对物流行业的理解
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对物流行业的理解范文第1篇
第一，对先进技术和先进设备的投入较少。我国物流行业起步较晚，对先进技术和先进设备的投入较少，很多物流企业还在沿用过去的生产方式，效率低下。比如我国的邮政行业，虽然拥有全国最大的物流配送网络，但是大部分邮件的作业流程没有实现真正的条码化管理，仍然处于手工作业阶段，不仅工作效率低，而且出错概率高。
第二，目前我国物流企业总体规模小，经营过于分散，经营结构和范围比较雷同，还处在低级地无序竞争中。除了中国邮政，我国还没有形成真正的服务能够覆盖全国范围的物流企业，而且由于地方保护主义盛行，很多物流企业都无法做大和做强。
第三，我国物流企业制度落后，经营机制不灵活，人才和资金匮乏，管理水平较低，盈利模式单一。虽然涌现了很多民营物流企业，他们承担着发展我国物流行业的重任，但是由于资金短缺、人才匮乏和盈利模式单一，其发展力度有限。
第四，服务创新意识不足。我国物流行业服务创新意识不足，以满足客户需求，提供客户物流解决方案的推动力尚未形成，因此导致大量潜在顾客和市场的流失。
第五，运营战略缺乏前瞻性，无法在激烈的市场竞争中争取主动。首先，我国在物流人才的建设方面严重滞后，虽然现在有些高校开设了物流学科，但是是否真的能够适应物流行业的发展需求，还需要用实践来验证；其次，目前我国尚未形成完整的物流行业标准，物流标准化体系建设还未完成，与国际标准接轨还需时日；最后，我国物流行业信息化建设还未跟上物流行业的发展。
第六，在运营战略的思想意识上，没有将自己和客户的利益紧密联系起来。我国物流行业不能将自己和客户的利益紧密联系起来，这样不利于留住现有顾客和发展新顾客，更无法形成规模效应。
二、我国物流行业运营战略的改进措施
针对目前我国物流行业运营战略存在的问题，本文提出了如下几点改进措施，以期促进我国物流行业的可持续发展。
第一，制定有利于物流企业发展的相关政策。现代物流的发展离不开有利的政策支持，尤其是对工商、税收征管制度等进行必要的调整，激励物流企业更好的经营物流业务。此外，国家政策要在鼓励企业实现跨区域经营上提供更好的条件，促使我国能够形成一批具有完善物流网络和较强竞争能力的国内顶尖物流企业。最后，国家政策要能够引导资本，特别是民营资本向物流行业输入，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场。
第二，培养物流专业人才。我们要鼓励和促进高等院校按照市场需要开设现代物流专业课程，为发展我国现代物流培养高级管理人才和专业人才。我们还要借鉴国际经验，由行业组织牵头来推行我国现代物流产业从业人员职业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、认证和从业资格认证制度及相应的认证体制。
第三，抓好物流标准化体系建设。我们应该加快物流标准化建设的步伐，加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已落后于物流发展需要的标准应予以淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚未指定的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际接轨。
第四，运用现代技术不断创新物流服务。现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流行业的运作效率，因此我国物流企业要运用现代技术不断创新物流服务。
第五，大力发展战略联盟，鼓励收购兼并。中国物流企业可以建立有效的战略联盟，建立优势互补、利益共享、资源整合的新个体，实现服务的综合化和一体化，使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而抵御国外物流企业的竞争。
对物流行业的理解范文第2篇
同时，软件投资所占比例缓慢上升。表明物流企业在进行信息化建设时，越来越重视信息技术在实际的业务发展中所起到的作用，越来越强调行业应用软件的开发和实际应用。因此，尽管硬件建设目前仍然是物流行业信息化建设的主要内容，但软件建设越来越受重视。
信息服务一直以来被视为硬、软件产品的附带产品。目前在中国物流行业，很多信息服务产品都是IT厂商以免费的形式赠送给行业用户，或者以较低的价格出售。所以从整体上看，信息服务产品的投资要远低于硬、软件投资，所占比例增长缓慢。
展望2005年至2009年，中国物流IT应用市场将呈现以下趋势：
1.从局部优化走向集成与协同
随着物流软件开发商对物流理解的逐步加深，以及物流企业的业务流程的逐渐完善，物流企业的关注中心也将从追求局部优化逐渐转变为追求集成与协同。物流IT应用将趋向于更加成熟，集成化程度更高，开放性更好。物流企业在面临与第三方应用软件和上下游厂商应用系统的集成问题时，普遍对物流信息系统与软件是否具有良好的数据交换能力、数据接口和开发组件技术、企业间协同作业能力感兴趣。
2.移动计算将大放异彩，成为应用焦点
数据的即时采集和传递是物流信息化的核心。由于数据采集要求实时，是流动作业，所以移动计算在物流行业中的应用越来越普及。物流行业对移动计算应用具有如下特点：需要“低成本”、“多功能”和“移动”的无线应用技术；需要进行实时的数据汇总与分析；需要有强大的后台数据库平台迅速的处理、分捡和传递信息；终端要小巧、方便携带、易于操作；网络要范围覆盖全国、实时快捷、成本低廉。
地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)、无线射频识别（RFID）与互联网技术(Web)将逐渐集成一体，构成移动计算的核心技术基础，并广泛应用于物流和供应链管理信息技术领域。相信随着人们的重视和技术的进步，移动计算将在未来几年内，在物流行业中大放异彩，帮助物流企业打造透明物流，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在物流市场上站稳脚跟。
3.市场两极分化更加明显，优胜劣汰过程加速
对物流行业的理解范文第3篇
关键词：物流行业；成本；控制
信息技术高速发展的今天，物流行业以其特有的服务、产品及规模影响着人们的生活，且其地位不断上升，因而逐渐引起了人们的重视。在中国，物流行业虽然在飞速发展，但相对于国外仍处于初级阶段，为了赶超国外使物流行业得到更大的提升，控制成本就变得尤为重要。本文通过对新邦物流的成本控制方面出现的问题进行分析，进而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行业成本控制的理论概述
（一）物流行业中成本的构成。我国物流企业的成本主要是由包装成本、运输成本、物流信息成本、仓储成本、加工成本、装卸成本、配送成本、加工成本和增值服务成本等组成。（二）物流行业成本的特点。（1）成本构成多样化及其管理的繁杂性。物流行业的成本组成多样化，从涵盖面来说包含：材料费、人工费、设备的购置费及维修费、管理费、税金等；从其涉及的工作项目来说：物流成本来源于设备或厂房的构建或购置、仓储、运输等环节。复杂性的成本管理是由多样化的成本构成决定的，成本管理和控制活动贯穿于整个物流管理的过程，涉及很多费用项目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多种多样，也是可以量化并计算的，虽然某些成本无法直接看出来或计算出来，但是可以运用某些方法将它们量化出来，再根据这些量化的数据来计算相应的成本。这便为物流的成本核算和控制提供了依据。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司简介。新邦物流有限公司（以下简称新邦物流）成立于2003年6月18日，现已成为国家5A级的大型物流企业。新邦物流拥有10家全资子公司，员工约7900人，405家营业网点，运输车辆650多台，仓库加可用场地约12万平方米，每天货运重量4500余吨，具有各类物流设备400多套。在国内该公司网络覆盖二线及以上城市25个、三级以上城市725个，并与国内外30多万家企业建立良好的联盟合作关系。（二）新邦物流企业成本控制出现的问题。（1）控制成本的意识比较薄弱。一般情况下，第三方物流企业以签约的方式，许诺在一定时期内为客户提供专门的、综合的物流服务，把成本控制看得尤为的重要。然而新邦物流对成本控制的意识比较薄弱,未将成本控制纳入公司的发展战略之中。（2）整体水平比较弱且缺乏规模效应。由于进入物流行业的门槛低,科技含量低,监管控制懒散，新邦也出现了这种情况，整体散、差、较弱的主体格局制约着自生的发展与竞争力，缺乏规模效应,仅依靠自身的积累存在于市场，造成了先进的物流体系还没有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算与控制制度不合理。新邦物流的成本是根据企业高层管理者对物流成本的理解和认识来控制的，而最接近成本的是基层员工，各项成本的支出基本都要经过基层员工之手，所以他们更了解各项成本的耗费情况。但新邦物流的成本控制根据高层的理解判断，忽视了基层员工的意见，从而使物流成本的计算不准确，控制方向有偏差。最终导致在成本控制方面投入大量的人力物力却达不到降低成本的作用，长此以往，则不利于企业的长期生存与发展。（4）网络设备落后且信息化水平较低。近年来，我国信息化水平不断提高,使得世界范围内的市场竞争更为激烈,促进了全球经济一体化的发展,严重冲击了传统物流企业的运作模式。信息技术和网络设备的建设增加了第三方物流企业的信息处理速度。但是,在新邦物流中普遍存在着信息技术、网络技术水平和应用程度都不高等问题,这就使得高的科技信息水平在企业中得不到充分的利用，信息流不通畅,及成本居高不下。（5）没有与其他物流公司建立合作关系。新邦物流在全国拥有405家营业网点，是我国物流行业覆盖面积较广的一家物流公司。但仍然有很多地方没有到达。由于新邦不愿意与其他物流行业分享销售额，没有与它们拥有良好的长期联盟合作关系，使得自身物流成本的居高不下。（三）针对新邦物流成本控制问题的相应措施。（1）加强控制成本的意识。新邦物流应新设一个成本控制部门，并将各个网点的成本归集到这个部门核算，每个月末核算出各项成本的平均耗费情况，让明显高于平均水平的网点在下阶段控制这项费用的支出。知道公司近段时间什么费用花费较高，就想办法控制这种费用的花费，能对症下药并对公司的成本费用耗费情况有个全局的了解。(2)加强成本的整体控制和规模效应。新邦应加强各个网点成本的控制，将粗放型的经营管理模式向集约型转变，将成本控制作为企业的一个大的发展方向，再向下传递，细分到网点，让网点都有一个总的目标和大的发展方向。并将成本控制列入到员工的绩效考核中去，使得员工重视并积极参与到成本控制中去，最总引起整个企业成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算与控制制度。新邦的高层领导者应该根据网点的部门人员对成本控制的想法来制定总的控制成本的方法，因为底层人员最接近公司的各项交易事项，清楚各项具体成本的发生，对控制成本有更深入的了解。所以高层管理人员应该根据底层人员的意见制定总的成本核算目标，并向下传达，这样底层员工容易接受并能更好的实施。（4）开发适合自身发展的软件。虽然随着科技的不断发展，市场上拥有各种有关物流行业的软件，但针对性很差。每个公司的具体情况不一样，所以企业应该开发适合自身发展需要的软件，这种软件既有利于公司信息的保密性，又能更好地记录核算公司的各个模块的数据，能提高信息的处理速度及处理水平。（5）加大与第三方小型物流企业的合作。在中国新邦物流算得上规模比较大的物流公司，但是依然有些偏远的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有线路，有时为了某条线路能到达，自行建一条路线，但有些地方的运输量很低，这样会使得这条线路的成本大大增大，甚至高于收入。领导阶层应增加政策与一些小型的物流公司或快递公司合作，这些小型公司拥有新邦到达不了的线路，并且这些线路它们已经成熟，可以与这些小型公司签订长期合作合同，将这些路线都包给它们并协商出最优的价格，这样不仅挣得销售业绩还大大的降低了成本。
三、结论
我国物流企业发展起步相对于发达国家来说较晚，虽然在国内得到迅速的发展，但与他们相比还存在相当大的差距，物流成本高，管理水平较低等问题突出，以新邦物流为例讲述物流行业出现的基本问题：缺乏成本控制意识；整体水平比较弱,缺乏规模效应；成本的核算与控制制度不合理；网络设备落后、信息化水平较低；没有与其他物流公司建立良好的联盟合作关系。通过分析，找出第三方物流企业控制成本的解决方法：新设成本控制部门；加强各网点成本控制；完善控制制度；开发适合自身的软件；建立物流企业的信息化及建立物流的战略性联盟。只有不断加强物流行业成本的管控，提高行业的服务质量，才能增加整个第三方物流行业的核心竞争力，使得我国物流行业得到更好、更快、更长远的的发展。最终迈向世界与国外发达国家的物流水平相抗衡。
作者:刘远萌 单位:湖北经济学院
参考文献：
对物流行业的理解范文第4篇
近年来，随着网络技术的日臻完善，带动了物流行业的快速崛起，很多高职院校也看准物流行业的发展前景，开设了许多与物流相关的专业课程，但是由于该行业属于新兴行业，在高职院校如何开展日常教学内容方面还处于不断探索和完善的阶段。案例教学法是目前高职物流教学中一种新兴起的教育模式，它是在教学过程中，将实践和理论进行有机结合的教学模式，这种教育方式能够最大限度的满足物流行业对相关从业人员专业能力的需要，但是由于案例教学法本身属于对教学形式的一种新尝试，所以在实践过程中仍存在诸多问题，如何根据自身专业课程设置的实际情况开展案例教学的授课模式是广大高职院校应重点考虑的问题。本文就案例教学法在物流教学过程中的实际应用过程进行简要分析，希望为案例教学法在高职院校物流教学中的运用提供借鉴。
关键词：
高职；物流教学；案例教学法
案例教学法，顾名思义就是将所讲理论知识寄托于现实案例的教学方法。教师可根据自己的教学目标，选择适当的案例，或者是某个实际的业务项目在课堂上带领学生亲身实践，以此提升学生对物流专业的具体业务操作项目认知程度。案例教学法是鼓励学生充分发挥主观能动性，在教学过程中提升学生的参与度，使其亲身感受该行业的操作流程以及行业特点，有别于传统教学理念的以教师为主的知识灌输的教育模式，案例教学法是将教学过程中的主体由教师转向学生，教师可以根据所准备的案例组织学生通过学生自学、小组合作以及全班同学共同合作的方式完成教学目标。通过对具体案例的分析使学生更加深入的了解物流专业所学的理论知识。
一、利用实际案例激发学生的学习兴趣
案例教学法逐渐成为当前教学过程中常见的教学模式，作为一种新兴的教育方法已经被广泛应用于多种专业的教学活动中，将此种教学模式引入物流教学的过程当中，是根据物流专业的实际需要做出的探索[1]。教师在进行案例教学过程中，应根据教学目标，选择符合实际情况的案例。案例教学也不应只停留在对案例的分析上，教师应当引导学生对案例进行深入探讨，将案例看作是一个急需解决的问题，教师通过适当引导，使学生对案例所涉及的问题进行深入讨论，通过小组合作的方式研究出相应的解决办法，在这一过程中，教师除了鼓励学生发挥主观能动性，还应使学生发挥创造性思维，探究解决问题的多种途径。案例教学是将学生直接放到问题中去，使学生在分析问题、解决问题的过程中，提升自身的动手实践能力。例如，教师可以根据美国安达尔公司的实例将其具体转化为一位买家在收到货品时，发现货品出现人为破坏的痕迹，要求卖家予以相应赔付的实际例子，使学生分别充当买家、卖家、物流客服、物流运输负责人、仓库配货员等角色，在课堂上使学生模拟整个赔付环节的操作流程，这种教学模式增加了学生的参与度，教学形式也更加新颖，学生的接受度也较高，很容易激发学生的学习兴趣，进而提升了课堂教学的效果。
二、教师积极组织课堂讨论
案例教学的课堂形式虽然更加强调学生自身的课堂参与度，也不能完全忽略教师在这一过程中的重要作用。在课堂上教师应当担任整个教学过程的导向作用，引导学生开展小组讨论，班级讨论。在讨论过程中，教师应当给予适时、适度的指导，教师还应根据学生的学习特点和学习能力帮助学生完成分组，使各个学习小组成员的学习能力基本保持在同一水平，在每个学习小组安排小组长，对小组讨论的秩序和进度进行整体的把控[2]。小组讨论的形式可以使每位学生都有亲身实践的机会，教师在课上巡查过程中，应对讨论的方向和内容适当的给予指导，鼓励学生大胆说出自己的观点、看法，学生之间也应做好协调工作，避免性格内向和学习能力相对较弱的学生被忽视。在这一过程中，教师应把控小组讨论的时间，提高小组讨论的效率。教师在安排小组讨论内容时，可以设置不同的探讨方向供学生自行选择，例如，在前文提到的“追偿”案例中，可以对追偿过程中应注意哪些问题进行整理，也可以就物流管理、配送过程中存在的问题进行分析，还可以就针对此类问题的解决方法进行讨论，如此多角度的探究方式在发挥了学生主观能动性的同时，大幅提升了物流课堂教育的教学质量。
三、强调对案例的学结
在案例教学过程中，当学生完成对案例的分析讨论之后，教师一定要带领学生将讨论结果进行梳理，使讨论结果规范化、系统化[3]。由于学生自己讨论出的结果相对零散、杂乱，如果不进行系统的整理和归纳，不利于学生的理解、记忆。所以对案例学习的总结就显得尤为重要，也可以将总结环节看作是将实践教学与理论知识相结合的重要步骤。教师可以引导学生自己将讨论结果使用规范化的语言进行总结，从而使学生增强对理论知识的理解和运用的能力。还以前文提到的例子来看，教师可以根据学生的讨论结果，引导学生总结出在物流运输管理过程中应注意的问题、物流行业应当强化哪些方面的监管力度、在追责过程中能看出物流行业的运营过程中还存在哪些管理漏洞，并通过什么样的方式进行解决。教师可以利用这一环节锻炼学生举一反三的能力，从而提升学生的自主学习能力。
四、结语
综上所述，案例教学的教学方法不同于传统的教学模式，传统的教学模式强调将教材作为教学活动开展的中心依据，教师围绕教材理论知识进行相关知识点的讲解，此种教学模式忽视了将理论与实践相结合的环节，但是由于物流专业对于从业人员的实际操作的能力要求相对较高，学生即使掌握了丰富的理论知识，缺乏解决问题的能力也很难满足当前的物流行业的从业要求，案例教学模式强调学生的探究实践能力，在这一过程中，教师应做好案例教学各个环节的把控，重点提升学生解决问题的能力与实际操作能力，满足市场竞争对物流行业的实际要求。
作者：邓攀 单位：湖南现代物流职业技术学院
参考文献：
[1]童艳蓉.浅思物流教学中采用案例教学法引导学生自主学习[J].教师,2014(2):82-83.
对物流行业的理解范文第5篇
中国经济的大转型时刻,从外向型转到内需,从厂家的过剩产品到分散的消费者需求之间,谁在搭建这一巨大的桥梁?物流行业显然是支撑中国制造的一个幕后英雄。然而,在今天,物流似乎还能够扮演更重头的角色。
物流业三分天下
作为“十大产业振兴规划”唯一一个也是最后一个入选的服务业,物流业未来的发展前景十分广阔,瞄准细分市场、电子商务等新趋势的专业化民营公司机会或许更大。
中国的现代物流业直至上世纪 90 年代后半期才初步形成。一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造传统业务流程,商业企业开始发展连锁经营、统一配送和电子商务,专业化物流企业则通过整合逐步向第三方、第四方物流转型和发展。
随着2005年底中国物流业的全面开放,2006年外资物流企业大举进军中国,几年的发展间,如今的物流市场已然三分天下。
一是规模化的民营物流企业。主要集中在快递、零担、综合物流等领域。较为典型的如顺丰、宅急送、宝供物流,以及已经被跨国快递和邮政服务巨头TNT收购的华宇物流、佳宇物流等。此类企业运作机制相对灵活,具备一定的网络、管理、信息手段以及客户资源的优势。
但在发展中却受制于资金、政府相关政策的影响,影响了其规模的进一步拓展及服务水平的提升,整体的国际竞争实力尚待提高。
二是大型国有物流企业。主要集中在综合物流、快递领域。中远物流、招商局物流、中国邮政(EMS)等。此类企业具有相对坚实的发展基础,依托国有企业的背景,使其在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大的优势,但由于其内部运行机制不灵活,现代管理制度仍相对欠缺,其整体竞争实力仍较为薄弱,且数量相对有限,难以成为中国物流行业的主导。
三是规模化的外资物流企业,如四大外资快递―联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美国联合包裹运输公司)、TNT。
联邦快递(FedEx)等跨国物流企业,依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用,使得跨国物流企业具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势。
在三者的竞争当中,外资物流公司负责的是外资企业,国有物流公司服务的对象是国有企业,而民营公司则面向民企。在金融危机的冲击之下,国企受影响不大,外资资金雄厚,而民企相对前两者就处于劣势,在将来形势将更为严峻。
从整个产业链分解上说,三大势力也是各有地盘,各有千秋。
在物流行业内,传统的商业模式是由厂家总仓再到分仓,再到批发商,再到店铺和消费者个人,期间经过五至六道的物流渠道。这其中,做仓储服务的也狭义叫做物流公司,比如最有代表性的民营企业宝供物流、南方物流、百世物流等等。
再一块就是不做仓储,只做运输。把厂家的货运到总仓,再运到分仓,再分仓运到批发商,搞干线运输。这里边分几个代表:目前公路运输做得比较好的,以天地华宇(原华宇物流)、德邦物流为首;铁路运输做的比较好的是宝供物流、中铁快运等;还有就是以大田物流为首的做空运,也就是“用飞机搬仓库”。
三是做末端派送,通俗也叫“最后一公里”。这个就是快递公司。快递行业里的民营企业居多。以顺丰、申通、圆通、宅急送为代表。
电子商务“网上购物”拉动快递业异军突起,由此带动的包裹快递量约5亿件。电子商务型快递,正以每年60%的速度高速增长。
有数据表明:全国从事快递物流配送的人员已经达到60万左右。未来十年内,高速增长的快递业还将吸纳大量农村转移劳动力,从事快递业的人员将增加到300万。
国内著名资本运作专家、颐和资本总裁王吉舟告诉《小康•财智》记者,资本对进入物流行业目前还持有谨慎的态度。由于典型的“过度市场化”,物流行业现在还难形成行业联盟,建立物流信用体系。恶性竞争,利润低等因素,是整个行业处于春秋战国时期的一个特质。“这也让资本很难选择出最终能够胜出,走向国际化的一两家究竟是谁。”
物流行业新趋势
1.电子商务伴生的奇迹
电子商务的繁荣,也带动了电子商务物流市场的大发展。据《小康•财智》记者了解,电子商务物流已经成为了大多数物流企业的核心业务,大多占据了其六成以上的销售额。(见本期封面报道纵深文章:《电子商务:物流助推器》)
在《小康•财智》记者的采访中,阿里巴巴集团副总裁梁春晓认为,从2004年到2007年三年时间,淘宝网上诞生了一个又一个创富奇迹。从起初的个体经营到公司化经营,再到个性化经营,网商群体更在裂变为多元化的发展模式。
梁春晓称,“网商群体的扩张又催生了服务于网商需求的网商,网店装修服务、网店营销推广服务、客服外包服务以及各种软件提供商形成了大量服务于网商的网商。”
中国木材与木制品流通协会会长朱光前指出,由于商品属性的特殊,木材与木制品的标准化、电子商务程度远远不如其他流通行业。相比之下,国内有数十家从事钢铁、石油、化工、塑料、粮食等大宗原材料商品的电子交易市场。
他认为,中国的木材流通业经过60年发展,已经成为上万亿木业规模经济中重要的组成部分,形成了区域覆盖广,交易品种多,流通渠道长,联系国际市场紧密的产业格局。“但是,随着中国木材流通产业的发展,原有的区域性实体交易市场和传统木材交易模式越来越显露出诸多问题。主要表现在中间环节多,交易成本高;现金交易,资金回笼慢、风险高;分散经营,无法形成合理的价格机制,更无国际定价权。”
目前,中通恒基、奇峰国际等两家木材流通行业里的领军企业已经建立电子交易市场,探索木材物流业与电子商务接轨。
梁春晓认为,目前正在蓬勃发展的电子商务的体系当中,原来所理解传统物流的商业主体、商品的属性,原来所理解的交易规则都在发生变化。而物流业只有顺应这种变化才有出路。
王吉舟称,电子商务化、信息化、对物流行业的改变,意义还不仅仅是作为一种新的工具衍生。而是能通过电子信息化联网,建立整个行业的信用标准和市场自律。
2.到农村去
此外,农村市场也正在成为物流企业关注的新焦点,并成为物流企业下一轮竞争的新战场。
长期以来,由于地域分散、消费零散,物流配送费用相对高昂,经营乡镇市场的一个很大难题是物流配送体系所面临的巨大成本挑战。
随着国家扩大内需政策的逐步落实,“千乡万村”计划和家电下乡、汽车下乡、太阳能下乡等系列具体举措的支持,不少生产企业很快认识到,在城市消费不断饱和的情况下,农村市场已经成为了消化中国巨大产能的蓄水池,于是纷纷加大了对于农村市场的投入,吹响了进入农村市场的号角。
大量生产者和商品的涌入,迎来的必定是物流行业的繁荣。一些有前瞻的物流企业也开始加大在农村市场的投入,纷纷开始大规模布局设点。只不过,与城市市场以小件市场为主的现状不同,承载了更多商品流通功能的农村市场的物流更多以大件物流为主。
除了因农民的购买需求而生的物流市场,农民本身也有着对物流的强大需求。如今的农村市场早已经摆脱了过去一穷二白的现状,蔬菜、水果、肉禽以及当地特产的大规模化种、养殖已经成为了一种趋势。不过,相对于生产过程,商品的流通更让农民寝食难安。根据调查显示,中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。中国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂,如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。
如何能够让生鲜蔬菜、水果、肉禽以及当地特产迅速、便捷的运出农村市场,已经成为了摆在物流企业面前的一大难题。当然,这也是有健全网络和相关技术,又立志于农村市场的物流企业的机遇所在。
3.市场细分的胜利
经过数十年的发展,物流行业正在摆脱过去大而全、小而全的经营模式,逐步走向细分化的道路。
目前,物流企业已经细分化成为了物流、仓储、快递、小件包裹等不同小行业。不少企业的经营范围甚至还在更小的一个细分市场取得了成功,顺丰就是一个很好的例子。作为一家专业快递公司,顺丰把自己的业务经营范围仅限于更为轻便的信件快递服务,而且并不像别的快递公司那样兼做代收(以及到付)货款和贵重物品快递。而正是这样一个不起眼的市场,顺丰却取得了极大成功。根据相关资料统计,顺丰快递的文件与包裹的比例为6:4(内地件占50%、香港件占50%)。相比较于宅急送、大通、大田等国内快递,顺丰的文件占比最大。可别小看了小小的文件包裹市场,目前顺丰的营收已经将近40亿元人民币。更让业内人士眼红的是,在物流业利率不断摊薄的今天,顺丰的利润居然还能达到20%。
这就是市场细分的胜利。目前,各个细分领域的“顺丰”并不罕见,如有专门做航空物流的,有专门做行业物流的,如IT细分市场的奥洋顺昌。其目前已经成为长三角地区专门为IT产品制造商提供金属材料的仓储、分拣、套裁、包装、配送等供应链服务的细分市场领域最大的物流公司。按照星晨急便老总陈平的说法,“差异化实际上就是把我们目前的蛋糕再细分成一层、两层、三层,最后找到适合自己的这一层把它做精做细,你就等于在这个市场上站稳了脚跟,你的企业内部的管理和竞争力就可以提高,就能够生存。”(见本期封面报道纵深文章:《星晨急便:实体经济的“淘宝”》)
席卷全球的金融危机让很多外资物流公司订单大面积减少,如今他们也加快了对中国国内市场的开拓,对原先并不在意的中小企业市场也展开了争夺。
2009年2月,联邦快递(FedEx)位于广州白云国际机场的全新亚太区转运中心开始投入运营。由于亚太区转运中心拥有自己的机坪控制塔,联邦快递也成为首家在中国拥有自己机坪控制塔的国际航空快递货运公司。据介绍,该转运中心每小时最高可分拣3.5万件包裹和文件。
在今年,本土企业与外资快递巨头争夺的焦点将从一线城市逐渐向二线城市渗透。2009年6月,联邦快递位于湖北省武汉市的客户服务中心扩容升级后也正式启用。而UPS(美国联合包裹运输公司)也在中国开展了类似的业务。
