交通标线施工要求

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交通标线施工要求范文第1篇

关键词：交通安全安全管理设施设计

中图分类号：TU714文献标识码： A

一 道路交通中标线设置及施工技术

1 标线设置

1.1 标线的颜色

路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

1.2 标线的宽度

一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。

1.3 标线实线与间隔长度的比例

若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。

1.4 导向箭头的形式

对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。

2标线施工

2.1材料质量控制

标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。

2.2施工工艺流程

标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。

二 道路交通中标志设置及施工技术

1标志设置

1.1 指示标志

指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。

1.2 指路标志

指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。

1.3 禁令标志

禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。

1.4 警告标志

警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。

1.5 施工安全标志

维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。

2 标志施工

2.1材料质量控制

除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。

2.2施工工艺流程

标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。

三 道路交通中护栏设置及施工技术

1.护栏设置

1.1 护栏的高度

微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

1.2 护栏的最小设置长度

护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v

2护栏的施工

2.1 材料质量控制

为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

2.2 施工流程。

防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。

四 结语

交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。

参考文献

1李明. 全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会论文集[C ]. 北京:中国公路学会, 2005.

交通标线施工要求范文第2篇

近年来，我市普通公路基础设施发展迅猛，国省道干线公路网络化已初步完成，有力地促进了全市国民经济和社会事业的持续快速发展。作为道路的组成部分，交通标志标线的日常养护水平直接影响到道路营运过程中安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。设置和养护管理好交通标志标线，可以大大提高公路通行能力、减少交通事故，提高行车的舒适性和便捷性。反之，如设置和养护管理不当，极易导致交通事故的发生造成法律纠纷。

养管基本情况

目前，天津市由我市政公路管理局负责养管交通标志标线的普通公路里程共计3130.55km，养管交通标志共计14507块、交通标线116.9万平米。其中10795块交通标志是在2009年以后按照新国标5768-2009更新设置的，占总数的74.4%；2009年以前设置的交通标志为 5679块，占总数的25.6%。尽管《新国标》之前设置的老标志仍然占到标志总数的25.6％，但是其中相当一部分仍能发挥传递各种交通信息的功能，尚存在着较大的利用价值，可通过每年的专项提升改造及改扩建项目逐步更新。我市普通公路交通标志损坏率较高，每年破损、丢失的交通标志均在1000块以上，维修费用近300万元。

我市普通公路新铺路面一般施划热熔标线，而日常养护由于资金有限，主要以冷漆标线为主，其有效寿命期一般为4-8个月，但个别路段交通量过大，其实际有效寿命期仅仅为2-3个月。

目前存在的主要问题

随着我市普通公路建设的快速推进，从市领导到普通交通参与者均对普通公路交通标志标线的养护管理工作提出了更高的要求。经过深入的调查分析，我市普通公路交通标志标线养管主要存在以下问题：

养管经费短缺情况日益严重

导致养管经费短缺情况主要有以下两个方面的原因：

1、养管设施量不断增大

1）、随着天津公路建设的不断发展，公路网络的不断完善，大中修及改扩建项目随即增多，道路也随之加宽，交通标志标线设施量相比改造前有大幅度增加。

2）、近两年来，随着天津市城镇化的迅速发展，公路两旁建筑物的不断增多，公路上的路口也随之增加，横向标线及异型线数量不断增大。

2、养护成本上涨

1）、近几年养护材料价格不断上涨，油料费、机械费、人工费也相应的大幅增加,直接带来了养护成本的升高,使原本养护资金短缺的现状雪上加霜。

2）、施工措施费用增加

以天津市中心城市放射线为主的路段，由于交通流量大，使得交通标志、标线的日常养护很难在白天进行，必须在夜间等到车流量小的时候才能进行施工，因此导致增加大量的措施费（例如：施工中要增加安全设施费用，安全疏导人员费用，护线车辆费用），而且严重降低了施工效率，从而增加施工成本。

交通标线施划标准不统一

《国标》中没有对一些道路标准断面的施划标准进行统一要求，在实际操作中存在很大的弹性。不同设计单位、建设单位对国标的理解不一样，致使同等道路断面形式施划的交通标线却五花八门。

部分路段的交通安全设施以交通标志标线为主，缺乏其它安全设施的配合，致使存在一定安全隐患。

交通标线日常养护多以冷漆标线为主，而冷漆标线存在耐磨性差、不反光等缺点。

因标志版面为铝合金，杆件为钢管，部分路段存在肆意偷盗行为，造成大量单柱式标志的丢失。

华北地区雾霾天气加重，交通标志版面易被污染。

建议和对策

为了全面提升我市交通标志标线的养管水平，建议采取以下建议和对策：

加强对交通标志标线养管工作重要性的认识

必须从思想上统一认识、凝心聚力，把完善标志标线管养工作作为提升公路管理机构形象、保障人民群众生命财产安全的大事抓实、抓好。只有真正统一了思想，才能做到“建养并重、强化管理”，才能做好标志标线的管理工作。

加强交通标志标线的统一管理与养护机制

目前，全市由于各设计、建设单位对《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关原则性和推荐性条文理解不同，造成实施的交通标志和交通标线形式各异，极易对交通参与者引起很多误导。因此，必须加强全市公路交通标志标线统一管理和养护机制，全面推广地方标准《天津市公路交通标志设置技术规范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路网交通标志标线形成标准统一规范、信息设置科学有效、信息传递顺畅的交通引导体系。

加快专业人才培养，满足公路行业发展的需要

尽快培养一批既懂公路建设、管理和养护知识，又精通交通标志标线设置与管理的专业技术力量，切实解决技术队伍薄弱，靠老经验、老套路管理标志标线的现状，增强管理的科学性、系统性和前瞻性，适应公路交通快速发展和现代化的需要。

交通标线施工要求范文第3篇

关键词：隧道 阻燃 降粘 发光路面

Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.

Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface

高等级公路隧道特殊的环境要求，对隧道内的路面铺装体系不仅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力学“硬”性技术指标方面提出特殊要求，而且对照明适应性、噪音影响性、扬尘特性等诸多方面的运营“软”环境的适应性也提出了比较高的要求。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比较优良，而且路面养护容易。然而，沥青路面也有一些不足之处，比如它的抗水损害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蚀发生火灾后会产生大量浓烟、以及施工环境较差等。这些问题的存在长期以来一直束缚着它在隧道内的应用。近期突出对于长大隧道沥青路面的阻燃，降粘和安全反光等相关问题成为工程界讨论的热点。

1长大隧道沥青路面阻燃技术研究

欧洲大多数公路隧道采用沥青路面，日本大多数公路隧道采用水泥路面川，我国《公路隧道设计规范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修订的《公路隧道设计规范(JTG D70-2004 ) 》规定:各级公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有条件时，可采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面:必要时，可采用阻燃性良好的沥青路面类型。

沥青是一种易燃性材料，隧道内路面处于一个相对封闭的环境中，隧道内部封闭潮湿、通风条件差，倘若发生交通事故而引发火灾，将使沥青燃烧后释放的有害气体严重影响人的身体健康，甚至危及人员的生命安全。

随着隧道里程和交通量的不断增加，带有各种可燃物质(油、化工原料)的车辆通过隧道的数量和频率不断增长，火灾发生的频率也在不断增加。

近10年来，国内公路隧道的不断涌现和隧道交通量的增大以及运输物品的复杂化，增加了交通隧道的火灾隐患，引发了不少严重的火灾事故。隧道火灾不仅严重威胁着人们的生命财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的影响。这些引起了人们对隧道安全性与火灾问题的极大关注。随着沥青混凝土路面在隧道建设中的广泛的应用，对隧道安全性和火灾问题的关注更是提到了一个全新的高度，但现阶段，对于沥青混凝土路面抵抗火灾能力方面的研究还不够充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究与开发方面尚未取得突破性的进展，所以亟待开发一种具有阻燃抗滑性能的沥青混凝土路面。这对消除交通事故隐患，具有重要的现实意义。并且在我国大力推进西部大开发的政策施行之际，研究公路隧道火灾，对于保障社会主义现代化建设的顺利进行，保障交通事业的迅猛发展，保障人们群众的人身和财产安全方面都具有重大意义。

隧道发生火灾后具有如下特点:(1)升温速度快，火灾蔓延快。(2)隧道内通风散热不畅，导致火灾燃烧多半是缺氧燃烧，产生大量的烟雾，更加重了逃生的困难。(3)营救、疏散困难，扑灭难度大，损失大。

隧道内发生火灾后的温度（2-10分钟隧道顶板温度就达到1200℃左右）远远超过沥青的闪点和燃点(300℃-400℃左右)，一旦沥青燃烧起来，就会助长火灾的发展和蔓延。因此隧道内采用沥青路面，必须要求沥青路面本身不燃烧或者延迟燃烧，否则，就会留下巨大的安全隐患，可见阻燃沥青路面的研究具有重大的意义。

近5年来，阻燃沥青路面的研究和试验路铺筑取得了一些成果。阻燃沥青路面的研究主要有两大技术路线:一是以重庆公路研究所为代表，采取在沥青中添加如有机澳类等阻燃剂的阻燃沥青技术路线，铺筑的试验路以重庆渝合高速公路4km长的北磅隧道为代表；二是以同济大学为代表，采取燃油通过OGFC结构中的大孔隙逃逸达到阻燃沥青的技术路线，铺筑的试验路以贵州锅圈岩隧道为代表。

我国的阻燃沥青研究也开始于沥青油毡和沥青涂层的阻燃需求，也是采用外加阻燃剂的技术路线，大量采用的阻燃剂也是目前最有效的有机溴一锑协效体系、有机磷系、硼酸锌等。

现在绝大多数的阻燃沥青路面研究也都是将聚合物阻燃研究中成熟的阻燃剂和制备工艺直接应用到沥青路面中，通常是将阻燃剂直接在160℃左右高温情况下与沥青混合，制备成成品的阻燃沥青，然后与粗细集料、矿粉、纤维等进行拌和施工成沥青路面。只不过有的研究者是添加单一的阻燃剂，有的用复合阻燃剂或协效阻燃剂，有的再添加一些抑烟剂以缓解阻燃剂带来的生烟量增加的问题，有的再添加一些增粘剂以缓解阻燃剂对沥青针入度、软化点、延度等性能的影响。

从以上研究现状可以看出，阻燃剂的优缺点:

优点:在掺量相对较少的情况下阻燃效率高，极限氧指数都较高。而且都是采用目前最有效的卤一锑、卤一磷、磷一氮协效阻燃剂和硼酸锌类阻燃剂等，并将阻燃剂与热沥青混合制备成为成品改性沥青。

缺点: (1)毒性大。 (2)发烟量大。 (3)影响沥青和沥青混合料性能。 (4)热稳定患。(5)价格贵。

2长大隧道沥青路面降粘技术研究

公路隧道沥青混凝土铺筑施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点，常见的危险、危害因素是有毒有害气体。隧道内空间狭小、通风不良，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内，施工人员一旦超量吸入体内，将引起中毒事故。

为了保证公路隧道沥青混凝土铺筑过程中的施工安全，除了要严格控制施工工艺等方面措施，还可通过降低沥青粘度以降低拌和压实温度，改善施工环境避免大量的沥青烟的产生，改善工作环境，确保施工质量。降低沥青粘度可通过添加“降粘剂”达的预期效果， “降粘剂”在国内外都有生产，并且工艺及品质日趋成熟。

目前， 国内对改性道路沥青的研究已有二十多年历史， 取得了不少技术成果， 并颁布了改性沥青路面施工技术规范。在改性道路沥青的应用方面也做了不少工作， 现今生产所用的改性沥青一部分为国产， 而大多数则采用国外进口成品改性沥青。就国内的应用研究现状来看， 对改性沥青路用性能的优点有了比较深刻的认识， 已经得到广泛认同。

但不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青， 仍存在以下几个问题直接影响着改性沥青的推广应用：

(1)改性沥青施工温度较普通沥青提高10℃-20℃，在拌合、摊铺、碾压过程中增加了施工难度，从而增加了直接施工成本。并且，由于普通沥青施工温度已经很高，提高温度后致使沥青老化现象加剧；

(2)加工生产改性沥青需要专门的机械设备，导致增加使用难度，并提高了相应费用；

(3)进口改性沥青价格普遍较高，一般较普通沥青费用增加50%以上。

(4)不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青，一旦存放一定时间后， 都存在离析或结团现象。

目前国际上降低沥青粘度通常采用以下几种技术途径:

(1)使用沥青降粘剂。使用降粘剂的目的是减小沥青结合料的高温乳度，但不降低其低温豁度，这样可降低沥青混合料的拌和温度，而又不影响其路用性能。

(2)沸石降粘技术。沸石是沸石族矿物的总称，呈架状结构，是火山熔岩形成的一种架状结构的铝硅酸盐矿物。目前已有关于应用沸石生产温拌沥青混合料的报道。

(3)泡沫沥青温拌技术。该技术首先采用软质沥青与石料拌和，拌和温度控制在110℃左右在第一阶段使软质沥青完全裹覆于石料表面；在第二阶段，硬质沥青以泡沫沥青的形式喷入并迅速拌和，由于沥青发泡后体积增加数倍且粘度明显降低，因此可在温度较低的条件(90～110℃)下拌和均匀。这种技术的关键在于必须选择合适的软、硬沥青种类以及二者的比例，以满足混合料相应的路用性能要求。

(4)乳化沥青温拌技术。乳化沥青的较低粘度使其有可能在较低温度下与石料拌和均匀，但是一般乳化沥青含有近一半的水分，在拌和过程中不仅将产生大量水蒸气，而且残留的水分也会影响沥青混合料的性能。我国与2005年铺筑了乳化沥青温拌混合料试验路段，效果较好。

3长大隧道沥青路面发光（反光）技术研究

作为管制和引导道路交通的生命线-道路交通标线，是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、凸起路标或其它导向装置，规划于路面或其它设施上，用以疏导交通。它将道路的种种固定基础信息传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。

道路交通标线是交通安全设施的一个重要组成部分,是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一,可显著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也离不开标线。道路交通标线是铺装于路面上的,易被磨损,须经常更新。我国近十年来的公路建设，尤其是高速公路建设的快速发展，使道路标线涂料得到了广泛的使用，但与发达国家相比，仍有一定的差距。

鉴于标线对于引导交通的特殊功效，德、法两国都非常重视标线的应用，各等级公路的标线涂装率很高。新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型， I型标线为传统标线， II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的标线。I型标线表面为平滑型，在雨夜，路面上的积水淹没了标线，汽车大灯照到表面有水膜的标线时，司机就看不清标线。II型标线表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能够部分反光。新标准对II型标线的雨天逆反射系数最低值要求为25mcd•lx-1•m-2，标线在干燥状态下的逆反射系数应不低于100mcd•lx-1•m-2。而且对标线也提出了防滑要求，防滑最低值为45 BPN。对标线的耐久性分为P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等级，以适用不同的道路选用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等级道路选用P6、P7两种耐久性标线材料，在国道主干线上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型标线。

欧洲高速公路起步早，标线材料也发展较快，从早期的溶剂型标线涂料、热熔型标线涂料发展为双组分标线涂料、水性标线涂料、预成型标线带等多种材料。

(1)溶剂型标线涂料现多采用丙烯酸树脂制成，固体分含量较高，有机挥发溶剂的含量低于25%。

(2)热熔型标线涂料的使用在欧洲已有几十年的历史，并得到广泛使用，其最大特点是标线涂膜厚，夜间反光、使用寿命长；最大的缺点是施工时需加热，且工艺复杂，使用其间易粘染灰尘。

(3)双组分标线涂料在欧洲使用也有十多年的历史了，其主要特征是A、B两组分经混合后，通过化学反应固化，无需加热，在常温下就能施工。

(4)水性标线涂料在欧洲的使用历史较短，其市场占有率也较小，不同于北美洲大面积使用，水性标线涂料的主要特征是以水代替溶剂，有机挥发物含量(VOC)极低，属环保性产品。

(5)预成型标线带在德、法使用时间较长，它属于一种特殊的标线材料，在工厂制作成型，施工时直接粘贴在路面上，主要用于制作文字、箭头和临时性标线。因价格昂贵，用量较少。

上述五种材料，性能各异，用途有别。现欧洲热熔涂料占主导，但随着时间的推移，双组分标线涂料、水性标线涂料的用量将会越来越大，市场占有率会逐年提高。

从标线的使用功能上讲，欧洲各国对标线的反光亮度，尤其是雨夜反光越来越重视。欧洲现正大力推荐使用II型标线，即标线要求耐久、雨夜反光。为此各涂料厂家纷纷推出各种新型标线以满足其要求。主要有:在标线表面上撒布大颗粒玻璃珠直径在(1~2) mm；标线表面制成凹凸不平，其凹进部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的标线不仅能雨夜反光，而且具有振动功能。欧洲近几年提出的凸起结构型标线，是一种很好的标线新理念，其主要优点是用料省，雨夜能反光，且标线耐久性更高。在欧洲得到较大范围的使用，尤其在瑞士， 90%采用此种标线，所用的标线涂料为双组分，该材料已通过了德国联邦公路局的认证。

国内，热熔型道路反光标线涂料近年来已广泛用在交通工程中。该涂料具有热可塑性，必须加热熔融使用，加入玻璃微珠实现反光，也可称之为热塑性道路反光标线涂料或熔融型道路反光标线涂料。热熔反光型标线涂料划制的标线涂层厚度为1.5-2.5mm，这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，依交通流量大的公路建设对各类道路标线涂料的需求量估算和涂料本身的质量而定，一般使用期可达2-3年。热熔型涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线重涂时，要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。

目前，一级公路和高速公路基本上都采用热熔型反光涂料，一般划制一条厚度为1.5mm、宽度为150mm、长度为1m的实线标线，理论上需要热熔型涂料0.5kg。热熔型道路反光标线涂料的质量虽然在不断提高，但由于施工质量方面的原因，还存在令人不满之处。

主要问题：(1)涂料品种单一，无法合理选用，容易造成浪费；(2)反光玻璃微珠使用不当，使标线的反光效果不佳；(3)施工温度难以控制；(4)不重视标线的抗滑性能，使标线成为车辆打滑和侧滑等事故的隐患。

参考文献：

1.董瑞琨,孙立军,彭勇,张永兴;基于沥青路面功能性能的预防性养护时机指标[J];地下空间;2005年02期

2.龙佩恒;桥面渗漏水的防治与桥梁结构的安全[J];北京建筑工程学院学报;2001年02期

3.张新天,高金岐,孔宪惠;沥青路面的水损坏及其预防对策[J];北京建筑工程学院学报;2003年03期

4.陈申,毛延升;半刚性基层沥青路面裂缝分析[J];平顶山工学院学报;2004年01期

5.李祖伟,陈辉强,牟建波,陈仕周;沥青阻燃改性技术研究及其阻燃机理[J];长沙交通学院学报;2002年04期

6.郭进存,廖克俭,戴跃玲;阻燃沥青的研制[J];辽宁石油化工大学学报;2005年02期

交通标线施工要求范文第4篇

标志工程具有一个特殊性，那就是标志本身具有很大范围的分布点，且具有十分复杂的整体结构以及多样化的类型。因此，在开展此项工程的前期，要结合施工现场的实际条件来对设计图纸进行全面的勘查，杜绝在施工之后才发现重大的质量方面的问题。与此同时，还要在重点问题以及桩号上面设置相应的标志，且在对版面进行设计的时候，也要依照实际情况。除此之外，还要查看在设置标志的位置附近是否有障碍物存在，周围是否有高压的线缆、预埋的地址情况等各个方面的问题。在设置标志的过程中，还要综合考虑各个方面的影响因素，一旦发现问题出现，及时的对其进行研究，争取在开始施工之前，就制定好有效的措施将问题解决。以往的工作经验表明，对标志设置的施工现场进行实地的考察，可以确保整个工程能够顺利的完工。在施工的过程中，要对以下几个要点加大关注：首先，要对互通立交等现场情况的开挖特别注意，由于在这个区域内有大量的光缆、电缆，因此，要预防在开挖的时候对电缆或者是光缆造成损坏的现象；其次，在把基坑当中的剩余材料挖出来且运送到监理工程师指定的位置，确保全部的基坑挖方都有一个良好的排水系统；再次，在标志相关的设计图纸中，标志基础位置的边坡要设置1:1.5的比例，但是，在实际施工当中，往往不能确保这个比例；最后，要确保在混凝土基础当中预埋的地脚螺栓以及基底的法兰盘的位置十分准确，尤其是门架、悬臂标志等的预埋件位置会对标志安装之后的角度产生直接的影响，因此要对这点加大关注。

2交通标线施工要点

在开展交通标线施工的过程中，不管是施工的温度，或者是施工的速度，都会直接对标线的质量产生很大的影响，因此，相关人员在开始标线施工之前，就要对标线各个方面的基础知识有一个很深的了解并掌握。除此之外，在进行开工之前，还要对所需采用的设备的温度、速度以及设备所处的状态等各个方面的信息都做以调整，只有确保全部符合要求的情况下，才可以开展标线工程的施工，才能确保在施工的过程中，能够将各个部位对标线的要求给予满足，让整个标线工程的施工可以达到一个最好的状态。针对标线的施工来说，温度处于5摄氏度到32摄氏度的时候是最佳的施工温度。对于那些处于很高的温度下面且具有很大车流量的地段，要将车辆的禁行时间延长。在设置振动标线的型号、间距以及形状的时候，要确保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、车流量等实际情况来设置，确保最后实施的方案是科学、合理的。在进行标线施工的过程中，如果出现设备的不当调试或者是不当的涂料调配的情况，那么就有可能会导致标线出现不平整、有气泡且粗糙的现象，从而就会给驾驶人员辨识标线带来负面的影响。引起标线在涂抹施工过程中出现很大问题的原因有很多种，比如说：采用的涂料质量不合格、环境温度以及路面结构等方面的因素。针对标线所采用的涂料以及环境气温，我们可以选择采用那些质量比较高端的涂料、在环境气温良好的条件先开始施工，但是，就路面结构这一问题来说，没有办法通过标线的施工来达到计划的目的。就目前的现状来看，我国高速公路大部分都是采用SMA这种结构，而这种结构存在很大的空隙，因此，在这种环境下开展标线的施工，就不会出现大量毛刺的现象。

3护栏施工要点

在进行护栏施工的过程中，针对护栏的立柱、放样部分，要严格的按照设计的图纸开展施工，依照路桥工程所提供的路基的中心以及基准的标高，把桥梁、涵洞以及通道或者中央分隔带的开口作为控制点，通过经纬仪以及水准仪等相关的测量仪器来进行测距并定位，要逐点的进行标高的测量。在进行立柱放样之后，要对每根立柱的桩位地基情况进行调查，如果有横向的排水管或者是分歧通信管道等相关的预埋管线以及立柱之间出现冲突时，需要对部分的立柱位置做以调整。在中央分隔带的通信人井部位，设置立柱的时候，要避开人井的位置。针对普通的路段，要通过打桩机利用打入法来进行立柱的施工。在进行立柱打入的时候，要确保对其精确的定位，如果打入的太深，就要将其全部的拔出，在将基础压实之后，重新将其打入。针对中央分隔带的大中小桥或者明涵洞以及通道上面的立柱在进行固定的时候，要严格的按照图纸的要求，用砂浆将立柱固定在预留的孔洞当中。

4隔离栅施工要点

隔离栅一般情况下会设置在公路地界的部位，在施工的过程中常常会出现很多的矛盾。为了确保准确的放样，将一些可以避免的位置冲突减少，可以事先由土建相关人员通过全站仪来将公路用地界放出，之后在对隔离栅进行定位。隔离栅不仅仅是高速公路和外界的分界线，还是和外界之间的连接线，所以，要确保他们和外界的环境之间保持协调的关系。因此，在确保隔离栅发挥功能的同时，还要确保隔离栅的美观度。在开展隔离栅安装之前，还要对地形做以处理，确保隔离栅工程附近的地面保持适当的凭证，把附近的杂物以及杂草等清除干净，且需要将施工的区域整平并夯实，把地面修成具有一定坡度的斜坡状，把隔离栅顺着斜坡设置。在进行具体施工的过程中，往往会对上述所讲的几点细节做的不够到位。比如说：在开始隔离栅施工之前，没有将临近的土地整平，没有把施工的地段修理成斜坡的状态，施工的区域里杂草丛生等问题。针对这些问题的存在，我们就要采取措施，严格的要求施工人员依照标准要求去施工，不得在细节方面偷懒，定时的去检查，确保整个工程可以在符合条件的情况下顺利的施工。

5结束语

交通标线施工要求范文第5篇

关键词：道路标线 清除技术 优缺点 分析

引言：由于交通管理方案改变等原因，常需要将原有的道路标线清除掉。如果原有标线清除不彻底，在夜间灯光下或潮湿的环境下，很容易让驾驶员认为旧的标线依然存在，对驾驶员行车产生误导，对行车安全和交通管制非常不利；另一方面，有些标线清除方法虽然可以将标线去除干净，但会对路面造成损坏，影响道路景观，增加了道路养护成本。同时考虑到不同道路标线清除方法对交通的影响程度、所需要的作业时间以及环境的影响程度均有不同；因此，选择合适的道路标线清除方法就显得至关重要。

本文叙述了目前已有道路标线清除方法的基本原理，并根据施工经验对各种方法的适用条件、施工效果和注意事项等做了分析，为相关部门选择道路标线清除方法提供参考。

1、现有标线清除技术

1.1 打磨清除法

打磨清除法的原理很简单，即通过动力装置（主要有液压、电动和汽油发动机等）带动合金打磨刀头高速旋转，与此同时刀头与路面标线充分接触打磨，达到使标线清除的目的，其所用的施工机械主要为打磨型标线清除机，如图1所示。

目前，比较好的清除机上通常配有调节打磨深度和磨头自动离合装置，深度调节装置可根据路面条件和标线涂料不同调节刀头对道路表面的压力，实现不同的打磨深度，同时磨头自动离合装置可使打磨头根据发动机转速及路面障碍情况自动与打磨轴离合，保证了打磨的质量，减少了对路面的损害，并有效延长了机器的使用寿命。

由于目前城市道路标线清除作业对环境要求比较高，因此大多数的打磨清除机均设有吸尘器接口，可外接吸尘装置，以减少对空气的污染。

打磨型标线清除机对于主要的常温和热熔标线清除效果较好，且适用于水泥混凝土路面和沥青路面标线清除，此外由于其作业时占用空间少，设备简单易操作，因此常用于交通流干扰比较大的城市作业。

1.2 铣刨清除法

铣刨清除是利用铣刨刀片与地面接触进行路面铣刨作业，以达到使标线清除的目的。根据铣刨机刀片尺寸、材料硬度以及设备结构大小等的不同，可实现不同铣刨作业的要求。在标线清除作业中通常使用单人推拉式或单人乘驾式路面铣刨机。

单人推拉式小型路面铣刨机，如图2所示，其设备精巧易操作，根据其铣刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及机械的自重可清除不同宽度和厚度的标线。与打磨型标线清除机类似，小型路面铣刨机因占用空间小操作灵活，因此常用于交通流干扰比较大的城市作业。但为了使清除效果更佳或需要清除较宽的标线时，需要操作人员前后左右往返移动铣刨，因此适用于作业面积较小的标线清除。

单人乘驾式路面铣刨机，是将铣刨机固定在一辆三轮或四轮机动车上，除此之外铣刨机装备和配置更加齐全和智能，如机械铣刨转子转速调节、驱动行走系统、吸尘系统和操作系统等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空间较大，不适合城市道路标线去除作业。

无论是单人推拉式还是单人乘驾式，路面铣刨机在清除标线的同时通常会造成路面损伤且刨机痕迹明显，尤其是在有反光的情况下易误导驾驶员，对行车安全不利，因此较少使用。

1.3 抛丸清除法

抛丸清除法是通过抛丸设备来实现标线清除的，如图3所示。其工作原理是：电机带动叶轮体旋转，靠离心力的作用，抛丸机将丸料（钢丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质灰尘分开回收，回收的丸料被重复循环抛射，以达到清理路面标线的目的。抛丸机操作时通过控制和选择丸料的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸料的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。

抛丸机按行走方式可分为手推式、车载式和白行式。抛丸清除法主要用于水泥混凝土路面的标线清理，尤其适合于常温标线的清理工作。

其特点是抛丸清理过的标线路面摩擦系数会提高，对行车安全有利，而且清除作业中不会产生大量粉尘，尤其适合城市道路上人行道邻近旧线的清除。

1.4 喷砂清除法

喷砂清理是一种通过喷管以高速推进的磨料（喷丸玻璃珠、钢丸、钢砂、石英砂、金刚砂、铁砂、 海砂）来清理表面的方法，通过选用不同的喷砂介质可以实现不同的清理效果，喷砂清理在机械制造、工业生产、道路养护等各领域均有应用。喷砂型路面标线清除机，通过控制喷砂种类和粒径可以达到不同的清除效果，对于常温标线及粗糙路面凹槽中的标线的清除比较有效。由于喷砂时容易产生大量粉尘，因此工作时应外接吸尘器，实现无尘化施工。或者通过在磨料中加入液体介质，也可以很好的减少喷砂时的粉尘污染。为了达到较好的清理效果，喷砂型路面标线清除机行走速度较慢，工作效率较低，因此常用于工作量小、车流量较少的路段的标线清除。

1.5 刷擦清除法

刷擦清除机的工作原理是通过动力和传动装置带动钢丝刷盘，使其剔除工作表面的附着物，根据其配备装置及工作原理的不同可分为加热式、触变式和往返式三种。加热式刷擦清除在清除标线之前先对原有标线进行加热处理，待标线软化后再用钢丝刷盘将其清除；触变式刷擦清除是在清除工作之前，在标线表面刷上一层化学触变脱漆剂，使其与标线漆产生充分接触、溶胀、起皮、软化、分离、脱落等物理和化学变化，然后再用钢丝刷盘对标线进行清除；往返式刷擦清除是通过调整作用在钢丝刷盘上的弹簧的压力，使钢丝刷盘在动力装置带动下在工作表面做往返运动，从而达到对路表面不同深度空隙中的标线漆或污物的清除。

刷擦清除法对标线漆的清除比较彻底，但因为其需要对标线加热或溶胀或需要往返运动，导致其清除速度较慢。因此不适于在道路交通较为繁忙的情况下使用，同时由于其施工时具有一定的噪音，因此也不应在周边有居民休息的情况下使用。

1.6 天然气燃烧法

天然气燃烧清除标线是采用天然气火枪对准标线将其燃烧掉。其施工工艺简单，所需设备简易，对施工人员基本无专业要求。但是，由于附着在路表面的标线不易燃烧，因此施工速度非常慢，且不是所有的标线均能被很好的清除掉，通常对于较厚的热熔标线清除效果较好，此外标线的燃烧会产生大量有害气体，对于施工人员和环境都不利。

1.7 苏打喷射清除法

苏打喷射清除法是通过苏打喷射清除机实现对标线的清除，如图4所示。苏打喷射清除机是通过高压泵使某种可以溶解标线漆的溶剂（如水溶性碳酸氢钠）压裂释放能量，来去除标线漆或其它污染物，同时溶有标线漆的溶剂随后会被清洗掉。苏打喷射是一种非常低廉，且非常有效的清除方法，它不会造成作业表面区域的任何损害。

但是由于标线漆的溶解需要一定的反应时间，因此苏打喷射清除效率比较低，不适于长距离标线清除，且并不是对所有的标线均管用，通常对热熔型标线漆清除效果较好。此外，苏打喷射清除法需要专业设备和多个操作员，在国外，通常是专门的机构去完成的。

1.8 高压水射流清除法

随着世界各国对环境保护意识的增强，标线清除对环保要求也越来越高，因此高压水射流标线清除法应运而生，成为了近几年来欧美国家比较青睐一种标线清洗方法，其主要施工机械为高压水射流标线清洗机，如图5所示。清洗机利用增压系统使水由喷头射出，这种水射流具有极强的冲击力和切削力，可直接深入到沥青孔隙中对标线漆进行清除。被清洗过的路面不但没有任何标线漆的残留，同时也不会有任何损害，整个路面还会变得非常的干净。

普通的小型高压水射流清洗机在清洗作业过程中会产生大量的废水，这些水可能造成路面的不卫生，或渗透到沥青的孔隙中对路面材料造成损害，因此在清洗过程中应该配有相应的清理设备。

目前，国外的高压水射流清洗机设计均比较精密，配备齐全，如在高压水枪喷头处均设有清洁装置，因此不会对道路环境造成影响，再如增压系统也可以调节，以实现对不同标线漆的清洁。

2、标线清除技术分析

随着社会的发展，相关部门在选择道路标线清除方法时，从过去单纯的考虑经济性，到综合考虑对道路交通的影响，以及施工人员安全、环保方面的要求。针对不同的实际情况，选择适合的标线清除技术并制定合理的施工方案。表1为各种标线清除技术的主要优缺点对比分析。

3、结语

道路标线对于维持道路交通秩序，保证道路交通安全具有不可替代的作用。伴随着交通管制方案的改变，必然存在原有道路的标线清理。目前，标线清除技术正向着环保、高效、自动化的方向改进。本文对现有的道路标线清除技术进行了论述分析，为有关部门选择道路标线清除技术、制定施工方案提供参考。

参考文献：

[1]Migletz J，Graham J L. Service life of durable pavement markings[J]. Transportation Research Record， 2001 ，1749.

[2]Forester ，Ralph. Removing pavement markings is easier than you think[J]. Public Works ， 1978 ，109（1）.

[3]Research & Development Division.GUIDANCE NOTES ON APPLICATION OF THERMOPLASTIC MATERIALS FOR ROAD MARKINGS. August 2010. RD/GN/036.