车辆工程现状及前景
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车辆工程现状及前景范文第1篇
关键词：现代焊接技术；自动化；智能化；焊接工艺；发展前景 文献标识码：A
中图分类号：TG434 文章编号：1009-2374（2015）21-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.038
就我国现阶段的工业化发展情况来说，焊接广泛应用于多种材料的连接，而随着高新技术的不断发展，原来的传统焊接方式也转化为激光、电子束焊等先进的焊接技术。可以说，无论是在建筑行业，还是车辆、机械、医疗设备等方面，离开焊接技术是根本无法运转的。而随着与国外交流的增多，现代焊接技术已经有了异种材料的非金属材料的连接技术，而在产品表面设计方面也有了更好的创新制作方法，可以说，焊接技术的发展前景是非常光明的，焊接技术的未来充满了希望。
1 现代焊接技术的发展现状
近年来，经济带动了制造业的发展，焊接技术也随之有了极大的进步，焊接产品的效率也越来越高，而现在如何在保证产品质量的前提之下实现焊接生产自动化和智能化已经成为焊接行业的重要任务。现代高新技术比如说智能控制技术、图像处理与传感器技术等融入焊接技术，使得现代焊接技术有了更为切合时代潮流的
发展。
1.1 焊接生产自动化和智能化发展
焊接行业的智能化发展主要是体现在焊接智能机器人的发展，焊接自动化水平在一定程度上可以理解为焊接智能机器人的发展水平。目前使用最为广泛的焊接机器人是示教再现型，即由人工引导机器人末端执行器（安装于机器人关节结构末端的夹持器、工具、焊枪、喷枪等），或由人工操作导引机械模拟装置，或用示教盒（与控制系统相连接的一种手持装置，用以对机器人进行编程或使之运动）来使机器人完成预期的动作，由于此类机器人的编程通过实时在线示教程序来实现，而机器人本身凭记忆操作，故能不断重复出现。这就形成了焊接智能机器人的自动化焊接过程。
1.2 焊接工艺高速高效化
为实现焊接行业的进一步发展，需要优化现今的焊接工艺，将传统的焊接工艺转化为高速、高效、高质量的焊接工艺。而国内外也在焊接工艺的优化上投入了较多的精力，现今已经在活性化焊接工艺、多元气体保护焊接工艺上取得了不错的成效。而在焊接速度的研究也有了长足的进步，现今已经可以达到1.8m/min，大大提升了焊接产品的效率。而随着国外在数字化焊接电源和高新信息处理技术上的关注，中国市场也逐渐引入相关先进产品和技术。数字化焊接电源解决了原先较为刻板的刚性化控制，能够实现对焊接过程的柔性化控制以及多功能集成，而对焊接的精度、焊接过程系统的稳定性、产品的一致性、产品升级流程等方面都有更高的要求，能够对现代焊接技术的发展有更好的帮助，使得焊接工艺实现高速和高效化。
1.3 焊接质量的优化保证
对于焊接产品来说，最为重要的就是焊接质量，若是焊接质量不尽如人意，对于产品日后的使用寿命是非常有限制的，而焊缝跟踪技术对于控制焊接质量是非常关键的。在焊缝跟踪技术方面，焊接行业投入的比较多，也已经有了较为成熟的技术。比如说较为先进的熔滴过渡控制现今由于引入了数字化焊接电源，并且在系统上使用了先进的电子元件，使得对熔淌控制上更为得心应手，在这方面的应用上也丝毫不输于国外先进水平，这在焊接行业是非常重要的部分，是保证焊接产品质量的重要技术。
1.4 焊接技术现代先进发展
现代焊接技术随着与国外先进技术的不断交流与分享，已经达到一个较高的水准，以下笔者将以激光焊接为例阐述其优点与新进展。激光焊接技术属于熔融焊接的部分，它是以激光束为能源，直接冲击在焊件接头上，这种焊接方式对于确定焊件位置的要求是非常高的，需要极为精确，需要保证焊件位置在激光束的聚焦范围内。激光焊接的最大可焊厚度是有限制的，一般渗透厚度超过19mm的工件是不建议激光焊接的，不仅对于焊接技术有较大的困难，对于焊件产品本身也不容易有较好的焊接质量。此外，激光焊接具有高反射性及高导热性，焊接性很容易受激光所改变，当使用极高能量的激光束进行焊接时，需要使用等离子控制器将熔池周围的离子化气体驱除，以确保焊道的再出现，如此才能完成焊接过程。激光焊接在焊接技术上属于能量转换效率十分低，一般最高也只有10%左右，而且焊道在快速凝固的状态下，可能会有气孔及脆化的问题，特别是进行激光焊接所需的设备是较为昂贵的。为了消除或减少激光焊接的缺陷，使得焊接效率和焊接质量更高，焊接领域内先进工作者提出了一些较有建设性的意见，就是用其他热源与激光进行复合焊接，复合焊接的方式主要有激光与电弧、激光与等离子弧、激光与感应热源等，这种复合焊接的方式使得焊接能量转换效率更高，使得焊接质量更好，对于焊接技术的发展是极其有帮助的。
2 现代焊接技术的未来发展展望
现代焊接技术虽已经处于一个较为先进的发展水平，但仍是有发展之处的，展望未来，针对现代焊接技术面临的困难与任务，笔者有以下三点建议：
2.1 寻求解决焊接制约新材料的途径
焊接技术发展到一定水平后，开发新材料也逐渐进入了焊接领域工作者的视线，主要是从材料研制和焊接科技两方面来入手。先进的新材料对于焊接技术来说不一定是好的，它的可焊接性、材料的性能都是需要重新估量的，而往往材料的高性能和其可焊接性都是相互矛盾的。鉴于此种情况，为解决此矛盾，焊接行业工程师需要和材料研究工程师密切联系与合作，将新型材料纳入到焊接材料中去，使得焊接产品质量更好，焊接效率更高，焊接领域整体发展水平更上一层楼。
2.2 着力提高焊接产品质量
焊接产品的质量和焊接的质量是息息相关的，为了提高焊接产品的质量，需要从思想上消除焊接是制造焊接产品的薄弱环节的错误思想，在此基础上，焊接工艺工程师需要研究更好的焊接工艺，改善焊接工艺中的漏洞，进一步提高焊接质量，改善焊接产品的性能。
2.3 改善焊接领域整体环境
在大众的视野里，焊接领域一直是较为“脏乱差”的代表，这也阻止了更多的高素质人才迈入焊接行业发光发热，贡献自己的才华。而焊接行业需要注重自己的行业形象，尽可能减少烟尘、噪音、辐射等的影响，创造感觉整洁的整体焊接环境，这样的工作环境才能更具吸引力。而现代焊接行业对于焊接自动化的重视，及其焊接机器人的进一步投入研究，相信对于改变传统焊接行业的形象是十分有帮助的，也会有更多的年轻科技工作者愿意踏入焊接行业领域，让焊接行业有更好的
发展。
3 结语
在我国仍处于工业占主导行业的状况下，现代焊接技术对于工业的推动发展作用是不言而喻的。随着经济技术的发展，越来越多的研究者和科学家将重点放在了探究焊接新材料的角度上，这对于我们现今焊接行业的现状来说是非常值得期待的，是尚未深入接触过的领域，若是能在新材料上取得让国内外瞩目的研究成果，这将是焊接领域几十年来的一场革命。
参考文献
[1] 刘强.现代焊接技术发展的现状及前景[J].科技致富向导，2012，（2）.
[2] 姚河清，陈亚政，孟庆芹.现代焊接技术发展的现状及展望[J].河海大学常州分校学报，2004，18（3）.
[3] 郑电文.现代焊接技术发展的现状及展望[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（31）.
车辆工程现状及前景范文第2篇
关键词：汽车变速器、结构特点、趋势、前景
前言
随着汽车变速器技术的发展，对变速器油提出了更高的性能要求，并提供了广阔的市场空间。由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。世界知名汽车企业进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。
一、汽车变速器具有的功能
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。汽车变速器具有这样几个功能：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、 汽车变速器结构特点
液力自动无级变速器存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。目前，国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。
自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，而且具有下列显著特点：
2.1 良好的行驶性能与操作简单。
自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。
只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。
2.2高行车安全性。
在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加；或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。
2.3 降低废气排放。
发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中，CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。
2.4 可以延长发动机和传动系的使用寿命。
因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。
2.5 提高生产率和汽车的平顺性
换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。
因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。
三、汽车变速器的现状与前景
随着国内汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升。提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一。对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是发动机的运行特性以及传动系统的速比和效率。
目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器（AT）轿车迅速增加。为解决AT油耗高、动力性能低的问题，汽车厂商为AT设计可供选择的多种使用模式，使其智能化适应不同驾驶需要。在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止条件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的。但智能化设计，还是不能最终解决AT油耗高传动效率低的问题。汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器（CVT）表现积极，汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器（MT）、电控液力自动变速器（ECT）、金属带（链）式无级变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）、双离合器变速器（DCT）及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器（IVT）等数种，并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。欧洲格特拉克（GETRAG）变速箱公司开发的电控机械自动变速器（AMT）则克服了AT效率低等缺点，与AT相比，具有更大的发展优势。可是，AMT依旧需要复杂的电控系统来控制。
四、汽车变速器的发展趋势
手动变速器MT由于价格合理、燃料消耗低，估计今后手动变速器一定还会继续获得广泛的应用。为改进手动变速器（MT）的性能，汽车工业的主要精力集中在下列方面：（1）提高换档的舒适性；（2）用轻金属降低变速器的重量；（3）减少内损耗，例如使用低粘度油；（4）以合乎环境保护标准的生产工艺等有效生态方案补偿成本膨胀；（5）发展能用现有设备和零部件相兼容的双离台器变速器的生产平台。上述提到的情况，同时适用于前轮和后轮驱动车辆的变速器。
为适应城市越来越多的汽车增长量和繁忙的交通情况，自动变速器将被广泛开发和应用已达到提高效率，降低油耗的效果。其发展趋势是：（1）提高传动效率，以提高油经济性，强化驾驶性能；（2）复杂精密的电子控制；（3）提高驾驶的舒适性；（4）保障行车安全。
结束语
本文介绍了汽车变速器的发展和特点，重点分析了未来汽车变速器的发展趋势。变速器朝操纵舒适、轻柔、传动效率高、低油耗、环保与低噪声方向发展，汽车自动变速市场的需求量将继续增长。
参考文献
车辆工程现状及前景范文第3篇
【关键词】现状；措施；前景
随着经济的飞速发展，公路建设步伐的加快，公路养护管理工作对于保障交通环境畅通作用的越来越明显，当前，公路养护管理工作还处在一个比较低的层面，从公路养护管理工作的现状来看，不论在资金还是人员技术方面都是远远达不到需求的标准，做好公路养护管理工作，是确保公路建设的关键途径，做好公路养护管理工作对公路的建设发展也必然起到重要作用。公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。际道路会议常设协会（PIARC）于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、非凡养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。如何搞好公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。
1 公路养护管理工作现状及存在的问题
1）预防性养护严重滞后
我县公路建发展设速度非常快，尤其是近十年来发展更为迅速，由于建设速度过快，养护管理明显滞后，还没有真正形成有效的管理体系。公路养护技术标准没有完善，很多养护规范套用的一般公路的养护规范，不适应现有公路养护。从专业层面探索，预防性养护严重滞后，各方面来讲对预防性养护都重视不够，而且没有形成规模，制约了养护工作的发展，假如积极开展预防性养护，就可以把一些新问题消灭在萌芽状态，节省养护成本，提高养护效率。
2）资源节约和环境绿色养护意识不强
建立资源节约型、环境优美绿化意识还不是很强。就现有公路来说，体现在建设时期土地的大量占用造成水土的流失新问题、水系及植被的破坏等；目前在管理时期是否形成了绿化带，材料再生利用是否最大化等等，确实都值得好好探究，导致了公路绿化带栽了拆，拆了又栽，形成了资金、资源的重复浪费，也造成不良社会影响。
3）新设备的研制没有形成产业
现在很多新设备在研制过程中过多注重建设时期的设备探究、制造，而真正以养护为出发点、适应养护市场的新设备研制不多，没有形成产业和气候。这就给现有的公路养护工作带来新的困扰。一方面自上而下要求加强公路养护，提高使用效率，一方面市场还没有形成一套行之有效的体系。
2 公路养护管理的控制措施
2.1 加强公路养护管理工作的意识
随着经济的发展，公路养护管理工作会逐步发展成一项社会公益性事业，在发展中必然会发挥巨大的作用，既然是公益性事业，就需要党和政府以及广大人民群众的共同参与，尤其是政府部门，一定要切实抓好公路养护管理工作。所以说，对职能部门提出了更高的要求，在日常的公路养护管理工作中，将公路养护管理工作列入日常的工作当前，视为重中之重的是要真抓实干，在工作中要提高其工作意识，同时还要有创新的思路和完善的工作方法，制定完善的公路养护管理制度，有章可循，形成统一的管理，分配管理责任制度并落实到位，公路的养护管理工作需要从根源抓好，为公路的发展打下了良好的基础。
2.2 加快推进公路养护专业化
规范公路养护工作的运转，培养一批有资质、有设备、有技术、有实力的专业化养护队伍，成立公司，完善日常考核，强化合同管理，探索新的养护运行模式和作业方式，围绕日常养护、产业开发、外部工程任务，完善未端支付程序，解决职工待遇，增强市场竞争能力和应付改革的能力。
2.3 加快推进养护机械化
在公路养护管理工作中，需要先进的机械设备、先进的技术来投入到公路养护管理工作中，为了提高公路养护管理工作，保证其工作质量，需要一批具有高素质、懂专业的公路养护管理人员。所以，对其人员的培训也是非常重要的，加强对其人员的培训管理工作也是顺应其管理工作的发展。在培训中，公路养护管理人员要将学到的理论知识作为基础，并应用到实际的日常养护管理工作中，通过理论联系实际，用理论指导实际工作和熟练掌握先进机械的使用，不断掌握新技术、新工艺、新规程、充分发挥机械设备的潜能，使机械设备发挥应用的效能和作用，以达到提高公路养护管理质量的目的。根据我县公路的管养特点，计划将购进2-3台路面养护机械，通过逐年增配清扫车、铣刨机、灌缝机、沥青加热机等设备，实现路面保洁、坑槽修补、绿化修剪、铲冰除雪等机械化作业，全面实现我县公路养护机械化。
2.4 提高公路养护信息化水平
打造信息化管理平台，实行养护、路政、安全、办公室、廉政联合办公，对道路管理实时监测，实现了对公路养护、路政、安全管理工作的统一组织、指挥、协调一休化。我局与联通系统集成有限公司山东省分公司开发养护信息数据库系统，以实现公路养护视频化、数字化等信息化，所有养护车辆安装GPS定位视频系统，实现了路政巡查、监控、案件处理一休化，实现了远程作业控制，可对公路进行应急指挥和处置，提升了公共突发事件的应急处置能力。进一步完善路网智能化管理系统，建立健全信息中心构建图文影音并茂的数据平台，实现上与市局对接，下与科室、公路站互联互通，促进业务协同、资源共亨、网上控管，及时掌握状况，科学调整养护、路政、安全管理制度，同时争取突破OA系统的同步应用探索，为办公一体化建设积累经验。
2.5 提高公路养护创新化水平
积极开展“一线工作法”，实行领导班子驻站工作制，班子成员轮流驻站工作，结合县镇村环境综合整治，强化与沿线村镇的联系，把问题解决在一线，逐步实现人员下沉，增加公路站点人数，与县住建局及沉线驻地党委等单位签订《城郊及乡镇驻地国省道公睡日常管理协议》，理顺了工作管理关系，避免了管理上的相互推诿现象，以有效的资金实现管理高效化，形成与政府部门的良性互动关系，将公路养护行为上升为政府行为。积极推广应用新工艺、新技术，采用铣刨机铣刨工艺处置沥青面挖补，对我县内335省道东段基层破损需挖补的开台阶铣刨，错台施工，基层混合料使用微膨胀混凝土。对206国道、335省道出现的路面裂缝选取合适路段试用冷灌封胶和海母沥青进行灌缝。
车辆工程现状及前景范文第4篇
关键词：桥梁健康监测；损伤识别；状况评估；传感元件；
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
引言
桥梁的生命过程一般包括规划与论证、设计、施工、运营管理以及养护维修等几个阶段，以往人们往往只关注设计与施工阶段，但桥梁在建造和使用过程中由于受到环境、有害物质的侵蚀，车辆、风、地震、疲劳、人为因素等作用，以及材料自身性能的不断退化，导致结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。由于缺乏对桥梁的科学监测与管理，桥梁的健康状况信息得不到及时反馈，国内外，因桥梁的突然倒塌与破坏造成人车坠毁的重大事故屡见不鲜，不仅影响了交通还带来了巨大的经济损失。在这种情况下，人们对现代桥梁的质量和寿命才逐渐关注起来，尤其是随着桥梁分析理论、施工技术、材料性能的迅速发展，桥梁的结构越来越柔，跨度越来越大，对桥梁结构进行健康监测就显得尤为重要。本文首先概述了桥梁健康监测技术的概念及重要意义，然后对其系统构成及应用实例也作了简要介绍。
桥梁健康监测技术简介
桥梁健康监测系统（Bridge Health Monitoring System，BHMS）是一个融合了现代信息技术、计算机技术、网络技术、现代检测技术和结构损伤诊断技术、安全性评估技术等的新兴技术。1997年，Housner等对结构健康监测进行了定义：“在现场进行结构特性，包括结构响应的无损检测和分析，其目的是：如果有损伤，则进行损伤识别、确定损伤的位置、估计损伤的严重程度并评价损伤对结构影响后果”。即一个结构健康监测系统必须同时能够进行结构损伤检测和状况评估。
目前，大型桥梁的健康监测、养护与维修得不到应有的重视，往往是在出现问题后才亡羊补牢。传统的检测方法由于其滞后性、效率低，造成桥梁管理成本的提高与资源配置的不合理，已跟不上桥梁发展的需求。在这种情况下，建立桥梁健康监测与安全评定系统，能够大大提高检测效率，实时掌握桥梁状态变化，评价桥梁的承载能力和使用功能，以及桥梁的安全可靠性，其意义在于：
及时把握桥梁结构运营阶段的工作状态，识别结构损伤以及评定结构的安全、可靠性与耐久性；
为运营、维护、管理提供决策依据，可以使得既有桥梁的技术改造决策更加科学、改造技术方案的设计更加合理、经济；
验证桥梁设计建造理论与方法，完善相关设计施工技术规程，提高桥梁设计水平和安全可靠度，保障结构的使用安全，具有重要的社会意义、经济价值和广泛的应用前景。
系统研究方法分析
桥梁由完好到破坏是一个逐步损伤演变的过程，直接源于环境有害物质的侵蚀，车辆、地震、风及各种人为因素的影响，以及材料自身性能变化等结构损伤的存在。1971年，美国制定了国家桥梁检测标准（NBIS），提供了检测方法的细节、检测时间间隔和检测人员资格的统一指导，随后世界各国在桥梁检测方面都有了很大的发展。
目前，通常从三个方面对桥梁损伤信息进行监测：风、车辆、温度、压力等荷载等环境作用；利用无损检测技术对应力、应变、裂纹、疲劳等局部响应情况进行监测；位移、速度、加速度、挠度、索力、振动特性、状态反应等结构整体响应情况。
在整个桥梁健康监测系统中，各类高性能智能传感元件、信号采集与通讯系统、综合监测数据的智能处理与动态管理系统、结构实时损伤识别、定位与模型修正系统、结构健康诊断、安全预警与可靠性预测系统是关键部分，监测系统基本组成见下图所示。
图1 监测系统结构
结语
随着现代检测技术和计算机通信技术的迅猛发展，桥梁综合健康监测技术越来越趋于智能化、实时化、自动化和网络化。但是目前的检测系统也普遍存在一些技术问题，如缺乏有效的传感器优化布设评估标准，随着信息需求量的增多，监测指标体系越来越庞大，如何确定传感器的最优布置点就成了目前研究的热点；桥梁工程自身体积大、质量重，具有较低的自然频率和振动水平，动态响应易受环境状态、非结构构件等影响，目前还没有一个损伤指标可以全面、敏感地反映桥梁损伤状态。
参考文献
[1] 张莹.浅谈桥梁健康监测技术方法[J].城市建设理论研究，2012(5).
车辆工程现状及前景范文第5篇
【关键词】交通工程；发展现状；任务；改进措施
一、我国交通工程的现状
（一）缺乏专业标准规范
由于交通工程在我国起步相对较晚，交通工程设计和施工上都缺乏严格的规范和标准，导致交通工程发展速度较慢。交通工程施工设计时，由于未对施工现场进行严格认真勘测，导致工程设计脱离现实；工程施工过程中按图施工，才能发现工程设计存在的问题，需要重新对施工进行变更，导致工程量增加。由于专业标准的缺乏，交通工程设计无法参照规范进行设计，导致工程设计标准和地区经济效益不适应，影响交通工程未来的使用价值。、
（二）交通工程管理不科学
交通工程属于全人类共有的公共资源，交通工程的使用状况直接关系到所有人的安全。我国交通工程在实际使用过程中，由于工程管理部门和经营部门无法保持高度的统一协作，导致交通信息无法实现共享，配套资源无法共用。典型的表现为：高速公路的经营部门着手建设用于高速公路路政工作、收费、养护的电子监控设备，但由于归属部门不统一，无法实现信息资源的共享，最终导致配套设施的重复建设，严重浪费国家资源。
（三）交通工程设施无法同先进技术手段相结合
交通设施似乎保障交通畅通及保障交通安全的必要基本条件和设施，具备良好的良好交通设施是保障交通安全的基本要求。随着我国科学技术的不断进步，要通过在交通设施中融入先进技术手段，利用先进技术手段提升交通安全。由于条件的限制，目前在交通设施中，无法保持同先进科学技术的结合。主要表现为：
（1）交通设施没有充分利用监控视频设施。在交通设施建设中，充分利用视频监控系统来对交通情况进行实时检测，能够快速收集路况信息，有利于提高排除障碍及快速疏导、控制的效果，能够减少交通违法行为。
（2）资源共享在交通设施中应用较少。由于交通设施缺乏资源的共享，无法预知前方路段是否发生交通情况、是否存在恶劣天气、是否存在交通堵塞排队等交通状况。资源无法共享，就无法充分发挥交通设施的重要作用，无法确保交通顺畅、安全。
（3）交通设施缺乏规范要求、数量缺失。我国交通工程建设在近几年取得较大发展，交通设施种类扩大了，交通的通行能力也提高了。但是，我国的交通设施的设计和使用等方面还存在较多不足，表现为限速标志较少、限速标志设计不规范、设计缺乏针对性等。例如，在弯道、陡坡和大型桥梁等路况较为复杂的路段，由于缺乏禁令性限速标志和警告性限速标志，导致安全隐患的产生，不利于形车安全。
二、交通工程的改进措施
可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。
（一）交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系
公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。
（二）交通工程应该具有一整套科学合理的发展战略目标
制定一整套科学合理的发展战略目标，是解决当前我国的交通不畅的主要手段之一。整体的交通发展战略是交通建设的一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。我们在进行交通工程的时候一定要根据当前的经济状况和人口比例进行建设，并且要充分考虑当地的经济情况和地质地貌，并且要把长远的目标放在首位不要为了眼前的利益而大规模地不假思索进行交通工程建设。
（三）大力发展先进的科学技术水平与交通工程的联系，使交通工程应用先进的技术
我们要改变我们以往的单靠人力资源的作业模式，我们要积极地吸引先进的技术手段应用于交通工程的管理过程中，建立无缝隙电子监控、检测、摄录及信息传输系统，完善电子情报板等智能交通诱导系统，完善交通工程指挥调度系统，实现交通管理科技化、智能化、规范化是提高交通工程的效率，强化管控力度的硬件基础。
三、交通工程未来的发展趋势
（一）加强智能化交通管理
就目前的交通收费来说，我国目前的收费都是传统的人工收费，车辆在收费站都要缓慢行驶，通行能力很低，堵车现象时有发生，因此，将人工收费系统改为不停车电子收费系统，是一个发展方向。智能化管理还体现在以人为本上，它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆防盗报警等功能，并能为旅行者之间架起交换住处的桥梁。
（二）提倡节能环保，降低对环境的破坏
交通运输的高速发展在给人类社会发展带来正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。这些污染主要体现在对社会环境和自然环境两方面。社会环境表现在征地拆迁、行政规划的改变，人们生活、生产通道的割断和改变，历史文物的破坏等。自然环境如生态环境、大气环境和声环境。未来的发展方向就是要针对这些负面影响去考虑，把负面影响降到最低。这就需要做大量细致的研究和考察，在道路建设立项阶段反复论证，力求对沿线的生态和环境破坏最小。
（三）加强交通工程中的技术创新
随着科学技术的发展，新材料、新工艺、新技术在工程中的运用将越来越多。要提高交通工程建设中的创新能力，就要抓住变化这一本质特性，积极参加培训，更新知识，更新观念，在学习中求变，在变化中把握学习规律，继承性学习、批判性学习、创造性学习。用理论指导实践，在实践中验证理论。学习是为了创新，创新是为了发展，交通工程领域要有长远的发展就必须有创新意识，可以说创新是一个交通工程能否快速发展的根本。没有创新就不能提高经济效益，作为交通工程建设者，要适应社会的发展，要为社会创造财富，就只有不断的创新、不断的发展。
四、结束语
总之，随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通工程设施不断地完善，它对经济的发展和社会的进步中发挥了重要的作用，因此我们要不断地发展我国的交通质量，充分利用先进的技术手段加强我国交通工程的发展。
参考文献：
[1]交通工程发展需要对策与合理的措施[J] 中国公路，2006（10）.
