物流工程的主要内容

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流工程的主要内容范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流工程的主要内容范文第1篇

1、库存管理。一般指对商品经营量的管理，它还包括对包装、材料、物流机械、部件的管理，货车、货柜管理，以及对发货计划、购买计划、向外委托计划等的管理。

2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、时间管理、目标计划、发展计划等。

3、成本管理。即对物流费用的管理。应从费用用途和发生时间等具体关系中找出时间系列的变化，从不发生无益费用的全额管理人手，进行成本管理。

4、商品管理。库存管理是数量管理，商品管理是管理商品本身，具有质量管理的特点。

5、设备管理。即管理有关物流活动的设施和物流作业的装备，包括运送车辆、运输机构等。

物流工程的主要内容范文第2篇

关键词：甘肃农产品；电子商务；电子商务物流

甘肃省是我国西部农业大省，特色农产品品种丰富，如马铃薯、百合等享誉海内外，资源丰富，物流量巨大。但是农产品销售渠道单一，生产、加工、流通等各个环节中的信息共享和交流不畅通，相关基础设施和配套网络的发展落后等问题一直制约着农产品在市场上的顺利流通。新兴的电子商务模式对于解决甘肃省农产品流通问题具有重要意义，而电子商务物流是保证电子商务顺利实施的关键因素之一。

一、研究目的和意义

近年来，全国各个省、市、自治区、直辖市将发展农产品电子商务物流看作是本地区加快农业产业发展、推进本地区农产品贸易、提高当地农民收入的重要途径。2013年12月份甘肃省省上10部门联合下发的《关于加快电子商务发展的实施意见》中提出，要立足本省特色产业经济，大力推动电子商务与特色产业深度融合，打造一批特色产业电子商务品牌，提升特色产业综合竞争力。尤其要做好农村商务信息服务试点工作，支持涉农电子商务平台建设，促进大宗农产品网上交易，促进农民增收。

2014年11月24日甘肃省政府和阿里巴巴集团签署了《战略合作框架协议》，旨在推动甘肃省电子商务发展，促进甘肃省特色产品尤其是特色农产品的网上销售。这必将给本地农产品电子商务物流的发展带来难得的机遇。

尽管电子商务及与其相配套的物流产业的快速发展为甘肃农产品的营销、流通和产业规模的扩大提供了难能可贵的机遇，甘肃省内相关部门也意识到了这种战略机遇的重要性，但迄今为止，还没有研究者针对甘肃省电子商务物流业的发展进行过系统的研究。所以，研究甘肃省农产品电子商务物流的发展模式可以填补我省在这方面研究的空缺、可以完善甘肃省农产品电子商务体系、可以为今后我省农产品电子商务方面的研究做出有力的支撑和铺垫。

二、国内外研究现状综述

目前，国际上物流研究领域延伸到了物流信息技术、互联网与物流、电子商务物流等领域，同时，对农产品电子商务物流的研究也在不断拓展。具体来讲：一方面要加强对物流基础设施的建设投入力度，投资建设大型农产品批发市场；另一方面逐步提高各种农产品物流仓储保险、搬运装卸的机械化和自动化水平。而且伴随着农业专业化水平的提高和生产规模的扩大，对农业发展的关注点将从生产环节转向流通环节，进一步必将建立起农产品生产、加工、流通一体化的供应链体系。

近几年来，国内学者最初是以农产品物流的特性和支持农产品物流发展的基础设施为研究内容，然后将国外发达国家农产品物流发展的优点长处作为研究的主要对象，通过借鉴成功经验引导我国农产品物流体系的构建。最新的研究特点是引入现代物流管理理念，将电子商务、互联网等高科技手段在农产品物流领域中的广泛应用作为研究大方向。

国内学者蒙科在其《西部地区农产品电子商务物流发展研究》中提到每年我国的生鲜瓜果蔬菜约有1亿吨在物流过程中腐烂掉，损失率大约是25%～30%，而美国农产品在物流环节中的损失率约为1%～2%；我国鲜活农产品物流成本在整个成本构成中占到60%左右，而世界发达国家农产品物流成本一般控制在10%左右。西部地区农产品物流基础设施尤其落后，物流环节损失特别严重，物流效率更加低下，而且信息体系不健全，技术设备落后，导致物流成本更加过高。西南交大的张彤在《甘肃省发展农产品现代物流的思考》中提出甘肃省要按照现代物流的理念，不断完善物流基础设施和技术装备，进一步拓展培育第三方物流市场，建设现代农产品物流中心和物流网络平台，不断拓展甘肃特色和优势农产品物流发展空间。吉林大学的安勤的《新疆干果类农产品电子商务物流发展问题研究》可以对我省发展特色农产品电子商务物流起到借鉴作用。

国内很多学者对于农产品电子商务物流方面的研究，将全国或者特定地区如具体到某省市作为研究范围，但具体对甘肃农产品电子商务物流方面的相关研究还较少，有必要做更多的、详尽的研究。

三、研究的主要内容和目标

第一部分 甘肃农产品市场规模及营销现状调查

主要内容：本研究将通过多种途径，对甘肃省农产品的总体市场规模进行考察，以便为后续研究的展开提供前提。

研究目标：形成甘肃省农产品的总体市场规模的调查报告，为设计营销方案，选择电子商务物流模式提供数据支撑。

第二部分 甘肃农产品电子商务物流的政策背景分析

主要内容：本课题将围绕省上《意见》中的工作，结合甘肃省农产品自身的不同特点，通过对国外一些国家农产品电子商务物流领域中好的经验做法的总结和国内一些具体地区的农产品电子商务物流发展历史和经验的总结，剖析当前甘肃省农产品电子商务物流发展中存在的问题和成因。

研究目标：本研究将通过对政策文本的分析，形成政策分析报告，以便对甘肃农产品物流业发展的政策背景进行考察。

第三部分 国内外涉农产业电子商务模式考察

主要内容：农产品电子商务活动由信息流、商业流和物流三大主流支撑，这三个电子商务活动环节密切联系、紧密相关、缺一不可。农产品电子商务活动虽然可以跨越时间和空间的阻隔，但农产品的流通最终仍然需要在现实的状态下实现。因而农产品电子商务物流已经成为发展农产品电子商务的关键因素之一。这个关键因素也是本课题的难点之所在，如何解决甘肃省电子商务环境下农产品物流的发展问题，从而为甘肃省农产品电子商务发展提供良好的条件，最终利用电子商务这一商务模式，改善甘肃农产品流通问题和供需不平衡状况，促进甘肃农村经济的发展。

研究目标：参照国内外涉农产业电子商务模式，结合甘肃农产品发展实际情况，为甘肃涉农品电子商务选择可资借鉴的模式。

第四部分 甘肃农产品电子商务物流的实践路径

主要内容：甘肃省作为西部地区农业大省，农业生产经营仍主要以比较分散的小农生产经营为主，农产品虽具有地区特色，但质量较低，同质化现象严重，缺乏标准化、规模化的生产协作。农产品流通往往受时间、空间、管理部门等因素的影响，难以满足城市居民对高质量农产品的需求。本课题的重点将研究如何利用电子商务这种高科技和信息化手段促进农产品贸易，满足城市居民对新鲜、特色农产品的需求，增加农民收入，改善农产品的流通。

研究目标：结合前期市场调查与国内外电子商务发展模式，提出具有可操作性的甘肃农产品电子商务物流实践方案。

本研究将紧紧围绕甘肃省政府加大鼓励本省农产品电子商务发展的政策和当今电子商务的迅速发展给农产品发展带来的机遇，结合甘肃省自身农产品的特点，探索出适合甘肃省农产品电子商务物流稳健、快速发展的方法和模式。将综合运用文献调查与实证相结合的方法，在对甘肃省和国内具体地区农产品电子商务物流模式的典型案例进行收集、分析、总结的基础上，提出甘肃省农产品电子商务物流模式的完善方案。（作者单位：西北师范大学商学院）

参考文献：

[1] 边胜男.美国农产品物流发展的成功经验.[J].新农村，2012（4）

[2] 任珏.湖北省农产品电子商务物流研究.[D].华中师范大学硕士学位论文，2012

[3] 李宝军，王健林.甘肃农产品现代物流体系建设研究.[J].物流工程与管理，2013（2）

[4] 罗海燕，吕萍.甘肃农产品物流模式优化问题研究.[J].兰州交通大学学报，2011（10）

[5] 徐汉柱，朱向平.基于电子商务的农产品物流服务体系探析.[J].物流技术，2014（2）

[6] 黄智杰.“电子商务”叩响“新经济”时代到来.[J].财会研究，2010（4）

[7] 安勤.新疆干果类农产品电子商务物流发展问题研究.[D].吉林大学硕士学位论文，2013

物流工程的主要内容范文第3篇

自2000年首次举办以来，CeMAT ASIA已发展成为中国乃至亚洲地区“内部物流”(即物料搬运及物流)领域最重要的展览会今年的CeMAT ASIA依旧众商云集，来自美国、日本、瑞典、西班牙以及澳大利亚等20多个国家和地区的380家参展商，在E1和E2两大展馆近23000平万米的展位面积上，全方位展示了涉及“内部物流”各方面的尖端技术与最新产品

CeMAT ASIA展会已成为中国物流装备行业发展的风向标今年的展会也不例外在为期4天的展会期间，本刊记者对多家参展企业及其产品进行了全方位的了解 以下是来自现场的报道。

叉车行业群雄逐鹿

在每年的CeMAT ASIA展会上，叉车行业企业都是最强势的主力军。今年也不例外。叉车及相关企业几乎占据了整整一个展馆，参展面积是CeMAT ASIA展会的一半。装修华丽的展区、独具特色的产品、配合强大的宣传攻势，使叉车企业在展会上大放异彩!

企业PK的大舞台

在本届展会上，林德、丰田、永恒力、小松等全球十大叉车品牌悉数登台。国内叉车巨头合力，以及柳工、靖江、友高、宝骊、如意、虎力、诺力、美科斯等叉车品牌纷纷华丽登场，TCM叉车等海外新生力量也积极参展；首次参展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于阵容庞大、产品丰富，受到观众的青睐。另外，参展的叉车行业企业还有商台铭，属具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奥拉茂，发动机制造商久保田，电控系统生产厂家萨牌、科蒂斯，淄博蓄电池等知名企业。

为促进中国叉车行业的健康、快速发展，在展会现场，主办方还联合国家工程机械质量监督检验中心举办了“2007-2008工业车辆年度评选活动”，最后评出年度最佳影响力车型奖、年度电动平衡重式叉车奖、年度内燃平衡重式叉车奖三项大奖。其中JAC江淮重CPCD30型叉车(搭载JAC自主发动机、柔性传动)、CPD16SA3三支点电瓶叉车分别获得年度最具影响力车型奖、年度出口车型奖。

新产品闪亮登场

任何展会都是新产品、新技术闪耀的舞台。国内外叉车企业在CeMAT ASIA上分别展出了自己独特和优秀的产品和技术。它们也理所当然受到用户最多的关注。下面我们就部分叉车行业企业的最新产品和独特技术做些介绍：林德

叉车行业的领导者林德公司在展会上展出了优秀产品――H25／30。该类产品因具有“人机工效、环保、高效”的特点被中国环境保护产业协会授予“绿色之星”称号。H25／30配备了德国高品质原装进口道依茨发动机。该款发动机具有三大优点：(1)根据叉车的工况特点进行了专门的调校，低转速、大扭距。(2)采用油冷散热，不需要水箱，降低了维护成本；并且油冷系统工作的最高温度可达135摄氏度，大大延长了叉车的工作时间，即使造纸、冶炼等恶劣工况也能从容应对。(3)这款发动机“劲净合一”，实现了强劲动力和洁净环保的完美结合，尾气及烟尘排放达到了欧III标准，堪称环保典范。

林德展示的另一款产品是集装箱正面吊。该产品在林德厦门工厂生产，性能卓越，可靠耐用、操作舒适，自2007年4月面市以来备受欢迎，很有竞争力。

此外，林德再次展现了其独创的静压传动技术，该系统以完美的表现受到了全球客户青睐。林德是目前世界上唯一一家将静压传动技术大规模应用在叉车领域的厂商。

丰田

在收购BT后，丰田在全球叉车市场上已经高居第一。丰田此次展出了8系列内燃车、电动叉车以及BT仓储叉车等多个系列产品。

8系列内燃车非常环保，非环保物质含量低，铬和水银的含量为0，在行业内最低；生产到废弃的再生循环率为99.7％；采用丰田原产的发动机，可以达到低油耗及高环保的最佳匹配性。丰田叉车采用了个性化和人性化设计，以满足不同种族的驾驶要求，特别对亚洲的人驾驶要求考虑得非常周全。和以往叉车相比，丰田8系列内燃车调整了车架、发动机的安装方式，并在多个部位增加了吸引和遮音部件，使叉车的噪音和震动大大降低。

永恒力

一向在仓储类叉车等高端产品市场上叱咤风雨的永恒力本次展出了两款概念型叉车。

其一是EFG320概念型电动平衡重叉车，它为观众带来了叉车电池发展的前沿科技。此款叉车具有能量回冲的特点，主要体现在踩刹车时能使能量回冲，使电池充电后使用时间更长。由于该款叉车使用锂电池，充电只要0.5―1小时，大大缩短了充电时间，并且免维护，更无需充水，其寿命比普通电池延长一倍。另外电池所具有的监控系统，将每组电池的使用情况准确地显示在屏幕上。

其二是体现能源存储及驱动概念的产品――“Concept 08”。随着电池技术的发展，电池的体积将越来越小，Concept 08概念车具有诸多优点：设计更具人性化，能为用户提供全新的驾驶体验。

山河智能

山河智能的SWFD系列内燃平衡重叉车和SWFE系列电动平衡重叉车盛装亮相。山河智能凭借多年来在工程机械领域的自主研发制造经验和先进的生产管理能力，提供了多种可供选择配置和工作装置，提高了叉车的适用性，扩大了使用范围。山河智能电动叉车采用交流驱动系统，整体性能显著提高，故障及元件更换率明显降低，可靠性大大增强；并且叉车单位时间的生产率很高，操作及维护成本很低。

如意

如意此次展出的产品包括电动堆高车、手动液搬运车等。比较具有特点的CQD20H叉车，能升高9.5米，在国内同类产品中具有一定的优势。

卡斯卡特

卡斯卡特在中国拥有最大的叉车属具制造基地和货又制造基地。它展出的G系列单双托盘叉，可应用于各类托盘或箱状货物的卡车装卸搬运作业，既可在不超出叉车宽度的情况下搬运单个托盘，也可以通过液压操作以展开货又来同时搬运左右并排的两个托盘。当然，它还可以根据客户的特殊要求，提供非标产品。

荷贝克

荷贝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄电池专业生产厂家，此次展出了系列蓄电池产品和相关技术(如优秀的牵引用蓄电池空气扰动充电技术)。作为高科技集成产品，荷贝克蓄电池具有“省时、省电、使用方便、电池利用率高”的优点，因而备受客户青睐。荷贝克的知名客户包括奔驰、西门子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o

CeMAT成为行业风向标

作为我国物料搬运技术领域最大的专业展会，CeMAT ASIA既是买卖双方见面沟通的桥梁，也是行业内企业交流信息的平台，

往往昭示着行业的发展方向。本届展会叉车类产品极其丰富，跨越了从配件到整车、从低端到高端的多种类型，还包括非标准的叉车解决方案，基本体现了国内叉车行业发展的最高水平，显现出行业发展四大趋势。

趋势一：叉车企业正在掀起一股升级的热潮。过去以生产手动搬运车为主的企业(如诺力、如意等)转型非常快，如今它们在叉车领域的布局更加完善，并且把电瓶叉车放在极其重要的位置。它们希望通过生产电瓶叉车来拉开与其他叉车企业的差距，使自己处于更加有利的位置。其他一些小型搬运车企业也逐渐通过生产内燃叉车来提高自己的产品档次，摆脱依靠销量获取利润的方式，逐步向以质取胜的方向迈进。

趋势二：有条件的叉车企业开始建立自己的配套企业，以期降低配套件的采购成本，在价值链中获取更高的利润。如合力集团下属合资企业安徽和鼎机电设备有限公司展出的蓄电池产品，吸引了众多参会者的目光。在叉车行业竞争日益激烈的今天，叉车企业拥有自己的配套企业，可以从总体上降低生产成本，在竞争中处于更加有利的地位。合力集团董事长张德进认为，与叉车制造厂相比，叉车配套企业的利润并不低，甚至还高出许多。

趋势三：叉车企业更加重视研发。虽然总体上看，我国的叉车行业还处于模仿阶段，但一些先知先觉的企业正在不断加大研发投入。柳工叉车是个非常典型的例子。它在研发上的投入毫不吝啬。在柳工叉车规模不断扩大的同时，柳工叉车研究所的队伍已经达到了60多人。柳工集团副总裁黄敏介绍说：“虽然我们现在还未进入行业三甲之列，但在研发方面的超前投入会加速我们迈进行业三甲的步伐。”其他如合力、杭叉等都在不断加强叉车技术研发队伍。

趋势四：近几年内电动叉车增长速度比内燃叉车快。主要是由于制造企业对环保的要求日益提高，以及国内电动叉车的基数较小等原因造成的。部分国内叉车企业抓住外资企业还没在我国建立电动叉车工厂的时机，重金投资于利润较高的电动叉车生产。但由于我国在蓄电池等技术方面还与国外有较大差距，目前生产的电瓶叉车主要还以中低端为主。专家认为，未来几年国内电动叉车行业将会迎来一个小。

金融危机下的叉车行业

美国次贷危机很快发展为金融危机，迅速波及到欧洲，并逐渐影响到包括中国在内的全球经济发展。从本届展会上看，叉车类企业受到的影响还不明显，中国叉车行业仍保持着较快发展的势头，但叉车的销售增幅与去年相比已经有所放缓，尤其是那些以外销为主的企业。有的企业开工率下降，甚至有部分企业出现停工现象。一些出口导向型的小型叉车企业开始掉头，计划扩大在国内的销售，缩小出口比例，以分散经营风险。针对目前的状况，宁波如意股份有限公司副总裁储江总结说：“危机往往也是商机。欧美经济的衰退会推动当地企业到中国来寻求合作机会。只要把握好机遇，国内的叉车企业可以在危机中寻找到很好的出路。”

在本届CeMATASIA物流论坛上，一些专家在全面分析世界经济状况后认为：受金融危机的影响，明年200％-30％的小型叉车企业可能会死于资金链断裂。目前叉车企业主要分布在安徽合肥、江苏无锡、浙江、山东等地，集中度比较高，特别是中小型叉车企业数量多，应该引起相关部门和企业的足够重视。

1997年东南亚发生金融危机，直到1999年上述地区国家的经济才从停滞中逐渐复苏。因而有经济学家预计，本次金融危机造成的恶果有可能持续三年以上的时间；不过更多的乐观者估计，经济好转会在明年下半年。

仓储设备厂商注重实际应用

本届CeMAT ASIA展会的E2馆汇集了众多仓储设备厂商和物流系统集成商，北京起重运输机械研究所、北京机械工业自动化所、台朔重工、FKI、Knapp、德马、精星、刚玉、国宝鼎虎、东联、今天国际、沈飞、音飞、物豪、金东康、爱鸥等知名品牌再次齐聚一堂。不过与往届相比，今年参展的托盘企业有所减少。

记者在展会现场看到，越来越多的厂商开始倾向于对实际应用的展示。比如，通过实物进行输送、拣选等物流环节的设备演示，通过影像资料介绍不同的物流配送中心系统建设项目和系统结构模拟等。吸引了不少专业观众。

物流系统集成商队伍不断庞大

与往届CeMAT ASIA相比，本届展会的物流系统集成商、物流方案规划服务商、物流软件供应商和实施服务商更加集中。一位参展的系统集成商表示，随着近几年物流业的快速发展，先进物流管理系统、物流信息化解决方案等高端物流技术的市场需求日趋扩大，物流系统集成领域的竞争也开始变得激烈。

一方面，一些物流设备生产商进入集成领域。如江苏六维于2005年成立南京六维物流自动化工程公司，全面致力于中国物流自动化设备的硬件系统、软件系统的研发工作，是国内规模最大的物流系统和自动化立体仓库系统集成商之一，经营范围涵盖规划、设计、制造、安装、维保及咨询服务。截止到目前为止，南京六维已承接了大连爱丽思欧亚玛、天津66155部队、上海莱尼线束、连云港华威电子、南京先声药业、泰山玻纤、昆山钞票纸厂自动化库控制管理系统改造等项目。

上海德马物流技术有限公司也是该类企业的典型代表。作为德马集团的核心企业，上海德马物流技术有限公司多年来依托集团在工位器具、集装容器、仓储搬运设备、输送分拣设备等方面先进的产品研发技术和制造能力，不断为各行业的制造型客户和商业物流中心提供日益完善的专业物料解决方案，客户遍及汽车、机械、家电、电子电器、军队、医药、烟草等行业。

另一方面，一些进入市场较早的物流系统集成商开始转变思维，不仅局限在最初进入市场时的优势领域，开始涉足越来越多的行业。

但总体来看，在市场中处于主体地位的物流系统集成商在ceMAT AslA展会上却并不突出，大多数以形象展示为主，展示相关设备或成套系统的企业很少。

货架企业各有所长

本届展会上的货架行业参展企业与往年规模相当，汇集了精星、音飞、六维、东联、鼎虎等知名厂商。尽管货架产品本身并没有太多的技术改进空间，但记者了解到，不少企业纷纷通过增加产品型号，改进横梁、导轨的结构设计等方式，增强货架系统的稳定性和安装效率。不仅如此，在产品定位和销售方面，几家大型货架企业也都有各自的侧重。

精星是较早涉足自动化立体仓库货架系统的货架企业，并一直把该领域作为主要目标市场。而六维则把更多的精力放在发展物流系统集成业务方面，因此在本届展会上，与其他几家同行展示完整的货架产品不同，六维只带来了一些货架配件。东联自1996年成立以来就把自己定位于国内优秀的仓储物流系统综合制造商，生产出各种不同类型的轻、重型货架系统以及专为光电产业设计的抗静电货架。特别是2000年成

立公司研发部后，东联不断开发了前置压入式货架、重力式货架、高位托盘货架等新产品，并在此基础上成功推出了阁楼式货架系统、汽车零部件货架系统、电子标签拣货系统、抗静电货架系统、轻型移动式货架系统、可调式托盘货架系统等诸多货架应用系统。 本届展会上，鼎虎集团将鼎虎货架和鼎虎电池放在同一展位展示。其中，鼎虎货架专题展位占地81平米，代表鼎虎货架主力产品的横梁货架伫立展位中央，此外还展示了横梁货架、后推式货架、驶入式货架、滑移式货架等多种不同形式的货架。在展位两侧“鼎虎货架”字样非常醒目。 对于此前的原辅材料价格上涨以及今年全球经济形势的不稳定，参展的货架生产企业都表示出不同程度的担忧。但同时他们也一致认为，目前的市场状况有利于实现企业的优胜劣汰。

AGV展区彰显先进

为提升中国物流业的技术水平，德国汉诺威展览公司联合德国莱布尼兹大学在本届CeMATASIA 2008展会上特别推出了“国际自动引导搬运车(AGV)展区”，全面展示最新的无人驾驶搬运系统及应用成果。

物料的装卸搬运是物流过程中发生频率高、耗用时间长、所需费用很大的作业活动。AGV是当今柔性制造系统和自动化仓储系统中物流运输的有效手段。作为物流设备领域中的新兴设备，AGV的使用极大地减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本。可以说，在众多的搬运技术中，AGV是实现物料自动搬运的最佳解决方案。自动导引车系统(AGVSystem)可以应用在多个行业和领域，典型的应用是在装配线、仓储和拣选系统以及柔性生产系统中，用来实现物料的自动搬运等操作。

自动导引车系统的发展已有50多年的历史，其各项技术不断得到改进，性能不断提高。以导引技术为例，从最初的电磁导引，到光学磁带识别，到激光反射测角定位，不断进步，提高了自动导引车行程路径的柔性化以及定位的精度。针对不同的应用需求，出现了各种不同的自动导引车系统移载技术，比如推挽式、牵引式、前叉式、后叉式等。相应的驱动技术和电池技术也发展很快。车载计算机的硬软件功能日益强大不断升级，使得自动导引车控制系统的智能化程度不断提高。目前，自动导引车已经可以实现自动导引、自动行驶、优化路线、自动作业、交通管理、车辆调度、安全避碰、自动充电、自动诊断等操作，甚至可以从网络、无线或红外线接收客户指令。自动导引车系统的性能从智能化、信息化、柔性化、敏捷化、节能化、绿色化等方面不断提高。

1999年以来，自动导引车的使用量在全球范围内逐年增长，尤其在发达国家，自动导引车已成为一种成熟的技术和产品。根据德国汉诺威大学Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的统计，到2007年，欧洲自动导引车系统制造商提供了3500多个系统，有大约29000辆自动导引车已经在全球范围内得到应用。系统中的自动导引车的数量也在逐渐增长。

自动导引车这种全球化增长的趋势源于企业对高生产率、低成本、高产品质量、高生产管理水平的需求，源于企业对高柔性和高效率物流的需求。中国作为发展中国家，同样存在这种需求。据统计，截止到2005年，中国大约有20家烟草企业应用了自动导引车。目前，中国自动导引车年需求量仅有一两百台，且波动比较大。而且，AGV的应用范围还仅限于烟草、汽车、金融、出版发行和电子等较少几个行业领域。这无疑说明中国自动导引车市场存在极大的潜力。随着中国的消费需求持续增长，制造业在中国仍然有很大的发展空间。中国的制造业要保持良好的发展趋势、增强全球市场竞争力，亟待提高物流自动化程度，而引进自动导引车无疑为一个有效的解决之道。预计未来几年，自动导引车将在中国的造纸、包装、食品等更多行业得到更广泛的应用。

从研讨会洞悉市场需求

与往年相同的是，本届CeMAT ASIA展会期间，主办方与多个专业协会、媒体合作，组织了一系列主题研讨会、论坛和相关活动，其中包括：“2008中国国际物流高峰论坛――新形势下的中国物流：挑战与革新”、“第六届物流技术与装备国际学术会议”、“CeMAT ASIA物流论坛――物流系统集成项目的关键技术与设备选型”、“烟草物流技术运用与设备选型研讨会”、“中国冷链物流标准化管理暨融投资研讨会”、“2008全国汽车物流年会暨汽车物流分会第二次会员大会”、“外高桥保税区物流产业经贸洽谈会”、“2008RFID国际高峰论坛”等。从这一场场专业研讨会中反映出目前国内物流技术与装备行业的市场热点。

在众多活动中，最吸引眼球的是由《物流技术与应用》杂志和中国物流产品网联合主办，汉诺威展览(上海)有限公司协办的“CeMATASIA物流论坛――物流系统集成项目的关键技术与设备选型”。该论坛特色鲜明：

一是定位于打造产业供应链：论坛围绕物流系统集成项目这一主题，对系统规划设计、相关设备选型与应用、供应商合作等话题展开研讨，力图推进物流系统集成项目供应链体系的建立，打造以各个集成商为主体的物流装备供应链联盟，为物流装备企业服务。

二是开发合作商机：论坛广泛邀请物流系统集成商与设备提供商参会，通过交流加强相互了解与合作，同时重点安排RFID企业与系统集成商进行座谈与对接，促进物流系统集成项目中的RFID技术应用，为企业创造商机。

三是搭建供需双方沟通的平台：作为论坛主办方，《物流技术与应用》借助杂志平台，广泛邀请制造、零售企业，特别是近期有物流系统建设或改造需求的买方企业参会，为供需双方架设沟通的桥梁，提供切实的服务。

正是因为会议主题切合了当前物流技术与装备供需双方的实际需要，因此，CeMAT ASIA物流论坛受到了广泛关注。主办方对会议内容进行了精心策划和组织，最终选择了10位在各自技术领域的著名专家和领先企业发表演讲。下面对论坛的精彩内容进行简要介绍：

1．全球供应链时代的制造业物流

演讲人：吴清一教授，《物流技术与应用》杂志主编，中国著名物流专家

主要内容：当前的市场竞争是供应链和供应链的竞争。制造业企业处于供应链的中游，是连接原材料供应和产成品销售的承上启下环节。库存是物流合理化的核心问题。库存直接关系到企业的成本，库存量决定流动资金的占用水平，库存周转速度决定流动资金循环周期。据统计，制造企业的流动资金有75％左右是被原材料和半成品占有的，过多的库存不仅占有场地与空间，也增加了管理成本和资源损耗，掩盖了企业管理、部门协调、效率低下等诸多矛盾，影响了企业素质和市场竞争力。其中在制品库

存是制造业物流特有的问题，它们分散于车间、工序、工位之间，难于管理。企业供应链成本的降低取决于供应链库存水平，因此缩短供货周期、建立供应链伙伴关系有助于降低库存。

在供应链优化中，物流系统优化是基础。快速响应能力是供应链竞争的主要焦点，快速物流是缩短供应链周期的决定因素，因此企业必须借助高效的物流系统加快物流速度。机械化和自动化、协同化、标准化、集装单元化是建立高效物流系统的重要条件。面对世界金融风暴，企业应当在市场疲软时期进行内部强化，包括物流系统优化、流程重组等，以实现精益生产、精益物流，只有这样才能在风暴过后以最低的成本、最快的速度、最好的产品占领市场。

2．RFID提高物流供应链可视化

演讲人：付一琥，摩托罗拉企业移动业务大中华区制造及物流行业销售经理

主要内容：企业要从完善的物流管理中获取最大价值，需要借助技术手段，其中包括自动识别信息技术。RFID技术的优势不容置疑，摩托罗拉看好RFID的市场前景，现阶段在中国主要通过试点项目推动RFID技术的应用，例如，2005年帮助中国邮政成功实施了RFID试验项目(对在邮政快递(EMS)业务中使用RFID进行包裹和邮袋跟踪进行评估，旨在验证如何利用RFID技术提高工作效率)。目前，货物运输(如集装箱管理)和机场行李处理系统是RFID应用的目标市场，香港机场行李处理系统就是摩托罗拉RFID应用的又一成功案例。技术进步和应用规模扩大正日益降低RFID标签和读取器的成本，将进一步推动需求，扩大RFID的应用领域。

3．托盘重力式仓储系统及其应用

演讲人：童华荣，英特诺物流机械(苏州)有限公司产品经理

主要内容：企业物流费用的至少50％甚至更多花费在仓储方面，因此节省仓储费用是降低物流成本的核心。不同的存储方式在空间占用、存取时间、投资成本等方面存在很大差异。动态仓储(或称为活动式仓储、流动式仓储、重力式仓储)系统的最大优势是快速的存取(减少运作成本)和良好的空间占有性，此外还有减少拣选错误、减轻作业员疲劳度、提高作业员安全、防止物品过期(也就是减少库存损失)、简易库存控制、减少物品缺失等很多优点，对于快速移动货物是最好的仓储解决方案。

4．各类货架系统在物流系统集成项目中的应用

演讲人：郭瑷，上海鼎虎工业设备有限公司副总经理

主要内容：货架在物流系统集成项目中应用广泛，选用货架首先是为了解决仓储问题，有效利用空间。不同类型的货架各有其适用范围，要做好货架系统的规划设计，首先需要了解：仓库的基本状况，作业状况，存放的货品、托盘、其他单元化容器的信息，叉车及相关物流搬运设备的信息。之后再进行货架系统的平面规划，主要包括：增加储位空间的有效利用；促进货品的有效流动，设计最短的移动距离并避免交叉；系统简化与标准化，确保仓储系统中各个环节的有效配合。

5．如何选定货架以提高物流管理效益

演讲人：赵明盛，镇江东联仓储设备有限公司总经理

主要内容：货架按存取方式分为人工存取货架(存取单元体积小、重量轻)、叉车存取货架(存取单元为托盘，体积大，重量重)、半自动化货架(由托盘承载器及叉车组合而成，适合存放多样多量，存取效率高)、自动化立体仓库货架(主要是高位货架，以22-24米最多，是采用堆垛机及计算机管理的高效智能化存取系统)。不同存取方式的货架又分为多种类型，例如，人工存取货架就包括搁板货架和流力条拣选货架；叉车存取货架包括易选横梁式货架、驶入通廊式货架和重力式货架等。正确选择货架可以显著提高仓库空间使用率。

6．自动化仓库规划设计方法与要素分析

演讲人：崔九山，江苏六维物流设备实业有限公司副总经理

主要内容：自动化立体仓库(ASIRS)技术的发展是仓储物流现代化的重要标志。与传统仓库相比，自动化立体仓库具有突出的优点，有不同的功能和应用方式。企业建设自动化立体仓库，需要进行数据分析、托盘单元化设计、平面布置设计、仓库存储能力与货架高度设计、堆垛机形式及参数设计、周边输送系统选型及参数设计、以及操作流程与计算机管理系统设计等多个步骤。

7．语音技术――21世纪拣选技术的新趋势

演讲人：吴谷，德马泰克物流系统(苏州)有限公司实时物流部经理

主要内容：同现有的纸张拣选、无线终端拣选、灯光拣选这些技术比较，语音拣选技术有很多优势。语音技术很好地满足了客户对拣选技术的三大要求――准确率、拣选效率、使用者的接受度与满意度，而且语音拣选非常易于操作，只需要简单的三个步骤：1．操作员通过耳机听到语音指示，来到相应的货位；2．对麦克风读取货位校验号来确定他面对的是准确的货位；3．当货位信息正确并得到确认后，按照系统发出的语音指示选取相应的货品。国外众多语音拣选系统用户对该技术的使用效果和投资回报给予高度评价。如今。语音技术在零售、冷链、第三方物流、食品饮料、电子、零部件管理、医药、化妆品、服装、制造业、乃至港口等领域都有广泛应用。德马泰克的中文语音已经通过了验证，研讨会现场进行了中文语音拣选操作演示。

8．如何选择适用的单元器具

演讲人：常红，苏州大森塑胶工业有限公司总经理

主要内容：选购单元器具时需要注意几个方面：一是找专业生产企业。二是根据物品的大小需求，选择相对合适的规格尺寸。三是结合自己的使用需要，选择能满足使用功能的型号。四是详细了解产品的物理性能是否满足使用需要，如：单箱承载、堆码承载、适应温度、绝缘性能、空箱和满箱跌落强度等。五是确认产品是否需要与已有的搬运工装设备、设施相匹配。六是供应商是否具备设计研发能力，如特殊设计“量身定做”。最后介绍了塑料单元器具常用的材料及其性能、单元器具的老化问题，并提出了非常实用的单元器具采购与使用建议。

物流工程的主要内容范文第4篇

关键词：粮食物流园区；超概算；概算调整

为了加快粮食产业化的发展，提升粮食经济运行质量，国家启动了粮食物流园区建设，并已在部分粮食主产区和主销区规划建设了数十个项目。由于粮食物流园区投资大（一般投资在5亿至20亿元人民币）、项目构成复杂和建设周期长，导致项目投资易超出概算，即建设行业的“三超”现象。本文结合上海某大型粮食物流园区（以下简称“A园区”）概算的调整，分析导致超概算的原因，并提出调整概算原则和调整的主要内容，从而对类似工程建设具有借鉴意义。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及设备市场价格的变化

由于近几年国家发改委价格指数为零，编制概算都不计价差预备费。概算从编制年到项目实施阶段要经过一定的年限，这期间建筑材料、燃料、钢材等价格都会发生一定变动。如就“A园区”而言，初步设计概算依据2004年7月上海建设工程标准与造价信息编制，施工高峰期为2007年，此期间人工、材料价格均有不同程度的上涨。

1.2建筑规模、标准和内容变化

工程建设单位为了提高建设标准以及应对工程建设内容的变更，追加投资，增加赔偿和征地数量，有的甚至刻意超前设计，追求大而全、高标准和高档次，从而超过概算。

如“A园区”在建设过程中，超出批准范围而建设的项目有：输油管架及基础、大米加工区缓冲仓、综合服务楼、长江码头疏浚工程、打包车间、散粕筒仓及提升塔等。扩大建设规模的有：精炼车间的建筑面积从2664m2调整到4639m2，浸出车间从2760m2调整到3251m2，粕库从2304m2调整到10177m2，小包装成品库从3888m2调整到16632m2等。

1.3设计深度不够，随施工不断变动

建设单位为了尽快将项目投入使用，不按基本建设程序和经济规律办事，任意简化和减少基本建设程序和环节，压缩设计时间，弱化项目可行性研究和初步设计。边设计、边施工，造成投资决策失误，设计深度不够和设计更改频繁，致使设计概算与施工图预算出入较大，工程造价无法得到控制。

1.4施工合同简单，建设管理不力

由于建筑行业项目建设周期长，在项目实施过程中会遇到许多干扰因素，施工单位与建设单位相互扯皮，钻空子增加造价，这主要是由于施工合同过于简单，对施工期风险和各种变更增加的费用没明确的约束力。另外，建设单位有关人员如不熟悉相关业务，在签订建设施工合同时，对工程价款的结算方式和依据没有充分考虑，造成实际建设费用超过概算。

1.5造价控制环节脱节

目前基本建设项目的投资管理部门都采取分段式的管理方法,与之相应的估算、概算、预算和结算也是分段编制的。设计单位一般负责初步设计概算和施工图预算,结算一般都不参与,造成投资控制的脱节。随着科学技术的快速发展，新材料、新设备不断更新，价格不断变化,定额调整滞后，对工程造价的约束力降低，预算和结算差距不断增大，如果设计单位缺乏信息反馈，不了解实际发生的工程成本，做不到评价前阶段造价的控制，更无法进行事后分析。

2概算调整的原则与依据

2.1调整原则

调整概算是一项难度大、政策性强的工作。它既不同于初步设计概算又不同于施工图预算，调概关键在于“调整”二字，向上级主管部门申请调整概算增加概算投资，不但要有增加投资额，而且要有详细的原因分析说明，实际上是为增加投资提供依据。在工程建设中施工图包括施工现场设计变更，与初步设计进行比较，既有量的变化又有价的变化，同时调整政策性和非政策性两方面发生的费用。在调整过程中应以原编制概算为基础，结合工程实际发生、现行政策及物价水平，编制出符合目前实际情况的概算调整文件。编制过程中应遵循以下原则：

①符合现行政策、法规文件要求，符合建设过程实际物价情况与目前物价水平；②纵观全局，全面调查，掌握第一手资料；③符合建设过程中实际发生情况；④全面考虑、统筹协调原概算中子项的已建、在建、待建内容，已定增加子项的已建、在建、待建内容，为整体功能发挥及提升功能需要拟再增加的子项及专业内容。

2.2概算调整依据

概算本质上是对建设成本的预测,是项目法人(业主)用于控制建设成本的依据。一般情况下概算调整的依据如下：

①国家颁布的有关法律、法规、规章、规程和强制性标准；②有关部门颁布的现行概预算定额、费用定额；③单位估价表及经授权部门批准的补充定额单价；④材料价格；⑤经批准的初步设计和施工图设计及施工技术方案；⑥其他有关的计价取费规定。

“A园区”在进行调概时主要依据有：调概委托书；沪建建规[2005]283号文“关于A园区（库区生产设施）初步设计的批复；沪建交[2006]93号文“关于A园区初步设计的批复”；中标书、合同书、预算书等有关资料；《上海市建筑和装饰工程预算定额》（2000）、《上海市安装工程预算定额》（2000）、设备厂商产品询价及类似工程的技术经济指标；上海建设工程标准与造价信息（2004.7-2009.3）。

3概算调整的范围及内容

3.1概算调整范围

工程建设项目初步设计概算经批准后，就成为国家对该项目的投资最高限额，原则上不予调整，但调整概算在工程建设中常有发生。在进行概算调整时首先明确调整的范围：

①初步设计批复概算投资范围内项目，简称批复项目。②初步设计批复内项目，但由于受投资所限列为缓建，简称缓建项目。③初步设计批复项目之外增加的项目，简称增建项目。该部分项目是在施工建设过程中，随着设计的深入及细化，为使项目更加完善与功能提升而增加的、为最大限度的发挥本项目经济效益而配套增建的子项及专业内容。

3.2概算调整内容

调整内容包括：工程费用（含建筑工程、工艺设备及安装、电气设备及安装）、其它费用、配套费用和独立工程费等。

3.3概算调整的计算方法

工程项目进行概算调整时根据项目的进程和分类确定计算方法，依次如下：

①已决算或已完成施工的项目，按决算价或结算价；②已签合同或已施工但尚未完成的项目，按合同价、变更及签证计价计取，同时考虑涨价因素。③尚未施工或刚开始施工的项目，按初步设计概算、调整后（现在的）规模和目前材料及设备价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）计算。④尚未实施的子项，按目前建筑材料及设备市场价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）套定额计算。⑤工程建设其他费，其中：调整后的建设单位管理费根据关于印发《基本建设财务管理规定》的通知（财建[2002]394号）文件计取；调整后的设计费根据《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计取；调整后的监理费根据国家发展改革委、建设部关于印发<建设工程监理与相关服务收费管理规定>的通知》（发改价格[2007]670号）计取；其余已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。⑥工程预备费：结合工程实际情况，其中：尚未完成结算的子项按5%计取；已完成结算的子项按3%计取。⑦工程建设配套费用，已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。

4结语

粮食物流园区通过概算控制可以确保项目按计划完成,提高投资效益，避免浪费现象发生，避免造成宏观上基建规模的失真,有助于国家经济良性运行；同时能够使很多施工企业、制造企业的承包款、售货款及时落帐,避免三角债现象,提高企业的资金周转速度。

参考文献：

[1]钱军.浅谈设计概算在项目建设投资控制中的作用[J].江西航空.2008,(2):6-7.

物流工程的主要内容范文第5篇

关键词：EPC模式管理；物流风险；应对方法

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）18-0127-02

随着世界各国之间文化和经济联系的加强，中国对外工程承包逐渐与经济一体化进程融为一体，并成为一股强大的力量成为物流贸易、工程建设的有效载体。EPC工程模式具有可操作性和综合技术要求高等特点，适用于水泥建设和工程物流、海关、税务等方面，以及有关境外物流操作方面的全程管理。应用EPC项目管理集约管理模式优势，制定科学化和专业化的物流方案，可以达到控制成本和提高物流服务质量的目的。

1 EPC模式下物流风险因素

1.1 主要内容

在采购管理系统中，项目工程物流的管理是对货物从出厂到现场到货过程中的运输过程和运输手段、状态的管理。本文研究的水泥厂建设工程物流管理主要包括国内的设备从中国港口运输至项目现场，内容包括了全程工程物流、海关、税务等方面，以及有关境外建设水泥厂EPC工程物流操作方面的全程管理。主要涉及国家为东西非、东南亚等。

1.2 特 点

在EPC模式下，水泥厂物流管理是一项针对性和实效性较强的工作，无论是技术要求还是服务质量，其要求都非常高。具体特点表现如下：一次性经历、整体性项目、复杂性的技术、过程的风险性等。水泥厂物流贸易与其他公司的无论贸易相比，要求的同类服务业绩较高、承担的风险较大、成本较高。甚至为了保障工程项目如期竣工，会在物流运输模块中淡化配送和分拣方面的物流功能。

1.3 风险因素

EPC模式下水泥厂建设工程物流的风险主要包括政策风险、管理风险、合作风险以及税务风险等。

1.3.1 政策风险

政策风险产生的原因主要包括总包商没有详细调查工程项目开发区域的地方政策、合同中没有明确规定业主承担的责任和义务、地方官员的现象严重、活动执行不明确等。这些因素的存在不仅会大大增加水泥厂的建设成本，还会导致某些建材材料质量严重不过关，要想到地方政府进行索赔会显得十分困难。

1.3.2 管理风险

水泥厂建设中存在的管理风险因素主要包括内部管理机制的不健全和完善、施工单位的EPC管理构架只是流于形式、相关部门没有指定科学化的建设方案、总包商存在违规操作、内部管理职权不明确等。一旦水泥厂没有建立健全完善的管理体制，其管理成本就会成倍增加，物流服务质量下降，进一步滋生。

1.3.3 合作风险

EPC模式下水泥厂建设工程物流中的合作风险产生的原因如下：总包商过于看重报价因素，严重忽视采购综合评比；物流管理人员缺乏专业的物流管理知识，其合作的服务商缺乏合作诚意。对去往项目的运输途径没有全面系统地规划，其运输途径方案欠缺可操作性。如果建设工程的项目材料以及设备无法在规定时间内送达，就不能如期竣工。物理合作商与物流运输商之间存在诚意问题，就会造成双方不必要的经济损失。

1.3.4 税务风险

工程项目建设方采购部门对外贸进出口知识的匮乏会造成合同以及相关文件中的条款不明确，一旦出现问题，合同以及相关文件就不能成为解决问题的依据。另外，物流服务商的关务和税务业务能力低下也是造成EPC模式下水泥厂建设工程物流的税务风险的又一因素。在此情况下，水泥厂建设方或者总包商的承包成本就会大大增加。

1.3.5 其他风险因素

除了以上风险因素之外，还有安全风险、技术风险以及质量风险，要想进一步保障货物质量和物流运输效率，就需要建设方或者总承包商将这些问题及时处理和解决。

2 EPC模式下水泥厂建设工程物流的风险应对方法

EPC模式下水泥厂建设工程物流的风险应对方法主要包括放风险转移、风险分散和风险自担等。

2.1 风险转移

在EPC模式下，水泥厂建设工程物流风险可以转嫁给其他参与方或者其他承包商来承担，EPC总包商除外。其他参与方或者承办商承主要有：业主、供应商、物流服务商、分包商。保险公司、货运、报关单位和承运人是物流服务商的四个承担人，他们之间的任何一方都与总包商有着直接的合作关系。根据实践表明，总包商可以采取以下途径将风险转移至与与项目相关联的承担人。

2.1.1 转移至物流服务商

EPC模式下水泥厂建设工程物流的风险因素主要是通过合同转移方式让物流服务商承担更多的责任。在拟定合同之前，明确物流服务商的免责权限以及需要承担的责任。

2.1.2 转移至货物供应商

总包商可根据INCOTERMS2010贸易术语对运输方式选择的影响，很据工程项目具体情况选择合适的贸易术语，达到降低风险的目的。

2.1.3 转移至保险公司

EPC模式下。无论是水泥建设工程项目问题还是物流问题，都在保险公司处购买了保险。一旦出现任何问题，保险公司将直接负责。

2.1.4 转移至分包商

通过分包合同方式将物流风险控制到最小化。比如分包商执行购买物资设备，将其承担的部分货物分包给施工分包商和运输商。

2.2 风险分散

风险分散主要是对资金和成本等资源进行风险承担。比如对于水泥厂某些项目的成本科目，可以借助相关会计知识将其分摊到另外项目上，进而达到降低某一项目的风险损失率目的。还可以采取外部分散方式将税务风险和合作风险分担到外部去，达到控制风险滋生的效果。

2.3 风险分担

风险自担是指总包商或者建设方自身通过采取一些合理合法的手段将各种风险因素进行控制。物流运输中存在的风险或者水泥厂建设项目在特定时期处理风险的成本比重较大，在无法采用风险分散和风险转移方式的情况下，直接将无法摊销的管理成本和经营成本归纳到自己承担的责任范围内。比如水泥厂每年从项目盈余中根据一定的比例提取风险基金，作为风险准备金。总包商可以用这笔风险准备金解决全程工程物流、海关、税务等方面的问题。

但是根据实践经验表明，物流承办商采取风险转移或者风险分散等方式可能会失去管理的主动权，对于有关境外建设水泥厂EPC工程物流操作方面的全程管理不够全面化和系统化，这样就会造成物流总包商无法及时掌握国外市场的发展动态以及当地地方政府制定的相关政策，从而失去创造更多价值和利益的机会。

因此作为EPC项目，物流总包商要在失败中总结经验，并根据国外市场和地方政府实际情况制定内部管理制度，并不断调整和优化物流组织结构，加大EPC项目工程物流组织、规则和投资管理，提高物流管理风险承担能力，从真正意义上落实EPC物流管理价值。

3 结 语

无论是承包商还是建设方，承担EPC项目都是对自身管理水平的一种挑战，不仅要加强自身项目建设，还需要加强合同风险管理和税务风险管理，并在风险管理中提高自身风险管理意识，实现承包商和物流服务商的共赢。所以项目工程企业与物流服务商的合作关系要保持好，切忌频繁地变换合作对象。

参考文献：

[1] 邵敏，王丰，刘懿辉.以A电站工程为例剖析EPC模式下水电站工程的 风险管理[J].黑龙江水利科技，2012，（12）.

[2] 张水波，康飞.DBB与DB/EPC工程建设模式下项目经理胜任特征差异 性分析[J].土木工程学报，2014，（2）.

[3] 秦昊.浅析影响国际EPC项目工程物流决策的因素及对策[J].中国市 场，2014，（18）.