仓储物流行业研究
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仓储物流行业研究范文第1篇
图1 服装仓储管理的基本作业任务
1 服装物流配送
服装行业是时尚产业，具有多品种、小批量、周期短、快交货的特点，服装商品的季节性和多样性(款式、颜色、尺码等)决定了服装企业需要高效顺畅的物流配送体系支撑。
现代化的服装物流，从功能上讲，是在传统服装物流的基础上，通过自动化和信息化技术完成服装产品的“进”“销”“存”“配”作业流程。“进”即完成服装产品的收货、检验和入库，该步骤处于服装生产采购的最后阶段。“销”即销售，完成服装产品的发货或出库操作。在销售过程中，首先要进行销售电子订单和客户的确认。“存”及存货，货物的储存方式多种多样，物流仓库可采用平面仓库进行信息化储存，也可采用高架立体仓库进行自动储存。“配”即配送，由于市场需求的多元化，服饰产品种类、规格呈现出多样化态势。与传统物流不同的是，面对多元化的市场需求，必须具备在尽可能短的时间内完成尽可能多(种类与数量)的服饰货品配送工作。
2 服装仓储管理
仓储管理在整个服装供应链环节中起着至关重要的作用，作为连接生产者与消费者间的纽带，实现从生产加工到成衣入库以及最终配送至终端销售店铺的系列流程。仓储管理在发展的过程中经历了人工阶段、机械化阶段、自动化阶段和智能化信息集成阶段。一般情况下，服装物流仓储管理包括入库、储存、分拣、配货、出库等基本作业流程(见图I)。
3 案例优化探析
3.1 品牌概述及终端销售网络
H品牌是公司总部于2008年创立的时尚休闲女装品牌，目标消费者为25-35岁的都市时尚女性，“爱上旅程，Dream on the Road”是品牌经营理念，H品牌产品见图2。
2010年3月公司总部在上海设立营运中心，负责H品牌的设计和营运拓展等业务，时装的生产加工主要依托在上海、江苏、浙江等地的加工厂(牛仔系列产品在山东总部加工厂生产)，服装物流配送业务在山东总部完成。
图2 H品牌产品及店铺陈列展
2010年H品牌正式投入运营，截止2012年1月份，该品牌全国拥有20家终端销售专柜，主要分布在华东及华北地区的二、三线城市。
3.2 配货流程及模式
每季度在下达大货生产计划前，H品牌上海营运中心都会举行服装订货会，在订货会上加盟商和区域主管根据所辖终端店铺销售情况完成服装订货需求。
订货会的订货流程如下：
1)设计部完成并提交季度样衣后，营运部通知加盟商和各区域主管参加服装订货会；
2)加盟商和区域主管根据上一年度的销售数据和本季度的服装款式提出订货需求，订单经区域主管审核后提交至营运总监；
3)营运总监根据历年销售数据和市场行情下达大货生产计划；
4)生产部根据营运部的大货生产订单完成服装外发加工，并运送至山东总部仓库；
5)山东公司总部仓库经核对入库、人工分拣等工作完成成品服装入库。
图3 H品牌终端店铺每周在库量与时间关系图①
在季度服装入库后，H品牌物流仓储部会定期完成服装的配货任务，以保证终端店铺新款的覆盖率，一般一周会进行两次配货，分别在周一和周四完成。各终端店铺根据公司拟定的铺货量与库存比设定店铺安全库存。当在库量品类降到订货点时，提出订货申请，具体见图3。
3.3 物流仓库运作现状
H品牌成立初期，物流仓库配置了电脑，但以人工管理方式为主，部门也只有6个员工(H品牌仓库和外贸仓库合在一起)。当部门出现人员离职后，新上任的员工会花费很长的时间熟悉仓库的货架、货品位置等。
H品牌运作的过程中，由于物流仓库位于山东总部，身处上海营运中心的品牌总监及区域主管不能够及时获取产品的库存信息，有时候甚至会出现仓库有较多库存时而各终端店铺却出现缺货的现象。店铺下达的订货订单因人工分拣、仓储配货等环节耗时较长，错过了最佳的销售时机，影响了品牌的正常营运。
2011年11月份，通过对总部仓库进行库存统计时发现，2011前三季度库存数量34 526件，库存率达54.5%。较高的库存压力迫使店铺通过更低的折扣来进行促销，2011年7月份销售数据显示(当时店铺数量为19家)：当月实际销售1626件，实际成交金额538 238元，单件服装成交价格为331元(H品牌当季单品吊牌均价为762元)，折扣率56.6%。除此之外，较为分散的终端销售网络体系也给H品牌仓库配送部门带来了较高的运作成本。
运作初期的H品牌，面临着众多品牌发展初期存在的相同问题。组织架构的不完善、专业人才的不足、企划方案的滞后、货品管理的混乱、较高的运作成本等都阻碍了品牌的进一步发展和提升。为此，H品牌公司拟打算经过系列优化方案改进当前发展中遇到的问题，以便延续品牌的发展。
3.4 物流仓储的优化建议
在经过组织架构梳理、服装产品开发流程优化、营销方案设计规划等系列措施后H品牌的运作已逐渐呈现良好发展态势。现如今，以人工管理为主的物流仓储部门已经阻碍了品牌的良性发展，较高的库存影响了品牌运作资金的正常周转，物流仓储部门亟须进行结构调整和流程优化，以便品牌的正常运作和发展。
图4 H品牌公司仓储管理与各部门间的关系
图5 H品牌订货和物流配送流程图
3.4.1 优化建议
首先，人工管理的物流仓储模式已经不能够适应品牌发展的需求，引进信息化物流设备是当前的首要任务。针对H品牌运营现状和发展规划，增加ERP系统终端接口，将山东物流仓储部门链接至ERP系统中，并导入现阶段库存数据。在服装入库和配货的过程中，分拣程序耗费了较长的时间和较多的人力，(鉴于品牌的发展规模和物流对于品牌发展的重要程度)在该瓶颈处可引进条码扫描系统，通过自动读取服装吊牌中的条码信息减少分拣作业人工操作的工序和时间，以支持终端店铺的快速配货需求。其次，规划整理物流仓库的布局，设置面辅料区、外贸成衣区和H品牌服饰区域。在各自区域分别做品类划分，如H品牌服饰区域可进一步划分为上装、下装 及配饰区域，以便实施精细化的仓储管理。再者，根据现阶段物流配送周期，重新设定店铺订货点和安全库存，以保证在配货周期内终端销售能够正常进行。另外，销售旺季或天气突变时节应适当增加配货次数。对于畅销款式中追单和补货的审核要做到迅速、及时。最后，各部门的协同配合是物流仓储部门高效运作的有力保证。鉴于H品牌营运中心与物流仓储部门处于不同的地域，及时沟通和协同配合显得更为必要。
3.4.2 规划后的运作流程
规划后的物流仓储部门将是H品牌运作过程中的重要组成部分，实时获取物流仓储信息包括仓库成衣的接收、入库、订单拣货、出库以及库存服装产品统计等是服装物流仓储管理的主要任务，它可有效串接生产部、采购部和营运部等部门(见图4)。
方案规划后的H品牌订货和物流配送流程见图5，其中在物流仓储部门中实施入库管理、货位管理、库存管理、出库管理等措施，以便物流配货高效有序进行。
1)入库管理。入库管理是对送达的货品进行数量核对、品质核查和单据确认等工作。入库的产品主要有3种，加工待入库的成衣终端销售专柜退货的成衣产品以及工厂加工剩余的面辅料。在H品牌物流仓储部门接收到加工厂待入库的电子送货单时，相应的入库管理工作随即展开。物流仓储部门根据入库的成衣类别规划存放的货架、货位等，待抵达物流仓库时，条码扫描系统通过读取服装商品吊牌中的条码信息，核查货品的数量，并记录款式、颜色、尺码等相关信息，核查无误后将其传送至物流仓储部的计算机网络系统中。若核查商品信息出现差异时，及时与加工厂联系，再次核查并更新信息(见图6)。终端退货的货品经条码识别后归类至同类产品存放的区域；而加工厂剩余的面辅料根据面料类别放置在面辅料区。
图7 优化后的分拣流程
2)货位管理。在H品牌物流仓储部，货位管理是根据仓库划分的区域和货物的品类特性将仓库的储位合理安排，以便分拣员安全准确的进行货物的存储和提取。
H公司将物流仓库设置为面辅料区、外贸成衣区和H品牌服饰区域后，可在H品牌服饰存取区域按照服装季节属性分类存放，并在季节属性中划分上装、下装、配饰等区域。服装货位分配时遵循“上轻下重”和“易取易放”的原则，如冬季库存产品应放置在货架的底层，夏季服饰置于货架的上层；当季的畅销服饰要放置在“易取易放”的货位，以便快速及时地进行分拣和配货。
分拣员在接收到拣货单时，依照待拣的产品属性确定货架的位置，然后根据拣货单的配货要求，利用手持无线终端POS机读取服装商品条码，拣选出需要配货的产品进行集中拣选。分拣过程中，部分服饰会出现数量不足，尺码、颜色不全等现象时，分拣员应立即反馈向上级反馈信息，根据反馈指示结果对出货单进行修正以完成本次的分拣作业，并生成出货单据(见图7)。
较之随机存放的阶段，实施货位管理有助于分拣员迅速锁定待拣货品的货位，然后根据服装品类进行拣选，分拣员的操作工序和作业时间相应减少，而作业效率可得到一定幅度的提升，同时也可避免分拣员离职后造成的混乱局面。
3)库存管理。实施有效的库存管理就是需要严格控制面辅料的库存和成品库存。面辅料库存：物流仓储部定期向采购部提供现有面辅料库存明细，采购部在核计采购数量之前可消化掉原有库存数量，即采购数量=需求数量-原有库存数量。成品库存：在每季度企划部门企划前，仓储部提供历年该季度成衣库存的数量、面料、款式、颜色等为企划部提供企划参考，生产部门下达大货订单前应对仓库现有库存有清晰的了解。在季度销售末期，针对现有库存数量营运部可制定相应促销计划，消化部分库存。另外，由于H品牌物流仓储部门与生产部和营运部门处于不同地域，加强沟通与联系，及时反应库存信息尤为重要。
4)出库管理。在H品牌的服装出库管理中，核对入库票据，并依据实际情况提供配货票据给第三方物流公司。在出货后仓库计算机网络系统及时更新仓库信息，并联系终端销售网络做好货品接收提示，货品接收完毕后提供核实单据并反馈至物流仓库系统。
4 结论
仓储物流行业研究范文第2篇
关键词：物流仓储；标准化；实施现状
进入21世纪以来，随着我国经济社会生活的不断发展，物流业也得到了长足的发展，并具有了越来越重要的作用。为了提高物流智能化和标准化水平，我国在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出要大力发展第三方物流，建立现代物流服务业体系，把大力发展现代物流产业作为推动服务业大发展的重点内容，从而推动各个重点领域物流发展，如农产品、重要工业品等。我国物流仓储标准化建设起步晚，但是物流标准化已经取得了一定的成绩，国家也非常重视物流业的发展。比如，以国家技术监督局为首已经初步制定了一系列物流标准，建立了与物流标准化有关的组织机构，也积极参与了国际物流标准化活动，形成了一套较为系统的全国性标准化研究管理机构，包装、储存等物流环节已经有30%采用了国际标准，从而提高了中国公司的国际市场竞争力，促进了我国服务贸易健康发展。
一、物流标准化实施的实践与发展
物流业是我国新兴的经济增长点，自2003年以后，我国的物流标准化在全国物流标准化技术委员会的指导下取得了显著的进展和阶段性的成果，工作逐步走上了规范发展的道路。2012年，在2011年《手册》的基础上了新版的《物流标准目录手册》，新增了一些其他类物流标准，如国际货代、危险品物流标准等，共收录了667项标准；增加了目录及标准索引等查询功能，如现行的物流国家标准、行业标准、地方标准。并且共设立了6个分技术委员会，建立了全国物流标准化技术委员会，其中，仓储技术与管理分技术委员会不但主要负责仓储技术国家标准制修订工作，还负责管理等领域的国家标准制修订工作。仓储技术在物流仓储标准化方面开展了积极的工作，使物流仓储产品的出口得到了增加，使物流仓储产品的整体水平得到了很大的提升。
1.物流仓储标准的制定与实施
近些年来，物流标准化工作进入了深入发展阶段，截至2012年，国家标准委批准了37项物流标准，并列入了“国家标准制修订计划”中，其中，仓储与管理分技术委员会组织制定和归口管理的有11项，经过各方的努力，完成了44项标准研制，7项标的标准由仓储技术与管理分技术委员会牵头组织起草制定。并且，为了指导相关企业生产经营、规范市场，全国物流标准化技术委员会归口管理的国家和行业标准。而作为仓储设备的基础性标准，《货架分类及代号》、《货架术语》等国家和行业标准的实施，促进、引导了行业规范发展。新标准批准实施后，利用《物流标准化电子动态》等多种途径，借助“中国物流生产力促进中心”的网络平台、协会平台，仓储技术与管理分技术委员会加大了新标准向社会和业内的宣传贯彻。截至2014年，国家标准委又批准了8项物流标准，如《药品物流服务规范》（GB/T30335-2013）、《物流景气指低臣浦副晏逑怠罚GB/T 30336-2013）等。但是，目前我国的国家、行业标准只是鼓励企业使用，而不是强制企业执行，是推荐性标准。因此，还需要国家相关法律法规的配合，需要企业在实施标准后得到产品升级、物流成本降低、效率提高等实实在在的效果后，加大标准的宣传执行力度，才能顺利实施新标准，才能变成企业执行新标准的自觉行动。
2.标准制定企业指导性增强，参与度提高
对物流业来说，有效落实“十二五”规划纲要，不但面临着很多机遇，也面临着很多挑战。目前是我国物流行业大发展的重要时期，这个时期对物流仓储标准化工作也提出了新的要求，但受诸多因素的影响，物流标准化工作仍然存着很多问题，如牵涉部门多、物流行业涉及面广、标委会双归口管理等体制机制问题。并且仓库货架、托盘、卡车等无法配套，物流各个环节难以实现有效衔接，标准工作与实际脱节，模数尺寸、责任划分等都存在着很多问题，这就是由于缺乏统一的规范所造成的。因此，针对这些问题，为了在实际工作中发挥标准化工作的推动作用，需要尽快制定我国物流仓储标准体系，协调解决、探索物流标准化的规律和特点。仓储技术与管理分技术委员会要积极与相关标委会合作、协调，抓住机遇，完善仓储货架系统标准。在《全国物流标准转向规划》中，仓储技术与管理分技术委员会已经批准列入“国家标准制修订计划”中的11项国标。为此，我国成立了物流国家标准研制起草工作组，在全国物流标准化技术委员会的指导下，积极吸纳骨干企业参与标准的制定。2012年，在物流标准制修订过程中，仓储技术与管理分技术委员会，在全国物流标准化技术委员会的指导下，有目的、有计划地积极选择吸纳企业参与标准起草工作，这些企业都是行业内的骨干企业，企业参与度逐步提高。
3.物流仓储标准化推动了企业和地方经济发展
在优化产品及产业结构、规范企业及行业发展上，标准的编制是国家公益性项目，能够提升相关企业及产业在国内外市场的竞争力，是产学研紧密结合的产物，能够促进企业和地方经济的发展，有利于占领技术创新的制高点。自2012年起，正式实施了有湖北物资流通技术研究所主持起草的4项物流行业标准，如《货架术语》（WB/T1042-2002）、《自动分拣设备管理要求》（WB/T1041-2002）等。同年，也正式实施了由仓储技术与管理分技术委员会组织起草的物流国家标准，这些标准的实施使我国物流各相关企业的生产和使用更加先进、标准，如设备生产企业、物流仓储企业等，对我国物流标准化、物流仓储业等的发展，都起到了积极的推动作用，提高了相关企业的经济效益，促进了我国货架制造业等行业的现代化发展，提高了企业产品服务质量和经营管理水平，完善、推动了我国物流标准化进程，充实了物流标准化内容，也为国内外制定相关标准提供了有益的借鉴参考。
二、我国物流仓储标准化存在的问题
当前，物流业发展正处于一个变革时代中，现代物流仓储业成了现代物流的核心环节与运营中心。但是，目前我国物流仓储标准制定相对滞后，并且其制定周期长、设计范围广，物流仓储标准化建设虽然已经取得了一些成绩，但仍然存在着很多问题。
1.物流仓储专业人才短缺，基础性研究比较薄弱
我国物流业起步较晚，物流仓储的许多基本概念往往处于一知半解的状态中，一些重要技术、管理问题有待全面、深入的课题研究，物流仓储基础性研究比较薄弱。物流仓储是一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流仓储管理人员要熟悉整个工艺流程，掌握、精通物流仓储的综合知识，如物流仓储管理技术、企业内部物流管理等。但是，目前我国还没有形成一套完善的物流仓储教育培养体系，在物流仓储标准化研究和教育方面还非常落后，缺少具备综合物流知识管理和技术的人才，物流仓储标准化的市场基础比较薄弱，难以满足企业物流现代化的需要，有些仓储管理人员甚至缺乏对“物流”内涵与外延的认识，导致物流仓储基础性研究比较薄弱，从而对我国物流仓储标准化的实施产生了直接影响。
2.仓储标准数量少，不能满足仓储业发展的需要
目前，我国物流市场潜在需求巨大，但是现实需求不足。在完善服务功能、降低货损率等方面企业具有较高的要求，多数企业拥有自己的仓库和车队，但普遍认为自理物流成本过高，希望物流仓储服务社会化。我国仓储标准数量较少，虽然制定了许多相关条例，但是很少涉及作业规范、管理、服务质量等方面，导致物流仓储企业生产部门库存管理不严。物流仓储标准化实施过程中，物流仓储服务水平和管理水平低下，原材料e压严重，如物流流通部门仓库管理不善，导致货物残损，损失严重。同时，加上运输部门不能及时运送、装卸部门装卸不当，导致物流受阻，造成了重大损失，严重阻碍了物流仓储标准的实施。
3.企业对标准认知度不高，标准公布后宣贯力度不强
仓储物流行业研究范文第3篇
关键词: 东莞市物流城市建议
东莞作为珠三角众多城市之一,毗邻港深广,使其在地理位置上具有其他城市所无法比拟的优势,同时众多在香港的东莞老乡为东莞的发展聚集了广阔的人脉资源,加上中央的改革开放优惠政策,使东莞同时具备“天时、地利、人和”条件,从而使其一跃成为珠三角的明星城市和制造业名城。而随着经济的发展,这个制造业名城的发展已经到了一个“瓶颈”期,尤其是在正在金融海啸中,东莞这个作为世界的制造业名城更处在风雨飘摇之中,而如何降低金融海啸对东莞的冲击,甚至让东莞经济再上一个台阶,已经成为了大家的共同话题,而这个话题最近已经得出了一个较明确的答案,即大力发展物流,把东莞打造成为物流城市。
所谓物流,是一个舶来品,由日本的“物的流通”一词简化而来。我国国家标准《物流术语》指出,物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
根据定义,我们可以了解到物流大概的意思,但是物流对于经济作用,对于企业的作用究竟有多大呢?相信很多人都不知道,甚至很多人还不知道何为物流,因此,东莞要发展成为物流城市,首先要做到以下几点。
一、加强物流教育,使物流深入人心
“物流”一词是最近十年来才在中国大陆出现,由于其新潮,很多人都不了解其内涵,东莞甚之。因此大力推广物流知识是发展物流城市的首要任务,而要让广大市民了解物流,首先要让东莞众多企业家认识了解物流,知道物流的好处,让企业家们通过对物流的了解使用物流,帮助自己的企业节省成本或者渡过难关。政府部门应做到以下几点:
第一,政府可以组织相关高校的物流专业教师与专家编制物流知识小册子,免费派发给市民,让广大市民知道何为物流;同时可以在各大媒体进行各种关于物流知识的普及。
第二,由政府作为中间人组织相关物流教师与专家到企业进行巡回物流讲座,加深企业家对于物流的认识,同时也加深物流教师与专家对东莞企业的物流状况的实际了解,从而帮助教师和专家更好地制定相关物流策略来帮助企业的物流发展,为打造物流城市奠定基础。
第三,政府应持续加大对普通高校的物流相关专业科研教育扶持力度,以及成人教育等其他各种方式的物流教育,同时应积极推动物流专业实施产学研一体化,为物流今后能在东莞持续发展奠定基础。
二、鼓励企业与第三方物流企业加深合作
目前东莞大部分企业都属于“自营物流”,也就是说无论是运输、配送还是仓储,大多数相关物流业务都是企业自己解决,甚少有企业会把相关物流业务交给第三方物流,原因在于很多企业家认为自己能解决“物流业务”,为何要交给别人做呢?事实上我们可以从运输和仓储这两个最基本的物流业务来分析“自营物流”与外包给第三方物流之间的差别,最终得出结果。
(一)“自营运输”与“外包运输”。
一般来说,一个企业究竟是把运输业务外包给第三方物流公司还是自己做,关键在于成本,但是很多东莞企业家往往还不了解物流,单纯地以为把运输业务交给第三方物流公司做就是亏,不如自己做节约成本。下面我们就来分析一下一般企业的外包运输成本和自营运输成本。
第一,假设企业选择自营,那企业要付出何种成本呢?企业本身要购置车辆,要聘请司机,还要聘请相关管理人员,还有各种税收,仅这些成本就要花费大笔。尤其是其中的车辆,其虽属于固定资产,但却是要折旧的,同时车辆衍生出来的成本非常可观,例如车辆每年的保险费、汽油费、路桥费等一系列税费,如果企业购置车辆过多,就会造成更加沉重的负担,甚至当企业业务量缩小的时期,这些过多的车辆每天就会消耗掉企业不少的利润;相反如果购置车辆很少,在业务繁盛的时候往往出现车辆不够的情况,公司不能及时送货,不但会造成客户抱怨,而且会丢失客户,更严重的是因为延误送货导致客户停产,从而导致企业要负责赔偿,这就显得得不偿失。
第二,假设我们选择第三方物流公司,要付出的成本是交给第三方物流公司的业务费,而业务费就看企业选择哪家物流公司及其和该公司谈判的结果,但是企业不用花费一大笔资金进行固定资产的投入,同时也省下聘请司机和相关管理人员的费用,自然减少相关的税费;同时也不会因为业务量的不稳定而导致车辆不足或过剩等相关的成本,因为物流公司完全满足企业对车辆的需求。甚至于一些交通意外所产生的严重成本也不需要由企业承担,完全由第三方物流公司负责。
因此,从以上角度出发,一般企业选择第三方物流的成本是低于自营运输的,当然,我们分析的是一般企业,如果一些大企业业务量比较大,也非常稳定,而且有相关运输人才,那当然自营运输会更加节省成本,这就要从企业的实际情况出发,而东莞的大部分企业都是属于一般中小企业,因此选择第三方物流将比自营运输更加节省成本。
(二)“自营仓储”与“外包仓储”。
东莞是制造业名城,既然是制造业,那众多生产企业就必定需要大量的仓储,如此才能满足企业的需求,但是企业究竟是自营仓储还是外包给第三方物流公司呢?很多企业家,尤其是东莞的企业家都选择自营,大体原因在于认为自己搞仓储比外包更加节省成本,那我们现在分析下一般企业的自营仓储成本与外包仓储成本的高低。
第一,假设企业自营仓储,那要付出何种成本呢?首先企业要租或者购置相对应的土地来作为仓储的必须用地,接着就是建立仓库的各种费用,包括建仓费、相关仓储设备费、管理人员费和其他税费、仅土地购置或者租赁和建仓费,这两笔费用就是庞大的费用,而且仓库的设备购置和长时间的维护费用也是一笔可观的费用,这是一笔庞大的一次性投资,要付出相当大的资金和承担相当大的风险。当然有的企业的仓库与厂房连接在一起,而且面积不是很大,因此费用不是很高。这也是东莞很多企业的情况,仓库与厂房一起,就省下了建仓费,但是企业自营仓库的另外一笔可怕的费用或者说风险,很多企业家可能都没想到,那就是仓库里面储存的东西的安全性。现在东莞的治安情况在各大城市中属于偏低的,而仓库物品被盗事件可以说天天都在发生,如果企业的产品属于高价值产品,那么一旦被盗,就算有保险也补偿不了损失,而为了防盗,企业不得不安装防盗系统,并且聘请大量保安来保护产品,这就是一笔很可观的长期投资。
第二,假设企业选择第三方物流仓储,要付出的成本仅仅是每月提交的仓储费,其他一切如建仓费、仓库维护费等就不需要,同时把企业产品可能被盗的风险转移给了第三方物流企业。总之,产品交给第三方物流仓储公司保管,合同就说明了丢失全额赔偿,至于物流公司本身跟保险公司怎么谈,作为企业客户一方完全不用理会,要做的就是选择一家可靠的第三方物流仓储企业为企业提供好服务。
因此,一般企业选择第三方仓储企业,无论是成本还是风险都可以得到大大的降低,当然也有不少的大企业其本身就具备了发展自营物流的各项条件,那当然比外包节省成本,但是就东莞目前大部分企业来说,选择第三方是合适的。
综上所述,鼓励企业加强跟第三方物流企业的合作,无论是对于企业本身的成本节省,还是风险方面都有很好的帮助,同时物流企业的生存也是有赖于各大企业所提供的业务,因此,鼓励企业与第三方物流合作是双赢之举,是发展物流城市的必要举措。
三、政府应出台具体政策与措施大力扶持物流行业
在打造东莞物流城市的这项庞大系统工程中,政府在初期具有举足轻重的作用,因此政府必须在政策上与具体措施上大力扶持。除了上述提到的两大点外,政府还应该在打造物流城市这项系统工程上从加强物流软硬件上下功夫。
(一)在硬件上,应该加大物流设施的配套和改善。
1.加大运输业设施的配套和建设,原因很简单,在东莞现代物流行业中,最多最广泛的物流行业就是运输业,而运输业除了可以加强自身建设(例如在管理上,人才上,营销上)之外,更重要的是政府为运输业创造良好的运输设施环境,例如加大公路、海路与铁路的基础设施,在海路上东莞政府已经努力在建设虎门港,已经初步见成效了;但是在公路和铁路上,仍然存在大量问题,例如公路方面,东莞市内从事运输业务的物流公司都有这种感觉,就是东莞的红绿灯实在太多,就十几公里莞龙路来讲就十多个红绿灯,而每个红绿灯都会令运输配送在时间上出现误差,而且红绿灯越多,时间误差越大,同时运输业的车辆都是中型或大型车辆,车辆的每次停开,耗油非常严重,从而增加了运输业的成本。对此,政府部门应该着力对东莞市主要运输干线进行重新规划,尽可能减少路面红绿灯,为物流运输业创造快速通道;同时加大改善路面情况,对于路面出现的坑坑洼洼要及时修理,同时严查各种违纪车辆,确保路面顺畅安全。
2.应大力扶持一批优秀的配送及仓储企业的发展,因为第三方仓储和配送业务能够大大整合各个企业的各自组织“物流”业务的行为,减低整个商品流通业物流成本,这就是经济学涉及的规模效应、集约效应。
(二)在软件上,加大引进国外先进的物流技术与人才,同时出台相应的物流法规和扶持政策。
1.在现代物流行业中,现代物流信息技术已经对物流行业起到了至关重要的作用,基本上物流行业的每个分支都采用现代物流技术,例如运输业的GPS技术、储存业的WMS系统、RFID技术等,都是当代主流物流技术,但是物流技术更新换代快,尤其是国外的先进技术日新月异,因此要物流企业得到长远发展,必须大力引进物流技术。同时政府应该出政策或资金支持物流技术的开发和研究,为我市物流企业自主创新和今后的长远发展打下坚实基础。
2.物流人才的引进,在我国物流行业中,目前最缺的是高级物流人才,但是正因为我国物流行业起步较晚,高级物流人才稀缺,所以适宜大力引进海外物流人才为我市物流行业提供建议,培养本地人才,以及支持某些符合条件的物流人才在我市创业,为我市物流业添砖加瓦。
3.物流行业在我国的初步发展中,基本处于幼年时期,但是却在这个关键时刻遭遇金融海啸,使物流行业发展进入“寒冬”,因此,政府除了出台政策扶持各大行业外,更应该出台具体的措施扶持在“寒冬”的物流行业,让物流行业渡过“寒冬”。只有渡过“寒冬”,物流行业才能为我市打造物流城市提供基础,否则,打造物流城市就是一句空话。
4.出台相应的法律法规,规范整个物流市场,对于一些严重阻碍物流行业正常发展的个人或组织要有相应的法律惩处,同时为正规物流企业提供法律支持保障,它是让我市物流业健康发展的重要前提与基础。
综上所述,东莞要想打造物流城市,应该从各个方面加强物流及相关物流知识教育,支持各大中小企业积极与物流企业寻求合作与加深合作,同时政府要出台各项相关的政策法规,从软硬件两大方面大力扶持我市物流行业。物流行业的强大是打造物流城市的根本途径。
参考文献:
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仓储物流行业研究范文第4篇
商务系统（CloudBusinessSystem)以最优化的方式整合共享的、可配置的网络资源、数据库资源、服务器、系统应用和服务资源，提高了计算机网络的服务率，以便捷、按需付费的方式向用户提供计算资源，这些资源通过无人干预的方式获取和释放。
云商务系统通过虚拟化技术运行，商务作业运行时只装入一部分作业，另一部分商务运行数据存储在远程磁盘上，当需要的时候再装入主存，这样，企业运行信息管理系统时不需要有大型的终端，在一个小的存贮空间就能运行一个庞大的商务系统，即商务运行时所有的终端都具备一个庞大的资源池供终端用户调取使用。根据业务管理和资源的需要,云技术可以动态地配置资源,有效地提高系统水平伸缩性,提高资源的利用效率，降低资源浪费。
在庞杂的商务应用中，很多事物是非结构化或半结构化的，实时的大型数据集分析对上千甚至万台数据终端提供资源支持和响应。云系统的大数据处理可以协助发现可重复的商务事物模式，提高物流管理的智能化。
二、物流管理系统实施云商务模式后的变革
1. 突破物流时空局限
受产业链运营效率影响，物流行业是强调时效性的行业，同时物流行业本身具备地域分散、资源流动性强、时间协同要求高的特点，地域局限和时间协同局限是物流产业发展的两大瓶颈。云商务系统中的移动商务技术，可以使物流业通过智能终端，持续地改变、优化业务流程，促进企业由原有的传统集中式管理向网络化、移动化过渡，从而在任何时间、任何地点都可以通过移动互联网进行物流资源调度、业务的处理与审批,实现物流管理的移动化。
2. 突破资源局限
物流产业所需资源包括仓储、运输、人力、信息技术等各个方面。在传统情况下，物流信息技术管理只能做到局部的物流资源调度。云商务技术根据管理和计算的需要，动态配置物流资源的负载、数据源等资源，有效提高系统的水平伸缩性，提高资源的利用效率，降低资源浪费;整合物流价值链的基础设施、服务体系、人才资产、智慧资产等资源和生态系统资源，实现海量数据的挖掘处理，让物流系统通过任何终端最大化地使用与分享内外资源并辅助决策,实现绿色物流。
3. 不受组织局限
物流产业是社会经济运转的纽带，物流系统的运行要服务于原料、生产、商业、消费、服务业等供应链上下游各个行业，所涉及的行业、资源数量和种类都相当繁琐。传统的物流信息系统受组织结构所限，物流运营过程中信息冗杂，资源浪费严重，错误率较高。云商务管理不再遵循传统组织架构,让全员参与物流企业管理。云商务技术基于社交化网络技术，提供各种联系和交流的交互通路，网络化信息通过社交化方式沟通传达，扩大影响力，增强物流行业客户粘性，促进团队沟通与协同，提升管理效率，迅速灵活推进工作，促进商业模式、产业模式创新。
4. 建立物流协同增强企业应变力和亲和力
物流产业链是一个协同发展的产业链，在物流行业建立协同发展机制，例如整合全部资源进行研发协同创新,充分利用云商务媒体，物流企业能够更敏锐地洞察与响应客户，灵活地应对内外部变化，响应速度更快。云商务技术和移动网络技术结合，突破了时空局限，实现全员参与的管理模式,使物流企业与客户、企业与企业之间更容易接近和交流。云商务媒体不仅改变了物流企业与客户的沟通渠道,也改变物流雇主与雇员、产业链合作伙伴间的沟通方式。
三、基于云商务系统的物流管理设计
云商务系统的物流管理，从宏观到微观，整合物流资源,将包含雇主资源、仓储资源、配送资源、运输资源、服务资源和财务信息资源等各个产业链资源集中到云商务技术的信息池中，将各个产业链资源在云系统中重新规划、编排、组合，统一搭建部署在云商务平台之上，搭建一个由雇主资源系统（服务云）、仓储服务（仓储云）、配送服务(配送云）、财务信息（财务云）等几个服务功能域组成的“物流管理云”,并通过一个服务终端提供给各个环节的用户使用。
基于云商务的物流管理系统建设，应从基础设施层、平台服务层、应用层入手。
1. 设施层(LaaSLayer)
这一层又分三个子层：硬件层、虚拟化层、虚拟系统层。
硬件层:将物流系统各个参与机构的服务器、存储、网络等信息资源以资源池的形式统一管理,最大限度地共享、使用资源。
虚拟化层：利用虚拟化技术将硬件资源进行虚拟化，从而提供更细粒度的资源：虚拟CPU、内存、存储、虚拟网络等。
虚拟系统层：由于虚拟化技术的引入，IT的基础设施不再需要将物理资源直接暴露给外部使用，而是以业务驱动、资源动态调配的方式来提供计算资源，虚拟系统则是资源分配和提供计算能力的最小单元，通常包含通过虚拟化创建的操作系统、ACP程序及业务应用。
服务器:要求服务器具备较高的性能,通常使用小型机来运行I/O带宽，内存带宽要求更高的数据库系统。
2. 平台服务层
云平台提供了开放、可靠的平台服务层。平台服务层提供统一的应用平台装配机制，解决不同中间件、数据库等基础软件的异构、管理多样性问题，具备与中间件产品的集成能力。这些中间件基础软件所提供的服务在云平台中都作为平台服务的一部分,共同为业务开展提供强劲支持。
3. 应用层
基于基础设施层与平台服务层的能力，云平台可以支撑多种类型的应用，包括雇主服务系统(服务云）、订单管理（订单云）、配送服务（配送云）、仓储服务（仓储云）、财务信息（财务云）等几个服务功能，同时也包括行业审批、电子监察软件、应急指挥、数字城管、办公自动化0A平台以及未来的SaaS等应用。
(1)服务云。在任何时间、任何地点，可面向物流产业用户（雇主、客户、公司、个人)提供多样化的(查询、配送、仓储、运输等)物流业务服务。服务云能够满足用户的查询需求，并根据物流用户的需求，进行业务能力的评估，提出合理的时间、服务(配送、运输、仓储等)方式，评估价格，在用户需求的情况下完成在线下订单。
服务云另一个重要的功能是做好物流业的客户关系管理。服务云建立分类管理的客户信息档案,做到企业对客户个性化需求的迅速响应机制。
服务云对客户信息档案进行数量分析，从而对市场的变化趋势进行预测,做好物流业务预测报表，进行物流资源的调度。
(2) 订单云。订单云在物流业务完成过程中，完成企业与企业之间、企业与客户之间的任务交接、记录、说明工作，同时也是物流任务的监督凭据，实现物流业务的计划性控制，使物流活动处于有序、流畅、高效的状态。在接收到物流任务后，订单云系统自动生成订单，并在接收、仓储、配送、回访等环节，进行订单的交接、拆分合并、送达、回收和监督工作。
(3) 配送云。配送云主要完成运输设备资源管理和运输路线管理。配送云利用资源池和移动定位技术，对所有运输资源进行登记、定位和管理，
其中包括所有固有车辆、协作车辆和临时雇用车辆。根据云数据的计算方法,对货物、车辆承载能力、配载方式、最佳路径进行选择搭配，从而得出最优化的运输工具选择、运输路线地图、承运商选择及管理、运输作业调度、运输移动定位、单证管理、货物交接等方案的最优化配置，从而进行配送题方案的订制。
(4) 仓储云。仓储云具备企业物料资源计划的功能，按照用户的需求，对物流运作的业务规则和法则进行设计,对信息、资源、出入库、存货等系列业务进行管理，包括库内作业、拣货作业、越库操作、月台管理、上架管理、收货处理、补货管理、加工管理、循环盘点等。
仓储云管理系统打破传统数据管理的资源配置局限问题，利用自动识别技术和无线网络定位技术提高资源优化配置和仓储管理的精准度。同时仓储云可以发挥云商务技术的管理模式重新定义特长，根据企业自身经营特点量身定做仓储管理商务模式，实现真正的灵活管理。
(5) 财务云。财务云系统通过针对物流产业中各个物流资源体系的多套核算体系的设置，实现物流企业外部财务报告和内部考核报告分离。当物流产业链、物流企业组织架构发生变化时，通过新增核算体系来快速响应变化的财务需求；根据物流企业不同的会计政策，为物流产业建立多个账簿，帮助物流体系中的各个企业快速出具不同制度下的财务报告;通过智能平台设置，对一套物流业务单据生成多账簿的会计凭证，实现物流业务的即时发生,产业链中订单、财务即时核算的管理需求；通过物流企业、组织间交易关系设置，充分实现物流企业间交易的结算，帮助物流供应链企业正确考核不同组织的经营绩效(参见图1)。
这种云服务的应用价值主要体现在：业务量大且集中。实现所有硬件资源与应用体系统一部署、统一管理、业务和IT解耦，提升物流价值链管理能力;IT运维变得简单。物流产业管理人员可以从云计算平台监控大量信息，无需像以前那样逐个检查，同时以前的很多人工操作也可以让云商务管理平台自动处理，提升IT运维效率；基于云平台为企业和个人提供多样化信息服务，供各类用户随时随地享受社会服务资源，实现向服务型政府转型；作为云商务的信息枢纽，全面提升物流产业链的效能。
四、实施云商务系统物流管理的关键问
1.建立云商务系统管理思想
云商务系统是一个全新的管理部署架构，具备更灵活、闻效的商业服务方式。云商务系统整体规划物流产业,设计系统,并协调物流产业链各个环节的资源和功能模块，改变业务交接方法和响应效率，便利信息查询和共享,各个环节都可避免信息孤岛的出现，还能保护商业信息的安全性。
2. 科学规划物流业务流程
云商务系统的物流管理理念集成与优化了物流产业资源，整合了服务器、虚拟化、存储、数据库、企业管理、物流仓储、配送、运输、物流服务等物流资源，这要求物流信息系统具备能够安全管理、高可用性、弹性计算、性能管理的云商务计算架构，才能够达到云商务系统预期的目的。
3. 各类型层的人才培养
实施物流管理的云商务系统,需要用户维护、配送、仓储、运输单据、财务及其他环节的决策人员、部门主管、业务员等的共同参与，这些人员都要重新认识物流产业链的业务流程组合，适应云商务管理模式。对原有物流行业人员进行信息化培训的同时，还要进行云商务技术中IT人才的引进与配合，培养各个云商务物流管理层次人才梯队。
五、结束语
物流行业是国家经济发展的支柱，社会经济高速发展,必然带来物流产业发展的规模化、多元化、分工化和效率化，要求物流行业能够适应快节奏的市场需求,增强物流服务的柔性和精确度。随着云商务技术和无线移动网络的迅速发展，物流管理系统实施云商务管理，是结合物流行业特点的可行方案，它具备功能强大、柔性好、响应迅速的特点。
仓储物流行业研究范文第5篇
关键词：供应链 物流企业 低碳化运营
供应链视角下物流企业运营成本的构成
在供应链管理思想中，以企业之间的协调分工以及协作联盟为主要思想，供应链管理思想以供应链整体利益最大化为主要目标而不是以单独企业利益最大化为主要目标。因此，处于供应链中各个节点的企业之间的关系为“竞争-协调-合作”关系。在这种思想下研究物流企业的运营成本就要求从整个供应链的角度来进行研究，主要包括：供应链系统的运作程序、物流企业之间的分工与合作关系等。通过对整体供应链的运营模式进行研究，降低整体的物流成本，就可以为供应链中其他企业比如销售企业、制造企业等提供完善的物流服务，这样就可以保证供应链整体的稳定运行，与此同时还可以降低供应链整体的物流成本，提高供应链整体的利润。
图1为供应链视角下物流企业运营成本的构成，包括三大部分：第一部分为运作成本，第二部分为交易成本，第三部分为管理成本。在供应链视角下，物流企业的成本不但包括自身的运作成本，还包括与外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括显性成本与隐性成本，显性成本主要由顾客服务成本构成；隐性成本主要由订单处理成本与信息处理成本构成。而供应链整合成本主要发生于企业的利益与供应链整体利益相冲突时，物流企业做出取舍时产生的机会成本。
低碳物流
低碳物流主要指基于目前经济环境低碳化发展的需求条件，为了提高物流企业的经济价值与生态价值，以满足社会物流总需求、保证物流企业供应链平稳运行、保障物流企业可持续性发展为前提，利用物流企业管理升级、物流运作程序优化、物流技术创新等方法，以低碳化技术和低碳化运营理论为工具来实现企业低能耗、低排放、低污染的存储、流动、运输模式。
运作模式。物流企业一般包括包装、运输、装卸、仓储以及流通加工五个主要环节。物流企业低碳化运营可以从这五个主要环节来实现，如图2所示。低碳包装，主要指通过以降低废物排放、节约资源为目标的包装方式，其涉及的内容包括原材料的选取，产品的生产、使用、回收以及废弃等。低碳包装主要有两种方式：包装的重复利用与包装的标准化。低碳运输，主要是指通过降低运输■ 谭 敏（青岛广播电视大学 山东青岛 266000）
中图分类号：F506 文献标识码：A过程中的碳排放来实现低碳化运营。低碳运输主要有两种方式：降低汽车运输在物流中的比例，提高多联运输的比例；采用低碳清洁能源性汽车，比如专用车型或者低碳环保车型。低碳装卸，主要是指通过采取现代化的装卸技术来降低产品装卸环节的碳排放以及其他污染物。低碳装卸需要注意：首先，利用现代化环保型低碳装卸设备；二是提高装卸效率；三是在装卸过程中减少损坏或者泄露。低碳仓储，主要是指以降低碳排放、节约运输成本为原则对仓库进行合理布局。如果仓库的布局过于松散，运输效率会降低，车辆空载比例较高；而仓库的布局过于密集，车辆运输的次数会增加，就会造成资源过度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指产品从生产地运输至使用地的过程中需要进行的产品包装、分割、组装、商品检验等步骤。低碳流通加工主要有两种方式：规模作业，提高资源的使用效率，减少环境污染；集中加工边角废料，减少废弃物的污染。
我国物流企业低碳化运营存在的问题分析
低碳物流理念宣传力度不足。近几年，随着环境破坏的日益严重，很多环保概念逐渐被提出来，但是这些概念没能得到深化。尤其是我国，物流行业发展较晚，对于低碳物流的研究更是大大落后于西方发达国家，因此，在西方发达国家低碳物流观念普及的时候我国低碳物流刚刚处于萌芽阶段。目前低碳物流虽然有了初步的发展，逐渐得到物流行业的重视，但是由于低碳物流理念宣传力度不足，人们对于低碳物流的观念了解还较少。
物流技术落后。目前，我国物流行业的平均技术水平相对落后，因此，在产品的运输、仓储以及配送等环节碳排放量较高。具体表现为：物流装备水平较低；新型能源车较少；仓储设备缺少节能标准；装卸搬运设备仍以内燃式叉车为主；库存周转速度较慢；物流信息化发展较慢。
专业物流人才短缺。随着知识经济的到来，企业之间的竞争逐渐转变为人才的竞争，而物流企业作为服务型企业同样需要大量的人才。目前我国物流行业从业人员数量较多，但是平均素质较低。尤其是基本的物流操作人员呈现出学历低、素质低等特点，缺少专业的物流人才或者复合型人才。再加上物流企业对于员工的培训制度存在缺陷，员工的素质无法提高，这就影响了物流企业的整体员工素质水平，造成了新兴技术无法及时有效的应用于企业中，造成了资源的浪费以及技术的发展。
物流总体运行效率偏低。我国物流行业的起步较晚，国家相关部门对于物流行业的重视程度不足，造成了物流资源的严重浪费，还阻碍了我国物流行业的发展。表现为：物流基础设施选址不合理；物流企业之间运输方式不正当竞争；货运调动机制不完善；运输装备缺少统一标准。
物流设施落后。物流设施落后主要表现为：物流基础设施落后，目前我国的物流基础设施存在较为严重的滞后现象以及分布不合理现象。企业内部技术设施落后，这主要表现为物流企业内部基础设施投入少，并且自动化、机械化程度低。
政策法规不健全。目前我国政府部门对于物流企业的管理体制存在较多缺陷，相关的法律法规较少，现有的相关法律法规内容不完善，对于实施细节缺少明确规定。因此我国法律法规在物流企业管理方面操作性较差，相关部门监管力度欠缺。
供应链视角下物流企业低碳化运营建议
（一）体系构建
首先要以供应链管理思想为基础，在企业经营过程中要以供应链的整体目标为企业的经营目标，而不再是传统的以企业利益最大化为经营目标。在这种思想下，我国政府或相关部门应加强对全国性物流中心的总体规划与布局。第一，建造物流产业园区，通过建造物流产业园区实现物流企业的规模优势以及整体优势，从而实现物流企业的低碳运营模式；第二，发展第三方仓储业务，对于物流企业来说产品的仓储占有重要地位，因此，利用第三方更为专业的仓储中心可以在供应链角度实现供应链资源的相互利用，实现供应链整体利益最大化；第三，物流各个环节采用地能源消耗设备或者技术。针对物流企业构建低碳运营模型，运行机制主要表现为：第一，动力机制，主要是指科学技术的进步以及利益的驱动，其中科学技术的进步是物流企业低碳化运营的原动力，而利益的驱动是现实发展的推动力；第二，传导机制，主要是用于实现物流企业发展的载体和工具；第三，实现机制，主要是用于实现企业低碳化运营目的的机制，包括控制碳源与增加碳汇两种办法；第四，促进机制，主要是指企业外部因素或行业因素对于物流企业低碳运营的促进作用。第五，约束保障机制，主要是指政府或相关部门针对物流行业制定的具有约束性的法律法规等。
（二）具体内容
普及低碳物流观念。第一，我国政府或者相关部门可以加强对于我国公民的教育，提高公民低碳物流建设的意识；第二，可以通过网络、电视、报刊等宣传途径向公民宣传这一观念。除了公民方面，国家政府或者相关部门还需要加强物流企业的管理，物流企业作为低碳物流实施的主体，其行为对于低碳物流建设的成败具有决定性作用。首先，物流企业在进行生产经营过程中要以低碳化运营为基本原则，严格遵守国家碳排放标准；其次，国家需要制定相应的鼓励政策来刺激物流企业进行低碳产品的研发或者实现低碳办公，我国可以借鉴发达国家的经验制定相关政策；最后，企业还可以引进先进的低碳技术或者进行技术创新，形成物流低碳化运营技术体系，同时还可以引进专业低碳物流人才，提高企业整体知识技术水平。
重新设计物流企业流程。第一，低碳包装，需要考虑以下内容：减少包装材料的使用、包装材料的再使用、包装材料的循环处理、包装的回收、包装材料的降解价值以及包装的印刷。第二，低碳运输，主要有以下四个途径：采取复合一贯制运输方式、开展共同配送、优化运输路线以及选择高货运量并且低耗能的运输方式。第三，低碳仓储及配送，低碳仓储主要是指仓库的布局要合理，从而减少货物运输距离，节约运输成本；低碳配送主要指的是配送路线要合理，实行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有两种途径：实行专业集中加工，通过规模生产实现规模经济效益，提高资源利用率；对于生产过程产生的废弃物进行集中处理降低污染。第五，提高信息收集与管理，随着信息化时代的到来，物流行业信息化是经济发展的必然要求，物流企业可以通过信息技术管理运输、仓储等各个环节，提高企业服务质量。第六，发展逆向物流，主要指对废弃物进行回收、循环再利用等。
实行全面质量管理。随着经济的发展以及人民生活质量水平的提高，消费者对于服务的要求越来越高。我国的物流企业发展较晚，基础设施不完善，服务水平不高，因此物流企业需提高服务质量。目前，常用的管理办法是全面质量管理，其可实现物流企业的规范化、科学化以及现代化。在这一管理思想指导下，可提高物流企业的运作效率，减少资源的浪费，从而满足消费者的需求。全面质量管理需要做到：第一，推行PDCA循环工作方法。该方法包括四个阶段，首先是计划阶段，主要是根据顾客的需求以及企业的管理原则制定相应的计划方案；其次是实施阶段，主要是根据计划方案来实施；然后是检查阶段，主要是对产品进行监督检查；最后是改进阶段，主要是针对检查阶段的问题进行修改，这一阶段是PDCA循环的关键阶段。第二，加强4M管理，4M分别指的是人、设备、材料以及方法。首先，要调动员工工作积极性；其次，要对设备进行定期检查与维修；然后要对材料进行检查监督；最后要对方法实行标准化，提高服务质量。
实施“6S”管理。“6S”管理主要应用于企业工作场所的管理，分别指：整理、整顿、清扫、清洁、素养以及安全。第一，整理，主要是对工作场所的物品进行整理，要保证工作场所的整洁并进行全面检查，将不需要的废弃物品及时清理出去；第二，整顿，主要是对工作场所的条理性进行整顿，保证工作场所的工作秩序井井有条，降低物品的寻找时间等；第三，清扫，主要是对工作场所的卫生放慢进行清扫，使工作场所保持干净整洁，避免环境污染；第四，清洁，主要强调的是形成企业内的持续化、标准化以及制度化，形成多种考核检查标准；第五，素养，主要指的是培养员工良好的职业素养，比如遵守企业规章制度，具有团队精神；第六，安全，主要指的是保证工作场所以及员工的安全，比如加强现象巡视，对员工进行安全培训等。
参考文献：
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