交通工程评定标准

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交通工程评定标准范文第1篇

【关键词】养护维修工程；工程质量；评价

0 引言

随着我国经济的不断发展，公路交通量的快速增长，道路的服务水平也随之增加，保持公路处于良好的技术状况显得尤为重要。养护维修工程是改善和提高路况质量的主要途径，其质量目前参照《公路工程质量检验评定标准》进行评定，近年来使用新材料、新技术后，标准对部分新技术项目无具体要求和评分标准，大部分新材料项目依据技术指南来进行评定，不能全面客观的反映养护维修工程质量。

在养护维修工程中应用质量后评价方法，通过对评价对象的调查检测，分析处理调查检测数据，综合评价养护维修工程质量，找出存在的问题和成因，为制定后期养护方案和其他路段养护维修方案提供借鉴。该方法的应用，能客观反映实施养护维修工程后的预期效果，为我段评价公路养护维修工程质量，提供了一种科学的评价方法。同时为推进科学养护，树立全寿命周期成本理念，具有积极的现实意义。

1 现用评定方法

1.1 我省现有的评价制度

按照我省公路局公路，养护维修工程质量评定、评价的相关办法：《甘肃省高等级公路养护专项、大修工程质量后评价实施办法》（试行）甘公发[2007]47号《普通干线公路养护维修工程质量检验评定标准》来看，养护维修工程质量后评价一般都委托独立的第三方监理单位进行综合评价。

1.2 评价的依据

评价的依据主要有：《高速公路养护质量检评方法（试行）》、《公路养护质量检查评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《甘肃省高等级公路养护管理办法（试行）》、设计文件、竣工文件等。

1.3 评价的方法

是通过对评价对象的调查检测，分析处理调查检测数据，综合评价养护专项、大修工程质量，找出存在的问题和成因，为制定后期养护方案和其他路段养护维修方案提供借鉴。质量后评价应在养护专项、大修工程缺陷责任保修期满后采集处理数据，竣工验收前提交报告，作为竣工验收的依据之一。

1.4 评价的范围

按照省公路的评价办法，只试用于高速公路养护专项、大修工程，其他养护维修工程不在评价范围内。

2 评价的工程概况

2.1 工程情况简介

工程项目建设地点为武威市凉州区境内Z049线K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市凉州区高坝乡，向西横穿凉州区，止于四十里铺，全长21.28公里。该路为二级公路，沥青路面，混合交通，是G312线、G045线进入武威城区的必经之路。项目由省公路局委托武威公路总段为建设单位。甘肃天马公路建筑工程有限公司为施工单位，甘肃省交通工程建设监理公司武威分公司为监理单位。项目建设性质为养护维修工程，项目特点是处治该路段内路面病害。项目开工时间2012年5月15日，项目交工时间2012年11月8日。

2.2 工程主要建设内容

全线共完成挖补罩面68200m2/6km，铣刨路面12000m2，处治路面病害4094m2，维修浆砌片石边沟1244m，维修C20混凝土护肩墙108.844m3，整修路肩2000m，路面标线2160m2。依据省公路局甘公规划[2012] 77号文关于武威公路总段2012年非收费普通干线公路大中修工程施工图设计及预算的批复进行工程建设。项目总投资321.5308万元。

2.3 项目运营情况及现状

通过该项工程的实施，现在该路段路面病害得到明显改善，实施工程路段无新的病害发生，运营状况良好。

3 工程评价的应用情况

3.1 工程质量控制情况评价

施工单位认真落实了“施工单位自检、建设单位抽检、工程监理”的质量保证体系，层层严把质量关，所有工作都坚决按合同、规范，做到严格、严谨。切实加强施工工艺和关键工序的质量控制，有效保证了工程质量的稳定性和规范性。项目经理部工地试验室设备、人员齐全，从原材料的进场、矿料的选择及油石比的控制等进行了严格把关。建设单位和监理组人员坚持巡视、旁站、抽查等质监工作，加大了抽查抽检频率和次数。现该项目路容路貌整洁，工程路面封层密实，抗滑性较好，铺筑后面层无破损、裂缝现象，曲线圆滑美观，各种竣工资料和监理资料整理齐全。

质量等级：完全按照施工合同中对施工质量的要求，工程质量总目标：合格，工程合格率：100%。

3.2 工程设计与监理评价

武威公路总段设计室为工程设计单位，在设计过程中认真组织技术人员进行了现场勘察，对工程路段病害取样分析，确定病害形成的原因、并对原路各项指标进行了检测，组织专家组对方案进行了比选确定最佳处治措施。为工程顺利实施打下了良好的基础。

监理单位在工程实施过程中做到旁站监理，一丝不苟，对监理工作不徇私情，并和施工、建设单位积极配合解决一些施工中的难题，严格控制施工质量和进度，使该工程能按期、按质按量顺利完工。

交通工程评定标准范文第2篇

关键字：评价指标沥青路面决策研究

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

G220东郑路是贯穿我市的唯一一条国道，是我市东西方向交通运输大动脉，为了做好公路养护分类决策工作，提升决策管理水平，制定科学养护需求计划，为公路养护科学决策提供依据，参照《公路技术状况评定标准》、《公路养护技术规范》及其他国内相关文献资料，结合养护管理体制实际，我们建立了公路路况两级评定体系，对病害进行分类处治，达到了科学性、针对性和集约化养护的目的。

养护工程分类

沥青路面工程的维修，按照相关规范和山东省实际，分为小修保养、中修工程、大修工程三类，进行养护施工（改建工程因涉及征地、路基等综合评价，本文不另叙述）。小修工程是对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业；中修工程是对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程；大修工程是对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程。

沥青路面两级评定体系的建立

路面技术状况的评定采用两级评定体系，对公路技术状况进行评价。一级评定体系是由路面破损、路面平整度、车辙、抗滑、弯沉等指标组成综合评价体系( 前两项适用于二级公路) ; 二级评价体系是由网裂、单条裂缝、松散、车辙、坑槽等组成的评定体系，是典型单项病害评定体系。

4.评定数据获取途径及方法

每年至少进行一次全面公路技术状况的调查，对路面PQI指标的包含的PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI指标，采用自动化检测车等先进技术进行数据采集，并以人工调查病害为辅的调查方式。对高速公路和一级公路宜采用现代化的路况检测设备进行检测，其他公路可采用人工检测，建立路面基础数据的长效观测机制，以便通过对大规模观测数据的分析，研究路面变化的原因与修复技术; 对路面的养护和修复工作进行连续的后效观测和评价，提出合理的改进措施，为养护决策提供依据。

5.养护时机的确定

5.1一级评定体系及指标

以PCI为路面养护对策的主要一级评判指标，并参照《公路养护技术规范》，在满足强度要求的前提下，以 PCI值 70或 80 （后者为高速公路的要求)为界，对路面的养护策略进行划分，但依据PCI只能判定路面是处于小修养护状态还是处于中修状态，不能对路面养护策略进一步判定，也就是说如果路面 PCI值小于 70或80时且路面的结构强度不符合要求时，判定路面进行罩面养护，而罩面是不能解决路面结构强度问题的。所以我们将行驶质量、结构强度、路面抗滑、车辙等作为一级评判指标的辅助指标，将其与路面破损组成路面技术状况的一级评价体系。

（1）PCI评价指标

根据PCI=100-α0DRα1,，α0沥青路面取值15.00，α1沥青路面取值0.412。DR（破损率）与PCI的对应关系见下表1及各单项指标评定标准见表2：

表1DR与PCI对应表

表2 各指标评定标准

大修的条件：高速公路及一级公路为路面损坏为“中”及“中”以下，即PCI

中修条件：高速公路及一级公路为路面损坏为“中”及“中”以下，即PCI

满足上述PCI条件后，再进行辅助指标判定。

（2）辅助评价指标

沥青路面大修条件为：在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数PSSI为“中等”以下）；高速公路及一级公路行驶质量指数（RQI）评价为“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC

沥青路面中修条件为：在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数PSSI为“中等”以上）；高速公路及一级公路行驶质量指数（RQI）评价为“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC

5.2二级评定体系及指标

二级指标判定是对典型病害（裂缝、网裂、松散、车辙、坑槽等）单项指标的判定，也是对小修养护采取具体措施的判定，即根据典型病害的严重程度判定路面是否采取日常保养、预防性养护。典型单项病害及其指标应根据对路面病害的具体分析数据来得到。根据我市公路所处的地质水文条件，及常见的路面主导病害，我们建立了以网裂、纵横裂缝、松散、车辙、坑槽为主的单项病害评价指标。

纵横裂缝是沥青路面常见的一种病害形式( 路面使用初期可占破损病害的40%以上) ，也是对公路使用品质和路面结构完整性影响较大的一种病害，在降水量较大的地区，如不及时处理和处理不当，路表水由裂缝深入基层，使基层软化或使基层与面层不连续，路面在荷载的作用下产生剪切破坏。因此，我们参照公路技术评定规程和国内相关文献，制定了相关病害的处理指标范围。坑槽主要是表面层产生坑槽、表面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层问产生坑槽等形式，工作中我们提出了“坑槽不过夜”的养护要求，对出现的坑槽按照相关操作及时进行修补。

6.养护决策趋势预测

尽管我们对公路养护时机决策进行大量研究和探讨，但我国对沥青病害的研究仍没有建立科学的、可量化的决策理论和方法用于养护的决策，因为路面病害的变化与组合有很多的方式，因此需要采取科学的决策方法才能针对不同的路面状况选择合适的养护方案。各项养护措施只有在最佳的时机得到应用，才能取得良好的效益费用比。“十二五”期间，我们也逐步开始研究科学、可量化的决策理论和方法用于养护技术的决策， 研究科学、细致的路段划分方法用以精确确定路段养护需求， 研究科学的养护时机判断方法用以创造最大的决策效益， 评价典型的养护措施应用效果，以总结各种养护措施的使用性能和适用条件。

结束语

通过对公路技术状况分析及评定指标的研究，科学合理的把握养护时机，对公路养护进行科学决策，能够达到公路养护资金投入效益的最大化，从而提高公路养护质量和服务水平。

参考文献：

[1] JTG H20—2007，公路技术状况评定标准[S]

［2］JTG H10—2009，公路养护技术[S]

［3］张登良.沥青路面施工手册[M].北京：人民交通出版社，2003.

交通工程评定标准范文第3篇

[关键词]农村公路；公路养护；技术状况

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.090

农村公路已成为大交通网络中灵敏的“神经末梢”，成为农村经济社会发展的先行官。面对持续快速增长的交通需求，农村公路发展不能仅依靠新建、改建工程和数量增长，而是要同步加强养护管理，改善路网质量，提升通行能力，才能适应发展需求。同时需建立一套科学、合理、客观的技术状况评价方法，为农村公路养护管理决策提供科学的依据，从而提高农村公路使用性能，充分发挥其社会服务功能。

2007年11月，交通运输部颁布了《公路技术状况评定标准》（JTG H20―2007）（以下简称新标准），自2008年2月1日起开始实行，《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075―94）同时废止。新标准的颁布，对加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平具有重要意义。然而，新标准的制定是基于高等级公路的自动化检测评定，面对农村公路等级低、里程长、面域广的特点，新标准实施难度很大。为此，笔者通过近年农村公路养护管理工作经验，针对新标准在农村公路中的应用和探索，谈谈自己的几点看法。

1 明确各级公路管理部门职责

按照“统一领导、分级管理”的原则，省级公路管理部门应建立健全管理制度，指导和督促市级做好技术状况评定工作，汇总复核报送的评定结果，定期检查考核市级养护水平和技术状况评定工作；各市级交通（公路）管理机构是农村公路技术状况评定工作的监督管理单位，应建立专项资金，加大评定工作支持力度，确保评定工作顺利开展，同时明确责任人，做好辖区内农村公路技术状况评定的培训指导、监督管理、抽查审核及汇总上报工作；县级交通运输局是农村公路技术状况评定工作的责任部门，积极参加省、市级技术培训，具体组织相关技术人员实施辖区内县道、乡道的技术状况评定及汇总工作，并组织培训乡镇调查评定人员，安排布置评定工作，汇总上报评定结果；乡镇农村公路管理机构应积极参加学习培训，开展村道的技术状况评定及汇总工作，协助县级部门开展县道、乡道的技术状况评定工作。

各级公路管理机构应充分认识到技术状况评定的重要性，并客观、及时地反映辖区内农村公路的技术状况水平，指导养护单位进行养护作业，充分发挥农村公路使用功能，延长其使用寿命。

2 合理制定地方技术状况评定办法

公路技术状况评定依据为交通运输部《公路技术状况评定标准》（JTG H20―2007）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTG 073.2―2001）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTG 073.1―2001）、《公路桥涵养护规范》（JTG H11―2004）、 《公路隧道养护技术规范》 （JTG H12―2003），但新标准路面类型有沥青路面、水泥混凝土路面、砂石路面三种，而农村公路弹石路面（包括整齐块石、半整齐块石和非整齐块石路面）占据较大比例，因此，应结合农村公路的实际情况制定地方农村公路技术状况评定办法，进一步明确弹石路面的损坏类型、损坏程度和权重系数。通过制定地方实施细则或办法，弥补新标准的空白，以适用于农村公路技术状况评定。

3 确定技术状况评定范围及频率

农村公路技术状况评定范围为全省列养的农村公路（县道、乡道、村道），评定里程为当年年报列养里程，以农村公路统计年报数据为基础，将评定数据与统计年报数据汇总，计算得出各项技术状况指标。

农村公路技术状况评定原则每年评定一次，但由于农村公路里程长、面域广，每年评定需耗费大量的人力、财力，建议以交通运输五年规划为一个周期，“十三五”第一年须100%评定农村公路技术状况，以后四年只需对已实施完成的新建、改建、养护大中修、小修保养路段、危桥改造安保工程路段、路况质量明显改变的路段及遭受水毁、自然灾害路段的技术状况进行调查评定，一年更新一次，每年进行评定汇总。

评定工作严格执行新标准及地方相关实施办法的规定，分别调查路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，认真采集路况数据，填写调查表及汇总表，做到评定规范、准确。

4 农村公路技术状况评定方法

农村公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，根据评定结果按下表的规定确定等级。新标准明确了“优良率”概念，原标准“好路率”已不能客观反映路况。

4.1 路面使用性能（PQI）

沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度两项技术内容；水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度两项技术内容；弹石路面使用性能评价包含路面损坏、平整度两项技术内容（补充）；砂石路面使用性能评价只包含路面损坏一项技术内容。路面使用性能指数（PQI）按下式计算：

4.1.1 路面损坏（PCI）

根据新标准及地方农村公路技术状况评定办法的要求进行调查、计算。采用自动化快速检测或人工调查评定。

4.1.2 路面行驶质量RQI（路面平整度）

（1）根据新标准的规定，路面平整度宜采用快速检测设备，条件不具备时可采用三米直尺人工检测，沿路面纵向每100m，连续量三尺，读取每尺的最大间隙值即为平整度值，按照合格率直接得出RQI值。检测结果按表3评定：

（2）在自动化检测、三米直尺人工检测评定困难的情况下，农村公路路面平整度可根据路面颠簸程度进行判定。详见表4：

4.2 路基技术状况（SCI）

路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价，为了方便路基损坏的识别和记录，新标准将路基损坏类型分为八类，分别为路基边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降、排水系统淤塞。并根据严重程度或影响范围，将损坏程度分轻、重至轻、中、重等级。一般采用人工调查评定。

4.3 桥隧构造物技术状况（BCI）

桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，在实际应用中按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11―2004）、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12―2003）所采集的最新、有效的数据进行扣分，不必进行另外的损坏调查，对存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，该评定单元的MQI=0。

4.4 沿线设施技术状况（TCI）

沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价，对于农村公路的标志缺损、标线缺损、绿化管护不善三项，为了区别这三项有与没有的区别，对没有的项，该项分值为0（即100-GD[TC]=0）；对有项但是存在缺损的，扣分最高限值为40分（即100-GD[TC]=60），也就是最低分为60分。

5 其他应注意问题

（1）农村公路技术状况数据汇总建议与年度农村公路统计年报更新一并进行，以便于根据列养里程及时向交通运输部上报数据。

（2）新标准是基于高等级公路自动化检测评定而制定的，对于农村公路采取自动化检测经费不足，为此，一般采取人工调查评定，这就要求监管部门需加强对调查人员的技术培训，使调查人员能准确分辨病害类型及损坏程度，尽量减少与自动化检测的差别。

6 结 论

现行《公路技术状况评定标准》的应用，能够准确描述公路各组成部分的破损状况和完好程度，但对于农村公路数据采集操作难度较大，因此，笔者将新标准在农村公路养护管理中的应用作了进一步的探索，从而科学合理评定农村公路技术状况，建立技术状况动态管理体系，为公路养护工作提供决策依据，促进农村公路养护专业化、决策科学化发展。

交通工程评定标准范文第4篇

关键字：公路桥梁；技术状况；检测与评定

中图分类号：X734文献标识码： A

前言

公路桥梁检测与评定的目的在于随时掌握在用桥梁的技术状况和安全状况，为桥梁正常使用、进行维修加固、技术改造提供依据支持。

随着我国交通建设的快速发展，交通运输逐渐形成高速、重载、大流量的现代格局，运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高。

桥梁是公路的重要组成部分，直接影响行车的安全和畅通。由于不同时期修建的桥梁，设计荷载标准存在较大差异，受交通荷载环境条件等因素的影响，在用公路桥梁逐步进入老化期，暴露出使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等问题，严重影响了路网结构的使用寿命和安全。为此，利用技术手段对在用桥梁进行技术状况检测与评定显得尤为重要。

如何准确地检测评定在用公路桥梁承载能力，对其实际技术状况做出评估，为桥梁正常使用、进行维修加固、技术改造提供依据支持，使之能继续安全地为公路运输服务，是公路管理单位桥梁养护工作的关键。为此，做好公路桥梁检测评定和管养工作，学习和熟练掌握与运用好这方面的理论技术知识，并注重实践经验总结，很有必要，意义重大。

1 桥梁技术状况检测评定的概念及方法

1.1 概念

桥梁检测评定就是对桥梁结构进行包括桥梁检查和必要的理论验算以及结构荷载试验等内容的一系列工作，并据此对桥梁结构进行综合分析，作出符合实际的技术结论。

1.2 工作依据

依据原交通部《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）与《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发【2007】336号）和交通运输部《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）与《公路桥梁承载能力检测评定标准》（JTG/T J21-2011），进行桥梁检测与评定和管养工作。

1.3检测方法

公路桥梁技术状况检测采用目测与仪器相结合的方法。

1.4评定方法

公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。评定采用采用分层综合评定与5类桥梁单项指标控制相结合的方法。

1.5等级分类

桥梁总体技术状况评定等级分为1类、2类、3类、4类、5类。见下表。

桥梁技术状况评定等级分类表

技术状况等级分类 桥梁技术状态

1类桥梁 桥梁为全新状态，功能完好。

2类桥梁 桥梁为有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响。

3类桥梁 桥梁为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。

4类桥梁 桥梁为主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用。

5类桥梁 桥梁为主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。

根据不同的桥梁构件对桥梁技术状况影响程度不同，将桥梁结构分成两大部分，分别为主要部件和次要部件。

桥梁主要部件的技术状况评定标度分为1类、2类、3类、4类、5类。

桥梁次要部件的技术状况评定标度只分为1类、2类、3类、4类四个标度。

1.6桥梁评定的分类

桥梁评定分为一般评定和适应性评定两类。

1.6.1一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件，桥面系、上部结构、下部结构以及全桥进行技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。一般评定由公路管理单位负责定期检查桥梁工程师进行。

1.6.2适应性评定是依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力。适应性评定应委托有相应资质及能力单位进行。

2桥梁技术状况检测评定工作步骤和方法

2.1检测评定工作流程概述

桥梁技术状况检测与评定工作，总体分为四步工作内容：

第一步是桥梁各构件评定：根据制定的桥梁检查计划进行桥梁现场检查（缺陷部位、范围、程度进行记录并拍照），并对各构件检测指标的技术状况进行现场评定(1~5类，即按构件查表，得到每种缺陷的扣分值，按照由大到小的顺序排列，计算其所对应的实际扣分值和构件评分值)。如果在现场评定时，桥梁符合5类桥单项控制指标则桥梁，总体技术状况直接可以评定为5类。

第二步是桥梁各部件评定：计算部件技术状况评分值，进行部件技术状况的评定。

第三步是桥梁结构评定：进行桥梁上部结构、下部结构、桥面系结构计算评定；

第四步桥梁总体技术状况评定：根据上部结构、下部结构、桥面系的技术状况计算全桥技术状况。

2.2检测评定工作内容应用举例（适应性评定工作步骤）

2.2.1桥梁检查

2.2.1.1桥梁普查包括：桥面铺装、泄水孔、人行道、栏杆、伸缩缝、变形缝、桥梁支座、限位约束装置、桥梁主体结构及横梁、牛腿、等构件的现有技术状况检查；检查主梁或拱肋及连接构件的裂纹分布，裂纹长度、宽度深度；检查盖梁、桥墩、台帽的混凝土外观情况及裂缝情况；检查桥头搭板的破损及搭板下填土的脱空情况；支座老化、变形、脱空等检查。

2.2.1.2专项检查对主梁、拱圈、腹拱墩、腹拱每个圈、横梁、盖梁、墩台分别进行混凝土强度测试和钢筋锈蚀测试及混凝土碳化深度测试的专项检查。

2.2.2桥梁检算

根据竣工设计图纸，依据公路原桥梁承载能力鉴定规范，对待检桥梁控制断面的强度、刚度、抗裂性进行检算；墩、台、基础的承载能力及强度进行检算。

2.2.3桥梁静载试验

根据桥梁的结构形式选定静载试验控制截面，通过静力荷载试验，实际测定结构的变形、基础沉降、裂缝、混凝土应变、钢筋应变及卸载后的恢复情况。

2.2.4桥梁动载试验

通过动载试验及脉动试验实测：实测桥梁冲击系数与车速的关系，结构的阻尼、结构的竖向固有频率、结构控制断面的动力响应（动挠度、动应变）。

2.2.5技术状况评估

依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004及《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011），对桥梁的现有技术状况作出等级评定。

2.2.6桥梁承载能力评定

结合桥梁现有技术状况检查结构，综合考虑桥梁检算、荷载试验结果，对桥梁结构工作状况及承载力作出评估与分析。

2.2.7提出使用、维修、加固建议

2.7.1针对桥梁现有技术状况及实际承载能力，对桥梁的使用、维修、加固提出合理化建议。

2.7.2将评定的技术资料，应及时归入桥梁养护技术文档和公路桥梁管理系统。

3管养措施

根据评定划定的各类公路桥梁，应采取不同的养护措施。见下表。

桥梁养护措施表

技术状态等级 养护措施

1类桥梁 桥梁进行正常保养。

2类桥梁 桥梁需进行小修。

3类桥梁 桥梁需进行中修，酌情进行交通管制。

4类桥梁 桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，缺损较严重时应关闭交通。

5类桥梁 桥梁需进行改建或重建，及时关闭交通。

4结语

全面、系统地掌握在用公路桥梁技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化，科学合理的制定管养对策，增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命，是公路管理单位的重要工作内容和职责，只有熟练掌握这方面的工作技术知识，并注重实践应用和经验总结，管养结合，才能有效的使在用公路桥梁继续安全地为公路运输服务。

参考文献

［1］交通部颁《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）

［2］交通部《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发【2007】336号）

交通工程评定标准范文第5篇

关键词：公路机电维修维护零星机电 措施 检测

Abstract: this article expounds the highway maintenance and sporadic mechanical and electrical electrical and mechanical engineering management of the difficulties of the shallow highway maintenance and sporadic mechanical and electrical electrical and mechanical engineering management measures on express way, mechanical and electrical system maintenance management status and existing problems, and management measures was discussed.

Keywords: highway mechanical and electrical maintenance maintenance sporadic electrical and mechanical measures detection

中图分类号： TU85 文献标识码：A 文章编号：

高速公路机电系统是计算机技术、电子技术、通信技术、自动控制技术在高速公路运营管理系统中的综合运用，随着车流量的不断增加，业主管理人员对高速公路交通工程及沿线设施维修维护提出了越来越高的要求，机电系统实行专业化维护管理、确保系统正常运行、提高营运管理水平、降低营运劳动成本，如何做好交通机电系统的运行管理和维护是一个重点课题。

1、高速公路机电维修维护及零星机电工程工作意义

随着汽车工业的迅速发展，汽车数量的增多，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，对机电系统设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段，因此公路机电维护管理工作是非常关键的。高速公路机电工程造价包括设备及安装费用，这部分的投资一般占工程总投资的3%～4%。虽然机电系统不如土建工程的初期投人成本高，但是机电设备系统组成复杂、技术含量高，并大量使用精密电子元器件，成本较高，使用寿命有限。此外，高速公路建设地理环境差异性很大，设备运行状况受自然环境和人为维护效果的影响不容忽视。如何高效发挥机电系统效能、节约后期投人成本，已引起建设单位和运营管理者的高度关注。

2、高速公路机电维修维护及零星机电工程工作难点

高速公路机电维修维护及零星机电工程工作难点为：站点分散、线路长、故障点突发性强，技术含量高、专业性强，维修维护人才队伍难以培养，工作比较枯燥无味，工作时间不固定；系统多、涉及的专业广，很多时候资料不全造成故障排查费时费力，由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患，有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素，特别是隧道机电维修维护是在通车的情况下进行的，隧道的内的环境本来就很恶劣，安全系数比三大系统维修小得多，长期在隧道里工作对维修人员身心健康造成不良影响；野外设备维护维修的难度大，设备故障率高、修复时间紧、设备更新速度快，一些配件损坏后很难再买到同类产品，就算是买到新的替代品也很难和原来机子相兼容，所以一定要做好备品备件购买及储备工作；缺乏高速公路机电维修维护质量评价标准，目前高速公路的维修维护主要精力投人是在路面的维修维护上，对机电设备维修维护关注不足，往往是系统出现问题时才做及时修补，甚至对一些非关键机电设施的维护严重滞后，维修完成后也没有一套相应的质量评定标准来评定最终的维修结果，造成维修维护工作随意性强，给今后机电设备不稳定埋下隐患。

3、高速公路机电维修维护及零星机电工程工作中的管理措施

3.1、采用故障报修制度，统一电话报修、统一询问流程，明确故障范围，快速处理故障或采取应急措施，维修后电话回访维修效果；重点监控检查，对故障高发点、故障高发设备、故障高发系统定期归纳分析，定为重点检查维修对象，通过技术改造和加强维修维护降低故障发生率。加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检、定期维护为基础的预防维修；对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生；要找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管结果变为管因素。要建立设备状态监控，提高系统的维护成效，尽量减少维修费用，保证设备的完好率最高。

3.2、建立合理的机电设备维护维修系统评价体系。评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途经奠定基础。以维护制度严谨化和维护流程科学化为目标，不断完善维护制度和维护流程，制定各系统的维修、维护工艺、严格执行维修维护工艺及操作规程；制定维护维修标准，一切维修维护工作必须达到各系统或设备维修维护所要求的技术标准。维修人员进行维修任务按照规定统一着装，持证上岗，严格执行各项管理制度，服从高速交警及路政执法人员的监督管理。 3.3、加强公路运营企业自身维修队伍建设，建立专门的维护组织机构负责维修维护工程的实施，全权执行该项目有关技术、现场管理、维修安排、人员调配、质量检验、结算与支付等方面的工作，维修队伍最好是在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能，出现问题时要胆大心细、有清晰的分析头脑，机智判断故障产生原因，独立动手解决相关问题。

3.4、成立业主质检小组，制定应急预案，有效应对突发事件，制定紧急预案以备突发故障的临时抢修及维修事故，做到紧急事件不慌张，应对突况有良方；质检小组对小范围零星机电维修工程做现场维修质量检查，参照现有的机电工程质量评定标准作出初步评估；大范围零星机电维修完成后可以邀请第三方权威检测机构对维修项目进行检测，以初步评定及检测报告来判定维修质量是否满足规定要求，否则不予验收、支付维修维护费用。质检小组应成立在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，定期检查机电设备劣化状况，使故障能早期发现避免突发故障给运营工作带来损失。

4、结束语

机电设备维护维修信息化系统建立，在一定程度上反应高速公路营运公司设备管理水平，只有加强机电维护管理，才能最大限度地保证机电系统的正常运转，确保收费、监控数据、视频图像和语音的不间断实时传输，避免系统中断造成管理失控、通行费流失等负面影响。