汽车故障诊断与维修论文
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汽车故障诊断与维修论文范文第1篇
汽车运用工程专业（大专）毕业论文题目
序号
题目
指导老师
1
发动机排放技术的应用分析
陈金伟
2
微型车怠速不良原因与控制措施
陈金伟
3
柴油机电子控制系统的发展
陈金伟
4
我国汽车尾气排放控制现状与对策
陈金伟
5
发动机自动熄火的诊断分析
陈金伟
6
汽车发动机的维护与保养
陈金伟
7
柴油机微粒排放的净化技术发展趋势
陈金伟
8
汽车污染途径及控制措施
陈金伟
9
现动机自诊断系统探讨
陈金伟
10
关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析
陈金伟
11
奔驰Sprinter动力不足的检测与维修
陈金伟
12
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修
陈金伟
13
现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修
陈金伟
14
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
占斌
15
电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
16
帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修
占斌
17
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
占斌
18
汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
占斌
19
汽车排放控制系统的检修
占斌
20
上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
21
论汽车检测技术的发展
占斌
22
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修
占斌
23
丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修
占斌
24
奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
25
标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修
占斌
26
捷达轿车发动机常见故障分析与检修
占斌
27
汽车转向盘摆振故障分析
程建斌
28
防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析
程建斌
29
汽车底盘的故障诊断分
程建斌
30
汽车的常用转向系统的性能分析
程建斌
31
汽车变速箱故障故障诊断
程建斌
32
安全气囊的发展与应用
程建斌
33
汽车制动系统故障诊断
程建斌
34
分析国产几种汽车行走系统特点
程建斌
35
分析国产几种汽车制动系统特点
程建斌
36
分析国产几种汽车转向系统特点
程建斌
37
机电液一体化技术在汽车中的应用
程建斌
38
丰田系列ABS故障诊断方法的探讨
程建斌
39
通用系列ABS故障诊断探讨
程建斌
40
奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析
程建斌
41
AL4自动变速器的结构控制原理与检修
程建斌
42
汽车制动系
程建斌
43
汽车四轮定位的探讨
程建斌
44
4T65E自动变速器的结构控制原理与检修
程建斌
45
上海通用别克转向系统故障的诊断与检修
陈跃军
46
上海通用别克制动系统故障的诊断与检修
陈跃军
47
现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修
陈跃军
48
现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修
陈跃军
49
SONATA制动系统的结构控制原理与检修
陈跃军
50
电控悬架系统的结构控制原理与检修
陈跃军
51
上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修
陈跃军
52
丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修
陈跃军
53
丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修
陈跃军
54
标致307制动系统故障的诊断与检修
陈跃军
55
标致307手动变速器的结构控制原理与检修
陈跃军
56
上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修
陈跃军
57
电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修
陈跃军
58
分析轮胎性能对汽车行走行使的影响
陈跃军
59
捷达轿车底盘常见故障分析与检修
陈跃军
60
汽车转向系课件设计
陈跃军
61
汽车ABS综述
陈跃军
62
车用防抱死制动系统设计
陈跃军
63
汽车蓄电池的维护与故障控制
缪勤震
64
信息技术在汽车中的应用
缪勤震
65
现代汽车渗漏故障与控制技术
缪勤震
66
汽车点火系统故障诊断
缪勤震
67
丰田凌志400空调控制系统分析
缪勤震
68
桑塔纳故障诊断方法的研究
缪勤震
69
汽车空调技术浅析
缪勤震
70
蒙迪欧的空调系统分析
缪勤震
71
氧传感器故障检测
缪勤震
72
传统诊断在轿车维修中的应用
缪勤震
73
广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修
缪勤震
74
电子点火系统的诊断与维修
何建龙
75
上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修
何建龙
76
论车身计算机系统的结构控制原理与检修
何建龙
77
上海通用别克空调控制系统故障分析与检修
何建龙
78
广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修
何建龙
79
汽车常用防盗系统综述
何建龙
80
汽车防撞技术综术
何建龙
81
现代汽车音响防干扰设计
何建龙
82
汽车电控技术分析
何建龙
83
奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修
何建龙
84
上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修
何建龙
汽车故障诊断与维修论文范文第2篇
关键词：电控发动机，无法启动，故障诊断，排除
引言随着电子技术在发动机上的广泛应用，汽车维修工学会维修电控发动机显得更加重要。下面就电控发动机在启动电路正常情况下无法启动时，如何对故障进行诊断与排除进行阐述。
一、无法启动的诊断程序
1、向用户询问有关情况并填写有关表格。了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。找出故障的依据，以作为验收参考。
2、外观检查及故障再现。即试车和外观检查。试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。外观检查可以查出比较明显的故障。如检查电气与电子控制系统的部件有无丢失；电气线路的连接器或接头有无松动脱接；导线有无断路、搭铁、错接及烧焦痕迹，管路有无折断、错接或凹瘪等。
3、进行基本检查。即燃油供给系统、空气供给系统和点火系统的基本检查。
4、读取故障代码。当以上三步无法解决问题就必须进行这一步。根据具体情况，选择用随车诊断或车外诊断进行读故障代码。如果有故障代码，就按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果没有故障代码，但故障症状依然存在，就根据现象，联系原理，进行推理分析，确定故障所在可能部位（也可以参看有关资料上的“故障征兆表”）。同时还可以用模拟试验来判断，尽量缩小故障范围。
5、如果按上述程序诊断检修仍不能排除故障，说明发动机可能有机械故障和其他故障。
6、检修排除故障后，必须进行故障代码清除。最后试车检验，证实故障是否已排除。否则重新诊断故障并排除。
二、具体操作步骤和工作要点
对于电控汽车发动机无法启动，要从点火系统、燃料供给系统、空气供给系统、机械方面和ECU等几方面来考虑分析和判断。具体操作步骤如下：
1、检查点火系统。
（1）检各缸是否有火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹住各缸高压线，观察正时灯的闪烁情况。还可以用点火测试仪进行检查。
（2）有分电器的汽车，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。博士论文，无法启动。若中央高线也没有火，则需要进行如下检查。
（3）检查继电器和保险丝是否良好。否则更换新件。
（4）检查点火线圈。拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否符合标准，否则更换。
（5）检查点火器。博士论文，无法启动。检查点火器的电源及搭铁；检查ECU对点火器的脉冲信号：功率晶体管是否导通和截止。博士论文，无法启动。
（6）检查控制点火的传感器。检查发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，可同时检查空气流量传感器或进气压力传感器等。如果确定传感器故障，就更换新件。不能确定的，就先检查传感器到ECU的线路是否导通和ECU给传感器的电源电压。
（7）初步外部观察检查ECU。是否有变形、泡水、烧焦等。
2、检查油路
（1）检查是否有油。拆下燃油分配管与进油管的连接处，打开点火开关（不起动），观察是否有油来。若无油来，则应进一步检查燃油系统相关元件及其电路。首先检查EFI保险丝、EFI继电器，再检查油泵及其电路。若均良好，则应进一步检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器/进气压力传感器以及ECU。若有油，就检查油压是否符合标准。在燃油滤清器到喷油器之间断开并接上油压表，启动发动机，观察油压应在200~300KPa之间，否则进一步检查燃料供给系统相关元件，即燃油泵、滤网、喷油器、燃油滤清器等。
（2）检查喷油器。a、电阻检测。低电阻型电阻应为1~3欧，高电阻型电阻应为13~18欧。如果电阻为无穷大，则应更换新的喷油器。b、电压的检测：把点火钥匙打到on档，应有12V左右的电压。c、控制脉冲的检测：拆下喷油器插头，并在插头上接上LED灯，启动发动机，LED灯应闪烁。如果LED灯不闪烁或不发光，说明喷油器电源电路、燃油泵继电器或ECU故障。d、检查喷油器的堵塞和滴漏。
3、检查气路：a、空气滤清器是否堵塞。博士论文，无法启动。b、怠速控制阀是否关闭或卡死。c、真空管是否脱落。d、各种连接卡箍是否拧紧。
4、检查机械部分。
首先看发动机是否能转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在800~1300KPa范围或压差超过标准。则要检查配气正时、缸垫、正时皮带、活塞环密封性、气门密封性等。
5、检查电脑（ECU）
首先进行外观检查，是否有变形、烧伤、泡水、插脚折断等；然后检查线路；检查电源及搭铁，必要时进行解体检查。
实践证明，汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等元件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里，ECU故障约占总故障的1‰。因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
三、电控汽车无法启动的故障诊断与排除实例
（一）一辆94款凌志LS400轿车
故障现象：很长一段时间，停了一个晚上后，启动困难，启动后工作正常。过了一段时间，无论怎么打马达，都无法启动。
故障检查：由于驾驶反映的故障现象为停一个晚上后难启动，所以开始怀疑为燃油泄漏，使残余油压不够而无法起动。因此，先检查油压，经检查油压正常，排除油路故障。进一步检查电路，用点火测试仪检测高压电路，无点火迹象。检查正时皮带无折断或缺齿，最后用万用表检查控制点火的主要传感器——曲轴位置传感器，无信号输出。于是拆下正时皮带罩、正时皮带等，将曲轴位置传感器取出来进一步检查，发现其头部布满油泥（由于曲轴前油封漏油造成），使其无法接收到信号盘发出的转速信号。
故障排除：更换曲轴前油封，并清理曲轴位置传感器头部的油泥，装复后试车，容易启动，工作正常。
故障分析：这个故障是由于曲轴前油封漏油而飞溅到曲轴位置传感器和信号盘上，造成头部有油泥而无法接收到信号盘发出的转速信号，使ECU无法收到转速信与而不发出点火、喷油指令，因此发动机无法启动。
（二）97款猎豹越野车
故障现象：一辆猎豹越野汽车，在一次长途行驶后停几天，欲再次使用时，发动机无法启动。
故障检查：考虑到车辆是长途行驶后出现的发动机不能正常启动，首先对油路进行检查。检查发现，其燃油供给系统各管路和接头均无破损渗漏处，油箱内油充是干净、油泵供油正常、油压正常；用点火测试仪对点火系进行检查，发现无高压电产生。进一步对低压线路进行检查，发现分电器信号传感器无信号输出。因此怀疑分电器故障。可是更换了一个新的良好的分电器后重新启动，故障依旧。因此怀疑可能是分电器不转动造成无信号输出，于是打开分电器盖，启动发动机，发现分火头不转动，初步判断为正时皮带断裂，进一步拆开检查，果然是正时皮带断裂。博士论文，无法启动。但是更换上新的正时皮带后，故障依旧。因此怀疑气门可能被顶坏。最后，检查气缸压力。所有气缸压力均低于300KPa，说明气门已被顶坏而漏气造成无法启动。
故障排除：按照技术要求更换新品正时皮带和气门后，装复试车，发动机能容易启动、运行正常。
故障分析：据了解，该车行驶了15万公里而没有按规定的要求按时更换正时皮带（每8-12万KM更换一次），加之长途行驶过程中，正时皮带在大负荷，高温等恶劣环境下长时间工作，就加剧了皮带的老化。车停驶几天后，当发动机再次起动时，此时由于机油浓度较大，各运动部件之间几乎均为干磨擦，因而启动阻力较大，所以曲轴驱动其他机构时正时皮带的转动张紧力也相对加大，而该车的正时皮带断裂后，配气机构便停止运动，部分气门处于打开状态，而驾驶员还继续打马达，使曲柄连杆机构仍在运动，活塞和气门相互顶撞，造成气门损坏而关闭不严，使气缸漏气，压力变低而无法启动。
（三）一辆95款本田雅阁2.0轿车
故障现象：一辆95款本田雅阁轿车，在高速路上行驶，突然自动熄火后，再无法启动。
故障检查：首先对燃油供给系统进行检查，所有部件正常，油压正常。接着对点火系统进行检查，用点火测试仪检查发现，高压线无火。接着对低压电路及有关点火控制的传感器（如曲轴位置传感器等）及其线路进行检查，发现其技术状况良好，于是怀疑高压线圈存在故障，用万用表对高压线圈进行检查，发现一次线圈良好，二次线圈断路。
故障排除：由于该高压线圈位于分电器内部，无单件更换，只能更换分电器总成，装复试车，工作正常。
故障分析：该故障是高压线圈正常老化而造成断路使汽车无法点火而不能启动。
（四）99款猎豹越野汽车
故障现象：驾驶员反映，该车开始时行驶100多公里就自动熄火而无法启动，但休息20分钟左右，又可启动并正常行驶。后来，发展到每行驶30~50公里后又出现以上情况，驾驶员有时无意（怀疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可启动行驶。
故障检查：当我们到现场时车又可启动，按驾驶员所述，怀疑是油泵故障，于是更换完油泵后进行试车，当行驶了30多公里时，故障又重新出现。可判断不是油泵故障，也不是油路故障，初步判断点火电路故障。于是用点火测试仪检测高压线点火情况，发现无火。进一步检查发现分电器上的转速传感器和上止点传感器无信号输出。
故障排除：更换新的分电器总成，装复试车，容易启动，工作正常。博士论文，无法启动。
故障分析：该车的转速与上止点信号传感器是装在分电器里，是光电式传感器，传感器上的发光元件和光敏元件在高温下容易失效而无转速信号和上止点信号输送给ECU，ECU收不到该信号而不发出点火、喷油指令，因而发动无法启动。这是一个典型的间歇性熄火故障。
四、结语电控汽车发动机无法启动的故障原因是很多，但是其故障诊断与排除并不难。只要有扎实的理论作为基础，加上一定的实践，就能修好车，快修车。实际上，汽车维修分析故障的依据可概括为：弄清症状，结合构造，联系原理，具体分析。
汽车故障诊断与维修论文范文第3篇
【关键词】汽车ABS；故障诊断；BP神经网络
1引言
随着汽车相关技术的快速发展，人们对车辆行驶速度的要求越来越高，交通事故也日益频繁，近年来，我国因制动方面的故障而发生的交通事故占60%以上。作为汽车的主动安全装置之一的汽车防抱死制动系统（Anti-lockBrakingSystem，ABS),通过调节车轮制动力来防止车轮抱死，因此对ABS系统故障诊断技术的研究具有重要意义。
2ABS系统的工作原理
目前，典型的ABS系统主要由车轮转速传感器、电子控制单元（ECU）和制动压力调节器三个部分组成，车轮转速传感器，电控单元计算分析车轮速度、滑移率、加减速等信息后，向压力调节器发出制动压力控制指令，控制制动压力增加、减小或不变，以调节制动力矩与地面附着状况相适应。
3ABS系统故障分析
通常根据故障指示灯的闪烁规律对ABS系统进行排查和维修。正常情况下，点火后指示灯闪后，发动机启动后，指示灯熄灭，进入正常工作状态；如果ABS系统以及其制动系统发生故障，则指示灯会间歇性闪亮不正常等现象。故障原因包括5种：①车轮转速传感器信号不良；②电控单元内部故障；③制动调节电磁阀故障；④指示灯故障；⑤液压电泵故障。其中车轮转速传感器和电磁阀（调节器）故障是故障发生的主要原因，对其进行诊断，分析故障模式和故障原因[1]。
4基于BP网络的故障诊断
BP神经网络是误差反向传播（ErrorBackPropagation）单向传播的多层前馈网络,包括输入层、隐含层和输出层，隐含层的数有多个，采用是三层神经网络。
4.1确定节点数
根据故障模式和原因分析确定BP网络的输入层和输出层节点数。以故障模式X=｛x1、x2、x3、x4、x5、x6｝输入，原因输出Y=｛y1、y2、y3、y4、y5｝；同理，对于调节器来说，以故障模式X=｛x7、x8、x9、x10、x11、x12｝输入，以故障原因Y=｛y6、y7、y8、y9、y10｝为样本输出，对应6个输入节点和5个输出节点。即输出结果中yi=0示无故障，yi=1示相应位置发生故障。选取10个样本数据分析研究，以多种故障原因的模式作为训练样本，建立故障模式与故障原因之间的映射关系。确定网络模型后，激活函数，一般BP采用S型函数，具有非线性放大系数功能，变换为（-1,1）间的输出。S型函数分:tansig函数（值域在（0,1））和logsig函数。
4.2网络的训练与仿真
值域在（-1,1）），将输出限制（0,1），S型作为输出函数，隐含层来说，将两种分别训练，对比结果，选择隐含层函数。结果表明隐含层采用tansig函数需1950步迭代网络收敛，而隐含层采用logsig函数预先步数2500，曲线趋于平行网络未能收敛，未能进行故障诊断。因此，对传感器的故障诊断采用隐含层为tansig的BP神经网络。选取2s时速度数据作为检验样本，因2s时相应车轮抱死代表与其对应的轮速传感器发生故障，得到仿真结果。对于调节器，隐含层采用tagsig函数的网络需1963步迭代后网络收敛，而隐含层采用logsig函数的网络迭代2727时，网络最小梯度达到下限，但性能目标未达到。因此，故障诊断采用隐含层为tansig函数的BP神经网络。结果得出传感器的最大误差,0.0051，最大误差为0.0035，两种BP神经网络训练后可满足故障诊断要求。但是仍存在以下不足：①迭代次数较多，训练时间较长；②易陷入局部极小值导致训练失败；③预测能力与训练能力出现“过拟合”现象。
5基于改进BP网络的故障诊断
针对BP网络改进方案主要分为:启发式改进和数值优化改进。启发式改进法是通过改进BP神经网络各项参数来克服网络学习中的各项缺陷，在解决复杂问题时，而数值优化方法在求解非目标函数时收敛快，受到专家学者的青睐。基于数值优化的改进方法包括牛顿法、共轭梯度法和Levenberg-Marquardt(L-M)法等,采用L-M法对BP神经网络优化，基本计算步骤如下：①对权值和阈值向量初始化，并给出训练误差精度ε，因子β，常数μ0，并令μ=μ0；②计算网络输出以及指标函数E[w（k）]：基于L-M算法的BP网络中，根据迭代结果自动调整比例系数μ，即动态调整迭代的收敛方向，使得每次的误差下降，收敛速度更快，训练精度也更高[2]。根据L-M算法进行训练仿真所示。选取2s时速度数据特征值作为传感器训练网络模型的检验样本，选取1.5s时的速度数据特征值作为调节器训练网络模型的检验样本，得到仿真结果。对比发现：采用基于L-M算法的网络训练方法迭代次数更小，收敛速度明显提高[3]。
6结论
本文根据ABS系统的工作原理，总结常见的故障实例以及诊断方法，从中找出问题，结合MATALAB仿真结果，对比发现后者有效克服了传统神经网络的问题，改善了训练效果，提高了诊断的效率和精度，为ABS故障诊断增加了一种可行途径。
【参考文献】
【1】丁舒平,余同进.道路交通事故的间接成因分析[J].公路交通科技:应用技术版,2009(3):170-171+182.
【2】王华中,钱晋,陈明福.汽车检测与诊断技术[M].湖南：中南大学出版社,2012.
汽车故障诊断与维修论文范文第4篇
关键词：底盘传动系 异响 故障
中图分类号：U26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（a）-0096-02
随着我国经济的快速发展，人民生活水平的大幅提高，汽车逐渐走进我们的生活，成为人们必不可少的日用工具。但是汽车在给大家带来方便的同时，汽车也给我们带来了风险和高额的消费。为了降低风险和消费，从而要求汽车的性能的不断提高。汽车性能的一个很重要的标准之一就是汽车的底盘系统，在底盘系统中其传动系又是一个非常重要的组成部分，它是汽车日常安全行使以及后续保养、维修的重要的一个环节。论文主要介绍了汽车底盘传动系统的组成结构、功用，针对底盘传动系统异响，从建立底盘异响概念到初步检查、结合底盘系统结构详细分析，提出具体的解决措施，在总结前人的经验的同时结合当今先进的科学技术对汽车底盘传动系统进行更进一步的了解和提出故障的解决方法。
1 传动系的简介
汽车的传动系是指发动机与驱动轮之间的动力传动装置，它可以为汽车提供必要的牵引力和合理的车速，并可以保证牵引力与车速之间的协调变化，最终可以保证汽车良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、主减速器、传动轴、变速器、差速器等部分，见图1。
汽车在运行过程之中，传动系功能会逐渐下降，其中，判断汽车底盘是否出现故障的主要观察依据是观察汽车是否存在异响。如若出现异常响动，则要对传动系应及时进行检测、诊断和维修，以确保汽车的安全行驶。
2 汽车底盘传动系异响的概念
汽车响动是指汽车在工作状况下，其各个系统振动发出的声音。汽车底盘传动系的响动根据性质不同，可分为正常响动和异常响动（异响）两大类。底盘各系统部件的正常振动声，换档时齿轮的冲击声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。汽车底盘传动系异响，是指汽车在行驶中从传动系、行驶系、转向系和制动系各总成部件或机构中发出的不正常噪声、响声及振动声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等。
3 汽车底盘异响的初步检查
（1）选好场地，停好车辆，将车轮用三角木垫实固定车辆，此时可对车辆进行静态检查，着重对传动轴、滚针轴承、万向节十字轴、后桥轴承、各种花键齿、减速器轴承、各连接部位的固定螺栓、齿轮间隙等磨损、损坏、紧固情况等进行检查。同时还要对外部其它部件：如气管、贮气筒、钢板固定情况等作仔细检查，找出异响原因。
（2）在进行静态检查结束之后，对车辆动态检查以达到异响部位进行进一步的诊断确认的目的。如起动发动机、检查离合器分离轴承、离合器片等有无异响。在路试时要注意察听异响来自何部位，是车轮还是轴承。同时要听清异响的响声规律，是连续响、间断响、摩擦响还是碰击响。若来自车轮，在能够确保人身及车辆安全的情况下，可将头伸出窗外查看车轮情况。
4 汽车底盘传动系异响具体部位的分析
汽车底盘传动系的具体故障经常出现在下面几个部位离合器异响、变速器异响、驱动桥异响，还有传动系的异响， 下面主要介绍这四种情况的诊断。
4.1 离合器异响的辨别与诊断
4.1.1 故障现象
在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；或踩下、放松离合器踏板时都有异响。此时进一步停车让发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。如此反复多次，如果均出现不正常响声，即可以判断为时离合器异响故障。
4.1.2 故障诊断
（1）离合器在分离和结合时均有异响，且行驶时车辆伴有发抖现象，多为从动盘状况不佳，如摩擦片裂缺破损或铆钉外露，从动盘与花键套铆钉出现松动等。
（2）当踩下离合器后无明显异响，抬起时异响明显，大多数情况下时分离轴承出现故障，分离轴承异响有两种情况：一是分离轴承被卡死，会出现连续的“唰、唰”摩擦声；另一种时分离轴承缺油、松旷而引起的无节奏的“哗、哗”声。当踩下离合器后出现少许异响，抬起时异响消失，则大多是为轴承滚动体破碎或滚珠固定架损坏。若稍微踩下踏板时出现“沙、沙”的响动，抬起踏板消失，则可以预判断故障为离合器轴承缺少油所致。
（3）若离合器发出“咔吱、咔吱”异响，则很有可能是离合器盖固定螺栓松脱后刮碰飞轮盖发出的响声，此时应立即停车，将发动机熄火，打开离合盖观察维修。
4.1.3 解决措施
更换产生缺陷或损毁零部件，如若是轴承缺少，添加油脂即可。
（1）变速器异响的辨别与诊断。
1）故障现象。
变速器的异响主要来之过度磨损或损坏的轴承与不能正常啮合的齿轮副。变速器与离合器的异响声源在感官上很难区分，辨认二者的方法是：使发动机怠速运转，将变速器挂入空挡，拉紧手制动操纵杆，此时若踩下离合器踏板时异响依旧，则说明异响来自离合器。从变速器本身来说，能产生异响的部位较多，其异响也较为复杂。
2）故障诊断。
从结构方面来看，空挡时发响多与常啮合齿轮有关，只在某挡出现异响，多与该挡齿轮齿面磨损超限或个别牙齿出现剥皮、断齿等缺陷有关；若各挡都有程度不同的异响时，往往是常啮合齿轮磨损严重或存在机械损伤，也可能是变速器缺油所致（这种情况变速器会有发热现象）。从异响的声响和音质来看，有以下几种情况。
①齿轮啮合异响。异响声音一般与道路条件有关，发出的声音是“哐啷、哐啷”相互撞击声。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、油较稀时响声较为严重。前者的原因是由于箱内油粘稠可填充过大齿隙，故在路面平缓，速度稳定时，变速器温度低，故异响会减弱或消失。
②滚珠轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及不良等原因，均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。发动机启动后，未挂挡就听到无节奏的“呼隆、呼隆”声，踩下离合器踏板响声消失，多为输人轴轴承磨损超限，径向间隙过大所造成。行驶中挂各个前进挡都有异响，而只有空挡时不响，是输出轴轴承有了问题。若在变换车速时才能昕到轴承异响，多为输出轴后轴承产生异常；输出轴前轴承异响，则在发动机启动后尚未挂挡时就可听到。
③变速叉凹槽异响。在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。
④其它异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。
3）解决措施。
更换产生缺陷或损毁零部件，如若是油不足或变质，应按规定添加或更换变速器油。
4.2 驱动桥异响的辨别与诊断
（1）故障现象。
汽车在起步、转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥有异响。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响、滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。当汽车起步、转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声；而当直行、滑行或低速行驶时响声减弱或消失。
（2）故障原因。
后桥壳内不良；圆锥滚子轴承预紧度调整不当；圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，齿面磨损严重，齿轮折断、变形或啮合印痕不符合要求；半轴齿轮与半轴之间的花键配合松旷，差速器壳与十字轴配合松旷或行星齿轮孔与十字轴配合松旷；主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，或驱动桥壳体、主减速器壳体变形。
（3）故障诊断与排除。
检查后桥壳内的情况，若漏油应更换垫圈；若油量不足应及时补充。
4.3 传动系异响综合辨别与诊断
当传动系出现异响时，首先应通过路试，察听异响的特征及出现条件。然后将车开到地沟上，前轮用三角木固定，将后桥支起，此时放松手刹并起动发动机，将驱动后轮空转，并变换传动速度，来察听传动系异响情况，判清故障所在部位。之后可以将发动机熄火摘除排挡，在车下扳动传动系相关部件，并用手小心触摸，感觉各部件之间发热情况，判别各部件间隙中的情况。最后根据上述判断结果，对判定有故障部件作直观、拆卸检查，观察其内部磨损、损坏情况。解决措施：更换产生缺陷或损毁零部件。
5 结语
综合全文，我们不难发现，即汽车在使用过程之中，总是要发生故障，零部件也肯定是要磨损的。因此我们必须对汽车进行必要的跟踪观察，尤其是对汽车零部件的使用情况及磨损情况要总结受损变化规律，可以使我们今后能够及时发现故障，更进一步对汽车底盘系统有可能出现的故障进行预测，提前排除故障隐患，提高汽车的使用性能和安全性能，从而达到杜绝各类事故发生，保证人们的生命财产安全的最终目的。
参考文献
[1] 汪立亮.发动机构造与维修[M].北京：高等教育出版社，2004，9.
[2] 吴文彬.国产汽车电控系统应急维修与实例[M].北京：人民邮电出版社， 2005，5.
[3] 张世荣.汽车导论[M].北京：高等教育出版社，2005.
[4] 张建俊.汽车检测技术[M].北京：高等教育出版社，2005.
汽车故障诊断与维修论文范文第5篇
关键词：信息技术；汽车维修；运用
引言：伴随着我国社会经济水平的飞速发展，人民群众的生活水平日益提高，根据我国最新的调查研究显示，截至到去年我国机动车保有量已经达到了2.79亿量，平均每一百户人家当中就有31辆私家车。而汽车在使用过程中难免会发生损耗、故障等情况，尤其是随着汽车数量的不断增多，汽车维修事业也迎来了全新的发展。而现代化的信息技术则能够有效将汽车维修抬升至全新的高度。因此本文将以此为基础，简要分析研究关于信息技术在汽车维修中的运用。
一、信息技术运用在汽车维修中的重要性
（一）突破传统汽车维修的局限
传统的汽车维修主要是依靠人工检查汽车内部的故障部位以及需要维修的部位，因此非常容易出现人工失误，特别是随着中国与其他国家的贸易往来日益频繁，越来越多的进口车涌入我国，而传统的杂志文献等对于新型进口车的结构、零件等维修资料介绍较少，在很大程度上影响了汽车维修水平的提高。而信息技术则能够有效突破这一局限性，利用先进的互联网及时搜索大量相关维修信息，并且使用现代化的专业软件自动扫描检测需要维修的部位，从而有效避免失误的出现[1]。
（二）符合现代汽车维修的要求
我国现代化建设正在如火如荼的开展进行当中，社会各行各业都在朝着现代化的方向发展，汽车维修也不例外。现代汽车维修不仅在管理模式上发生转变，要求从原来的等待车主上门转变至主动提供服务；而且在维修资料和维修信息的种类与数量上也发生了巨大改变，传统的人工服务已经很难处理海量的数据资料，而使用信息技术建立数据库一方面能够在短时间内对繁杂的维修数据资料进行分类整理并以电子文档的形式进行永久保存，另一方面也能够有效减轻工作人员的负担，提高维修的准确率和高效性。
二、信息技术在汽车维修中的实际运用
（一）计算机管理系统的应用
信息技术运用在汽车维修当中，首先体现在计算机管理系统的应用，在汽车维修当中的计算机管理系统具有管理客户和财务、接待和分析业务、管理设备及网点等多种功能。事实证明，计算机管理系统的运用能够有效提升维修效率和维修水平。比方说，在某品牌汽车的维修当中通过运用计算机管理系统，对客户进行自动化管理，在财务管理方面变得更加精细化，设备管理的可靠性得到空前提升。不仅如此，该品牌汽车利用计算机管理系统，为客户及车辆建立了专属档案，将客户每次的维修情况以及后续用车体验进行详细记录并展开长期跟踪，以便在后期能够结合客户的实际情况主动为其提供合适的维修服务。在计算机管理系统的应用下，大大提升了客户的满意度以及对该汽车品牌的认可程度。除此之外，计算机管理系统能够完成存储记录和详细分析各车辆相关数据的任务，并以此为基础构建汽车模型，推演汽车的具体性能，进而及时提醒客户进行汽车维修或者保养零部件，从而有效降低车辆故障发生率[2]。
（二）信息化的汽车维修仪器
汽车工艺水平越来越高的同时也使得汽车出现的问题故障逐渐呈现出多样化、复杂化的趋势，单纯依靠过去的维修技术已经无法处理该类汽车故障问题。而使用信息技术，利用信息化的汽车维修仪器则能够有效解决这一问题。比方说在汽车当中经常会涉及到ABS防抱死系统、防盗系统、车窗控制等多方面问题，依靠信息化的汽车维修仪器能够一次完成综合类问题的处理工作。譬如通过与信息技术和先进设备相互结合的汽车故障诊断仪，将远程诊断系统、移动PC以及MDI多功能诊断接口等进行有机整合，可以一步到位的处理诊断维修、刷新、重置系统等工作，例如在维修诊断当中可以通过读取或清除故障码以及示波等完成对汽车的诊断维修。另外通过重设模块和更新数据等功能能够有效完成维修刷新。
（三）汽车维修中的网络技术
将网络技术运用在汽车维修当中，主要体现在汽车维修网络的构建方面，汽车维修网络能够真实记录全部的汽车故障信息以及处理方案，同时以可视化的动态视频等形式用以直观清晰地展示排除和处理故障的完整流程，从而能够为日后其他汽车维修工作提供重要的参考依据[3]。另外，汽车维修网络能够实现消费者与汽车维修技术的完美对接，通过网络技术能够帮助消费者完成基本的汽车异常现象的判断和检查，从而结合实际情况进行及时处理。不仅如此，网络技术还提供一对一的专家指导服务，维修专家与消费者通过网络连接能够远程指导消费者处理故障。在汽车维修网络平台当中，存有大量有关汽车维修的信息资料，比如配件信息、曾经接受过诊断、维修的记录等等，同时还包括有关汽车系统的培训资料，方便维修人员利用网络技术自行学习，不断提升维修技能。
结束语：总而言之，在现代化进程的不断推进下，对汽车维修行业也提出了更高的要求。在此背景下诞生的信息技术不仅能够方便人们的生活，同时将其运用在汽车维修当中还能够有效提高维修水平，但鉴于当前汽车维修的发展速度较慢，对于信息技术尚未给予应有的重视，因此在未来相当长一段时间内，还需要继续加大对信息技术的探索力度，以便能够更好地推动汽车维修事业的发展壮大。
参考文献
[1]肖春秀，李阿男. 汽车维修中信息技术的有效运用分析[J]. 科学中国人，2015，36：46.
