物流公司发展方向

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物流公司发展方向范文第1篇

[关键词]物流金融 发展模式 价值分析

一、物流金融的定义

物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，有广义和狭义之分。广义的物流金融，是指在供应链业务活动中，通过运用结算、融资、保险等金融业务和服务，提高资金运行效率，达到物流、信息流和资金流的有机统一，产生价值增值的金融活动。狭义的物流金融又称物流融资，是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。

二、物流金融在中国发展现状

20世纪90年代末，物流金融业务在国内逐步兴起，最初是为跨国公司及部分中资企业提供仓单融资业务。1999年，一部分中资银行也开始介入物流金融业务，融资产品也由单一仓储融资逐渐发展到商品贸易融资，但是业务发展不迅速。自2005年以来，物流金融业务进入快速发展时期。2009年底，中国开办了物流金融业务的己超过20家的中资银行和10多家外资银行。我国物流金融十几年的发展经历了西方百年的发展历程，所以存在着发展不均衡现象，东部沿海的业务模式和发展水平领先于内地，初级、中级和高级多种物流金融业务并存,发展趋势也面临着由流通企业向生产企业，由单一环节向供应链环节，由单库质押向多点质押，由静态质押向动态质押发展方向的转变。

三、中国目前的物流金融模式

1.仓单质押模式・静态质押模式。仓单质押是现代物流发展的延伸业务之一，是物流与金融服务相结合的金融创新服务。仓单质押的基本模式是静态质押，指借款企业将商品质押给银行，质押品存放在银行指定的物流企业监管下的仓库，物流企业代替银行监管质押物，同时物流企业向金融机构出具质押专用仓单或者质押物清单，企业凭此仓单申请融资，银行根据质押物的用途、流动性及价格波动性向企业提供一定数量的融资。企业可以选择一次或多次向银行还贷，银行根据企业还贷情况向物流企业发出发货指令，物流企业根据银行指令向企业交货。

2.保兑仓模式。保兑仓又称买方信贷，是仓单质押业务的延伸。银行在借款企业交纳一定的保证金后以开承兑汇票等形式，指定收票人为生产方，供货方在收到银行承兑汇票后以银行为收货人，按银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。

具体操作：经销商向银行缴纳保证金――申请银行信贷――申请生产商放货给物流公司，银行接受申请――开具承兑汇票或者放贷给生产商，生产商接受申请――将产品交付给物流公司，物流公司验收推进物――开具货物监管确认书给银行。经销商一次或数次归还贷款，银行据此向物流公司开具解除质押通知书，物流公司依单放货给经销商。无法及时还款时，银行接受生产商回购，同时，物流企业提供承兑担保，经销商以货物对物流企业进行反担保，根据掌控货物的销售情况和库存情况物流企业决定承保金额，收取监管费用。

3.融通仓模式。融通仓模式是指物流企业以周边中小企业为主要服务对象,以流动商品仓储为基础,提供融资质押品仓储、监管、价值评估、物流配送以及企业融资担保等综合。统一授信模式融通仓是银行根据其规模、运营现状、经营业绩、资产负债比以及信用状况，配置融通仓一定的信贷额度。物流公司可以直接利用信贷额度向企业提供质押贷款业务，根据我国金融法律，物流公司尚不能从事金融业务，实践中一般是采取由物流公司提供担保，借款人将商品质押给物流公司进行反担保来进行融资的方式。质押贷款业务由融通仓直接监控，金融机构基本不参与该质押贷款具体运作。

4.信用证物流金融模式。信用证物流金融模式主要适用于以信用证结算方式，例如进口商品的贸易类企业或生产企业的原料进口。当进口信用证项下单据到达并经融资银行审核无误后，开证申请人以该信用证项下代表货权的单据(提单)作为质押，银行先行代为付款，并委托第三方物流公司代为报关、提货并运至指定仓库，转入商品存货质押监管。

具体操作：经销商与国外供货商签订贸易合同――向银行缴纳保证金，银行审查贸易合同号――签订授信合同――委托物流公司收货报关――向国外供货商开具信用证，生产商安排生产――向银行发出装船、发货通知――提交信用证下单据。银行审查单据后通知出质人及物流公司，物流公司办理提货、报关、短驳运输、货物入库等，并向银行开据监管确认书，经销商一次或分次归还贷款，银行据还贷情况向物流公司发出解除监管通知，物流公司解除监管通知，依单据放货给经销商。

四、物流金融的价值分析

对于银行，融资物流业务为银行完善结算支付工具，银行获得了更高的中间业务收入。开展此业务的同时，银行拓展了市场，开发了新的客户群体，挖掘了部分潜在的优质客户。物流金融为银行提供了新的投资渠道，提高了资金利用率和流动性，有效降低了资金风险。

对于企业，融资物流业务利用物流（动产）质押改变了传统固定资产抵押模式，企业获取货款更加方便。融资物流为企业提供了一种新的融资模式，拓展了融资渠道，有效降低企业融资成本。企业可以借助于银行的资金支持与物流企业的物流规范化、信息化管理，企业可以缩短销售周期，加快产品周转，降低库存，提高了资金利用率。

对于物流企业，物流业与金融业结合，拓展了物流企业的业务范围，创造了一个跨行业、相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。融资物流为物流企业提供了在金融业的切入点，物流企业盈利水平得以提高。物流企业在融资物流业务中，与更多的客户成为合作伙伴，拓展了客户市场。

参考文献：

物流公司发展方向范文第2篇

一、山东半岛中小港现状-以莱州港为例

山东半岛有着得天独厚的港口条件和丰富的自然资源，海岸线长三千多公里，为全国海岸线长的1/6，仅次于广东，居于第二位。青岛、烟台、威海、日照、龙口、岚山等港口构成了一个弧形的港口群。港口群在山东物流和经济的发展中起着重要作用，青岛、烟台、日照为主枢纽港，龙口、威海、岚山港是重要港口，蓬莱、东营、莱州港等中小港口为有利补充。

山东半岛港口群发展水平呈现出一定的层次性，本文以莱州港为代表分析中小港的物流金融业务的开展。

（一）莱州港概况

莱州港位于渤海湾南岸莱州市三山岛工业区。自此向西，经过潍坊、东营、滨州直至河北省黄骅，海岸线长1千多公里，占山东半岛海岸线长度的三分之一，并且处于黄河入海口泥沙淤积区。莱州港是达到5万吨级港口， 10万吨级深水泊位的规模，是距鲁中、鲁西、鲁北等地区最便捷、物流成本较低的深水出海通道。

2004年12月，莱州引进中国海外集团旗下的中国海外物流国际有限公司，成立中海港务（莱州）有限公司，自2005年6月莱州港一期扩建工程开工以来，新建成3个2万吨级兼顾5万吨液体化工品专用泊位、1条水深12.9米的新航道及配套设施。日益优越的设施环境提升了港口的营运能力，也形成了莱州港鲜明的资源聚集“洼地效应”。

（二）港口货物吞吐量

莱州港区位优势明显，港口货物吞吐量呈大幅度增长，从表1可以用看出，从2004年350万吨到2010年1500万吨，是原来的4.28倍。港口年增长率也不断上升，2005年的增长率为1.28，到2010年的增长率为1.15。对于山东半岛吞吐量增长有较大贡献率，占山东货物吞吐量的1.6%。

表1港口货物吞吐量（千吨）

资料来源：《山东统计年鉴》

（三）港口码头泊位

莱州港2004年，莱州港中海港务有6个泊位，到2010年，泊位扩展到12个，增加了一倍，其中通用泊位9个，液体化工品专用泊位3个，拥有5万吨深水泊位，最大的可靠泊能力为8万吨。

二、中国物流金融业务

（一）物流金融

物流金融是物流与金融相结合的复合业务概念，有广义和狭义之分。广义的物流金融，是指在供应链业务活动中，通过运用结算、融资、保险等金融业务和服务，提高资金运行效率，达到物流、信息流和资金流的有机统一，产生价值增值的金融活动。狭义的物流金融又称物流融资，是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。

（二）物流金融在中国发展现状

20世纪90年代末，物流金融业务在国内逐步兴起，最初是一些外资银行与国际物流公司的中国机构合作，为跨国公司及部分中资企业提供仓单融资业务。1999年，一部分中资银行也开始介入物流金融业务，融资产品也由单一仓储融资逐渐发展到商品贸易融资，但是业务发展不迅速。自2005年以来，物流金融业务进入快速发展时期。2009年底，中国开办了物流金融业务的己超过20家的中资银行和10多家外资银行。我国物流金融有着跨越式发展的特点，十几年的发展经历了西方百年的发展历程，所以存在着发展不均衡现象，东部沿海的业务模式和发展水平领先于内地，初级、中级和高级多种物流金融业务并存。其中涉及的物流企业包含中国远洋，中国仓储，钢铁公司，港口企业等等中国大中型物流企业，逐渐形成了中国物流金融网络。发展趋势也面临着由流通企业向生产企业，由单一环节向供应链环节，由单库质押向多点质押，由静态质押向动态质押发展方向的转变。物流企业、银行和企业三方合作的物流金融商业模式是在现阶段下我国政策不允许混业经营的良好发展模式。

（三）中国目前的物流金融模式

1、仓单质押模式-静态质押模式

仓单质押是现代物流发展的延伸业务之一，是物流与金融服务相结合的金融创新服务。仓单质押的基本模式是静态质押，指借款企业将商品质押给银行，质押品存放在银行指定的物流企业监管下的仓库，物流企业代替银行保有和监管质押物，同时物流企业向金融机构出具质押专用仓单或者质押物清单，企业凭此仓单申请融资，银行根据质押物的用途、流动性及价格波动性向企业提供一定数量的融资。企业可以一次或多次向银行还贷，银行根据企业还贷情况向物流企业发出发货指令，物流企业据此指令向企业交货。仓单质押与其他金融产品相比，借款期限短、风险低、质押物变现容易等特点。

2、保兑仓模式

保兑仓又称买方信贷，是仓单质押业务的延伸。银行在借款企业交纳一定的保证金后以开承兑汇票等形式，指定收票人为生产方，供货方在收到银行承兑汇票后以银行为收货人，按银行指定的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。

具体操作为经销商向银行缴纳保证金，申请银行信贷，申请生产商放货给物流公司，银行接受申请，开具承兑汇票或者放贷给生产商，生产商接受申请，将产品交付给物流公司，物流公司验收推进物，开具货物监管确认书给银行。经销商一次或数次归还贷款，银行据此向物流公司开具解除制押通知书，物流公司依单放货给经销商。无法及时还款时，银行接受生产商回购，补足敞口。在此物流企业提供承兑担保，经销商以货物对物流企业进行反担保，根据掌控货物的销售情况和库存情况物流企业决定承保金额，收取监管费用。

3、融通仓模式

融通仓模式是指物流企业以周边中小企业为主要服务对象,以流动商品仓储为基础,提供融资质押品仓储、监管、价值评估、物流配送以及企业融资担保等综合。统一授信模式融通仓是银行根据其规模、运营现状、经营业绩、资产负债比以及信用状况，配置融通仓一定的信贷额度。物流公司可以直接利用信贷额度向企业提供质押贷款业务，根据我国金融法律，物流公司尚不能从事金融业务，实践中一般是采取由物流公司提供担保，借款人将商品质押给物流公司进行反担保来进行融资的方式。质押贷款业务由融通仓直接监控，金融机构基本不参与该质押贷款具体运作。

4、信用证物流金融模式

信用证物流金融模式主要适用于以信用证结算方式，例如进口商品的贸易类企业或生产企业的原料进口。当进口信用证项下单据到达并经融资银行审核无误后，开证申请人以该信用证项下代表货权的单据(提单)作为质押，银行先行代为付款，并委托第三方物流公司代为报关、提货并运至指定仓库，转入商品存货质押监管。

此模式具体过程为经销商与国外供货商签订贸易合同，向银行缴纳保证金，银行审查贸易合同号，签订授信合同、委托收货报关以及向国外供货商开具信用证。生产商安排生产，向银行发出装船、发货通知，并提交信用证下单据。银行审查单据后通知出质人及物流公司，物流公司办理提货、报关、短驳运输、货物入库等，并向银行开据监管确认书，经销商一次或分次归还贷款，银行据还贷情况向物流公司发出解除监管通知，物流公司解除监管通知，依单据放货给经销商。

（四）物流金融的价值分析

对于银行，融资物流业务为银行完善结算支付工具，银行获得了更高的中间业务收入。开展此业务的同时，银行拓展了市场，开发了新的客户群体，挖掘了部分潜在的优质客户。物流金融为银行提供了新的投资渠道，提高了资金利用率和流动性，有效降低了资金风险。

对于企业，融资物流业务利用物流（动产）质押改变了传统固定资产抵押模式，企业获取货款更加方便。融资物流为企业提供了一种新的融资模式，拓展了融资渠道，有效降低企业融资成本。企业可以借助于银行的资金支持与物流企业的物流规范化、信息化管理，企业可以缩短销售周期，加快产品周转，降低库存，提高了资金利用率。

对于物流企业，物流业与金融业结合，拓展了物流企业的业务范围，创造了一个跨行业、相互交叉发展的新业务空间，为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能。融资物流为物流企业提供了在金融业的切入点，物流企业盈利水平得以提高。物流企业在融资物流业务中，与更多的客户成为合作伙伴，拓展了客户市场。

当前物流金融业务飞速发展，主要是因为现代物流金融业务满足了银行、物流公司和企业三方的差异性需求，提高了各个利益单元的资源利用率，增强其供应链整体的资金利用率。

三、中小港开展物流金融业务的条件-以莱州港为例

（一）政府政策支持

政府提供了发展中小港相关政策的支持，以及资金投入，大力的改善港口的基础设施建设，尤其是万吨级泊位的将设，以适应船型大型化的需求。2009年12月，国务院批复了黄河三角洲高效生态经济区国家战略的发展规划，莱州港被定位为该区域的龙头港口和主要出海口。国家战略规划的实施，将为莱州港提供广阔的经济腹地与稳定的客户来源，为开展新业务打下坚实的基础。

（二）企业文化以及人文环境

现代物流理念是经营港口的主要理念，金融物流是现代物流的发展趋势，就需要港口积极探索新的业务模式与盈利方向。开展物流金融业务是拓展业务范围的途径之一。山东独特的人文环境、儒家思想和新鲁商精神的崛起，都为港口金融业务的发展提供有利条件。

（三）经营货种优势

山东半岛中小港主要油化品、金属矿石、煤炭、散盐、陶土等大宗货物为主，货物化学性质稳定，对客户的资金占用较大，而价格比较透明，变现能力强，货运量巨大，存储监管成本低，适合物流金融业务的开展。

（四）港口设施、资源充足

物流金融业务中，仓储等基础设施的齐全为港口开展物流金融业务提供了有力的支持，莱州港油化品达到100万立方米，堆场面积约40万平米，新增件杂货仓库1万平方米，二期扩建工程完工后将新增后备土地资源1500亩。开展物流金融之后将大大提高现在所拥有资源的资源利用率。提高单位土地产出。

中信银行为莱州港提供多年“银港通”服务，物流金融经验丰富的，2010年一季度龙口港利用物流银行，在授信额度3.8亿元的条件下实现监管收入39万元，质押物涉及木材、燃料油、石油焦、煤炭、铁矿砂等货种。

莱州港信息化建设较为完备，视频监控系统、物流信息网络平台初具规模，同时具备完善的门禁系统，管理严格，程序规范，这些都为物流监管的开展提供了良好的硬件与软件系统。

（五）业务开展成本相对较低

大多中小港已具备开展物流金融的硬件基础，未来对本业务的投入主要是在与银行的信息网络建设，以及相关人才的培训方面，因此，前期投入较少。

四、莱州港开展物流金融业务的前景

从风险、货种性质、客户性质、合作企业以及投入产出比等方面的考虑，目前莱州港前期可以开展以融通仓模式为代表的银行统一授信模式的物流金融业务。通过取得商业银行的授信资质，莱州港可以给在港储货的客户提供相应的贷款，而贷款利息由银行收取，莱州港可以在原来营运收入的基础上加收监管费。而与之相应的物流成本相对较低。而由于客户在港开展物流融资业务，所带来的港口的吞吐量及作业量的增加，进一步增加港口的主营业务收入。

物流公司发展方向范文第3篇

关键词：电子商务环境；专业物流公司；发展探讨

一、前言

社会经济的发展为专业的物流企业发展提供了前所未有的机遇，而这种机遇和挑战是并存的，经济体制之下的各方面影响到了产业链、也影响到了专业化的物流企业。目前电子商务环境下的专业物流企业在发展的过程中实际上也遇到了不少难题，电子商务可以打造专业的物流公司，也可以是物流公司面临激烈的竞争，因此拉动专业物流企业的发展，促进电子商务环境下专业物流企业发展策略的全面提升是非常有必要的。

二、电子商务和专业物流企业之间的必然联系

（一）传统物流模式不能适应现代电子商务发展

在现代化的电子商务环境下，为了顺应时代潮流我国的传统物流业模式发生了较大的改变，以自营式的物流模式和专业的物流企业模式相结合，自营式的物流模式不符合现代电子商务企业专业一体化发展，物流的成本高于企业电子产品的本身价值的情况屡有发生，在电子环境之下如果不能做到企业为电子产品经营销售配套，那么将很有可能将专业化的物流企业的发展限制到很小的一个范围之内。

（二）现代电子商务促进物流全面进步

然而电子商务和专业物流企业之间的联系是必然存在的，同时也是相互作用的，从本质上讲，电子商务环境的合理健康性必然对专业物流企业的发展有着作为明显的促进作用。电子商务环境下物流企业对于运输产品进行全面轨迹追踪，减少了人工抄录的繁冗的步骤，就可以减少失误和出错的比率，使运输环节的顺畅通达，加快了物流的快速流通性和直达性，通过互联网技术可以掌握更多的不同地区之间物流企业进行资源整合的可能性，因此，多式联运方式目前在电子商务快速进步的过程中实现了，非常好的发展态势。

三、电子商务环境下专业物流企业发展方向

电子商务交易完成之后，虚拟电子将客户直接引流到实体店，实体店的货物流实现完美衔接之后，企业就可以将电子商务销售运输一体化的整个产业链完成。目前在网络销售的过程中，由于物流行业的操作利润空间较小，在进行配送过程中出现失误时，产生的额外费用往往是从自身利益中扣除，如果想要提升专业物流企业的核心竞争力，就必须要弥补自身的不足，电子商务环境下的专业物流企业发展趋势，自然就有一系列的发展方向和特点。

（一）功能更加多样化

传统的物流企业提供仓储和运输服务，而电子商务之下的专业化物流企业提供的是专业化的物流服务和服务定制，基本的物流运输服务之后的高附加值服务，可以根据客户的实际需求，来定制不同的运输路线运输服务项目，· 186 ·积极开展品类更加详尽的货运、货运直销等。

对于现在的物流仓储服务的功能有着时代性的要求，例如要求更加多样化和丰富化，如果能够提供种类齐全的、距离更加精确，运输过程实时跟踪的物流服务，专业的物流公司进入门槛，尤其是在电子商务环境下的物流公司在发展的过程中附加值服务，附加值所带来的功能的多样化可以为不同的人群提供更加丰富的选择。

（二）服务一体化

基于电子商务环境之下，企业物流在供货和购货方面以提供良好服务的明确宗旨，这种服务体现在物流经营的模式不断丰富和专业物流的地位不断提升方面都被掌握的非常详尽，因此电子商务企业的信息和保密措施与服务一体化紧密结合在一起。

由于现代化的专业物流公司在整个运送的流程中将电子商务和专业化的物流服务结合到一起，因此对于物流企业的要求虽然越来越高，但是，能够提供适宜的专业化服务，对于客户的服务品质和客户的信赖来说是非常重要的，服务一体化就是尽量给客户提供便捷的服务，从发货到最后接货一个闭环连接的过程。

四、电子商务环境下专业物流企业发展策略

（一）提升学习和创新能力

在电子商务的平台下，专业物流企业必须进行有效的改革，以促进自身核心竞争力的提升，但是物流企业前期的入门门槛比较低，如果进行跨行业跨领域的复合产业化合作就必须要结合信息化的时代背景，使用大量懂技术懂操作的技能型人才来进行，物流企业的改革。加强物流企业的核心运转力，提高其创新性，才能更好的把握电子商务环境下物流企业发展的总体趋势。

在电子商务的环境下，对专业物流企业的培养是一个长期的系统性的工程，仅仅依靠短期的人才培养规范或者是冲刺班的培训是不足以应付相应问题的，应该依靠长期的几个月的培训、甚至几年的培训，而在培训过程中不仅要注重专业技能的培训，也要注重优秀企业文化的培训。

（二）提升信息的共享程度

物流企业对，消费者的物流信息，应当以数据库的形式进行共享，可以通过数据信息化实现有效的对接和匹配，而这种匹配的过程，可以对物流配送的全过程实施有效的监控。在此之后就可以给客户提供全方位的物流追踪服务，这对于售后服务统一管理有着较为良好的作用，便于发掘潜在的客户，利于全方面的统筹兼顾，为服务领域扩大了发展的空间。

（三）专业化物流企业的网络化建设

现代社会人们都依赖电子商务发展，在专业的物流企业能够带来巨大的经济利益的同时，电子商务在物流业务五、结语量的快速提升之间的关联性越来越高，物流企业如果能将货物尽快准确地流畅运转，那么在实现物流企业可持续发展的过程中，不能离开物流企业的信息化建设工作。也就是说基于公共物流信息平台，真正实现物流企业之间的不同地区分布，远程进行业内信息和业务数据之间的传输非常有必要的。

（四）专业化的私人定制物流服务

物流服务和其他服务行业一样，由于是一种服务性的行业，因此要提供专业化的私人定制，提供适宜客户服务的标准，对于客户自身的条件进行量身定做似的规范和价格，提供对于物流企业的运输条件和速度都会提出新的制定合适的客户服务标准，在未来的物流企业发展趋势中可以看出，提供个性化服务是其必然趋势。

（五）延长供应产业链

在电子商务背景下，专业物流公司在配送货物到达之后应当还有衍生服务。我国的网络经济和物流企业的发展起步较晚，整体发展水平还不够完善，与其他金融领域的连接性不够强。与其他国家的相关项目比较可以看出，电子商务大背景下的物流企业在联合之后可以发挥较强的服务性，这更利于企业的资金回转，为其提供可靠的资金供应链条和信息供应链条，更好的保证产业信息链条之间的良好沟通性，从而提升公司的服务水平和售后管理，为其发展打下良好基础。

在我国网络经济的大环境下，电子商务不断发展，旗下的物流产业也逐步崛起，为其相关企业带来了巨大的商机。专业物流公司应当借助此次契机进行自身的完善，在前期做好一系列的准备工作，理顺工作流程，将工作策略彻底贯彻落实，在物流发展过程中将工作机制不断完善，结合时代时代特征，进行自我的革新改创。为实现物流企业的可持续性发展，我国应当从宏观调控的角度上入手，为其建立可靠的保障体系，完善市场竞争体制，优化市场环境，为其发展提供可靠的支持和鼓励，这将是我国经济发展的一个热点。

参考文献

[1]陈瀚.电子商务环境下专业物业公司发展的探讨 [J].商 ，2015(39):28.

[2]张文红.电子商务环境下专业物流公司的发展探析 [J].时代经贸 ，2015(17):92~94.

物流公司发展方向范文第4篇

【关键词】 国际贸易 国际贸易融资 物流金融

引言

伴随着我国对外开放进程的不断深入以及加入世贸后所遇到的种种机遇与挑战，我国的经济发展水平不断与世界接轨，发生了巨大改变。在综合国力不断壮大的影响下，我国的国际贸易水平也在不断提高，2010年，中国货物进出口总额达到29740亿美元，年均增长16.8%。中国出口总额和进口总额占世界货物出口和进口的比重分别提高到10.4%和9.1%，连续两年成为世界货物贸易第一出口大国和第二进口大国。据2012年的调查数据显示，从今年1月累计至5月我国共实现进出口15108.9亿美元，同比增长7.7%。

对比我国进出口贸易的发展现状，我国的国际贸易融资却呈现出以下的不足和缺陷。首先，国际贸易的方式缺乏多样性。国际贸易逐步走向更高更复杂的阶段，国际上一些新兴的国际贸易融资方式也层出不穷，虽然我国也在大力倡导并引入一些先进的融资模式，但在实践中仍以传统的贸易融资方式为主，即以信用证与融资相结合的方式，功能单一。其次，国际贸易融资的对象过于集中。国有大中型企业因为他们雄厚的资金实力和相关政策的支持一直是国际贸易融资的关注对象。然而，在对外贸易中分量逐渐加大的中小型企业却始终存在着融资难的问题。另外，办理融资的手续繁琐，融资条件苛刻。国际贸易手续的复杂性始终是困扰着企业和银行的问题之一。银行为了防范融资过程中存在的各种风险，必然在各个环节严格把关，这必然导致企业企业效率的低下，以及经营成本的增加，对于一些中小型企业更是因此止步于国际贸易的门外。

另一方面，改革开放以来，物流业在我国的发展变化有目共睹：物流政策环境和物流规划得到改善；物流平台建设取得重大进展；物流技术日益先进，应用日趋广泛；物流逐步得到全社会的关注。尤其是伴随着第三方物流企业在我国的形成和发展，我国一些大型物流企业也页正逐步走向国际化，面临着更大的机遇和挑战。如何利用物流业的发展来改善国际贸易的融资环境，二者的结合应该以怎样一种形式是本文分析的重点。正处于发展初期的物流金融将如何参与到国贸易融资中去，也是未来银行业创新其业务模式的突破点。加之现代信息技术的发展更是为贸易融资与物流的结合提供了保障。总之，实现物流、资金流、信息流的不断融合不仅仅是全球经济的发展方向，更是国际贸易进一步发展和壮大的动力和源泉。

1. 文献综述

国内物流金融的研究主要集中在业务模式风险防范以及控制的定性阐述上。在融资模式上，国内学者进行了一系列的研究，主要有：陈淮（1987）提出了关于建立物资银行的设想。但是，那时的“物资银行”还带有非常浓厚的计划经济色彩，主要是探讨通过物资银行来完成物资品种的调剂和串换。罗齐和朱道立（2002）提出了应用融资仓模式解决供应链中的融资问题，作为综合性的第三方物流服务平台，融资仓不仅能为银行和企业间的合作架构新的桥梁，帮助中小企业解决融资难的问题，而且能够有效融入到中小企业供应链体系中，为其提供有效地第三方物流服务。李蓓（2006）从进出口贸易角度，将物流金融相关模式分为进口业务模式与出口业务模式，并进一步将进口业务划分为信用证合作模式和现货质押模式两种，又将出口业务模式划分为出口前短期打包贷款和出口后应收账款质押融资。[1]

国外的物流业发展要远远早于我国的物流业，因此其物流与金融相互融合的发展模式更加成熟，在物流金融领域中相关的论述研究也很全面。其中Friedman（1942）、Albert（1948）、Eisenstadt（1966）Raymend（1948）等总结了物流金融中的存货质押融资和应收账款融资业务在国外发展过程中的法律氛围、业务模式、仓储模式、监控方式和流程。Rutberg（2002）还以UPS为例介绍了物流金融创新模式的主要特征。Leora klapper（2005）就供应链中中小企业采用的存货融资模式的激励和功能进行了分析。Gonzalo（2006）等人研究了及生产与企业融资计划于一体的短期供应链管理，提出了合理的供应链管理模式可以影响企业的运作和资金融通等。Neville G.（2008）指出存货在融资中如何估值，并给出操作的注意事项。

2. 物流金融及其在我国国际贸易融资中的应用

以物流时代为背景，我国的国际贸易融资也做出了相应的变革，总的来说，实现物流与资金流的相互融合是银行业进行国际贸易融资创新的突破口。纵观近几年来中国银行业的发展，在这方面已经初据规模，并形成和发展了一种新的物流形式—物流金融，并将其应用在国际结算领域，促进了我国国际贸易的发展。

2.1物流金融概述

其实，物流金融在北美等发达国家已经形成了非常全面的规范体系，但由于物流业在我国起步时间较晚，物流金融业务在我国没有适合的发展条件，物流金融一直未能得到广泛关注。伴随着现代第三方物流在我国的不断完善，银行开始慢慢涉足这一新领域。2005年深证发展银行先后与中国对外贸易运输总公司、中国远洋物流有限公司签署了总队总战略合作协议建立了针对供应链物流控制而设计金融服务的稳固操作平台。此后，国内各大银行也相继开展此类业务2006年10月11日，中国建设银行与中国远洋物流有限公司正式签订国际贸易货押授信业务战略合作协议，标志着建设银行将在贸易融资领域试水货押授信业务，还有广东发展银行的“物流银行”，上海浦发展银行的“企业供应链融资解决方案”等等。[2]

物流金融从广义上讲就是面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效的组织和调剂物流领域中货币资金的流动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、贴现、保险有价证券发行和交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。狭义的物流金融是指物流供应商在物流业务过程中向客户提供的结算和融资服务，这类服务往往需要银行的参与。

2.2物流金融在国际结算中的应用模式介绍

2.2.1垫付货款模式[1]

如下图所示，在这种模式中，出口商在货交承运人的同时支付给第三方物流部分货款，当进口商从第三方物流手中取得货物时，交付给物流公司全部货款，之后再有物流公司将剩余货款交付给出口商。通过这种途径，出口商可以及时获得资金的融通，同时也避免了传统国际结算业务的弊端，进口商提货过程也不再如传统结算方式那样繁琐。因此，将物流金融应用在国际贸易中，不仅可以加快资金的周转，也可以帮助进出口企业降低管理成本，提高业绩。[3]

2.2.2垫付货款模式[2]

前面所讲的垫付款模式虽然简单易行，但是这要求第三方物流公司具有强大的资金储备，否则很容易因为资金不足导致业务的停滞，从而影响其信用。例如UPS在1998年就转社投资公司为客户提供分销金融服务。因此，第三方物流供应商没有雄厚的资金时，就需要引入银行作为第四方。

如下图所示，出口上再将货物交给承运人时，也将货物的所有权交给了银行，银行根据物流公司提供的货物的确切信息后根据市场价格垫付给出口商一定比例的融资。当进口商交清货款后，第三方物流根据银行指示将货物交给进口商。[3]

在这一过程中，物流公司和银行双双弥补对方的不足，物流公司利用自己对于货物的了解，提供给银行相关的物流信息，降低了银行的融资风险，银行为物流公司弥补了资金不足的缺陷，同时进出口商也得到了各自的利益，可以说物流金融将物流与资金流的完美结合大大促进了国际贸易的发展。

2.2.3保兑仓融资模式

出口商、进口商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，进口商根据与出口商签订的《购销合同》向银行交纳一定比例的保证金，申请开立银行承兑汇票，专项用于向出口商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，进口商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给出口商开出承兑汇票后，出口商向第三方物流供应商交货，此时转为仓单质押。进口商分批向银行交纳货款，银行将仓单分成提单，第三方物流供应商向进口商分批交货。[3]

在这种模式下，处于供应链节点的中小企业获得了很大利益，分批付款可以加速他们资金的周转，提高他们的经营效益。同时银行也获得了第三方物流的担保，降低了银行在中小企业方面融资的风险。

3. 分析物流时代下我国国际贸易融资的未来发展方向

综合以上分析不难看出，物流业的发展与金融的融合已经成为不可抵挡的态势，在经济快速发展的国际大环境下，我国国际贸易融资的发展需要做到以下四点：

3.1继续发展完善物流金融的业务模式。

上述物流金融的业务模式虽然较传统方式更加完善，但仍然存在着许多风险，如内部管理风险、运营风险、技术风险等。我国物流金融的发展还处于初级水平，相对于北美等发达国家无论是在业务模式和管理体制还有一定差距，在实际应用中，难免会遇到各种麻烦。在这种情况下，为避免在与发达国家进行的国际贸易处于不利地位，我们应该积极主动的对这些业务模式进行发展创新，完善业务流程，降低风险损失。

3.2规范物流金融的运作体系，促进动产质押到物流银行的转变。

在我国，虽然存在物流企业与银行之间的合作，但二者仍然是相互独立的机构。现有的物流金融形式主要通过仓单质押、动产质押提单质押来推动，但当其发展到较高层面是就会发现，这些业务模式主要局限于银行所在地，对于所在地之外则会出现监管不够，人力资源不足，技术不达标等问题。为此，建立专门的物流银行也是我国迎接全球经济飞速发展的必经之路。物流银行可以突破传统仓单质押模式，既可以先质押后融资又可以先融资再质押，即企业可先用从银行取得的借款购买产品，之后再进行质押，从而提高了企业的经营能力，是企业可以用较少的钱办更多的事儿。[4]

3.3将物流、资金流、信息流统一起来，逐渐实现三者的相互融合发展。

在进行国际贸易的时候最重要的就是买卖双方，第三方物流以及银行之间获得信息的对称性。良好的信息管理会降低风险，减少成本损耗。为此，在进行国际贸易融资的同时也应注意各参与者的信息流控制，打通物流资金流和信息流之间的障碍性因素，不断发展和完善，以实现企业，物流业银行之间的长远运作。

3.4实现物流金融与供应链金融的对接，并不断运用在国际贸易融资上，提高国家的整体贸易融资水平。

供应链金融就是在供应链中找出核心企业，银行已核心企业为出发点，将核心企业与上下游企业联系在一起，制定能够灵活运用的融资模式。在供应链金融模式下，一旦资金进入某个，就相当于进入了供应链，从而激活整个供应链的运转，为很多中小企业赢得商机。我国物流金融还处于初级阶段，主要从事单一货物质押，今后要朝着更深入的供应链物流金融发展，促进静态质押监管走向动态流通型客户向生产型客户发展，现货质押向买方信贷发展，单一环节向供应链全过程发展。[5]

参考文献：

[1] 杨德彬.物流金融在国际贸易融资中的应用研究，2009.

[2] 王岩、郭红.超越变革时代-国际贸易融资操作与技巧，2005.

[3] 唐少艺.发展物流金融 降低国际结算风险，2007.

[4] 周利国.物流学，2011.

物流公司发展方向范文第5篇

自上个世纪90年代以来，供应链及供应链管理的研究与实践已成为提高企业竞争力、实现Win-Win目标的重要途径之一。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、分销商、零售商、直到最终商户连成一个整体的功能网络结构模式。供应链管理是对整个供应链各参与组织、部门之间的物流、信息流、资金流进行计划、协调和控制，其目的是通过优化提高所有相关过程的速度和确定性，最大化所有相关过程的净增加值，提高组织的效率和效益。

供应链管理的研究是随着企业竞争和企业管理的发展而发展的。在长期的企业活动和业务实践中，专家们研究出一系列设计和运作方法。企业控制及管理模式逐渐发展进步，经历了从MRP（物料需求计划）、MRPⅡ（制造资源计划）到ERP（企业资源计划）的发展过程。

随着因特网的出现，信息技术的飞速发展，企业竞争的加剧，企业间的集成，企业的虚拟化成为发展趋势。企业竞争的重点是发展核心竞争力，“大而全”、“小而全”的思想早已过时。供应链管理协调企业间的关系，优化资源配置，使整条供应链的竞争能力最大化。采用供应链管理、进行供应链创新、供应链优化是现在研究的方向和重塑企业竞争力的出路。这对我国企业加入WTO以后的全球化竞争，增强我国的综合国力具有深远意义。

实施困境

供应链是以面向产品的核心企业为根节点的双向树状结构所组成的网络系统，其中核心企业居于主导地位，要控制和协调供应链中的信息流、物料流、资金流在供应链过程实体之间的传输。为了实现供应链管理，核心企业要投入人力、物力、财力来建设和购置网络通讯设施及仓储、物流设备。而且，核心企业还要在这些并不熟悉的领域内进行管理和控制。这一方面分散了企业的有限资源，影响企业专注精力发展自己的核心竞争力；另一方面，由于对这些领域的不熟悉，增加了整条供应链在竞争中失败的可能。由于我国企业的信息化建设落后，实施供应链有更大的难度。

供应链的网络基础设施要求较高。

互操作性：必须能够支持不同的网络、应用软件和数据库资源；

可靠性：及时的事件路由，这要求部分网络和服务器容错，并具有冗余；

可扩展性：必须适宜销售量、订单和发运量的大量增加；

可管理性：必须支持各种分析工具，能够管理信息流；

安全性：由于广泛使用Internet，要求有全面的加密措施和审核措施。

如此高的要求，我国的一般企业难以在短时间内达到，而实现状况又要求企业尽快采用供应链来整合和集成企业间的资源，以适应日益激烈的全球范围的竞争。

物料库存难题。从产品的制造过程来看，物料真正处于加工的时间只占整个生产周期5%~10%，而剩余的90%~95%时间处于停滞仓储和搬运状态，在制造业中，总经营费用的20%~50%是物料的仓储和搬运费，这部分费用的节约为企业创造了新的利润，增强了企业的竞争能力。在供应链中，由于供应商的供货过程、制造过程本身以及顾客需求的不确定性，需要建立保险储备，这势必又造成产成品库存增加。从整条供应链来看，库存成本过高是很普遍的现象，这促使我们考虑供应链的优化创新，发挥供应链优势以增强企业竞争力。

角色多样性增加企业协调难度。事实上，企业往往是同时处在多个供应链网络之中，在供应链中同时承担着供应和需求的角色。众多供应链形成交叉结构以及身兼多种角色，增加了企业协调的难度。核心企业通常是供应链的信息交换枢纽和物流集散中心，同时核心企业更负担着组建供应链并协调各企业间关系的使命，这加重了核心企业的负担，不利于充分发挥其核心竞争力。

供应链变化重组问题。供应链本是动态联盟的一种形式，它随市场机遇的产生而形成，随市场机遇的消失而消解。由于企业战略目标的改变和生产的不断变化，处于供应链节点上的企业可能会经常发生变动，企业在供应链中的位置会不断更新，供应链需要变化、重组。在建立新的供应链时，原有供应链所作的信息及仓储基础设施不一定适用，造成极大浪费。

第三方物流

第三方物流是指从调货到库存管理、从包装容器到装卸搬运、从运输配送以及从物流系统设计到利用本公司或社会相关网络的物流装备，为客户完成的服务。从事第三方物流业务的实体就是第三方物流公司。第三方物流有其典型特征：

按系统工程运作。第三方物流与传统物流最大的不同就是不再只为客户企业提供单项物流业务，而是把客户企业的物流当作系统工程来运作，即把涉及物流的各个相关要素（包装、仓储、运输、搬运和路线等）全部纳入其中，形成物流系统，强调从系统整体出发，分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统功能的独立作用，以使系统整体达到最优化。

资源和利益共享。不断降低物流成本，不断提高物流生产效率，以最少的投入获得最大的利润，是第三方物流公司和客户企业共同追求的目标。由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，双方都从中获利。

利用“社会网络”资源。无论第三方物流公司是否拥有物流设备，都可以利用社会相关网络来开展物流业务为企业提高物流服务。减少重复投资建设，充分利用、优化配置社会资源。

供应链模型

利用第三方物流，企业可以将非核心业务外包给专业化的第三方物流公司，以降低作业成本，减少投资，使企业致力于核心业务的发展，巩固和扩展自身的核心业务，取得竞争优势。

第三方物流公司作为总线，承担供应链中的物料流和主要信息流，资金流由银行体系以及网上银行来解决。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，使供应链得到优化。

增强供应链的整体竞争能力

第三方物流公司为供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。供应链中包括第三方物流公司在内的各个企业都专注于自己的核心领域，增强各自的核心竞争力，使供应链整体的竞争能力加强，供应链中的各个企业也就能得到更好的收益。

整合供应链作业

一体化供应链管理要求企业对整个供应链流程进行整合，而第三方物流公司是该领域的专家，由其对供应链进行整合，相对于其它企业而言，可以做得更好。采用这种新的供应链模型使整个供应链系统有更高的竞争能力。

适应虚拟化的需要

虚拟企业是21世纪的发展方向，针对复杂多变的市场，企业组成虚拟的动态联盟。因特网的发展有助于解决信息交流方面的问题，但是因特网的发展又造成了信息爆炸，使企业获取有用的信息难度加大。同时，供应链成败的关键在于物流是否畅通及时，而基于第三方物流的供应链模型很好地适应了这种需求。

便于处理供应链末端任务

在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。

适应绿色供应链的要求

第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小，耗用的资源最少，便于回收和重复利用包装物。考虑整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命周期的资源利用最优和环境危害最小。

拓展国际、国内业务