高速公路景观设计方案

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高速公路景观设计方案范文第1篇

关键词 公路建设；公路环境；景观设计

中图分类号X32 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟段高速公路位于宁夏回族自治区境内，是国家高速公路网规划中18条横线的第6条—青岛至兰州高速公路在宁夏境内的重要路段，路线起点为泾源县东山坡村东南约4km的白家高庄村，终点为隆德县毛家沟村西甘肃、宁夏两省区交界处，路线全长51km。本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，设计车速采用80km/h，路基宽度采用24.5m。

本项目所经区域属内陆性季风气候，地处中温带半湿润向半干旱过度地带。由西向东依次为中低山的河谷川地、黄土丘陵沟壑山地和六盘山地，和本项目关系最为密切的是宁夏六盘山国家级自然保护区。本项目的环境与景观设计的主要内容包括环境保护措施及对策、环境污染防治方案及道路沿线及场区景观设计。

2 环境敏感区域分析

1）本项目的运营不可避免地会对沿线区域带来声环境影响，对沿线的声环境敏感目标造成噪声污染，应对受噪声危害的敏感点采取切实有效的降噪措施；

2）项目区涉及的水环境敏感点主要有：渝河、筛子河以及清水沟水库、庞庄水库、清凉水库和三里店水库。在施工期和运营期加强管理，可有效避免对沿线水环境产生重大影响；

3）项目的建设将会对沿线附近的自然景观产生一定的影响，尤其是六盘山国家级自然保护区，但对沿线较远的自然景观不会产生大的影响。环保设计中力求与原有自然景观融为一体，防治结合，减少水土流失；绿化多选用乡土树种种植、减少植被破坏，保护自然环境。

3 环境保护措施及对策

3.1 声环境保护方案设计

针对噪声超标的敏感点通过降噪措施方案比选提出切实可行的噪声防治对策。堡子咀位于K33+414～K33+592路线两侧30m。路线以3m左右填方形式经过村庄，受影响的住户21户，近期预测超标4.0dB（夜间）设计拟采用被动防护措施：采用适合路基段布置的声屏障以及当地适用及降噪效果好的隔声窗。

3.2 自然保护区及水资源保护区的环境保护措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盘山国家级自然保护区的试验区，为保护自然保护区，项目采用了隧道的形式，并遵循了“早进洞，晚出洞”的原则，将高速公路” 隐”于其中，本次设计将对隧道洞门做专门的绿化设计。

路线在K12+500附近六盘山隧道右侧1km外为清凉水库，主体在隧道设计中采用全封闭的形式，公路在营运过程中将不会产生渗水影响水库的情况，因此，本次设计暂不考虑保护措施，但需做好项目营运期间的跟踪监测工作，适时采取措施。

4 道路沿线及场区景观设计

4.1 路侧景观设计

沿线路侧景观以林地景观、农田景观为主，风景优美，本段设计方案以林地景观和农田景观为背景，选用适合本段生长的本地乔灌木进行绿化设计。边坡平台种植乡土灌木柠条，与周围景观融合，在边坡坡脚护坡道位置种植彩叶小乔木紫叶李，增加景观效果；在边沟外侧隔离栅处，选择当地适应性强的大乔木杨树进行绿化，利用其生长高度，给人以视线引导的作用。同时，在边坡上，根据其护坡形式，适当栽植适应性强、管理粗放的小灌木，以达到稳定边坡，进化小环境的目的。

4.2 互通式立交景观设计

互通式立交区景观设计中以“生态建设”为主导思想，在立交方案设计中采用营造自然植物群落的设计手法。

隆德互通立交靠近隆德县城，绿化设计以“和谐自然”为主题，充分结合道路途径不同的景观生态，最大限度地保护周边自然环境，整个立交的绿化设计给人一种自然生态林的感觉。植物配置主要以国槐、杨树、紫叶李、绣线菊、云杉、沙棘等为主，其互相搭配调和，季象变化明显，色彩变化丰富，层次感强烈。

4.3 收费站、隧道管理处绿化

收费站、隧道管理处都是工作和生活的场院。在对其进行绿化设计时考虑人的参与性，强调以人为本。本项目选用云杉、山杨、紫叶李、圆柏、芍药、绣线菊等乡土植物进行庭院园林式绿化配置，发挥植物的观赏功能。

5 结论

公路环境和景观设计是门新学科，值得公路建设者们不断学习、完善。环境保护措施要做到合理、有效，景观绿化设计要做到合理、美观和经济。本项目的一些设计方案值得类似项目参考和借鉴。

高速公路景观设计方案范文第2篇

由于不同的植物生长在不同的地域之中，绿化景观的设计理念要与地理区域紧密相关。山东省位于华北地区，属于平原地区，因此在考虑高速公路绿化的时候，首先应该选择适合在平原地带生长的树种和低矮的隔离带植物或者鲜花等。同时，好的高速公路绿化设计理念应与当地的人文历史环境相融合，达到对高速公路绿化的设计可以让驾驶者在行驶过程中便可以了解到当地省市的人文文化等。（1）山东省是我国著名的沿海省份，沿海城市很多，如威海、青岛、烟台等著名的旅游城市，同时陆地面积也很多，而且以平原居多。基于上述山东省的地理特点，对于陆地城市之间的连接，高速公路所起的作用是非常重要的，因此，在山东省修建高速公路是发展经济的重要方法之一，同时，山东省的旅游资源也很丰富，因此，高速公路的修建就要考虑到和风景相融合的特点。（2）山东省最突出的一个特点是人口多，历史文化悠久，历史名人非常多。比如孔子等，因此在修建高速公路及公路绿化的时候考虑历史文化方面的影响是必然的。可以发扬山东省文化历史悠久的优点，体现出山东省对历史的重视。（3）山东省有很多少数民族，包括回族、满族、蒙古族等，所以，在对高速公路进行绿化设计时还需要体现出少数民族的民族特点，进而采用新的理念和模式，体现出山东省高速公路不同的绿化设计，从人文景观到自然景观都可以展现出独特的魅力。

2高速公路绿化设计的新理念

2.1突出人文特色理念。高速公路绿化设计理念应该与国家的发展理念相结合。我国提倡以人为本，绿色协调可持续的发展理念，因此，高速公路的绿化设计理念首先应该坚持人文特色，也就是以人为本的设计理念，同时，在设计的过程中还应该注意协同可持续的发展。坚持绿化设计方案达到让大多数人满意。2.2环保生态的理念。在国家大力发展经济的前提下，有很多企业和个人只注重经济的发展而忘记了环保和对生态环境的保护，从而造成了很多负面的影响。因此，对生态环境的保护不仅是企业应该做的事情，道路规划人员同样也应该注意对生态环境的保护。新的高速公路设计理念应该提出环保生态理念，即注重高速公路的绿化设计对生态环境的保护[2]。2.3结合山东省的发展形势设计高速公路绿化的理念每个地区都有自己的发展战略和发展理念，在设计高速公路绿化的时候可以结合山东省每个城市的发展理念、人文气息。将不同城市的风土人情融入到高速公路的绿化中去，让高速公路的作用。不仅仅是道路，让驾驶员不仅仅是行驶在高速公路上，还可以通过在不同城市的高速公路上行驶来了解每个城市不同的风土人情，感受到不同的人文气息。2.4保护植被的设计理念。在城市的建设中，不少植物都被忽视，因此，在建设道路的时候，要充分考虑到道路的建设对植被的影响，同时在对高速公路进行绿化设计时，还应充分考虑高速公路绿化对当地土地利用的作用和对植被及水土流失的影响等。

3对高速公路进行绿化设计的模式

由于高速公路的绿化设计是典型的线性景观设计，因此对高速公路进行绿化设计时应该采用以下模式。3.1中央分隔带。中央分隔带在高速公路建设中起到举足轻重的作用，因此，若想做好高速公路绿化的建设就必须把中央分隔带建设好。表1从树种的选择、栽植方式、树高控制、地表绿化、生长管理等方面从相关要求中对中央隔离带的建设方式和要求进行详细的要求和解释，并且阐述了各种模式下的要求方法。3.2边坡防护。对于没有硬化的边坡，应以草本地被植物为主进行边坡的硬化，同时种植草本植物。在进行绿化的时候，应该根据山东省不同城市、不同路段的实际情况，采用列植或者丛植等绿化模式进行边坡防护，尽量做到花、乔木、草本植物、灌木的合理搭配，形成不同风景的绿色景观群落，既达到边坡防护的目的，又进行了高速公路的绿化。3.2.1从道路交通心理学分析边坡植被恢复。从交通心理学方面进行分析，连续单调的外界刺激不仅会使驾驶员的反应能力下降，还会导致驾驶员对外界刺激的麻木。如果高速公路的路边环境非常单一，缺乏变化而产生了单调的感觉，伴随着单调感觉袭来的就是驾驶员所产生的厌倦情绪。在这样的环境下，如果高速公路周围的环境得不到相应改善的话，驾驶员的心理是非常容易产生厌倦的，同时身体也会很到疲劳，进而会对外界的刺激变得反应迟钝[3]。因此，在进行边坡的生态绿化防护设计时，应当充分考虑上述因素。如国外的直线高速公路一般不会超过2400m。并且在事故高发路段故意建成一个合适的弯，同时在路边设置显著的鲜艳的标志，以此来刺激驾驶员的神经。在我国解决此类问题则是通过对高速公路边坡的生态绿化进行恢复，使高速公路的边坡生成不同的风景来削减驾驶员的疲劳感，因此对边坡植物的栽植要重点突出植物的层次色彩的差异，每5000m植物品种和颜色发生变化，以便给司机带来并保持轻松、愉悦的心情。3.2.2非结构性边坡景观设计。在我国近年的高速公路设计中，自然边坡的设计应该以适生植物并且要有利于植物的自然生长为主，同时要使植物易于与周围的环境相协调。山东省可以结合具体情况，采用景观草与各种观赏植物相结合的方式，使道路景观得到改进。3.2.3结构性边坡的景观设计。柔性边坡景观设计（结构性边坡防护的一种）主要以协调景观设计的本土化、个性化以及特色化与软、硬质边坡景观的关系为主。例如，在较为常见的硬质边坡（混凝土预置块）防护中，如果能将预置块进行凸凹顺序的排列，然后在凹凸缝中种植植物来辅以色彩上的差异，带来植物季相上的变化。这样的边坡绿化设计既有植物层次上的变化，又有色彩上的不同，体现了化硬为软的公路边坡景观的设计手法[4]。3.3垂直绿化。在山东省应该保证每一条建设的高速公路的起点两侧建造花柱或者花球，同时在条件允许的情况下，还可以用不同颜色的花修建山东省的发展观或者城市理念，使在高速公路上行进的驾驶员可以看到或者记住山东省的人文气息和发展理念。

4结语

高速公路绿化设计的好坏不仅影响到省市的形象，还会直接关系到驾驶员在驾驶过程中的心情，因此在高速公路规划中十分重要，需要引起相关部门的重视。本文就高速公路绿化的理念和模式进行了相关的探讨，提出了自己的一些观点，仅供参考。

作者:刘彦涛 单位:山东高速股份有限公司潍坊分公司潍坊养护所

参考文献：

[1]杨立梅.浅谈公路绿化设计和施工管理[J].科技情报开发与经济，2009（24）：211-212.

[2]汤振兴，梁爱学.高速公路走廊带规划与沿线景观协调性研究[J].山西建筑，2009（10）：277-278.

高速公路景观设计方案范文第3篇

Abstract： Tunnel entrance landscape design is an important part of the expressway landscape design， this paper introduces the different types of tunnel entrance landscape design and design method in detail. Launched the research of mountain highway tunnel entrance landscape design based on ecological restoration and environmental friendly concept， put forward the concept of people-oriented design， the concept of the traditional culture combined with the ideas of modern design， the concept of system wide economic benefits optimal design philosophy.

【关键词】山区高速公路，隧道洞口，景观设计，设计理念。

Key words： mountain highway， tunnel entrance， landscape design， design idea.

0引言

山区高速公路受地质地貌的影响，沿线沟壑多，隧道比例高，单一的隧道洞口景观不能对驾驶员形成有效的视觉刺激，长时间的行车容易使驾驶员产生视觉疲劳。优质的隧道洞口景观设计可提高驾驶员进出隧道时的注意力，避免由单一行车环境带来的行车安全隐患，还可以在做到生态恢复的同时，更好地体现人文特色与地域文化特色。因此，有必要对山区高速公路隧道洞口景观设计展开新的设计理念研究。

1 隧道洞口景观设计原则

1.1安全与经济原则

隧道是道路工程的重要建筑物，隧道洞口的景观设计应给行车带来积极影响，隧道洞门类型的选用应合理，与周边环境自然地融合，起到诱导驾驶员视线，提醒驾驶员路况的作用，考虑到隧道内外光线差距的因素，隧道洞门装饰应合理选材，不宜选用颜色太浅或太亮的涂料，既要激发人们的审美情绪，又不能过分渲染，避免造成驾驶员紧张驾驶。洞口绿化植物选配应因地制宜，尽可能选种成活率较高的本土植物，避免高价移植，增加后期养护管理费用，洞门装饰应简洁有特色，突出主题，长期适用，道路景观设计方案要具有前瞻性，要符合社会进步和时展的要求.

1.2舒适与美观原则

隧道洞口景观设计应能有效调节驾驶员心理感受，使驾驶员视觉适应，吸引驾驶员注意力，减缓车速，确保安全通过隧道。隧道洞口的景观表现形式必须适应道路线形，不能太生硬，道路与洞口衔接应顺畅，尽量与周边自然环境，原有景观相协调，达到轻松驾驶的效果，景观设计不宜太新奇，过度美化，避免对驾驶员造成强烈的视觉冲击，分散驾驶员注意力，影响安全行车。

1.3可持续发展原则

隧道洞口景观设计的核心是"人与自然，和谐发展"，最大限度的做到生态恢复，环境和谐，把破坏降低到最小，恢复提高到最大，才能达到人类工程与自然的完美融合，做到可持续发展。

2隧道洞口类型设计

隧道洞口有两种主要类型，端墙式和突出式，根据道路整体线形，断面形式，地质地貌，隧道洞口背后山体条件，边坡形状和稳定性选择合适的洞口类型，端墙式隧道洞口适用于仰坡稳定性不足，开挖高度较大的山体，洞门类型取决于洞口周围地势，地貌特征，直线型洞门线条规则，刚劲有力，气势雄伟，但不易协调道路线形，略显生硬。曲线形洞门外观柔和，不单调，与周围环境协调统一。突出式隧道洞口适用于山体稳定，地形较为平缓的地区，常用的洞门类型有削竹式、喇叭口式，环框式和遮光棚式，对山体破坏较小，有利于生态恢复，植物种植，与周围环境相互映衬，自然和谐。

3 隧道洞口景观设计方法

3.1 生态恢复型隧道洞口景观设计

在进行隧道洞口建设时，不成熟的施工工艺以及不严格的监理管控常常会对自然环境造成不可逆的破坏，隧道开挖影响了山体稳定，破坏经久不变的地物地貌，由山体开挖而弃置的岩石更加造成了一种景观上的污染。针对以上种种问题，在一些岩体和土质比较稳定的特定路段可建设生态恢复型洞口，生态恢复型洞口景观设计应优化设计，以 "零开挖"为施工准则，采取回填绿化的施工方法，弱化施工痕迹，弥补工程建设对自然环境造成的不利影响，在洞门的选取上，应采用与环境融合最好的削竹式洞口形式，此类洞口部分较少，仅有隧道壁厚宽度范围的。

3.2 人文特色型隧道洞口景观设计

隧道洞口景观设计要充分展现不同地域独特的风土人情，历史传统，文化背景以及生物特色等，通过雕刻的方式把丰富的历史人文气息融入到建造物上，使景观变得生动活泼，打破原本的生硬单调。亦可雕塑不同地区历史上典型的代表人物，营造丰富的历史气息。不同的民风民俗是每个地方都具有的得天独厚的优势，如由少数民族聚居而衍生的民俗产物等非物质文化遗产，隶属民间艺术领域的舞蹈，木刻，剪纸等，都可融入到隧道洞口的景观设计中去，旨在让驾乘人员感受到不同区域多元且独特的人文气息。

4 隧道洞口景观设计理念

4.1 以人为本的设计理念

在现代景观设计中，以人为本是大家普遍所倡导的设计原则，人是高速公路的第一使用者，所以高速公路为之服务的主体是人，包括驾乘人员以及周围居民在内，要把这些人的主观感受作为衡量景观设计好坏的第一把标尺，好的隧道洞口景观设计给人以柔和的视觉刺激，并可以激发人关于此设计的无限美好的想象，给人以美的享受，把握好景观设计的度，衡量全局，处于动态行驶的驾驶员在短时间内往往不能接受太多的信息，过于复杂的景观设计不仅会淹没设计重点，让人应接不暇，更有可能会造成驾驶员紧张驾驶，所以在满足人性的同时要确保安全。

4.2 传统文化结合现代思想的设计理念

有些地区历史文化底蕴很深厚，隧道洞口景观设计作为展示平台，要充分展示本地历史价值，传承本地文化。而时代是不断进步的，历史代表过去，隧道洞口景观设计也要充分融合现代人对美的观念，打破一直以来不变的老旧常规，大胆创新，勇于跨越时代的鸿沟，展示出现代社会的科技创新，环境友好，生态平衡。

4.3 全系统经济效益最佳设计理念

在进行隧道洞口景观设计时要明确全系统经济效益最佳这项设计理念，隧道洞口是高速公路众多组成部分中比较重要的，但只是高速公路的一个节点，我们在进行隧道洞口景观设计时绝对不能顾此失彼，决不可因过分追求隧道洞口景观效果而使其太过突兀，造成其与整条高速公路的衔接不顺畅等后果。放眼全局，把握好隧道洞口景观设计的适用性和经济性两者之间的平衡，还要兼顾景观设计给周围环境，生态等带来的影响，隧道开挖的工程措施可能会给周围居民的生活用水带来不利影响，施工过程所产生的扬尘，噪音等也会造成附近居民的困扰，这些负面影响要在设计阶段时就予以避免。高速公路是百年大计，子子孙孙都受用的一项建设，所以在建设时不可忽略细节，扫清认识盲区，真正做到与生态环境的协调也就能确保高速公路全系统经济效益最佳。

结语

隧道洞口景观设计是一项艺术性很强的系统工程，同时也兼具很强的专业性，如何降低隧道洞口景观设计对周围环境质量，高速公路线形完整性，生态结构等产生的直接或间接的不利影响甚至是破坏，如何消除负面作用，避免造成周围原住居民的困扰，避免自然生态资源流失，保证生态系统稳定，保护生物多样性。实现高速公路与其周边生态环境的可持续发展，就要有科学，合理的隧道洞口景观设计理念做引导，就不能毫无章法的乱挖乱填，隧道洞口最终会成为高速公路上的重要景观，因此，合理布局，实现隧道洞口与高速公路的完美无缝对接，融入人文历史元素，恢复生态设计，做到"人与自然，和谐发展"。

参考文献

[1]关向群《隧道洞口景观设计实用方法的研究》[D].西南交通大学.2004.

[2]王军峰《道路景观评价指标体系研究》[D].西安：长安大学，2005.

[3]关向群《隧道洞口景观设计的要素和手法》[J].中国勘察设计，2001.

[4]俞汝法《论隧道洞口设计的构思和表现形式》[J].隧道及地下工程，1985

[5]曾艳《高速公路隧道洞口景观设计》[D].成都：西南交通大学.

[6]欧阳心和，付励，徐爱民《隧道洞口景观设计》[J].中南公路工程，2006，1（31）.

[7]熊世龙《浅议公路隧道洞门设计》[J].公路，1999，（10） ：22-24.

[8] JTJ026-90公路隧道设计规范[S].北京：人民交通出版社，1990

高速公路景观设计方案范文第4篇

景观设计与结构设计的关系

长期以来，桥梁设计总是优先考虑功能性，以满足设计条件的工程构造设计为主，常常由于工期紧、经费少的困扰、行政命令的干涉、急功近利思想的影响，很少考虑立交桥景观问题。即使考虑，也只是附带一下或者只考虑附属结构部分或表面的装饰。对景观设计本质理解不够，难以作出全面的综合性考虑，更不要说组织专门的机构和人员进行景观设计了。随着社会的发展，人类文明对这类公共建筑的适用性、文化性、舒适性有了更高的要求，因而景观设计愈来愈受到重视。事实上，在规划设计的开始阶段，就要同时对功能和视觉方面的造型进行考虑了。而且，景观设计应贯穿于构造设计的全过程，也就是说，跨高速分离式立交桥的设计是构造设计与景观设计的综合，两者结合，才能最大限度地实现功能、技术、经济、美观的完美体现。还需要指出的是，一座重要的跨高速立交桥的设计要在结构技术和美学方面取得成功，要走社会化竞争的道路，通过公开的方案投标与比选，听取社会各阶层的意见，只有这样才能作出科学、合理的判断。

景观设计实施

如前所述，桥梁这类规模较大的公共建筑物，将形成永久性的人文景观，影响甚远，利害关系复杂，因而在桥梁景观设计前必须进行详尽的可行性调查研究，广泛地听取各方面的意见，根据桥梁美学设计的原则，周密而科学地进行景观设计。近年来，随着我国立交桥建设的突飞猛进，这一问题也开始得到重视。而贯彻景观设计始终的关键问题是，景观设计方针的确定。所谓景观设计方针是指，在对建桥要求与目的、桥位地理特征、历史、文化背景，原有的环境景观等进行深入细致调查研究的基础上所确定的建桥指导方针与目标，即建一座什么规模、什么形态、什么风格的桥梁?它与周围环境形成什么样的关系？将会给人们带来怎样的感受?而建成后的新景观是否满足人们的心理需要。桥梁景观建设是一个新兴建设项目，过去一直附属于桥梁结构设计，目前还没有可供遵循的建设法规和设计程序。近年来，桥梁景观建设项目增多，逐步形成了系统的桥梁景观设计流程。该程序与现行基本建设工程采用的三阶段设计程序相似，但由于景观设计的特殊性，在形式和内容上有所不同。事实上，跨高速分离式立交的景观设计可以与之呼应，区别是建设单位在景观设计中的主导作用更为突出，主要表现为：

(1)明确景观建设方针、目标、原则以及具体范围和项目。从根本上说，建设的主要目标是满通功能，因此工程建设必须遵照国家制定的法规和程序来进行。相对而言，桥梁景观建设只能依托工程建设开展的桥梁艺术创造，而艺术创造的深度、范围、项目具有很大的灵活性和比选性，建设单位可以根据建设要求和财力，按其重要性和必要性适当增减。在此前提下，景观设计单位只能在建设单位提出的方针、目标、原则下进行审美创造，否则，所完成的设计方案将无法实现。所以，景观设计单位在接受任务之后，应先制定景观设计大纲，报建设单位批准后，方可开始方案设计。

(2)对立交桥的景观设计应对桥型审美特征进行分析论证，阐述景观设计艺术风格及表现方法、景观设计项目和预期达到的审美效果。大纲报送建设单位批准，得到结构设计单位同意后，方可进入下一阶段的工作。在桥位周边环境调查中，应充分了解当地的民风民俗、桥位周边气候、地形地物特点、珍稀动植物及地矿资源、建设规划等。这是涂装色彩设计、灯饰设计，特别是周边景观设计所必需的前期工作。

(3)建设单位掌握景观设计方案的最终审定权。景观建设具有很强的社会性，建设单位投入巨资进行景观建设的根本目的在于为社会服务。为了更好地实现这个目标，建设单位应广泛听取各方面意见，邀请政府主管部门、建筑专家、美学家、桥梁专家、环保专家、社会各界代表参加方案审查。重大决策，如桥型方案、涂装色彩方案、夜景方案等还须报请政府机构审定。协调桥梁结构设计单位与桥梁景观设计单位的关系。在选择桥型方案时，建设单位应把景观设计单位提出的艺术造型方案送达结构设计单位进行结构分析，并把共同审定的桥型方案纳入施工图设计。

（4）景观设计预想方案是实施设计大纲的结果，也是开展初步设计的基础。景观设计单位至少应提出两个艺术造型方案、色彩设计方案、灯饰夜景方案、周边景观设计方案，并把这些方案及相关的景观效果说明，一并提交由建设单位组织的景观评审专家组进行审查。

结语

高速公路景观设计方案范文第5篇

关键词：景观生态学,路基设计

Abstract: Part of basement design of YANGSHUO-LUZHAI highway in Guangxi province,which was made based on landscape encology

Key words: landscape encology,the basement desigh

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

伴随我国经济实力的逐步增强，基础建设投入资金和力量也逐步增多，在公路建设上，不仅仅出于对功能、美学的考虑，不能忽视为子孙后代最根本的考虑：自然资源的有效利用与节约，以及人性化服务。要求公路景观设计在生态环境中成为有机的组成部分。汕头至昆明高速公路（简称汕昆高速公路）横贯广东、广西、贵州、云南四省，是西南地区连接“长三角”、“珠三角”两个经济圈以及港澳地区的重要通道之一。主要服务于贺州市、桂林市、柳州市、河池市、百色市等区域中心城市。本文选取项目阳朔至鹿寨段是汕昆高速公路的重要段落，该段公路将桂梧高速公路和桂柳高速公路连接起来，对桂东北地区的经济发展必然起到积极的推动作用。

1 沿线自然地理条件

1.1地形、地貌

拟建项目汕昆高速公路阳朔至鹿寨段地处广西东北部，路线经过阳朔县、荔浦县和鹿寨县。阳朔县境东北和西南部地势较高，属土山地带，路线位置在阳朔县南部的漓江、遇龙河流域，属于喀斯特地貌。

1.2不良地质

路线走廊带内主要不良地质为水田表层覆盖土和少量人工鱼池、水泡。地块分布零散，遍布全线，采取常规的清除表层不良土质换填碎石土的处理措施即可满足填筑路基要求，不良地质路基处理对工程的影响不大，路线走廊带内的不良地质不会对路线布设产生影响，但从减少占用农田方面考虑，尽量做到避让或少占用水田。

沿线小型的滑坡、崩塌。小型滑坡、崩塌主要发生于第四系坡、残积土层，及部分的裂隙发育的基岩中，由于地表植被被破坏，或人为的随意开挖，加上长期受雨水的冲刷，而造成土体呈不规则的崩塌，但规模均较小，同时，砂、泥岩及页岩区的基层表层风化严重、破碎，多呈碎块、碎片状，部分呈粘性状，成层性差，为软质岩类，也成为产生崩塌的另一主要原因。而硅质岩区，强风化岩层已呈致密砂、碎石土状，较为稳定，但一旦开挖后，如不及时封闭防护，受雨水冲刷易形成道道沟槽，造成水土流失，边坡塌方。

2 各种专项评价、评估结论

项目建设对环境的影响主要在施工阶段，建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，减少项目建设中对环境的不利影响。项目存在危险品运输事故风险的可能，建设单位和当地交通主管部门应有事故风险的防范意识，落实防治方案和应急计划。按评价提出的环保措施、环保投资实施，不会对沿线环境造成大的不利影响，项目建设从环境保护角度是可行的。

本工程水土保持方案实施后，将有效地控制防治责任范围内水土流失，扰动土地治理率达到98.7%，水土流失治理率达到98.1%，水土流失模数控制比1.0，拦渣率达到99.9%，林草植被恢复率达到98.6%，林草覆盖率达到30.2%。方案实施后，该公路工程各项防治指标均达到防治标准要求，可以满足项目水土流失防治目标的要求。从水土保持的角度考虑，路线方案可行。

3 基于景观生态学的路基设计

3.1设计原则

⑴ 安全稳定原则

本合同段高填深挖路段比较多，确保填土路基、挖方路基的边坡稳定是主要设计原则之一。在勘察设计过程中，根据实际填挖土质情况和填高、挖深，初步判定路基及其边坡的稳定状况，并通过类似设计、工程实际和必要的计算进行验证，以保证路基设计的稳定和安全。当拟定设计的路基形式存在着路基沉降、边坡滑塌等稳定或安全隐患时，就要采取不同的路基设计方案，如以桥代路、加固处理地基解决路基沉降问题；设置隧道代替大开挖解决深开挖边坡滑坡隐患。

⑵ 节约投资原则

节约是工程设计的重要原则，就路基设计而言，真正处理好工程方案与工程投入的关系，是把握好节约设计原则的关键。是采用高填筑路基还是采用桥梁、挡墙方案，还是采用深开挖路基或是隧道方案，都要综合考虑设计安全性与工程经济性的统一，通过对每个单项设计的多方案比较，在保证安全的前提下，选择经济的设计方案是本设计遵循的设计原则。

⑶ 节省用地原则

线位确定后，纵断面设计线位，是直接影响工程量和占地最敏感的要素，本合同段受立体交叉和地形条件的限制，路线填挖高度较大，通过调整设计线，就会收到良好的节约占地效果，所以优化设计线高度，是减少占地、减少工程量最有效的手段。

⑷ 贴近自然原则

通过优化设计，最大限度地保持原生态环境，使公路建成后顺其自然、融入自然，贯彻不破坏就是最大的环保理念，是本段公路设计的又一原则。路基修建非挖即填，建设期对自然造成的破坏，也要在建设期得到恢复，尤其是本项目地处广西著名的旅游风景区，沿线山清水秀、风光优美，所以，在路基设计过程中要更加重视景观融合、细节艺术，树立表观质量意识，把本条公路建设成环保路、景观路。

3.2不良地质路基设计

⑴ 坍塌、滑坡

为了控制挖方数量和尽量减少占地，兼顾路基稳定性，设计中注意尽量放缓边坡，并尽可能采用相应的防护措施，以增强边坡的稳定性。但对于风化严重的顺层和小型滑坡路段，设计采用抗滑桩结合格子梁+锚杆或预应力锚索进行处治，以限制坡体因开挖而可能引起的坡体失稳，改变边坡的应力、变形条件，格内植草或灌木，同时在路堑坡顶、坡面、坡脚设置排、截水沟。

⑵ 鱼塘、水田路基设计

鱼塘路堤可直接抽干水后，清除表层淤泥回填透水性材料至原地面，清基土及围堰作为护坡道，以隔断鱼塘地表水对路基的侵蚀。水田路基采用清淤换填的方法处理，即清除水田内种植土，换填透水性材料，然后正常填筑路基，清基土以长龙形式堆放在用地界旁，并用薄膜覆盖，以备防护植草覆土等用。

3.3路基防护工程方案

⑴ 路堤边坡防护

填方高度根据坡高及边坡土质采用喷播植草护坡、方格网植草护坡、拱形骨架植草等植生绿化护坡；对于陡山坡上的半填半挖路基，当填方高度较低，但边坡伸出较远不易填筑时，为节约占地及土方量采用路肩衡重式挡土墙进行防护；为减少占地或减少拆迁，高填方路基一般采用设置路堤挡土墙进行防护。

⑵ 路堑边坡防护

路堑挖方边坡根据高度、岩土界面、裂隙发育程度、稳定情况进行防护。土质路堑边坡根据坡高及边坡土质采用三维土工网植草防护、拱形骨架植草护坡；对于岩层倾向路基或岩石裂隙发育的路堑边坡，采用坡脚抗滑桩结合坡面的锚杆框架梁植草护坡、坡脚抗滑桩结合坡面的锚索框架梁植草护坡；上部风化层则采用三维网植草护坡。

3.4取土、弃土方案及节约用地的措施

⑴ 取土、弃土方案

路基取、弃土设计的基本原则是：尽量利用挖余土方和隧道弃渣调运作为路基填料，取、弃土位置尽量选在荒山、劣地，不占或少占耕地。

⑵ 节约用地措施

路线平面设计采用“避重就轻”的原则，就是少占地、不占或少占好地；路线纵断面设计采用“适中”的原则，考虑填挖工程量的同时，把占地的数量、质量也一并综合考虑。在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对于高填深挖路段，为减少工程措施处理的难度和节约用地，通过方案比较，可以考虑合理采用桥隧方案。施工中尽量利用现有道路、路基，减少新建施工便道的长度。充分利用路基清表土作边坡植物生态防护使用，多余的表土应弃放在弃土堆的顶层，以利于恢复植被，达到节省用地的效果。取土场取土尽量不形成“盆地形”，根据取土数量，规划好取土面积和深度，将剥离的表土复原，恢复植被，达到节省用地的效果。根据弃土数量，规划好弃土面积和高度，必要时，采取工程排水防护措施，减少占地，防止水土流失。

以上所述为基于景观生态因素的部分设计考虑，路基、路面的排水设计、高速公路的景观设计等等其他设计其实都会考虑到这个因素。生态平衡是人类保持稳定繁衍生息的必须条件，道路作为高投入的建设工程，一定要细致、经济的斟酌设计方案，做到不违背自然规律，才能成为以人为本，造福自然，回馈人类本身的精品工程。