物流运输的基本方式

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物流运输的基本方式范文第1篇

综合交通基础设施网络将基本形成

“近五年来交通运输领域最突出的变化是‘融合’。”李小鹏说，各种交通运输方式融合发展，充分发挥了交通运输对经济社会发展的先行官作用。

李小鹏说，交通运输领域新旧业态的融合是老百姓感受最深刻的。例如铁路、公路的互联网售票，高速公路电子不停车收费系统的全国联网，城市交通一卡通的跨地区使用，快递业的高速发展，网约车的规范管理、共享单车的兴起等。“内畅外联的交通基础设施网络，是各种运输方式融合发展的基础和支撑。”他说。

李小鹏表示，铁路、公路、航道、港口、机场、邮政站所等越来越紧密地融合在一起。此外，还支持建设了一批各种运输方式有效衔接的开放式、立体化综合客运枢纽，以及具备多式联运、干支衔接等功能的货运枢纽，综合交通运输网络已经初步建成。

截至2016年年底，全国铁路营业里程达到12.4万公里，其中高铁 2.2万公里以上；公路总里程达到469万公里，其中高速公路总里程突破13万公里。

李小鹏说，“十三五”时期仍然是交通运输基础设施集中建设、扩大规模的重要时期，也是加快成网、优化结构的关键时期。

据交通运输部预计，“十三五”时期交通运输固定资产投资仍将保持高位运行，高速铁路将覆盖80%以上的大城市，铁路、高速公路、民航运输机场将基本覆盖20万人口以上城市，内河高等级航道网将基本建成，具备条件的建制村将全部通硬化路，城市轨道交通营运里程将增长一倍。综合交通基础设施网络将基本形成。

让群众出行更便利

李小鹏说，随着经济社会发展，群众的出行需求不断升级，跨区域、跨方式出行日益增多。群众对出行“零距离”换乘和“门到门”服务的需求越来越高。如何提升群众出行的满意度，出行更便捷，选择性更强？

“比如空铁联运，北京的市民可以从北京乘坐高铁或大巴到天津机场乘飞机，老百姓上班通勤、旅游探亲的交通换乘越来越方便。”李小鹏说，旅客联程运输、一票制出行、零距离换乘，大大提升了公众出行的便捷性、舒适性和可选择性。“十三五”时期，我国将加快发展空铁、公铁、空巴等旅客联程服务模式。

李小鹏说，促进联程联运发展，是各种运输方式融合发展的主攻方向，综合枢纽衔接是各种运输方式融合发展的关键节点。铁路、民航要承担更多中长途客运量，公路客运逐步从中长途转向中短途，转向对铁路、民航的接驳运输以及城乡客运等方面，使运输结构更合理。

“各种运输方式融合发展、转型升级，其组合效率将大幅提高，为提高交通供给质量和效率提供支撑。”李小鹏说，随着国家和地方层面综合交通运输管理体制机制不断建立健全，在多方面积极因素推动下，各种运输方式将加快从竞争、独立发展转向融合、f同发展。

多措并举降低物流成本

“各种运输方式融合发展、发挥各自的比较优势，有利于优化交通运输服务结构，为降本增效提供支撑。”李小鹏说，促进物流业降本增效，是降低企业运行成本、保持我国经济竞争优势的迫切需要。

2016年，我国取消政府还贷二级公路收费站49个、收费里程6119公里。通过推进甩挂运输、落实鲜活农产品高速公路“绿色通道”政策、减轻航运企业负担等措施，公路、水路累计降低全社会物流成本约365亿元。

李小鹏指出，要促进大宗货物运输从公路向成本更低的铁路和水路运输合理回归，提升货物在不同运输方式之间的换装转运效率和运输链综合效率。以更小的经济和时间成本更大限度地满足运输需求，这是促进物流业降本增效的最大潜力空间。

物流运输的基本方式范文第2篇

[关键词]高职教育 物流运输 教学 实训

中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0237-01

《物流运输管理实务》是高职院校物流管理专业的专业核心课程。该课程的学习对于物流专业知识体系构建起着举足轻重的作用。在该课程的课内实训中，探讨使学生掌握物流运输实践操作技能的方式方法。物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等综合服务产业。其中运输服务是物流中的单项服务，从物流行业发展史来看，运输是一个古老的传统行业，各种运输方式自身的技术与管理发展都有成熟的体系，运输是现代物流发展的基础形态，针对高职院校学生，《物流运输管理实务》课程旨在为运输型物流企业或生产企业的运输部门培养运输一线业务操作人员、基层管理人员、业务主管等，培养学生的实践操作能力是教学的主要目标，通过教学实践，结合该课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课内模拟实训方案。以达到最好的教学效果。

1、设计课程的整体模式，实施项目教学

该课程授课计划的制定要从横向入手，根据运输方式的不同把教学过程设计三个模块：物流运输管理认知、基本运输方式、运输作业管理。设计十三个项目（即工作过程）：1，物流运输管理基础 2，物流运输合理化 3，运输合同 4，公路运输 5，铁路运输 6，水路运输 7，航空运输 8，管道运输 9，整车运输 10，零担运输 11，特种运输 12，集装箱运输 13，联合运输。每个项目为一个完整的工作过程。每个项目设计出若干工作任务，共设计工作任务七十四个。采用项目化教学，使教学过程与实际岗位的技能训练融合到一起，融“教、学、做”于一体。

在教学中需要注意以下几个方面的问题。①.每个项目采用相同的教学思路，分别从各个运输方式的概述部分展开基本理论内容的讲授，有利于学生在学习过程中较快进入角色，掌握规律的知识框架体系；在基本知识传授牢固的基础上进行各种运输方式实务的讲解，采用对比法和启发式讲解模式，使学生掌握不同运输方式之间实务操作的异同，对于学生巩固旧知识提供较好平台，同时也激发学生探索新知识的潜能。②.充分利用多媒体教学的资源优势，采用图片、视频等多种教学手段，用以提高学生的初学积极性。在理论教学的同时，穿插每个项目的引导案例和案例分析，达到理论联系实际的学习效果。分项目教学可以帮助学生有针对性的学习各运输方式下的组织管理实务，在提高学生学习积极性的同时，结合自身就业条件，有选择有重点的学习各运输方式下的组织实务，以便有的放矢、明确目标，更好的指导专业实践。

2、按项目设计模拟实训工作任务，进行课内实践教学

根据设计十三个项目（即工作过程），每个项目（即工作过程）设计若干个课内模拟实训工作任务，以教室或实训室为实训场所，积极利用现有资源，根据各个项目的特点有针对地进行实践教学。以公路和水路运输项目为例：①.公路运输项目实训的重点放在线路优化及运力整合，提前制定运输任务（把不同科目的课本作为不同类型的模拟运输物资，把教室里不同小组的位置作为不同的运输地点），安排班内全体学生进行平均分组作为模拟运输公司，小组长做好组内人员各岗位工作分配。在实训过程中分小组填写公路货运单证、模拟运送物资、完成既定运输任务，通过实训锻炼学生团队协作、逻辑思维，以及人际沟通的能力。②.水路运输项目实训重点应放在填制海运单证上，海运单证相对于其他运输方式下的单证填写较为复杂，熟悉海运单证是水路运输项目教学的重难点问题，学会海运单证填制可帮助学生熟悉海运业务流程，识别专业英文名词，明确填制单证要点，提高学生实践操作海运实务的能力。通过按项目模拟实训设计，学生通过实践操作各运输方式下的组织管理实务，提高了实践技能，增强了专业从业的信心与兴趣，减少从事专业知识过程中理论到实践的过渡时间，帮助从事运输工作的学生直接顶岗工作。

每个项目的教学过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神等进行综合考核。过程考核由学生自评、学生互评、和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，所有项目完成后得到过程考核成绩。课程的总成绩由两部分组成：即过程考核成绩占70%，期末考试占30%。

3、实施课内实训实践效果

3.1 扩充专业相关实践知识

每个项目制定的实训工作任务，都会通过特定的考察方式来检验学生学习的效果，以公路运输项目实训为例，按各小组填单的准确性以及线路整合的优化程度作为评判实践能力和学习效果的标尺，并分等级评定记入平日成绩。充分搜集各模块教学实训中涉及到的专业资料，已备有兴趣的同学课下查阅学习。例如，搜集各式各样的交通地图、各式单证样本，方便学生积累业务实践资料。

3.2 增强了学生的学习兴趣

这种课内实训模式是融知识、能力与兴趣于一体，深受学生欢迎，学习气氛活跃。在整个教学过程中，学生是真正的主体，完成任务的过程实际是学生自我展示的过程，每位学生都想努力表现得最好，这就要求学生课前做大量的充分的准备，真自觉地通过各种渠道积极查找资料，因此，学生学习目标明确，学习态度积极。

3.3 学生的综合能力得到提高

通过课内实训，是学生完成每个项目中的实训工作任务的过程中解决实际问题的，问题的解决通常需要多种能力的运用。学生在完成每个实训工作任务中，得到了实践锻炼，沟通能力及解决问题的能力得到提高。

3.4 学生对职业素质的理解更加深刻

这种课内实训模式是用实训工作任务驱动完成教学目标，注重学生在“做中学”，能够实现职业技能、职业态度和行为习惯的提升，使学生不仅会“做事”，更会“做人”，真正体现高职教育的“把职业素质教育渗透于专业知识与技能教育中”的特色.

4.结语

通过《物流运输管理实务》课内模拟实训，探索该课程的改革，形成面向职业需求的课程教学体系，有针对性地培养学生的物流职业技能和综合素质，满足企业对物流人才的需求，为社会培养更多适应企业需求的应用型物流管理人才。但是，教学改革非一日之功，且没有一个固定的目标，它实际上是一个层层递进的过程，严格来说是“只有更好，没有最好”，这就需要广大教育工作者，一如既往去探索更先进的职业教育方法。

参考文献

[1] 肖淑梅：物流运输管理实务，大庆职业学院教学用书，2013.

[2] 姜大源：职业教育学研究新论[M].北京： 教育科学出版社，2007.

[3] 戴士弘 毕蓉： 高职教改课程教学设计案例集[M]北京：清华大学出版社，2007.

[4] 李芳.刘万韬 ：《运输管理实务》教学改革探讨[J]潍坊教育学报 2010（05）.

[5] 阎子刚：物流运输管理实务[C].北京：高等教育出版社，2006.

物流运输的基本方式范文第3篇

关键词：物流市场；建设重点；第三方物流

中图分类号：F253.4 文献标识码：A

一、物流分类的理论规范

对物流进行理论研究，其中的一个重要内容是对物流进行类型划分。

要对物流进行分类，首先是标准问题，即按照什么标准进行划分。从现实来看，物流的服务对象是整个社会经济领域。因此，单纯按照某一个标准对物流进行分类，除了理论上有一定意义，对实践的指导意义并不大。所以，这里我们从现实的角度，按照综合的标准对物流进行分类。

按照不同物流方式出现顺序和物流主体的不同，以及物流服务部门所提供的服务深度和广度的不同，一般把物流划分为第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。近年来，由于物流部门所提供的服务内容和项目越来越多，向全方位、多领域的深度和广度趋向发展，所以，又出现了第五方物流、第六方物流的提法。

由于不同物流方式在产生时间、服务范围、服务方式等方面的成熟程度不一样，在物流市场中所占的比重和份额也不一样，从而对理论研究的实践需要程度也不一样。所以，对于不同物流方式的分类研究，在理论上的研究内容和侧重点有所不同，研究热度也不一样。

对于第三方物流、第四方物流、第五方物流和第六方物流的理论研究，主要是探索性的研究。这是因为，这些物流方式出现的时间不长，服务范围不稳定，服务方式还不成熟，在物流市场中所占比重和份额也不多。特别是第四方物流、第五方物流和第六方物流，在数量和市场主体方面的供给和需求都很少。所以，目前对这些物流方式的理论研究，主要是探索性的研究，争论不多，研究热度也不高。

目前，对物流进行理论研究最多、研究热度最高、在理论界存在分歧最大的是第一方物流和第二方物流。

对于第一方物流和第二方物流的定义有很多种，在很多教科书上，把第一方物流定义为生产、供应方自己组织的物流。把第二方物流定义为买方、销售者或流通企业自己组织的物流。这也是最常见的说法。还有的把物流服务的供应方定义为第一方物流，把物流服务的接收方定义为第二方物流。其他定义方法还有很多，但基本上都属于上述定义的不同表述方法，都没有脱离上述定义的窠臼。

按照这些说法，无论是第一方物流还是第二方物流，都属于企业自给自足的物流活动环节，都仍然是企业自我经营活动中的一部分。显然，这些定义都忽略或者说违背了对物流进行理论研究的基本前提条件，那就是：物流是一个建立在社会化分工基础上的专业化的服务产业部门。所以，上述定义都是错误的。

从现实来看，第一方物流与第二方物流的主要区别，在于提供物流服务的主体不同。所谓第一方物流，是指购销、买卖双方自己组织的物流，也就是自营物流。这种物流活动实际上是企业生产经营过程中的一个环节。从时间上来看，这是最早的物流组织方式。

所谓第二方物流，是指由专业运输部门承担生产、销售方或者购买方的货物运输的物流方式。这一定义有两点需要强调，一是专业运输部门只提供生产、销售方或者购买方的货物运输服务，包括从起点到终点整个过程中的装卸、仓储、运输工具和运输方式的选择与转换，也包括对货物原始状态的保证，等等。简单的讲，专业运输部门只提供货物运输服务。二是双方属于合同契约关系，作为货物所有者的生产、销售方或者购买方，自己不再承担货物的运输，而是把货物的运输委托给专业运输部门。这样，货物的生产、销售方或者购买方自己就不需要在货物的运输方面进行各种投入，也不需要再考虑货物运输方面的组织管理问题，从而把节省下来的各种要素用于主要的专业化生产经营活动，提高企业的资源利用效率，降低物流成本和费用，提高生产经营效率和效益。而作为专业的物流服务公司来讲，可以取得长期稳定的客户和业务经营规模，促进物流服务的技术、水平和能力的提高，实现物流服务的专业化和高效化。成功的第二方物流，可以使双方都获取更大的好处。特别是对于生产经营性企业来讲，会取得比自营物流更大的好处。这是第二方物流产生并且在许多领域取代第一方物流的根本原因。

所谓第三方物流，基本含义仍然是指生产经营性企业把自己的物流业务，委托给专业物流服务公司，物流服务内容基本上仍然限于货物运输。与第二方物流不同的，一是作为提供物流服务的一方，不再是只能提供运输的纯粹运输部门，而是专业物流服务公司。二是专业物流服务公司不但提供运输服务，而且会占在委托方角度，对运输的各个方面和各个环节进行优化，加快运输速度，降低运输成本，从而降低委托方的经营成本，提高效益和效率。可以看出，在第三方物流方式中，专业物流服务公司已经介入并且承担了委托方在货物运输环节的管理职能，所提供的是比第二方物流更高质量的运输服务。

而第四方物流，则是比第三方物流服务更全面、更先进的一种物流模式。它是在第三方物流的基础上，由物流服务公司向客户提供更全面的服务，包括优化库存、采购、订单处理、库存管理，等等，甚至包括产品的市场扩展。能够提供第四方物流服务的专业物流公司，必须具备技术和知识的密集型特点。可以看出，第四方物流已经把物流服务公司从职能上变成了生产、经营性企业的一部分。不但如此，实质上物流服务公司已经在很大程度上承担了生产、经营性企业的物流决策管理任务。这种物流模式把双方从经济利益上结合成了一个整体。

关于第五方物流和第六方物流，目前还没有形成比较严密、完整的定义。现有的研究主要从物流人才培训、供应链物流系统优化、供应链资本运作等方面进行说明。

二、我国物流业存在的主要问题

目前，我国物流业的发展水平已经具备了一定的实力和能力。如果把物流经营的资源与条件划分为硬件和软件两个方面，那么，在我国物流业存在的问题当中，这两个方面的问题性质又有所不同。

从硬件方面来看，我国物流的技术水平和基础设施基本上已经不存在严重的短缺“瓶颈”制约现象，不需要进行全面的战略性规划建设。相对来说，我国的物流业在组织管理等软件方面存在的问题，要比硬件方面的问题严重的多，或者说，目前我国物流业存在的主要问题是组织管理落后，这些问题主要表现为以下几个方面：

1、物流的社会系统化程度低

目前，我国的物流行业现状是，专业经营物流或者以经营物流为主的企业，都在试图建立自己的比较完整的物流系统，从物流的技术设备购置、维修管理，到物流的信息搜集、组织货源、运输甚至装卸、仓储等，都由本企业自己完成。这种所谓的物流系统，并不是在社会化的专业分工基础上形成的，而是出于利益独占、垄断等目的，是对竞争的排斥，实质上是在搞“小而全”。它根本不具备科学组织管理意义上的系统的功能和作用，反而影响了物流企业在生产经营、管理、技术水平等方面的提高，也造成了物流在各个方面、各个环节、时间、地域之间的相互脱节，影响了物流的速度和效率。例如，由于物流的各个环节衔接不紧，或由于数量不足而等待配货满吨（载）运输，由此导致物资和商品在物流过程中的滞留时间过长，既增加了物流费用和成本，也影响了企业的效率和经济效益。

2、物流经营的规模化程度低

我国虽然在物流总量上相当庞大，专业的物流服务公司众多，但是，除了铁路、航空、管道等处于垄断地位的部门以外，在其他专业物流服务部门和单位中，真正能够达到经济规模的很少，特别是中小型物流服务公司和单位更是如此。究其原因，除了铁路、航空、管道等垄断性部门以外，主要是由于物流的各个方面和各个环节没有形成紧密的系统，从事物流经营的企业，经营物流的模式基本上还是“一条龙”式的“小而全”。小规模的独立经营使很多物流经营企业难以达到经济规模，甚至连最低的保本经营都难以维持，不得不开展所谓的多种经营。由于没有规模，在投资、技术、管理等许多方面也就难以到位，在物流服务能力和水平上难以满足客户需要，进而导致信誉下降，物流业务的开展更加困难。这种状况在许多经营物流的企业，包括一些较大规模的物流经营企业都程度不同的存在。

3、我国物流业的专业化程度不高

从我国的物流业现状来看，我国物流的社会专业化程度还很低，真正能够提供高质量、高水平物流服务的企业还很少。表面上，我国的物流行业已经形成了门类齐全的产业结构，在物流的各个环节，都有专门的经营单位。如专门从事运输的货运公司和个体工商户，专门提供仓储设施的各种场、站，专门提供货运信息的咨询服务公司，等等。而实际上，这些所谓的专业部门并不是社会经济活动分工的结果。从这些专业物流服务单位的业务活动来看，可以清楚的说明这一点。很多专业物流服务单位基本上都长期处于“找米下锅”的状况，很少有主动上门提出服务要求的。

生产经营性企业的物流外部化，即交由专业物流服务公司来承担，需要具备一个前提条件，那就是物流外部化能够提供比自营物流更方便、更节省、速度更快、效率更高。否则，即使二者处于同等水平，也不可能实现生产经营性企业的物流外部化。而要实现物流服务的高质量、高效率，物流服务单位实行专业化经营是主要的方法和手段。

4、物流的信息沟通渠道不畅

在物流的时间构成中，用于运输的时间，相对来说并不长，大量的时间被用于联系、组织货源，寻找需要物流服务的对象，或者是需要物流服务的单位寻找、联系合适的物流服务单位。这个过程可以叫做物流的联系过程。在这个过程中，物流服务的供、需双方都在围绕物流进行业务活动，各种相关的信息是业务活动的主要内容。物流的联系时间过长，主要原因是由于信息沟通渠道不畅，造成所谓的信息不对称。物流服务的供、需双方，都没有掌握有用的相关信息，也难以搜集到直接有用的服务信息。

三、现阶段我国物流市场的建设重点是第三方物流

如何加快我国物流业的健康快速发展，在实践上已经出现了各种方式的建设尝试，如引进西方发达国家现代化的物流经营模式、与国际上先进的物流企业合资合作、建设设备现代化的大型物流中心，等等。这些方式和方法，基本上都是按照第三方物流、第四方物流的所谓先进模式建设的。而理论界提出的许多措施和方法，基本上也是按照第三方物流、第四方物流的所谓先进模式进行设计、论证的。

实施第三方物流、第四方物流方式，都是基于这样一个前提条件：物流服务公司的水平和能力达到了一个相当的高度，具备了承担第三方物流、第四方物流的能力，能够提供比自营物流更快、更节省、效率更高的物流。如果不是这样，生产经营企业不可能、也无法把自己的物流放心的交给第三方、第四方，也不可能产生第三方物流、第四方物流。这就如同招聘人才不在于招人而在于招才、被招的人首先应该是人才一样。可见，物流业的发展和提高，关键的问题不在于转变生产经营企业的自营物流方式，而在于尽快提高物流业自身的物流服务能力和服务水平。同时，也可以看出，物流方式的转变和提高，有一个发展的过程，这个发展过程表现为物流业的不同发展阶段。在不同的发展阶段，物流的服务能力和服务水平的高低不一样，能够提供的物流服务方式、服务内容和范围也不一样。这种阶段性是一种客观存在，不可能从根本上实现超越。

目前，我国物流业的整体发展水平不高，真正符合现代物流模式的第三方物流占国内物流市场的比重还相当低，处于从自营物流向第三方物流过渡的阶段，总体上还不具备开展第四方物流的能力和水平。同时，由于科技发展水平、管理水平不高，加上传统经济体制、陈旧观念等因素的影响，生产经营企业对第三方物流、第四方物流的信任度和需求都不高，还有相当大的一部分企业不愿放弃自营物流。这种状况说明，我国的物流业既不具备开展第四方物流甚至第三方物流的能力，也没有足够的第四方物流市场，甚至第三方物流的能力和市场都不足。因此，在现阶段，我国物流业的发展重点和方向，不是物流业的现代化建设问题，而在于如何提高物流业的发展水平和能力，尽快实现从自营物流向第三方物流的过渡。只有这样，才能真正使物流成为“第三利润来源”。

作者单位:河南省漯河市食品工业学校

参考文献：

[1]刘宇,李刚.中国物流行业发展趋势分析[J].物流科技，2004，（9）:45-48..

[2]崔介何.物流学概论[M].北京：北京大学出版社，2004：89.

物流运输的基本方式范文第4篇

关键词：铁路货运现代物流

多年来，我国铁路货运能力不足、服务单一的现状越来越不能满足国民经济发展的需求。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，客货分线后货运能力将得到大规模释放。“十二五”是我国铁路现代化建设的关键阶段，人民群众对铁路“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实。届时，铁路货运将面临新的挑战。与现代物流发展相结合，铁路将货运从单一的运输服务，扩展到集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、配送、信息处理功能于一体的综合物流服务，努力为货主提供多样化的服务以满足货主需求，是实现铁路货运自我完善和自我发展的有效途径。

一、我国铁路货运向现代物流转型的必要性

物流已经成为21世纪企业公认的第三利润源。近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得到了迅速发展。现代物流在我国的产生与发展虽说只是近些年的事情，其发展并不成熟，但人们亲身经历和目睹了物流业的快速进步也预见到了它的巨大潜力。运输是物流的基本职能，铁路货运因其运量大、运费低成为了我国交通运输体系的骨干和中坚力量，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路货运是使用铁路列车运送货物的一种运输方式，主要承担中长距离、大数量的货运，在没有水运条件的地区，以铁路运输来代替汽车运输将大大降低运输成本，增加社会经济效益。现代物流是充分利用现代科技手段，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路货运向现代物流转型，是适应物流发展趋势的客观需要。

另外，随着《中长期铁路网规划》(2008年调整)的逐步实施，路网规模将不断扩大，客货分线后运输能力将得到大规模释放，铁路货运市场供不应求的局面会有所改变，传统铁路货物组织方式面临新的挑战。铁路货运将越来越多的体会到运输市场竞争的压力，客户的运输需求不仅更加多样，而且更加重视时效性和服务质量，为迎合市场的需求，既有的铁路货运组织方式必须在运输服务、时效性、增值服务等方面做出调整和改进。因此，铁路货运发展现代物流势在必行，这既是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场激烈竞争的迫切需要。

二、我国铁路货运现状分析

1.铁路货运发展现代物流的优势

第一，强大的硬件设施。统一的全国铁路路网体系和现代化的货运技术设备，为发展现代物流提供了网络化的基础设施和坚实的设备保障。根据铁路“十二五”规划，到2015年，我国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。货车车辆达到时速120公里技术标准，70吨级及以上通用货车占货车保有量的30%。大能力区际干线和煤运通道基本满足跨区域货运需要，煤运通道总能力达到30亿吨以上，大宗货物运输实现重载化，高附加值货物运输实现快捷化。

突出的运营特点和遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。与其他运输方式相比，铁路运输具有运输量大、受气候影响小、全天候、运费低，以及安全、低耗、污染少等优势。而且铁路拥有遍布全国的6000多个车站、总面积达1100多万平方米的货场仓库、较为完备的装卸搬运机具、众多与企业相连的专用线，以及相当规模的集装箱运输体系。

发达的路网通讯能力和拥有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。对于物流企业而言，拥有良好的信息系统从某种意义上讲比拥有众多运输工具和仓库还要重要。铁路拥有通信线路12万千米，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络，以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合。

第二，丰富的软件资源。完善的规章制度、丰富的经验技术以及客户资源，为铁路货运发展现代物流提供了重要的软件资源。铁路货运业作为专业化的运输企业，对货物的装卸、保管、储存、运输、以及客户需求等具有丰富的专业知识和管理经验，在多年的发展中形成了一套相对完整的经营管理制度。长期积累的客户资源是铁路货运发展现代物流的宝贵财富。开发一位新客户的成本往往是留住一位老客户的五倍，有了大量的客户资源使得铁路货运向现代物流转型有了重要支撑。

第三，适宜的外部环境。随着经济的发展使得社会对物流服务的需求日益增长，铁路货运发展现代物流有着广阔的市场空间。党的十七届五中全会明确提出：“基本建成国家快速铁路网”“发展高速铁路”，这为加快推进铁路现代化建设提供了重要的战略机遇，铁路货运也将随之发展。2009年2月国务院审议并原则通过了物流业调整振兴规划，这也为铁路货运向现代物流转型提供了良好的政治环境。另外，在全球倡导低碳经济的大环境下，铁路运输作为一种更节能更环保的运输方式受到更多的关注与支持，必将成为现代物流中一种不可或缺的运输方式。

2.铁路货运发展现代物流的劣势

第一，货运服务品种单一。铁路货运以大批量整车、集装箱运输为主，特别是取消绝大多数车站的零担业务后更无法满足高频度、小批量的个性化运输服务。而且目前铁路货运的服务项目仍以运输、保管、装卸、搬运等传统基本服务为主，与现代物流相关的包装、配送等延伸服务没有得到开展。

第二，服务意识淡薄，工作不到位。铁路系统具有较浓的计划经济色彩，曾被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营性使其习惯了以“铁老大”自居，服务意识淡漠，工作效率不高，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序使托运人耗费了大量时间和精力。另外，对货损、货差的理赔等不少问题也暴露出铁路货运需要在相关方面做更多的努力与改进。

第三，缺乏专业人才。铁路企业虽然有多年从事货运工作的相关经验和为数众多的货运工作人员，但大部分人员只懂现有的货运知识，对现代物流的专业知识了解不多，甚至很多管理者对铁路货运发展现代物流也处于学习、探索和实践的阶段。

三、我国铁路货运向现代物流转型的措施

1.拓展服务内容，加强外部合作

铁路货运应在发挥自身运营优势的基础上，结合现代物流发展特点和市场客户需求拓展货运产品内涵。积极研究并开展仓储、包装、流通加工、分拣、库存控制、配送以及市场调查与预测、物流咨询等专业化的物流服务。将传统的铁路货运作业与现代物流专业服务相整合，为客户提供整体货运产品。

满足市场需求的同时，努力以自身货运产品创造和引导市场需求，实现探索市场———适应市场———引领市场的发展。铁路货运要想实现向现代物流全面的转型不能仅凭一己之力，必须加强与其他运输方式的合作。广泛与公路、内河航运、海运以及民航等其他交通行业开展合作，各方密切配合，充分发挥自身优势，降低成本提高效率，通过多式联运和国际联运，为客户提供货物一票到底的“门到门”服务。

2.转变服务理念，提升服务品质

为实现向现代物流的转型，在激烈的运输市场竞争中立于不败之地，铁路货运必须转变服务理念、提升服务水平，完善适应现代物流发展的营销机制，为客户提供专业化、多样化、便捷化、人性化的货运运输服务。彻底转变过去“门难进、脸难看、事难办”的局面。积极调整营销理念，变坐等商机为主动出击，细致全面地了解客户需要，为客户“量身服务”，让老客户有自，新客户有亲切感。通过周到热情的服务，争取更多的货源，不断扩大市场份额。

将客运化思想引入货运经营理念，为客户提供安全、便捷、快速的货运服务。全面提升工作人员素质、管理水平和设备性能，确保货物在库在途的安全，建立合理快速的理赔机制，一旦客户发生意外损失，能够及时得到赔偿，消除客户的后顾之忧。一切从客户角度出发，优化改革铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序，让客户感到业务办理轻松便捷。统筹用好全局全路运输能力，让货物收得下运得了，加大货物列车的提速力度，在部分线路开行集装箱快速班列和快速城际班列，真正实现铁路货运的快速高效。通过服务质量的提升树立铁路物流的良好信誉和优质形象，提高铁路物流的美誉度和客户的忠诚度。

3.加强物流专业人才的培养与引进

现代物流在全球始于20世纪初，发展成熟于20世纪末期，对我国而言更是一个新兴产业。它涉及多学科、多领域，专业人才的培养和引进是铁路货运实现向现代物流转型的有力支撑。高素质的物流人才队伍建设可以从培训培养现有职工和引进外来物流人才两方面入手。首先是进行全员培训，组织物流业务学习和管理能力培训，全面提高现有货运人员的物流专业素质，使其明确铁路货运发展现代物流的目标、熟练掌握新的业务技能、团结精神鼓足干劲，逐步实现企业向现代物流发展；二是在全员培训的基础上，选派业务骨干和具有较强学习能力的人员到专业机构和示范物流企业继续深入学习实践，以带动其他职工加快铁路物流发展；三是大力引进具有物流专业知识和实战经验的高素质人才，建立健全人才引进和激励约束机制，让高水平物流人才进得来、留得住，充分发挥他们的强项优势，助力铁路物流发展。通过现有职工培训和引进外来物流人才为铁路物流发展提供不竭的人才动力。

4.充分利用信息资源提高运营管理水平

物流运输的基本方式范文第5篇

根据省厅《关于开展交通物流调研工作的通知》要求，针对当前交通物流发展面临的形势，市交通运输局决定组织开展全市交通运输物流调研工作，现将有关事项通知如下：

一、调研目的

调查了解我市交通运输物流业的基本现状、面临的有利条件和制约因素，分析交通运输物流业发展存在的问题，为研究制定推动我市交通物流业发展的政策意见提供依据。

二、调研内容

（一）交通运输物流基本情况。我市道路、水路客货运输企业、港口企业、客货运输站场、物流园区的数量、规模、性质、业务类型、业务网络覆盖范围、经营状况、运力、运能、物流设施设备的应用、物流信息技术水平和业务发展状况。

（二）交通运输物流运营情况。面对当前燃油价格上涨、运营成本增加等状况，选取具有代表性的道路、水路客货运输企业和重点客货运输线路，进行抽样调查与深入分析。

（三）交通运输物流政策情况。交通运输物流规划、发展意见等制定情况，已出台和计划出台的扶持传统运输业向现代物流业转型的政策。在运力优化、信息化建设、甩挂运输、多式联运、冷链物流发展等方面等实践经验、发展思路及扶持政策。

（四）交通运输物流发展建议。目前交通运输物流企业发展中遇到的主要问题，对加快交通物流业科学发展的合理化意见建议及下一步发展思路。

三、调研步骤

自即日起，各单位要根据本通知要求，立即开展交通运输物流的调研工作。其中，市港航局牵头负责全市港航系统的物流调研工作，市运管处牵头负责全市道路运输系统的物流调研工作，各市交通运输局和相关企业要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、运管处要将调研情况形成调研报告，报市交通运输局。市交通运输局将根据市港航局、运管处的调研情况，组织人员深入重点企业、典型线路，进一步开展有针对性的调研活动。

四、相关要求

（一）提高认识。当前，交通运输物流业已引起社会各界的高度关注，国家级新闻媒体也进行了一系列报道。开展本次调研活动既是一项迫切的现实任务，又是一项复杂的系统工程，涉及面广，工作量大。各单位要高度重视，将本次调研活动作为转方式、调结构和提高调控能力与服务水平的重要载体抓紧抓好。