公路绿化景观设计

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公路绿化景观设计范文第1篇

关键词 高速公路；绿化景观；设计

中图分类号U418 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）57-0038-02

近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。

1 高速公路绿化设计的重要性

绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。

绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。

2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然。

2.1设计理念

高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：

1）尊重自然，保护利用

尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。

2）尊重科学，符合规律

绿化景观设计是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的，因此在设计中必须尊重科学，特别是要符合生态学的规律。

3）因地制宜，适地适物

根据不同的现状和资源条件，设计相应的生境类型，认真考虑植物的生态习性和生长规律，选择合适的植物种类。

4）合理布局，满足功能

从高速公路各个区域绿地的性质和功能出发，对不同类型的植物景观进行合理布局，满足相应的功能要求。

5）种类多样，季相变化

大多数园林植物其景观随季节的更替而变化，在种植设计中充分考虑了四季景色，应用较多的植物种类，使园林环境在每一个季节都有代表性的特色景观。

6）密度适宜，远近结合

植物种植密度的大小，直接影响到植物生长发育景观效果和绿地功能的发挥，在绿化设计中综合考虑乔、灌、地被植物的种植比例及种植密度。

2.2设计原则

通过对每条高速公路建设项目特点的归纳与分析，以及对项目区域路网规划、交通量发展、交通组织分析、工程总体规划及现状的充分认识，为保障实现高速公路的使用功能，绿化景观设计应采用如下设计原则：

1）项目建设融于周边环境，最大限度的降低高速公路对所经区域自然环境的破坏；

2）“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”的原则贯穿整个设计过程；

3）在设计手法上运用中国传统园林设计中借景、障景的手法，在景观设计时，周边环境景观效果好的就露出来，不种树或少种树，景观效果不好的就采用苗木密植的形式进行适当遮挡；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在车中坐，车在画中行” 的审美愉悦感；

4）绿化景观设计中应充分考虑公路的线形布局、地域文化、自然和社会环境等特点，全盘考虑、统一规划，紧紧围绕“生态路、景观路”等指导思想，在资源节约的基础上讲求实效；

5）景观设计应根据项目区的气候、土质等条件选择适宜的当地树木及植被，尽量减少绿化造价。

2.3突出主题

在高速公路绿化景观设计前，应调查清楚项目区的自然文化背景和历史文化，景观设计最好的就是对周边环境的尊重，与周边环境相结合，从而做到高速公路与周边环境的充分融合。在绿化景观设计中充分考虑山、水、田、人四方面的熔融结合，在互通立交 、服务区、停车区、养护工区、收费站等绿化景观立地条件较好的区域，充分体现当地的自然人文景观。

2.4设计思路

2.4.1公路中央分隔带及路基两侧绿化设计

在北方地区，中央分隔带一般采用以桧柏为主，合理的选择花灌木间植形式，在变化中求统一。桧柏能够起到防眩的功能需求的同时花灌木提高绿化景观，美化路容。

路基两侧绿化设计，植物选择考虑项目区生长的乡土植物，边坡种植紫穗槐、荆条、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于养护、固沙能力强的植物，护坡道种植色叶植物及开花植物如紫叶李、红叶碧桃、海棠等花灌木，边沟外侧种植一排杨树，隔离栅内侧种植一排野蔷薇。

2.4.2互通区绿化设计

根据高速公路与被交路关系，绿化设计分为重点互通绿化和一般互通绿化设计，针对被交路的功能和等级确定绿化景观设计手法。被交路为城市道路的一般运用城市园林式景观设计手法；被交路为干线公路和乡村道路时一般运用自然式与规则式相结合的园林设计手法，以防护为主，绿化构图。

2.4.3收费站服务区绿化设计

收费站、养护工区、服务区、管理处等绿化景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以山石、水面与植物造景相结合，人文园林与农业文明相融合，达到观赏、休闲、提环境质量的目的。

收费站、养护工区、管理处在绿化设计中结合站区所在区域，设计能够体现当地特色。

绿化整体布置采用乔灌草结合、常绿落叶结合、色叶开花结合的配置原则，森林式栽植。

3 结论

本文结合高速公路的使用功能，对高速公路如何进行绿化景观设计进行探讨，以寻求合理的高速公路绿化景观设计手法。在高速公路绿化景观建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及项目区的自然条件、人文历史等实际情况灵活的选用绿化模式。

参考文献

公路绿化景观设计范文第2篇

关键词：基于生态恢复；高速公路；景观；绿化设计

高速公路是人们日常生活出行的基础设施，大力兴建高速公路，极大方便了人们的生活，缩小了人与人、城市与城市之间的距离。高速公路为人们生活提供便利的同时，带动了当地的经济发展，改善了高速公路沿线居民的生活条件，为我国的经济发展打下坚实的基础[1]。在以前的高速公路建设中，通常对高速公路本身的基本属性要求较高，保证高速公路可良好地完成自身的基础保障功能，大都未考虑高速公路的景观绿化效应、环保效应等，导致在修建高速公路时，只重视高速公路带来的经济效应，忽略了环境保护。想要实现高速公路的绿色环保发展，应重视高速公路建设过程中的景观设计，高速公路景观绿化设计作为一个复杂的系统工程，要考虑的因素非常多，如当地公路的地貌特点、气候条件、土壤酸碱度、湿度等[2]。还要关注植物本身的特点、水土环境等。

1高速公路景观绿化设计的必要性

公路是国家的经济动脉，是促进国家经济发展的重要组成，我国经济高速发展，在20世纪90年代后期，我国的高速公路建设已达到了非常繁荣的阶段，目前，我国高速公路通车里程已位列世界第三。修建高速公路，无可避免会破坏公路周围的环境，损害当地的植被，破坏当地的生态景观环境[3]。目前，高速公路对环境的破坏越来越严重，对环境的影响也越来越明显，所以，加强高速公路景观绿化设计非常必要。绿色植物可恢复自然、改善环境，所以，应该重视高速公路的景观绿化设计，将高速公路景观绿化设计纳入高速公路的建设计划中。同时，高速公路景观绿化设计可有效改善交通环境，为高速行驶的车辆提供保障；高速公路的景观绿化设计可美化高速公路路容，让行驶在高速公路上的汽车驾驶员感到舒适，提升道路安全性。高速公路的景观绿化设计是由高速公路的主体结构，以及公路附近建筑物、附属设施及周围的自然环境相互结合形成的。因此，高速公路景观绿化设计是一项综合性的设计，与环境科学、自然地理、建筑设计息息相关，不仅要保证公路附近的植物适应高速公路的水土条件，还要保证其舒适性。高速公路的景观绿化设计应结合当地植物的生长环境、条件设计合适的方案。选用适合当地的植被，完美融合绿化景观和周围的环境，消除司机在驾驶过程中产生的视觉疲劳，促进高速公路周围的生态环境发展[4]。

2高速公路景观绿化设计理念

2.1设计原则

在进行高速公路景观绿化设计前，需要实际勘察高速公路包含的区域及公路的正常交通量，并记录相关数据，最大程度结合周围环境，避免高速公路景观绿化设计对周围的环境造成大的破坏。高速公路景观绿化设计要因地制宜，分类指导，保证绿化设计景观的实用性，同时，遵循易管理、易养护的原则。在设计时，可借助园林景观设计的一些方法进行整体设计，调整景观效果差的地方，保证高速公路景观绿化设计的整体美观性。根据高速公路的布局进行整体规划，尽量节省资源，根据气候条件选择最合适的植被，节省绿化景观成本[5]。

2.2设计理念

高速公路景观绿化设计要充分融合周围的自然环境，充分体现地方特色，最大程度减少环境破坏，在施工中，遵循利用资源又保护资源的施工方式。高速公路景观绿化会不断生长，在景观绿化设计时，应考虑景观生长的规律，避免因绿化景观生长影响甚至破坏整体的景观规划。高速公路不同地段的景观规划有不同的功能，因此，在绿化景观布局时，要让各个地段的景观绿化设计满足其各自的使用功能；高速公路景观绿化种类非常多，因为高速公路景观绿化设计要考虑季节变化，体现独特的特色。高速公路的植被种植密度对道路行车的行驶安全有非常大的影响，在设计时，要考虑种植密度[6]。同时设计要充分考虑当地的历史文化背景，将当地的历史文化特征融入景观绿化设计中，使高速公路景观绿化设计充分体现出当地的人文特色。

3高速公路景观绿化设计规划

3.1高速公路边坡景观绿化设计

高速公路的边坡是指高速公路路基两边的坡面，主要分为填土、路堤和路堑等。高速公路边坡景观绿化应从以下方面出发。重视景观绿化设计的功能。高速公路边坡景观绿化的主要功能是保护高速公路边坡。不管是运用植物护坡，还是立体植被护坡或蔓生植物及其他的护坡方式，选用植物时，应符合边坡保护的功能条件，突出景观绿化的作用及对绿化模式的影响，同时，根据当地的实际情况选择合适的区位，高速公路边坡景观绿化常采用丛生种植方式和林道系统的方式，分层种植乔木、灌木、花草，搭建出错落有致的植物群落。保护高速公路边坡绿化，可将边坡分成上坡护和下坡护2个区域，根据种植所需要的不同条件及不同的边坡形式种植不同的植被，坡面种植藤蔓攀援植物时，应使用垂直绿化、喷播、种植植被带的方式[7]。没有植被坡面的情况下，可采用虚拟广场的方式压实坡面。高速公路的边坡景观绿化设计作为高速公路景观绿化设计的主体，不仅要保证达到景观绿化的效果，也应保证道路边坡的土壤不会在大雨时被冲走，在选取种植植被时，应尽量选取植物根系发达、适应性强的护坡植物。种植乔木类品种，植物种植要远离路肩，防止影响高速公路正常养护。

3.2中间隔离带景观绿化设计

高速公路中间隔离绿化的主要功能是消除高速公路行驶车辆驾驶员的视觉疲劳，防止驾驶司机长时间驾驶产生幻觉，导致交通事故。在高速公路中间隔离带种植的植物以灌木、常绿的乔木为主，高速公路中间隔离带的宽度大都在2m以内，为了满足防眩晕的要求，种植乔木要求在1.5m。因为隔离带的特殊性，在隔离带景观绿化设计时，要充分考虑各种情况，如应结合植物的生长周期，及时修剪以保障行车安全。在难以护理的区域，应选取不易分支、植被结构长势不会随着时间而大幅度改变等。同时，应注意高速公路中间隔离带的小区域有土壤稀薄的特点，在旱季时，应注意水肥管理。

3.3互通式立交区域的景观绿化设计

互通式的立交区域的景观绿化，是高速公路景观绿化的重要区域，因为互通式立交区域的特殊性，行驶车辆在到达互通式立交区域后会减速行驶，人们会观看到更多的绿化、景观面积，所以，在进行高速公路互通式立交区域的景观绿化设计时，需要注重立体的层次感，明显体现季节的变化性，防止景观单调。在互通式立交区域的进出口位置的绿化设计，除了运用灌木勾勒出图案外，还可在大片空地处通过自然造景的方式种植乔灌花草，形成独特的绿化景观。互通式立交区域的分流路口不可种植较高的乔木，可选择种植较高的灌木，在互通式立交区域的匝道外侧地段，可种植一些较高的植物，引导高速公路的行车路线。注意种植的植物要种类丰富，体现季节变化。

3.4高速公路中服务区的景观绿化设计

高速公路中有服务区，服务区不仅可满足车辆的加油及食宿要求，缓解司机在高速公路长时间驾驶的疲劳感。在进行高速公路服务区的景观绿化设计时，应以园林景观的设计方法为主，根据服务区修建的整体建筑结构为主体进行设计。可设计小型花坛、植物造景等方式，让服务区体现各式各样的风格，服务区的绿化植物可选择多种品种、多种不同的色彩，满足适应当地的气候条件，服务区对植物的管理、浇水、施肥都较方便，土壤条件也比较良好，是人们开车疲劳后休闲、观赏的良好场所。

3.5运用各种新技术

在进行高速公路景观绿化设计时，应该遵循保护环境、保护植被的目的，进行整体规划设计管理，采用新型的微型喷播技术和节水灌溉技术等新技术，提高高速公路景观绿化设计的效率，提高绿化植被的成活率。

4结语

高速公路的景观绿化设计和建设需要漫长的过程，没有固定模式，不同区域路段的景观绿化设计要结合当地的地理条件、人文特点等因素。高速公路的景观绿化设计还可体现城市的经济发展及精神面貌，所以，必须重视景观绿化设计，遵循融合自然，尊重自然、以人为本的态度，保证景观绿化设计的效果，同时，不会破坏自然环境。在进行景观绿化设计时，将点、线、面相互结合成一个整体，保证植物原本的生长规律，使植物顺利生长，全方位提高高速公路的绿化效果及行驶的舒适感。

参考文献

[1]刘青.基于生态恢复的高速公路景观绿化设计探究[J].风景名胜，2019（11）：23-24.

[2]麻国涛.高速公路景观生态绿化设计浅析[J].建材发展导向，2019（010）：121.

[3]韩璐.高速公路生态绿化恢复设计———以西安到汉中高速公路绿化设计为例[J].建材与装饰，2020（02）：284-285.

[4]应红涛.曲靖市东绕城高速公路沿线山体景观修复治理探讨[J].四川林勘设计，2020（001）：86-90.

[5]马婧，杨东.公路建设景观恢复设计与实践———以大别山旅游扶贫快速通道为例[J].工程与建设，2019（006）：884-886.

[6]周晋焘.高速公路绿化生态恢复与绿化养护综合研究[J].四川水泥，2020（01）：322.

公路绿化景观设计范文第3篇

关键词：高速公路；景观绿化；设计；施工

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号

引言

随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的景观绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。

一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点

1.1 高速公路景观绿化设计的基本思路

高速公路景观绿化工程在规划设计时, 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡, 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多, 设置中央分隔带, 采用立体交叉, 控制出入和具有较为完善的安全防护设施, 同时沿线服务设施多, 特殊工程如桥梁、 隧道也多, 所以高速公路景观绿化合理设计选择, 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性, 同时综合考虑以下几个方面:

1.通视: 要求路线各组成部分的空间位置配合协调, 使司机感到线型流畅、 清晰、 行驶舒适安全。

2.导向: 建立一个区域性的视觉系统, 使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化, 并且采取完全的行驶措施。

3.协调: 使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

4.绿化: 应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。

1.2 高速公路景观绿化设计的若干要点

1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。

2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。

3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。

4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治。

5. 公路绿化设计一是改善环境, 即通过绿化栽植以改善视觉环境, 增进行车安全,二是保护环境, 即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的, 三是公路绿化应与景观相协调。

二、高速公路景观绿化设计的原则

高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满通功能的前提下, 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计, 应认真分析项目的特点和所处的环境, 制定景观设计的原则,并注重工程本身的景观效果。

2.1 体现区域人文特色原则

我国地域辽阔,历史悠久,民族众多, 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观, 风土人情, 历史文化等, 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。

2.2 满通功能的原则

高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性, 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时,更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一, 行者为本”的核心价值。

2.3 树立预防为主的原则

公路建设应树立可持续发展的新理念, 公路线形应维护自然界 势 的延续,尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护, 最小程度地破坏,最强有力地恢复, 实现公路建设与环境保护并重, 公路自身景观与自然环境和谐。

2.4 服从动态性的原则

高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程,动态跟踪, 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合,努力营造公路“动”感行使氛围, 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画,让公路使用者达到“车在路上行,人在画中游”的感觉。

三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

3.1 设计存在形式主义

一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感, 经常套用已建高速公路的景观绿化设计, 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计, 对景观绿化设计相对不够重视。

3.2 绿化植被材料品种单一, 甚至选择不当

在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木,形式单一,片面强调视觉效果和设计方便,忽视恢复自然生态环境, 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种, 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如,对于风沙较多的路段,宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒; 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。

3.3 高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行

有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计, 误以为高速公路通车即算完工,或流于形式, 只是做一些简单绿化处理。

3.4 忽视高速公路景观绿化施工

有些高速公路路段土石,杂物狼籍, 在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方,甚至周边植被反而被大量破坏。

总之，高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手,加强设计人员责任心和设计水平,控制景观绿化施工质量,加大景观绿化后期管理和维护的投入,重视初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景观绿化设计及施工方法

4.1 线形设计

高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上, 因此在公路设计中合理掌握标准, 灵活运用指标,注重平纵线形配合, 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性, 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。

对于平原微丘区, 地势较为平坦,路基的填挖不大, 平纵面线形指标较高, 因此容易形成视觉上的单调与疲劳, 这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。

对于山区, 由于地形、 地质条件复杂, 路线需要克服较大高差, 工程艰巨,因此应采用地质及环境选线方法, 遵循“随弯就势, 指标灵活, 合理优化, 保护环境”的原则,做到线、桥配合, 线、遂配合,全面比选, 注重路线空间线形、 工程构造物、沿线自然景观的协调,使高速公路与自然环境相融合。

4.2 路基设计

认真研究地形条件, 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形, 横断面为半填半挖, 若路基挖方边坡高度超过40m,工程量较大时,就不能单纯地采用整体式断面,应寻求合理的断面形式,考虑采用分离式路基,或半桥半路式,或半桥半隧式等方案, 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原则上采用桥、隧方案,以减少对环境的影响。

合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面, 边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别,因地制宜地放缓,它既能起到行车安全的作用,又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然, 结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡, 取消坡脚、 坡顶折角,使之更加贴近自然, 融入环境。岩石边坡易采用直线型, 坡脚、 坡顶用折角,给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。

重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、 防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、 安全的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案,尽量避免大面积的工程防护。总结以前工程实践,喷浆防护和锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大, 应予取消。排水设施应自然、系统、完善,要与环境、景观相协调,并要考虑对行车安全的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段,宜选用浅碟形式; 深挖方路段,宜选用矩形加盖板形式;环境景观较好的路段,宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积及山坡地质条件慎重选择, 必须设置时, 应遵循隐蔽的原则, 不要处于刺目的位置。取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地,并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和必要防护,恢复植被或覆土造地。

4.3 桥梁设计

桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一,是重要的旅游景点,桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段,或跨越江河, 或跨越沟谷, 或桥隧相接, 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选,应与路线方案、 桥隧方案综合考虑,做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型,更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果,设计时也应给予重视。

4.4 隧道设计

隧道的洞门是隧道的标志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然, 要提倡早进洞、 晚出洞, 与自然地形坡面平顺衔接, 按照“整体协调性和自然性原则”进行设计, 不强调人工化,不提倡宏大、 雄伟、 醒目,应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。

4.5 交通安全设施设计

交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”, 强调保障高速公路使用者的安全, 同时交通安全设施应与周边环境相协调,成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上,采用“灵活、宽容、创作”的设计手段,使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应将公路沿线的信息及时、 准确地传达给公路使用者, 其设置应注重系统性、 一致性和视认性,整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、 通透、 和谐, 同时有条件的情况下, 可增大路侧安全净区,取消护栏, 通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求,规划应科学合理,结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖,同时又能体现当地人文特点。

参考文献

[1]程胜高.高速公路环境评价与发展[M].中国环境科学出版社,2002.

公路绿化景观设计范文第4篇

关键词：市政道路绿化；景观园林设计；施工探讨

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

当今社会的发展推动了工业的快速发展，工业的进步使得汽车等交通工具迅速推广普及，如今汽车已经成为城市人们生活出行必不可少的交通工具。尽管汽车的出现大大方便了人们的出行，但是汽车的尾气排放加重了城市的污染，给城市人们的生活健康带来了严重的威胁，这是我们所不希望看到的现象。为了改善城市的环境质量，道路绿化景观园林设计旨在通过道路两旁以及分隔带内通过栽植树木和花草等措施吸收有害尾气和降低颗粒型粉尘、汽车噪音污染和光污染。已达到改善城市道路景观，降低污染等目的。道路的绿化景观园林设计在城市市政建设中占据着重要的地位，他可以为城市的居民提供一个良好、舒适、绿色安全的城市生活环境，这也是当代创建文明城市的需要。

1.市政道路绿化景观园林的设计

1.1设计的原则分析

在现代城市市政建设中道路建设是重要的组成部分，其中道路绿化建设也是道路建设必不可少的一部分，它不仅能够美化公路还能够提升道路的品质安全和城市形象。当前国家不断加大交通基础设施建设，道路绿化景观园林设计也随之得到了进一步的发展。好的城市生活环境可以提高城市生活质量，环境问题一直都是城市发展中不可逾越的问题，此问题一直都没有得到有效的解决。如何改善城市生活环境需要对道路的绿化景观进行科学合理的设计和施工。良好的道路绿化景观设计可以既起到交通线路隔离的目的也能够对汽车排放的尾气和产生的粉尘进行精华，同时也增加了道路的景观效果，这种景观效果可以改善城市的面貌。随着生态化社会的建立的提出，道路绿化景观的设计也向着生态的方向发展，针对交通道路的实况，道路绿化需要减少因道路施工所给沿线的地域地貌造成破坏，对于交通地段所在的区域要进行适当保护和改善，绿化景观也要根据道路当地的气候条件进行选种，以保证所栽植的绿化景观真正起到作用，使之能够给司乘人员提供安全舒适的环境以能够降低驾驶者的疲劳度，减少交通事故的发生。

1.2绿化景观园林的层次分布

在对市政道路绿化景观进行设计时，需要采用立体的绿化构建结构，即从地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和乔木类植物，这种三层结构可以最大程度地改善道路交通状况和环境状况。市政道路绿化景观园林设计采用单体与群体的结合，竖面与横面的拓宽，高层乔木与底层灌木地被植物的结合，充分利用道路的绿化空间，使之结构丰富建设成为立体化的绿化效果。在功能上需要满足符合行车视线与行车的净空等要求，市内绿化树木与城市市政建设设施统筹安排，保障树木的立体的生长环境。对于市政道路绿化景观园林的设计需要根据当地的气候人文特点选择合适的树木，并结合道路的具体状况，对选则的树种植被能够在具体的路况中得以生存成长。对于土壤的要求也要注意，对于道路不适合植被生长的地方需要在施工时适当改善土壤的质量，在道路的整修中也要对具有一定价值的树木予以保护。道路的绿化景观园林设计也需要一定的后期养护，包括浇灌和修建等等。

2.市政道路绿化园林的施工设计

市政道路绿化景观园林的施工分为地形的改造、场地的铺设、工程设施的构建、栽植绿化植被等几个步骤内容。绿化景观的设计施工需要结合实际的道路情况，满足道路交通行驶的安全是最基本的保证。所以不管是在道路绿化景观园林的设计阶段还是在施工阶段都需要保证交通行车的安全。比如，在道路的交叉口段，其视距三角形范围内以及弯道内侧的一定范围是禁止栽种绿化植被以避免影响驾驶者的行车视线；同时在弯道的外侧树木也必须沿边缘不间断栽种，用以提醒驾驶员行车视线；与此同时道路绿化景观的设计需要满足行车的净空要求。道路绿化景观的设计准则要求绿化植被不能影响到车辆的运行空间，交通部门提供了准确的范围数据，在具体的设计施工中应当予以参考。

此外，应当根据道路的实际特点进行绿化景观的设计施工等工作。道路一般车流量较大，污染较为严重，路线一般比较长，管理较为粗放，随意对绿化景观的植物选择应当选取耐旱、抗污水、抗逆性强、病虫害较少、便于管理的一些植被，并保证这些选取的植被不会对环境造成影响，不易给附近的农作物传播病虫害。还需要植被的根系较为庞大，萌蘖性强、容易成活、耐修剪。较常选用的有以乡土树种为主，也可引进符合规定的树种,但必须保证不能影响本地的生态圈，不危机其他物种的存在，树种的选择应该短时间能达到美化的效果。

我国幅员辽阔，大陆贯穿热带、亚热带、温带和寒带等不同的气候分布，所以在道路植被的选择上应当根据实际的地域分布为主，使所选择的植被能够适应当地气候条件。道路绿化景观园林按地势可分为自然式、平板式、台阶式以及混合式，不同环境情况下不同的选择有助于丰富造园要素，能够使得道路绿化景观园林更加具有层次感和艺术性。在实际处理过程中需要根据自然地形，以体现自然地貌景观，再结合道路实际的地形气候前提下做到顺应自然、就地取材等要求。在具体的施工也应当考虑到绿环景观园林后期的养护工作，尽可能多地为今后的养护工作打下些基础，比如预设浇灌用的水管线等。一些情况下道路绿化景观园林的地方面积不打大，这时需要对景观园林的设计采用以小见大的形式进行设计和施工。人为增加地形的高低变化和比例大小外观设计能够丰富绿地的景观特征，从水平和垂直两位空间进行绿化景观园林的设计，植被的选择栽种等，可以大大创造出良好的景观层次和空间感。

结束语

社会的发展使得人们对生活的质量要求不断提高，现阶段城市成为人类人口的主要聚集地，各项生产生活活动都在城市进行使得城市的环境质量一直面临着严峻的考验。市内交通特别是机动车辆的增多给市内环境带来了新的挑战，如今城市交通尾气、粉尘污染已经成为市内的主要污染来源，市政道路绿化景观园林可以较好的绿化城市景观、净化城市空气，因此我们需要对市政道路绿化景观园林设计施工进行必要的探讨。

参考文献

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公路绿化景观设计范文第5篇

关键词：城市建设；道路景观；设计；施工

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 城市道路绿化景观工程概述

作为城市道路的重要组成部分，道路绿化是指利用植物及辅助材料进行合理设计和科学规划，在城市道路两侧、立交桥周边等位置创建的各种生态景观。随着城市化进程的加剧，人口增加导致的环境恶化、交通污染等问题也越来越凸显出来，人们开始认识到道路绿化建设对居民生活舒适度和安全性的保障作用。在这一背景下，道路绿化工程得到了迅速的发展，道路绿化景观在改善城市面貌的同时，也提高了道路建设的环境效益和生态价值。

城市道路绿化景观的作用主要包括：（1）净化空气、隔音降温。在交通污染严重的城市道路环境下，植物可以发挥其吸收SO2、NOX等有毒气体的功能，使附近环境得到有效净化。而阔叶乔木、灌木绿带等也都是极优质的防尘材料，能通过降低风速，将道路上的铅尘、粉尘等截留在叶面上以减少污染的扩散，对于城市的卫生防护具有极其重要的作用。此外，城市交通运输产生的噪音对周边居民的生活干扰强烈，设置合理宽度的绿带则可大大降低噪音的影响，保证了居民的身心健康。而在降低夏季阳光直射与路面温度，保持道路空间湿度等方面，植物也都真正体现出了绿色、节能的气候调节功能。（2）保护路面，疏导交通。夏季阳光的直射常会使城市道路路面温度高于气温10℃以上，高温对路面结构的影响较大，绿地内的遮阴效果使光照度降低，气温下降，有利于道路的养护管理。而绿化分隔带、安全岛绿化景观的设置，也有利于减少车流间的相互干扰，并能达到引导驾驶员视线、缓解驾驶疲劳等作用，具有一定的交通组织功能。（3）反映城市风貌。道路绿化景观的设计从一个角度反映了城市的个性和品位，景观可通过植物的色彩搭配与季相变化调节周边环境氛围，丰富城市艺术形象，是创建文明城市的不可或缺的一个关键环节。

2 城市道路绿化景观的设计要点分析

2.1 城市道路绿化景观的设计原则

首先，道路绿化必须与交通系统相适应，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、以及市政工程设施的不同要求等因素确定绿化的布局形式。其次，应以生态学理论为基础，合理配置植物，选择以本地树种为主的植物群落，并确保气温、水分、日照等条件能满足植物的生长，配置中还应综合考虑绿化与地下管道等其他市政设施的关系。再次，景观应与道路空间尺度及城市历史文化背景相协调，在色彩、布局、节奏等创意上提升城市的审美品位。此外，还应立足于环境的和谐，保护好建设范围内的古树名木。

2.2 设计阶段应注意的问题

规划前应对绿化区域内的地形特点、气候条件进行详细勘察和科学分析。分析的主要内容包括：周边绿化现状，土壤的理化性质，空中、地下管线的位置及走向等，为道路绿化设计打下良好的基础。

植物的优选与配置是设计阶段的关键环节，设计中用针对不同的干道类型进行规划。如干道两侧密集分布着高层建筑的道路多面临着噪音及有害气体的污染问题，应选择雪松、桂花、夹竹桃等滞尘降噪功能显著的植物，并由乔木向灌木草坪过渡；对高速道路的绿化，则应重视中央隔离带的建设，中央隔离带一般不成行种植乔木，避免干扰司机视线。隔离带内可种植修剪整齐，具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带内树种选择不宜过多，色彩搭配不宜过艳；对立交桥周边的景观应运用平面、坡面与垂直绿化相结合的设计方法，通过复层混交的形式增加绿量；而针对主要用于游憩的道路，则应以林荫带的形式进行规划，突出植物群落的自然性，运用高大的女贞、香樟等乔木配以各色花草灌木，体现步道的观赏功能。

3 城市道路绿化景观的施工要点分析

3.1 施工准备阶段应注意的问题

施工前，应充分熟悉、审查施工图纸及相关设计资料；认真设置消火栓，确保水电、道路、通信的通畅；并做好场地清理工作，清理中不但要将杂物清除干净，还应进行场地的平整和杂草的去除，现场土质不适宜植物生长的，还必须针对设计图中的植物类型进行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的运输与栽植管理

对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。运苗时，高大苗木应保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，应在运输车上做好支架。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/ 2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。

3.3 绿地的透气铺装

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化留下的营养面积较小。因此，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，以避免行人践踏对绿化造成的损害。

3.4 苗木的定向培育和新品种的引进

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。若使用不同品种、不同规格的植物，又会影响到整体的施工质量和景观效果。因此，应鼓励科研人员有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种尽快适应城市道路绿化的新环境。

4 结语

城市道路绿化不但反映出现代城市的品位和风貌，其工程设计施工中赋予景观的生态价值和环境价值也体现着城市整体的综合建设水平。为提高城市的环境质量，相关工作人员应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。

参考文献

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