电动汽车专业发展

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电动汽车专业发展范文第1篇

一、充分认识发展电动汽车产业的重大意义和发展机遇

(一)重大意义。电动汽车由于其节能和低污染等优点，成为当代汽车发展的主要方向，其研发与应用已成为汽车工业发展的整体趋势，成为汽车产业新的增长点。大力发展电动汽车产业，延伸产业链条，完善产业配套体系，对推动我市产业结构调整、构建现代产业体系、实现经济社会跨越式发展具有重要的战略意义。

(二)现状和机遇。近年来，我市的电动汽车产业已具备一定的基础，在电动汽车研发和产业化方面均实现了突破性进展，打造了一批实力雄厚的电动汽车研发机构和人才队伍，创造了一批有较强竞争力的自主知识产权技术成果。其中速达交通节能科技有限公司的电动汽车驱动再生制动控制器、内置式永磁同步电机、电池能源管理系统三大关键零部件性能处于国际先进水平；戴卡轮毂制造有限公司的汽车轮毂生产技术和产品规模处于世界前列；兴邦特种膜科技发展有限公司的纳米纤维膜性能和制造水平均处于国内领先水平；西机床有限公司的混合动力电动汽车变速箱、中原量仪股份有限公司的汽车零部件在线检测控制系统、仪电有限公司的车用开关等与电动汽车产品有关的企业均具备较高的研发能力和制造水平；化工机械有限公司、骏通车辆有限公司、新华水工机械有限公司、中天实业有限公司和西轴承有限公司等实力雄厚的装备制造工业企业，已逐步走上健康发展的快车道。国务院相继制定一系列政策措施鼓励发展电动汽车产业，全国范围内的汽车工业正处于新的调整重组期。目前，《省电动汽车产业发展规划(暂行)》已将我市确定为西纯电动轿车生产基地和纯电动汽车示范运营城市，在我市建设纯电动轿车整车试验检测研发中心。面对电动汽车产业发展的重大机遇和日趋激烈的竞争态势，各级、各部门一定要抢抓机遇，充分利用现有基础，乘势而上，强化措施，把电动汽车产业作为战略先导产业优先发展。

二、指导思想、工作思路和发展目标

(一)指导思想

以科学发展观为统领，按照统一领导、系统运作、分步实施、扎实推进的原则，坚持重点推进与多路突击相结合、自主创新与技术引进相结合、关键零部件生产与整车技术提升相结合、整车研发与示范运营相结合、政府推动与市场拉动相结合，充分依托技术和资源优势，大力发展纯电动轿车和汽车零部件产业，加快推动电动汽车产业化和市场化，迅速提高我市电动汽车产业规模和竞争优势，将我市建设成为全省乃至全国重要的电动汽车及其部件研发生产基地。

(二)工作思路

1.以电动汽车关键零部件为核心。大力支持速达交通节能科技有限公司研究、制造电动汽车驱动再生制动控制器、内置式永磁同步电机、电池能源管理系统三大关键零部件。充分发挥我市现有装备制造业能力，鼓励现有制造企业积极参与电动汽车有关零部件的研制和开发，加快整车上下游企业联合研发。

2.以纯电动轿车为发展方向。重点培育速达交通节能科技有限公司生产纯电动微型车和中级轿车，坚持以整带零和以零促整相结合，突破关键技术，推动整车、电池及关键零部件全面发展，提升产业核心竞争力，推出具有自主知识产权的纯电动轿车。

3.以示范运营为手段。立足实际，面向，率先在城市经济型电动轿车方面取得突破，使市场开发和技术成熟过程相吻合，以成熟产品带动市场开发，以成熟市场促进产品研发，加快电动汽车市场化进程。

(三)发展目标

到年，纯电动轿车年产量达10万辆以上，电动汽车关键零部件年产50万套以上，汽车轮毂年产500万只，变速箱年产10万套，纳米纤维膜年产2600万平方米，其他汽车零部件达到一定规模，形成专业化的、有竞争优势的产业集群；实现电动汽车产业年产值500亿元。

四、近期重点任务

(一)科学规划

以建设西纯电动轿车生产基地建设、纯电动轿车整车试验检测研发中心和汽车零部件产业发展为主要任务，科学规划布局，形成专业化分工明确、社会化配套协作、规模化协调发展的产业集群。

(二)建设纯电动轿车整车试验检测研发中心

以速达节能新能源科技研究院为基础，建设纯电动轿车整车试验检测研发中心，形成纯电动轿车关键零部件和整车的研发、试验、数据检测完备系统，年前通过国家级技术中心验收认证。

(三)建设西纯电动轿车生产基地

1.重点培育速达交通节能科技有限公司生产纯电动微型和中级轿车，到年形成年产10万辆的规模。尽快编制可行性研究报告，开展相关技术标准、图纸资料的设计工作，加强电动汽车各项技术经济指标的检测，实现纯电动整车规模化生产。完成电动汽车产品公告和准入，争取3-5个车型进入工业和信息化部颁布的《全国机动车辆生产企业及产品公告》。按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，做好电动汽车准入的各项技术和标准的准备工作，力争到年有2-3个车型完成国家新能源汽车生产企业及产品准入。

2.重点发展速达交通节能科技有限公司的电动汽车三大关键零部件项目。以年产50万套电动汽车驱动再生制动控制器、内置式永磁同步电机、电池能源管理系统三大核心零部件为目标，全力做好项目规划、标准编制、图纸设计和项目建设的有关工作。到年，在电动汽车动力系统、控制系统、管理系统、车架制造等方面形成核心技术，尽快覆盖省内市场，并面向全国拓展。

3.做强做大汽车零部件产业。依托整车企业和骨干零部件企业，推进汽车零部件产业集聚发展，着力提高同步开发、专业制造和规模配套能力。围绕传动轴、气缸套、轮毂、转向器、减振器、车架、汽车电子、汽车装修等产品，加快推进技术装备更新改造，重点鼓励戴卡轮毂制造有限公司、化工机械有限公司、中原量仪股份有限公司、西机床有限公司、中天实业有限公司、骏通车辆有限公司、仪电有限公司和西轴承有限公司等企业参与电动汽车有关零部件的研制，形成有力支撑我市整车产业发展、有效参与国内外市场竞争的零部件产业规模。

支持戴卡轮毂制造有限公司铝合金轮毂工程技术研究中心建设，推进铸造旋压轻量化轮毂、汽车发动机铝合金缸盖缸体、轿车用铝镁合金整体式转向节和电动轿车配套等项目建设。

支持市西机床有限公司年产10万台汽车混合动力变速箱项目建设，尽快开展技术引进、图纸设计和设备购进，力争到年底形成一定规模的生产能力。

支持中原量仪股份有限公司的汽车零部件在线检测控制系统、骏通车辆有限公司发展加工电动汽车零部件、仪电有限公司的汽车专用灯、润德实业有限公司的汽车内装修等项目的建设。

4.大力发展电池隔膜材料和锂电池工业，做大做强动力模块产业。支持兴邦特种膜科技发展公司电池隔膜材料的研发与生产，特别是纤维离子膜的生产，重点加快推动年产2600万平方米纳米纤维膜项目建设，扩大市场占有率，抢占锂离子动力电池制造技术制高点，降低生产成本，加快构建汽车动力电池产业链。

(四)加快充电基础设施规划和建设

供电部门要加快市区电动汽车充电基础设施的规划和建设，加快中心城市快速充电网络建设，完善充电站网络布局，为电动汽车充电提供快捷便利条件。

(五)搞好示范运营

市政府有关部门要研究制定相关配套政策，率先在市区和各县(市)城区出租车、公务车、邮电专用车等行业使用电动汽车，以完善的示范运营带动电动汽车产业化进展。积极争取国家节能和新能源汽车示范工程政策支持。

(六)建立电动汽车城和电动汽车大学

将我市现有装备制造企业纳入电动汽车制造总体布局，通过招商引资方式引进或新建一部分技术先进的汽车零部件制造企业，逐步打造专业电动汽车制造城。充分利用现有的技术和人才优势，筹建电动汽车大学，为电动汽车产业发展提供人才支撑。

五、政策措施

(一)加强组织领导。市政府成立了以市长杨树平同志为组长的市新能源汽车产业发展工作领导小组(政文〔〕118号)，负责研究制定电动汽车产业发展行动计划，制定完善相关配套政策，协调解决电动汽车产业发展中的重大问题。领导小组下设办公室，负责做好统筹协调、政策组织实施及其他日常工作。领导小组各成员单位要加强协作，协调解决电动汽车产业发展中的有关问题，确保相关工作落实到位。有关县(市、区)政府要把电动汽车产业发展列入重要工作日程，制定切实措施，扎实有序推进。

(二)研究配套政策。积极争取国家、省对我市电动汽车的研发、产业化、生产准入、示范运营等政策支持。市政府有关部门要研究制定电动汽车研发、销售、购买和示范运营等方面的相关配套政策，推进基础设施建设和生产业发展，加快电动汽车产业化和市场化。1.将电动汽车项目纳入全市重点项目序列，建立协调推进机制，加快推进前期工作，确保项目顺利实施。2.电动汽车享受高新技术、环保、新能源、节能和综合利用等方面的扶持政策。3.从现在起3年内，对电动汽车的研发、项目建设和示范运营中涉及到市本级以下的税收，依法征收后用于支持电动汽车产业发展；涉及的行政事业性收费除上交省级以上外，其余全免。4.把电动汽车及关键零部件纳入政府采购范围。5.研究制定政府部门和事业单位优先采购电动汽车的政策措施，鼓励企事业单位购置电动汽车参与示范运营，号召全社会积极参与电动汽车的推广使用。6.启动充电维护站和停车场等公共场所充电设施建设，将电动汽车充电站建设用地纳入城市规划，按规划用途给予用地保障。利用电价优惠政策，促进电动汽车充电站正常运行。7.制定涉及公安交通方面的政策措施。

(三)大力招商引资。鼓励多方联盟，推动电动汽车企业积极开展技术和股权等深层次合作，不断拓宽合作领域，建立充满活力的开放型产业体系。加大招商引资力度，促进省内外优势零部件企业与我市有关企业开展战略合作，争取省内外汽车零部件企业落户我市。

(四)加大资金投入。市财政每年安排一定数额的专项资金，用于支持电动汽车产业化和市场推广等工作。积极争取国家和省技术进步和技术改造专项资金、电动汽车产业发展专项资金、中央预算内结构调整专项资金，科技经费、工业结构调整专项资金和高新技术产业化专项资金等财政专项经费，向电动汽车研发和产业化倾斜。将电动汽车关键零部件研发、检测和产业化重点攻关项目列入重大科技专项。加快出台电动汽车资金补贴及优惠办法。

电动汽车专业发展范文第2篇

关键词：电动汽车；自主品牌；发展状况

1.前言

我国是世界上的汽车制造大国与消费大国，同时我国汽车产业自主品牌薄弱，技术也相对落后，在我国汽车销售排名靠前的企业，大多数是合资企业，市场上大多数汽车品牌都来自于国外。由于人们太过重视经济技术的发展与能源的过度开发，造成了全球能源资源的短缺与环境污染严重等问题。在交通如此发达的现代社会，汽车已成为人们作为运输与出行所不能缺少的工具，然而，传统燃油汽车所排放出来的尾气会对环境造成比较严重的污染与破坏。在当今保护环境与节约能源的背景下，发展新能源汽车，实现汽车产业的转型，已经成为各国的战略共识。这是我国发展自主品牌与核心技术的一个机遇，同时也是我国汽车产业自主品牌、技术研发以及推动其产业化发展所面临的新挑战。

2.我国电动汽车自主品牌发展现状

随着各国发展电动汽车的要求日益加强，电动汽车产业的发展速度也越来越快。据有关资料显示，现今国内有一汽、东风、奇瑞、比亚迪等车企一百多家。特别是当电动汽车的发展越来越快，电动汽车的技术创新也正在不断发展，我国众多车企也正在大力发展电动汽车电池以及相关技术的研发与创新，力图缩减与发达国家的汽车制造技术水平。

由中国汽车工业协会的有关资料可以看出，2014年1～6月我国电动汽车的总销量为2.0477万辆，比2013年同期增长2.2倍。在2014年1～6月，国内电动汽车销量整体呈上升趋势。其中比亚迪秦从上市开始，其销售量一直非常可观，上升幅度也比较大，在2014年1～6月期间以较快的上升幅度取得了我国电混合动力电动汽车的销售榜第一名。另外，从资料来看，除了奇瑞QQ外，其它国内自主品牌大体呈现上升趋势。

由此可见，电动汽车自主品牌在国内市场销售良好。单对于国际市场来说，我国自主品牌还需努力。在国内市场占据主要市场的自主品牌，在国际市场上的表现却差强人意。在国内市场我国自主品牌能占据主要市场大部分归功于政府政策的支持，由国际市场销量上来看，我国自主品牌优势不够凸显。

3.我国电动汽车自主品牌发展存在的问题

由于政府政策的大力支持，我国自主品牌电动汽车的国内销量较为可观，但就企业自身而言，还有诸多问题有待解决，具体有如下几方面：

3.1 企业投入力度不足

我国电动汽车还处在初步阶段，要生产出让大量消费者满意的产品，还有大量的工作要去完成。现阶段，由于一系列政府政策的支持，有些企业为此迫不及待地引进国外的电池与相关部件。虽然大部分企业都表示要大力配合政府政策发展电动汽车，壮大我国的汽车自主品牌，但在现今看来，持观望和等待的成分居多，其实际行动却十分迟缓。由此看来，企业对电动汽车的技术研发与自主知识产权的积累方面的投入力度还亟需加强。

3.2 各类资源要素整合度不高

我国电动汽车产业的整体整合度不高，电动汽车企业的联系不够紧密，从电池技术到基础设施的建设，还尚未形成一个统一与一致的标准。严重阻碍电动汽车市场的健康发展。现今，我国电动汽车企业大多各自研发，导致相关行业协会与相关机构的得不到应有的发挥，加之相关资源的统筹、协调与整合度不较低造成了大量的资源浪费。因此，如何高效率地整合电动汽车的各种资源，联合电动汽车各大企业，整合资源，共同研发与创新电动汽车技术，是我国电动汽车企业亟需解决的问题。

3.3 电动汽车的市场分析不够深入

新能源汽车被定为我国战略性新兴产业，对于其发展主要致力于相关设施及产业链，以及电池技术和能源方面，企业要做的似乎就是配合政府及相关组织推动电动汽车技术与产业的进步。现今各国都致力于电动汽车能源的技术与成本创新，因此，电动汽车的成本控制与能源技术的发展是必然会实现的。然而，能够让消费者感受到电动汽车的优势主要在其性能与安全度上面，企业如何展现出自身品牌的差异性，把技术的发展转换为消费者所满意的电动汽车特性，这也是非常重要的一个方面。

3.4 对电动汽车的宣传有待提高

现今，大部分消费者对电动汽车的了解还停留在能源环保方面。消费者除了关注电动汽车的价格外，对电动汽车的安全性等其它方面也抱有疑问，这也是阻碍消费者购买电动汽车的原因。所以，企业如何让消费者充分了解电动汽车的特性是促进其购买意愿的非常重要的一个方面。

4.促进我国电动汽车自主品牌发展的建议

4.1 创新优势

电动汽车与传统燃油汽车最大的区别在于有电池作为驱动力，由于电能传递的平稳性，电动汽车在制动、行驶等方面的稳定性与舒适性的基础都要优于传统燃油汽车。因此，企业可以从电动汽车的这个特点出发，设计出优于传统燃油汽车的具有独特优势的电动汽车产品。基于现今消费者对汽车的个性化需求，企业也可以从消费者的个性化需求出发，改进和创新电动汽车的款式，把个性化的汽车概念与电动汽车紧密联系在一起，加强电动汽车品牌内涵，形成电动汽车的鲜明品牌效应。

4.2 加强电池研发

从现今电动汽车的总体发展情况来看，电池以及相关技术是阻碍电动汽车市场发展的重要因素。企业当加强对电池及相关技术的研发与创新。从前文的实证分析看来，消费者主要看中电池的寿命、续航里程以及电池的充电时间，而电动汽车电池所存在的问题与技术阻碍也正是在这三个方面，因此，企业应重点把技术研发与创新放在这三个方面，以消除电动汽车发展的短板，推动电动汽车市场的发展。其次，应该对电动汽车电池的标准进行统一，电动汽车企业之间应该加强合作关系，联合电动汽车企业共同推进电动汽车电池技术的创新与改进。

4.3 优化宣传效率

企业对电动汽车的宣传不仅仅在电动汽车知识等方面，更要对电动汽车的绿色性、环保性以及绿色消费理念的责任及其重要性方面进行宣传。具体在于通过各种形式的宣传来影响消费者对电动汽车的了解，使消费者主动接受绿色消费的观念与电动汽车的认可，接受资源节约与环境保护的消费行为，以多种媒体形式、宣传推广方式来推行绿色消费理念、绿色消费责任的重要性以及电动汽车的绿色性这三个方面，在消费者心目中形成这样的理念：即我们大家都要为绿色环保的生活环境肩负一份责任，我们每购买一份绿色产品，则是对绿色环保的生活环境做一份贡献、尽一份责任；电动汽车是非常重要环保节能的绿色型产品；购买电动汽车即是对绿色环保的生活环境做贡献、尽责任。在宣传以上理念的同时，要以合适的推广方式以及专业的售前售后服务来稳固消费者的绿色消费观念，进而使社会大多数人群形成绿色消费观并对电动汽车有一个较为全面与深入的了解。

4.4 汽车租赁

由于电动汽车成本过高，导致电动汽车的推广一直受到阻碍，汽车租赁不仅可以使了解与对电动汽车感兴趣的人群使用电动汽车，更能使一些无法承担购车的低收入人群接触并实际感受电动汽车的各方面性能与特点，不仅能缓解消费者对奠定汽车的各种质疑与担忧，又能通过租赁的方式是消费者快速全面的实际感受电动汽车的优势，同时，企业可以借此推广绿色消费理念以及，也可在消费者在租赁电动汽车过程中与消费者形成高质量的双向沟通，全面了解消费者对电动汽车的需求特点，为电动汽车将来的发展夯实基础。（作者单位：长沙理工大学经济与管理学院）

参考文献：

[1] 胡登峰，王丽萍.论我国新能源汽车产业创新体系建设[J].软科学，2010

[2] 刘志伟.我国新能源汽车发展状况分析[J].经营管理者，2010.

[3] 李小丹.新能源汽车发展现状及前景[J].研究与探讨，2009.

电动汽车专业发展范文第3篇

关键词 商业模式 电动汽车 创新方案

一、商业模式内涵及其构成要素

（一）内涵

本文把商业模式定义为一个描述r值主张，企业决策，价值创造，最后获取价值成果四大活动连接的架构。

（二）构成要素

构成要素：价值主张、决策、资源和能力、价值成果。

价值主张即客户的需求。企业在本阶段需要收集客户信息，包括目标市场、客户对于商品的需求，价格区间等。

决策包括开发性决策和利用性决策。决策的内容包括产品定位、战略抉择、价值网等。开发性决策：即企业谋求新的资源和能力以适应新环境的决策。利用性决策即以现有资源和能力适应现有环境的决策。

资源和能力：专业研发团队、生产车间等人力和物质资源。

价值成果包括企业价值和客户价值

二、电动汽车商业模式内涵及其要素

（一）内涵

电动汽车商业模式是电动汽车供应商及运营服务商创造价值的模式。是为了实现电动汽车消费者（客户）价值的最大化，把能使企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效的具有特殊核心竞争力的运行系统，并通过提品和服务使系统持续达成盈利目标的整体解决方案。它是支撑电动汽车价值创造的载体，是一种商业运作体系。

电动汽车商业模式可抽象定义为一个复杂的多层次系统，具有全息性和系统性，系统内包含：各级政府主管部门、整车及关键零部件企业、基础设施运营商、电动汽车消费者等多方参与者。电动汽车的商业模式的系统所包含的内容是非常繁多的，但归纳起来，主要分为三类：

第一，各级政府主管部门。

第二，电动汽车供应商及运营服务商。

第三，电动汽车消费者（客户）。

商业模式是一个非常复杂的系统，但这三个方面构成了电动汽车商业模式系统的主要方面，要了解电动汽车商业模式，就必须对其具体组成要素进行细致的分析。

（二）五大核心要素

即核心技术、价值理念（包括顾客以及合作者两个方面）、战略决策、业务流程、市场结构（市场细分、客户关系、渠道分销）。电动汽车产业商业模式的五个要素之间是相互联系的关系，是彼此影响、无法分割的有机系统，其中核心技术是先决条件，市场、业务、战略是手段，价值是追求目标。

三、电动汽车的优缺点

（一）电动汽车优点

1.对于环境的污染小。在21世纪的今天，汽车已经成为人们出行的主要代步工具。随着其年产量以及保有量数目日益增大，传统燃油汽车给环境带来的威胁也越来越大。相比之下，电动汽车减少对于传统化石燃料的依赖，甚至到纯电动汽车对石油能源的不依靠。在其使用过程中也真正做到了零排放。这无疑对环境保护，对可持续发展有着重要贡献。在追求可持续发展的今天，能有效缓解能源和环境的压力，也是促进汽车产业转型升级的重要途径。

2.能效比高。由于电动汽车不涉及能源的转化，不同于传统汽车需要将化石燃料转化成电能驱动，电动汽车能源形式更单一，其应用效率也更高。即使在电能传输上回产生热，磁，但相对于传统汽车，其能效比已经高出许多。

3.结构简单。电动汽车和传统燃油汽车的基本原理有着很大的相似度。但由于电动汽车只采用单一的电源作为能源，所以比起传统燃油汽车，电机系统会简单许多，及其发动机、变速箱、进气和排气模块都可能被一个高功率发动机，电池组和一个电池管理系统所取而代之。

4.噪声小。电动汽车不用考虑发动机的噪声问题，也不用担心发动机的震动问题。所以其驾驶过程中所产生的噪音很小。这也实现了人与自然，人与环境的和谐统一。

（二）电动汽车缺点

1.动力电池不足以满足电动汽车所需。典型的动力电池主要有：三元材料电池，磷酸铁锂（LFP），锰酸锂（LMO），钴酸锂（LCO）。并且在三元材料中包括了镍钴铝（NCA），镍钴锰（NCM）。其中能力密度最大的镍钴铝电池也了略大于180Wh/kg。其中安全性较好的磷酸铁锂电池仅仅为120 ～ 130 Wh/kg。这使得电池的能量密度的发展水平较低严重限制了电动汽车的发展。同时，电压平台不高、循环寿命短、温度范围小以及电池材料资源的缺乏都使动力电池不能适应理想电动汽车需求，因此也成为电动汽车无法真正像传统汽车一样被人们广泛接受的鸿沟。

2.续航里程短。电动汽车的续航里程也是电动汽车的软肋，其影响因素还涉及能量回收不到位，动力电池容量衰减快而且整车质量大。任何设备都不可能完全释放能量，能量恢复不到位也自然不可避免。面对重复充电，电池的损耗也是影响其续航里程的重要原因。整车结构的优化，减轻整车重量，减少行车阻力也可谓是势在必行。

电动汽车专业发展范文第4篇

关键词：纯电动汽车、港口、节能、环保

中图分类号：U469.7文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期，汽车的需求量仍将保持增长的势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更显突出。因为空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重，现在很多地区都出现阴霾天气并将这一现象作为灾害性天气预警进行预报，汽车尾气就是雾霾中有毒颗粒物的重要来源。由此可见，发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境的重要措施。

而港口作为贸易、物流的集结点，随着社会经济的发展，业务流量不断增长，区域面积不断扩展，员工数量也逐渐增加，而员工成天往返于生产作业现场和办公区、生活区，单次行程都能达到几公里甚至几十公里，所以在港区内汽车就成为员工生产作业不可或缺的交通工具。

下面仅以个人观点对新能源汽车在港口生产中应用的可行性加以分析和探讨。

二、当前港口生产作业中辅助生产车辆（汽车）的应用情况

目前的港口企业，涉及到办公用车、现场用车、维修用车、服务用车等等，车辆数量多，而车型也根据用途的不同而各异，且由于港口特殊的作业环境无法与城市相比，对于车辆的保养提出了很高的要求，如果不能及时、到位，必将直接影响车辆的正常运行，而对于车辆故障的诊断与维修也是一项繁重的任务，由于不能像专业汽车维修站一样做到专业的故障诊断，再加上特殊的使用需求也不能做到无故障出勤，造成各种故障频发，缩短车辆的使用寿命。在车辆出现故障时，为避免长时间等件无法使用，就需要有一定的备品备件库存，而要照顾各种各样的车型，库存量也是不小。所以符合国家节能、减排、环保的新能源产品或许会成为港口生产应用选择的重要指标。

三、纯电动汽车作为新能源汽车的代表，在港口中的应用更能体现节能和环保

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源，或者使用常规的车用燃料、采用新型的动力装置的汽车，包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)等。其中：纯电动汽车是以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，不仅具有节能、环保的特性，还有动能来源广泛的优点；混合动力汽车虽然保留了传统汽油汽车的使用方式，但作为大面积充电网络还没有建立起来之前的过渡技术，动力系统复杂，成本昂贵，不适合推广；而燃料电池汽车更是由于氢燃料电池技术的不成熟，成本昂贵，是多少年以后的发展技术。

2012年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，其中明确提出：“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”。而据不完全统计，2012年国内新能源汽车销售量约为13万辆，而纯电动汽车的销售量占到总数的近89%，具有很高的市场占有率，纯电动汽车作为新能源汽车的代表产品，在港口生产中应用对节能和环保有很好的促进作用。

四、纯电动汽车的主要应用范围及其技术特性和特色

1、纯电动汽车的应用

目前国内的纯电动汽车除了用于观光载客、治安巡逻、港口码头及工厂搬运货物之用的电动汽车外，纯电动轿车和纯电动客车也早已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，正逐步走向各行各业。

2、纯电动汽车的优势技术特性

（1）、电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

（2）、电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

（3）、快速充电站是采用储能装置的箱式电动汽车快速充电站，充电站采用第一次现场拼装，之后像集装箱一样可以根据需要进行整体移动，箱内设备采用模块式设计，配有再生蓄电池专用维修设备，平时（夜间优先）电网电力通过初级一次侧充电机向再生蓄电池进行储能充电，由于储能充电时没有时间要求，因而可用小电流慢速充电，充电电流可根据蓄电池电量自动安排充电时间，最大程度的使用夜间低谷电力。当需要为电动汽车充电时，根据电动汽车的允许最大充电电流和电压，通过次级二次侧快速充电机向电动汽车进行快速充电，由于充电过程是从储能蓄电池向电动汽车“倒电”，而不是直接取自电网，因而对电网没有任何干扰，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

（4）、电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

3、纯电动汽车的运行经济性

纯电动车能量转换效率高，能量来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的，因此纯电动汽车使用成本在下降，按比亚迪e6先行者纯电动车公布的数据，每百公里耗电19.5度，按每度电0.7元（夜间谷值充电为0.25元/度）计算，每百公里仅花费约14元钱。而一辆同等功率的燃油车（e6最大功率为90KW）每百公里耗油约8L，按93#油7.5元/升计算，需花费约60元，产生的费用也只相当于燃油车的1/4。

4、纯电动汽车享受的政府政策支持

目前，市场上销售的纯电动汽车价格普遍较高，但随着这些年国家对相关产业采取了一系列辅助措施，纯电动汽车补贴政策逐步得到落实。2009年国家财政部和科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对试点省市购买和使用节能与新能源汽车给予中央财政补助，同时，地方财政也节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予补助。2010年国家财政部还下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》内容，对试点城市中符合补助条件的私人购买新能源汽车给予财政补助资金。

五、纯电动汽车在港口中应用所存在的不足

1、纯电动汽车的技术缺陷

我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术亟待提高，国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口，产品成本高。

电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。

2、购买车辆价格较贵

纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，但电机控制系统的成本较高，如果再运行距离、速度和载重量上有更高要求的话，车身重量、电机功率、电池容量也相应增加，如果得不到政府的鼓励性经济补贴，购买纯电动汽车就很不划算。

3、纯电动汽车的基础设施配套不完善

超快充电站是纯电动汽车的基础设施，充电机与车载电池之电缆连接器问题必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致，否则纯电动汽车及超快充电站无法有效无法对接。同时，充电站的建立需要一定的面积和相关配套设施，而前期的投入也是一笔不小的开支，同样需要相关政策的支持。

六、结束语

综上所述，虽然纯电动汽车价格较贵、关键零部件成本较高、动力电池技术性能善不成熟、且需建立专用充电站及配备相关配套设施，但其环保、无污染、噪声低、节能的优势是当前港口生产及社会发展的方向和目标，相信随着科技的不断进步，国家政策的逐步完善，新能源汽车会更多的被更多的企业和工厂所青睐。

参考文献：

1、《电动汽车产业研究分析报告》

2、《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020）

电动汽车专业发展范文第5篇

近年来，以电动汽车为代表的新能源汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统发展的主要方向，已经成为世界汽车发达国家和主要汽车制造商应对能源环境挑战的战略重点。

早在世界电动汽车仍处于徘徊期的本世纪初，我国就从维护国家能源和环境安全、增强汽车核心竞争力的角度，举国家科技之力，投入8.8亿科技经费实施“十五””863计划电动汽车重大科技专项，带动产业界和地方配套投入24亿元，确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及电池、电机、电控关键零部件技术为主体的“三纵三横”电动汽车研局，组织国内上百家产学研单位进行大规模、有计划、高强度的电动汽车技术攻关，完成了中国电动汽车产业前期技术的原始创新和集成创新； “十一五”期间，我国又投入11亿元科技经费，组织实施863计划节能与新能源汽车重大项目，使电动汽车863计划立项课题总数超过500项，以企业为主体，汽车、电池、电力电子、充电加氢基础设施等行业产学研参与单位总数超过千家。产学研协作重点突破整车集成技术、动力系统平台技术以及关键零部件技术，全产业链范围内掌握电动汽车关键技术，实现了新能源汽车产品的初步产业化和规模化示范。

发展混合动力汽车，主导汽车节能环保技术产业化

混合动力汽车技术被普遍认为是汽车节能环保的主要解决方案，世界上也只有少数几家大汽车公司掌握了核心技术并实现了产业化，2000年之前在我国还是空白。从“十五”开始，863计划电动汽车重大科技专项开始支持几家主要汽车企业和混合动力客车企业，攻克了电机电池多能源动力总成控制、混合动力发动机匹配、制动能量回收等关键技术，匹配、优化混合动力系统技术平台，开发出轻度、中度、深度以及plug-in混合动力乘用车和客车。由“十五”期间几十辆规模试运行，增加到2009年底混合动力客车2000辆以上、混合动力轿车百辆以上的“十城千辆”工程示范运行规模。对混合动力汽车产业化实现了有效的科技支撑。

目前，我国已有73款混合动力汽车进入汽车新产品公告。产品依托各大汽车企业自主开发的车型平台，面向市场设计，依据混合度不同节油率达到10%- 40%，在成本价格、节油效益等方面具有较强竞争力。混合动力客车方面，一汽、东风、五洲龙、南车时代等单位研发的串联、并联式混合动力客车，平均故障间隔里程由2008年的3000公里提高到4200公里以上，混合动力主要部件首次大修里程达到8万至10万公里。自主创新的混合动力客车产品应用规模进入世界前列，技术水平处于国际先进水平，已经具备一定的产业化优势；混合动力轿车方面，一汽、长安、奇瑞等研制出双电机深度混合动力轿车，NEDC工况下的油耗为5.3L/100Km，与传统车相比节油大于40%；研制出ISG混合动力轿车，采用1.5L汽油机，通过13KW电机调节，可达到与2.0L发动机相当的动力性，节省燃油20% 以上。在“十城千辆”工程上百辆规模的示范应用中，性能表现稳定、节油效果良好，有望进入世界混合动力汽车和插电式混合动力汽车先进厂商之列。

随着“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程的开展，混合动力汽车具备了良好应用环境，我国将有更多的汽车企业将其作为自主创新和节能环保技术产业化的主攻方向。通过节能环保混合动力汽车的示范应用，树立自主创新的自信心，提升骨干企业的创新能力和创新环境的建设，推动汽车工业产业结构升级。

发展纯电动汽车，形成具有中国特色的新能源汽车产业链

2001年开始，在863计划的支持下，我国汽车企业联合动力电池企业、电机企业开始纯电动汽车的规模化研发。围绕锂离子电池等先进车载能量系统技术、动力系统匹配技术、智能充电技术，整车智能控制和通信交互技术等领域，纯电动汽车关键技术得到攻克。在一些骨干企业和科研机构建立起纯电动汽车动力系统技术平台，带动奇瑞、比亚迪、长安、江淮、众泰、北汽、上汽、广汽、安凯等十几家汽车企业研发出多款纯电动汽车产品。新一代纯电动汽车产品覆盖从微型轿车到大型客车的产品系列，126款纯电动汽车进入汽车新产品公告，批量示范应用在中国“十城千辆”示范工程，并实现小批量出口欧美市场。配备高能锂离子动力电池的纯电动客车2006年开始在示范城市公交线路稳定运行，其电池组快换技术开创国际先河。12米纯电动客车整车能量消耗率降到83.8kWh/100km，达到国际先进水平；纯电动轿车方面，最高车速达到120公里/小时以上，一次充电里程超过180公里，制动能量回馈对续驶里程贡献率达到18%，动力系统经受住等效15万公里的耐久性实验，A级纯电动轿车百公里电耗降到16.5千瓦时。纯电动轿车通过国际认证，出口欧美。

目前，在我国，顺应世界汽车技术转型趋势，纯电动汽车利用巨大的市场容量需求和细分市场，优化使用效率，正在逐渐成为公共交通和个人交通的组成部分。我国自主研发的电动汽车整车产品,各具独特技术特征,拥有全部知识产权, 全产业链范围内掌握了电动汽车关键技术，涉及整车平台及关键零部件、充电基础设施和加氢基础设施等。无论是产品、标准、市场、产业链建设，还是基础设施建设、示范推广政策等发展环境，中国已走在了世界前列，已具备培育和发展新能源汽车战略性新兴产业，实现了跨越式发展的第一步。

发展燃料电池汽车，抢占汽车动力系统技术发展制高点

为了在日益激烈的国际竞争中占据主动，抢占汽车动力系统技术制高点，国家863计划从“十五”开始扶持包括燃料电池发动机在内的关键零部件技术进步，同时大力支持动力平台技术和整车集成技术的开发和创新，强调整车和动力平台的引领与带动示范作用。通过充分的创新挖潜，攻克了燃料电池轿车动力系统集成、控制和适配等关键难点，建立了具有自主知识产权的以电电混合、平台结构和模块集成为技术特征的燃料电池汽车动力系统平台，并成功开发““超越”系列、上海大众帕萨特领驭、上汽集团“上海牌”、奇瑞“东方之子”、长安“志翔”和一汽“奔腾”燃料电池轿车，成功开发燃料电池客车。研发的“超越二号”和“超越”三号“燃料电池轿车，分别参加2004和2006世界必比登新能源汽车挑战赛，与美国通用、福特、德国大众、戴克以及日本等汽车公司研制的燃料电池轿车同场竞技，在7项技术测试中分别取得5项和4项技术A级奖，综合成绩名列前茅，而且燃料经济性和车外噪声测试指标位列第一。随后，研制的新一代燃料电池轿车动力平台0-100km/h加速时间达到15s，最高车速达到152.1km/h，最大爬坡度为20％，续驶里程达到319km，氢燃料消耗率1.192kg/100km；研制的燃料电池客车氢燃料消耗量降低到8.5千克/百公里以下，在车辆性能和配置基本相当的情况下，生产成本不足国外的50%。

在中国特色的科研与示范考核相结合新能源汽车研发推动下，20辆帕萨特领驭燃料燃料电池轿车，圆满完成马拉松赛引导等奥运任务。2009年，16辆奥运燃料电池轿车参加美国“加州燃料电池伙伴计划（CaFCP）示范运行，进行了城市道路、乡间道路、高速公路和综合道路示范运行。在近半年时间里，各车在各种复杂的外部情况下均表现良好。2010年，我国自主研发的80辆燃料电池轿车和100辆燃料电池观光车，6辆UNDP燃料电池城市公交客车圆满完成世博示范运行，行驶超过90万公里，载客超过180万人次，其中接待VIP超过6000人次。世博燃料电池汽车大规模、长时间、高负荷的运营，为开展燃料电池汽车的技术研究、产业化推进、示范运行组织等提供了积累经验和总结完善的前所未有的机会，对我国燃料电池汽车领域的技术发展及产业化研究具有重大意义。

燃料电池汽车动力系统平台、关键零部件及储氢、制氢技术的不断突破与进步，为中国实现汽车工业跨越式发展提供了技术支撑，引领中国汽车技术走向未来汽车技术制高点。

2009年以来，科技部联合财政部、发改委和工信部，建立起促进电动汽车科技成果产业化的“科技--财政”联动新机制，在25个试点城市配套实施“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，带动中央财政投入科技成果转化购车补贴资金超过22亿元，带动社会电动汽车整车、关键零部件及充电基础设施全产业链投入百亿元以上。随着三类电动汽车整车产品研发进展，我国已有50多家企业的184个车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。以科技为先导，行业产业和地方强势跟进，我国电动汽车呈现快速发展的趋势。