航空航天专业前景

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇航空航天专业前景范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

航空航天专业前景范文第1篇

关键词： 毕业生 航空航天 就业高地

一、航空航天相关单位就业形势分析

1.人才需求出现大幅度“缩水”。

国防科技单位特别是航空航天类就业单位，均在“十二五”前期增加了毕业生的招聘数量，到后期人才储备已相对饱和，招聘人才数量逐渐减少。以航天科技集团为例，2013年度较2012年度减少招聘指标1100多人，2014年还将继续缩减招聘计划。中航工业近三年招聘人数呈现下降趋势，2014年计划数比2013届减少了约1000人。

2.人才学历显著提高。

近年来，航空航天类单位对高学历人才的需求逐年增加。以航天科技集团为例，2011至2013年引进的高校毕业生中研究生招收比例从2011届的65%，迅速提升至75.3%。优质单位的准入门槛开始由本科生向硕士生倾移，博士毕业生成为大量国防院所、企业所追捧的生源。在这样的情况下大量研究生不得不通过降低就业目标获得职位，本科生今后进入航空航天系统单位特别是研究所即将成为神话。

3.对毕业生综合素质要求升高。

航空航天类单位在人才招聘“供大于求”的背景下，在选拔考核中对毕业生的综合素质和相关能力提出了更高要求。招聘以前期培养、重点宣传、层层筛选进行目标性人才储备。另外，用人单位对毕业生的英语和计算机应用能力等非专业知识的技能要求显著提升。

二、占领航空航天就业高地的思路与对策

1.大力推行素质能力教育，提高学生素质。

航空航天类用人单位对毕业生的奉献精神、爱岗敬业精神和团结协作精神有很高的要求。高校应全面推动学生的素质与能力培养，促进毕业生“外语应用能力”、“计算机应用能力”、“跨学科相关专业知识”的全面发展，着重提升学生的综合素质，增强竞争力。

2.继续提升本科生升学率，实现学生高层次发展。

针对当前社会特别是航空航天单位对高学历人才的需求，高校应进一步提高本科毕业生学历层次，提高就业竞争力。积极鼓励引导本科生报考硕士研究生，为参加考研的学生创造条件，切实提高毕业生考研成功率。

3.重点加强毕业生就业引导，坚持占领就业高地。

要占领毕业生就业高地，就要创造机会，让最优秀学生在航空航天系统能够进入重点领域重点单位的重点岗位工作和学习。这些学生毕业后，能够有机会直接接受并有能力完成重点任务，迅速成长，从而产生高校毕业生品牌效应，树立高校的丰碑，全面占领航空航天就业高地。

4.着重发挥高校特色，创新校企合作形式。

校企合作是促进就业工作的有效渠道。在全国毕业生人数总量不断增加的情况下，为了提高招聘工作效率，大部分航空航天类单位会倾向于从熟悉的、有产学研合作的、开设联合培养课程的高校招录毕业生，同时能有参加校企合作课题或在单位有实习经历的学生，因为能够较快融入工作环境而更受单位青睐。创新校企合作形式，让企业参与到学生的培养全过程，利于从源头上培养适合企业的人才就显得尤为重要。

三、占领航空航天就业高地的具体措施

1.发挥高校名师优势，促使学生明确航空报国的奋斗目标。

全面组织航空航天相关的名师大家开展“名师导航”活动，组织知名教授与学生面对面交流，帮助学生了解航空航天专业内涵和发展前景，鼓励学生明确奋斗目标，刻苦学习，树立投身祖国航空航天事业的理想，励志航空报国。

2.整合内外资源，提高学生就业竞争力。

高校要注重整合校内外资源，积极争取社会单位特别是航空航天单位的支持，大力开展飞行器设计系列比赛、力学系列竞赛、航空航天知识竞赛等活动；提供专门的创新基金，鼓励学生自己动手，发散思维；举办航空航天特色的学术会议、学术论坛等交流活动，全面提高学生的综合竞争力。

3.建立“校友信使”制度，加强与航空航天单位校友的联系。

建立高校“校友信使”制度，培养校友们的集体荣誉感，建立相应的渠道和机制，让他们贡献和回馈母校。同时，效法国外和港台的众多高校，发挥校友会的作用，定期向校友学校信息、校友信息变更等，定期邀请他们回母校开展学术交流等活动，加大和校友的联系力度，充分利用校友资源。

4.鼓励学生报考航空航天类单位研究生，注重高层次人才的培养。

用人单位都逐渐提高人才引进的层次，研究生越来越成为需求重点。另外，为缩短人才培养的周期和成本，拓宽当前选择口径，尤其要鼓励学生报考航空航天类研究所的研究生，既提高高校培养层次，又占领航空航天就业高地。

参考文献：

航空航天专业前景范文第2篇

Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.

关键词： 航空港；产业发展；人才匹配

Key words： air harbour；industrial development；person matching

中图分类号：F272.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）04-0036-04

0 引言

人才是指具有一定的专业知识或专门技能，进行创造性劳动并对社会作出贡献的人，是人力资源中能力和素质较高的劳动者。党的十报告明确指出：“加快确立人才优先发展战略布局，造就规模宏大、素质优良的人才队伍，推动我国由人才大国迈向人才强国。”《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》指出“人才是我国经济社会发展的第一资源”。随着郑州航空港成为国务院批准的首个以航空港经济为主题的实验区，相应的人才议题提上日程，产业发展人才匹配问题越发突出，把实验区先行优势转变成持续优势，离不开产业和人才的强有力支撑。现有文献鲜有关于产业发展人才匹配问题的研究，文章以郑州航空港产业发展人才匹配为例，通过阐明郑州航空港产业发展人才匹配现状，发现匹配过程存在的问题，最后提出应对策略，以期产业发展和人才匹配更加洽合，促进港区的可持续发展。

1 郑州航空港产业发展人才结构分析及现状

1.1 相关产业人才结构分析

在上海证券交易所“CSRC行业分类”检索框，搜索“制造业”、“信息传输、软件和信息技术服务业”、“综合”分类下所有上市公司年报数据，为研究需要，将这些上市公司进一步按郑州航空港布局产业分为“航空航天产业”、“电子通信产业”、“高新技术产业”、“生物医药产业”四个类别，剔除出信息不全的公司，并按总资产排名选取前十位上市公司进行分析，以对港区制定产业/人才发展政策、人才规划及企业战略制定和人才需求分析等有所借鉴。具体结果见表1。

2013年，航空航天产业从业人数有244700人，其中，生产人员26881人，占比11.0%；销售人员10293人，占比4.2%；技术人员14676人，占比6.0%，三者共计占比21.2%。本科从业人数84653人，占比34.6%；本科以上人员7376人，占比3.0%；本科以下人员152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天从业人员中，中高端人才比重较低，本科以下人员占比较高。电子通信产业从业人数有28134人，其中，生产人员7942人，占比28.2%；销售人员1811人，占比6.4%；技术人员13948人，占比49.6%。本科从业人数11937人，占比42.4%；本科以上人员2867人，占比10.2%；本科以下人员13330人，占比47.4%。电子通信产业本科及以上人员超过从业人数的一半，技术人员接近从业人数的一半，比重较高，生产人员、销售人员和技术人员之和占据从业人数的绝对比重。高新技术产业从业人数37406人，其中，生产人员19350人，占比51.7%；销售人员2844人，占比7.6%；技术人员10236人，占比27.4%。本科从业人数9233人，占比24.7%；本科以上人员2580人，占比6.9%；本科以下人员25593人，占比68.4%。高新技术产业生产人员占从业人数的一半比重，技术人员占比较低，本科及以上人员比重较低。生物医药产业从业人数67022人，其中，生产人员24632人，占比36.8%；销售人员22568人，占比33.7%；技术人员10333人，占比15.4%。本科从业人数15266人，占比22.8%；本科以上人员2190人，占比3.3%；本科以下人员49566人，占比73.9%。生物医药产业本科及以上人员占比26.1%，占比较低，中高端人才较少。

1.2 郑州航空港产业发展人才现状

选取河南省37所本科院校与航空航天制造业、高新技术行业、电子信息产业、生物医药产业的相关专业布点数、硕/博士点等指标分析郑州航空港相关产业人才现状，见表2。

选取的37所本科院校中，“211”大学1所（郑州大学）；河南省教育厅主管大学7所（郑州华信学院、郑州科技学院、黄河科技学院、商丘工学院、郑州升达经贸管理学院、郑州成功财经学院、商丘学院）；河南省主管大学30所（郑州大学、河南大学等）。选择与航空航天产业相关的专业有飞行器动力工程、飞行器设计与工程，这两个专业只有郑州航空工业管理学院一所大学布点，没有硕士点、博士点和博士后流动站。选择与高新技术产业相关的专业有高分子材料与工程、材料科学与工程、无机非金属材料工程等十个专业。其中，高分子材料与工程、材料科学与工程、包装工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、矿物加工工程和材料加工工程专业有硕士点；高分子材料与工程、材料科学与工程、无机非金属材料工程专业有博士点；材料科学与工程有博士后流动站。选择与电子通信产业相关的专业有电子信息工程、通信工程、物联网工程等十个专业。其中，电子信息工程、通信工程、计算机科学与技术、信息与通信工程、软件工程、信息与计算科学、电子科学与技术、信息管理与信息系统专业有硕士点；信息与通信工程、软件工程专业有博士点；无博士后流动站。值得注意的是，计算机科学与技术本科专业布点数为31，占比84%，本科人才供给充分，但是硕士点只有9个，占比24%，无博士点和博士后流动站，高级人才缺乏。选择与生物医药产业相关的专业有生物技术、生物工程、生物信息等七个专业。其中，生物工程、生物信息、生态学专业有硕士点；生物信息、生态学有博士点；各专业均无博士后流动站。

综上可知，与航空航天和精密制造产业相关的专业设置较少，与高新技术、电子通信和与生物医药产业相关的专业设置较多。航空航天产业相关专业各层次人才都很稀缺，难以匹配郑州航空港该产业的快速发展；高新技术产业相关专业硕士点有23个，博士点4个，博士后流动站1个，人才供给总量充裕，人才层次丰富；电子通信产业相关专业硕士点共计24个，博士点2个，人才供给总量相对充裕，人才层次较丰富；生物医药产业相关专业硕士点共计11个，博士点2个，人才供给人才总量比较少，但人才层次较充分。

2 郑州航空港产业发展人才匹配过程存在问题

2.1 产业、人才政策（规划）“各自为政”

查找关于郑州航空港产业和人才发展的支持政策发现，《河南省人民政府办公厅关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》单列了“产业发展政策”和“人才保障政策”；郑州航空港产业集聚区的优惠政策中，多是引进符合条件企业的税收减免、财政补贴等优惠政策，略微提到关于产业人才的政策；另外，港区有分别关于支持航空物流、生物产业等的政策，鲜有比较系统的人才培养、引进等优惠政策（规划）。《河南省中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》文件的出台，是针对河南省中长期人才发展的宏观导向，与各产业发展政策（规划）是否匹配有待验证。目前，《郑州航空港经济综合实验区产业发展规划》已经通过专家评审，据于此，急需出台“郑州航空港经济综合实验区人才发展规划”，根据规划发展产业制定所需人才规划，既提高人才规划的实用性，又使得产业发展规划有了人才支撑。

2.2 产业发展招进人才“饥不择食”

产业的发展最终要靠人才的推动，各类产业的不同性质决定了其人才需求的差异，同一产业也有需求不同类型人才的分别，如果盲目招才引智，则会有损产业竞争力，阻碍产业发展。为了支持郑州航空港的建设及发展，各级政府做出了很多努力，如为了帮助富士康招工，政府定下指标，纳入官员绩效考核，一方面成效显著，助富士康这棵“大树”生根壮大，但另一方面致使企业（产业）人才的低端性，并隐含员工就业时的诸多问题（高流动性、创新能力不足等）。因为招进人才时不加选择，难免鱼龙混杂，导致产业未能招进真正的人才，也就没有达到产业发展与人才的匹配，故产业发展的人才匹配问题需要未雨绸缪，需要政府、产业各方面的共同努力，产业规划之初，便制定与之匹配的人才规划，才不会“临时抱佛脚”，为时恨晚。

2.3 产业发展专业人才匮乏

在统计的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技术、电子信息和生物医药产业相关专业设置较少，硕/博士、博士后流动站等高级人才培养明显不足，各院校专业设置、人才培养与港区产业发展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其设备制造业平均从业人员为13618人，占中部地区从业人数的24%。从R&D人员折合全时当量这一指标看，航空、航天及其设备制造业为1155人/年，在中部地区占比13%，航空航天专业人才仍较少。另外，航空运输所需的“打板人才”、航空维修等高技能型人才均存在较大缺口，成为制约港区航空航天产业发展的一个重要瓶颈。

2.4 产业人才结构不合理

航空港产业布局伊始便是航空航天、高端制造、现代服务等科技含量高的临空偏好型产业，产业定位高端，更需要掌握高新科技知识、有较强学习应用能力的人才，而现实是港区在招商引资布局各产业方面做得风风火火，成绩斐然，而在“筑巢引凤”吸才引智方面力有不逮，仅仅是只是在相关产业优惠政策中提到少许吸引人才的政策措施，对港区前景等宣传也不够，导致有识之士不是因为感觉距离远就是待遇低等重重顾虑而不愿去港区发展。最终导致产业发展所需人才的结构性短缺，传统服务业（零售、餐饮等）“人才济济”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一产业内部，人才结构也不尽合理，如服务业人才多集中在传统服务业，金融、会展、电子信息等现代服务业人才急缺。

2.5 产业人才体制机制不健全

人才体制机制是关于“引才、用才、留才”等的一系列制度规范，宏观层面既包括政府政策中有关人才引进、培养等的制度，微观层面也包括企业的人才评价机制、薪酬激励机制等。人才体制机制主要依靠对人才进行物质和精神激励来发挥作用。物质激励既是高新技术人才的基本生活保证，又是其价值的市场评价，因此其合理和公平程度直接影响着人才创造活动积极性与能动性的发挥。精神激励主要满足人才更高层级的精神需求。目前，河南省及郑州航空港区尚未建立完善的人才体制机制，如人才引进机制不健全、薪酬激励形式单一等，对人才的制度性安排尚不齐全、完备。

3 郑州航空港产业发展人才匹配策略

3.1 增加政策协调性，提高产业发展人才匹配意识

产业政策主要是为了鼓励或限制产业发展，针对某一个（几个）产业制定的产业发展政策（招商引资、税收优惠、财政补贴等），人才政策是针对人才发展作出的制度安排（奖励政策、住房政策、创业政策等）。产业政策中往往有关于产业发展所需人才的政策措施，而单独的人才政策（规划）多是针对区域或具体人才类型而定，如《国家（河南省）中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》、“科技人才规划”、“教育人才规划”等。二者的独立制定或者仅把人才政策在产业政策中一带而过，导致产业发展与所需人才不相匹配，因此，应提高产业发展人才匹配意识，在出台产业政策（规划）的同时，也要相应出台相关的人才政策（规划），并增加产业和人才政策的协调性、针对性，充分发挥政策效果。

3.2 发挥市场作用，调动“官产学”各方面积极性

做到完全的产业人才匹配几乎不可能，因而产业发展人才匹配目标应是通过各方的共同努力，达到产业和人才的最佳匹配。在机制健全的情况下，市场可以发挥重大作用，完善的市场（中介平台等）能够提供及时准确的产业人才供求信息，产业发展环境较好，便吸引人才也能留住人才，自然产业拥有充足的人才资源，各级人才的流入又促使产业布局、结构等进一步优化，提升产业竞争力，促进产业快速发展。因此，在产业发展人才匹配过程中，应使市场发挥应有作用，通过市场调动政府、产业、学校等各方面积极性，政府将精力放在能使市场起较大作用的制度安排上，产业通过市场竞争优胜劣汰，引起人才资源的“从劣向优”流动，学校通过市场发出的信号便会增减专业设置等培养市场需要的人才，如此形成围绕市场进行产业发展人才匹配的机制，方能达到最佳结果。

3.3 优化人才结构，增加专业性、复合型、创新型人才比例

专业性人才把自己的才能在某个领域充分发挥，符合“分工高效”之观点，真正的专业性人才应是能够高效完成本职工作的人，而非泛指在某一专业领域工作的人。专业性人才的培养可实行“帮扶制”，由“老将”帮带“新兵”，老将经验丰富，言传身教，新兵学以致用，渐成“专才”，如航空打板人才、维修人才的培养。另外可以对这类人才发放资格证书，分设级别，改变对其的传统认识，提高相应待遇，并使其具有一定的晋升空间，鼓励人才前来就业，使专业性人才的比例不断扩大。

目前，只具备某一专业领域的才能已不能满足日益多元化、复杂化的需求，如河南省不乏从事生物医药行业的研发和营销人才，但是真正能满足医药企业要求的研发、营销人员却寥寥无几，最主要的原因就是社会供应的人才知识结构和能力素质与医药企业的要求相脱节，医药企业需要的是既有一定的医药相关专业知识，又具有一定的营销技能的复合型营销人才和既懂研发技术又懂经营管理的复合型研发人才。因此，无论是生物医药产业还是航空航天产业等其他港区布局的产业，无论是研发类人才还是营销类等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的复合型人才，也即需要增加各产业“全才”的比例。

传统的以要素带动或资源禀赋带动经济发展方式已经不能满足经济发展的要求，一个国家或地区的经济发展方式越来越转向创新驱动发展，使经济发展质量不断提高。同样，具体到一个行业发展，创新是其发展的不竭动力，创新驱动发展方式无疑是维持其竞争力保障其可持续发展的不二选择，这就预示着产业发展对创新型人才的巨大需求，无疑要提高各产业创新型人才的比例。培养创新型人才主要是培养他们的创新精神和创新能力，这就需要建立一定的创新文化和氛围，形成人才成长的创新型环境，另外还要设立相应的创新激励等制度，激发创新源泉的不断迸发，鼓励创新人才的不断涌现。

3.4 完善体制机制，优化人才工作生活环境

人才体制机制主要包括人才引进机制、人才评价机制、薪酬激励机制等，科学合理的人才体制机制能够吸引并且保证人才长期为企业服务，达到个人价值的实现和企业绩效的提升之双赢。企业应完善自身人才体制机制建设，以人为本，尊重知识、尊重人才，给予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增强人才的凝聚力和归属感。同时，为各种人才营造良好的生活环境和自由的创新环境，使得人才才能得到充分发挥，进行创新活动不受拘束，一方面提升工作效率和创新绩效，增加企业可持续竞争力，另一方面有益于“能岗匹配”，人才流失率降低，人才对企业认同感增强，为企业创造更多价值。

4 结论

郑州航空港经济区作为国务院批准的首个以航空港经济为主题的实验区，其发展离不开产业和人才的强有力支撑，而人才匹配问题关系着港区产业布局、产业结构、港区的持续发展等，因此，实行恰当的人才匹配策略有助于使人才匹配促进港区的产业发展，将港区的先发优势转变为持续优势。文章分析了郑州航空港产业人才现状及产业发展人才匹配过程存在的问题，提出应增加政策协调性，提高产业发展人才匹配意识；发挥市场作用，调动“官产学”各方面积极性；优化人才结构，增加专业性、复合型、创新型人才比例；完善体制机制，优化人才工作生活环境等人才匹配策略，从人才匹配策略角度助力港区产业发展。

参考文献：

[1]史维涛.高新技术产业发展的人才战略[D].南宁.广西大学，2003.

[2]张纪.高新技术产业发展与人才需求问题研究[J].中国高新技术企业，2009（6）.

[3]熊景维.论中国高新技术产业人才战略管理[J].云南社会科学，2012（5）.

[4]梁兴英，谢丽威.加强高新技术产业人才队伍建设的战略抉择[J].烟台职业学院学报，2013（2）.

[5]陈建民.河北省医药产业人才需求预测与培养研究[D].石家庄：河北科技大学，2011.

航空航天专业前景范文第3篇

20家建立在国家级大学科技园中的国家级高新技术创业服务中心列表

大学孵化器多由政府支持建设、依托于大学科技园、利用市场机制致力于高校科技成果转化、推动国家创新系统优化升级的实体。大学孵化器有多项功能，其中高科技企业孵化是核心功能，其功能设计旨在于提供各种支持，降低企业的创业风险和项目开发成本，提高企业的成活率，促进科技成果的转化和经营开发等方面。大学孵化器在高校科技创新过程中起着承上启下的促进作用，能够将传统科研模式造成的科技创新链条中断连接起来，实现研发成果转化率的提升。

本文将从大学孵化器的一般特点入手，分析大学孵化器特殊功能，重点介绍北航天汇科技孵化器10年间在孵化科技企业和促进高校科研成果转移工作中取得的成果和经验。

一、大学孵化器特点

1.依托大学建立的科技企业孵化器秉承了大学资源优势。

（1）完善的研发平台,依托大学强大研发平台，可以从事许多社会企业无法完成的实验与科技项目研究。

（2）充足的人才配备，大学大量的各类专家、学者和富有创造力的学生为大学科技园创业服务中心提供源源不断的人才支持。

（3）广阔的资源共享，大学科研设备、实验室、网络、图书馆可以为创业服务中心提供可贵的资源。

（4）快速的科技成果转化通道，大学大量的科技成果通过大学科技园创业服务中心，省去众多中间环节, 快速科技成果转化效率。

（5）功能完备的培训、培养体系，大学拥有实力强大的师资，专业化的教室与实验基地，可以为中心内企业及社会提供专业化的培训平台。

2.依托大学科技园建立的科技企业孵化器完善了企业孵化流程

从上图我们可以看出，从功能上大学科技园完成技术转移到初级阶段和上游孵化功能，作用主要体现在创新资源聚集、产学研结合、项目研发小试、中试上。而孵化器孵化强项主要在创新成果的市场化阶段，通过自身的软硬件、投融资、市场策划、管理咨询、人力资源等服务将科技型中小企业的产品真正与市场接轨。在孵化器的孵化服务完成后，具有大面积物理空间或产业基地的科技园还可以为成熟企业继续提供服务。单独的大学科技园和企业孵化器很难将企业孵化的全过程全部完成，而具有大学科技园北京的科技企业孵化器则有效的连接了这一过程。为在孵企业，尤其是具有大学背景的科技型中小企业的科研成果转化全过程提供了全程的孵化服务。

3.自身定位于大学技术成果转移到核心阶段

由于目前各个大学在技术转移平台搭建的过程中，转化平台的机制，部门的设置与孵化器的所处的位置都不尽相同，所以定位我国大学孵化器在大学搭建的技术转移平台中的位置和功能不能一概而论。下面以北京航空航天大学搭建的技术转移平台为典型，分析大学孵化器技术转移过程中的定位。

从图中我们可以看到，大学孵化器自技术转移过程中，完全处于枢纽位置。首先与技术转移中心合作，促进科研成果转化；其次协助科技园，促进已经商业化的科研成果进一步产业化；最后还要在科研成果与企业间搭建双向的技术转移平台。可以说该孵化器，在这一机制和体制下，充分起到了大学技术转移过程中催化和媒介的作用。而这一功能的实现正是大学孵化器建立的目的之所在。

4.取得的丰硕成果

10年来，北航天汇累计为校内30余家企业提供不同阶段孵化服务和技术转移服务，这些企业占累计在孵企业总数的近30%，一些毕业企业和正在孵化企业取得了优秀成绩：

（1）毕业校内企业北京民航天宇科技发展有限公司的“新一代空中交通服务平台”项目获得国家科学技术进步一等奖；

（2）以孵化器为载体孵化的校内电路板回收项目被海淀区评为“电子环保 循环经济”示范工程，废旧线路板分解、处理基地；

（3）毕业企业北航精密机电有限公司目前已成为精密电机行业的龙头企业，年销售额超过两千万；

（4）孵化“光纤陀螺”项目，已取得百项发明专利；

（5）孵化“龙圣联成航空科技”开发智能浮空飞行平台，占领行业技术制高点。

5.存在的问题

1.没有形成双向技术转移成熟模式和机制

孵化器运作过程中掌握了丰富的项目信息资源，其中有很多技术和市场前景都被看好，所缺乏的是一个良好的研发环境。大学中拥有大量科研资源和科研人才但是与市场距离较远。近年来，北航天汇在两种资源对接上取得了一定成绩，但其中的过程是曲折艰难的，且其中的偶然因素也起到了一定作用。究其原因是没有一套规范、成熟并得到体制保障的双向技术转移对接机制。

2.大学孵化器位置尴尬

大学科技园和大学孵化器在运营和管理上不同于政府建立的各类创业中心，也不同于纯民营的孵化器。大学孵化器不仅承担着企业孵化的主要责任，同时也是高校科研成果转移到核心部门（从实际转化效果来讲）。但是从资源整合角度看，大学孵化器仅是掌握了较多的技术成果信息资源（大学的其他资源整合利用并非易事），在外部环境支撑远不如政府背景孵化器，在自身运营自由度上又受到诸多限制，加之很多大学孵化器与高校科技处、产业集团的分工不明确。可以说处在一个比较尴尬位置。如何得到更多政府支持，在运营方式上有所突破是未来大学孵化器发展的一个关键问题。

作为一个已经运作近10年的大学孵化器，依据自身特点和能够掌握的资源。目前，北航天汇已成为按照现代产权制度和现代管理制度，实现企业化运营的科技企业孵化器，形成了一套独具特色的管理运营模式。

二、北航天汇科技孵化器做法

1.管理模式――“三位一体”

1999年4月，北航孵化器成为北京市第一家企业运行机制的科技孵化器有限公司――北京北航天汇科技孵化器有限公司。2000年12月27日，北京航空航天大学成立 “北航大学科技园”，成为北航天汇科技孵化器的上级管理单位。2003年3月，北京航空航天大学和中关村科技园区管委会共同建设的北航留学人员创业园正式成立。由北航科技园建设发展中心负责北航留学人员创业园的具体实施，北航天汇科技孵化器有限公司负责日常管理。

北航国家大学科技园、北航天汇科技孵化器、北京留学人员创业园“三位一体”的创新性资源整合，为在孵和在园企业提供了丰富资源和完善的服务。这一管理方式不仅充分利用了北京航空航天大学的科技资源优势，加快了科研成果转化的速度和效率。而且孵化器和创业园中企业的技术需求和一部分技术成果也能够快速反馈到大学，直接形成逆向技术转移。创业园的建立和运行借助了北航天汇孵化器的企业孵化经验和孵化资源。创业园不仅将孵化器中的留学归国人员创业企业统一规划管理，而且也借助其专业化服务方向为孵化器聚集了大量海归创业企业资源，扩大了孵化器客户源，实现了科技园、孵化器、创业园“三位一体”的经营管理方式。如下图所示：

2.孵化服务――阶段式

科技型中小企业存在着不同的发展阶段，虽然处于孵化器中的企业大多是初创企业。但是随着时间推移，其中的一部分企业必然会进入一个高速发展阶段，也就是进入所谓的“成长期”。对于处于不同发展阶段的企业，北航天汇孵化器和创业园会根据其特点提供针对性的阶段式孵化服务。目前我们能够为企业分阶段服务，具体包括：根据企业的支付能力提供从工位到楼层等不同规模的办公场地：根据企业不同的发展阶段为其提供不同的管理咨询服务、投融资服务、人力资源服务（双高人才、软件人才培训）以及法律等方面的服务。服务方式和项目如下图所示：

3.投融资服务――定制式

由于北航大学科技园、北航天汇孵化器、北航留学人员创业园的“三位一体”化经营管理模式。我们会服务于不同发展阶段的企业客户，这样能帮助我们摸索出一套为处于不同生命周期阶段的企业提供专业化投融资服务解决方案。

十年来，孵化器和创业园累计对入园企业投资24家，累计投资额超过1000万元；累计为入园企业申请各级政府无偿资助类资金累计超过5000万元；累计为企业吸引各类风险投资超过5000万元。投融资解决方案见下表

4.发展方向1――专业

从园区发展角度看，随着入驻企业和在园创业企业对通用技术平台和专业技术服务的需求日渐迫切，科技园也将越来越朝专业化方向发展。形成专业化产业集群一直以来都是北航科技园既定的发展方向，由于科技园运行依托于北京航空航天大学，而软件又是北京航空航天大学特色和优势。所以软件产业自然而然地成为北航科技园发展的重点。

随着“北京国家软件出口基地”在北航科技园的牵头下成立，“软件出口平台”的建设完成，吸引了越来越多的软件企业和软件方面合作项目。目前，北航科技园入驻的软件企业已超过100家，用友、金山、大用、NEC等国内外知名软件企业都已进驻北航科技园，与英国、日本、爱尔兰等国家举办了多次软件出口合作交流活动。软件开发和软件外包已成为北航科技园在专业孵化方面的特点和优势。

5.发展方向2――辐射

“十五”期间，北航先后与南通和昆明市政府和相关机构合作，建立了“南通－北航孵化器”、“昆明－北航软件产业创新孵化中心”。利用自身积累丰富孵化经验与外地孵化园区进行合作交流，达到了共赢目的。

6.发展方向3――网络

由于孵化器行业的公益性和互补性特征，竞争不是孵化器发展的主旋律。结合各家的优势，互通彼此有无，共同创造机会是孵化器行业发展的共赢性特征。

航空航天专业前景范文第4篇

【关键词】 激光 焊接技术 现状 应用

激光焊接已逐渐受到人们关注，激光焊接技术拥有高精度、高质量、低变形、高速度和高效率的特点。1970年以后，随着金属铝等焊接物质的研制成功，激光焊接技术在其他领域中也得到推广和应用。尤其是在制造业，冶金业以及生物医学方面应用较为广泛。后来，随着航天技术的发展，激光焊接技术逐渐被应用到了航天领域。

1 国内外焊接技术中激光焊接技术的研究现状

1.1 国外激光焊接技术的研究现状

目前国外的激光焊接技术已比较成熟，以美国为首的发达国家非常注重激光焊接技术的发展状况。将激光焊接技术列入国家的发展计划当中，并投入大量资金用于激光焊接技术的研究与人员的培训。发展过程中也注意传统产业的优势，做到激光焊接技术与传统产业相结合。由于发展比较早，目前发达国家的激光焊接技术存在很多优势，主要有，热影响区极小，而且焊接过程中无热损伤的现象，焊接速度比一般的烙焊要快10-100倍。焊接点极小，最大程度的避免了杂质的污染和腐蚀程度，此外，焊点的抗裂性能也非常高。

1.3 国内激光焊接技术的研究现状

国内焊接技术由于起步比较晚，发展也相对缓慢。近年来，由于政策的要求以及环保的需要，激光技术才逐渐被广泛应用。对激光焊接的研究也主要集中在激光焊接的形成机理、检测、分析、控制等。一些高校也逐渐开展激光焊接的相关课程，比如通过分析超细粒钢的焊接性及激光焊接的特点，进行了400MPa和800MPa种超细晶粒钢的激光焊接试验。目前国内对于高强度的激光焊接焊性方面的研究还存在很多不足的地方，缺少很多相关数据，还需要培训更多的专业人员进行深入研究。

2 焊接技术中激光焊接技术的应用

随着激光焊接技术的逐渐成熟，其应用领域也不断扩大。但是由于激光焊接设备的成本和维修费用比较高，除了一些大批量生产或者规模零件焊接的行业，激光焊接技术很少应用。欧美的激光焊接技术主要应用于金属加工业和汽车制造业，而亚洲地区的激光焊接技术较多的应用于半导体工业和电器工业。

2.1 制造业的应用

在国外，激光焊接技术在轿车制造中应用十分广泛，并以比较高的速度增长。日本在世界上首次成功开发了将YAG激光焊用于核反应堆中蒸汽发生器细管的维修；激光焊接技术在造船中也比较普遍，传统焊接工艺中的焊后变形是造船业面临的主要问题，而激光焊接由于具有焊后热影响区小、热损伤小、焊后抗裂性能高的特点，焊后基本没有明显的变形；由于采用激光焊接，一定程度上减轻了船身的重量，在造船业中发挥了很重要的作用。

2.2 冶金行业的应用

现如今，越来越多的粉末冶金材料走向市场，它与其他零件的连接问题逐渐显现出来，使粉末冶金的应用受到限制。而激光焊接技术由于结合强度低、焊接轻度高以及很好的耐高温性为粉末冶金材料的发展开辟了新的道路。

2.3 汽车工业的应用

汽车工业作为发达国家的重要经济来源一直就是各国研究的重点。激光焊接技术在提高车身强度的同时也大大减轻了车身重量，降低了汽车的生产成本。目前激光焊接技术在很多中高档汽车中已广泛使用。

2.4 电子工业的应用

由于激光焊接技术在焊接过程中对机械的损伤程度较小而且大都可以避免，特别符合电子行业的要求。激光技术的高精度、无污染、热影响区小等优点也使得激光焊接技术在电子工业中得到广泛的应用。目前，激光焊接技术已经逐渐被运用到电子工业中，例如，很多商家均利用激光焊接工艺生产重传感器。但激光消融、激光电镀等原理方面还在研究当中。

2.5 生物医学的应用

1970年以后，有关生物组织的激光焊接开始出现，主要应用于血管和输卵管的焊接。随着激光焊接优越性逐渐被研究人员发现，各种生物组织的激光焊接逐渐得到推广。激光焊接在生物医学中呈现出不同的焊接优势。主要有，手术部位吻合速度快。而且愈合过程中没有异物反应，修复后的组织能够按照原来的生长特点来生长。研究人员也在进一步研究激光焊机焊接在生物医学领域的应用。

2.6 航空航天领域的应用

以美国为首的发达国家在20世纪70年代初涉激光焊接技术在航空航天领域的应用。他们培训了专业的研究人员，对航天工业中的各种容器及轻量级结构立项，开展了长达7年多年的激光焊接应用研究。新的研究成果取代了原有的铆钊一，提高了机身的强度，减轻了机身的重量。我国在航空航天领域的激光焊接技术也是比较先进的，开始对航天领域中所用的各种合金进行激光焊接技术的研究，并取得了很好的成果，而且已逐渐投入使用。激光焊接由于很高的精密度以及可靠性，使其在该领域应用中显现的优势明显强于其它方法的焊接技术。

2.7 塑料加工中的应用

国外对于塑料加工中的激光焊接已经处于领先水平，而我国仍处于研究开发阶段。激光焊接热损伤小的优点使其在塑料加工方面的优势突出。焊接过程中激光束大多能够通过不同层次的材料，而且更容易通过热传导被吸收成为焊接区域。塑料加工中的激光焊接比传统的焊接工艺污染程度更小，质量更好，也为激光焊接技术的应用提供了更广阔的前景。

3 结语

21世纪以后，随着激光焊接技术耐高温、热损伤小、抗裂性能好等优点逐渐显现，激光焊接技术的研究领域也将越来越广泛。研究人员对于焊接技术中的激光焊接研究也在实践中逐渐进步。激光焊接技术发展到目前，已有逐渐取代传统焊接技术的趋势。

参考文献：

[1]郎旭元，张元钟.激光技术在汽车工业中的应用[J].机械工程师，2006（06）.

航空航天专业前景范文第5篇

关键词：机械；数控技术；应用；探讨

Abstract：With the rapid development of China's modernization process， mechanical CNC technology to the unique characteristics of its industrial production application to be universal. Using mechanical CNC technology can greatly improve production efficiency and production quality. This paper first analyzes the characteristics of mechanical CNC technology， on this basis， to further explore the mechanical CNC technology in industrial production， machine tools， automotive and aviation industry production areas of application.

Keywords： Machinery； CNC technology； Application； Discussion

前言

随着计算机技术和信息技术的不断发展进步，新科技、新技术不断的运用到机械制造行业中。尤其是对于数控技术，传统的机械制造技术已经难以满足社会现代化的发展需求。批量化生产和专业化生产成为制造行业发展的必然趋势。在激烈的市场竞争中，机械制造企业若想得到发展就必须突破传统的技术，就必须应用数控技术，从而最大程度的降低成本，提高成品率和工作效率。文章针对数控技术的应用进行研究，从而充分掌握数控技术的用途，了解数控技术的市场前景。

1.机械数控技术的发展特点

1.1 朝着高速化、高精度方向发展

为了进一步推动机械数控技术的发展，数控技术开始朝着高速化和高精度方向发展。在这一发展过程中，数控技术发挥了数控技术刀具材料的性能，极大程度的提高了生产效率。高速化的背后更多的是降低生产加工成本，提高零件加工的精度和速度。例如，在航空航天领域，数控技术更多的要求是高精度。如果缺乏了高精度，将带来的不可估量的损失。为此，航空航天领域更加注重数控技术的高精度。通过高精度的零件，更好的实现了科学的发展进步，更好的推动我国航空航天领域的发展。

1.2 朝着网络化、集成化方向发展

现代科技一日千里。随着计算机技术和网络技术的不断发展，机械数控技术也在跟着时展的潮流，向着网络化和集成化的方向发展。一方面，数控技术通过网络化的发展实现了无人化的操作。对于不利于人类直接观测的区域或者工作强度大的观测任务，直接进行远程监控和远程诊断。另一方面。数控系统采用集成化程度高的芯片、CPU等，能够提升数控技术的集成度。通过数控技术的集成化大大增强了数控科技的作用。在数控系统中，通过不断的引入最新科技，改进数控系统的关键部位，能够更好的提升数控技术的可靠性和稳定性。

1.3 朝着环保的方向发展

近些年来，随着人们环保意识的不断增强，对于过去消耗资源、污染环境的企业进行了大力的整顿。“保护环境”成为了每一个企业必须肩负的责任。为了能够更好的保护环境，相应的政策和法规相继出台。人们也利用着网络等现代传媒手段对企业的环保情况进行监督。这就极大的推动了数控技术向着环保的方向发展。在数控技术领域中，数控系统向着无冷却液、无液和无气味等要求发展。

2.数控技术在机械领域的应用

2.1 工业生产领域

在当前的工业生产领域，对于一些高强度、高危险性的工作，则不需要再由人亲自上阵，完全可以交付数控技术。采用最新的数控技术，虽然大量较少了人的工作，但是生产线的产量以及产品的质量却能够得到大大提升。在实际的工业生产过程中，使用数控技术，将需要的产品参数预先输入到计算机中继而控制生产线按照预定要求生产，极大的节省人力。即使在生产过程中出现错误问题也可以根据错误等级决定是否继续生产。

2.2 机床设备制造领域

机床设备制造是机械电子一体化的重要体现。在当前的机械加工领域，采用数控技术已经成为了发展的时代潮流。由于现代工业对于机械零件的加工精度要求越来越紧密，迫使人们使用基于数控技术的机床设备。通过将数控技术有效的应用于机床设备领域能够极大的提高生产效率，充分整合资源提高行业的加工水平。通常，只要操作人员按照指令输入各种参数，数控机床便能够根据要求的精度进行加工。

2.3 汽车生产领域

众所周知，一个国家的机械科技水平往往体现在汽车制造领域。数控技术应用于汽车生产领域有助于提升生产汽车复杂部件的能力。我国的企业工业在快速发展的过程中，机械零部件的加工也在不断的发展。通过利用数控技术整合生产线，不仅能够给企业带来更多品种、中小批量的搞笑生产，还能够充分的满足市场对于汽车行业变革提出的不同需求。同时，加虚拟技术、集成制造技术等新科技引入汽车生产领域，还能够大大的提高汽车生产的水平和质量。可以说，数控技术是二十一世纪汽车生产制造领域不可或缺的重要技术。

2.4 航空领域

我国航空领域的发展潜力和市场十分巨大。当前，我国的航空事业较发达国家而言还有一定差距，但是差距正在逐渐缩小。这其中要归功于机械数控技术的发展。由于航空工业是“高、精、尖”的行业，其对机械加工有着非常严格的要求。如果单纯的采用人工加工的方式，远远无法满足行业的发展需求。例如，航空材料的加工使用传统的加工模式难以达到标准，而采用机械数控技术则能够很好解决，尤其是对于切割工艺要求精细的情况下。

3.结论

综上所述，机械数控技术在现代机械制造行业起着非常重要的作用。数控技术的优良特性在生产中相比于传统技术要先进很多。在实际的工业生产、机床领域以及航空领域中都离不开机械数控技术的身影。在其他的一些机械制造领域也同样具有着广阔的应用前景。为了能够进一步提升我国的机械数控技术，推动我国经济和社会的发展，我们必须不断的完善机械数控技术，充分利用计算机技术和信息技术，改良当前的数控生产方式。

参考文献：

[1]聂景成.机械制造中数控技术应用探究[J].黑龙江科技信息，2014（06）.

[2]史银花.数控技术在机械制造中的应用[J].科技致富向导，2013（33）.