公路环境与景观设计

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公路环境与景观设计范文第1篇

关键词 公路建设；公路环境；景观设计

中图分类号X32 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟段高速公路位于宁夏回族自治区境内，是国家高速公路网规划中18条横线的第6条—青岛至兰州高速公路在宁夏境内的重要路段，路线起点为泾源县东山坡村东南约4km的白家高庄村，终点为隆德县毛家沟村西甘肃、宁夏两省区交界处，路线全长51km。本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，设计车速采用80km/h，路基宽度采用24.5m。

本项目所经区域属内陆性季风气候，地处中温带半湿润向半干旱过度地带。由西向东依次为中低山的河谷川地、黄土丘陵沟壑山地和六盘山地，和本项目关系最为密切的是宁夏六盘山国家级自然保护区。本项目的环境与景观设计的主要内容包括环境保护措施及对策、环境污染防治方案及道路沿线及场区景观设计。

2 环境敏感区域分析

1）本项目的运营不可避免地会对沿线区域带来声环境影响，对沿线的声环境敏感目标造成噪声污染，应对受噪声危害的敏感点采取切实有效的降噪措施；

2）项目区涉及的水环境敏感点主要有：渝河、筛子河以及清水沟水库、庞庄水库、清凉水库和三里店水库。在施工期和运营期加强管理，可有效避免对沿线水环境产生重大影响；

3）项目的建设将会对沿线附近的自然景观产生一定的影响，尤其是六盘山国家级自然保护区，但对沿线较远的自然景观不会产生大的影响。环保设计中力求与原有自然景观融为一体，防治结合，减少水土流失；绿化多选用乡土树种种植、减少植被破坏，保护自然环境。

3 环境保护措施及对策

3.1 声环境保护方案设计

针对噪声超标的敏感点通过降噪措施方案比选提出切实可行的噪声防治对策。堡子咀位于K33+414～K33+592路线两侧30m。路线以3m左右填方形式经过村庄，受影响的住户21户，近期预测超标4.0dB（夜间）设计拟采用被动防护措施：采用适合路基段布置的声屏障以及当地适用及降噪效果好的隔声窗。

3.2 自然保护区及水资源保护区的环境保护措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盘山国家级自然保护区的试验区，为保护自然保护区，项目采用了隧道的形式，并遵循了“早进洞，晚出洞”的原则，将高速公路” 隐”于其中，本次设计将对隧道洞门做专门的绿化设计。

路线在K12+500附近六盘山隧道右侧1km外为清凉水库，主体在隧道设计中采用全封闭的形式，公路在营运过程中将不会产生渗水影响水库的情况，因此，本次设计暂不考虑保护措施，但需做好项目营运期间的跟踪监测工作，适时采取措施。

4 道路沿线及场区景观设计

4.1 路侧景观设计

沿线路侧景观以林地景观、农田景观为主，风景优美，本段设计方案以林地景观和农田景观为背景，选用适合本段生长的本地乔灌木进行绿化设计。边坡平台种植乡土灌木柠条，与周围景观融合，在边坡坡脚护坡道位置种植彩叶小乔木紫叶李，增加景观效果；在边沟外侧隔离栅处，选择当地适应性强的大乔木杨树进行绿化，利用其生长高度，给人以视线引导的作用。同时，在边坡上，根据其护坡形式，适当栽植适应性强、管理粗放的小灌木，以达到稳定边坡，进化小环境的目的。

4.2 互通式立交景观设计

互通式立交区景观设计中以“生态建设”为主导思想，在立交方案设计中采用营造自然植物群落的设计手法。

隆德互通立交靠近隆德县城，绿化设计以“和谐自然”为主题，充分结合道路途径不同的景观生态，最大限度地保护周边自然环境，整个立交的绿化设计给人一种自然生态林的感觉。植物配置主要以国槐、杨树、紫叶李、绣线菊、云杉、沙棘等为主，其互相搭配调和，季象变化明显，色彩变化丰富，层次感强烈。

4.3 收费站、隧道管理处绿化

收费站、隧道管理处都是工作和生活的场院。在对其进行绿化设计时考虑人的参与性，强调以人为本。本项目选用云杉、山杨、紫叶李、圆柏、芍药、绣线菊等乡土植物进行庭院园林式绿化配置，发挥植物的观赏功能。

5 结论

公路环境和景观设计是门新学科，值得公路建设者们不断学习、完善。环境保护措施要做到合理、有效，景观绿化设计要做到合理、美观和经济。本项目的一些设计方案值得类似项目参考和借鉴。

公路环境与景观设计范文第2篇

【关键词】公路设计；环保保护；公路工程

前言

随着全球科学技术的发展和经济水平的提高，公路工程作为国家交通建设的重点项目，建设资金投入越来越多，规模也越来越大，这在满足了国民经济效益提高的同时，也给自然生态带来了一系列的环境影响问题，更有甚者，许多公路工程人员盲目地追求经济利益，对设计和建设阶段的环境保护工作完全置之不理，导致生态环境的平衡遭到破坏，给国家和人民带来了许多负面影响，也给我国的公路建设带来了一定的阻滞作用。

同其它建设工程相比较，公路工程对环境的影响地域广，牵涉人口多，对社会、自然的影响都远远超过其他工程。在实施可持续发展策略的今天，环境问题越来越被人们所重视，如果在工程实施和环境中做选择，人们情愿放弃一项重大的公路工程，也不愿失去一片人类赖以生存的生态环境，环境问题对公路工程建设的制约性可见一斑。因此，在公路工程的设计和建设阶段，我们必须逐一对整个公路工程沿线的环境可能遭受的影响进行探究，在每个环节上都不能疏忽大意。

一、合理规划，重视选线

在公路设计时，线路走向可能经过居民集中区，也有可能经过农田、生态保护区等。因此，我们首先应该考虑的是工程规模是否符合地理流域水资源的规划状况，而在一定程度上，工程的规模大小与工程影响环境程度成正比。所以说，在对整个流域的水土资源进行规划之后，每个原环境区域的开发目标自然而然地就确定了。在这种人为的规划模式下，不可避免地会对生态环境构成影响，虽然在当时表现得并不明显，但是随着公路工程步入实施阶段，其对环境的影响会越来越大，管理人员务必谨慎对待。比如说山区公路应尽可能与原有地形、地貌相配合，注意平纵面设计，尽可能填挖平衡，避免水土流失。

工程施工之后，由于工程的开挖、弃渣堆放和料场开采等一系列的施工活动，势必占用大量土地，使植被遭受一定的破坏，扰动地貌，加剧水土流失量，使得土壤中有机物等数量成批减少，植被难以恢复，造成水力侵蚀、一些岩壁土坡在外，给今后各种风沙的侵蚀创造了条件，对地貌景观构成不利影响，甚至导致当地土质严重恶化，使生态系统丧失原有功能。因此，在公路设计中运用美学，要多方面收集资料，结合当地实际情况，综合全面考虑，提出切合实际的方案，确保公路设计和施工阶段到营运期，分段采取相应的措施，做到防治结合，改善工程对环境的不良影响，工程的建设在环境方面引起的负面影响是可以降低到最低限度的，乃至完全消除。提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的，地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。

二、原生态式的设计创新

在公路工程的设计阶段，设计部门除了依照相关的环保要求，对有关资料进行认真收集外，还要着重注意以下几方面内容：首先要设计好边坡的防护措施，并在保证边坡稳定的条件下，采用植被草皮对边坡进行植护；其次要尽可能地保留水资源体系的原始面貌，为本地生物创造合适的生活环境，在设计时遇到河流，务必遵循原河道自然形成的原则，保证河道自然蜿蜒，形成正常的河流地貌；最后还要注意工程的平衡填挖，科学、规范地取土、弃土，对农用耕地实施保护，尽量避免大填大挖等问题，弃土场地不能强占田地，布置要有利于土壤的集中堆放，在施工后期还应采取必要的绿化手段，附近荒地可以作为取土场地，并对取土坑尽可能地实施再次利用。

随着人类社会发展，公路工程在给人类带来重大经济效益的同时，也不可避免地对生态环境造成了不利的影响。这一系列环保问题直接影响着人类的居住环境与战略发展的可持续性。因此，运用生态学原理对公路工程进行设计也就势在必行了，这种手段不但可以对水土植被进行生态治理，还能通过再利用荒地实施一系列的生态恢复，将生态环保同公路工程的设计紧密地联系在一起。比如，通过运用“因循自然、生态优先”的设计理念，对水域进行生态恢复时，可以很好地将原本污浊不堪的水域变成生机盎然、充满自然气息的地方。在这种原场地遭受污染的情形下，设计工作者的首要任务就是恢复这个区域的生态环境。因此，这就需要他们采取生态治理与恢复的创新方法，开展公路工程的设计工作。比如，青藏线路设计时，如何针对高原实施生态治理与恢复，无疑是设计内容是重要部分，这其中包括恢复植被等以及处理不必要的物质等措施，最终结合地方水域生态特点，将公路工程设计成为既满足人们需求和充分发挥其交通功能，又能对环境的影响降至最低。

三、绿化种植，注重公路与自然的协调

公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。打一个比方，绿化种植好比是给模特穿上新装，公路设计中绿化种植的细部处理同样是这个道理，通过一些花草山水，对于公路设计无疑是锦上添花之作。伴随着我国经济发展水平的提高和现代科学技术的发展进步，对于自然生态环境提出了越来越高的要求，建设发展标准生态化线路已成为一种国际潮流和必然趋势。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大。因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。

公路工程完成以后，要开始后期的养护管理工作，这其中对于公路风沙问题，绿化种植作业极其重要。植物生长离不开水，但对水的需求量以及季节关系，不同植物表现出来的赖水性不同，要根据具体情况做好养护工作。由于公路沿线绿化植物，而植物的生长和成型时期通常大于公路建设的工期，因此，公路绿化工程的质量通常要在竣工后相当一段时间之后才能定型。绿化种植的细部处理主要包括处理植物及给公路与自然的协调、过渡和衔接关系，合理选择植物的形态、色彩和质感，加上层次的变化，往往可以给公路沿线的景观带来很好的视觉效果。

四、其他环境影响防治措施

由于公路施工的再生产活动，排放一些施工废水与污水在所难免，这其中悬浮物的含量极高，若未经处理就直接排放，势必会污染到当地的生活用水、大气质量。另外，由于公路工程投资大、规模大等特点，导致土方工程量十分巨大，在开挖中会产生大量的粉尘，这些粉尘扩散到空气中，会对环境产生不利效果，还有就是施工车辆排放的尾气与燃煤废气对周围的空气也会造成污染。大中型公路工程施工难度大，施工过程中对工艺、机械设备的依赖性极强，这也导致在使用大型机械设备或运用尖端施工工艺时产生大量的噪音污染。比如在开挖山体时爆破施工产生的噪音，钻机、桩机等大型机械和运输机动车的噪声级振动，对附近居民、动物的视听环境构成很大威胁，使他们难以正常作息，这种噪音污染对生态环境的影响无疑是巨大的。

最后，因为公路工程大多数是在野外开展，生活条件与卫生条件远远达不到正常的生活水平，这种环境下，很容易让一些传染病、流行病得到传播，由此对工程项目构成了隐藏的危险，也必然会影响到沿线居民的生活、身体状况。此外，在新建或迁建城镇，迁建和复建附属设施时，也会给环境带来一定影响，这其中移民动迁阶段，也容易导致一些疾病流行等，这些方面施工人员都应该给予足够重视。

公路环境与景观设计范文第3篇

关键词 高速公路；绿化景观；设计

中图分类号U418 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）57-0038-02

近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。

1 高速公路绿化设计的重要性

绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。

绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。

2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然。

2.1设计理念

高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：

1）尊重自然，保护利用

尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。

2）尊重科学，符合规律

绿化景观设计是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的，因此在设计中必须尊重科学，特别是要符合生态学的规律。

3）因地制宜，适地适物

根据不同的现状和资源条件，设计相应的生境类型，认真考虑植物的生态习性和生长规律，选择合适的植物种类。

4）合理布局，满足功能

从高速公路各个区域绿地的性质和功能出发，对不同类型的植物景观进行合理布局，满足相应的功能要求。

5）种类多样，季相变化

大多数园林植物其景观随季节的更替而变化，在种植设计中充分考虑了四季景色，应用较多的植物种类，使园林环境在每一个季节都有代表性的特色景观。

6）密度适宜，远近结合

植物种植密度的大小，直接影响到植物生长发育景观效果和绿地功能的发挥，在绿化设计中综合考虑乔、灌、地被植物的种植比例及种植密度。

2.2设计原则

通过对每条高速公路建设项目特点的归纳与分析，以及对项目区域路网规划、交通量发展、交通组织分析、工程总体规划及现状的充分认识，为保障实现高速公路的使用功能，绿化景观设计应采用如下设计原则：

1）项目建设融于周边环境，最大限度的降低高速公路对所经区域自然环境的破坏；

2）“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”的原则贯穿整个设计过程；

3）在设计手法上运用中国传统园林设计中借景、障景的手法，在景观设计时，周边环境景观效果好的就露出来，不种树或少种树，景观效果不好的就采用苗木密植的形式进行适当遮挡；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在车中坐，车在画中行” 的审美愉悦感；

4）绿化景观设计中应充分考虑公路的线形布局、地域文化、自然和社会环境等特点，全盘考虑、统一规划，紧紧围绕“生态路、景观路”等指导思想，在资源节约的基础上讲求实效；

5）景观设计应根据项目区的气候、土质等条件选择适宜的当地树木及植被，尽量减少绿化造价。

2.3突出主题

在高速公路绿化景观设计前，应调查清楚项目区的自然文化背景和历史文化，景观设计最好的就是对周边环境的尊重，与周边环境相结合，从而做到高速公路与周边环境的充分融合。在绿化景观设计中充分考虑山、水、田、人四方面的熔融结合，在互通立交 、服务区、停车区、养护工区、收费站等绿化景观立地条件较好的区域，充分体现当地的自然人文景观。

2.4设计思路

2.4.1公路中央分隔带及路基两侧绿化设计

在北方地区，中央分隔带一般采用以桧柏为主，合理的选择花灌木间植形式，在变化中求统一。桧柏能够起到防眩的功能需求的同时花灌木提高绿化景观，美化路容。

路基两侧绿化设计，植物选择考虑项目区生长的乡土植物，边坡种植紫穗槐、荆条、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于养护、固沙能力强的植物，护坡道种植色叶植物及开花植物如紫叶李、红叶碧桃、海棠等花灌木，边沟外侧种植一排杨树，隔离栅内侧种植一排野蔷薇。

2.4.2互通区绿化设计

根据高速公路与被交路关系，绿化设计分为重点互通绿化和一般互通绿化设计，针对被交路的功能和等级确定绿化景观设计手法。被交路为城市道路的一般运用城市园林式景观设计手法；被交路为干线公路和乡村道路时一般运用自然式与规则式相结合的园林设计手法，以防护为主，绿化构图。

2.4.3收费站服务区绿化设计

收费站、养护工区、服务区、管理处等绿化景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以山石、水面与植物造景相结合，人文园林与农业文明相融合，达到观赏、休闲、提环境质量的目的。

收费站、养护工区、管理处在绿化设计中结合站区所在区域，设计能够体现当地特色。

绿化整体布置采用乔灌草结合、常绿落叶结合、色叶开花结合的配置原则，森林式栽植。

3 结论

本文结合高速公路的使用功能，对高速公路如何进行绿化景观设计进行探讨，以寻求合理的高速公路绿化景观设计手法。在高速公路绿化景观建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及项目区的自然条件、人文历史等实际情况灵活的选用绿化模式。

参考文献

公路环境与景观设计范文第4篇

关键词：公路；景观；设计

中图分类号：TU279.7+1 文献标识码：A

1 景观概论以及公路景观的意义

景观一般分为两类，第一种就是生态景观，主要是指天然形成的各种地形、地貌等景观，如平原、山地、草原、河流、海洋等景观。另一种则是人文景观，其主要是指人们为了满足社会和人类的各种物质与精神上的需求，通过自身的智慧创造出的各种建筑、设施等反映的人文景观。公路工程施工中的景观设计主要是指公路择线及附属建筑物应有的美观外形，并能够与周围天然生态环境充分的融合，进而构成一幅天然生态景观与人文景观相互融合的优美景色。但是，由于任何公路工程施工建设项目的修建，无论是从工程选线、工程勘测、工程施工设计与工程建设的过程都不能避免对工程周边的自然景观与人文景观造成一定的影响，甚至破坏，所以，能够尽可能的保护周边景观，使公路工程项目施工建设以最小的影响和周边景观进行最大限度的协调，是现代公路工程项目施工建设中公路景观设计的首要目标与任务。

2 公路景观设计的基本

由于高等级公路车速相对较高、通行量较大、行车道较多，并且设有中央分隔区域和相当完善的安全防护措施，所以想要做好高等级公路施工项目工程景观的设计就必须要尽可能的结合公路项目施工地点周围的自然条件与施工地域的经济条件，做到公路施工建设项目工程中的公路景观能达到自然环境与人文环境相结合的协调环境，进而建立一个崭新的、完整的公路工程施工建设项目的景观系统。所以，公路工程施工建设项目的景观设计就必须要从驾乘人员的角度出发，做到从视觉到心理都能达到美观且功能全面符合当地经济条件的目的，想要真正的达到这个目的就必须要结合实际情况综合的考虑以下几个方面：

2.1 通视条件。通视是指在公路工程施工建设的的过程中，要求公路工程施工建设选择的路线的各个空间部分位置协调，能够真正地让使用者在使用的过程中感觉到公路线形的流畅与清晰。

2.2 导向条件。公路工程施工建设项目景观设计的过程中必须要考虑到建立一个能够让公路使用者在其视觉的范围内预见到公路路况与方向变化的区域性视觉系统，这样就能够让车辆驾驶者在预见到公路的方向与公路的路况变化时及时的采取措施。

2.3 协调条件。在公路施工建设项目的景观设计过程中一定要做到使公路线形与公路选线周边的自然条件与空间景观相互协调，从而达到让使用者在使用公路的同时尽量的避免视觉上的疲劳。

2.4 绿化条件。公路工程项目施工建设景观设计的过程中，要利用绿化来改善和补充沿线景观。公路景观包括了路线和行车道上的所有景观，例如各种公路沿线和桥梁附近的建筑，公路中央分隔带以及公路两侧的绿化，装饰和其他各种设施等。通过公路工程景观绿化的过程，能够更好的体现出公路工程景观设计中自然与人文相结合的目的。

3 公路景观设计的确定

高等级公路工程施工建设项目是经过我国公路交通相关部门的严格审批和规划从而进行工程项目的施工建设的全国以及地方重点工程项目，在公路工程施工建设立项、审批的同时，也对公路的特性、公路的工能等因素进行了详细的确定。在这个基础上，公路工程项目施工建设单位还要根据公路工程施工建设项目所处的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建设项目所处地的地域特色、文物古迹等人文因素相互结合，从而确定相应的设计。

3.1 以因地制宜作为公路景观设计的前提

增强综合利用现有地形设计地形，宜草则草、宜树则树，在尽量减少工程量的前提下，达到最好的环境效果和视觉美感。这是符合中国的园林“虽由人作，宛自天开”这一设计理念的。

3.2 以环境保护作为公路景观设计的基础

公路工程项目施工建设必须要以环境保护作为基础，公路工程项目施工建设的过程中必须要按照我国相关律法进行操作，只有这样才能够真正的实现可持续性发展。

3.3 以美学理论作为公路景观设计的指导

公路工程施工建设中公路景观的形成是绝不能脱离现代社会审美观念而单独存在。由于公路自身的特质也就造成了公路工程项目施工建设中的公路景观是绝对不可以凌驾于公路自身特性质上的。所以，在公路景观设计过程中必须要在满足公路工程项目功能的前提下，以美学理论作为公路景观设计的指导方向对公路景观进行符合实际情况的设计与规划。

3.4 以风格鲜明作为公路景观设计的特点

一般情况下，高级公路都是位于城市与城市之间的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景观设计的过程中，必须要做到把地域性特征与人文特征充分的结合在一起，只有这样才能真正地建设出具有鲜明风格的公路景观。

3.5 以兼顾效益作为公路景观设计的目的

建设公路的最终目的就是为了全面的提高我国的经济实力，提高我国的社会生产力。在公路工程施工建设竣工之后是否能够真正的最大限度的发挥出环境效益的问题则贯穿了整个工程项目的全过程，所以，想要真正的发挥出公路景观工程对于公路环境效益的作用，那就必须要认真的对待工程项目施工建设的每一个流程。

4 公路项目工程中公路景观的结构

4.1 隔离带的景观

隔离带在高等级公路中的景度一般在3-5m，高大的乔木进行布置，高度适合控制在1.3m-1.5m，后期需要细心的养护管理。

4.2 立交桥的景观

从道路功能上看，立交是高等级公路结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观结构角度出发，它是公路的景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部分。因此，可以将其看成是公路景观结构中最重要的部分之一，往往与出入口的管理区连接在一起，统一管理、整体布局。

4.3 休息区的景观

高等级的公路的长度一般在100公里以上时要设计休息站，常为每50公里左右设置一处休息站，供司机和乘客休息，休息站同时还包括加减速车道、餐厅、汽车修理设施，等服务设施。景观设计既要符合功能的要求，同时也要有较强的服务功能。

结束语

综上所述，无论从景观的效益、经济的效益，还是生态的效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路工程景观，是保证公路可持续发展的必然条件。高等级公路的环境绿化技术随着公路里程的增加，经过了几个重要的阶段，并形成了现有的规模与基础。公路工程景观设计只要真正的做到让地理地貌，地域环境，自然环境，人文环境完美的融合在一起，那就一定能够建造出具有中国特色的公路。

参考文献

公路环境与景观设计范文第5篇

关键词：公路设计景观设计新理念

Abstract: With the rapid development of China's highway construction, higher requirements were requested for highway capacity and driving quality, and the new highway design concept has been gradually accepted and promoted.

Key words: highway design; landscape design; new concept

中图分类号：F540.35 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

进入新世纪,随着时代的发展，新的公路设计理念核心内容“安全、舒适、和谐、经济、美观、耐久”,不仅要求公路具有优良、耐久的工程质量,而且还应具有优美的流线线型、新颖的构造物和令人赏心悦目的路域自然景观,使司乘人员感到安全、舒适、流畅,让人们置身于舒适优美的公路自然环境之中。设计是公路建设的核心，而理念是设计的灵魂。结合公路设计的灵活性，从公路总体设计、选线、景观设计、路基防护等方面，阐述设计新理念的概念。

一、总体设计

总体设计必须坚持“以人为本,树立全面、协调、可持续的科学发展观”,深入贯彻“六个坚持、六个树立”的公路设计新理念。从国家总体可持续发展角度的环境保护和土地资源利用等角度, 重视路外居民和公众的感受,考虑地面以下的地质、文物、矿藏等建设条件,重视公路与沿线自然、生态、社会、人文等周边环境的协调性。不论是国省干道还是旅游公路,安全问题始终是最主要的问题。因此通过适当改善路线平纵线形,采取必要的工程处理以及设置完善、可靠的交通安全设施,以确保公路结构本身的安全稳定,消除道路上的事故多发点和道路安全隐患,为行车、行人提供安全保障。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发,最大限度地保护和恢复生态原始地貌,使公路与自然环境相协调。从景观设计入手,例如公路沿线局部路段的优美自然风光,可将其露在行人视野范围内。从公路结构入手,路基边坡应以曲线边坡为主,挡墙宜由高至低或由低至高渐变且与路线线形吻合。

二、选线设计

㈠路线方案的选择

路线方案选择受到多种因素的影响,如长度、工程量、投资等方面。但从全面、协调、可持续发展的角度,还应强调安全、环保等因素。总之,路线方案选择,除应做到地形选线、地质选线外,还应做到安全选线、环保选线,提倡节能选线理念。节能选线主要应考虑以下三项原则:①营运里程最短原则。②交通主流方向原则。充分考虑交通主流方向和重车构成比例,并在计算营运里程时以交通量为权数;③减少中间控制点原则。根据拟建公路项目的功能,合理确定走向控制点;对于重要的干线公路,应尽量减少中间控制点,以降低大量过境车辆的绕行距离。公路线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系,做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。如果应用节能新理念,就应在平面与纵断面组合设计中寻找节能的平衡点。纵向的坡度对车辆的耗油影响很大,坡度与油耗两者呈几何关系。因此,降低纵坡就成为节能优先考虑的因素。但纵坡的降低常常会带来平面线形的增长,增加油耗。能使总油耗最低的平纵面结合点就是节能的平衡点。这一点在平原微丘的地形上表现的不是很明显, 但在山岭重丘区就十分重要。目前,在山岭重丘区的线形设计中增加桥隧比例的做法,不仅避免了大填大挖,起到了保护环境的作用。同时,也是平面与纵断面组合设计中寻找节能平衡点的一种体现。

㈡指标掌控

已建高速公路项目中,对于环境保护、耕地占用的重视程度不够,有些是由于片面追求高指标造成的, 有些是由于机械执行标准规范造成的。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上,灵活运用。其基本原则是:主要指标强制执行、次要指标灵活掌控，突破指标论证使用。主要指标一般也是由很多影响因素和计算参数确定的, 凡涉及到安全性的指标或者技术参数,如最小曲线半径,应严格执行或从严掌握。另一方面,规范指标的确定对这些影响因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值,而当实际条件变化时,在满足规范指标本意的基础上,极限指标值也可以是变化的,也就是说,边界条件的变化为灵活运用指标提供了余地。对于次要指标,一般是在满足安全的基础上,从美学等角度提出的在一般情况下也应尽量遵守标准规范要求, 但当采用规范要求指标将在能源、环境、生态等方面付出较大代价时,则可以灵活运用。对属于好中求好的先行指标,如直线长度,可以适当突破。

三、公路景观设计

公路景观设计是实现公路建设可持续性发展、延续历史文脉、弘扬民族文化、保护生态环境质量的要求。公路景观设计内容主要包括公路线形和行车道、各种桥梁、立体交叉及沿线附属设施、道路两侧和中央分隔带的绿化与装饰等。公路景观规划设计的目标是:在满足公路安全、快速、舒适、经济的使用功能的同时,遵循“以因地制宜为前提,以环境保护为基础,以美学理论为指导,以风格鲜明为特点,以兼顾效益为目的”的原则,以灵活、宽容和创作为理念,力求将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节,最终实现“最小程度的破坏,最大限度的保护,最强力度的恢复”。最终实现建设与保护的“双赢”。公路景观设计的主要内容有：①公路线性设计；②公路选线设计；③公路所形成的带状景观设计；④公路绿化设计；⑤互通立交、服务区及收费站的景观设计。①公路线性设计公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。②公路选线设计公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过避免以直线线形切割和贯通森林。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景。③公路所形成的带状景观设计路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。④公路绿化设计中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜；地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔(5m～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。⑤互通立交、服务区及收费站的景观设计从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应。近年来，国内很多公路在这些部分的景观设计方面有了很多成功的典范，风格鲜明、构思各异、内涵丰富，概括起来主要有园林式、古典式、自然式等类型。

四、公路设计的新理念

(1)灵活设计理念:公路景观设计中要因地制宜运用指标,而不能千方百计让地形、地质等自然环境适合标准,往往是修一条符合传统标准的路,而不是修一条符合周围实际环境状况、满足通行能力和安全要求的路。

(2)宽容设计理念:公路服务主体是“使用者”,所以设计要处处从方便人的使用角度考虑,让“使用者”在行驶时拥有最大的自由度。同时,要允许使用犯错,最低保证“使用者”犯错后不能以失去生命为代价。宽容设计理念充分的体现了“以人为本”的思想,表现在:①人性化的线形设计—— —— —运行速度理论; ②宽容的路侧设计—— —— —路侧净区; ③宽容的边坡及排水设施。

(3)创造设计理念:充分发挥公路设计者的想象力、独创性及灵活性, 在运用技术标准时充分融入自己的考虑。公路穿过数个风格各异、特点鲜明的生态区域地貌单元,连接着数个具有不同人文背景的行政地域, 在某些有观赏价值的路段设计成具有鲜明当地特色的公路景观特色带。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式,根据节点划分出景观单元,次级景观单元,路标,风景点和景观分水岭等特征点;然后在景观设计中结合各个层级景观单元的特点考虑相邻景观单元之间差异的大小,对其进行组合、归并,划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带,营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。

五、结语

公路新设计理念是一个相辅相成的系统工程。每一条公路有它的特殊性。因此,在公路规划设计和建设中,需融入新理念,将自然、人和路进行有机的结合,促进公路事业和人类文明的可持续发展。

参考文献：

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【2】陆旭东，鲁亚义等.长白山区公路景观规划设计初探.中外公路，2008.3

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【4】杨俊平.景观生态绿化工程设计模式研究.北京:科学出版社，1999.5

【5】张祖刚.中国城市历史文化的延续和发展.建筑学报，1994(4)