海绵城市工程措施
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海绵城市工程措施范文第1篇
Highway road subgrade engineering of control measures
Pang Ju
（Chongqing Xiushan Roads Chongqing 409900）
【Abstract】With the deepening of reform and opening up， as the economic growth of the "vanguard" - road construction， to assume an increasingly important role in the market economy. Only in highway construction projects to ensure the quality of construction in order to benefit the people， while enhancing the social and economic benefits. Pay particular attention to effective prevention and treatment of diseases of the road embankment， should the treatment is not timely or handled properly， it will have serious consequences.
【Key words】Highway projects；Roadbed pavement；Virus prevention；Explore measures
公路工程作为我国工程建设项目中重要的工程之一，注重施工过程中的工程质量，将路基路面病害的治理作为提高工程质量的关键，是保证公路质量，为经济社会持续健康发展和人民出行提供安全、畅通的交通运输环境。本文笔者将借鉴专家的部分理论研究，有效结合自身多年工作实践经验，对公路工程路基路面病害治理措施展开探究。
1. 路基路面常见的通病及其产生的原因
1.1 路基沉陷的原因主要有：
（1）填方路基由于压实不足而下沉。
（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。
（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。
（4）路基施工时，土壤含水量过大，填土无法到达规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2 纵向裂缝产生的原因主要有：
（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。
（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。
（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。
（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。
此外，地勘设计工作的失误，监理工作不严格，施工单位为了抢进度赶工期，施工工序不连续、工艺不合理、施工不规范等都是引起路基病害的原因。
1.3 面层不平整。沥青路面的施工质量，在很大程度上取决于沥青混合料的配比上。沥青混合材料配合不合理，比如油石比较大，就可能导致路面产生鼓包，油石太小，就又会造成路面松散的情况产生。同样如果其它材料使用的不合理也会造成一系列的路面问题。而当沥青混合料在搅拌时出现意外情况，比如含水量大、温度高，造成搅拌不均匀，会致使路面难以铺成，温度过高还会造成沥青老化，不能保证路面的质量。
1.4 路面早期破损。如果施工不当，在公路工程完工早期容易出现路面破损情况。由于各种原因，在沥青混合料摊铺碾压中，没有严把施工的质量关，没有严格控制终压的沥青混合料的温度，造成了横向裂缝的产生。由于片面追求个别不合理的指标，没有全面考虑面层的综合强度、安全性和耐久性，结果造成路面的不必要的破坏。还由于没有综合考虑到当地的自然环境因素，结果造成了一些意外的问题产生，给路面造成很大破坏。
2. 公路路基路面病害的有效治理措施
2.1 路基的填料及压实处理。
在填筑公路路基的时候，应该选用比较良好的用土，当有必要的时候，应该在路基的上层作填土的稳定处理，运用合适的加固处理措施，进行分层填筑及辗压，保证每层公路路基填料能够压实，让路基具有稳定性及强度来承受运行车荷载。当进行路基施工的时候，要严格对路基填土含水量进行控制，防止层与层之间有湿软夹层，有些潮湿地区进行路基压实是比较困难的，那些稠度比粘质土小的地方，进行下路床及其之下的路基填料可运用轻型的压实标准，也可以掺加生石灰来改善填料性质，其效果是不错的，采取新型的吸水材料进行加固处理也能够达到预期效果，地表水可采用分散、拦截、远接远送及防渗等原则，当填挖交界处的边沟水量时，要做好出水口加固处理措施，防止路基病害的出现。
2.2 公路路基排水的加固处理。
在公路路基稳定性及强度的影响因素中，水是很重的作用因素，有些常见病害就是由于它的原因造成的，在公路路基施工中，重视排水措施是很有必要的，进行地面排水的设施常用的是截水沟、边沟、急流槽、跌水及地表排水管等，在一些高速公路上，排水措施得到了提高，路基质量也有所提高。路面排水主要是将路面范围降水迅速排出，让其不会对路基边坡产生冲刷，进行雨水路面排除主要有集中排水及分散排水，集中排水是在硬路肩的外侧进行沥青混凝土拦水带及水泥混凝土的预制块设置，从而和硬路肩路面形成三角集水槽来流水，并且每隔20～50m就设置一个泄水口，对于很高的路段可以在中央位置进行圆形开口排水沟及雨水井来排除；分散排水经常用于地势平坦及路线纵坡在0.3%以下的长路段，需要进行路肩硬化及路基边坡的加固，对于地下水位稍高的绿洲地带，要避免边坡上的植物往上生长对横向排水进行拦挡，其方法为进行路面硬化，并设置相应路肩排水。进行地下排水时，多使用盲沟、暗沟、渗井及渗沟等，这种排水措施主要为渗透式排水，水流量比较大的时候，常采用带有渗水管渗沟进行排水，从而提高地下水的排除。
2.3 路面问题的治理。
从根本上说，防止路面问题的产生还得从保证路基的质量入手，但是由于各种原因，路面出现损害问题的现象还是很多，所以在做好保证路基质量工作的同时，我
们也应做好路面治理工作的准备。关于路面治理，我们也要注意三个方面的问题。首先，对于路面的不平整现象：
（1）要控制好基层的平整度，要求在施工时根据不同的基层采取不同策略。例如控制以石灰稳定土为底基层的公路相对容易。因石灰土为底的基层平整度要求的标准较低，因此可以采用平地机刮平至合格的方法。相反，水泥稳定碎石则与石灰不同。水泥稳定碎石平整度控制较难，要求也高，同样对面层平整度的影响也较大。
（2）想要控制好面层的平整度，良好的混合料是保证。沥青混合料必须在标准温度下，采用击实方法成型混合料试件，试件必须达到国家规定的参数。其次，必须严格控制混合料的压实效果。另外在沥青路面施工中要特别注意的是沥青混合，沥青混合料要保证质量和实效，这是沥青路面施工质量的关键所在。其次，对于路面出现的裂缝问题，当裂缝较细数量不多时，可将裂缝用水冲洗完后用水泥浆抹补。而裂缝较大时，应沿裂缝凿去薄弱部分，再进行施工。其三，要注意在路面治理过程中的细节问题，以免治理不当，再次出现路面破坏现象。
公路工程路基路面病害治理具有长期性和复杂性，在进行公路工程建设时，我们应结合具体路段进行建设，认真的分析为什么会发生这些病害，从中找出答案“对症下药”，并及时采取相应的治理措施，才能确保公路工程建设的质量，促进公路工程平稳健康发展，使其能够为广大人民群众提供安全舒适的交通环境，推动社会经济的有效发展。
参考文献
[1] 张婷.公路工程路基路面病害治理措施探讨[J].建筑科技与管理，2013（9）.
海绵城市工程措施范文第2篇
关键词：公路工程；路基路面；病害治理
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着我国经济的快速发展,公路工程建设也迎来了期,这个过程取得了很大成就,但我们也应看到存在的一些问题, 如路基路面病害就严重降低了公路的质量,在无形之中会给国家和人民带来巨大的经济损失,所以在公路施工时应严把质量关,在出现问题时及时采用科学方法进行解决十分重要。
一、质量通病的类型
1公路高填土出现下沉以及软土路基出现过度沉陷现象
公路路基当中的半填半挖土、高填土以及深填土常会出现下沉现象，而且往往是在正式通车的一段时间之后，导致下沉的原因主要为路基沉降的幅度不均匀以及软土路基出现过度沉陷现象。在对路面以及路基进行施工的过程中，操作不规范或没有做好公路的防水与排水工作也有可能导致高填土等出现下沉现象。导致软土路基出现过度沉陷的原因主要有：软土自身的原因，包括承载能力较低、抗剪力的强度也较低以及含水量大等；此外，如果在软土上对路基进行施工时，没有掌握好施工技术，也容易导致路面出现坍塌、滑陷以及压缩沉降等质量通病。
2公路路面不平
要保证公路路面的车辆在运行时能够比较舒适，则应使路面变得平整。如果在工程施工时没有控制好路面施工技术，则其平整度难以长久保持。如果路面不具备平整性，则会使车速降低，并增加车辆的损耗程度，也可能带来安全隐患， 致使公路在运行时不能获得良好的社会效益以及经济效益。导致公路路面平整性缺失的原因在于，在施工时没有严格控制公路基层的平整度，甚至还会出现较大的起伏；再加上管理工作没有做到位，操作压路机以及摊铺机的相关人员技术水平不过硬，导致滑靴失控或基线失准等。
3公路路面出现开裂以及裂缝现象
水泥路面出现开裂或者是断板现HIGHWAY现代公路象是公路工程当中一种常见的质量问题。导致水泥路面出现开裂以及断板现象的原因是路基强度不均匀或者是强度达不到标准，以及在对路面基层进行施工时，没有充分重视质量管理工作。此外，如果在对公路工程进行施工时，为春季或者是秋季，那么晚上与白天就具有较大的温差，在这样的情况下，混凝土就容易产生翘曲应力，且此应力比较大，当路面板体无法承受应力时，便会导致断板现象以及开裂现象。另一方面，沥青公路在正式运营之后的一年至两年时间中，路面常会出现面积较大的裂缝。导致沥青路面出现裂缝的主要原因在于施工控制工作没有做到位。当前，普遍存在的情况是路面压实度的控制被许多施工单位所忽视， 而过于强调平整度。在进行终压时，材料的温度较低，不能满足要求，部分施工单位甚至是在材料处于低温的状态下进行过度碾压；在混合施工材料时，没有进行适当配比，导致基质的沥青质量不能达到标准；沥青路床或者是路面基层的承载力与要求不符，其弯沉值也较大，再加上沥青路面所采用的材料容易出现收缩现象，进而导致裂缝。
二、公路路基路面病害的治理措施
1、路基治理
路基的施工质量,很大程度上是整个公路工程的关键,必须要经受得住时间、车辆超载、雨季和寒冷冬季的考验,所以在进行路基工作时要严把质量关。针对不同土壤,尤其是软土,我们要做好三个方面的工作。首先,要保证路基压实符合要求,达到在软土情况下路基压实的施工质量标准。其次,在路基填料时,尽量采用沙砾及可塑性高和含水量符合规范的土,而不使用淤泥、含草皮土、有机土和含生活垃圾的土,在选择填土的类型问题上绝不偷工加料。其三,完善排水措施,为保证路基经常处于干燥、坚固和稳定状态,必须控制破坏路基稳定性的水的含量,并将其排到路基范围之外,防止漫流和下渗,因此要十分注重路基的排水工作,争取做到最优化。对于已经发生的路基病害问题,主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆几种手段,在这几个方法中,通常采用的是开挖回填和充填,对于破坏较轻还保留路面的路基采取开挖回填措施,对于破坏十分严重的主要是采取充填措施,针对其它情况有时采用桥跨和注浆手段。
2、岩溶地区路基治理
2.1 对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段。应尽量设法绕避，对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的，最易于采取措施的地段通过。
2.2 对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大，洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物踌越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。
2.3 对于路基范围内的土洞应先判明土涧是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价，需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理，对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。
3、路面问题的治理
从根本上说,防止路面问题的产生还得从保证路基的质量入手,但是由于各种原因,路面出现损害问题的现象还是很多,所以在做好保证路基质量工作的同时,我们也应做好路面治理工作的准备。关于路面治理,我们也要注意三个方面的问题。首先,对于路面的不平整现象,尽力采取简洁措施。其次,对于路面出现的裂缝问题,当裂缝较细数量不多时,可将裂缝用水冲洗完后用水泥浆抹补。而裂缝较大时,应沿裂缝凿去薄弱部分,再进行施工。其三,要注意在路面治理过程中的细节问题,以免治理不当,再次出现路面破坏现象。
4、边坡防护与加固治理
路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材，以防为主、防治结合，经久耐用、节省造价和造型美观的原则。首先,工程防护要结合当地环境,根据不同地域采取不同措施,护面墙防护、锚杆防护以及土工合成材料防护等手段要结合实际情况。其次,在注重工程治理的情况下,也应注重植物防护。植物防护是一种长远措施,不仅可以美化公路、调节温度,而且可以起到固结和稳定边坡的作用,可有力的保护路基的稳定性。
5、边坡变形和失稳治理
对于边坡破坏较严重的情况,比如出现塌方、滑坡以及可能出现的失稳等,必须采取相应的固定措施来确保边坡的稳定性和安全性。根据边坡的不良地质特征,采取相应的适用性强、易于操作、工程负效应小、成本较小的措施,如抗滑桩、削坡和灌浆等方法,使其发挥积极作用,并适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
结束语
总之，公路工程路基路面病害治理具有长期性和复杂性，在进行公路工程建设时，应结合具体路段进行建设，针对公路工程路基路面中的常见病害，合理选择公路工程路基路面病害治理措施。我们相信随着我国高级技术人员的不断增多,解决公路工程路基路面的病害问题的科学手段也会越来越多,只有这样，才能确保公路工程建设的质量，促进公路工程平稳健康发展。
参考文献
[1] 吴先刚.公路工程路基路面病害治理措施探讨[J].现代商贸工业,2008(9).
海绵城市工程措施范文第3篇
【关键词】桥面铺装；病害分析；解决措施
【Abstract】This paper analyzes the causes of deterioration of bridge deck pavement diseases of bridge deck pavement, to put forward the methods and measures of prevention and control.
【Keyword】Bridge deck pavement;disease analysis; countermeasures;
中图分类号：U443.33文献标识码：A文章编号：
桥面铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但它对交通的影响是非常大的。桥面铺装层施工质量往往被疏忽，只注重外观质量，施工工序控制不严，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、坑槽等病害，维修周期也越来越短。在构成桥面铺装的水泥混凝土中，水在水泥石中以结合水、骨料层间水、吸附水和毛吸水的形式存在，当桥面铺装层达到一定强度，用以作为水泥硬化所需的水分便会逐渐失去，水泥混凝土就会产生收缩现象。当收缩均匀时，一般不会产生裂缝，当水泥混凝土不均匀收缩时，桥面铺装便会有裂缝产生。
1 桥面铺装层病害分析
1.1 结构理论与设计
1）桥梁的结构理论中的问题。桥梁的结构理论对桥面铺装层的计算分析论述很少，现行规范中只给定了厚度的推荐值，工程界一直在各等级公路中运用了几十年。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装层部分或全部参与主梁结构的变形和受力，因此桥面铺装层是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
2）桥面板刚度不够。为了减轻恒载，用加大钢筋用量或来用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度，由于桥面板刚度不够，在重载作用下引起较大的变形，加之车辆的不断冲击震动，容易使桥面板及铺装层出现裂缝，且发展较快。
3）负弯矩的影响。对于连续梁桥、拱桥、悬臂桥等桥型结构，由于负弯矩使桥面铺装层受到拉应力的作用而容易出现裂缝，造成桥面铺装层的损坏。
4）支承梁不均匀沉降的影响。对于空心板梁或T梁，由于梁体的不均匀沉陷或瞬间的下挠(活载引起的)，在桥面板及桥面铺装层上受到与梁轴相重直的附加弯矩，这种情况下产生的裂缝主要在沿主梁方向。
5）桥面铺装层的厚度过薄。早期桥面铺装层设计厚度大多小于8cm。桥面铺装层过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一。
1.2施工工艺
1）桥面铺装层与梁表面混凝土未粘结好。在桥面铺装层施工前没有将梁表面的松散砂石粒、泥污等清洗干净;梁表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘结力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
2）桥面铺装层内的钢筋网变位。钢筋网在进行绑扎和浇筑混凝土时，受到施工员、运输机具碾踏和混凝土拌合物的自重压力，导其变位，削弱了钢筋网的分布筋作用和承受荷载能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因而出现桥面裂缝等损坏。
目前，大桥桥面铺装层施工多采用泵送工艺，为足泵送混凝土有较大坍落度，除掺外加剂外，还常加大水泥用量和适当加大水灰比的办法，这两者是影响混凝土干缩并成正比关系的主要因素。且泥用量大时，水化热大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。由于混凝土硬化初期的拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超出其抗强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。况且前普遍存在着忽视混凝土的正常养生，这更有利于度收缩和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏。
原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、石级配差、混凝土拌合物和易性差以及施工时漏、模板漏浆等都会造成混凝土中出现蜂窝、麻面、度降低等缺陷，这些缺陷破坏了铺装层的整体性，低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力，此也就直接影响桥面铺装层的使用寿命。
3）施工缝处理不当。桥面铺装层应力求少设施工缝。每作业的浇筑长度应以施工缝设在墩台顶位置来确定，当桥面不宽时，以全幅一次性浇筑为好;桥面较宽时，可以分隔带为分界面。但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当(如不按规定凿毛等)，在浇筑混凝土过程中，出现间歇时间过长(一般不宜超过1.0h)，又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
1.3外界影响因素
1）过早通车。一些桥梁工程，往往在桥面铺装层完成后很短时间内即通车，造成桥面在强度不高的情况下过早承受外来重载荷的作用。
2）荷载过大及冲击影响。近年来汽车的大型化及超载车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷，并且，轮荷载的大型化当然会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝处等有高差时，冲击就更大了。
2 防治措施
2.1设计时考虑负弯矩的影响。在进行梁体及行车道板设计时，多不计桥面铺装层对承载力的影响，即假设铺装层不参与承受荷载，这对有一定厚度的水泥混凝土铺装层莱说与实际情况不大相符。虽然，这种设计法在某种意义上增大了梁体和桥面板设计的安全度，但对于外悬桥面板、连续梁等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用。为此，在设计时，对这些部位除了桥面板应考虑负弯矩配筋外，在水泥混凝土桥面铺装层内拟增设负弯矩拉力钢筋，以防桥面开裂破坏。
2.2确保桥面铺装层厚度。随着交通量及中型车辆的日益增加，过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要。尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到的荷载冲击较大，混凝土施工缝处是个薄弱环节，必要时应配置加固钢筋施工中，由于梁体的拱度，梁顶面并不是一个理想的平面，致使桥面铺装层混凝土厚度不均。因此，设计时应考虑满足规范要求的结构最小厚度;在施工时严格控制预应力梁的存放时间，超出规范要求存放时间的应采取预压措施，从而保证梁体拱度的均匀性，减小铺装层厚度差异。
2.3施工中的控制措施
1）根据理论分析可知，提高层间接触程度可以显著提高结构层的疲劳寿命，在施工中尽可能采取措施，保证各层粘结良好，避免滑动，桥面铺装前，应先凿除梁体表面浮浆，使表面粗糙，成齿形，且均匀，此外，还需将凿后的混凝土松散粒，砂石泥土等清除干净，有利于层间粘结牢固，可采用以下措施：①在凿毛的清除干净的表面涂抹一薄层胶结剂；②加设新旧混凝土之间联系钢筋。
2）原材料质量要好。粗骨料最大粒径应不大于20mm，粗骨料的含量在混凝土中的体积含量高，能减少混凝土的收缩，骨料弹性模量热膨胀系数对混凝土干缩也有影响，骨料弹性模量高，使混凝土的干缩和徐变就会受阻。
3）设置定位钢筋及保证钢筋保护层厚度。桥面铺装层的钢筋网在施工中常用混凝土垫块定位，而垫块易走位而失去定位作用。在现场可参与定位钢筋，如Φ1O或Φ12钢筋，长度约6～12cm，双向间距约75cm，定位钢筋一端与钢筋焊接，另一端竖立支撑于梁面上，对钢筋网实行多点支撑。同时，施工时，应尽量避免人和机具在钢筋网上碾压，以防钢筋网出现大的变形。
确保养护期。混凝土干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的，因此要注意施工期间的养护，保持一定的湿度。
3 结束语
桥面铺装层的破损是最高等级公路病害中最为严重的一种形式，主要由施工不当及管理不规范造成的，只要我们严格遵守“规范”，加强施工管理，桥面铺装裂缝等病害是可以防止的。
参考文献：
海绵城市工程措施范文第4篇
【关键词】桥面铺装层；水泥砼；养生；裂缝；防治措施
一、桥面铺装层质量病害成因分析
（1）桥面铺装裂缝，水泥砼桥面铺装层是在刚性预制梁上浇筑砼，受力情况发生了很大的变化，易产生干缩裂缝、温差裂缝和疲劳裂缝，裂缝产生的原因较为复杂。例如：当水泥砼中的结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等在砼硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，当这种收缩受到集料对水泥浆体的约束或受到预制梁板面层的约束，水泥砼桥面铺装层就会产生干缩裂缝。（2）桥面铺装两次浇筑横向施工缝结合不牢固。笔者参加了本市环城路沙河大桥的施工监理工作，在该大桥施工图设计中30m预应力砼连续T梁桥的桥面铺装是两次浇筑砼，第一次先浇筑墩项连续段及墩顶两侧公长11m和19m范围桥面板的现浇砼，等张拉桥面弯矩钢束，拆除临时支承，然后浇筑剩余部分桥面板砼，形成连续T梁体系。因此，在施工时，处理好此类桥梁桥面铺装新旧砼粘接问题是控制裂缝产生的关键。（3）桥面铺装层与梁板顶及沥青面层粘接不佳。桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石、泥污等清除干净，主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后在车辆荷载的重复作用下使桥面混凝土出现脱皮、裂缝、剥落等现象。桥面铺装层为达到其平整度的指标，砼初凝后又填补砂浆找平，与沥青不能结合成整体；桥面砼铺装粗糙度差，与沥青砼结合差使面层被破坏。（4）由于桥面铺装面积大而厚度薄，混凝土的原材料质量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时振捣因素、模板漏浆因素等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等质量缺陷，均破坏了铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
海绵城市工程措施范文第5篇
摘 要：随着国民经济与社会科技的不断发展，公路的交通量日益增大，而且汽车的荷载也与日俱增，此时，公路的运输行业正在向着大吨位，高速度的方面发展，这使得其对公路的要求更加严格，促使低等级公路向着高等级发展。这些年来，由于政府的大力支持，各地方依次投入巨额资金用于公路的新建与改建工程。在公路大发展的新形势下，如何让保证工程质量，解决施工过程中出现的各种问题，是非常重要又紧迫的问题。本文就沥青混凝土路面的工程病害以及防止技术做出详细分析。
关键词：公路；沥青混凝土路面；工程病害；防止技术
引言
沥青混凝土的路面他具有良好的耐久性与力学性能并且具有很好的行车舒适性，适用于各种车辆通行，并且具有表面平整、坚实、无接缝、噪声低、耐磨、施工期短维修简便等优点，适宜于分期修建。得到了广泛的应用。沥青路面要有一定的强度、稳定性和刚度，以及足够的承载能力，同时还要有比较好的低温抗裂性和高温稳定性。还要具有耐磨性和抗滑性。路面的结构好坏与使用功能是相辅相成的，如果路面没有足够的承载力就不会满足使用功能的需求。若路面发生裂缝或者凹槽，并且没有得到及时的修补，雨水将会渗入路面，不能及时的排出，导致基层受到侵蚀或者路基的结构强度降低。故，路面的结构设计应该同时满足使用和结构功能的要求，缺一不可。
1 沥青混凝土路面使用性能的基本要求
为保证沥青路面的性能在一定时间能不会发生明显的降低，避免在早期的使用中出现各种病害，在设计和施工中应该解决如下几个方面的问题。
路面要有足够的承载能力，在沥青路面的设计使用年限中重复的行车荷载作用下，满足不发生结构性破坏的要求。提高沥青路面的抗变形能力，抗变形能力强的沥青路面，在使用期间就不会产生较严重的辙槽。面层无明显的泛油现象，沥青路面一旦泛油，将会使得面层的构造深度明显下降，甚至会变成光面，使得摩擦系数显著下降。这会严重的影响车辆高速行驶时尤其是在雨天行驶时候的安全性。无明显的破坏现象，沥青路面在雨天会产生各种各样的水破坏现象，比如网裂，坑洞和形变等，使得路面的平整度会降低、路面的粗糙程度也会遭到破坏。路基和桥涵台背不发生明显沉陷，软土地基的填土需要经过很长时间才会达到稳定要求。这使得在软土地基，尤其是极软土以及软土层较厚的地段中的路段经常会产生桥涵台背严重沉降和路基的沉陷。路面结构整体性好，强度要均匀，在深度和宽度范围内要成为一个完整的整体，要求用钻机能够取出一个整体性好的圆柱钻件。避免早期产生纵向的裂缝，若路面产生纵向裂缝，首先就会影响路面的平整度，在雨水的侵蚀作用后，路面将会产生严重破坏。减少因温度产生的横向裂缝。减小路面结构层的变异性。
2 沥青混凝土路面病害特征
沥青路面产生的病害主要是以下几种形式：裂缝、松散、坑槽、拥包、泛油、沉陷、波浪、车辙、滑溜。
我国的某些沥青路面因设计方面的原因引发某些病害，主要的原因归纳为以下几个方面：（1）地基的处理设计不满足要求，地基的沉降尚未达到允许的工后沉降。（2）底基层、基层、路面的排水设计不良。（3）结构的设计不合理。（4）路面所在地段的水文和土质情况与实际情况不相符，路面的设计参数与实际不符。
由于施工质量的原因造成的路面早期破坏的现象非常普遍。主要有以下几种：软土地基沉降、路基压实度不足、路面基层施工质量低劣、沥青面层本身破坏。
3 r青混凝土路面工程病害防止措施
3.1 设计工作要做好
公路工程的设计大大影响着工程的质量。设计要从实际出发，对当地的水文、气候、材料、地质、载重进行调查，考虑各种因素，比较多种路面的结构材料，以及材料的配合比。设计时还要着重注意以下问题：（1）要精心选择沥青路面结构层的类型，确定出各个结构层的合理层位与厚度。（2）正确的得出路面结构的设计参数。（3）将各层材料进行合理的组合设计。（4）搞好沥青路面的防水、排水措施。（5）尽可能提高沥青面层的压实程度，减小其孔隙率。
3.2 严格控制施工质量
路面质量的好坏，也取决于施工质量的好坏。沥青路面的施工必须满足质量管理的要求，建立一个有效健全的质量保证系统。搞好工程的施工质量，关键要抓好以下工作：（1）加强原材料的检验工作。（2）铺筑试验路段进行试验。（3）加强沥青混合料的配合比控制。（4）提高施工设备的工作性能。（5）采取强有力的质量管理与检查。
3.3 加强养护，保证路面的使用性能
预防沥青路面的早期出现病害，工程竣工后的养护是不能忽略的加强养护、提高养护质量能够有效的减少病害的发生和扩散。养护工作人员要碎石的了解路面的使用状况，采取有效的日常保养和维修，发现损坏应立即修补。长时间保持路面的完好、清洁，保证无杂物或者是硬物堆积在路面上。保证排水设施的通畅，避免水渗入到路基中，降低路面的强度和稳定性。
结束语
质量是建设公路的永恒的主题，其中路面的质量是最重要的部分之一，其需要的机械设备种类繁多，施工工艺各种各样，工程实施的期限比较长，沿线的气候也复杂多变等。通过该文章对路基病害以及解决方法的具体分析，使得路基的施工过程更加顺畅。本文总结了前人丰富的工程经验，希望能够给广大的公路建设者和养护管理人员为路基病害的防止治提供一些新思路、新方法。
参考文献
[1]方左英.路基工程.北京：人民交通出版社，1996
[2]姚祖康.道路路基路面工程.上海：同济大学出版社，1994
[3]陆鼎中，程家驹.路基路面工程.上海：同济大学出版社，1992
