道路交通工程施工方案

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道路交通工程施工方案范文第1篇

关键词:环境;功能;交通流线;空间构成;立面意象

港城路站是上海市浦东新区轨道交通L4线的起点站，有效站台中心里程为AK0+57，位于通园路以西，骑跨港城路。站位所在地现为高桥电器厂等小厂及仓储用地。主要客流来源为高桥老镇居民和M1线跨江的浦西、浦东交换客流。规划M1线沿港城路布置于本站下方，由于L4线已接近终点，考虑客流量不大等因素，故本站按高架考虑，站台形式为侧式，与规划地铁M1线形成站台十字换乘，两线可共用站厅。为尽量吸引客流、车站设两个主要出入口，分别设于港城路南北两侧，设计为敞开式出入口，尽量减小对周围环境的影响;全方位照顾各个方向的人流，真正体现“以人为本”的设计指导思想。

1车站工程影响范围环境现状及规划概况

港城路车站站后设有折返线，交叉渡线等，并设有车辆出入段线接入港城路车辆段。线路在车站前后的范围内，顺浦兴路西侧由南向北依次跨越规划浦东铁路、规划轨道交通M1线、城市主干道港城路。在港城路下，南侧道路红线内布置有3600×3200×3孔合流污水箱涵，总宽9.6m，埋深2.7m左右;北侧红线内1m处布置有φ300输油管。

规划浦东铁路是沿海铁路大动脉和上海铁路枢纽的重要组成部分，属国家I级铁路干线标准，平行布设在港城路南侧，并在浦兴路附近设有外高桥铁路车站，配有正线一股，站线四股，预留站线一股以及铁路专用线牵出线，车站有效长度850m。

地铁M1线目前尚在规划研究阶段，其走向沿港城路东西向布设，线位则受L4线港城路站站位的影响，应考虑二者换乘的方便合理。工可方案将其设置在港城路及浦东铁路之间，与L4线港城路站呈十字或T型换乘。

2 平面功能

公共区由检票机和栅栏分隔成付费区和非付费区，非付费区南北两侧设置自动售票机和半自动售票机两组，公共区两侧设自动检票机，引导和疏通客流。设备管理区主要布置了车站管理用房和设备管理用房。集中管理，合理、紧凑。站厅布置功能分区明确，进出客流不交叉，能很好的满通建筑的要求。

本站共设2个出入口，车站沿通园路共布置有两个出入口，分别设于港城路南北两侧，均位于道路红线以外，满足规划要求。设计为敞开式出入口，结合出入口设计集散广场，全方位吸引客流。

3 客流组织

进站客流分别由敞开式非付费区，经购票、检票进入付费区，再进入站台。出站客流则由站台经检票进入非付费区，然后选择所需出入口到达地面。换乘客流自本站站台中段预留楼扶梯直接到达M1线站台、实现两站站台间的直接换乘。

规划地铁M1线沿港城路走行，在通园路设站，下穿本线。因L4线需上跨规划浦东铁路，轨顶较高，且两站均为侧式车站，故本站站台中段预留楼扶梯直接与M1线站台相连、实现两站站台间的直接换乘。同时两站可共用站厅，本站南端站厅敞开式非付费区，集散广场可与规划浦东铁路车站站前广场连通，使L4，M1及浦东铁路三线在港城路实现简单，直接而有效的“零换乘”。

4 空间构成及立面意象

立面纵向突破传统三段式构图手法，横向趋于对称，籍此构建其庄重典雅的风范。细部处理运用传统与现代相结合，互生互长的原则。在充分尊重内部功能的前提下，运用一些不乏活力的现代符号作为活跃元，使之具有鲜明的时代特征，加强了对该车站作为交通建筑的性格刻画，削弱了高架车站对人体感官心理上的压抑感。通过宜人的细部尺寸来增强该车站的亲和力。另外，通过点，线，面的巧妙结合，体块的有力穿插，虚实的强烈对比，使整个车站体型翘然翼然，意味隽永。强有力的轮廓线不乏拙朴的风韵，清晰的表达了与原有环境的协调性和颇具时代气息的构成意味，有效的扩大了空间的感染力，将人的意识从世俗的物体、时空的差别升华并达到一种对未来的豁达理解，形成与众不同的，饱含激情和责任的巨大力量，在场所深深的沉寂中，爆发出强大的穿透力，从而赋予车站这一城市构成元素以活的灵魂和与众不同的场所精神。

顶部强有力的线条，深深断开的裂缝以及车站两端经过切割的壳体，大块的玻璃及质感润泽的金属材质的运用，给予建筑以勃发的朝气和作为交通建筑明快的节奏和俊朗的外形。

色调处理结合上海海派文化风貌及现代都市的双重性格，突出车站体型的雕塑感和色彩的纯一性，使得车站构件的实际功效与哲学内涵达到形与神的统一，也暗含着开放与发展，立意深远而富有特色。

道路交通工程施工方案范文第2篇

【关键词】沥青公路特殊环境 温差大抗裂性能路面建设

沥青路面由于其超高的使用性能而被道路建设者们所亲睐，在东北地区要想使得沥青公路路面能很好发挥其效用，就要对沥青公路路面的工程施工做一个科学充分的设计，从各个环节入手，以期为东北地区的道路交通工作把好关，促进该地区的经济及交通的健康发展。

一、沥青公路路面施工前期的工程管理

道路建设是一个统筹安排的工程，每一个施工环节都要有合理的工程方案作为指导，因此在沥青公路路面铺设前要做好工程的前期准备工作，统筹安排好每一个施工环节。

1施工工期的制定

道路工程施工阶段的很多细节都具有时效性，而且大型工程属社会重要资源，人们对其使用性有特殊的需求，在合理的工期建设下的项目设施能够保障工程有效投入使用，这也是政府对整个社会资源整合开设供应的保证。

在沥青公路路面建设中，沥青混凝土的建筑效能是受时间和温度的影响的，比如在我国气候较冷的北方地区沥青混凝土的最佳施工时间在夏季和秋季，如果未到达或者超过这个时间就会很大程度降低混凝土的建筑效能，难以保证工程质量，也为道路后期使用留下了安全隐患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2设计合理的施工方案

2.1建筑地的水文环境

水文环境是这类工程必须要考略的问题，如果在对施工地降雨、地理构造、气候环境等不了解的情况下就进行施工建设，是很难保障沥青公路路面工程的质量的，因为沥青混凝土在后期使用过程中是极易受气温、降水的等自然因素影响出现路基弹软、路面裂缝、反射裂缝等病害。

2.2路面具体使用范围

每类道路都是根据其具体的使用用途所制定的，它受流通车类、单位时间内最大流通车辆等的影响，因此，对于东北地区的沥青公路路面的施工就要在施工前分析考察该道路的具体使用对象，对于来往车辆多、车型较大的工程就要合理加大路面铺设的材料性能和厚度。

2.3方案细化，合理开设工程各部门及选用人员

在设计部门进行反复谈论设计方案，并做材料试验及工程软件测验，使施工方案最终落实，将方案层层细化，具体到每位施工人员的工作范围，并根据工程方案合理开设施工部、机械部、技术检验部等部门，划分具体施工人员且使每位专业人员熟悉全程工程设计图纸，调试检验好每个施工设备，做好施工前的最后准备工作。

二、沥青混合料的施工要点

沥青混凝土是该类工程的关键，包括沥青混凝土各类材料的选用、混凝土的混料生产及生产过程的监管检验。

1按施工方案合理选择各类材料

沥青公路路面质量的好还，很大程度上受所选用的材料的制约，包括建材的承压强度、抗裂系数、抗滑系数、渗水性能等各指标系数，根据事先设计好的施工方案中的材料选用方案合理选择工程最佳建筑材料，保障施工质量，从建筑材料的源头抓起。

2沥青混合料的生产施工

2.1沥青材料的使用要点

沥青材料的稳定性是工程施工质量的一大控制节点，因此在使用过程中要严格控制以下几点：

（1）严格按施工设计方案使用沥青材料，做好防水措施，避免使雨水及机械启动中的蒸汽进入密封罐，从贮运站、拌和厂等每一工程环节场所对所用沥青材料的来源、标号做好记录和留样密封，具体为普通沥青每日留样、改性沥青每车留样等

（2）严禁将不同标号、不同来源、不同生产程度的沥青材料混杂储放

（3）在统一铺层务必使用同一品牌和批次的沥青材料。

2.2集料的使用要点

各类集料的使用也是沥青混合料生产的关键，把好材料质量关尤为重要，需注意以下几点：

（1）严格选用高质量的各类集料，对于粗集料要尽量选择知名大厂商，并保持来源和型号的稳定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各种集料，做好防水排水工作，并将各集料分开存放，严禁使用被污染和被混杂的材料。

（3）对于粗集料的质量控制，要结合多个指标系数选用，任何一指标不达标的材料严禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料质量的核心，是保障施工质量的重要工作，需根据具体工程要求严格设定并通过科学实验得出精确数据资料。

3沥青混合料生产中的监管及检验

监管和检验同样是道路施工的一项重要步骤，要在混合料选材、生产的每一环节、每一部门场地安排专人进行材料的及时检验工作，时刻贯彻施工方案中的设计指标，将施工方案作为建设指导来施工。

三、路面现场施工要点

1混凝土路面基层的施工

路面基层作为混凝土层的基础，其施工质量直接影响着沥青混凝土的铺设，因此必须严格确保符合相关工程技术规定和具体施工规范的要求；保证路面基层各处的平整度和洁净性，可以用高压水冲或高压风等方式做彻底清洁，以保障沥青混凝土与路面基层能够高效粘结。

2面层的施工要点

2.1施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。摊铺设备的选型很重要，采用高性能全自动找平摊铺机，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

2.2运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析现象。运输过程中加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

2.3摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈、及时调整。

2.4碾压

沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。要求拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

四、结语

沥青公路路面的具体施工是一个统筹协调、方案严谨、需前期实材试验的工程，对于各施工部门的要求很高，而且对于沥青路面的后期养护也是建设者们必须考略的问题。将pdac戴明环质量管理程序贯穿施工全程，严格控制每一个施工环节的技术检验工作，在施工中不断完善设计方案是保障沥青公路路面质量的关键。

【参考文献】

[1] 胡建军.浅谈公路沥青路面施工技术要点[J]. 东方企业文化. 2012(07)

道路交通工程施工方案范文第3篇

【关键词】道路交通基础设施；施工时序；交通影响；保通措施

中图分类号：U41文献标识码：A

0引言

目前，我国大多数城镇特别是大城市正处于城市基础设施建设高峰期，以适应快速城镇化、机动化进程的发展要求，也是应对城市承载压力、交通压力过大等问题的必要策略。但同时大城市也面临着限制发展规模、严格控制新增建设用地等问题，所以在城市建成区升级改造现有交通基础设施，以缓解城市扩容、机动车保有量剧增等压力，成为了大多数大城市发展的必由之路。

由于是在城市建成区进行道路等交通基础设施的建设，工程项目特别是数量较多的工程在同一时期施工不可避免地会对城区交通运行带来较大的不利影响。本研究以郑州市“畅通郑州白皮书（2012-2014）”中的一系列建设项目为例，对在大量的、对交通运行影响较大的城市交通基础设施施工建设期间，如何维持路网的基本运行，以满足市民出行、城市运转的基本需求进行了研究。

本研究首先以郑州市城市发展规划和未来三年建设计划为基础，对交通基础设施项目进行梳理，结合城区交通运行状况，通过利用EMME2软件模拟不同项目进行施工的情景，分析其对整体路网的影响，最终得出交通城建项目库中各项目的合理实施时序安排，此外，本研究提出了在交通基础设施施工期间路网保通工作的原则和措施，以避免由于大量项目无序施工、同时又未采用适当的保通措施造成路网运行瘫痪。

1在建与计划新建工程项目整理

研究区域性的城市路网保通方案，需综合考虑在建工程项目、各建设部门的计划新建工程等项目，本研究对郑州市城区在建工程进行调研，收集各部门的交通项目建设计划、道路管线等设施的大修计划等项目实施安排，整理出郑州市城区在建与计划新建工程项目库，充分收集和掌握各项工程的开工、完工时间、工期以及工程施工方案与施工交通组织方案。

本研究收集的郑州近期实施的工程项目如下表1所示：

表1近期实施工程项目列表

序号 建设单位 项目名称 工程性质

1 轨道交通有限公司 郑州轨道交通1号线二期工程(市政配套) 新开

2 郑州轨道交通2号线一期工程 续建

3 郑州轨道交通2号线二期工程 前期

4 郑州轨道交通3号线一期工程 新开

5 郑州轨道交通航空港配套工程(2号线南延线) 新开

6 郑州轨道交通4号线龙湖段市政配套工程 续建

7 郑州轨道交通5号线工程(市政配套) 新开

8 建委 陇海路快速路工程 续建

9 中州大道跨陇海铁路工程 新开

10 陇海路高架跨京广铁路货运、客运线工程 新开

11 金水路西延(金水路―西站路)工程

12 黄河路西延隧道工程 预备

13 金水路准快速化工程 新开

14 花园路-紫荆山路准快速化工程 新开

15 农业路快速通道工程 新开

16 东三环(G107辅道)快速化工程 新开

17 南三环东延线（南台路―G107辅道）高架工程 新开

18 城市管理局 伊河路（桐柏路--华山路） 拓宽改造

19 东里路（人民路--城东路） 拓宽改造

20 顺河路（人民路--玉凤路） 拓宽改造

21 文化路（金水路―北三环） 道路基础翻修

22 南阳路（金水路―北三环） 道路基础翻修

23 中原西路（西三环―西四环） 道路基础翻修

24 华山路（建设西路―淮河路） 旧路改造

25 淮河路大修

26 天明路大修

27 江山路改造

28 开元路改造

29 交通委 郑州市南四环快速化工程（嵩山南路-十八里河桥）

2现状交通运行状况评估及在建工程的影响

城市交通运行状况以及交通压力较大的路段、节点分布情况直接影响着路网保通方案的制定，目前大多数大城市都建立了现状或规划区范围的交通模型，可通过交通模型导出现状城区交通运行状况，包括各等级道路的交通流量、饱和度等指标，并以图表的形式直观呈现。若无可利用的交通模型，则可以收集往年交通调查资料，也可参考交通管理部门的交通监控流量。

郑州目前已利用EMME2交通规划软件建立起了现状路网交通模型，范围包括四环线以内区域及其周边建成区，面积约940平方公里，根据此模型的模拟结论，中心城区未加载在建工程的现状道路行车速率情况如图1所示，机动车平均出行时间为33分钟。

图1中心城区高峰期车速低于10kph路段分布图（2012年）

交通运行状况必须考虑在建工程的影响，本研究将三环快速化工程、陇海路高架快速路工程等在建工程加载到路网模型中，重新分配路网流量，得出新的交通流量路网分布情况，如图2所示，由于在建工程的施工，造成西三环、南三环、陇海路等路段及路通拥堵较为严重。

3分析工程施工的影响程度及时序安排

3.1项目影响程度划分

由于计划期内新建工程项目较多，需结合其工程规模、工程性质、工程区位及交通状况，分析每项工程对整体路网运行的影响程度，从而重点针对影响较大的工程，分析其影响程度及具体保通措施。本研究通过调研认为郑州四环以外的道路改造工程基本可以通过自身保通或绕行满通需求，三环以内项目按照以下原则区分影响程度：

3.1.1影响较小类项目

（1）新建道路不影响现状交通的。

图2中心城区高峰期车速低于10kph路段分布图（2013年，加载在建工程）

（2）通过项目自身保通方案基本可以保持原有通行能力或满足现状交通需求的。

（3）项目能够通过夜间施工，对交通影响较小的。

3.1.2影响较大类项目：

（1）项目交通需求无法通过自身保通方案满足的。

（2）大修类项目，施工期间对交通影响大，但施工周期较短的。

经分析，交通影响较大的待开工项目归结以下为六个，详见图3：

（1）轨道交通2号线

（2）金水路准快速化工程

（3）花园路准快速化工程

（4）轨道交通5号线

（5）农业路快速路工程

（6）轨道交通3号线

图3 项目交通影响程度划分图

3.2项目时序安排

通过对项目影响程度进行分析后，需重点对影响较大类的项目的施工时序进行统筹考虑，指导工程有序开工，避免中心城区主要交通通道上同时开工过多的对交通影响较大的工程。工程时序安排要综合分析工程施工周期、影响范围及程度、施工方案、施工占路范围、是否存在替代分流通道等因素，尽量减轻对同一交通流向上（南北向或东西向）集中施工的不利影响。

本研究对影响较大的六项工程逐一分析，给出了大致的施工时限安排，如表1所示。

表1主要项目施工时序表

2013 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年-

第一季度 第二季度 第三季度 第四季

度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度

三环 2014.4

2014.5 金水路3个下穿隧道

纬四路隧道

红专路及隧道

5号线保通道路

2014.9.305号线

农业路保通道路

2014.6农业路快速路工程

花园路、2号线保通道路

2号线

2014.6 花园路准快速化工程

3号线保通道路

2015.103号线（通泰路及以东共5个站点）

2015.53号线（通泰路及以西）

陇海路快速路

陇海路快速路节点工程 2015.5

根据工期安排最拥堵时段可能分布在以下三个时段：

时段一：2014年10月至2014年12月

金水路、花园路及2号线、5号线、陇海路快速路、农业路全线同时施工，区域保通道路部分通车。

时段二：2015年1月至2015年5月

相比上个时段，陇海路局部路段工程通车，区域保通道路完全通车。

时段三：2015年5月至2015年12月

相比上个时段，3号线（三环内）开工；陇海路工程全线通车。

将各工程的施工方案、占路范围、施工周期、施工时限安排等因素对通行能力的影响加载到现有的郑州交通模型中，通过交通模型模拟施工期间路网运行状况，得出整体路网的运行指标，如表2所示。

表2路网运行统计指标

时段 京广快速路-北三环-中州大道-陇海路围合区域

平均速度

(km/h) 路段平均饱和度 严重拥堵干道的比例

三环通车后

区域内无影响交通工程 15.72 0.63 16.57%

2014年第四季度 14.82 0.67 22.99%

2015年1月至5月 16.00 0.63 19.78%

2015年5月至12月 15.92 0.64 21.89%

各时段交通运行特征如下图所示：

图4-12014年第四季度饱和度2014年第四季度交通量转移

图4-22015年1月至5月饱和度2015年1月至5月交通量转移

图4-32015年5月至12月饱和度 2015年5月至12月交通量转移

通过模拟数据可知，受施工影响的区域路网的高峰期运行状态处于可接受的范围，能够保证不影响城市生产、生活基本出行需求。

4工程施工期间路网保通工作原则及措施

本研究对项目建设时序进行合理安排之外，提出了工程施工期间关于保通工作应遵循的原则及可采取的措施，分为十一条原则，五十条具体措施。

4.1建设及施工单位应提高对保通工作重视程度

（1）建设单位应加强对施工单位的监督管理，对施工方案、施工总平面布置及交通导改方案严格审查，保证方案的合理及可行性，最大限度降低对交通运行的影响，原则上应做到“占一补一”；

（2）施工单位严格按照交警部门、市政管理部门批准的施工期间交通导改方案进行施工，并根据实地情况动态调整和优化完善保通方案；

（3）施工单位指定专人积极配合交警部门实施交通管理方案，协助进行交通疏导；

（4）工程运输车辆进出施工场地应避开交通高峰时段。

4.2远程分流、区域疏导的原则

（5）黄标车禁入三环；

（6）完善影响区域交通诱导标志、标线设置，设置路口施工区域分流引导标志；

（7）建立施工路段交通拥堵预警机制，制定应急处理预案；

（8）加强远程分流交通诱导，建立远程交通诱导信息系统。

4.3交通流均衡分布的原则

（9）通过完善交通诱导措施、信号灯配时，使得交通流在路网中均衡分布，避免产生交通压力集中点；

（10）规范调整路口信号系统，限制进入施工路段的左转车流；

（11）重要交叉口相交道路直行优先；

（12）组织单行交通、变向交通。

4.4提高施工点段及影响区域路网通行能力的原则

（13）打通断头路，完善微循环 ；

（14）优化施工方法，减轻交通影响；

（15）优化施工围挡方案，减轻交通影响；

（16）利用周边空地或绿化，临时改善施工路段、交叉口；

（17）规范非机动车、行人过街行为；

（18）沿线单位和小区尽可能右进右出；

（19）适当提高受施工影响路段的路口通行绿信比；

（20）尽早开工、加紧完成需要大修的主次干道；

（21）加强现场警力指挥，及时疏导交通；

（22）施工影响范围内交通事故快速接警、快速理赔；

（23）制定施工期间的交通管理应急方案，遇重大交通问题时，确保及时有效处置；

（24）加强停车管理，取缔违规停车，全面禁止施工路段路内停车，规范非机动车停车；

（25）设置固定的出租车上、下客区域；

（26）加强对施工区域道路占道摆摊经营的治理，保证非机动车道、人行道的畅通。

4.5配套保通道路应保证在重点工程占路前完成的原则

4.6保证公交车、行人及非机动车优先通行的原则

（27）继续新建人行天桥、过街地道；

（28）优化交叉口渠化、较宽道路交叉口设置行人过街安全岛和二次过街等候区

4.7调整优化公交系统，提升公交吸引力的原则

（29）尽量保持公交网络结构，原则上不对公交线网结构作较大调整；

（30）调疏高峰时段交通流量饱和度偏大而公交线路密集的施工路段公交线路，尽量实现公交分流，缓解施工路段交通压力；

（31）在道路资源有限的情况下保障公众利益，体现公交优先；

（32）公交车合理调度，优化线网布局，加密周边微型公交线路，形成合理接驳换乘体系；

（33）高峰时段公交刷卡换乘免费；

（34）绿灯期间公交车可在路口右转车道直行通过；

（35）在施工路段设置高峰期或全天公交专用道；

（36）施工路段大型公交车辆调整为中小型公交车，适当加密班次。

4.8强化交通需求管理的原则

（37）施工路段沿线单位错时上下班 ；

（38）城市核心区机动车尾号限行、牌号限行 ；

（39）推行“路内高于路外，地面高于地下，白天高于夜间”的停车收费策略；

（40）提高拥堵区域停车收费标准，抑制小汽车出行需求；

（41）鼓励社会投资在停车矛盾突出区域建设立体停车设施。

4.9精细化施工管理的原则

（42）制定严格的施工管理制度，加强文明施工，树立交通意识、环境意识和法制意识，严格执行有关交通管理的审查、审批程序，积极配合相关部门的交通管理；

（43）制定科学的施工计划，对施工进度予以严格控制，在保证施工质量的前提下，尤其是交叉口处，加快施工进度，缩短施工占道时间，施工完成后，尽快拆除施工围挡，恢复道路设施，从时间上减小施工对交通的影响；

（44）避免施工车辆进出高峰与相邻道路交通高峰重叠，尽量避免增加相邻道路高峰时段的交通压力；

（45）规范设置交通标志、标线和施工围挡，引导机动车安全行驶，维护道路交通环境；

（46）合理设置施工车辆的运输线路，尽可能设置在交通量相对较小的道路上。

4.10注重舆论宣传引导工作的原则

（47）通过各种媒体形式提前向社会民众公布施工项目信息及保通措施和远程分流疏导路线，引导市民及时调整出行时间和习惯；

（48）相关部门与新闻宣传单位加强联系，及时借助媒体向社会工程施工及保通分流措施调整信息；

（49）加强对施工单位的监督管理，检查督促相关工程的进度情况，最大限度缩短工程占路时间；

（50）加强交通安全教育和宣传，积极引导市民文明出行。

道路交通工程施工方案范文第4篇

【关键词】交通工程 施工技术 信息技术

一、交通工程建设的现状与特点

新时期，随着社会经济的发展，科学技术水平的进步，我国对于交通运输领域的发展需求越来越大，对于交通工程施工建设的质量要求标准也是越来越高。本部分内容以鹤壁市市交通工程项目建设为例，加以探讨。鹤壁市是豫北地区商品贸易地，北距首都北京475公里，南至省会郑州110公里，京广铁路、京港高速铁路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4条国道纵贯全境南北。由于鹤壁的地理位置适中，高速铁路约在3个小时内便可以抵达中国大陆的大多数主要城市区域。

京汉广国际通讯光缆均穿境而过，邮电通讯方便捷达，国际国内电话传真、程控交换、无线寻呼、计算机互联网等现代化建设手段一应俱全。

在新时期，随着经济全球化、区域一体化趋势不断加强，对于交通工程建设的质量标准也是越来越高，通过完善和改进相关施工技术标准，以此来满足新时期市场发展的实际需求。截止到2015年12月，鹤壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。

目前鹤壁市有关部门在交通道路的维护和修建方面，特别注重对项目建设过程的整体性管控，制定了一套整体筹划体系，包括施工项目的安全性、进度、成本费用、质量等，予以综合性动态管控。

虽然鹤壁市在交通工程项目规划建设上，整体性较好，但是在相关技术性层面的管理上，存在较多的难点问题。首先，鹤壁市长期以来在交通系统规划建设层面，现存的条块分割的管理体制，以及施工分离的建设模式还在沿用，所以导致部分交通道路路段在规划上、设计上、施工中以及后期的运营养护，多个环节阶段相互之间严重脱节，手段落后、沟通滞后、信息严重不对称，这对于区域内整体动态性管控造成了很大的困扰。特别是在项目管理与决策层面，设计与施工往往存在着脱节现象，最为突出的就是施工现场与设计的图纸严重不符。

二、完善交通工程建设相关技术体系

2.1强化技术规范

首先，提高施工部门管理人员的专业能力。以鹤壁市为例，在交通工程项目建设中，不少部门管理人员施工技术管理能力较差，经验欠缺。基于这种情况，施工单位应当对管理层的技术人员加以培训，对他们进行不定期或者定期的业务培训，包括项目的负责人、现场施工技术管理人员在内，都需要加强业务技能培训强度。在具体实施上，建议技术管理工作者定期去施工现场勘察，这样可以在第一时间了解整个工程项目的进展和动态，有助于对后期的筹划和决策提供科学依据。

其次，强化对施工图纸的会审力度。施工图纸设计不缜密是一项比较突出的问题，应当要求施工管理过程中树立完善的设计图纸会审机制。在该环节，可以充分发挥出计算机信息技术的优势，例如数据库技术、GIS技术、光纤通信技术等，为交通工程项目建设创设一个“全周期、全过程、全要素”的动态监管系统。

2.2项目方案设计与施工

道路交通工程施工方案范文第5篇

引言

交通工程施工过程中的管理具有重大的意义和价值，直接制约着交通的使用寿命和安全性，决定着交通工程的质量。为了更好的实现交通施工工程项目管理和控制，在实行领导责任制的同时，要做好工程文件的审核工作、测量工作和材料控制工作，同时勇于追求交通工程施工中管理方式的创新。同时，施工单位要抓好施工队伍建设，提高施工队伍的整体施工水平和素质，为交通工程质量提供强有力的人力资源保障。

一、 交通工程的概念与特点

1、交通工程的概念

交通工程主要研究探讨如何采用相关措施将交通中的人、车、路、环境等因素综合在交通统一体中，并正确处理不同因素间的联系，以保证道路通行量最大、交通公害最少、环境影响最小、运行速度最快，使交通工程建设更加安全、快速、节能、舒适、低公害，确保交通安全。

2、交通工程的特点

2.1规模合理性

交通工程做为社会进步和发展的一项重要工程建设项目，其交通状况的好坏将直接影响着经济社会的发展和人们的生活质量，因此要确保交通工程的建设规模具有一定的科学性、合理性，只有这样才能使交通工程建设有序发展并符合社会发展的需求。

2.2系统性

交通是全人类共享的社会公共资源，交通建设是否完善将决定经济的协调发展，也直接关系到多个社会层次的系统性工程，因此要想实现交通工程的最终目的必须要把社会的各个系统有效调动结合起来。

2.3配套性

配套性是交通工程的一项重要标准，包括本系统内的相互配套，还包括与公路沿线设施中的监控、通信、收费系统与管理机构等标准的配套。

二、做好交通工程施工现场管理的措施

1、建立科学的施工管理方案

施工质量管理要以科学的管理方案为核心，遵循管理规章制度履行工作职责，才能得以保证工程的施工质量，减少交通工程的质量问题。科学的施工管理方案是对工程中存在的质量问题进行逐条分析，分析问题产生的原因，并具有针对性的寻找解决方法和预防措施，将解决方法和预防措施形成规范的流程文件。在交通工程施工管理的实践过程中，验证施工方案的科学合理性，逐步形成科学规范的交通工程建设施工质量管理标准。通过建立科学管理方案指导施工管理，不仅可以实现安全施工，减少施工质量问题，同时还可以保障道路交通安全，减少因施工质量导致的交通事故率。

2、合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划.根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。

3、加强质量控制管理

在交通工程施工的质量控制管理通常分为三个阶段，即施工前、施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，该阶段主要是对原材料、机械设备、设计等方面的控制。一方面，对采购的原材料要加强监测，选择具有资质的厂家来提供原材料，并且对采购原材入场时需要再一次进行质量检测，以保证材料的合格，可采用招标制度，保证招标过程的公平、公开、公正以及竞争性。此外，对采购的原材料要进行分类管理，以防材料混乱或腐蚀影响使用。另一方面，在设计时需要对施工场地进行考察，注意施工路段下的管道线，进而设计出合理施工方案。并且还要对机械设备进行检查，防止机械故障带来的安全隐患。其次，施工中的安全控制管理，该阶段也称为现场控制，通过对关键点的控制，来实现安全管理，对关键点的设置要合理，并且检测的周期也要科学，周期过长不能及时发现问题，过短不但增加成本，还影响施工人员的情绪。此外，还要根据总的计划目标及时跟踪工程进程，保证施工的安全和工程的质量。最后，竣工后的安全控制，该阶段主要验收的管理，对于不合格的工程，不予投入使用，从而避免安全事故的发生。

4、要建立健全完善的监督管理机制

要想建立健全道路工程施工质量的监督机制，就要使监管的工作变得透明化。与此同时，监管部门还要对施工单位的招标工作进行全方位地监督，从而有效地减少施工单位以及机构之间的行为空间。另外，要防止监督过程中的腐败现象发生。要根据国家发改委以及建设部门等的文件精神，在对监管工作的防腐问题进行及时关注，主要是由以下三点：要对投资项目的招标管理进行不断强化；要对招投标的制度进行完善；要对群众的投诉以及举报进行完善。

5、养护管理的改革

养护管理人员应充分利用现代化的技术手段，这样才能高效的完成本职工作。首先，利用计算机软件系统将数据信息细化，从而为公路养护提供科学、准确的数据信息，为今后开展养护管理工作提供有效的依据。其次，利用现代化的先进技术，用自动化检测技术替代以往传统的人工检测，这样检测的数据才能客观、准确。同时，还要学习国外发达国家高等级公路的养护方法，保证公路交通事业的快速发展。