道路工程概预算

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道路工程概预算范文第1篇

关键词：道路，施工组织，概预算

Abstract: this article with the hunan city binjiang road road construction as an example, the road to the construction scheme design and project budget work organization were introduced, the organization of construction and road for the development of the project budget provides theory basis.

Key words: roads, construction, project budget

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1 滨江路道路施工实例

本文以湖南某市滨江路道路建设项目为依据，对道路工程的施工组织和概预算问题进行系统研究。该路的设计时速为80公里/小时，包含路基、桥梁、涵洞、排水等工程。本标段为第二合同段，K0+000～K14+000共计14km，路基宽度13.5m，路面宽度12 m，本合同段共小桥2座，涵洞22道。

表1.1 本合同段主要工程数量表（K0+000～K14+000）

图1.1 滨江路道路工程施工横道图

2 道路工程施工方案组织

2.1 路基工程

本标段路基土石方工程量较大，挖方总量为7万立方米，主要集中在K10、K11。填方总量为39万立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于本合同段的填方量相对较大，填挖量相差较大，给内部土石方调配带来一定困难，所以考虑投入机械数量较多，保证土石方及时调运。根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先特殊路段，后一般路段的原则，保证上足施工机械设备，尽快打开工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队）负责组织施工。

2.2 涵洞工程

中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：圆管涵21座，钢筋混凝土盖板明涵1座。在工期安排上，由于本标段填方段较长，因此，为了确保路基早日成型，所有的小桥及涵洞必须同时安排施工，尽量减少路基缺口。每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。圆管涵和盖板涵的施工工艺分别如下所示：

圆管涵口径有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m几种，全部在检验合格的预制厂内集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底。管节采用C35混凝土，普通钢筋采用R235级。管节安装采用汽车式起重机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。

盖板采用C35混凝土，涵台台帽、支撑梁采用C25混凝土，普通钢筋采用R235级和HR335级钢筋。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整，有关操作均遵循桥涵施工规范进行。

2.3 小桥工程

本标段共有小桥2座，分别位于K10+345和K10+464.5。K10+345处小桥为新建桥，上部构造采用1孔6米钢筋混凝土实心板，与路线交角为120°，桥台采用轻型桥台。K13+464.5处小桥为老桥，3孔5米石拱桥，老桥修建年代久远破损严重，达不到该路现有桥涵设计荷载技术标准，故本次施工设计拆除重建。改建桥梁上部结构采用2孔8米钢筋混凝土板桥，与路线交角为80°，下部结构采用薄壁式台桩基础，柱式墩。

明挖基础采用机械配合人工进行开挖，开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。

柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，为减少接缝，提高混凝土灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣。在桥梁架设之前详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。然后组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。

梁板吊装完毕，经监理工程师检查合格后，开始进行桥面板施工；先进行铰缝浇筑，接着安排混凝土防撞栏杆或波形护栏施工，然后进行桥面铺装层施工伸缩缝在面层施工前下垫隔离层，面层施工完成后，切槽精确安装。

2.4 排水工程

对于道路工程的排水工程，在施工方案必选及施工组织中必须充分重视，排水工程的好坏对道路周边环境的影响十分重大。在施工前必须对设计图纸内的排水系统进行认真审核，确定无误后方可进行施工，施工过程中要严格按照施工规范要求及设计图纸内容进行准确施工。市政道路工程的排水工程主要包括边沟及排水沟的设计及施工。

边沟必须按照图纸和规范施工，在边沟与涵洞或小桥交界处，边沟形式必须与涵洞洞口以及小桥两端的建筑物相协调，保证水流能够顺利的流入涵洞或桥下。而排水沟则主要将边沟以及路基附近的积水引入到就近的排水渠道中去，排水沟的断面和纵坡要求必须按照设计图纸严格执行。

2.5 防护工程

道路工程中比较常见的防护工程包括砌片石护坡工程以及护面墙工程。道路工程中，对于浸水路段要设置砌片石护坡，对于经常发生雨水浸没的路段必须设置砌片石护坡，采用20~30cm厚度的M7.5浆砌片石护坡。护面墙则主要是用来保护易产生变形和坍塌的坡面，砌筑前将道路两边的城市垃圾和松动的石块搬走，再用浆砌片石砌筑。

3 基于工程量清单的市政道路工程施工概预算编制

按照概预算编制的步骤对上述分项工程分别进行概预算编制，然后将各分项工程的最终计算结果汇总于表3.1。

3.1 根据施工方案分析确定工程量清单

按照已经确定出的具体施工方案以及其中包含的新的施工工艺和新的施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。根据工程具体情况和当地建材市场的实际价格，选取合理的施工定额以及基础单价，然后开始施工预算的编制工作。按照相关规范和技术标准，确定出工程的各分项工程的基础单价、施工定额水平。

3.2 进行各清单细目的人、机、材费用计算

人、机、材的计算是道路工程直接费计算的重要部分，在概预算中要尽量减少该部分的消耗，降低该细目的工程直接费。在这部分的计算中，我们一般采用表格的形式，按照工程量清单中的各个分项工程对人、机、材费用进行分别计算，最后汇成某一分项工程的直接费用，然后再将各分项工程汇总，得出整个道路工程的直接费。

3.3 计算工程的其他直接费、间接费、利润、税金等

分别按照工程其他直接费、间接费、利润以及税金的定义对这部分预算进行计算，最后将该部门计算汇总成为市政道路工程总概预算。

3.4 计算结果汇总

按照规范要求的方法对该工程的施工概预算进行了计算，具体计算结果如表所示。

表3.1 湖南某市滨江路道路工程概预算总计

4 结语

道路工程是是国家投资基础设施建设的一个重要组成部分，道路工程的施工方案组织设计以及施工概预算编制都具有十分重要的意义，是保证道路建设工程顺利完成的保障。作为道路工程的施工组织和概预算编制人员，我们必须不断努力学习专业知识、提高综合业务水平，从而保障工程的顺利完成，提高工程施工组织的合理性，提高概预算工作的准确性。

参考文献：

[1]肖旭. 谈谈如何做好市政道路工程的概预算[A] 沿海企业与科技, 2010(06):87-90.

[2]丁宏. 道路工程概、预算编制中常见的问题及对策[J].工程建设与管理,2009(24):137-139.

道路工程概预算范文第2篇

关键词：市政工程；工程造价；造价控制；

中图分类号： TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

中图分类号：U411 文献标识码：A文章编号：

一、市政道路工程的特点

市政道路工程具有以下特点：一是市政道路工程作为城市基础设施建设工程，不仅是城市形象的一种标志，更与城市发展建设紧密相连，和市民的生活密切相关。在基础设施建设中处于基础地位。二是和普通建筑比较，具有项目大、工期紧、战线长、周期短的特点。因此可能遇到的情况更复杂，遇到的问题更多。三是市政道路工程不仅具有运输职能，同时也是城市管线的敷设地，并和城市景观具有统一的要求，因此对于工程质量的要求更高。四是在城市施工，对环境的要求更加严格，对于施工管理的要求也更高，这就造成城市道路工程的造价较一般工程高。五是在城市中进行市政道路施工，对于交通的影响较大，特别是繁华路段施工时，交通组织的压力一般会较大。

二、市政道路造价的影响因素

1、政策法规因素

为了实现宏观控制与管理，国家和地方政府主管部门对于基本建设项目的报批、审查、基建程序及其投资费用的构成等都有严格而明确的规定，并且有强制性的政策法规，建立了一套强有力的职能管理系统和机构。在基建项目的具体实施中，概预算的编制必须严格遵循国家和地方主管部门的有关政策、法规和制度，按规定的程序进行。确定的工程价格费用项目、概预算定额单价和人工、材料、机械台班消耗量等，都应符合有关的规定，使国家的固定投资得到很好的控制。

2、地区与市场因素

市政道路造价必然受到所在地区时间、空间、自然条件和社会与市场软硬环境的影响，其自身价值是人工、材料、机具、资金和技术投入的结果。不同的区域和市场条件，如当地物资供应、市场价格、现场施工等建设条件及当地的定额水平，对上述投入条件和工程造价的形式，都会带来直接的影响。

3、设计因素

在进行市政道路—工程造价时，设计图纸是进行概预算编制的重要依据之一，特别是初步设计阶段，如对地理位置、建设标准、建设规模、工艺设备水平，以及建筑结构选型和装饰标准等的确定，设计是否经济合理，对工程造价将带来很大的影响，优秀的设计可以节约大量的投资，同时可以带来巨大的经济效益。4、施工因素

施工阶段对一工程造价的影响是比较重要的，就我国目前所采用的概预算编制方法而言，在节约投资方面，施工因素虽然没有设计的影响因素那样突出，但是施工组织设计和施工技术措施，也同施工图一样，是编制工程概预算的重要依据之一。它不仅对概预算的编制有较大的影响，而且通过加强施工阶段的工程造价管理，保证建设项目预算目标的实现具有重要的意义。

5、人员素质因素

工程概预算是决定道路造价的基本依据。工程概预算的编制和管理是一项十分复杂而细致的工作，要求编制人员有强烈的责任感，始终把节约投资、提高经济效益放在首位。为适应招标承包制及市场经济的需要，要求概预算人员政策观念性要强，知识面要宽，不但要有丰富的理论知识，还要有全面的专业理论与业务知识。要了解建筑市场的情况，掌握大量的经济信息，充分熟悉有关概预算编制的政策、法规、制度、定额标准和相关的动态信息。只有如此，才能准确无误地编制好概预算，以防止“错、漏、冒”问题的出现。

三、市政道路造价控制的有效措施

市政道路工程造价的控制与管理是一个综合性的课题，需要政府有关部门、政府与相关企业问的相互协调，共同努力。从工程建设的全过程角度分析，工程的投资决策、地勘方面、招标方式、工程施工等各实施阶段都会对工程造价产生影响，但影响较大的仍然是投资决策和设计阶段。

1、改进工程规划、设计方案，合理确定建设标准

大量的统计结果表明，降低造价的关键在于工程的规划、设计阶段，工程造价的80％是在规划、设计阶段被决定的。因此，工程的规划应以经济、实用为基础，对于那些在规模、服务水准及外观造型等超过客观实际需要的部分进行改进。工程的设计应通过工程技术方案比选和功能分析，推行含降低造价的方案，使得在设计初期阶段对工程构造、施工工艺、施工工期等建设全过程进行全盘研究，以达到最大限度地降低工程造价的目的同时鼓励技术开发和应用，完善新技术的迅速评价，促进新技术迅速、广泛地应用。要实现建设国际化城市的目标，对城市进行高标准规划、建设是必要的，但要根据需要和可能，量力而行实现可持续发展。因此有必要转变观念，形成共识，在城市道路建设中摒弃片面追求高标准的思想，处理好发展速度和质量的关系，合理确定建设标准，从宏观上对政府投资资源配置进行全局的平衡和把握。

2、加强施工阶段的造价控制

1)严把现场签证手续。建设单位应加强现场施工管理，建立健全对建设单位的监管制度，认真执行项目法人责任制，明确制度中责、权、利的规定。严格控制现场签证，结算工程款要进行逐项审查。2)完备隐蔽工程现场签证手续。隐蔽工程是工程结算中较为重要的环节，结算时较难掌控，因此一定要制定完备的签证制度，认真做好现场记录，最大限度地减少工作中的不严肃性。3)严格合同管理。合同是建设工程的指导性文件，要求文字严谨，防止挂一漏万，避免违反法规及避免签订无效合同。它和工程计量是互相关联的，做好合同管理就是要提高工程技术人员的经济观念，实行全过程的合同管理，高效地进行投资控制。4)加强结算管理，把好审核关。建设项目竣工结算的审核工作是工程造价控制的最后一个环节，通过对竣工结算的审核与管理，使结算价款不仅能符合合同的约定，而且能较客观地反映工程的实际情况，实现投资的事后控制。①审核人员应坚持按合同办事，严格控制预算外的费用；②坚持项目全过程审计制度，强化建设单位的管理意识。对涉及金额较大的项目，还可以由代建、施工、监理、审计等相关部门共同编制补充定额，确保每项费用均做到合理合法。

3、完善现场施工管理

施工过程情况多变，要深入现场获取第一手资料，掌握工程进度，及时发现投资偏差，采取适当纠偏措施，科学地预测未完工程，适时发现潜在问题，取得造价控制主动权，也为竣工验收提供有力依据。工程完工后，应根据设计要求的质量标准，在验收前对整个工程进行负荷或空载联合试运转，发现问题及时整改，避免投产后造成返工损失。施工单位由于措施不当，延误了承诺的工期；交叉作业中，一方因现场清单不及时妨碍了另一方正常的工作程序，或因泼水等情况损坏了工程成品，或使用了非业主指定的新产品等等，对此建设单位均可进行反索赔。做好反索赔工作，需要有充分有力的证据，并利用监理的作用，保存好现场工程图片等原始资料。

结束语

从当前市政道路工程现状看，已经从被动消极地反映工程设计以及施工的估价活动，逐步发展到主动地影响工程设计和施工阶段，工程造价管理的作用得到了进一步发挥。但我们也应该看到，市政道路工程工程造价控制距离国际先进水平依然存在较大差距，应在现有工程造价管理的基础，不断借鉴先进经验，使我国市政道路工程造价确定和控制推进到一个全新的高度，更好地为城市发展建设服务。

参考文献：

[1]董志龙，侯志国．浅议造价咨询单位存项目前期阶段实施工程造价}走制的作用．工程造价管理，2009，04

道路工程概预算范文第3篇

素质及项目建设各阶段呈现的投资控制问题进行分析，对如何实现市政道路工程造价有效控制进行了探讨，并提出了相应措施。

关键词: 市政道路；工程造价

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

一、控制工程造价的基础

1.1 完善计价依据

工程计价具有多次性的特征。道路工程一般规模大, 建设期长, 技术复杂, 地域性强, 受建设所在地的自然条件影响大, 为了满足建设各阶段的不同需要, 要在不同阶段多次计价, 以保证工程造价确定与控制的科学性。因此, 将投资估算作为国家计划控制造价的依据, 将工程总概算作为控制拟建项目工程造价的最高限额[1] 。但就目前市政道路工程计价依据而言, 因为各设计阶段的设计深度不同, 编制造价文件的要求也不同, 缺乏概算定额和投资估算指标, 就缺少了工程建设前期评估依据, 给前期的投资控制带来一定的困难, 因此, 建议区造价管理部门在做好的市政预算定额颁布实施的基础上, 收集已建市政道路工程结算资料, 做好市政道路工程概算定额、估算指标的编制与出台工作, 为建设前期阶段造价的确定与控制提供保障。同时, 消耗量定额的编制应与时俱进, 切实贯彻新工艺和质量要求的规范, 结合新技术和新工艺, 做好新消耗量定额的编制, 保障工程计价有据可依。

1.2 提高造价从业人员素质

人是从事行为活动的主体, 在项目建设过程中, 造价从业人员素质的高低直接关系到造价文件的编制质量和工程计量的准确性。不少概预算人员只会简单地套定额编制概预算文件, 对工程设计的有关施工工艺流程和技术不了解, 也不善于做技术经济比较分析, 在造价控制的过程中, 无法给设计人员和管理人员提供重要的可采纳建议。要提高造价人员素质, 应从两方面着手：(1)提高专业理论知识水平。建议造价管理部门完善健全造价师考试制度, 要求从业人员持证上岗。这一要求可以督促相当一部分造价从业人员巩固和完善知识结构体系, 提高专业理论知识水平；(2)积极实践, 并且善于总结实践经验。造价从业人员除了掌握本专业的知识外, 还应多跟设计人员交流、参加培训、多去施工现场, 使理论与实践相结合, 成为懂设计、懂施工、懂管理、懂经济法规法律、懂计算机应用的多层次知识人才。

二、项目建设前期阶段是控制工程造价的重点

因为市政道路工程地处市区内, 工程受影响的因素很多, 比如城市居民的动迁、交叉作业、地下管网迁移、电力电讯线的迁移等, 同时还涉及到政府部门的行政指令等要求。所以, 在项目建议书、工程可行性研究阶段应该广泛调查研究, 进行多方案比选, 筛选出技术可靠、功能完善、经济合理的建设方案, 尽可能减少后期设计变更和避免投资超额。

三、设计阶段是控制工程造价的关键

据西方国家对不同建设阶段影响投资程度的统计资料来看, 影响工程项目投资最大的阶段, 是约占工程项目建设周期1/ 4 的技术设计结束前的工作阶段, 这与我国的情况是基本吻合的[2] 。

3.1 当前设计阶段存在的问题对工程造价的影响

当前我国设计人员还普遍存在经济观念淡薄,只重技术分析不问造价高低, 设计过于保守造成浪费的现象。

表1 路面结构的优缺点比较表

3.2 设计阶段控制工程造价措施

3.2.1 加强设计人员的投资成本控制意识

在设计一开始, 技术经济分析的思想就应根植于设计人员的头脑中。如果设计人员不能将考虑工程投资和优化设计两手抓, 很可能增加工程不必要的投入, 造成浪费; 另一方面, 也有可能造成间接损失, 不能使项目带来的社会效益最大化。因为通过一些技术经济比较, 不难发现有些项目成本不变, 或者成本稍增加, 功能却可以大幅提高, 例如城市道路路面工程中水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的选择。表1 是两种路面结构的优缺点比较表。

显然, 从环保、降低噪音污染、行车舒适度、美观的角度出发, 市区内道路更适合用沥青混凝土路面, 然而业主或设计人员往往因为它的缺点―造价较高, 而选用水泥混凝土路面。其实并不是每个地方使用沥青混凝土路面都会比使用水泥混凝土路面投资高。

3.2.2推行设计监理制度

在项目建设过程中, 施工监理很常见, 而设计监理却没有广泛推行。设计是论证建设项目技术可靠性和经济合理性的重要工作, 因此, 需要监理人员加强对设计方案的技术经济论证并对设计图纸审核, 在工程项目前期阶段确定技术可行并且经济合理的设计方案。推行设计监理, 能给工程造价控制的关键阶段― 设计阶段, 提供控制保障, 尽量避免出现上述设计过程中的缺陷和失误。

3.2.3推行“ 限额设计”

限额设计是控制设计阶段造价的另一种有效途径。所谓的限额设计是指: 按照批准的投资估算控制初步设计, 以初步设计总概算为最高限额控制施工图设计, 同时各专业在保证达到实用功能的前提下, 按分配的投资限额控制设计, 严格控制初步设计和施工图设计的不合理变更, 保证总投资限额不被突破。通过这种“ 限额设计”, 能有效的从纵向和横向两方面控制整个项目的投资, 激发设计人员的创新意识。因为只有不断积累经验、刻苦钻研, 才会有既经济又实用的设计成果。要积极推行限额设计, 还需健全奖罚机制, 鼓励那些技术创新、投资节省的设计。

四、实施阶段的动态管理是控制工程造价的重要手段

市政道路工程项目投资主要发生在施工阶段,在这期间由于客观条件的影响:政策性调整、国家利率调整、通货膨胀、材料价格波动、设计阶段未考虑完善引起设计变更等情况, 必然引起工程投资的变动, 这就需要监理工程师、造价工程师动态跟踪,全过程控制, 对造价计划执行中出现的问题及时研究分析, 并及时采取矫正措施, 使目标得以顺利实现。有些业主往往注重结算或决算结果, 请中介机构控制投资, 可是中介机构不可能对已隐蔽的工程内容进行有效审计, 只能局限于图纸内容进行计算, 不能对工程造价进行准确控制。

在施工过程中实行造价的动态管理, 可以采取加强监理在施工阶段对投资的控制以及让工程造价人员参与到施工建设中的方式。目前, 工程施工阶段已普遍实行监理制, 监理师利于掌控工程进展的第一手资料, 对实现建设工程投资效益最大化起到一定作用, 也为动态控制工程造价打下了良好的基础。另一方面,我国精通工程概预算专业知识的高素质监理人才还相当缺乏, 因此, 造价人员参与到工程施工建设中来是非常有必要的: 其可以弥补监理人员预结算知识不专的缺陷, 共同严格控制工程变更和现场签证管理, 提高工程结算及决算的准确性。

结论

总之，针对目前市政道路工程造价文件的编制依据不完善、造价从业人员的整体水平不高以及在建设各阶段造价控制现状等问题, 要进行市政道路工程造价的有效控制, 首先应以完善计价依据和提高造价从业人员整体素质为基础；以前期决策阶段为控制重点；以设计阶段的造价控制作为关键点；在施工阶段加强监理和概预算人员对造价控制的能动作用, 实行动态跟踪管理。这样, 才能从根本上做到全过程的投资有效控制, 最大限度的实现市政道路的投资价值, 落实建设好、多建设市政基础设施的目标。

参考文献

道路工程概预算范文第4篇

【关键词】市政道路；影响要素；造价控制

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

随着我国城市化进程的不断加快，加大城市基础设施投入力度，创造良好投资环境，已经成为了城市建设的一项重要工作。城市市政道路建设是改善城市居住环境，提高城市品位的一项基础性建设。在市政道路建设过程中，需要将工程成本控制在一个合理的范围以内，从而产生最大的经济效益和社会效益。

一、市政道路造价控制的重要作用

市政道路造价是衡量市政工程项目的一个重要指标，其高低直接影响着市政建设。因此，必须要要对市政道路造价进行严格的管理控制。市政道路造价管理是市政工程管理的重点工作之一，任何一个市政道路工程在决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段都需要进行严格的造价管理来控制工程的成本，以实现该工程的利益最大化。就目前来看，我国市政道路工程造价管理综合性较强，涉及面较广，因此，必须要建立控制管理体系，以加强市政道路工程造价控制的强度。而且，必须要在市政道路造价控制的基础上，进行改革创新，不断完善，逐步提高市政道路造价的管理水平。

二、影响市政道路造价的主要因素及控制措施

1.影响市政道路工程投资决策阶段的主要因素及控制措施

影响市政道路工程投资决策阶段的主要因素包括五个方面：其一，投资决策路线是否合理。尽量避免在设计阶段改变投资路线，这样会影响工程造价；其二，工程建设指标是否合理。如果道路等级不同，可能会使工程造价提高；其三，工程施工沿线的自然条件要调查全面。不同软基处理方法会影响造价；其四，对于施工中可能出现的重大技术措施要进行详细分析和论证；其五，道路工程实施后可能面临的征地、拆迁赔偿等要调查全面。征地、拆迁赔偿等也是工程造价需要考虑的一部分，合理的拆迁赔偿估算在决策阶段也起着十分重要的作用。

在投资决策阶段，市政道路工程造价控制措施主要包括：做好工程建设项目的投资估算编制以及审查工作，确定计划投资额，并为后续各阶段的造价控制打好基础；严格市政道路建设程序，委托专业的工程设计机构以及咨询公司进行决策咨询，保证该工程项目投资决策的合理化、科学化。

2.影响市政道路工程设计阶段的主要因素及控制措施

市政道路工程进行造价控制之时，设计图纸是进行概算及预算编制的一个重要依据，工程设计的优劣直接影响着该市政道路工程建成以后的工程效益和运行成本。因此，做好工程设计工作，可以很好的节约工程投资额，产生巨大的经济效益。

在设计阶段影响市政道路工程造价的主要因素包括：第一，设计费计取办法。目前，我国市政项目的设计费是按照工程造价的百分比进行计提的，如果工程造价高，那么设计单位的设计费用也会相应的增多。因此，一些设计人员或设计单位出于对自身经济利益的考虑，并不会重视工程造价控制；第二，市政工程设计方式。市政工程项目设计人员在工程设计过程中较偏重于工程项目技术方案的论证，忽视经济因素，这种工程设计方式会造成市政工程投资的浪费。

设计阶段工程造价控制的措施：第一，实行限额设计。市政道路工程项目在设计过程中要积极推行限额设计，并按照工程量进行分步限额，实现对投资限额的细致化管理，并实现对设计标准、设计规范、概预算指标以及工程数量等各方面的控制。第二，严格控制设计变更。一般在市政工程项目的各实施阶段中，设计变更越早，投资损失就会越小。第三，在设计阶段要提高工程设计质量。市政工程项目的设计阶段，决定着施工阶段的工程造价。在设计阶段就将设计图做细致，减少不必要的投入。因此，在未进行施工之前，需要把好设计关。

3.影响市政道路工程招投标阶段的主要因素及控制措施

招投标阶段影响造价的主要因素包括：首先，招标评标办法的选择、最高投标报价的确定等。招标评标办法的选择影响到中标项目造价的高低，最高投标报价的确定可以大致描绘出项目实施阶段造价的轮廓；其次，招标文件的质量以及工程量清单预算。好的招标文件可以在工程未实施前就确定好业主的要求及技术规范，避免参与竞标各方对该工程项目出现理解分歧。好的工程量清单预算可以尽可能的将工程实施过程中发生的费用进行预估。

招投标阶段市政道路工程造价控制措施主要是选择好的招标单位以及好的造价咨询单位。一个好的造价咨询单位可以编制出高质量的招标文件以及工程量清单预算，也可以帮助建设单位选择好的招评标办法，有利于减少市政道路建设过程中出现工程变更、建设纠纷等现象，而且，对道路工程投资控制目标的实现也有相当大的帮助。

4.影响市政道路工程实施阶段的主要因素及控制措施

实施阶段影响工程造价的主要因素包括施工图设计质量、变更管理、承包商实际参建队伍建设、索赔及反索赔等。

具体来说，此阶段有两大成本控制措施：

首先，加强工程变更的审查工作。设计图在市政道路工程施工中起着指导作用，是工程施工的总方向，但是设计图毕竟是在施工前就已经做好的，在施工过程中势必会出现一些突发状况，使得工程并不能完全按照设计图的要求前进。因此，在工程施工过程中就会出现设计变更的现象。对于正在施工的工程来说，设计变更要尽量提早，变更的越早损失就越小。如果设计阶段变更，则只需要对图纸进行修改，其他施工费用还没有发生，损失也就会很小。但是，如果在施工阶段变更的话，不仅要相应的变更图纸，还要重新的购买材料，对已经建成的工程也要拆除掉，势必会造成重大的变更损失。因此，对于工程造价影响较大的设计变更要先算账后变更。即使变更在技术上是十分合理的，但是也要全面的考虑成本问题，将可能变更后的好处与变更增加的材料用量和费用进行对比，权衡轻重之后再做决定。严禁杜绝在设计图不确定、使用范围和使用内容不明的情况下增加材料用量或者更改工程建设方向。

其次，加强项目施工阶段的总体管理。工程项目施工过程中要预防承包商索赔事件的发生。例如，就目前的市政道路工程建设的实际情况而言，经常会涉及拆迁问题，在工程建设施工的时候，如果业主依然不能按照约定搬迁，工程进度就会滞后，一旦工程无法按时完工承包商就会要求索赔。或者施工企业在施工过程中，将一部分的工程项目分包出去，指定的分包商如果延误工程进度或者施工的质量无法达到合同中的要求等情况都可能造成承包商索赔。

与此同时，在现场施工阶段也要对施工材料和机器设备进行有效的成本管理。

5. 影响市政道路工程竣工结算阶段的主要因素及控制措施

市政道路工程竣工结算阶段是造价控制的最后一个阶段。在这一阶段中，影响工程造价的主要因素为竣工决算和结算的审定情况。在竣工结算阶段，只有选择好的造价咨询单位，才能交出一份较好的竣工结算以及竣工决算。

三、结束语

综上可知，我国市政道路工程造价控制和管理工作需要贯穿于整个工程项目的始终，必须要加强每一个环节的造价审查和控制，并根据影响该阶段的主要因素，制定相应的措施以保证工程造价最合理化，实现“质量优良、造价合理”的工程目标。

参考文献：

[1]赵明亮.市政道路造价道德影响因素及控制措施[J].经济与管理.2012(6).

[2]张雪芹,任宝,陈赞炯等.工程造价有效控制研究[J].四川建设科技研究.2007(2).

道路工程概预算范文第5篇

Abstract: Thepaper studies and explores the limits design of municipal road projects,how to play the role of cost management from three aspects of whole process control,active control,and technology and economy combination is analyzed and elaborated.

关键词:限额设计;造价;管理;控制

Key words: quota design;cost pricing;management;control

中图分类号:TU723文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)12-0061-01

0引言

限额设计是指设计单位按照经批准的设计任务书及投资估算来控制初步设计,按照经批准的初步设计总概算控制施工图设计。同时还要求设计各专业在保证达到使用功能的前提下,按分配的投资限额控制设计,严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更,保证总投资限额不被突破。设计单位必须根据建设单位下达的投资限额进行设计,若因设计单位的责任突破投资限额,则设计必须修改、返工,并应承担由此带来的损失。

因此,限额设计的控制对象是影响工程设计的静态投资的项目。限额设计中的限额包括投资估算、初步设计概算、施工图预算等,均是指建设项目的一次性投资。

在笔者完成的市政道路的设计造价工作中,很多项目都提出了限额设计的要求。在限额设计的过程中,要合理控制好造价,对造价人员提出了很高的要求。在优化建设方案、设计方案的基础上,在建设程序的各个阶段,造价管理人员需要采用一定的方法和措施将工程造价控制在合理的范围和核定的造价限额以内。概括来说,限额设计过程中有效控制造价要把握三项原则:

1全过程造价控制

1.1 严格控制工程可行性研究及投资估算在设计市场竞争日趋激烈、设计周期越来越短、设计质量要求越来越高的情况下,更应加大工程可行性研究的力度,以提高工科报告的深度、广度、可信度。技术经济人员需深入现场勘察,详细收集有关工程设计的第一手资料,准确测定各种有关数据,在多种投资方案的比选中,运用技术经济分析理论和方法,进行合理估算。

1.2 做好方案优化设计的造价控制在进行方案优化设计阶段的造价编制中,首先应熟悉设计图纸、核对工程量,特别是对新结构、新材料、新工艺,技术经济人员要认真查看设计图纸、理解设计意图,与设计人员配合,充分进行工程项目的造价比选,提高造价编制质量。

1.3 完善初步设计和施工图设计阶段的造价控制在初步设计和施工图设计阶段,随着设计工作的进一步开展和深入,技术经济人员应更为仔细谨慎的做好造价控制工作。合理选用定额、读懂定额,弄清各项定额中的工程内容、适用范围、定额单位等,并根据具体情况进行分析调整,避免出现重算、漏算或单位数量出现错误而影响工程造价,从而保证造价文件真实、可靠性和准确性。

1.4 合理控制好施工阶段的设计变更在施工阶段,需加强设计变更的管理和建立相应的制度,防止不合理的设计变更造成工程造价的提高。对影响工程造价的重大设计变更,要用先算帐,后变更的办法解决,以使工程造价得到有效控制。

因此工程设计人员应建立设计施工轮训或继续教育制度,尽可能地避免设计与施工相脱节的现象发生,由此可减少设计变更的发生。对非发生不可的变更,应尽量控制在设计阶段,且要用先算账后变更、层层审批等方法,以使投资得到有效控制。

2实施主动控制

2.1 制定造价计划在一个市政道路工程设计开展之前,可以先按一定的标准,开列新项目每一部分或分项的计划支出费用的报表,即造价计划。然后当详细设计制定出来以后,对工程的每一部分或分项的估算造价,对照造价计划中所列的指标进行审核,预先发现差异,主动采取一些控制方法消除差异,使设计更经济。

2.2 建立造价动态管理系统建立工程投资的计算机动态管理系统。及时将工程进展、投资情况输入计算机,掌握投资额与目标值对比情况,以采取相应的措施,将投资控制在目标值以内。同时可利用计算机掌握市场信息、缩短各种与造价相关的政府工作流程等。

2.3 运用价值工程管理造价设计单位主动运用价值工程降低工程造价,设计上既追求新的、更为合理的方案,同时也力求在技术先进条件下的经济合理,各专业设计人员应强化控制工程造价意识,引入竞争机制,增强危机感和紧迫感,把项目投资控制观念渗透到各项设计之中去,并适当考虑工程运行、维修、管理等过程中的费用,降低工程全寿命费用。

3技术与经济相结合

将设计全过程的技术与经济相结合,就是由“画了算”变为“算了画”。在设计过程中,设计人员应从我国国情出发,不盲目追求高标准、高水平,因地制宜的进行设计,体现“中等适用,在适当的条件下,注意美观”的原则,并时刻想着“笔下一条线,投资千千万”。合理使用人力、物力、财力,力求在投资限额内取得最大的效益。

作为技术经济人员,应做好充分的造价统计、分析、对比、控制工作,对影响工程造价较大的拆迁、土方填挖、基础及边坡处理等因素进行认真的计算、分析、比较,确定出合理的投资方案。

在设计及调整过程中,技术经济人员应对各分项设计的经济指标、造价水平进行分析,并将结果动态反馈给设计人员。使设计人员能对造价有及时而充分的认识,并对及时调整设计方案提供依据。从根本上改变过去设计人员只管画图,不管算帐,在工程设计中任意提高结构安全系数标准,只考虑技术方案的可行性,不重视经济合理性的现象,保证工程造价得到有效控制。

考虑到目前的现状,由于市政道路工程的限额设计造价管理是一项综合性工作,设计人员、技术经济人员,要具备比较好的综合素质才行,针对目前设计人员不太懂概预算,技术经济人员不太懂工程技术的情况,可以考虑经常不断地开办有关培训班,由技术经济人员为设计人员进行概预算知识的培训,设计人员对技术经济人员进行工程技术方面培训,各方面的人员素质提高,设计阶段的工程造价管理才能有序有效地进行。

综上所述,市政道路工程限额设计的造价控制管理在我国还在完善发展阶段,相应的外界环境还不太成熟,存在着诸多的缺陷与不足。笔者希望通过本文提高人们对限额设计造价控制重要性的认识,并从中掌握有效控制的手段,使限额设计的工程造价得到较为合理的控制。

参考文献:

[1]徐大图.工程建设投资控制[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.