到了蓬勃发展，在社会经济建设中发挥了重大作用，中国对IE专业人才的需求将大大超过供给。而且，社会对IE专业人才的需求是多方面、多层次的，各个学校在办学过程中，如能注意发挥各自的特色和优势，必将充分发挥IE专业潜能。良好的培养目标和教学计划的设计是成功的基础，但真正的成功还有待于社会实践的检验。
参考文献
[1]郭重庆.工业工程在中国制造业发展中的地位和作用[J].工业工程与管理， 2003， 8(2 ): 1-3.
[2]陈友玲，张浩，王成明. 21世纪工业工程专业建设及人才培养[J].重庆大学学报:社会科学版， 2003(6): 141-142.
