路基路面工程规范要求
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路基路面工程规范要求范文第1篇
随着时代的发展，我国的经济在不断的进步。我国经济的进步影响到了很多的方面。我国的人均生活水平都提高了，现在有很多的私家车辆涌现出来，使得我国交通压力不断增加，给路桥带来也很大的压力。因此对我国的路基路面施工技术提出了更高的要求，并且要将这些技术充分的运用得到路桥工程中去。因为交通压力的过大，使得我国出现了很多的路桥工程事故，是因为在施工中很多的施工工序没有严格的规定，在施工技术上比较落后，再加之交通工具数量增加造成的压力，造成路桥坍塌和路面下陷等状况的产生。为此，对施工技术提出了更高的要求，要求完善施工技术，提高工程质量，延长使用年限。
1路基路面施工
1.1路基施工
路基的施工技术是相当复杂的，需要对路基填料进行选择，还需要对路基进行压实。路基填料要选用含水率适合路面压实的材料和填补土壤和石块混合的材料，主要的填补材料的选择要按照现场进行调整，并达到一定的施工规范规定。当填料工序完成后，要对路基进行压实，压实工具主要是选用碾压机进行压实，通过灌砂法检测其压实密度，其压实密度是有严格的规定的，不同的道路具有不一样的压实密度，但其压实的密度要符合其规定的范围之内[1]。当填料和压实工作完成后，要对路基进行排水施工，主要是对其基土中的水分排出并达到标准值，还要保证降低地下水资源对于路基的冲击，所以也才采取排水措施。
1.2路面工程
路面工程主要使用的材料就是沥青和水泥，现在很多的道路都是使用沥青混凝土材质进行铺设公路。沥青混凝土主要是由沥青、石料和填充料组成。其中各种材料的构成要按照规定的配合比进行配比。配合比是否合理关系着质量问题，所以一定要把握好配合比[2]。当配合比调整好之后，就要按其进行搅拌，在搅拌时需要条件合适，温度合适、环境合适，对于外界的条件要求比较高。当一切都准备就绪之后，就开始进行铺设了，铺设的过程我们在现实生活中都有看到过，在铺设是要保证每个位置铺设的厚度一致，要求路面平整。
2路桥工程中路基路面施工
2.1路桥工程中路基路面施工问题所在
第一是路桥路面不够平坦，路桥工程的路面工程一定要保证道路是平整一致的，否则会给行驶的车辆造成一些不必要的困扰，其产生的主要原因就是在施工的过程中没有按照规范规定进行施工，没有严格按照平整度进行施工，铺设路面的时候摊铺机没有对沥青混凝土均匀的摊铺，另一个因素就是当时施工人员没有对其认真对待，并且在施工水平上比较落后，不能够将其完善的做好。若根基没有打好，那接下来再做多大的努力都是于事无补的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破损和裂缝[3]。来往的车辆比较多，对路面的压力就比较大，若在施工时没有按照规范规定进行铺设，就很容易造成这种现象出现。其主要是因为在施工时没有注重混凝土真正夯实的情况，并且在材料的的配比中规格不符合规定，都够造成路面受力不均匀，使得路面产生下陷或者凸起的现象产生。在后续的使用过程中，若不能妥善的处理，也会减少其使用的寿命。例如雨水的冲击和冬天雨雪的冰冻，都会对地面造成一定的影响和损坏。经过日积月累，这种伤害潜移默化的进入到路面中，会造成路面断裂或者承载力降低。第三就是现在很多桥路出现了安全事故，例如桥面突然断裂或者桥柱突然倒塌，这些危险现象的产生，产生的原因有很多，可能是桥身和桥头设计的比例不够合理，或者说是在施工的过程中没有打好路基基础，若夯实度不够或者是材料不达标也是造成坍塌的原因，要对其进行多方面的分析。
2.2路桥工程中路基路面施工技术研究
针对分析的路桥工程中路基路面施工的问题，要做出合理的施工方案解决这些各种各样的问题，要对路桥中的路基路面出现的破损进行填充，并且也要对路桥中的路基路面进行技术改善，还要针对路基路面出现的问题提出新的决策方案和施工技术，最终也要对路面施工人员和管理人员进行严格管理。针对路面上的坑洼现象要采取一定的施工方案和方法。首先要对路面的情况进行勘测，然后针对勘测的结果进行填补。要将路面进行分层铺设，铺设好之后要进行夯实，在夯实的过程中一定要保证机械夯实的力度是一致的，保证路面的平整度。在施工的过程要充分考虑施工的外在条件，考虑外在的环境是否适合施工，如遇阴雨天气或者雨雪天气，就要按照规范规定进行施工[4]。在路基的施工过程中，要加大基础防护，保证在施工的过程中原料和成本不会被自然因素所影响。路桥工程中路基路面施工问题也存在着排水的问题，要防止路基施工中土壤防止被冲走，土壤的密实度不够直接影响到上部结构是否牢固。排水程序的设计，还要考虑到地区的差异和当地地形的差异，不同的地区和地形要设计不同的施工方案[5]；路桥工程中路基路面中的桥体断裂和桥柱的坍塌主要是软土地基的处理问题所在，要采取不同的方法对其进行处理，例如土壤不够合适，可以进行换土的方法，也可以利用更大力度的器械对软土进行强力压制，从而形成预想中的土壤密实度，或者也可以通过高压对其注浆，形成牢靠的土壤构造。在施工时不仅要依靠施工技术，还要加强对施工人员的管理，要求施工管理人员学习先进的技术，运用到施工过程中去。还要加强纪律管理，要求工作人员对其工作的范围要负责，增强责任心。
3结语
路桥工程是陆路交通的重要的交通纽带。它将地区和地区之间进行了连接，促进了经济的发展。路桥工程中路基路面的施工是保证路桥工程质量的重中之重，要加强施工技术的管理。
作者:朱迎友 单位:射阳县交通工程质量监督站
参考文献：
[1]张晖.公路路基和桥梁工程施工中的质量控制[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010(09).
[2]徐慧泉,徐刚.路基施工技术探讨[J].科技创新与应用,2012(09).
[3]刘志慧.公路路基路面施工的常见问题探析[J].黑龙江交通科技，2015(07).
路基路面工程规范要求范文第2篇
的发展也有重要作用。近年来频频曝光有的公路、桥梁出现坍塌的事故，这给公路工程质量提敲响了警钟。在公路施工中，关键部位的施工技术尤为重要，重视公路关键部位施工技术的研究，把握好关键部位的施工质量，对保证公路的质量，乃至整个经济的高效健康发展都有着重要的意义。本文就公路工程中关键部位的设置及关键部位的施工技术要点进行了详细探讨。
关键词：公路工程；关键部位；路基；路面；质量控制
中图分类号：TU74 文献标识码：A
公路工程施工关键部位的设置要求
公路工程施工关键部位的设置要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量计划的要求设置，通过公路质量控制关键点的设置，确保建造出符合设计和规范要求的工程。
（一）设置原则
影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；新材料、新技术、新工艺的施工环节；还应随着施工进度和影响因素的变化而调整。
（二）设置方法
一是制定质量控制关键点的管理办法；二是落实质量责任；三是开展抽检合格的活动；四是认真填写质量控制关键点的质量记录；五是落实与经济责任相结合的检查考核制度。
（三）质量控制关键点设置的内容
1、质量控制关键点作业流程图；
2、质量控制关键点明细表；
3、质量控制关键点（岗位）质量因素分析表；
4、质量控制关键点作业指导书；
5、自检、交接检、专业检查记录。
（四）质量控制关键点实际效果的考察
质量控制关键点的实际效果表现在施工管理水平和各项指标的实现情况上。 要运用数理统计方法进行工程项目总体质量情况分析，质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。
公路工程施工关键部位设置
在公路工程的实际施工过程中，我们可已经公路工程的关键部位设置为三个方面：路基部位、路面基层部位、路面部位。
（一）路基关键部位设置
路基部位设置的关键部位主要有以下几方面：
施工过程中的放样要合理有效，断面测量要准确精确；
要按照施工要求和标准处理施工面，采用合适的技术压实路面；
采用质量优良的水泥、沙石填充地基，填充材料的直径应该
4、路基的填充过程中，每层的松铺密度和横坡度都要有满足规定规范；
5、工程施工时，应该采用分层压实的方式，保证地基的密度合理。
（二）路面基层部位设置
与路基对于公路的重要性一样，路面基层是整个公路路面的基础，其重要性也是其他部位难以比拟的。路面基层的修筑要遵循的一定的标准规范，比如《公路路面基层施工技术规范》。地面基层沿着公路路线修筑的路面基础结构物，是公路路面的根本结构。《公路路面基层施工技术规范》规定了公路路面基层施工的各项技术规范，比如对含水量、配合比、压实度和弯沉度有着具体而详细的描述和限制。公路路面基层的平整度和原料的搅拌均匀性也都应该按照规范制定。
（三）路面部位设置
路面部位设置在整个公路工程关键部位施工中占有极其重要的位置，公路路面可以提供平整的路面供车辆行驶，是直接承受和接触负载压力的结构，其位置处在路基的顶部。实际工程中公路路面铺设的原料是不同的，可以分为两种：水泥路面和沥青路面。
水泥路面
施工过程中，水泥路面的关键点包括路面的平整度和承受压力的能力以及路面强度等方面，另外要严格检查控制路面高程，施工之前要对水泥的质量进行严格控制和试验，施工过程中要合理精确的控制水泥混合的比例和含量。水泥铺设时要防止裂纹断层的出现，控制铺设和挤压的力度。
2、对于沥青路面的关键之处和水泥路面的关键点相似，也是平整度、承压能力、路面强度和质量监督的问题，不过沥青铺设过程中要注意沥青铺设的温度控制和运输安全性。
三、公路工程关键部位施工技术
（一）公路路基施工关键技术
1、路基的边坡高度、坡度控制
路基施工过程中不能只考虑路基的边坡高度、坡度，还要考虑土壤的性质， 这与当地的气候、水文地质等自然因素有关。当然，路基的坡度越缓则越稳定， 但对于不同的路基有着不同的放坡要求。路堤边坡、路堑边坡、护坡道三种不同的路基有着不同的规范。例如地质条件好的路堤边坡，当边坡高度不大于20m时，边坡坡度不宜陡于规范的规定值。对于边坡高度大于20m的路堤，边坡形式宜采用阶梯形，宜通过稳定性分析计算确定坡度。
路基压实
（1）碾压机械的控制
在调整土层的含水量时，碾压厚度必须与所用机械设备相适应，其中包括合理控制压实机械的碾压厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压方式。要合理选取压实厚度，如果压实厚度太小，碾压力会过度传递到下承层，破坏下承层的整体性， 导致下承层强度降低；如果压实厚度太大，则导致压实度达不到要求而影响后续的施工质量。碾压速度会影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。碾压方式实际上是压实机械选择的直接结果，应遵循“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”的基本原则。
（2）控制集料级配
材料是路基的主要组成部分，直接影响着压实的效果。材料的性质主要表现在其强度、级配等方面。对压实度影响最大的是级配，它是材料自身密实度的主要参数。良好的级配其颗粒分配均匀，压实效果较好，反之压实效果将很不理想。 对材料中的有害物质要特别注意，例如有机质和易溶盐，这些不耐腐蚀的物质极大地影响了路基的施工质量。所以路基选土过程要特别慎重。
3、路基排水
路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程容许范围内以保证路基稳定的工作状态。路基排水设计要因地制宜，经济实用，选用适当的排水设备，结合农田水利等各种排水设施和水利工程进行综合设计，并应与桥梁、隧道、车站等排水建筑物相顺接。在受到建筑限界等原因限制时，可以通过土工合成材料结合路肩排水管的方式进行路基排水。
（二）路面施工关键技术
整体而言，对路面的施工技术主要集中在垫层、底基层、基层、面层几个方面。
1、垫层
在垫层的施工过程中，最主要的就是要严格控制垫层材料中的含泥沙量以及最大粒径，在具体施工过程中参考底基的铺设方法，主要是要求其 E 值、密实度等符合相关指标，以达到防水、排水以及防冻的基本功能要求，保证路面的工程质量。
2、底基层
在底基层的施工过程中，最主要的是尽可能的保证底基层配料的科学性和合理性，并注意对其材料搅拌均匀，在实际工程作业中采用相关的层铺路拌法来进行施工，以确保底基层的密实性和平整性。
3、基层
在基层的施工过程中，与底基层相同的是要确保配料的准确性和合理性。除此之外基层作业需要注意的关键点是要尽可能做到配料计量的准确性，要保证工程施工所选的拌和设备都配备有绝对准确的计量装置，以此来保证配料的均匀搅拌。在具体施工作业中可以提前对配合料进行具体的筛分试验，这样以便按照科学的比例搭配购买配料并对配料进行适当处理。在具体操作过程中可以先使用摊铺机进行半幅一次的铺成，再用钢轮压路机压实，最后胶轮压路机碾平基层路面。
4、面层
面层的施工技术要求比前面提到的三个层面都要复杂一些，更需要在施工过程中予以重点关注。
首先是在施工过程中使用的拌和机产量必需满足施工要求，而且要具有每罐自动记录的功能，对相应的用量、温度及材料要可以自动输出；所使用的摊铺机也要能够达到一次性摊铺的要求。
其次是在面层施工中使用的混合料如沥青等温度必需达到要求，混合料要高温进行施工，温度不合适的混合料不能在面层的施工中使用。
第三是要采用加保温布或加热熨平板等方式保证混合料在碾压施工时的高温度，最好事在温度较高的环境下施工。最后是面层的压实也要在高温度下进行，进行压实的机械设备如钢轮压路机、胶轮压路机、震动压路机都必须提前进行相关试验，合格才能使用，以保证面层的压实度减少压实遍数。
结语
综上，公路工程施工中关键部位的施工是十分要的，这直接影响到整个工程的质量，需要各方面相互配合，进一步完善管理监督层的职责，严格按照工程设计要求进行施工，并且要做到安全、文明施工，只有这样，公路工程的整体质量才有保障。
参考文献
[1]刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J].山西交通科技，2011.5.
[2]马天胜，翟庆国.公路路基压实度控制的有效方法和措施[J].西部探矿工程， 2004.6.
路基路面工程规范要求范文第3篇
摘要：本文从路基施工、路面施工等方面结合本人的工程实践，分析了水泥砼路面破坏的原因并根据个人认识提出了相应的防治措施。
关键词：水泥砼路面；破坏；病害；原因；防治
目前，水泥砼路面是高等级路面形式之一，具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车及带动当地建材业的发展等诸多优点，但同时也具有水泥需用量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点，因此在进行路面设计时应慎重，更要从公路建设的各个方面严格控制施工质量，尤其对常出现的裂缝、断板等破坏及早预防，做到预防为主。下面从路基施工前准备，路基施工、路面施工等工序对水泥砼路面破坏的原因及其防治进行分析。
1.水泥砼路面板破坏的原因
1.1 路基施工方面的原因
1.1.1 路基填筑工艺及适用材料不合格
施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响砼路面板的破坏。
1．1．2 软基处理不当
施工时，往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。
1.1.3 路基土石方填筑方面的问题
往往在施工过程中,(1)施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，填料摊铺较厚,这样路基填方的密实度很难达到规范要求的值;(2)路基填筑的宽度不足（按规定应超宽填筑）,为达到路基的有效宽度,施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度,而是贴坡施工；这样补上来的路基部分不仅压实度不足，而且与原路基边坡结合力不足造成路基滑坡、雨后冲涮等病害；（3）路基填筑每层的填料未按规定进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；(4）路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系路面无排水系统或排水系统不畅通，从而使大量的积水渗入基层、路基，产生湿软膨胀，在严寒季节将会有冻胀病害；（5）路基石方或土石混合料不符合设计和规范，石头粒径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一走的影响，直到影响路面板破坏。
1.2 路面施工方面的原因。
1.2.1 路面基层施工质量不合要求
水泥砼路面基层可分为上基层和下基层。下基层可为级配砂砾集料，上基层可为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；基层集料应符合要求集料含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料上基层，在铺筑前，应将下基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。水泥稳定集料的级配要求良好，水泥用量应严格按试验配合比加入：拌和要均匀。而施工单位在施工时；往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准：水泥质量和用量不足等，这样严重影响了基层的质量，甚至影响到路面板。
1.2．2 路面水泥砼板施工方面的原因
(1)高温季节施工没有采取措施避开高温阶段
施工时气温过高，施工时混凝土拌合物温度超过了35℃。
(2)没有及时养护导致干缩裂缝
在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化学结合水、层间水、物理吸附水以及毛细水等状态存在着，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土本体就会受缩，这些就是干缩。但是这是自由收缩，还不会导致裂缝的发生，惟有收缩受到限制而发生收缩应力时，才容易产生干燥收缩裂缝，水泥浆干缩的内部限制主要是混凝土中骨料对水泥浆的限制。在普通水泥混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，所以混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态。干缩裂缝一般为表面或不规则断板。混凝土面板在浇筑完成后,经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的混凝土，使其表面减少蒸发量，防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝。
(3)混凝土内外温差控制不当导致冷缩裂缝
在特定的条件下，人为造成大温差，使表面迅速收缩，产生拉应力造成断板。 和一般材料一样，水泥混凝土具有热胀冷缩性能，混凝土板块的热胀冷缩都是在相邻部分或整体性限制条件下发生的，故热胀属于变形压缩，而冷缩则属于拉伸变形很容易开裂。
(4)切缝不及时 高温季节施工施工人员没有随时注意观察，由于路面板强度形成快，应力来不急释放，最终导致路面板破坏。
2. 水泥砼路面板破坏的防治
21 路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。
2.2 路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（2）路面硷板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
（3）夏季施工，必须避开高温时间，这是防止裂缝和断板的最有效的方法。对已完成的混凝土板面，应注意防止表面失水太快，形成干缩裂缝，一般都是采用喷洒养护剂及遮雨棚防止曝晒的形式来避免。
（4）防止冷收缩，特别在施工中突然遇到雷阵雨气候的情况，应及时采取措施，对已形成强度的混凝土板应加快切缝进度，减少冷收缩裂缝的产生。更不要人为的造成温差，要做好保温保湿工作。
2.3 水泥砼路面板破坏后的处治
（1）对于水泥硷板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。并加入JK系列砼快速修补剂，这样，4h后便能开放交通。
（2）对于水泥砼板裂缝的现象，可采用HZ／HD补裂缝材料进行灌浆处理，4h后能开放交通。
（3）对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并加入JK系列砼快速修补剂。
3.结束语
水泥砼路面的破坏，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此，要消灭水泥砼路面破坏病害，延长路面的使用寿命，提高使用性能及投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能。
参考文献：
[1] 《路面工程》人民交通出版社
[2] 《路基工程》人民交通出版社
[3] 《公路工程施工质量检查与验收手册》 人民交通出版社
路基路面工程规范要求范文第4篇
关键词:高速公路；路基；质量控制
Abstract: Highway subgrade is the foundation of highway construction, if the quality is not up to standard, it will cause great loss to the whole project and people's life and property. This paper mainly expounds the control points of construction quality of highway subgrade engineering.
Key words: highway; subgrade; quality control;
中图分类号：U416
路基工程包括路基(路床)本身及有关的图(石)方、沿线的小桥涵、挡土路、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配和机械施工，采用流水或分段平行作业，且常常需要在各种地形、地质条件下进行，条件往往复杂多变，这就使得施工必须统筹、协调、进行系统管理。路基工程在每一条公路建设中所扮演的重要角色。一条新建道路,如果路基质量在建设过程中得不到充分保障,那么，不管其后续施工如路面工程、防护工程等部位质量如何过硬,整体工程质量也始终无法得到根本的保障。
一、填筑路基准备阶段的质量控制
首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土。路基填料确定前,需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验,对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。
二、路基的压实度的控制
路基压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性，提高道路的使用年限。因此，路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
1.严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2.分层填筑。满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
3.土质干密度试验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
4.分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。
5.松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
三、路基路面排水的控制
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1.地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3.地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
四、路基工程完工验收阶段质量控制
1.完工验收工作程序：
①路基工程按合同规定要求完工后，施工单位应根据合同规范及质量检验评定标准进行自检，合格后，填写《质量交验单》、《中间交工证书》报送监理工程师。
②监理工程师检查该项工程每道工序的《质量验收单》，并将《质量检验单》编号填写到《中间交工证书》中，然后对交工的各项工程进行现场检测。若《质量验收单》中的每道工序均符合规范要求，同时最后的检验结果也完全符合设计和施工规范要求，监理工程师可签认《中间交工证书》，并进行质量等级评定。
2. 路基完工主要验收检测项目：路基宽度和标高(包括边沟);路基的平面位置;边坡坡度及加固;排水设施的布置及尺寸、底面纵坡等;填方压实度;隐蔽工程记录。
①取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、渗水井等的位置和形式是否正确，隐蔽工程记录。
②验收时，应确定完工的各分项工程是否与监理工程师批准实施的设计文件相符，对不符合设计和施工规范要求，存在质量缺陷的工序或分项工程应进行修整。
五、结语
路基承受路面传递的荷载，与路面共同承受行车荷载的作用。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基础条件。其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。因此，路基工程的质量控制必须引起高度重视。
参考文献：
【1】 王伟.市政道路工程质量的研究和分析【J】.学术论坛，2007.
【2】 黄志辉.市政道路施工中常见的质量缺陷及预防措施【J】.山西建筑，2008.
【3】 郑建伟,浅谈路基工程施工质量监理[J].公路运输文摘,2004.10
结束语
如上所述,我们不难看出,关系路基质量的好与坏,不外乎两个方面。一个是设计阶段的设计质量,另一个则是将设计方案变为工程实体的施工阶段,这两个环节,是一前一后,一唱一和,紧密相连的。如果只靠一套完整周密的设计方案,而在施工过程对一些质量指标不加以控制,不按图纸和相关规范进行科学施工,那么,确保路基工程质量还是无从谈起。对此,施工过程的技术管理工作,是保证路基质量的根本保障。总之,只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关,再加上施工管理人员的精心组织、合理施工,路基质量才能得到充分保障。
参考文献
1、中华人民共和国行业标准，公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)，北京：人民交通出版社，2006年.
路基路面工程规范要求范文第5篇
【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术
0.引言
在公路竣工后的使用过程中，常出现路面的不均匀沉降和裂缝现象，导致正常行驶的车辆出现跳车现象，而造成这种现象的主要原因就是公路路基路面压实施工质量存在问题。公路压实工序是公路工程施工中最重要的一道工序，直接决定着路面的耐久性、平整度、舒适性等。因此，在公路工程施工中，需要加强对路基路面压实施工质量的控制，以促进和推动我国公路事业的不断发展和进步。
1.公路路基路面压实技术综述
1.1影响公路路基路面压实施工的因素
第一，路基路面压实阶段，路基的压实度要求与分层摊铺土层的厚度，这些直接决定着采取何种类型的压实机械；第二，公路路基土壤中含水率、土质类型；第三，路基路面压实施工阶段的技术管理与质量控制措施。
1.2路基路面压实施工的意义
第一，确保公路路面的平整度。路基路面压实度对路面的平整度有直接的影响。若路基的压实度不符合设计要求时，在车辆正常行驶时，常会导致路面出现不均匀的沉降病害，造成公路路面的平整度出现坑洼，影响车辆行驶的舒适度。
第二，确保公路路基的承载能力。在公路路基路面压实过程中，若辗压次数较少，则难以确保路基的承载能力，因此路基路面的压实施工可以保证公路路面的承载能力。
2.公路路基路面压实施工技术的控制要点
2.1路基压实的施工技术要点
2.1.1选择优质的填土材料
由各种土体的可压实性试验可得，不同类型的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料，填料的强度应符合设计要求。
2.1.2路基压实施工
在正式的公路路基压实施工以前，可以做路基试验段，以取得路基压实施工相关的技术参数。其主要的技术参数有：路基预沉量值；合理选用压实机具，在选用压实机具时应根据公路道路的交通等级、工程量大小、施工条件与压实工期等；按照路基压实度的要求，确定压实遍数；确定路基宽度内每层的虚铺厚度。
在公路路基压实施工时，要确保每层填土的压实度达到规范所要求的力学性能；在路堤的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度，然后进行充分的压实。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序：首先卸土、平土、洒水、晾晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。
2.2 路面压实施工技术要点
2.2.1确保路面混合料的质量
在原材料的选取时，要注意以下几项：第一，在选取沥青混合料材料时，要对水泥材料中含有的成分进行检查，查看其含有氧化镁、三氧化硫、铝酸三钙、碱含量是否满足规范的要求，同时还要对其出厂日期、合格证等进行检查验收，确保其满足施工要求；第二，在粗细集料的选取时，要对其碱含量、粒径、级配、抗压强度进行验收，满足细度模量的要求；第三，在沥青材料选取时，应对用到的粘度系数、高温抗车辙、低温裂缝等进行进场前的质量检查验收，查看是否具有相应的功效。
2.2.2公路路面混合料压实施工
为了很好地确保沥青路面的厚度，需要在摊铺以前进行沥青混合料厚度的检查。具体检查方式如下：在每20米的长度，垂直于基准线方面测3个点（单车道）或5个点（双车道）的高程，然后推算出单板的厚度，从而保障了单板的厚度。
首先，要确定沥青混合料的松铺系数。研究发现，合理的松铺高度，可以很好的保障沥青混合料摊铺的平整度，增加混合料摊铺的密实度，提高辗压的平整度。其次，确定辗压机械的辗压速度，一般在辗压过程中，为了提高沥青路面的质量，辗压速度应控制在1～2m/min的范围以内。在路面压实过程中，要控制辗压速度，要做到慢而均匀，压路机辗压速度应符合表1。
在路面初压阶段，需要采用钢轮压路机在静压方式下辗压1～2遍，在辗压时需要将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路道的外侧向路中心进行辗压，在设有超高的路段，需要从低处向高处辗压；复压阶段，辗压机械应紧跟在初压机械后开始，在机械辗压时不可以任意停车、掉头。若路面采用密级配沥青混合料，复压应采用重型轮胎压路机进行辗压，以有效的增加路面的不透水密实性，宜选用质量大于25t的辗压机，且相邻辗压带应相互重叠1/3～1/2的轮宽；若路面采用粗骨料为主的沥青混合料，在复压时宜采用振动压路机进行辗压，振动的频率适宜35～50Hz，振幅以0.3～0.8mm。在终压时，应紧跟在复压辗压机后，且应优先选用双轮钢筒式压路机或是选用关闭振动的振动压路机，辗压次数不宜少于2遍，直至路面无明显轮胎痕迹为止。
在压路机辗压过程中，压路机不可以在未成形为路面上掉头、转向、加水或是停留，且不可以在当天成型的沥青路面上对方堆放各种机械设备或是重型车辆。
3.结束语
在公路路基路面的压实施工中，为了很好地确保路基路面压实施工质量，需要从路基填土到压实施工工艺控制以及特殊地段路基的特殊处理，确保路基的稳定性能。同时还要确保在沥青路面初压、复压、终压阶段，按照路面压实施工组织计划进行施工，不可任意进行压实施工，这样才可以确保公路路基路面的压实施工质量，确保公路的使用性能，促进公路的可持续发展。■
【参考文献】
[1]肖天宏，安丰军，惠希文.沥青混凝土路面摊铺与玉实施工工艺及质量控制[J].河北建筑工程学院学报，2010（4）.
