物流行业的研究背景

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物流行业的研究背景范文第1篇

【关键词】电子商务 物流模式 物联网

电子商务的运营能够突破时间与空间的限制，实现全球范围内的商品流通，再加上其具有成本低的优势，使得电子商务在很短的时间内成为了当前人们日常生活中不可或缺的一种消费习惯。而物流行业作为电子商务的一种辅助行业，以其高效的货物流通速度与物流信息查询等优势为电子商务而服务，因此可以说，电子商务的发展带动了物流行业的进步，促进了物流模式的变革。

一、关于电子商务发展的现状概述

电子商务（Electronic Commerce），即是利用现代计算机技术实现商品的经营、销售以及流通，通过数字技术将商家与客户联系在一起，实现商品交换活动，而不用受到地域的限制。在电子商务中，不同的销售主体与消费主体都能够参与到其中，扩大了经营的范围，可以实现各方利益的最大化，对商务经济的发展起到了推动作用。[1]

近年来，我国电子商务发展十分迅速，淘宝、京东等电子商务平台成为了人们日常生活中重要的商务平台，消费主体能够借助这些商务平台获得自己所需要的商品，而销售主体则是在平台上进行各类商品的销售，因此电子商务前景广阔。当前我国电子商务在积极拓展国内业务的同时，也逐渐与国际市场接轨，为电子商务的发展带来了新的契机。在这种背景下，为了满足电子商务发展的需求，就必须转变传统的物流模式，发展新兴的物流行业。

二、电子商务背景下物流行业发展过程中的问题分析

（一）物流模式制约了电子商务平台的拓展

随着电子商务的拓展，我国物流行业发展十分迅速，到2014年为止，各类物流企业数量已经超过70万。尽管物流企业数量众多，但是其中大部分企业在服务方面仅仅是提供运输服务与仓储服务，网络化程度较低，很难满足电子商务发展的需要，无法提供完整的、数字化的供应链服务。无论是物流管理能力还是物流速度都跟不上电子商务发展的步伐，甚至在一定程度上制约了电子商务平台的进一步拓展。

（二）物流服务附加值较低

由于我国物流行业起步较晚，当前在我国物流行业中，仍然以传统的物流企业为主，专业化的第三方物流发展速度滞缓，仅仅占了20%左右的比例，发展空间较大。而其他大型的物流企业存在着转型困难的问题，难以适应电子商务背景下的物流体系改革，单纯地将物流活动作为运营的辅助，而没有提供相应的增值服务，束缚了企业的发展与改革。

（三）物流行业基础设施落后

在物流的过程中，运输环节与仓储环节是最关键的，这就要求必须建立起专业化、数字化的配送基地，完善仓储与运输设备，以改善物流基础设施现状。但是，当前我国物流行业中无论是物流基地还是配送中心等都存在着规划不合理，物流节点设置混乱等问题，使得物流节点与物流基地这两者无法有效衔接起来，降低了货物流通的速度。而电子商务的发展涉及到了大量的物流，如果在物流速度上跟不上的话，会直接影响到我国电子商务经济的发展。[2]

三、电子商务发展所带来的物流模式变革

（一）多功能化的变革

在电子商务的背景下，传统的仓储与运输的物流服务已经很难满足客户的需求，因此必须转变现有的物流模式，积极拓展附加业务，提高物流产业的附加值。例如，借助物联网的优势增加物流信息增值服务，为有需要的客户提供第三方物流信息、商业信息、竞争信息以及供应信息等。或者与第四方物流企业合作，建立起综合性的物流服务，囊括物流咨询、物流方案规划、物流运输与仓储、物流信息查询等环节，提供多元化的物流服务，促进物流企业在新背景下的发展。[3]

（二）信息化的变革

电子商务是依托于现代信息技术而产生的，其发展与互联网是息息相关的，而要实现物流多功能化的发展，同样也是以计算机技术为前提的，因此促使物流产业向信息化方向发展，不仅仅是电子商务的要求，同样也是促进物流模式变革的需要。物流行业的信息化应当体现在供应链上对不同物流信息的搜集与反馈，这就需要借助ECR以及JIT系统，通过对电子标签扫码的方式以获取物流信息，并将之录入到数据库中，从而满足客户的需求。

（三）全球化的变革

电子商务本身也具备了全球化的特点，而当前我国的物流行业正逐步与世界市场接轨。这就要求在电子商务发展的背景下，促使物流模式向全球化方向的转变，在世界各地建立起统一的物流体系，并与其他国家的物流企业实现物流信息的共享，从而为国际间的商务贸易、跨国货物流通提供完善的物流服务。但是在这一变革势下，对现有物流行业的管理模式、人才素质等都有了更高的要求，因此要实现物流模式的全球化变革，就把必须加强企业内部管理，加强对专业化的高端物流人才的培养，这样才能应对复杂的国际市场环境，建立起全球范围内的物流网络。[4]

（四）社会化的变革

随着电子商务的崛起与拓展，物流行业在物流服务提供还是供应链方面，社会化分工趋势已经十分明显。在生产环节，制造商所需要的原材料等都需要通过物流企业提供。而在销售环节，商品的运输与流通都与物流服务紧密相关，因此无论是生产制造方还是商品销售方，为了节约物流成本都需要与物流企业建立起良好的合作关系，以优化物流资源的配置，改善物流速度。这就要求物流企业朝着社会化的方向房展，以迎合不同客户群体专业化的需求，实现物流服务的进一步细化。

（五）系统化的变革

要促使物流行业的改革与转型，就需要建立起系统化的物流体系，将物流服务拓展到生产――销售――售后整个供应链，将供应商、物流企业以及客户这三者纳入到一个整体中。这样才能够保证在物流活动的每一个环节都能够达到统筹安排的目的，从而降低物流成本、优化物流效率。[5]

四、结束语

在电子商务快速发展的当下，物流模式的变革已经成为了必然趋势，为了进一步适应电子商务发展的速度，就要实现物流模式向多功能化、信息化、全球化、社会化、系统化方向的变革，促进物流行业的调整与升级。

参考文献

[1]拱宪军.电子商务环境下物流管理的探究[J].科技致富向导，2012，29：91.

[2]李峻峰.发展“电子商务+物流配送”商业模式的对策研究[J].知识窗（教师版），2013，02：4-6.

[3]杨玉婷.基于电子商务的物流管理研究[J].商业故事，2015，14：35-36.

[4]张泽.电子商务环境下的物流管理创新[J].商业故事，2015，28：35.

物流行业的研究背景范文第2篇

关键词：长尾理论；农村电子商务；物流系统；经营模式；物流行业 文献标识码：A

中图分类号：F724 文章编号：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002

在传统行业中商家注重热销品的培育，对某种某类消费者愿意购买的产品极其推崇。在这种营销环境中短期利益被放大，长期行业发展被忽略。行业各界也在寻求相关技术解决手段，其间长尾理论因其独特的视角被行业所认可，可以在一定时期内推进农村电子商务物流经营模式的转变。

1 长尾理论提出的背景与实践

在近代传统营销领域中，信奉的是二八定律。极少有人考虑剩下二的商业价值，这在当今的经济环境下是绝对不适合的。长尾理论第一次提出在营销领域的是《连线》杂志，作者明确指出在消费基数足够大的情况下，二八定律中的二完全可以形成巨大的规模，甚至利润空间远大于八的既有利润。长尾定律中提出的技术点，恰巧符合电子商务的行业特点。

2 电子商务与物流关系

众所周知，农村电子商务的基石首当其冲是物流，如何快速、安全地将农村电商的农产品交到消费者手中。电商其服务的落实端是物流，物流是电商的体现。其中如何给客户良好的购物体验，是物流端需要落实的。同时农村电子商务也是物流的保障，物流是依托高速发展的电商而发展的，电商的繁荣保障了物流的发展，物流产业的发展繁荣又进一步促进电子商务的发展，双方互相保障。

3 长尾理论下的农村电子商务物流

在电子商务的发展轨迹中，符合二八定律的八已经被行业细细耕耘，取得了令人瞩目的成绩，为维持行业发展新的领域亟待开发，其中农村电子商务因物流的对其制约，成为符合长尾理论的新出路。

3.1 农村肩负中国互联网未来发展的重任

农村是近年来网民增长最迅速的群体，其同样肩负中国互联网未来发展的重任。农村信息化早已被政府提到政策水平，相关职能部门为农村信息化出台相应政策。早在十一五期间解决各村信息化基础的网络问题，就被电信系统所要求。在相关政策的刺激下，三大电信运营商都延长覆盖面，为农村信息化做出坚固的基石。

3.2 农产品的规模化推广销售亟待解决

在农村地区，越来越多的农民放弃土地种植，其中最主要的问题是农产品的销售无法满足农民的日常生活。农户在辛苦种植农产品的过程中，因未找到合适销售途径，无法直接供应超市农贸市场，需通过中间商来完成相关的对接，中间商为争取中间差，往往压低农户的价格。这种情况下辛苦劳作的农户，却为他人做嫁衣。另外，因供销信息不对称，农户种植的农作物往往不符合市场没有需求，导致大批农产品滞销，虽然通过政府的补助调节可以缓解农户的损失，但无法从根本解决信息差。

3.3 日常生活用品方面有巨大商机

因单个村庄人口基数相对较少，对应的商业也非常匮乏，没有同行竞争，在农村中生活用品往往品种单一，且单价相对市场价偏高。农村人口因其年收入普遍不高，对价格导向依赖较高，电子商务价格优势正符合农村人口消费习惯，潜存巨大商机。

4 现有物流存在的问题

4.1 设施现代化水平低、成本高

在农村电商大发展的时代背景下，农村物流已经成为各大物流大佬必争之地，但因其条件限制硬件设施更新较为缓慢，同时乡间小路修缮是长久的工程，无法一蹴而就，无形中整个农村物流网络效率大大降低，成本整体升高。

4.2 相关人才匮乏

现阶段物流已经技术相对成熟，以效率为先的行业内专业度要求也前所未有地被要求。目前针对物流行业的培训也悄然出现，但在二八定律下农村电子商务物流行业被忽视。恰恰农村物流是整个行业的短板，急需相关专业人才，尤其是复合型人才。

4.3 认识不到位

农村物流经营者一直是单兵作战，各自经营自己的网络。在库存厂房的建设中投入大量资金，但对于开拓市场或是区域联盟上不够重视，使得行业的整个建立中只是各自成定并没有成线或是成片。

5 长尾理论下农村电子商务物流发展方向

5.1 发展渠道差异化

利用长尾理论发现行业中，小众领域，被忽视的未开发的商业版图，存在着巨大的商业潜力。对物流的要求是多样化服务、差异化产品，通过开发传统物流无法触及到的小众领域，实现新的行业增长。

5.1.1 贴身定制服务。在经济迅速发展的当今社会，市场化已经相当成熟，其中最大的特点是消费者的消费习惯成为商家的发展导向。为消费者贴身定制服务，成为优于一般物流公司的法宝，通过贴身设计为消费者带来良好的产品体验，同时开阔了进一步发掘新消费者的渠道。荷兰的TNT公司就采取上述经营策略，开发APP通过手机沟通服务每一位客户，达到了良好的产品体验，目前TNT公司已经跻身国际十大物流公司成员。

5.1.2 开发增值服务。物流行业竞争日趋激烈，在这个大环境下对物流公司提出全面发展要求。传统基础服务必须过硬，在这个基础上增殖服务是大客户的基本要求。目前这个领域还处于萌芽阶段，产业正在尝试帮助客户流通加工、信息处理、网络设计等。

5.2 完善硬件与软件建设

5.2.1 硬件条件。近年来，物流行业得到长足发展，但与发达国家完全自动化相比，我国目前的阶段还有待提高。因硬件的不完全先进，阻碍了长尾理论的应用。在物流行业科技依然是第一生产力，目前物流行业正在升级硬件，在这基础上才有助于行业进一步发展。

5.2.2 软件引进。物流行业的快速发展，面临的最严峻问题是人才短缺。这问题不会影响长尾理论的实现，同时还会影响整个行业的发展。人才是企业最核心的竞争力。在这个基础上，企业的人力资源部门组建也十分重要，其可帮助企业快速组建架构合理的人才队伍，同时可以完成公司的相关培训事项，真正促进公司的循环发展。

综上所述，长尾理论在物流行业同样适用，同时从另一个角度为物流发展指明方向，为整个行业的多样化做出贡献，帮助企业在找到自身发展的道路基础上为企业获得相当可观的经济效益。

参考文献

[1] 黄俊.长尾理论下的第三方物流企业经营模式探析

[J].中国市场，2007，（41）.

[2] 高盛.关于长尾理论的我国农村电商物流发展研究

[J].中国储运，2015，（7）.

[3] 解新华.基于长尾理论的我国农村电商物流的发展研究[J].电子商务，2013，（7）.

[4] 平海.基于长尾理论的中小物流企业发展路径探讨

[J].中国流通经济，2011，25（1）.

[5] 谢泗薪，袁姣.第三方物流企业差异化攻略：长尾理论新视角[J].中国流通经济，2013，27（6）.

[6] 严奉刚.基于“长尾理论”的市场营销新探[J].铁路采购与物流，2013，（7）.

[7] 张琳，吴文娟.标准化战略对物流产业发展的影响分析――基于长尾理论[J].战略决策研究，2013，（5）.

[8] 郭玉杰.长尾理论在中小物流企业发展中的应用[J].物流技术（装备版），2013，（6）.

物流行业的研究背景范文第3篇

【关键词】大数据； 云物流； 物流平台；服务

一、引言

随着我国“十三五”规划的到来，产业的不断升级，传统物流行业也到了向信息化物流转型的关键时刻。我国就是典型的物流发展滞后于产业发展的国家，传统的物流行I中，物流信息不对称、配送环节冗长、物流服务水平参差不齐等老大难问题导致物流成本高居不下，利润被吞噬，物流企业步步维艰。以大数据和云计算为代表的新兴信息技术的发展催生出云物流模式，由此，创新物流服务、改善物流企业经营效率指日可待。

二、 云物流和大数据

1.云物流概念和特征

“云物流”最早由星辰急便的董事长提出，是云计算技术在物流行业中的应用，它利用云计算的强大通信能力、运算能力和匹配能力，集成众多的物流用户的需求和物流资源，形成物流云平台。该云平台上所有的物流相关机构，如物流公司、海关、保险、货贷公司、管理机构、媒体等可以最有效最简便方式，实现所有物流信息的展示、交换、处理与传递。从而提高物流供应链运营效率，创造物流价值空间。

简单地说，可以把云物流类比成一个资源池。这样的资源池对社会存在的物流需求和 物流能力进行虚拟化的集成，并且，资源池具备一种能量，能够将来自于全国各级企业的海量物流需求按类别、时间、区域还有紧急程度等整合分类，物流企业能够以更加简便的方式获取与自己物流能力相匹配的物流需求。由此可见，云物流能够跨越企业，整合不同企业之间闲置物流资源和能力实现对社会物流需求的一体化集成和调度，以最低的社会成本实现最大的物流效益。

2.大数据概念和特征

大数据是一个体量巨大、数据类别巨多的数据集， 并且这样的数据集无法用传统数据库工具对其内容进行抓取、管理和处理，它可以实时为企业撷取、管理、处理、整理数据，生成企业所需的数据资料。

大数据的特征可以通过四个“V”概括为：价值大（Value）、类别多（variety）、速度快（Velocity）、体量巨大（volumes）。

3.大数据背景下的云物流

大数据背景下的云物流是指大数据技术被应用于物流行业，物流企业利用大数据技术获取巨量物流大数据后，通过云物流强大计算能力智能分析物流客户需求，所有的物流信息、供需双方资源被有效、快速地集成、分析匹配、调度，最终为客户量身定制一套物流服务解决方案，实现精准营销。

物流企业运用大数据技术搜集的巨量物流大数据，主要包括物流作业中仓储、运输、包装、流通加工等环节中涉及到的信息数据。大数据背景下的云物流，利用大数据技术，对巨量数据中的细节进行融合，提取出最接近客户真实需求的有价值的信息，并有针对性地推送给物流企业，让物流企业获取有价值的订单。获取信息越全面越细致，信息越真实越具有价值。

三、大数据背景下云物流运作机理分析

大数据云物流系统中，云物流能够为大数据提供强大的存储和运算能力，大数据能够将杂乱无章的巨量数据进行融合，转变为具有商业价值的需求信息。二者结合，优势互补、相得益彰。如图1所示：

首先，大数据云物流平台集成了物流服务供需双方，即所有社会物流需求和物流能力，包括一些现在物流资源和细小的物流需求。物流服务需求方只需要下载APP，注册一个账号，通过大数据云物流对信息加工处理，就可以为物流客户提供一套精准的个性化物流服务方案。

其次，大数据云物流系统离不开数据系统，大数据系统分台前系统和台后系统，台前，大数据系统这通过移动设备、物联网、社交网络、互联网传感器等方式来收集第一手的数据信息，探测客户，而台后数据系统建立大数据库，对巨量数据进行提取、整合、分类分析并存储，为企业通过实时有价值的信息。

再者，大数据云物流核心是构建大数据云物流信息平台，该平台一端利用大数据建立数据库，包括各类物流信息、如物流仓储信息、配送信息、运输信息、保险信息、物流金融信息等，再通过云物流强大的云计算能力和先进的信息技术，将这些信息进行整合调度与配置，汇聚成虚拟的物流需求或物流资源，形成虚拟资源云，一方面供客户搜索、查询信息；另一方可以快速获取目标客户群，有针对性推送物流服务，实现精准营销。

最后，大数据云物流平台除了集成物流服务双方，还聚集了物流行业相关支持行业，如物流保险行业、国际货运、银行、海关等。引入相关企业，可以为物流客户提供一整套全方位的物流服务，提高客户满意度，增加客户粘性和忠诚度。

四、大数据云物流发展问题对策建议

1.技术方面，大数据云物流正处于探路阶段，数据基础设施和信息平台尚不成熟，仍然存在末端智能程度不足、数据链路衔接不畅、互联网接入标准有待加强等问题。首先，针对智能末端不够只能问题，相关部门要增加数据产品研发预算，引进高端产品开发人才，引入先进计算机算法，如智能打包算法。其次解决数据链路不畅问题可以发挥我国监管部门的主导作用。监管部门要督促我国三大电信部门之间以及与国际电信组织使用统一的通信协议标准，建立共享的通信网络，实现数据国内国际畅通无阻高效传输。

2.客户获取与维护，目前我国云物流还处于发展的初期阶段，物流客户相对分散，客户粘性不够高。互联网大数据环境下，粉丝经济可以成为解决这一问题的有效手段。中国的网购人群多大四亿，利用大数据技术对用户的网页浏览纪律、购物喜好、地理位置等数据进行挖掘分析，有针对性地推送体验式服务、广告或其他信息，从而增加目标客户群体粉丝关注数量。粉丝经济为物流企业获取大量稳定的客户群体外，提高品牌知名度与影响力。

3.资金方面，众所周知，这样新兴的物流模式前期投资大且烧钱快，如果没有丰富的人力资源和雄厚的资本，只能轮为空谈。对此，一来可以采取众筹的模式，众筹的模式在欧美国家甚至国内其他行业已经很普遍，将其应用到物流行业，也将带来不可估量的价值空间。大数据云物流采取众筹模式，实现后台物流物流资源的整合的同时，实现了物流资本的整合，为我们云物流平台提供强大的资金支持。二来可以建立云物流基金，基金可以包括政府扶持资金、物流企业自有资金、众筹资金等。通过联合金融机构对云物流基金的管理和运营，源源不断为大数据云物流提供资金支持。

4.政府政策方面，大数据下的云物流如果想要又好又快的发展，离不开各级政府支持，如物流行业中长期存在的货车进城、物流用地、路权、等老大难问题，需要政府在具体问题是具体分析并提供提高合理地解决方案，而不是一刀切的禁止。政府政策制度越合理开放，大数据云物流的优势将愈加凸显。

五、总结和展望

大数据背景下的云物流，将物流行业当中运输、仓储等物流需求通过大数据分析处理在行业共享平台上进行整合并优化，提高资源配置准确性和有效性，从而全面提升物流行业的服务质量和物流效率。大数据时代下物流能否实现转型，其关键突破点在于如何有效结合大数据和云物流的优势来构建一个以物流用户为核心，以提高物流服务为宗旨的高效运作的物流平台。只有大数据、云物流平台的推动，才能使碎片化物流需求快速规模化。实现大数据背景下云物流的应用创新是一项复杂的过程，我们就要主动迎接挑战，寻求变革，抓住机遇。

参考文献：

[1] 张明，张秀芬. 基于“云仓储”和“云物流”的电子商务大物流模式研究[J]. 商场现代化，2011（650）：34-37.

[2] 贡祥林， 杨蓉. “云计算”与“云物流”在物流中的应用 [J]. 中国流通经济，2012（12）：29-33.

物流行业的研究背景范文第4篇

第一章绪论

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着经济全球化的飞速发展及世界各国之间经济发展相互依赖程度的日渐加深，各个企业在全世界范围内展开激烈的竞争，企业要想获得竞争的优势就必须在全球配置相关的资源，这就使得跨国企业在全球经济中的地位更加明显。各国的大公司为了迅速适应这种趋势，纷纷调整公司的发展战略，由本土化，专一化的经营逐步走向多元化及全球化的经营，进行全球的业务布局，扩大市场竞争的空间及寻求新的利润增长点，以取得在全球市场中的竞争优势地位，保持公司持续竞争力。跨国公司正是在各国大公司这一战略调整的基础上逐步形成的。

在跨国公司形成和发展的过程中，为了快速扩大业务经营领域及市场范围，完成全球化布局的过程中，并购是一种快速且有效的方法。通过并购，跨国公司可以迅速进入新的竞争市场，完善提升各个业务结构。因此跨国公司的发展史也可以说是跨国并购的历史。

国际物流公司是一家有百年历史的全球知名物流企业，总部位于德国的杜伊斯堡，在全球拥有超过500家分公司，主要分布在欧洲，亚洲以及少量的非洲跟南美网点，为各类型的企业客户提供包括国际空运，海运，铁路及公路跨境运输，以及与之相配套的仓租服务及派送服务等。2015年为了进一步扩大全球服务网络，增强自身的竞争力，R公司进军美国市场，收购了一家总部位于美国的全球知名第三方物流企业H公司，抢占美国市场份额，进一步扩大自身的服务网络，寻求新的利润增长点。推荐阅读>>经济学硕士论文范文:浅谈当前小额贷款公司经营效应及问题

……

1.2文献综述

国外知名的物流公司已经从单一的提供单纯的运输或仓储派送服务，升级为物流信息化的销售及物流网络的销售，从单一的价格竞争中转向更为提供多元化的服务，给客户提供更多的物流运输仓储方案的选择，提升客户对自身企业的满意度，创造更大的利润空间。

国内的研究现状综述1995年月1日中国加入WTO，之后国际物流行业在我国兴起，物流企业是一个既非生产商，同时也非商品销售商的企业，而是提供从商品生产到销售流通过程中的第三方的服务企业。近几年，随着我国对现代物流发展的重视，市场经济体制的完善，国际物流行业的竞争日趋激烈，我们的国际物流行业正在向着优质化、专业化、信息化、全球化的方向快速发展。

这几年物流行业在我国快速的发展，但同时对物流的企业也带来了巨大的挑战，这主要是因为良好的国内外大背景对物流行业的发展带来了新一轮的机遇与挑战，随着物流市场在中国的日趋成熟，服务产品也趋于同质化，价格越来越透明，物流企业的利润越来越低，客户在选择物流企业的时候，已经不仅仅满足于单一，低价的国际运输服务，更多的要求物流企业在国际运输网络，IT系统支持，客户服务质量等方面有全方位的提升。物流公司想要实现长期的发展跟盈利，不得不调整营销策略，以适应发展的需要。辛明在我国第三方物流企业市场营销策略探析中提到随着我国的物流市场竞争日趋激烈以及物流市场营销观念的更新，我国的第三方物流企业必须提高和加强物流市场营销意识，对成本进行控制、进行网络的营销、提供个性化的物流服务、加强物流的品牌营销等营销策略以适应发展的需要，才能在市场竞争的过程中取得更大的竞争优势。

……

第二章RR公司概况及营销现状

2.1公司概况

2.1.1发展历程

R物流公司成立于1912年，总部设在德国的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企业，在全球有超过580家的分公司，将近30000名专业的物流员工，为客人提供包括合约物流，国际物流，港口物流，公共交通在内的四大块服务。经过了106年的发展目前R公司的服务网络主要分布在欧洲，亚洲，少量的非洲及南美网点。

在百年的发展历程中，R公司通过不断的并购来扩大全球的服务网络，2015年底为了进军美国的市场，抢占美国市场份额，进一步扩大全球的运输网络，R公司以9亿美金的金额收购了美国本土知名的第三方物流企业H公司。随着这次并购工作的展开，R公司的全球销售网络将从欧洲，亚洲为主延伸到北美区域，R公司合并H公司前后的全球服务网络图，如图2-1所示。

……

2.2营销现状

2.2.1目标市场营销战略现状

任何一个物流企业，无论规模和能力多大，服务如何多样化，都没法满足所有客户的整体需要，而只能满足一部分市场的需求同时由于物流企业的客户群体庞大且复杂，需求也千差万别，物流企业只能通过市场调研，选定目标市场，将优先的资源集中在一个或者几个目标上，满足该类客户的需求，获得竞争的优势。表2-2是基于客户需求的物流市场分类方式。

……

第三章R公司营销环境分析……22

3.1外部环境……22

3.1.1宏观环境……22

3.1.2行业竞争……23

第四章R公司营销存在的问题及其原因分析……33

4.1营销存在的问题……33

4.1.1产品策略未统一……33

4.1.2供应商资源混乱……34

第五章R公司营销组合策略的优化建议……42

5.1锁定目标客户群，明确优势航线及服务……42

5.2进行供应商分类，并建立选择与评价体系……44

第五章R公司营销组合策略的优化建议

5.1R锁定目标客户群，明确优势航线及服务

根据现有的R公司广州分公司跟H公司广州分公司目前的客户群体，先根据客户所在的行业分成若干个客户群体，譬如汽车行业，医疗器械行业，纺织品行业，化学品行业及其他行业，下一步再根据细分的客户群体按照客户不同的需求根据航线进一步细分，如北美航线，欧洲航线，亚洲航线及其他航线。根据合并后R公司新的运输服务网络及客户群体，发挥自己所在区域的优势及所合作客户行业的丰富操作经验，维护好现有客户的同时发展该方向在珠三角的潜在客户。表5-1R公司广州分公司与H公司广州分公司主要的客户群及产品。如表5-1所示，R公司广州分公司与H公司广州分公司现有的客户群体、运输航线及运输产品方面都没有太大的冲突，主要的区别出现在R公司广州公司拥有铁路及跨境陆运的产品，而H公司广州分公司有一套可提供给客户使用的全球物流追踪系统。

……

结论

本研究认为应该从以下几个方面进行改进：

第一，针对产品策略未统一的情况，了解清楚目前双方公司的差别在哪里，然后进行市场分析，确认好目标的市场，对企业有明确的定位，统一产品策略，这样有助于合并后的公司扩大市场份额。

第二，对于供应商乱的问题，进行供应商资源的合并，根据过往合作的记录对现有的供应商进行评级，择优合作，避免按照个人喜好去选择供应商，一切以降低成本，提高服务为根本，另外建立供应商的选择与考核机制。

物流行业的研究背景范文第5篇

2013年9月，主席在出访哈萨克斯坦时首次提出构建“丝绸之路经济带”的倡议，随后10月访问印度尼西亚时首次提出共同建设21世纪“海上丝绸之路”的建议，党的十八届三中全会以来“一带一路”正式上升为国家战略。在此一带一路战略的大背景下，国际物流行业作为国际间企业交流的桥梁和纽带，未来会面临新的机遇与挑战。本文在这一背景下分析了国际物流行业的新机遇，并为物流行业的相关企业提出了对应的建议。

二、国际物流行业的新机遇

1.物流量进一步扩大带来广阔的市场新机遇。根据国际货币基金组织《世界经济展望》数据库相关数据计算可知，一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%，且沿线市场涵盖的大多是新兴市场和发展中国家，普遍处于经济发展的上升期，基础设施建设水平较差，提升空间巨大。我国“一带一路”战略的落地实施，使国际贸易、国际投资迎来了发展的新一轮高峰。而实施“一带一路”，物流必须先行，因为“一带一路”本身就是一个物流规划战略设计。我国政府将在国内外物流体系建设方面给予巨大的投入和支持。与此同时，各地方政府都积极铺路，例如处于长三角的经济板块的安徽，为了快速衔接“丝绸之路经济带”，已经开通了连接新欧亚大陆桥的货运专列这不仅为国际物流行业的发展提供了广阔的市场空间，同时也对行业内的企业经营提出了更高的要求。

2.物流企业国际化经营的新机遇。目前学术界对于跨国公司国际化问题的研究已经形成了较为丰富的理论，如海默的垄断优势理论、弗农的产品生命周期理论、巴克莱提出的内部化理论等。丝绸之路连接亚、非、欧大陆，跨度辽阔，是世界上最长的经济大走廊，“一带一路”政策推行必然将全球的经济更加紧密的联系在一起，增加了国内企业通过对外直接投资和参与国外物流基础设施建设需求，因此也将极大地拓展我国物流企业的海外发展空间，企业的跨区域、国际化经营的需求也就愈加强烈。就国际物流行业企业而言，由于其自身业务遍布全球，因此企业可以首先考虑通过追随客户从而实现网络的国际化。在自身发展经营的过程中，在对当地的环境有了一定程度了解和对风险的准确评估以后，可以考虑通过绿地投资或跨国并购的方式实现企业的国际化。

3.国内外物流基础设施体系的建设的新机遇。“一带一路”自身作为一个物流战略设计，必将带来国内外基础设施建设的新一轮需求，而基础设施方面的投资将直接带动经济快速发展。根据《世界发展报告――为发展提供基础设施》的分析，一国的基础设施存量每增加1%，GDP就会增加1%。因此，我国政府将在国内外物流体系建设方面给予巨大的投入和支持。同时各地方政府也都在积极配合，对接国家战略，如安徽已经开通了连接新欧亚大陆桥的货运专列；福建将继续完善以铁路、高速公路和海空港为主枢纽的交通网络。对于国内的物流企业而言，“一带一路”战略带来的历史机遇，将对我国境内国际物流节点和基础设施建设起到促进作用，有助于企业提高物流运输水平、增强企业的国际竞争力。

4.“一带一路”沿线网络EPC项目的智慧供应链服务需求的新机遇。中国EPC企业在随着“一带一路”走出去的同时，需要面临激烈的国际竞争和区域市场的诸多不确定性，例如地缘政治、融资、财税、地域文化各个方面的挑战。EPC将不再是少数企业的独角戏，而是需要依托“一带一路”所倡导的合作模式，在沿线市场打造由供应商、承包商、建设商、融资方和运营维护服务供应商等共同参与的、贯穿供应链的生态圈，在各自领域相互对接、优势互补，实现多方共赢。

与通常项目和产品的供应链管理相比，“一带一路”EPC项目供应链管理的系统更加复杂、难度更大、风险更大。尤其在“一带一路”沿线国家和地区实施EPC项目，对我国企业供应链运作能力提出了新的要求和更高的挑战，供应链运作能力直接影响这些企业的国际竞争力，影响我国供给侧改革的成败，进而直接或间接地影响我国“一带一路”国家战略的推进速度和建设成果。

三、结论及建议

根据前文对一带一路新形势下行业面临的新机遇，企业需要根据新形势下对自身的经营进行调整，因此本文提出以下建议：

一是物流行业相关政策的精准研究和准确分析。2016年3月，国务院颁布《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，提出我国要积极推进“21世纪海上丝绸之路”战略支点建设，参与沿线重要港口建设与经营，推动共建临港产业集聚区，畅通海上贸易通道。推进公铁水及航空多式联运，构建国际物流大通道，加强重要通道、口岸基础设施建设。此外相关《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》《关于促进海运业健康发展的若干意见》等文件中明确提出支持物流企业国际化经营，作为企业的经营者，“一带一路”政策会给企业带来更多的政策支持，因此企业要第一时间跟随国家的导向，让这些政策能够变成企业看得见、易操作的政策红利。

二是企I跨国经营东道国风险的研究。国际物流属于企业跨境经营行为，面临的各方面的环境都差异较大且异常复杂。同时，“一带一路”沿线国家多为发展中国家，政治、经济、文化、社会、法律等环境与国内环境差异较大，企业在当地经营风险较大，需要企业在当地更为审慎的经营和选择合作伙伴。

三是物流企业自身要求变谋新。在“一带一路”政策的背景下，我国物流企业的发展迎来了很多的机遇。新形势下，如果只仍然只按照传统企业的经营方式，将会很难迎合当代经济的发展。企业发展过程中应该更多地引进科学的管理和先进技术，学习美国、欧洲和日本等发达国家的物流企业国际化经营的成功路径，吸纳政府近些年在推动制造业和物流业联动方面的成功经验，结合企业自身的竞争优势，实现企业的跨越是发展。