农业行业发展现状分析

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农业行业发展现状分析范文第1篇

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[6] 王寒，陈通.我国农产品地理标志发展现状分析[J].西安电子科技大学学报（社会科学版），2008（4）

[7] 赵东艳.地理标志保护方式及在我国畜禽产业经济发展中的作用[J].中国禽业导刊，2007（8）

[8] 王笑冰.地理标志的经济分析[J].知识产权，2005（5）

[9] 申秋红.中国家禽产业的经济分析[D].中国农业科学院，2008

[10] 中华地理标志网http：///index.asp

[11] 国家质量监督检验检疫总局http：///was/search

[12] 中国农产品质量安全网http：///

[13] 周红.北京油鸡品牌建设研究[D].北京农学院，2013

农业行业发展现状分析范文第2篇

关键词：服务业；重点行业

评价服务业的发展水平不仅要考察该地区服务业产值的总体情况，同时还应综合服务业内各具体行业的发展状况。每一个地区发展传统服务业和新兴服务业的同时，都应结合自身的特点选择重点发展的行业。

一、物流业

现代物流是应用现代高科技的计算机技术、信息技术，集采购、运输、储存、包装、装卸搬运、分拨、配送、流通加工、、销售等环节为一体的组织方式，其实质是通过对物流过程的严密组织和科学管理加快物流速度，降低物流成本，提高服务质量，满足消费者需求。通过有效的物流运作，可以引导需求，拉动生产，使物流成为经济增长的催化剂。近年来的发展经验表明，物流对城市经济具有巨大的拉动作用，尤其是对于地处交通枢纽的城市，物流的迅速发展将大大的提高其在该地区的物流中心、经济中心地位。同时，物流业的发展已经超越单一行业的意义，成为整个经济竞争的一个重要基础条件。

（一）连云港市发展物流业的意义

1）迎合国际国内宏观经济发展要求

随着经济全球化、一体化趋势的进一步加强以及我国加入世贸组织，连云港市与国际、国内地区间的经济联系将更加紧密，同时也面临着前所未有的竞争压力，发展现代物流是应对国际物流业竞争和发展本地经济的需要。

2）提升连云港市桥头堡地位，疏通和完善路桥物流通道

连云港市拥有新亚欧大陆桥东方桥头堡的区位条件和陇海一兰新经济带的“龙头”地位，它凭借港口所处的独特区位优势，连接我国西部重要的能源基地和东部迅速崛起的沿海经济区，为发展区域内商品经济和多方位的对外经济联系提供了良好的经济发展通道，也使其成为连接中西部地区和国际市场的纽带。连云港市现代物流的发展不仅有利于沿桥地区的物流通道的完善和运输效率的提高，也有利于连云港市“龙头”作用的发挥、路桥经济带发展空间的拓展、对外物流服务能力的改善和桥头堡地位的提升。

3）促进临港工业及外向型经济的快速发展

连云港市现代物流业的发展将极大地改善连云港市目前的物流条件，提升现代物流服务水平，可满足连云港市临港工业区、经济技术开发区、出口加工区企业对高质量物流服务的需求，也可营造良好的物流环境吸引更多的外资企业选择到连云港市投资兴业，从而促进连云港市临港工业、海洋经济及外同型经济的决速发展。

4）促进“区域国际商贸中心”战略目标的实现

连云港市发展现代物流将促进连云港的集疏运系统的改善，促进高效的物流设施和差异化的物流服务网络的形成。这不仅有利于港口国际贸易和航运业务的进一步拓展，更有利于“区域国际商贸中心”战略目标的实现。

5）推动产业结构的优化升级

目前连云港市正处于一个重要的结构调整和产业转型时期，发展现代物流一方面可以引导部分传统产业转型物流业；另一方面可以降低工商企业的物流经营成本，有利于农业结构调整、工业产业升级和商业货畅其流，提高连云港市经济增长质量和效益。

6）促进服务业的发展

近年来连云港市的服务业得到了长足发展，但与苏南等发达地区相比还有很大的差距，主要表现在服务业供给不足、质量不高和竞争力弱等方面。现代物流业是覆盖国民经济所有产业和为全社会服务的新兴第三产业，大力发展物流业将会带动运输、仓储、贸易、流通、信息服务、电子商务等一大批第三产业的发展，从而推动整个连云港市服务业向更高层次的发展。

（二）连云港市物流业发展现状分析

1）交通运输仓储邮政业产值占服务业较大比重

2006-2010年交通运输仓储邮政业产值及所占服务业比重如表1-1所示：

近年来连云港市运输邮电业发展迅速，2010年产值为69.8亿元，比上年增长34.6％。作为传统服务业的交通运输仓储邮政业在服务业中所占比重虽然开始出现下降趋势，但2010年仍然达到14.99%，占据服务业的基础地位，交通运输仓储邮政业为现代物流业的发展奠定了良好基础。

2）运输量稳定增长

连云港市近年来运输情况如表2所示：

连云港市货物运输量和吞吐量增长迅速，2010年全社会货运量和港口吞吐量别为13937万吨和13506万吨，与上年相比，增速分别为23.97％和18.70％。

3）交通运输网络基本形成

连云港市经过统一规划和建设的综合交通网络日益完善，公路、铁路、水运、航空等多种运输网络基本形成。

①公路网现状分析

连云港市是全国 45 大主枢纽之一。随着连盐高速的建设和连临高速即将建设，连云港市域内的骨架公路网已基本完成，形成了连云港与南、西、北三个方向地区的高速通道。但目前，市域内与高速公路连接的道路等级偏低，主要以二、三级公路为主，同时连云港现状干线公路网分布不均匀。另一方面，连云港作为中国中西部地区主要的出海口，与其联络的疏港道路现状为国道310和连徐高速公路，公路运输能力有限，抑制了连云港港口作为主要对外港口的发展和运输能力。

②航道网现状分析

目前，连云港市航道以盐河为主干线，北接沐北运河，西接蔷薇河，东接善后河，南接京杭大运河等航道，构成了干支相通的航道网，为促进连云港市经济发展起到了积极作用。连云港航道较为发达，但分布不均匀，对水运的优势发挥和行业发展存在制约。

③铁路网现状分析

以连云港为东端起点，横贯中国东西的大动脉一陇海兰新铁路与中亚相连，向西可直达荷兰鹿特丹港，全长10900公里，成为连接太平洋和大西洋距离最短的亚欧大陆桥。但总体来说，铁路集疏运能力较差，影响到港口能力的发挥。

农业行业发展现状分析范文第3篇

（北京信息科技大学经济管理学院，北京 100192）

（School of Economics and Management，Beijing Information science & Technology University，Beijing 100192，China）

摘要： 基于种子的特性和我国种业企业的发展现状提出种业企业整合的必要性，并分析了当前世界种业产业的发展特点。利用SWOT分析工具，对我国种业企业发展现状进行综合分析，结合世界种业产业当前的发展特点，为我国种业企业的整合路径提供建议。

Abstract： Based on the feature of seed and the current situation of seed industry in China， the paper analyses the necessity of consolidation in seed industry. It clarifies the characteristics of seed industry in the world. Using the SWOT analyzing tool to analyze the current situation of seed companies in China and considering the characteristics of seed industry in the world， the paper provides some suggestions for how to choose the consolidation approaches for seed companies in China.

关键词 ： 种业整合；种业发展；整合路径选择

Key words： seed company consolidation；development of seed industry；consolidation approach choices

中图分类号：F324.6 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）25-0245-03

基金项目：本文受北京市教委人文社科重点项目（SZ201411232022）、北京长城学者项（CIT&TC20150319）资助。

作者简介：何蒙巧（1992-），女，壮族，广西河池人，北京信息科技大学经济管理学院硕士研究生，研究方向为企业管理。

0 引言

我国是农业大国，也是世界种子需求大国之一。年种子总用量约为125亿kg左右，经营量45亿kg，总销售额在200～300亿元，约占世界销售额的10%～20%。长期以来，我国的种业行业被国有种子公司垄断，种业行业的市场化程度较低。2000年《种子法》的颁布，打破了国有种子公司对种业行业的垄断局面，越来越多的个体跻身到种子行业当中，种业行业竞争越发激烈。但与西方发达国家相比，我国的种业行业发展还很不成熟，当前我国种业行业的发展特点是企业数量多，规模小，经营较分散，企业的实力较弱。种子与一般的商品具有不同的特性，其科技含量较高，研发投入大，产品更新换代的速度也非常快。基于我国种业企业的发展现状和种子本身的特性，种业企业之间进行整合将是一种必然。

2005年以来，国内不少学者对种业企业兼并、整合问题进行了研究。王卫中（2005）借鉴美国种业发展与整合经验，给出了我国现阶段种业整合与发展可供选择的路径。张亚兵，张彦虎，李和辉（2005）分析了中国种业的现状特点及发展趋势，提出中国种业市场整合的必然性以及实现有效整合的两股力量即资本力量和知识保护力量。闫书颖（2007）对世界种子产业的并购过程和并购效应进行了实证分析，利用国际种子产业的并购经验为我国种子产业的发展提供借鉴。侯军岐，牛军让（2008）认为种业整合是组建我国种业“航空母舰”的关键，我国种业整合的模式应该以纵向整合优先，横向整合为主。种业整合的层次应该循着宏观整合、微观整合和中观整合的顺序进行。李志明（2012）总结了国内外种业发展的现状，分析我国种业企业兼并重组的动力和存在的问题，提出了相应的对策和建议。张宁宁，潘勇辉（2014）对跨国种业公司的并购行为进行研究，认为我国种子企业应推进全产业链整合，提出了创新产学研一体化的合作模式。

企业整合是企业发展和提高竞争力的重要手段，因此对于种业企业而言，选择何种路径进行整合是首先要考虑的问题。本文将分析世界种业产业当前的发展特点，利用SWOT分析工具对我国种业企业现阶段发展进行综合分析，结合世界种业产业当前的发展特点，为我国种业企业的整合路径提供建议。

1 世界种业产业发展特点

20世纪90年代以来，世界种子产业最明显的发展特点是育种研究、种子生产与营销经营的国家化、集团化、规模化趋势增强，许多跨国种业集团公司开始重视育、繁、销一体化。实力雄厚的跨国种业集团通过相互兼并或强强联合，开始大规模的全球化战略。当前世界种业产业的发展有如下特点：

1.1 种子企业一体化程度增强

在西方发达国家，很多大型种子公司通过企业间的整合，实现了育、繁、加、销一体化。先锋种子公司在世界共设有140多个研究和实验中心，1000多个地区性育种基地，在全球有60多个种子加工中心，140多个育种站。孟山都公司在1995年投入80多亿美元收购主要的农业公司与其建立合作关系，帮助企业实现了纵向一体化，目前孟山都已成为世界上最大的农业种子公司。利马格兰种业集团公司是欧洲最大、世界排名第四的种业集团。1965年开始该公司就自己承担种子的科研培育工作，成立了玉米育种站。1971年建成玉米杂交种的现代化种子加工厂，实现了育、繁、加、销一体化。从世界大型种业企业的整合经验可以看出，育、繁、加、销一体化的发展战略推进了种子的现代化发展和农业生产的发展。

1.2 研发经费投入的增加

种子的科技含量较高，更新换代快。种子的培育和研发在种业价值链中的作用至关重要，研发经费的投入是种子产业发展水平的标志，发达国家的种业发展已经较为成熟。20世纪90年代以来，跨国种业公司在研发经费方面的投入不断增加。一般种业企业将销售收入的8%-10%用于科研，充足的研发经费能保证种业企业在核心技术上保持领先的地位。美国种子产业从1980年到1998年对种子育种投入的经费不断增加，1998年达到1.8亿美元，占其销售收入的6%。法国利马格兰公司1998年研发经费支出3.7亿法郎，而2000年为4.6亿法郎，占其销售收入的12%。由于发达国家的资本市场较为成熟，大型种业集团可以在资本市场获取雄厚的资金，使其在种子的培育开发上有更多的投入，以稳定其在行业中的领先和垄断地位。

1.3 种子市场集中度不断提高

全球十大种子公司1985年总销售额为23.85亿美元，市场的集中度约为10%。2000年全球十大种子公司的销售收入达到72.5亿美元，约为全球商业种子市场总价值的24%。根据国际种子联盟2004年的统计，世界前四大种子公司包括杜邦（DuPont）、孟山都（Monsanto）先正达（Syngenta）、利马格兰（Groupe L im ag rain）的销售额总计为7379亿美元，按照CR4指标计算，产业集中度水平接近30%；如果按照前10位种子公司的销售额计算，集中度达到了约49%。

世界种业产业当前的发展特点可以概括为种业产业的一体化、集中化程度越来越高，即种业企业的纵向一体化程度提高，种子市场更为集中，这能使整个产业的资源得到更合理、更有效的配置。面对我国种业行业企业数量多、规模小、经营分散的现状，一体化、集中化的发展战略对我国种业行业的发展有重大的意义。

2 我国种业企业发展现状分析

利用SWOT分析工具，对我国种业发展现状进行分析。将具体分析我国种业企业面临的外部机会和威胁，企业自身的优势和劣势。旨在帮助企业利用外部的机遇和自身的优势，避开外部的威胁和自身的劣势，根据企业自身特点正确地选择整合的路径。

2.1 Strength（优势）

我国种业的发展自建国以来，已经有50多年的历史。2000年之后，我国的种子市场才开放，国外的一些种子企业开始进入中国。我国的企业比起这些外资种业企业，更了解本土的市场信息，有丰富的本土种业行业的运营经验，也有着良好的政府公关关系。由于社会和行业整体环境改善的影响以及我国种业企业近年来不断发展壮大的趋势，我国种业企业的优势将会被不断巩固。

2.2 Weakness（劣势）

我国种业企业数量多、规模小、产业集中度低。科研水平较低，企业的核心竞争力不足，种业企业的管理制度还不是很完善。由于我国的种子长期被国有种子企业垄断经营，我国种子行业的育、繁、推严重脱节，种子的商品化程度有待提高。

2.3 Opportunity（机会）

我国的种子市场在2000年开放，很多私营种子公司如雨后春笋般发展起来。企业体质改革的不断深化和我国政府对企业的扶持都给种子行业带来了巨大的发展机会。此外，现在我国的各行各业都在与国际接轨，进入国际化进程。我国的种业企业有很多走出国门的机会，可以帮助企业扩大经营的范围。

2.4 Threat（威胁）

一项政策的改变，能给一个行业带来机会，同时也会带来威胁。2000年新种子法的颁布，为我国的种子市场注入了发展的活力，市场的开放意味着竞争的日益激烈。而这样的竞争不仅仅来源于本土私人种业企业的，也来自与跨国公司。跨国种子公司进入我国，与本土的种业企业相互竞争。国外种业企业有着更好的科研团队，有丰厚的资金，丰富的行业运营经验，这对我国的种业企业是一种威胁，但因为我国政策的限制，这样的威胁目前来说还不是很巨大。

3 我国种业企业整合的路径选择

SWOT分析清楚地列举了我国种业企业面临的机会、威胁以及企业自身的优势和劣势，这为种业企业在选择整合路径时提供了参考依据。种业企业选择整合路径，应该利用外部的机会尽可能发挥自身的优势，尽量避免外部给企业带来的威胁，更要积极克服自身的劣势。根据以上的SWOT分析，结合世界种业产业的发展经验，对我国种业企业整合路径的选择提出几点建议。

3.1 改善种业企业数量多、规模小的现状，应进行横向整合

我国种业企业的发展现状是企业的数量多，规模小，且整体的科研水平较低。要克服我国种业企业自身的劣势，我国种业企业之间应进行横向整合，这样可以有效地减少种业企业的数量，提高企业的质量。整合后种业企业的规模扩大，有利于实现规模经济以及资源的合理配置，也有利于扩大良种的研发投入和推广投入。此外，我国的种业企业还可以考虑与跨国种业公司进行兼并、重组。西方发达国家的种业发展已经形成产业化，种业企业的整体发展水平较高，在种子的科研以及种业行业的经营上有着更为丰富的经验。与优秀的跨国种业企业合作，他们能带来优秀的科研团队，丰富的运营经验，这能帮助我国企业提高自身竞争力，也有利于我国的种业企业走向国际市场。

3.2 增强种子企业一体化程度，应进行纵向整合

种业企业面临的外部威胁是由全球化进程带来的，随着我国种子市场的开放，更多的跨国企业进入我国。我国的种业发展较为落后，纵观西方发达国家的种业发展，其种子体系的显著特点就是育、繁、推一体化。我国的种业还没有形成产业化，整体的竞争实力较差。面对外部环境带来的威胁，我国的种业企业应该积极地进行纵向的整合，逐步实现育、繁、推一体化。种业企业是以研究为先导，以品种为基础，因此对于种业企业而言，种子的研发培育至关重要。并购种子科研机构就可以使企业对种子品种有更多的控制权和主动权。目前我国的种子品种的研发，85%还是来自于国内公益农业科研机构，种业企业自身的科研水平较弱。基于这样的现状，企业并购科研机构会比企业之间相互整合更有利于种子的研发和培育。我国长期以来，育、繁、推脱节严重，使得科研部门选育的新品种销售不出去，而农户需要的新品种无人销售。进行纵向整合，可以一定程度上解决种子供需不匹配的问题，有利于我国种业企业的产业化，提高种业行业整体的发展水平和竞争实力。

3.3 应以横向整合为主，适度进行纵向整合

美国等发达国家的经验是先进行横向整合再纵向整合，我们在借鉴西方发达国家的种业发展经验的同时，需要根据我国种业发展的实际情况来选择整合的顺序和模式。目前我国的种业产业分散、企业数量较多、规模不经济、产品同质化，种业发展仍处于初期发展阶段。在这一阶段，我国种业企业之间应以横向整合为主，适度进行纵向整合。通过横向整合，淘汰那些效率低下，没有竞争实力的种业企业，有助于改变种业行业的整体格局，降低行业的分散程度，促进资源向优势企业集中，加速提高我国种子产业的整体发展水平。其次，通过适当的纵向整合，解决我国的育、繁、推脱节严重的问题，这两方面的整合应该是以并行的模式进行，而不是串行。即我国种业企业的整合应该将横向整合和纵向整合相结合，并且二者的整合速度应与我国种业企业的发展阶段相适应，最终实现我国种业育、繁、推一体化的目标。

3.4 不同品种的整合路径选择

种业企业在选择整合路径时，除了考虑宏观层面的因素，还需考虑微观层面的因素。例如种业企业在选择整合路径时，可将企业主要经营品种作为整合路径的选择依据。如果企业主要经营的品种是玉米、水稻，可以考虑进行横向整合。玉米、水稻是传统品种，其市场规模较大，发展已经较成熟，对研发的依赖性较小。对于这些品种，可通过横向整合的方式来扩大自身的规模和市场占有率，保持企业在市场中的领先地位。而对于蔬菜等小品种，其市场规模较小，但对研发的依赖程度较高。针对这类品种，企业可以考虑和科研机构进行纵向整合。因为其产品市场规模小，进行纵向整合的成本并不高，与科研机构的纵向整合有利于企业掌握种子更新换代的主动权，使企业在市场中处于有利的竞争地位。

参考文献：

[1]王卫中.产业整合与我国种业发展的路径选择[J].农业经济问题，2005（6）：34-37.

[2]张亚兵，张彦虎，李和辉.中国种业市场化整合之路探讨[J].中国种业，2005.

[3]闫书颖.国际种子企业并购对中国种子产业发展的启示[J]. 财经问题研究，2007（7）：73-77.

[4]侯军岐，牛军让.我国种业整合模式与途径研究[J].西北农林科技大学学报：社会科学版，2008，8（3）：58-61.

[5]王晓明.我国种业市场现状调查分析[J].北京农业，2011，11.

[6]侯军岐，王卫中，牛军让.产业整合理论与中国种业整合[M].北京：中国旅游出版社，2011.

农业行业发展现状分析范文第4篇

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。

首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。

参考文献：

[1]陈文玲.对发展我国物流产业的调查与思考[J].商品储运及养护，2002，(5).

[2]陈梅君，张亦弛.物流国际化研究[J].中国流通经济，2002，(1).

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[5]陈为涛，肖慧超，张弥嗪.我国第三方物流的现状及对策[J].物流科技，2002，(5).

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[7]王忠郴，胡建华.物资生产、人的生产和环境生产之间总的和谐度研究[J].数量经济技术经济研究，2000，(4).

农业行业发展现状分析范文第5篇

【关键词】现代农业服务业；现状；模式；路径

现代农业服务业，一般是指在传统农业服务业基础上发展起来的，与市场机制、高新技术和信息平台相适应的新型农业服务业，主要通过对农业的产前服务（信息、金融、种子、种养计划合同服务等）、产中服务（技术、生产资料供应服务等）、产后服务（产品销售、流通、储存、包装等服务）来增强农业的市场竞争力，提高产业的经济效益。

一、浙江省现代农业服务业发展现状分析

浙江省在积极发展传统种养业，抓好增收致富的基础上，围绕农业外部功能的拓展，积极推进以农林牧渔服务业、生态休闲观光农业、农产品流通业等为主要内容的现代农业服务业发展，有力地加快了现代农业的建设进程，促进了农业增效和农民增收。（1）农业机械化服务水平提高。2011年，全省农业机械总动力为2293万千瓦，机耕面积1486.34万亩，占耕地面积的62%以上。机械收获面积797千公顷，年均增长6.0%；农业设施大棚数量217万只，年均增长8.8%；设施栽培面积116万亩，年均增长10.7%。（2）农业信息化发展加快。全省各市、县全面建立了农技机构，一些乡、村也设立了农技信息站，形成了全省上下联网、运行高效的系统服务网络。农技既是科技推广的载体，也是信息传导的渠道。到2011年底全省农技共受理答复各类农业技术信息377万人次，信息361万条。农技有效解决了农技人员与千家万户的连接问题，促进了农业科技进村入户。（3）现代农业服务业的特色化发展，农业观光促进农民增收。据不完全统计，浙江拥有各种形式的“农家乐”2000多家，其中专门从事餐饮的有900多家，从事餐饮并提供住宿的有900多家，其中提供休闲度假综合服务的有200多家。近些年来，浙江省旅游局、省农办等通过树立典型，积极引导浙江“农家乐”旅游的发展，先后开展全国农业旅游示范点、休闲渔业示范基地的创建工作，促进“农家乐”向规范化服务、品牌化经营方向发展。（4）农业公共服务体系得到不断加强。适应现代农业发展的要求，突出绿色、生态、循环、有自主品牌、高效管理、优化服务的农业不断完善农业科技创新体系，建立健全农业标准与农产品质量安全检测和农业信息化服务体系。全市农业标准与农产品质量检测体系不断健全，农产品质量安全管理能力加强。据统计，2010年全市累计共有79种产品获得无公害农产品认证。

二、浙江省现代农业服务业发展存在的主要问题

（1）现代农业服务业发展规模小，发展结构不平衡。浙江省农业生产业各行业大多以中小型企业或机构为主体，或以农业专业合作组织形式存在，没有形成规模效益，削弱了市场竞争力。农业服务业内部发展不平衡。批发和零售业市场由于起步早，政府前期扶持力度大，行业发展比较成熟。而像农村金融、农业科技服务、农业生产业等，由于市场规模小，缺乏政策前期扶持，这些农业服务业发展比较滞后。（2）农业服务组织发展缓慢。浙江省农业服务组织的形式，主要是以县（市）农技推广中心为基础，以乡镇农技站农业技术人员为依托。以村不脱产农民技术人员为补充，已经形成多经济成分、多渠道、多形式、多层次的农业服务体系。2011年，浙江省县（市）技推广中心为137个，仅比2009年增加了57个。（3）现代农业服务业发展的外部环境有待优化。长期以来，浙江省农业生产实行一家一户的小规模分散经营体制，农民组织化程度不高，农村专业化、社会化程度低，本应该由社会承担的许多工作在家庭内部就可以进行，弱化了对生产的中间需求，这也导致服务业面临资源分布相对分散、业态种类较少、集聚程度偏低等问题。

三、浙江省现代农业服务业发展模式

发展现代农业服务业、建设现代农业，必须因地制宜，根据不同的条件选择不同的道路和模式。（1）公共服务项目采用政府无偿提供为主的发展模式。保障基本公共服务是新农村建设的重点内容，现阶段农村基本公共服务主要集中在义务教育、医疗卫生、社会保障、生态保护、社会治安等方面，这些民生类和生产类的基本公共服务供给靠企业和个人提供是不现实的也是不可能的，必须由政府提供。因此，基础性、公益性的基本公共服务项目采用政府无偿提供为主的发展道路和模式。（2）经济欠发达地区现代农业服务业发展模式。除基本公共服务项目外，大量的生产生活类服务可通过市场来调节，在经济欠发达的苏中、苏北等地发展现代农村服务业应充分发挥农村合作经济组织的作用，在政府扶持下，由农民或经济组织组建服务合作经济组织，并根据其章程从事生产生活服务，以此发展壮大现代农村服务业。（3）经济较发达地区现代农业服务业发展模式。在经济较发达的苏南地区，走企业化发展道路，即在政府引导下，通过市场调节组建并壮大农村服务性企业，在政府支持引导下，按企业化运作、产业化发展的道路和模式来发展现代农村服务业，提供农民生产生活中所需要的服务。这是江苏当前构建多元化新型现代农村服务体系的主要模式和关键，也是今后发展江苏农村现代服务业的方向。

四、浙江省现代农业服务业发展路径选择

在研究浙江省现代农业服务业发展的实际与问题之后，本文认为浙江省要加快现代都市农业的跨越式发展，达到“农业产业倍增”的经济目标，必须全力推进现代农业服务业的发展，积极探索适合本地的现代农业服务业发展新路径。（1）建设完善覆盖全省的现代农产品营销体系。农产品营销体系扮演着协调者、实现者、联结者三个功能。浙江要打造现代都市农业，就要合理充分地运用好国内、国际两个市场，必须树立“以消费者需求为中心”的农产品市场营销观，将农产品的经营与市场多样化和多层次需求融为一体。目前，我省农产品营销体系仍处于初级阶段，完善农产品流通和营销体系的任务还远没有完成。需加快发展连锁经营、直销配送、电子商务、拍卖交易等现代流通业态：支持农业产业化龙头企业到城市开办农产品超市或专卖店；引导和鼓励连锁经营企业直接从产地采购；与农产品生产基地建立长期的产销联盟，提高农产品在超市、便利店、专卖店等新型零售业态中的经营比重。（2）强化农业技术服务，引领农业科技发展。大力推广以土地股份合作为核心，以农产品公共品牌服务、农业专家大院科技服务、“农业服务超市”社会化服务、农村金融服务四大服务体系为支撑的现代农业发展方式：充分利用广播、电视、互联网、报刊等媒体、农民信箱、手机短信等现代信息技术开展服务，推进农业技术推广服务信息化，为农民提供高效便捷、简明直观、双向互动的服务。（3）持续加强农产品安全保障体系建设。农产品质量安全保障体系主要包括农产品检测体系、农产品质量标准化体系以及农产品质量认证体系三部分。我省加强农产品安全保障体系建设，应将下列几个方面作为建设重点：一是农畜产品质量检验检测体系。尽快建立一个包括农业环境检测体系、农业生产资料检测体系、农产品质量检测体系、生产过程监控体系和畜禽与良种质量认证中心等在内的体系健全、功能完善，具有较强监测能力的农畜产品质量监督监测网络。二是农畜产品质量标准体系。在有条件的区域和农业大县全面推行农业标准化生产，加快农畜产品质量标准的制定与修订。

参 考 文 献

[1]WW Leontief.The Strueture of American Economy，1919～1929：An

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1941：31～33

[2]刘峻岭.贵州省农业信息服务业发展研究[J].理论与当代.2007（4）

[3]黄瑞婵.磷化工行业产业耦合循环经济研究[D].昆明理工大学.2007

[4]胡建绩.产业发展学[M].上海上海财经大学出版杜.2008（3）