电动汽车行业现状和前景

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电动汽车行业现状和前景范文第1篇

关键词：新能源 汽柴油 政策

一、汽柴油价格持续攀升

在世界原油价格持续上涨的前提下，中国的汽柴油价格也在持续攀升，近一年来国家发改委就对汽柴油价格进行了6次较大的调整，导致汽柴油价格上升到了较高的水平。具体有以下几次调整：

1.2010年4月13日，汽柴油价格每升分别提高0.24元和0.27元。

2.2010年6月1日零时起，将汽、柴油价格每吨分别降低230元和220元。

3.2010年10月26日零时起，国内汽柴油价格每升分别提高0.17元和0.19元。

4.2010年12月22日零时起，国内汽柴油价格分别每升上调0.23元和0.26元。

5.2011年2月20日，全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.26元和0.30元。

6.2011年4月7日，发改委上调油价，93号汽油涨0.40元/升，0号柴油涨0.34元/升。

汽柴油价格不断上升，对各行各业都产生了深远影响，特别是对汽车行业的影响尤为严重。但是，中国的汽车行业与国外有所不同，每次汽柴油价格上调，消费者没有从消费大排量汽车转移到消费小排量汽车，这是由于现在中国的汽车消费仍然是刚性需求，很多消费者仍然希望拥有自己的私家车，汽柴油价格的上调只是让购买小排量汽车的消费者暂时放弃了购买，寻找新的替代产品。此时，新能源汽车行业应该抓住机遇，快速抢占市场。

二、新能源汽车在中国的发展现状

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势，成为我国“新能源汽车元年”。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已经开始释放。2010年，我国加大了对新能源汽车的扶持力度。2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。专家推测，“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。

三、新形势下新能源汽车行业发展方式

汽柴油油价不断攀升，使许多打算购买小排量汽车的消费者开始放弃购买，寻找新的替代品，世界原油的紧张也使很多的消费者乃至政府感到前所未有的压力。在这种情况下，新能源汽车行业必须要抓住政策和市场的双重机遇，尽快发展壮大。具体可以采取以下措施。

（一）紧随国家政策

对于新能源汽车产业发展，科技部、工信部和国资委都已出台政策支持。这些政策对于未来5年内新能源汽车产业发展给出了非常具体的目标和资金支持力度。新能源汽车行业要把握国家的政策指向，积极发展小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和插电式混合动力汽车，使之形成比较优势。具体应做到以下两方面：

1.对于混合动力汽车：轻混乘用车大批量投放市场，中重混乘用车投放市场，插电式混合动力乘用车批量生产、应用，插电式混合动力公交车小规模示范运行，混合动力大客车大批量投放市场。

2.对于纯电动汽车：2人微型电动乘用车和4人微型电动乘用车批量生产，规模示范，5人小型电动乘用车小规模生产示范，各种短程纯电动专用车辆投入使用，纯电动城市公交车小规模示范运行。

同时，加大锂离子电池攻关力度。积极推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场化，将具有自动起停功能的微混系统做成为乘用车标配，乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。在技术方面，新能源汽车行业应统一电动车产业链技术标准，尽快突破电动车领域核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。

（二）严格按国家标准生产产品

经过10多年的研究和积累，中国电动车标准体系已经初步建立，涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车、电动汽车关键系统和零部件、充电基础设施及基础通用等方面。新能源汽车行业应严格按照已经颁布的国家标准生产产品，保障消费者的权益。新能源汽车行业不是夕阳行业，更不是“一锤子买卖”。要想长期站稳市场，必须严格制定并执行国家标准，将消费者的利益摆在第一位，尽量使各种零部件能够通用，减少售后服务的麻烦，让消费者买得放心、用得安心、修得省心。

（三）形成绿色制造业

新能源汽车行业是革命性的行业，各个企业不能各自为政。要协调发展，建立新的产业联盟，新的产业链，新的绿色制造业。要重点突破，重点发展公交电动汽车和小型电动汽车。小型电动汽车要从优化结构，轻量化，绿色制造，开发多功能、低端和高端系列产品，特别是电动汽车和智能电网的结合，电动汽车和远程智能信息控制、汽车移动互联网相结合。随着汽柴油价格的不断攀升，消费者对环保、节能的新能源汽车越来越重视。新能源汽车行业要力求在上述两个方面有所突破，将商品化、社会化、普通化的商品供销给全国，最终实现“零排、零化石燃料、零交通事故、零交通阻塞”的交通愿景。

（四）充分利用网络进行销售

近年来，互联网在中国的发展可谓是突飞猛进，几乎家家户户都可以上网，各种网络对消费者的影响越来越大。尤其是对汽车消费的影响力也越来越大，越来越强。上网询价，交易市场看车，4S店做保养三部曲成了选车、买车、用车的一种模式。所以，新能源汽车企业必须高度关注网络。不一定非得建立自己的网站，只要可以通过网络发送各种各样的信息即可。将自己企业的信息和与车相关的各种信息及时通过互联网向消费者传递，使消费者能够第一时间了解新能源汽车行业的动态，有助于其选择新能源汽车。

新能源汽车行业还可以利用网络做宣传、做科普，让消费者先了解新能源汽车有什么不同，有什么作用，在哪些地方有优势，消费者如何选购，以及消费者为什么要选择新能源汽车。

（五）注重口碑宣传

现在新能源汽车市场上明显是政策热、市场冷，消费者没有对新能源汽车有一个很明确的认识，或者对新能源汽车根本就不了解，谈不上认知，也谈不上买。新能源汽车行业可以选择一些政府机构，让他们先用新能源汽车，创造条件，提供榜样，也可以着重向年轻人进行宣传。因为很多青年人特别喜欢追新，愿意买一个电动车试试。有了这些人作为榜样先行购买新能源汽车，就会形成一定的口碑宣传。同一社会阶层的人可以相互影响。例如：某人买一个某品牌的车，周边的街坊、同事、朋友都会关注这个品牌。每一个消费者都有一个特点，当他消费完毕后，一定要夸夸其谈此次消费经历，特别是购车这种大宗消费，借以证明自己的选择是对的、是超值的，因此会影响一圈，这个影响力非常大。

（六）尽快培养人才

现在市场上了解传统汽车的人多，了解新能源汽车的人少之又少，多数是普通人买车。这就要求新能源汽车行业必须尽快培养出一大批懂车的销售人员和售后服务人员，为消费者提供更加专业的服务，让到消费者满意。然而，现在这种人才非常奇缺。

电动汽车行业现状和前景范文第2篇

关键词：电动汽车；充电站；规划；建设；思路

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

近年来随着新能源政策不断出台，电动汽车的发展势头迅猛，因此加快配套的电动汽车充电设施建设意义重大。及早开展对电动汽车充电设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程，将对实现能源替代，优化能源结构，拓展清洁能源具有重要意义。

全面加快电动汽车充点设施建设不仅是建设统一坚强智能电网的重要内容，更是国家电网公司落实科学发展观，展示责任央企形象的战略举措，是响应国家节能减排政策，支持电动汽车发展的实际行动，是实现能源替代，优化能源结构，提高电能占终端能源消费比重的有效手段。

本文从市场分析入手，在规划思路、建设方案等方面对电动汽车充电站建设提出作者的想法和思路。

一、电动汽车现状与市场前景

（一）电动汽车现状及其发展

电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。

目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，我国发展电动汽车从上个世纪90年代初期已经开始，到现在已将近20年。我国一开始就明确提出发展电动汽车，2000年开始叫作“电动汽车专项”，只是到目前“十一五”，才叫“节能与新能源专项”。经过近20年的发展，我国在电动汽车方面已经积累了丰富的经验。2008年的奥运会上，新能源汽车已经进行了成功的展示。

科技部和财政部，以及工信部出台了电动汽车的刺激方案，工信部提出了汽车振兴方案，都发出了明确的信息，就是要往电动汽车方面发展。从目前的技术看，从造车、关键的零部件，电池、电动机方面都已经达到了可以在短时间内对电动汽车进行产业化的一个阶段。

根据即将出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年-2020年)》，预计到2015年，我国电动汽车保有量将达到50万辆。

（二）电动汽车充电站现状、规模及前景

2009年10月，国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站—漕溪电动汽车充电站顺利建成投运；截止2010年年末，国家电网公司已在全国27个城市建设充电站75座、交流充电桩6209。国家电网公司2011年2月16日的《2010社会责任报告》显示，2011年，公司将在智能电网示范试点工程上取得重要突破，将建成电动汽车充换电站144座、充电桩1.3万个。

南方电网近期也规划：到2012年，南方电网将在深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元，将打造覆盖全市主要干道、居民小区、公共停车场以“慢充为主、中快充为辅”的充电服务网络，建成满足深圳市新能源汽车产业示范推广和区域应用要求，与深圳市新能源汽车发展总体工作部署相协调的充电设施。

中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站。

中海油2009年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。

（三）电动汽车的经济性评价

1.社会效益

传统内燃机汽车效率为38％，考虑到电动汽车的适用范围主要以城市区域内为主，按在城市中运行的车辆进行比较，因为汽车（内燃机）在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12％。纯电动汽车停车时无机器空转，80％以上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到用于发电的能源最原始的地方开发算起（电能的来源有核能、生物质能、石化能、风能等），考虑综合考虑发电机效率，输电网络损耗等，原始能源转换为汽车动能的效率也在20%~30%，故采用电动汽车比传统汽车能耗大大降低。

根据科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。到2012年，国内有10%运营车辆是节能与新能源汽车，以目前国内汽车年产1000万辆计，也就是100万辆，那么国家一年可节油7.8亿升，减少230万吨的二氧化碳和7800吨一氧化氮的排放，以及减少780吨碳氢化合物的排放。

2.电动汽车购买相关政策

2009年初，财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，针对公共服务领域购车进行一定的补贴，但是这一补贴政策并没有涉及到私人购车领域。在财政部补贴标准涉及的乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五个补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2009年12月9日，国务院常务会议最终敲定新能源车消费刺激政策：2010年不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将先选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

3.电费与油价的对比

以比亚迪E6纯电动汽车为例，下图说明行驶单位里程运营成本：

根据网站资料，2006-2010年93#汽油涨幅约为34%，以此速度预计2012年可能会达到9元/升（93#汽油），以此计算汽车行驶成本计算如下表（以小型汽车为例，由于油价、电费等价格因素浮动变化较大，本表格仅为预测费用）：

说明：⑴燃油汽车保养费按日常保养加车辆大修费用统计。

⑵油价2010年按6.23元/升统计，2012年预计达到9元/升。

⑶电费目前按商业低谷电价0.3657元/kWh，2012年预计达到0.4388元/kWh。

⑷行驶里程按18000 m/年统计。

如上表所示，预计2012年后燃油汽车综合花费将可能达到电动汽车的10倍甚至14倍。

二、规划思路

城市电动汽车充电设施的建设，需要综合经济发展水平、地理环境那个、电网条件等因素综合考虑，以笔者所处某市为例，简要分析某市2020年建设需求和建设规划

电动汽车行业现状和前景范文第3篇

关键词：新能源 汽车技术 发展趋势

中图分类号：TK01 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作为能源大国，我国现阶段的很多能源都需要进口，结合能源开发的现代速度，石油总量可供开采11.5年，煤炭资源可开采45年，根据我国2011年统计的汽油消耗情况来分析，环境的不断污染、石油储备的不断减少，新能源汽车只有朝着环保节能、新型的方向发展，才能够在激烈的行业竞争中取得更大的突破。

1 新能源汽车的种类以及简单概述

新能源汽车在一定程度上分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及气体燃料汽车等。该文主要介绍了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、气体燃料汽车等，通过对这些新能源汽车的优缺点以及发展现状进行分析，从而明确我国新能源汽车未来的发展趋势。

1.1 混合动力汽车

混合动力汽车主要以传统的燃料为主要动力能源，配上相应的电动机能够产生低消耗以及低速动力的混合动力汽车。[1]这种汽车主要有发动机、电池以及电动机构成。其最大的优点就是继承了内燃机汽车以及纯电动汽车的优点，动力性能在发动机以及电动机协调配合的状况下能够从根本上达到内燃机汽车的技术标准。混合电动车在行驶过程中受到电脑ECU较为精确的控制，从而能够降低实际排放，通过这种电动机的双重作用将其在制动以及减速过程中产生的能量转换成电能储存在电池中，实现了对能量的高度利用。其缺点就是混合动力汽车在长距离的行驶过程中其排放无法得以改善，价格相对较高。

1.2 纯电动汽车

纯电动汽车采用的是单一的蓄电池作为运行过程中需要的储能动力源的一种汽车，最大的优点就是汽车在行驶过程中能够实现零排放，其主要缺点是整个汽车的续驶里程相对较短，内燃机相对较小，价格过高。

1.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车采用的燃料电池作为主要电源，车载能量源主要是通过质子交换膜燃料电池来实现。这种汽车的主要优点是效率较高，汽车行驶过程中的能量转换效率基本能够达到近30%。[2]汽车的续驶里程能基本上能够与燃油汽车的续驶里程水平相一致，并且在行驶过程中气体经过一定的化学反应，并不是直接燃烧而转变成电能的，在这一过程中并不会产生任何有害气体，环保绿色。能量补充相对较快。这种燃料电池汽车的缺点就是制造以及其他相关成本较高，并且汽车的启动时间相对较长。

1.4 气体燃料汽车

气体燃料汽车是以可燃气体作为主要燃料的一种新能源汽车，汽车的带有燃料具有很多种类，常见的带有液化石油气和天然气等，这种汽车与燃油汽车相比较，特点较为显著，拥有较好的排放性能，天然气汽车在行驶过程中排放的污染要低于内燃机汽车，并且尾气中不含有任何铅和硫化物，碳氢化合物、一氧化碳以及碳氧化合物的浓度能够降低至60%、70%和80%的水平，汽车的经济性能相对较高，并且在运行过程中噪音相对较低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽车的市场分析

纯电动汽车作为一种较为清洁的汽车，其整体价格相对较高，与统一级别的内燃机汽车相比较，是这种汽车价格的2倍，考虑到汽车在后期使用过程中的经济性，若按照每辆汽车每年行驶25000 km路程来计算，这种汽车的总体竞争优势大约需要4年或者5年时间才能够显现出来，这种汽车的消费群体大都集中在城市。[3]因为这种电动汽车的维修技术相对落后，充电设施并不完善，所以，纯电动汽车的近几年行情并不乐观。

混合动气汽车融合了纯电动汽车以及内燃机汽车所具有的优势，价格也比纯电动汽车便宜，可以利用现代的加油站来进行能源补充，并不需要单独设立充电设施，从而在一定程度上节约了充电设施的建设以及维修资金。政府可以对这种混合动力汽车的购车补贴加大扶持力度，通过这种扶持力度来降低现阶段汽车的总体排放。在燃气较为充足的区域，政府要鼓励更多的民用车改装为燃气车，反之，则鼓励消费者加大对混合动力汽车的购买。虽然现阶段的燃料电池汽车具有很多优点，但是其价格相对较高，要想获得更大的市场份额还需要一定的时间，主要可以将其利用在城市公交或者政府办公用车方面。

3 新能源电动汽车的未来发展展望

结合以上有关资料，新能源电动汽车在我国汽车市场未来的发展具有较大的优势，在最近几年时间内，新型的各种小排量内燃机汽车仍然会占据较大的市场，到了2016年，我国的混合动力汽车数量将会不断提升。[4]到了2020年，在电力系统以及充电设施不断完善的推动作用下，电动汽车将会实现商业化发展，保养、维修等设施的不断完善以及成本的逐渐降低，电动汽车将会被越来越多的消费者接受，混合电动汽车数量将会占据我国汽车总数的40%左右。到了2040年，较为单纯的内燃机汽车将会逐渐退出整个汽车市场，纯电动汽车将会占据整个汽车市场的25%左右，混合动力汽车将会占据汽车市场的60%左右，燃料电池汽车以及燃气汽车将会占据汽车市场份额的15%。整个汽车行业在未来的发展必然以各种低污染、高性能的新能源汽车为主要发展推动力。

4 结语

随着现代经济社会的不断发展，新能源汽车在科学技术的推动作用下开始获得更大的空间，我国现阶段汽车市场中的新能源汽车主要有混合动力汽车、纯电动汽车、气体燃料汽车以及燃料电池汽车，不同类型的新能源汽车在实际运用和发展过程中具有不同的优势和劣势，只有进一步解决其发展劣势，才能在未来的汽车领域中获得更大突破。通过对我国汽车发展前景的各种展望，混合动力汽车和纯电动汽车将会成为新能源电动汽车的主力军。

参考文献

[1] 王轶闻.新能源电动汽车的发展现状[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源电动汽车动力供给网络引各方关注[J].通信电源技术，2011（5）：59.

电动汽车行业现状和前景范文第4篇

[关键词]新能源汽车；轻量化途径；评价

中图分类号：U469.7；U462.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0014-01

1 国内新能源汽车发展现状

1.1 新能源汽车技术发展状况

目前国内的混合动力汽车在城市交通运输中得到了较好的发展，对比其他种类的新能源汽车，混合动力汽车技术相对成熟，但和美、日等发达国家相比还是有很大的差距。为了实现新能源汽车能在弯道超车这一目标，国家以及地方政府部门对纯电动汽车相关产业进行大力度扶持，在多家主机厂及相关科研机构的积极配合下，驱动电机、动力电池、电动汽车控制器，“三电”核心技术得到了大力发展。形成了完整的产业链，即模块化设计，系统化开发，持续性验证等一系列的措施，缩短了产品的开发周期以及整车的上市周期，最终提升了国产自主研发的产品在国际市场上的竞争力。纯电动汽车最大的优点是不依赖石油等非可再生资源，对环境污染小，根据市场反馈，广大人民群众最关心的是电动汽车续航里程的问题。另外，电池是否安全、废旧电池如何回收处理也是目前各方都在关注的焦点。目前在新型能源家族中，最理想的动力输出是燃料电池，其原理是氢气燃料，通过质子交换膜的作用，在此过程中氢气会被分解而释放电子，由负载引出而产生电能。由于此项技术处于研发实验阶段，还有很多技术难题需要攻克，我们期待在不久的将来，燃料电池可以普及应用。

1.2 充电基础设施

纯电动汽车的发展面临以下两个问题，充电时间问题、续航里程问题。目前的一、二线城市的充电基础设施得到了很大的发展，高速服务区也增加了相应的充电桩，新能源汽车厂也在不断的加大开发力度，研发出大容量锂电池，进而保证续航里程，但是要普及到每家每户，还需要消费者一个接受和认可的过程，根据最新消息，新建小区会预留电动汽车专属充电线路，这对于电动汽车拥有者来说，无疑是一个好消息。另外消费者关注的充电时间问题，目前电动汽车行业也做出了相应的对策，第一，快速充电的模式，采用150-400A的直流电，可在一个小时内充满80%的电量，例如北汽EC180、江淮IEV6E等，都具有此项功能。第二、快速集中换电的模式，例如，力帆330EV新能源电动车，电池采用模组化设计，通过集中式换电站，只需3分钟，专业人员即可操作机器达到快速更换电池的目的，据资料显示，一座集中式换电站每天可对16000块电池同时充电，日均可为2000台新能源汽车提供快速换电服务，我们可以大胆的预测，也许就在未来3-5年间，集中式充电站将会和加油站一样普及，到那时受益最多的还是广大新能源汽车的拥有者们。

2 新能源汽车轻量化途径总论

2.1 采用材料替代或采用新材料

新能源汽车的轻量化目标，主要包括车身轻量化、电池轻量化、电驱传动总成轻量化和零部件轻量化四个方面。在新能源汽车轻量化的过程中，新型材料扮演越来越重要的角色。就目前来看，可以用来减轻新能源汽车重量的新型材料大致可以分为两类：一种是高强度材料，例如高强度钢板的应用；另外一种是轻质材料，比如铝合金，镁合金，钛合金，塑料和复合材料，陶瓷等。就目前的新能源汽车车身来讲，新型材料的应用极为广泛。

2.1.1 图1是新型材料碳纤维在车身上的应用，碳纤维车身技术拥有轻量化、高扭转刚度、高整合度以及高安全性等优势。

2.1.2 轻质合金材料：铝、镁、钛合金材料是目前金属材料中体积质量较小的轻质合金材料，将其应用于低速电动车车身能够有效减轻车身质量，降低能耗并提升动力性能。铝合金车身具有质量轻、耐腐蚀性好、耐磨性好、比强度高及可回收等优点，相比于传统的钢板车身，轻质铝合金车身可以显著减轻车身质量30%～40%。

2.1.3 高强度钢：高强度钢是指屈服强度介于210～550MPa的钢材，而屈服强度超过550MPa的钢材则称为超高强度钢。目前高强度钢主要应用在汽车安全件、底盘及车身等方面，特别是车身座舱的A、B柱，门槛，车顶边梁以及底盘中央通道等关键部位上，可以大幅度提高车辆保护车内人员安全的能力。c普通钢相比，高强度钢能够大幅增加构件的变形抗力，提高能量吸收能力和扩大弹性应变区。在同等强度等级下，高强度钢可以通过减薄零件来达到减轻车身质量的目的。

2.1.4 采用新材料替代传统的材料能够更好的进行新能源汽车轻量化。新型材料具有轻质量，高强度等优点，满足新能源汽车各性能的要求。不过，用这种途径实现轻量化有其弊端，主要体现在以下方面：高成本，新型材料的制造成本远远高于传统材料的制造成本；结构复杂，就碳纤维而言，车身结构设计复杂化。

2.2 采用先进的制造工艺

轻量化工艺制造技术主要分为热成形技术与激光拼焊技术。热成形技术是利用热冲压高强钢板材加热于奥氏体在接近温度上，然后进行一段时间的保温工作，使其均匀奥氏体化，将其快速转移到具备冷却系统的模具当中进行冲压，再对其开展保压与冷却工作，使该奥氏体能够转化为板条状马氏体，提高该材料的整体强热成形。该技术能够使高强度钢板经过热冲压后，将其材质的抗拉强度提升至1700MPa以上，使新能源汽车车身整体重量得到减轻，提高了车身的强度与钢度，使车身整体更加坚固，安全性也随之提高。激光拼焊工艺制造技术，该技术工艺是在20世纪时期起步，在当时，该技术的应用主要是为了解决钢板宽度不足的问题，在伴随我国汽车生产业实现了高速发展后，激光拼焊制工艺制造技术在越来越多的国家得到了广泛的推崇与应用，并成为了目前世界上应用最广泛的一项制造技术，该技术能够有效满足当前汽车零件的设计要求，并根据不同材质及厚度的零件来将其通过焊接方式组成一个完整零件，再将其冲压成所需零件形状，减少资源耗能。与传统技术工艺相比，该技术能够有效发挥不同板材的优势，提高车身整体材质的强度，并通过减少零件数量，来达到降低成本的目的。另外，激光焊接通过对接工艺，能够消除搭接缝，使汽车车身能够有效提高抗腐蚀系数。虽然该技术工艺目前在我国汽车生产领域中得到了广泛应用，但由于成型技术还尚未成熟，还难以找到适用于激光拼焊板材质，因此，激光拼焊板当前还只能用于不等料厚的钢板或铝板的焊接，而在其它材料上的用途十分稀少。另外通过粘接、铆接、翻边搭接、钎焊、螺纹连接等多种连接技术，巧妙地将多种减轻车体质量的材料结合在一起，克服了安全性差、质量难以减轻和加工成本高等难题，从而为新能源汽车提供了多材料优化组合的轻量化车身结构。

3 结语

为了能够有效的解决现今我国面临的能源不足与环境污染严重等问题，新能源汽车的开发与创新已经成为我国现今汽车行业未来良好发展的重要部分。本文主要对新能源汽车轻量化途径及其评价进行了简要的分析。

参考文献

[1] 吴会敏.我国新能源汽车的现状及前景分析[D].吉林大学，2014.

电动汽车行业现状和前景范文第5篇

【关键词】新能源汽车 技术 专利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

随着近些年来，原油价格的不断上涨，世界能源短缺的问题日益严重，加上世界环保组织的对可持续发展的，绿色发展的呼声越来越高涨，新能源汽车技术的研究受到了行业发展与社会上资源分配发展的重视。以美国日本为首的发达国家和以中国巴西为首的发展中国家对于新能源汽车产业积极的展开了研发与实践。根据新能源汽车产业的发展来看，目前在新能源汽车的技术种类，以及技术成本，技术成熟度，动力燃料的选用上，就各国的发展水平来看，其具有较大的差异性，故此重视新能源汽车技术的专利研究，制定合理的产业化发展战略以及技术发展路线，对于汽车产业的可持续发展和向绿色环保节能型能源汽车转型都具有深远的影响意义。

1新能源汽车的类型

除了我们常见的以混合动力为能源的汽车是属于新能源汽车类型的其中一种之外，以燃料电池、氢发动机为能源的，还有像用太阳能的纯动力汽车都是新能源汽车的其中一种类型。目前主要推广和研发的新能源汽车类型主要有以下几种：

（1）目前许多城市的公交车大部分都是使用混合动力型的新能源汽车，此类新能源汽车依然会采用传统的燃料，但与此同时为了改善低速动力输出和燃油的消耗还配备了电动机或是发动机，混合动力型的新能源车还可以进一步划分为柴油混合动力型能源车和汽油混合动力型能源车两种。

（2）相对混合动力汽车而言，纯动力型新能源汽车主要使用的电力驱动，在市面上此类型的大部分车辆是直接使用电机驱动，但也有将电动机装在发动机舱内，或是直接以车轮作为四台电动机的转子。

（3）主要以甲醇，氢气等作为主要燃料，经过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车也是新能源汽车的一种，此类汽车称为燃料电池汽车。

（4）以氢气为汽车燃料的新能源汽车顾名思义称之为氢动力汽车。

（5）而使用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的新能源汽车我们称其为燃气汽车。

（6）我们常说的酒精汽车指的就是采用乙醇作为燃料的汽车，故此该类新能源汽车还可以称为生物乙醇汽车。

2新能源汽车的发展前景

相比传统汽车的尾气会给环境带来重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽车以其具有的可持续性，高度清洁等特低昂成为了目前世界各国争相研究开发的对象。表1，表2是对各种燃料温室气体的排放量、行驶相同路程消耗的燃料体积的分析：

表1：各种燃料温室气体排放（CO2当量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油气 液化天然气 压缩天然气 甲醇 乙醇

当量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行驶相同路程消耗燃料的体积比（MVEG循环）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然气 压缩天然气 甲醇 乙醇

体积比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通过表1，表2表可以看出，新能源汽车的环保性、节能性较传统汽车较优。以下是关于它们运用于汽车行业的发展前景做出的定性分析：

表3：汽车代用燃料的发展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市场份额 市场份额增加 市场份额增加 市场份额增加放缓

CNG 占有一定市场份额 市场份额增加 市场份额增加 市场份额增加放缓

甲醇 占有一定市场份额 市场份额增加 因毒性问题发展前景不乐观

乙醇 作为醇燃料有一定市场份额；作为含氧化合物在汽油的使用量增加 作为含氧化合物在汽油中使用量继续增加；作为醇燃料的发展前景取决于农业水平 作为含氧化合物在汽油中使用 作为含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 进入市场 成本降低 市场份额增加

二甲醚 进入市场 成本降低 市场份额增加

生物柴油 进入市场 发展前景取决于农业水平

表3可见，新能源汽车行业的发展前景十分客观。

3 新能源汽车专利申请的现状

在面对能源和环境的双重压力下，汽车工业将迎来一场史无前例的革命，世界汽车格局也将随之大洗牌，纵观国内外新能源汽车专利申请的状况，了解目前新能源汽车技术专利的研究方向，为该新兴领域的技术发展奠定条件基础。

3.1全球范围内新能源汽车专利申请的状况

截至11年的3月份，全球范围内有关新能源汽车专利申请中，混合动力型新能源汽车扎UN离身躯达到了38716项，纯电动汽车专利的申请量则是19812项，而燃料电池类的新能源汽车申请量则为21130项。由以上数据可以看出，在全球范围内，混合型动力汽车的专利申请量在持续增长，从90年的71项增长到08年的8656项，增幅达到了122倍，且年均增长率保持稳定，从混合动力汽车专利的申请量中不难看出目前混合动力新能源汽车的技术也处于持续高速的发展阶段。

而纯电动型新能源汽车的专利申请从06年起，也迎来其第三次的高速增长期，即使在专利申请公相对滞后的情况下，在2009年还是创下了申请量为1748项的历史新高，向社会表明了纯电动型新能源汽车的专利申请在往后的发展中人能保持高速增长的趋势。

相对前面两种类型的新能源汽车专利申请发展情况，燃料电池汽车专利申请量的增长在经过了98年到04年的高速增长后，目前进入了一个相对平稳的发展阶段。面对燃料电池汽车技术的调整，发展的速度在一定程度上也受到了技术瓶颈的限制，故此燃料电池汽车的年专利申请量出现了稳中有降的情况，但大致还是能保持在2500项左右。

3.2我国新能源汽车专利申请的现状

由国家知识产权局得知，近几年中我国在新能源汽车领域中的自主创新能力有了较大飞跃，在过去7年的时间里，共提交中国专利申请2011件，与德国、韩国并列全球第3位。截至2012年底，我国共示范推广节能与新能源汽车2.74万辆。新近加大了对新能源汽车领域的投入力度，按“十二五”规划、863规划、科技支撑计划，安排新能源汽车领域研发项目39个，投入经费超50亿元，重点支持研发自主知识产权的新能源汽车车型及动力电池等关键技术。

4新能源汽车技术专利申请面对的困难

根据GSIP在国内的一份调研结果中得知，就目前我国大多数新能源汽车研发的相关企业在新能源汽车的技术专利申请数量以及质量，和专利信息的利用能力，专利整体布局等各个相关层面上都处于相对落后的局面，导致了我国在新能源汽车技术上的发展停滞不前。

4.1专利“含金量”较低

在GSIP的调研中得知，在新能源汽车技术研发的其中一项领域里，关于锂离子动力电池的研究，我国在该项技术上的专利申请数量远远不如国外，即便在近些年里，国家在专利申请这一方面出台了一系列的鼓励政策，也推动了国内企业在技术专利申请上数量的增长，但对于国际组织间注重发明专利方面上的申请，我国的专利申请是远远还达不到要求，据分析我国在实用新型以及外观设计方面中的专利申请比例占据了80%，而相对“含金量”较高的发明专利申请仅仅只是占到了20%。由此可以看出，专利“含金量”较低，是国内新能源汽车技术专利申请走向国际化所面临的重要问题之一。

4.2专利信息利用率不高，且专利保护能力相对薄弱

北汽福田是一家很早就实现了新能源汽车产业化的企业，但其法律事务部知识产权相关人员在专利信息利用率的问题上还是指出：“我们希望有关机构能定期提供新能源领域专利数据信息资源，使国内企业更快地了解到国外优势企业的技术发展趋势，缩短研发水平距离。”

除了在专利信息的利用能力上有待提高，对于专利的保护能力也是有待加强。因为自主创新能力的不足，在新能源汽车产业中的投入不足等让企业在专利保护上的能力也相对较弱，因此阻碍了新能源汽车技术的专利发展。

5新能源汽车技术的专利保护策略

激烈的市场环境竞争条件下，加强新能源汽车技术的专利研究，提高新能源汽车技术研发的知识产权保护，对于新能源汽车技术这个新兴领域中的自主创新成果有着至关重要的作用。以下是新能源汽车技术专利保护的主要策略：

5.1充分利用专利法律法规

根据我国专利法新修订中的规定，在以下两种情况下可以实施强制许可的行为，第一种情况是专利权被滥用的行为，第二种是反垄断法规制的行为。因此新能源汽车企业应该注意，在获得专利后需要技术实施获得专利技术方案，充分利用专利法律法规对技术专利进行保护，防止被他人提出强制许可申请。

5.2主动研发，以专利去争夺市场

新能源汽车技术的研发应该从传统汽车行业的跟踪创新模式中走出来，积极研发，以增加原始性的创新成果，提高核心专利的占有率。与此同时管理好新能源汽车技术的研发，专利申请，专利实施以及专利管理等各个环节中的工作，占在经济前提许可的前提下尽可能在多地多国申请技术专利，以专利争夺市场，积极保护自主研发的技术，让创新的成果为企业带来最大的经济效益。

5.3建立专利池，以共享机制推动企业间的合作

分析当前国际上新能源汽车技术的发展，不难看出国外在新能源汽车技术的研发，以及关键技术的掌握上都远远超出了国内的水平，而且部分专利壁垒已渐渐的形成。为了避免国内汽车企业在专利问题上遇到孤军奋战，建立新能源汽车技术专利池，制定合理的专利共享机制和防御机制，促进企业之间的相互合作，从而降低交叉许可成本，为企业面临的专利纠纷提供谈判筹码或应诉武器，达到共同防御国外大企业专利侵扰的目的，同时还能加强国内新能源汽车技术的自主研发投入，增加专利申请“含金量”和专利申请的技术资本。

6结语

伴随产业向节能高效的方向发展，新能源汽车毋庸置疑会成为汽车行业未来发展的重点，新能源汽车技术专利的研究，是推动新能源汽车技术不断进步的主要保障，是促进新能源汽车技术方案自主创新研发的动力，是维护企业在新能源汽车领域利益的主要手段。采取有效的技术专利保护策略，对新能源汽车领域的创新成果加以保护，提升产业之间的竞争力，提高汽车产业在新能源汽车技术中的自主创新能力，为新能源汽车发展创造健康的竞争环境。

参考文献：

[1]叶玲，杨志伟，李昆.混合动力电动汽车的发展[J].北京汽车，2012（06）.